東海道・山陽新幹線265
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前スレ
東海道・山陽新幹線264
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>798
ヒント
ミニ新幹線があるので
知らないの？ >>833
某海道みたいな通り抜け客がいなくて良いじゃん
それとも君はホームはじまで行けないくらいに足腰が弱いのかい？ >>852
ヒント
苦しい言い訳するじゃないよ？JR糞東日本のグリーン車通り抜け出来るのに。
グランクラス、高い金払ってわざわざ端まで歩かされ、弁当も生食から冷凍品の劣化品。
生食じゃなくなるからコスト削減笑 ヒント
JR糞東日本グリーン車、客の通り抜け出来るじゃん。お手ふき、フットレストサービスすらないのに ヒント
山形・秋田新幹線、連結新幹線だから通り抜けすら出来ない笑 グリーン車通り抜けてグランクラス へ行く客なんかいるのか？ いたとしてもせいぜい数人だろ？
前後を一般車両に挟まれた列車ほどでは無い 昔、食堂車があったころは、かなり移動があったろうね 2等1等を編成の中央に置くのは在来線見れば分かるけど新幹線ができる前から > 生食から冷凍品の劣化品。
これは文明が遅れている地域の方の価値観 注文があればチンして提供するわけだろ？
以前はどうしてたのか知らんが 機内食もケータリング工場で作った冷蔵品を
機内のギャレーのオーブンでチンしてるだけだからな これからは欧米みたいな超格差社会になるんだから新幹線には貧乏人は入れない1等車を復活させてほしいわ ヒント
グランクラスのコスト削減の次は、
リストラのJR糞東日本
JR東日本は鉄道事業の社員数を約1割縮小する。新規採用を抑え、2025～30年に山手線などで導入するワンマン運転や保守作業のデジタル化で約4000人を減らす。新型コロナウイルス禍で減少した通勤客は回復が鈍い。鉄道の人員は不動産や流通などの成長分野へ回...(以下有料版で、残り700文字)
日本経済新聞 2022年8月31日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC294OW0Z20C22A8000000/ グランクラスでは物足りない
２人用個室を大々的に復活させて欲しいものだ 社長とか芸能人、政治家とかなら個室の需要はあるのでは？ ヒント
山陽新幹線のこだまレールスターに個室あるやん >>869
グランクラスなんて最初から高級路線とは程遠い存在だからねぇ。
元々JR東日本と関係のある
ANAの国内線プレミアムクラスを模した始めたのだけど
最初からプレミアムクラスより居心地が良いと思った事は一回もないからね。
リンク先の文章にもあるけど飛行機と違って途中駅からの乗り降りがあるから
飛行機と同じようにはいかないだろうに。
そして飯に関しては以前JR北海道がやってたように途中駅の駅弁を
予約して積み込んでもらうサービスだけでも大分違うと思うのだけどね。
その辺りはJR北海道の方が客に喜ばれるサービスをしてたと思うけどね。
JR東日本はグランクラスに関しては飛行機のファーストクラスを目指すのではなく
鉄道ならではのサービスをもっと考えた方が良かったかと・・・
まとめれば目指す方向が間違えていたと思うけどね。
このままならば車内改造は金がかかるからそのままでアテンダントがリストラの予感。
そして次のE9系？が出たらグリーン車が2両になってる予想。 ヒント
ファーストクラスとは程遠い食事のしょぼさのグランクラス ヒント
グランクラス、ファーストクラスのサービスを目指したがガラガラすぎて採算取れずサービス劣化。
情けない 食べ物出すのなら昔の食堂車みたいに本格的に調理設備を入れないと中途半端になるのは分かりきったことなのにね そういう点では快適な座席の提供に徹している東海道新幹線の方針は極めて正しいと言えるね いや今や冷凍技術が進歩してるから冷凍食品でいいだろ 高級百貨店の食料品売場でも冷凍食品が売られる位の品質だからな 車内で本格的な料理を食酢なら、いまでは四季島や瑞風やななつ星くらいか？ >>884
車内調理は四季島、瑞風、TOHOKU EMOTIONとか少なくなってるね。
でも車内で食事を楽しむだけなら恐らく今が日本の鉄道史上一番種類が多い時期だと思うよ。
北海道にはないけど、東北から四国・九州にかけてレストラン列車や食事をメインにした列車がいっぱい走ってる。 サフィールもパスタは車内で茹でてるけど
ラーメン用の茹で機をそのまま使ってるせいで
生系の手打ちパスタはごわごわ曲がってるし
ストレートの乾麺は短くなってる 駅で停車中に出来たての料理を搬入出来ないかな
これは飛行機には出来ない サフィールってヌードルだと思ってたけどパスタに変わったのか？
高級志向な列車なのにラーメンかよ、とか書いたら現地でいいもの食べるから車内では軽食なんだよ！と一喝された。なるほどと思ったけど そんなに列車の中で美味い飯が食べたきゃ四季島とか瑞風にでも乗ってろよ
それが出来ない貧民はCPのゲロマズセンス無し駅弁で我慢しとけ
これでいいですか？ 緑には興味が無いはずのアホ丸出し爺さんは
乗りもしない(正しくは金が無いので乗れない)グランクラスの心配してて草w >>889
そもそも数時間乗るために出来たて料理を求めてる人がいるのか？ >>890
しまかぜも軽食だな
スウィーツのほうが人気高いけど 新幹線は本来
ビジネス需要に応じる列車だったはずだが そのビジネス需要が減ってきてるからどの会社も右往左往してるわけだよ >>895
結局それなんだよね。
東海道新幹線会社であるJR東海には観光列車は合わないとは思うけど
観光列車そのものは俺は否定してないけどね。
例えば「近鉄しまかぜ」なんてどう見ても採算取れてるとは思わないけど
伊勢・志摩に近鉄に乗ってもらうために
近鉄が出来る最高の列車を走らせようという気概は物凄く感じる。
食事はレンチンだけど飯の味そのものは決して悪くはないしね。
申し訳ないけどJR東日本のグランクラスにはそういう覚悟は感じないなぁ。
以前も話したけどグランクラスの一番好きなサービスは
沿線の地方新聞の読み比べが出来る事なんだけどね。 >>892
折角だから貴方にもJR東日本のグランクラスの魅力を語ってもらおうかな。 北陸のグランクラスは、当初JR東日本がグリーンと普通の2クラス制だったのに
我らのJR西日本がグランクラス設定を強く望んだ結果なのだけれどねｗ >>903
ヒント
そんな事実はありません。デマを流すのは最低です。 >>902
ねぇヒント君
グランクラスには栄光の時代も無ければ
未来もないと思うよ。
以前言ってたガランクラスは良く言ったモノだけどね。 ヒントは自分の信じたいことのみ信じてても全然構わないよ
事実は不変だからね 現在、グリーンに頻繁に乗ってる客の大部分は自分の金で乗って無いからな。
政治家や公務員が税金で乗ってたり、会社重役が会社の金で乗ってたり、
有名芸能人が所属事務所やテレビ局の金で乗ってたり、
プロ野球選手が球団の金で乗ってたり･･･。
しかしグランクラスとなると自腹になるから急に財布の紐が固くなるんだよなw ヒント
フットレストすらないグランクラス、ダメだこりゃ フットレストは足の置き場に正直ジャマでしかないからなくても良い
あと、隣のオサーンが靴脱いでフットレスト使って臭ってきた日にゃ目も当てられんわ JR西、在来線特急料金を2023年4月に値上げへ
2022年9月2日（金）15時54分
https://www.tetsudo.com/news/2738/
・指定席特急料金では、大阪環状線、阪和線、関西空港線などに導入している割安な「B特急料金」を、「A特急料金」に統合し廃止。
・一部区間で設定している「おトクな特急料金」（特定特急料金）も変更。
・岡山～児島間または同区間とJR四国内にまたがる場合に適用する50キロ以内の自由席特急料金を
760円（現行560円）、博多南線博多～博多南間の特急料金を130円（現行100円）などに、それぞれ値上げ
・岡山～新下関間の山陽新幹線停車駅では、新幹線と在来線特急列車を乗り継ぐ場合に適用してきた「乗継割引」を廃止する。
あわせて、JR四国においても、同社線内の在来線特急列車と山陽新幹線および「サンライズ瀬戸」を直接乗り継ぐ際の乗継割引を廃止するとしている。
↑
ヒントおぢさんスルー案件
ぼったくりやら改悪とか言わないんだろうなあw ヒント
フットレストサービスさえない情けないJR糞東日本 ＪＲ四国、運賃１２．８％上げ 定期２５％増 来春改定へ
2022.08.27 08:44
https://www.kochinews.co.jp/article/detail/589148
https://images.www.kochinews.co.jp/media/article/589148/images/52ea95ce1a90e143bf0ce4e535d8be40a33345e8.jpg?w=900
ＪＲ四国は２６日、経営が厳しさを増しているとして、管内全域を対象に平均１２・８％の運賃値上げを国土交通省に申請した。
定期券は平均２５・５％上げる。同省が許可すれば、２０２３年春から実施する。
運賃値上げは、消費増税に伴う改定を除くと１９９６年以来２７年ぶり。一部の特急料金も上げる。
値上げ率は区間によって異なり、初乗り（３キロまで）は現行の１７０円から１９０円に。
以降は４～６キロが３０円、７～１０キロが６０円、１１～１５キロが７０円と、最大５１０円上がる。
値上げに合わせ、高知県内では予土線に適用している特定運賃を廃止する。
定期券は通学が平均２２・４％、通勤が平均２８・１％アップ。特急料金は一部を平均５・１％引き上げる。
高知駅（土讃線）からの主な区間では、後免駅までが７０円アップの３３０円、佐川駅まで７０円アップの６３０円、
須崎駅までが１１０円アップの９８０円など。
通学定期（高校生）の１カ月分は、土佐山田駅までが１６５０円アップの９２００円、須崎駅までが１８６０円アップの１万２８７０円など。
高知―岡山間の普通運賃は３７４０円、高知―高松間は３１９０円といずれも４００円アップになる。
ＪＲ四国の鉄道運輸収入は９１年の３７０億６５００万円がピークで、コロナ下の２０２１年は１３２億円まで落ち込み、
２２年３月期決算では３３億円の経常損失を計上していた。今回の運賃値上げで、年間約２０億円の増収が見込めるという。
会見した西牧世博（つぐひろ）社長は「現行の運賃・料金水準では中長期的な事業継続は極めて困難だ。
利用者には心苦しいが、厳しい経営状況を理解してもらいたい」と述べた。 >>910
グランクラスのシートピッチでフットレスト？w >>908
グリーン車なんて要らんだろみたいな路線にもグリーン車があるのはそういう理由なんだろうね 乗継割引の廃止区間が中途半端だな
やるなら山陽新幹線の駅全部でいいだろ
制度上だけとは言え、相生まで残す意味が分からん 改悪するなら全部改悪しろ！
こういうことですか？
一部に留めてることでまだ救われてると思うんだが
オタクらしいといえばそこまでだけど 本来の意図で使われてる乗継割引なんてほとんどないんだから廃止でいいだろ
むしろオタクのほうが改悪だとか喚いてるじゃん
岡山を廃止して西明石が残るのか意味不明だし 仮に元々一本で行けたのが分断って言っても、もう何十年前なんだっていう
現在の金沢、将来設定されるであろう敦賀は理解出来るけど 岡山で山陽新幹線といなば、やくもに乗り継ぐ場合だけは割引を残してほしかったが複雑になるからできないんだろうね 小田原、熱海、三島は一応乗継割引対象駅だけど列車単位で乗継割引対象外にしているから出来なくはない 「はくと」乗り継ぎで料金割引を残しているのは
将来姫路～京都廃止を見込んでの事かな？ >>927
ヒント
サフィール何とか？安くしろよ！JR糞東日本 新幹線の無い山陰と四国向けは乗り継ぎ割引継続させなきゃいかんだろに
西日本が儲けたいからって犠牲にされる >>833
> グランクラスの客がホームの端まで歩かされるという悲惨さ。
12両編成のE7ならば、グランクラスは12号車だから、北陸新幹線や上越新幹線はそうなるねw >>930
四国の運賃改定と同時期に出るってことはむしろ四国発の話なんじゃないの
乗継割引の補填がどれくらい来てるのかは知らんけど >>929
サフィールでない踊り子をご用意しております
そちらをご利用ください 客車列車の旧1等席や151系展望席は端だったのですが。 端っこったって151系パーラーカーにはロマンスカーみたいな前展望席はないし
富士山や海を見るなら端っこにする必要なくね？ 151系特急のパーラーカーが編成端にあるのは一等車時代の名残ってだけだよ >>933
北海道新幹線札幌大東駅ではグランクラス客は大東の一番大東から歩かされる
まあ、札幌開業までにグランクラス廃止だと思うけど 札幌の新幹線駅には空港にある歩く歩道「オートウォーク」が設置されるから
トボトボと歩かされることは無いよ グランクラスなんかよりグリーン車2両にしたほうが絶対に良かった。 長いくちばしの方がもっと問題だと思うがスピードと引き換えなら仕方ないのか >>947
なぜ？
のぞみが止まるのなら、東京・名古屋・京都・・・じゃないの？ >>948
普段使わない上りのホームだから運転停車だね
番線は失念 のぞみ停車してるのに可動式ホーム柵がないですよｾﾝﾄﾗﾙさん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
