【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650328412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>411
西谷〜二俣川を復々線にするのも
プラレールだけにしとけば良い 京浜東北線沿線から副都心へのルート強化として相鉄直通停めるのは賛成だが、本数少なすぎて、湘南新宿、横須賀線ホームも作らないと実質的な効果発揮しなさそう。 >>416
旭区や瀬谷区、泉区は既に人口が減少しているが、鶴見区の人口は2042年まで増えると言う。
2042年になった時、旭区などは今より20%くらい減ると予想されている。 日吉駅に東横特急やFライナー停車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://www.jukushin.com/archives/52758
いざ開通すると危惧される課題もある。
既存の東横線の横浜駅～日吉駅の区間を利用して通学する塾生に対しては、新線の開通により電車の本数が少なくなることにより所要時間が増えるのではないかという懸念がある。それに関して奥野さんは「お客様のご利用動向を把握・分析し、適切な輸送力を確保できるように努めてまいります」と明かしている。
また、現在も東横線では特急やFライナーに間違って乗り、菊名駅から折り返し乗車をする塾生が多い点に鑑みると、東横・目黒線の行き先が各々元町・中華街と日吉だけでなく海老名、湘南台など増えることによって混乱も予想されている。
この点についても適切なご案内ができるように検討していると奥野さんは明かす。 >>422
話の内容では停まるのは東横特急で無くて、目黒線の急行と相鉄からの乗入れじゃん。 >>422
考えてみたら三田ー日吉ー湘南台とつながってトクするのは慶應じゃん！
相鉄新横浜線なんて田舎くさい名前やめて、慶應線にした方がいい >>424
藤沢遠藤校舎と三田日吉はセグリゲートされておるから、交流なし そういえば慶大の卒業生の人がSFCは行ったことすらないって言ってたな 慶應藤沢キャンパスでKFCだとケンタッキーになってしまうので湘南藤沢キャンパスにしたら今度はスーファミになってしまったという >>419
南武線救済の意味合いを持つ武蔵野線延長によるルート強化策で良いやん。
武蔵小杉、横浜の混雑解消にもなる。 >>425
ケチ王「読み方がウチと被って紛らわしいからやめい！」 >>429
鶴見〜北府中ノンストップの武蔵野線が爆誕して
どうやって南武線の救済と横浜、武蔵小杉の混雑解消に繋がるんだよ 少なくともラゾーナの東芝から府中の東芝へ行き来する東芝社員は使わないだろうな。
海芝浦の東芝は作ってるものが違うから交流ないだろうし 開業したら
上野ー品川ー武蔵小杉ー羽沢横浜国大ー中目黒ー北千住ー日暮里で乗ってみるかな >>434
ICなら合法大回りできるやつか、確かにありだな 相鉄から北千住西船橋中野は、東急の方が安くなるから運賃計算テーブルがかなり変わる
この機会にバリアフリー加算を入れるのはそういうことだろう >>435
大和の改札が分離したから大回りに相鉄は入れられないと思ってたけれど羽沢横浜国大〜新横浜は相鉄だったな。
逆に下北沢が別れて小田急や京王が経路に入れられなくなったか。 半蔵門線ならラッシュアワーにはタンゴのリズムになるけど…
まあ最短距離ではあるが、反面田園都市線が迂遠別 誰が乗るんという加算運賃乗せたな
新綱島だけ優遇されたような そりゃ新綱島に加算運賃付けたらみんな東横乗るから仕方ないわな
日吉からここまで区間は笹塚～新宿みたいな見えない複々線区間のようなもの やっぱり、洩れが主張したとおり、相鉄30+40円東急70円計140円も加算運賃かかるじゃねーか笑
だーれも利用しない御燗 相鉄民は、横浜からJR特定運賃で品川、品川から新メトロ線へ逃げるのが最安、最速になりそう 東横線直通は急行で確定
日中、夕方は直通なしもほぼ確定
なぜなら、所要時間は最速を表示するのが通常だから、これより速い列車はないということ
https://twitter.com/liner85_/status/1556907263545135104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あ～そうか相鉄側の加算運賃って２段階で東急含めると３段階あるのか
加算運賃が同一会社で複数って初めて聞いたわ 渋谷、目黒方面って順番逆だろ
メインとなる方が先に来るのが普通
これだと目黒方面がおまけって事になる 5直の時に最初は快速が直通するって言ったのに後から快速急行が直通するわwって言い出した会社がある模様 その会社は今回は関係しないからね
最速の所要時間ならさっさと出した方がイメージいいし 東横から新幹線乗るにも菊名回った方が安くなる設定というのはなぁ >>456
出てる資料からするとそんな所は無いんだが >>457
新横浜までの運賃じゃなくて新幹線乗るときと書いたんだが？
横浜市内発になるから菊名から乗っても新横浜から乗っても新幹線分の乗車券は同じ
加算かからない菊名から乗った方が安いでしょ 新横浜以外の菊名乗り換え横浜線利用も移転しないだろうな、これじゃ エクスプレス予約使う方が多いから横浜市内発着ってそんなに多くないような >>458
あぁそんなちっさいこと気にする人かw
新幹線乗るときって荷物多いんだから乗換少ない方がいいだろうに まぁ新幹線乗る場合はそんな数十円にケチケチはしないだろうが日常の通勤とかの経路変更は案外見込めないだろうな
だから需要低迷とか言って東急も20円から70円に加算額を引き上げたんだろうし >>459
高すぎて客がいないから逆に座れそうな気がするけどな >>463
自分が文章を読めないことへの謝罪は？w >>466-467
文章はしょっといて何言ってるんだ馬鹿 湘南台から日吉までのると3割が加算運賃だけど、通し乗車の場合は割引したらいいのに
湘南台〜いずみ中央で30円、いずみ中央〜二俣川で40円、西谷から羽沢横浜国大で30円、羽沢横浜国大から新横浜で40円、新横浜から新綱島で70円で計210円、
流石に初乗り運賃以上になるのは酷い 市内発着制度の事を忘れてましたすみませんの一言がなぜ言えないのか >>468
東横から新幹線乗るにも菊名回った方が安くなる設定
これでわからない文盲だったのか？w >>470
判定を下したへの人民裁判官？
ネチケット爺さんの説教？
ただのマウント勝利の雄叫び？ 東急にとっても相鉄にとっても
コロナによる社会環境の変化分を除けば想定通りの需要は取り込めるでしょ
もし大失敗すると強く思うなら良いこと教えてあげる
東急の株を全財産使って空売りしなさいｗ >>452
目黒特急がない限り所要時間ですら話にならないし渋谷方面を推すのは当然だろ。
どうせ昼間は対面乗り換えだろうけど。 西谷以西から横浜までと新横浜までならどっちが安いのかな
新横浜までの定期持てば横浜駅が乗降可能になるなら
横浜駅までの通勤で西谷以西から横浜までの定期持ってる人が
西谷新横浜に変えてもOKということなんだよな
あとツイッターで裏技的に言われてるのはIC乗車券の盲点を生かして
相鉄から最終目的地がメトロか都営の人は横浜接続東急までの定期を買って直通線に乗ってそのままメトロか都営の駅までノーラッチで行くと
経路外問われず引かれるのはメトロ都営の乗り越し運賃のみで実質無加算、経路選びたい放題
新横浜下車だけ別途運賃がかかるということぐらい >>417
浜ゴム跡地がワイルドブルー経てマンションになったり なんか一人だけ顔真っ赤にして必死な奴いるけど、何がそんなに悔しんだろうw 誰だって熱弁した時はあり
彼にとってはそれが今日だっただけの事 >>432
稲城、生田、JRよみうりランド、宮崎台、武蔵小杉に駅設置。 君のプラレールみたいにそんなに簡単に駅設置できないよ？ だーれも利用しない御燗
…だって夏だし、冷で頼むよ >>482
既存のトンネル内に、貨物がバンバン走る中5駅設置？
一応聞いてやるけど、ど う や っ て ？ >>485
アマゾンとかトイザらスとかで、プラレール用の駅を買うんだと思うよ。 >>442
京王のドッチーモみたいな定期になるのか？ >>450
この運賃でも横浜線からごっそり奪えるということなんだろうな。JR過去に相模線を取られた意趣返しにつながるし納得。
横浜で乗り降りできることで西口の収益を確保、土日遊びに行けるとこなんか横浜になるから理にかなってる。
次は買収しようとしてきた東急をどう潰していくかだな。
神奈川の会社なのにメインバンクが横浜銀行でないのは、東急に買収されそうになったとき、守ってくれたのが小田急と三井だったからなんでしょ？ >>485
開削工法でトンネルを拡幅するんだよ
それよりも新横浜一丁目駅が欲しい 羽田空港へ行く客は普通運賃が多いから京急の加算運賃は早々に値下げされた
新横浜へ東急から行く客も普通運賃の客が多いだろうから加算運賃はいずれ値下げになるだろうが
相鉄からの客は定期運賃が大半だろうから加算運賃は長々と続くのかな 相鉄は新横浜のアクセスがかなり便利になるしどうだろ
東急まで行くのは定期多めだろうけど >>448
所要時間の所に朝ラッシュって書いてあるからこれは朝ラッシュのみの時間
それと日中夕方の直通なしとかどこにも書かれてないのだが >>494
加算運賃自体はやめてないよ
値下げは調べたら開業21年後だね
京王相模原線は開業48年でようやくほぼ解消したから実際どうなるか >>496
京王は流石に比較対象にならないんじゃない？橋本延伸は90年だし多摩ニュータウンの開発の遅れとか定期客のキセル問題とか色々あったし。相鉄から東急線以遠利用は定期利用者が多いだろうけど各接続駅付近の小田急ユーザーも新幹線利用で新横浜使う様になる可能性あるし >>497
まあもちろん京王はそれはあるけどね
後期は非定期客（サンリオ）で稼いでたから参考程度に載せた次第 加算運賃自体は正直どれだけ回収できるか次第なので何ともいえないが
ラッシュ限界まで列車詰めて乗車率150%コースでも20年以上はおそらくかかる
あまり期待はできない、特に相鉄側は >>499
新横浜は日産スタジアムや横浜アリーナもあるからどうなんだろう？ >>498
サンリオって土日すら鉄道利用者1000人未満じゃないの？あの辺土日になると相模ナンバーの車ウジャウジャいるし、神奈川県多摩セン自治区みたいな状況になる。 >>491-494
年数じゃなくて建設費が回収出来るまでだよ
なおいずみ野線も加算運賃が設定されてるけど、
なお加算運賃だけど、毎年０．５％程度しか償却が進んでないので
返済完了まで単純計算であと１６０年かかる罠w
と相鉄スレで書いたんだっけかw >>501
割引きっぷセットが昔からあるぐらいには利用客いるぞ
ディズニーと似たようなもんや 塾では現在、看護学部薬学部歯学部と続々と医学部系を拡充中
一方、役目を終えた藤沢遠藤学部はやがて整理淘汰され学生もいなくなる運命
よって、いすみの線加算運賃がなくなることは永遠にない
唯一、藤沢遠藤校舎が生き残るとしたら、医学生物学、バイオ遺伝子系の新学部、研究所に衣替えするくらいだろう 塾では都の西北大学とは異なり、常に学部もブラシュアップ、リストラに努め学力偏差値の低下を防いでおる
時流に乗らない学部は淘汰される >>497
直通線からの新幹線利用なんて数千人がいいところだからほとんど足しにならないと思う
今の新幹線の新横浜の乗車人員は全部足して3万くらいだし品川も同じくらい。出張客&観光客満載の京都ですら同程度 >>508
逆に京都と新横って同程度なんか、驚いたわ 西谷から新横浜まで平日と休日の日中は毎時何本あるんだろ？
6本は欲しいけど無理か？ >>510
新横浜の方が多いと思ってたけど意外に京都も多いんだな >>513
やっぱり6本は無いか
羽沢でJRに行く分が抜けるからいびつな4本になりそう… >>511
・西谷～羽沢横浜国大→10分間隔6本(東急4本JR2本)
・羽沢横浜国大～新横浜→10-20分間隔4本
・新横浜～日吉→10分間隔6本(相鉄4本新横浜始発2本)
こんな感じじゃない？
これなら報道資料通り日中4～6本になるよ >>515
羽沢が3～4線あれば新横浜始発を羽沢始発にしてJR直通と接続させることもできたんだろうけどこればかりは仕方ない
20分前後の穴が空きそうだからJR直通と同じく乗る前にスマホで調べるの必須だな 西谷～羽沢横浜国大→8本(東急6本、JR2本)
羽沢横浜国大～日吉→6本(相鉄直通4本、西谷行き2本)
こんな感じで新横浜止まりを西谷まで走らせたら均等な10分間隔になる
西谷～羽沢横浜国大が過剰だけど、引き上げ線が西谷にしかないから仕方ない
これなら新横浜線も使いやすいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
