【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650328412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>230
実物見たことある？
あれは保線車両置き場にすらできないぞ >>230
換気口の部分だけ引っ込んでるだけだからな
1両分もないわ >>230
実際に通勤等で利用してる人とか、沿線民が要望してるならともかく、
ネット記事だけ（しかも見出しだけ）見て、実際の駅すら見たことない奴が
Qシートだの有料特急だの騒いでるのは流石に草も生えないわ 東横の渋谷駅の壁面見たことあるか？
ちょーきたねーぞ
東急は駅施設に金かけねえからな
地上駅の頃の渋谷駅なんてホームの横浜寄りに
屋根なかったからな 相鉄民でもあり東横民でもあり京急民でもありMM民でもあり市営民でもありJR民でもある私は国籍不明… おう昔モアーズの地下付近からポルタの宝くじ売り場付近に行く通路にいた君か 副都心線の時のように東武と西武の車両は
きたねーしくせーんだよという差別的な発言
が出るのかと思うと怖い
西武の車両は綺麗だと思う
東急こそきたねー車両なのに
お前がゆうかと思った 車両の好みはともかく汚いだの臭いだのは一般人も鉄オタも気にしてないだろ
ちなみに東横線を走る車両の中で一番好感度が低いのは５０５０系ですｗ
理由：安っぽく見えるから そういえば新横浜線区間の運番イニシャル被り問題(都営Tと東武T)って大丈夫なんかね
東武車の乗り入れ少なすぎるから数字さえ違ってれば気にしなくていいレベルなのかな >>241
お前が今まさに自分の好みで差別的発言してるだろ
それこそお前がゆうなだよ 営団の8000系は引退したんだっけ？
かつての営団地下鉄らしい小汚い味があったのに >>246
今既に東急車がイニシャル被ってるから大丈夫かと >>247
はいはいわるうございました
その発言もブーメランですよ
はいはいわるうございました >>249
え？
もしかして東急もT だと思ってる？ 運転系統として東武〜相鉄の直通はあるけど、実際に直通する車両は東急のみじゃないのかな多分 本当はTを使いたかったが先に東武が使用していた為Kとなった >>251
いや、目黒線も××Ｋ、東横線も××Ｋ
同じ線路走ってる区間あるし 以前、半蔵門線の東急車運用は「T」だったが、東武との直通開始で東武に「T」を譲って東急車は「K」となり、日比谷線と全く同じになった。 都営は東京都交通局の英語表記 Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation より Metropolitan の「Ｍ」 武蔵野車の西武が使ってるから㍉
Ta 、Tb で区分する ２文字の運番だと京急っぽいな(SHというのがある) アルファベットは表示だけで、システム上は使ってないみたい
地下鉄に乗り入れるから必要みたいで 懐かしい
早めに起きた日は横浜でゴソッと降りる隙を狙って品川まで座ったものだ 東急線内ではアルファベットは使わないね
アルファベットは地下鉄線内で使ってる
相鉄がどのアルファベット使うかだな >>207
異常時を考えると乗り場は2面3線が最善でも引き上げ線は欲しいと思う。
直通先がいっぱいあるから車両の行き先が制約だらけになるのに、、
羽沢横浜国大がまさかの2面2線で西谷も使いにくいから。
相鉄に直通するはずの列車が武蔵小杉打ち切り祭りになりかねない。 北千住の日比谷線は２面３線だけど、中線で直接折り返せず全て引上線に入らないと折り返し出来ない変わった仕様 費用考えると羽沢あたりに引き上げ線作った方がマシだな ＪＲは武蔵小杉止まりで新鶴見で付近で引き上げても問題はない。
新横浜線ができれば、武蔵小杉から新横浜線経由で迂回はできる。 >>274
わざわざ小杉で新鶴見方面に折り返ししてたらJR横浜からの湘南新宿ラインを詰まらせる原因になるのだがそこはいいのか？ >>269
相鉄側に障害起きたら、新横浜で3線使って折り返すだけだから
特に問題なしなんだな >>269
まさかじゃないと思うよ
島式だと朝ラッシュ時にMM線みたいに新横浜から折返し乗車されやすいからと見た 流石に新横浜からJR方面には行かないだろうからなあw
(その意味では鶴見駅にホーム設置されるとこの辺でかなりの変化起きそう) >>277
そんなことで決めるわけないだろ。
島式にすると、駅前後で線路間隔を広げるため敷地が必要になるし、高架や地下だと施工面積が広くなって工事費もかかる。
一方相対式だと昇降機などの設備が最低2式必要になる。
あとは利用客数、速度制限、乗り心地などを総合的に判断して決める。 各社のいずれかに何か障害が起きたら西谷〜新横浜は
京急の品川〜泉岳寺、西武の練馬〜小竹向原みたいになるだけ
羽沢横国は新桜台みたいだな 東急側の障害だったら
相鉄が新横浜駅で折り返すたけだろうね 東急側の障害だったら
相鉄が新横浜駅で折り返すたけだろうね >>280
ならない。相手方で障害が発生したら双方とも新横浜折り返し。
JRとは双方とも横浜国大で折り返し。
新桜台みたいに列車が来ないなんてことにはならない。 新横浜の中線の工事名目は日吉の引上線1本減の代わりの位置付け。
新横浜駅は東急/相鉄に対応した設備だから、東横線直通規格を持つ西武車や目黒線直通規格を持つ埼玉高速車、相鉄直通規格を持つJR車も「物理的」には入線可能。
但し実際異常時に入線するかどうかは各社の協定次第。 >>283
東急→新横浜折り返し
相鉄→横浜行きに変更
JR→横浜行きに変更
こうなると羽沢横浜国大は新桜台状態になるのでは？ >>285
相鉄新横浜線不通の場合しかそうはならんだろ >>285
今でも異常時は相鉄とJRは横浜国大で折り返してるんだが。 >>287
普通に埼京線の車両で横浜行ったけど何か？
時と場合によるのに断定的に書くあほって何なの？ テツオタは、車両のトイレと異常時対応に異常に執着するのなw
木をみて森を見ず
発達障害といわれる所以 JR車の設定には新横浜あるからな
一生表示する機会無さそうな藤沢もあるけど 相鉄内は正常だけど、東急もJRも障害で乗り入れできなくなったら
JR車両の新横浜行きは使われそうだね >>292
車両が他社でも自社線内運用は出来る仕様だからね。
お隣もメトロ、JR車が新宿に出没したりするな。 >>291
鶴見〜羽沢横浜国大を走行中に何らかの問題で羽沢横浜国大に入れなくなったら、そのまま貨物線を走行して藤沢に行くしかないからな。
限定的ではあるが、あり得ない話ではない。 >>296
あの免許維持路線をわざわざ作ったのは環二を押さえておきたいからなのかね >>297
元々相鉄バスのエリアだし東急直通が始まったら羽沢横浜国大利用者が増えるだろうから徐々に本数増やしそうな気はする。新桜ヶ丘辺りだと東戸塚へ出てJR利用者も多いからその辺からの移動も見越して ガンダムなんておっさんしか呼べないじゃん。子供呼べないテーマパークは厳しいでしょ。
浦安なんて少なくともコロナ禍前はいつも混みっぱなしだったんだから、ディズニーの分園がリスク低そうだけど、ダメなら任天堂がやってくれないかな。京都の会社だから厳しいか？ 座席指定列車「Q SEAT」東横線へ導入 10両のうち2両 東急電鉄 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/120909 2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）：
2021年度混雑率 123％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
46位 東急田園都市線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 112%
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/4/b/1140wm/img_4b7373f57724a728f53b66d2c6d389fe428639.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/1140wm/img_7ecfa04db54a70249057601103fa0739471971.png
https://trafficnews.jp/post/120813 コロナ前は小杉ー西大井がトップだったけど、行き先によってバラつきがあり新宿方面は身動きがとれなかったが、品川方面は若干余裕があったように感じる。相鉄は10両だったからなおきつかった思い出が… 訂正
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％ 追加
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
55位 JR横須賀線 （武蔵小杉→西大井）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 117％ 東横や田都の減りはごいすやなあ
これじゃあ、東急が値上げしたくなる理由もわかりますね 客が減ったからQシートでお小遣い稼ぎなのでは？
採算取れるかはわからんけど
京阪のプレミアムカーみたいな指定席ってわかりやすい車両の方が良さそうだけどね >>310
東急と京王は知的労働者が多くてテレワークが進んだせいで通勤客が減ったと聞く。ただでさえ運賃が安く通勤に特化した2者だが、乗客減が減ったのも、海外渡航者の多く利用する京成や京急ではなく、東急と京王だった。 工場労働者の利用が多い鶴見線や京急大師線はどうだったのだろう 目黒線どうすんの？
東急より混んでた「グリーンライン」、東横・目黒線は混雑率がさらに低下
https://hiyosi.net/2022/07/26/commuting-2/
＜市営地下鉄グリーンライン＞
2021年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（＋18％）
2020年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）109％（△54％）
2019年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）163％（＋2％）
＜東急東横線＞
2021年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）116％（△7％）
2020年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）123％（△49％）
2019年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）172％（0％）
＜東急目黒線＞
2021年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）100％（△26％）
2020年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）126％（△52％）
2019年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）178％（＋4％）
＜横須賀線＞
2021年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）110％（△7％）
2020年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）117％（△78％）
2019年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）195％（＋11％） ラッシュ時間集中が減って混雑時間が広がってるからな >>318
川口、鶴見と停車駅ふえていったら、もはや京浜東北と変わらんやん笑 ホームは作る
でも止めるとは限らないという落ちでもいいよな川口も鶴見も 京浜東北化はしない。本線のところに駅作るのは不可能で終わってる
相鉄が走ってる貨物線の話だよ。羽沢と武蔵小杉間に駅ってこと 鶴見は貨物がイヤイヤ言ってるんじゃなかったっけ？
解決の見込みは立ったんだろうか 地元が金出せば作るし使います。から進展してないだけかな 鶴見には赤羽のような存在がないから、少なくとも川口よりは中電停車の意義はあるな。特に副都心方面への列車は。 >>323
貨物は運行に支障無ければホーム設置可と解答。
てか、貨物は東高島か羽沢まで逃げ切るようにすれば良さそうな気がする。
やれ8両化だの高架化だので手間喰ってる南武線より、武蔵野線を鶴見発着にした方が手っ取り早い。 >>327
そそ。
鶴見で貨物が運転停車しないダイヤを組めば5線は要らない。
尻手短絡線の容量か、鶴見折り返しの新鶴見〜浜川崎はあるけど、2面3線あれば足りるだろ。 >>329
市営はバス路線を縮小して何がやりたいんだ？
そのうち92系統や248系統も相鉄に変更とかやりかねんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
