【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650328412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 鶴見は貨物がイヤイヤ言ってるんじゃなかったっけ？
解決の見込みは立ったんだろうか 地元が金出せば作るし使います。から進展してないだけかな 鶴見には赤羽のような存在がないから、少なくとも川口よりは中電停車の意義はあるな。特に副都心方面への列車は。 >>323
貨物は運行に支障無ければホーム設置可と解答。
てか、貨物は東高島か羽沢まで逃げ切るようにすれば良さそうな気がする。
やれ8両化だの高架化だので手間喰ってる南武線より、武蔵野線を鶴見発着にした方が手っ取り早い。 >>327
そそ。
鶴見で貨物が運転停車しないダイヤを組めば5線は要らない。
尻手短絡線の容量か、鶴見折り返しの新鶴見〜浜川崎はあるけど、2面3線あれば足りるだろ。 >>329
市営はバス路線を縮小して何がやりたいんだ？
そのうち92系統や248系統も相鉄に変更とかやりかねんな 市営の地下鉄も信号は埼玉、車両は愛知、駅員は多摩の会社を使っている。意味不明、全部市内で揃えられたのに。 >>330
75というドル箱だけを召し上げるのは虫が良すぎるから不採算路線もセットで持ってけという趣旨らしい
92に関しては長期的には西口直通自体を減らしたい意向 >>332
入札があるから横浜市内の会社が入札で落とせなかっただけでしょ。 >>331
はいはい我らが京三製作所と総合車両製作所ですねw そうにゃん好きすぎて
グロかもしれないのになんら躊躇する事なく
開いちゃったよ >>342
JaneStyleからの閲覧ならサムネ表示されるで 鶴見に中電停車の話、ダイヤ上今より劇的に本数を増やせる見込みの無い（日中毎時2本〜3本）相鉄直通のためにホームを造る価値があるのかと考えると非現実的としか思えないんだよな。
かといって横須賀か東海道にってなると相当な難工事になりそうだし。 訳わかめの弁当箱みたいなノルルンより、にゃんこそうにゃんの方がかわええな >>345
ならば埼京線池袋以北～鶴見シャトルの便を新設してもいいんだぜ >>345
鶴見は答申にある東海道貨物が旅客化して
羽田空港アクセス線につなぐとか起きない限りは
進まないよ >>345
相模鉄道がかかる費用全額出してくれれば作れるんだろうけど、沿線住民が希望しているだけで相鉄自身はそこまで気合は入ってないし、他社のために相鉄が金出す義理はないし、鶴見は開発の余地がなく相鉄不動産にメリット0だから実現可能性はうすいなあ。 >>351
相鉄が鶴見に費用出す分けないじゃん
ボランティア企業じゃ無いんだから（笑） JRの障害で羽沢を出発したものの武蔵小杉に入れず鶴見で機外停車が続発
京浜東北見ていた客がドアコック操作して大混乱ホーム設置に至る
なんて予想してたがトラブル少ないね >>353
気軽にドアコックや非常停止ボタンや非常報知を押すんじゃねえよ
係員の指示に従わないで貰い事故になったらどうするんだ 公衆立入りで関係外路線にも混乱が波及とかね
困ったもんだよ 生麦の踏切に人が入っただけで
東海道線、相鉄線、横須賀線、埼京線、高崎線、宇都宮線
に影響が出るからなあ… >>353
そんなんホーム設置どころか直通線廃止だろアホか >>353
それやると東海道線・上野東京ラインも停まってしまう事態だからな。 相鉄JR線って武蔵小杉の大混雑がコロナで解消したから無駄では？ 昔国鉄の遵法闘争で頭に来た埼玉県民らが電車に投石した騒乱罪モドキの上尾事件と言うのがあった
そしたら投石で壊れた電車の修理で翌日以降も間引き運転になる羽目になって自業自得の結果となってしまった
ちなみに遵法闘争とは線路にカルガモ親子が歩いていたら運行ダイヤより
カルガモ親子の命を守る為に一時停止したり徐行する様な極端な安全遵守行為
もしカルガモ親子を巻き込み床下機器が破損したら大変だからね（笑）
まあ客としてはとても迷惑な行為だったが カルガモ親子が歩いてたら、カルガモの安全が最優先に決まってるだろ。
そんなのは遵法闘争でもなんでもない。
国道をカルガモ親子が歩いていたら、警察官が飛んできて道路を通行止めにして
渡り切るのを待つんだぞ。 某企業が国鉄さんや郵政さんが言うような順法闘争始めたら
アマゾンは日本から撤退するだろう >>351
相鉄が金出す義理がないことは分かってるのに、なんで相鉄が金を出す前提で実現可能性を語ってるのw
というか、金に限った話をすれば、極論誰かしらがポンと出せば作れるだろ。
ただし、相鉄が出すという選択肢は的外れも甚だしい。
>>353
何本も連なってるならそうなるだろうけど、羽沢〜小杉間に何本も在線するものでもないし、
たまたま障害が鶴見〜小杉間で発生して、たまたま在線してないと起こらないからな。 >>375
立つんだ！立つんだジョーおおおおおおお！ >>373
鶴見は川崎市だから
by 大多数の横浜市民 >>380
東寺尾なんて昔からの高級住宅街だけどな
低地が川崎なだけで 尻手の地価が爆上がりなのは、横浜アドレスwと川崎の利便性と市内で一番東京から近いという理由だろうから、横浜にとって吸い取られるだけの○でしかない。 >>380
市電生麦線をなぜ作ったか忘れてるだろ
もう一度思い出して、あんなにも愛したこと♪ 鶴見って横浜市の初期5区の一つなのに
横浜を知らないひとに仲間はずれにされてかわいそうだな まあ、でも、存在感薄いよね
総持寺でゆうちゃんの墓参りでも >>384
昔の市外局番が044だった日吉の方が川崎のイメージがある 港北区民だが、鶴見はバスの行き先でお馴染み。ただ行くことはほとんどない。 神奈川区民だけど年金事務所に用があって行った 横浜のが近いのに 特に目的地になるような場所ではないな。
駅の北西側に鉄道空白地帯が広がってるから、バスの需要があるだけ。 相模鉄道の沿線から鶴見行くなら横浜経由でしょ？
相鉄もそっちの方が西口にカネが落ちたりするからそうしてもらいたいはず。 >>391
昭和40年代のはじめ、日吉の市外局番が 0446 の時代があったな。
その時は市内局番が無く、加入者番号と合わせて8桁だった。
やがて2桁の市内局番ができて、短期間で市外 044、市内 6＊ になった。 なんで鶴見に用があるかどうかの話になってるわけ？
鶴見が他所から人に来て欲しくてホーム設置を要望してると思ってるの？ >>389
そしたら引き上げ線から羽沢横浜国大まで乗り入れできるようにアプローチ線を作ればいいな >>401
そらそうやろ
引っ越してきて欲しいやん
乗り換えなしで新宿渋谷に行けるのは
魅力的やで >>408
大阪の鶴見
横浜の原宿、目黒、池袋
東京の根岸
そんなに紛らわしいかな（笑） >>406
>>386 以降の流れ見た上で言ってる？
あいつら「鶴見の住民」として利用する前提で言ってないぞ。
引越してきて欲しいというのはその通りで、要するに鶴見から都内（新宿方面）への利便性向上のためにホーム設置運動してるんであって
鶴見に何の用があるのかとか、相鉄から鶴見に行くだとか、そんな話は的外れだってこと。 鶴見にまた駅を作るのも
川口にまた駅を作るのも
高田馬場にまた駅を作るのも
プラレールだけにしとけば良い 京急の駅は名前変わったんすよ
そしたら岸根公園と大口にもよろしく どうせ今JRガラガラだから
花月園駅、大口駅、岸根公園駅造ればいいよな
東急相鉄線に横浜線含め乗客とられるのは確実だしね 相鉄直通だけならガラガラだから費用以外デメリットないしいいんじゃね
川口はホントにかわいそう >>406
鶴見は増加率県下ナンバーワンじゃなかったか？
保育園落ちた問題や小学校校庭ない問題が噴出しそう。
運動しなくても人は増えるよ そうなん？
工場跡地とか大規模開発できる用地が多いのかな >>411
西谷〜二俣川を復々線にするのも
プラレールだけにしとけば良い 京浜東北線沿線から副都心へのルート強化として相鉄直通停めるのは賛成だが、本数少なすぎて、湘南新宿、横須賀線ホームも作らないと実質的な効果発揮しなさそう。 >>416
旭区や瀬谷区、泉区は既に人口が減少しているが、鶴見区の人口は2042年まで増えると言う。
2042年になった時、旭区などは今より20%くらい減ると予想されている。 日吉駅に東横特急やFライナー停車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://www.jukushin.com/archives/52758
いざ開通すると危惧される課題もある。
既存の東横線の横浜駅～日吉駅の区間を利用して通学する塾生に対しては、新線の開通により電車の本数が少なくなることにより所要時間が増えるのではないかという懸念がある。それに関して奥野さんは「お客様のご利用動向を把握・分析し、適切な輸送力を確保できるように努めてまいります」と明かしている。
また、現在も東横線では特急やFライナーに間違って乗り、菊名駅から折り返し乗車をする塾生が多い点に鑑みると、東横・目黒線の行き先が各々元町・中華街と日吉だけでなく海老名、湘南台など増えることによって混乱も予想されている。
この点についても適切なご案内ができるように検討していると奥野さんは明かす。 >>422
話の内容では停まるのは東横特急で無くて、目黒線の急行と相鉄からの乗入れじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
