【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 横浜線なら菊名
新幹線、地下鉄、相鉄なら新横浜
降り場所次第 >>561
比べるなら、新横浜は、新幹線～新横浜線かな。
水平距離で120mくらい。
菊名は80mくらいで、新横浜(新幹線～横浜線)は20mくらい。 >>544
最低でも1本はあるでしょ
俺の予想では2本じゃないかと思う 荷物なく早く歩く人で空いてて号車も狙って
菊名乗換は3分弱
横浜線から新幹線で2分強
地下鉄から新幹線で4分強
新横浜線は5分ぐらいになりそう
渋谷の東横線山手線乗換で5分弱 相鉄からの通勤客はあんまりシフトしなさそうだよな
横浜経由の方が150円も安いんじゃ経路変更させてくれる会社も多くなさそうだし これで日吉ー横浜間の本数減らすのっておかしくない？
特にみなとみらいなんて大規模なオフィス集積やぴあアリーナ、ウェスティン横浜、
来年にはKアリーナ2万席、ヒルトン横浜開業なのに >>566
前から不思議なんだけどさ、多少の差額は自腹で出しちゃいかんのか？
着席チャンスを重視する層もけっこう多いと思うけどな。
てかその前に1ヶ月定期と半年定期の差額について、ケチな会社は交通費6ヶ月分支給とかやってるの？ >>567
減らさないよ。菊名発着と出入庫絡みだけ消える >>567
新横浜もそれなりに重要な拠点になってきてるからね
横浜方面はそれとは別にアフターコロナの運転本数整理を考えないと >>566
流石に10分以上短縮される区間なら合理的な経路として認める会社もそこそこあるだろ >>573
二俣川～横浜～新橋～赤坂見附とか二俣川～横浜～品川～田町・三田～芝公園みたいなのは間違いなく切り替えでしょ >>573
まともな黒字企業なら合理的なルートだから
通るよ
昔の小田急激混みで小田急敬遠大回りルート通ってたし 乗り換えが不要になるのは明らかに合理的な経路だからな 基本的には直通になっても乗換案内で一番最安になった経路しか認めない会社は多い
副都心線開業後も池袋とか直通で10分以上早くなるのにJR経由しか認めてくれないとか未だにあるみたいだし
まあ自腹で払えばいいんだろうけど まあ会社の判断だからなあその辺は
経路切り替えられたら会社の金で経路外の横浜行けるんだな相鉄民は 新横浜線の運賃定期券は相当高い。
二俣川～新横浜 運賃269円 一カ月定期券10780円
二俣川～横浜 運賃199円 一カ月定期券8400円
日吉～新横浜 運賃250円 一カ月定期9400円
日吉～横浜 運賃199円 一カ月定期7530円
二俣川～新横浜～日吉 運賃519円 一カ月定期20180円
二俣川～横浜～日吉 運賃398円 一カ月定期15930円
会社が新横浜線経由の定期券認めるか微妙。
一カ月定期が4000円以上上がる。代えてもいいけど差額は自腹というところも多いかも。 相鉄が横浜乗降認めたのは、新横浜線経由は横浜経由よりも相当高いから
移行させるためだろう。 >>580
二俣川-横浜-青線 441円
二俣川-横浜-ハマ線 367円
二俣川-新横浜線 269円 安い 速い うまい（乗換なし） 朝ラッシュの東横急行を入れるということは
菊名始発をやめるのかな？ >>566
会社にもよるけど、よっぽの大回りでなければ通勤経路認めて出すよ。
例えば渋谷⇔蒲田なんて東急経由じゃなくてJR経由でも認めてくれる会社多いだろ? >>584
＞渋谷⇔蒲田
運賃は同額
定期券はＪＲが安い。
よほどのことが無い限り東急経由の定期券は認めないと思う。 労災は通勤であり寄り道してなければどのルートでも出る
ラブホから通勤しても出るよ。実績あり
交通費を非課税にするには合理的であれば税務署は認める
合理的でも高い額を出すかは会社の判断 コメントよろ
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
国土交通省（国交省）は、相鉄（相模鉄道）と東急電鉄から提出された「相鉄・東急直通線」の加算運賃に関する認可申請について、審査の参考とするため、国民意見を公募する「パブリックコメント」をきょう（2022年）8月10日に開始し、23日（火）まで受付中です。
パブリックコメントは「e-Govパブリック・コメント」という国の情報サイトを通じ提出できるほか、メール（hqt-rwbtgs-01@gxb.mlit.go.jp）でも8月23日（火）まで受け付けているとのことです。
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急3年目でほぼトントンじゃんwぼりすぎ >>589
トントンでは健全経営とは言えない。
そもそもそのトントンというのも赤字じゃん。 >>590
日吉ー新横浜区間の2回の人為的ミスによる陥没
綱島で牽引車？が倒れるミス
梶村市議は、2016（平成28）年に神奈川東部方面線の工期が延びて建設費も上昇した出来事を振り返り、「当初は2400億円（の建設費）でできると言っていたものが、いきなり4000億円に上がってみんながぶち切れた。それだけに、やっとできたかという思いだ」と話していました。なお、横浜市と神奈川県は、建設費のうち3分の1を負担することになっています。 >>590
新横浜線ができることで東急沿線価値も高まるのにも関わらず
東急は電車のみで利益を得ようとしている
新綱島の不動産や新横浜の再開発事業にも認定されたのに >>591
東急直通に関しては、東急沿線か、副都心線方面なら
横浜経由よりも確実に速くなるから、そこそこ利用価値はあるかもしれない
東横直通が何になるのかは別にしても、
特急サイクルで横浜経由より1サイクル前の15分前のに乗り継げる等なら利用価値はある
JR直通に関しては、東京方面も、
武蔵小杉/西大井乗り換えがあっても直通線経由の方が数円安い場合もあり、
所要時間もメリットがある場合が多い 目黒線特急厨や相鉄東横特急厨
最近見かけ無いけど脂肪した？ >>595
死んだでしょ｡
現実を理解出来たんじゃない？w 相鉄から新横浜経由で新幹線通勤ってどれくらい居そうだろうか
新横浜の上下の乗り換え考えたらメリット小さそうに思えるが >>580
やはり定期外客（日産や横アリ）を目当てにしてたのか。
土日ダイヤが気になる。 高校生は家庭が新横浜線経由は認めないんじゃないの？この高さ
使う人いるかは知らないけど 神奈川県の最低賃金は10月から1071円/時。70円は4分弱＝B
年だと緒T35時間で195万円だが。 >>477
横浜乗換の定期券で直通線を乗った場合
定期券内ー定期券内だと、未経由区間「西谷ー新綱島」の運賃約475円を清算
定期券内ー定期券外だと、通常の乗越清算になる >>602
逆にちょっとでも楽なら金額度外視で出す親も多いと思う。それこそ新幹線でも
こればかりは親の考え方次第だけど 新幹線品川開業前に小田原→不動前を通学する中学生に
新幹線定期券を買え与えていた親もいたからな >>605
東海道がラッシュ時に本数間引いて横浜～東京間30分と速くなったからどうかな？
新幹線だと新横浜～東京間17分だけど >>602
公立は流石に地元に近い所に通うだろうけど私立なら居るんじゃない？ 小田原から三ツ沢下町とか公立で新幹線通学はいるな
今回の開通がうれしいのが国立で小田原から学芸大学に通っている生徒たち 高校生がどうたら言ってるのに学芸大学の名前が出るのは不思議
横浜から静岡だっているだろ、大学生なら 高校のこと言ってるんだけど
東急とは無縁そうな人だね 大学なら一人暮らしよりも新幹線の方が安いこともあるし、通勤通学定期券に補助金出している自治体もあるから
どっちがいいかとは言えないな 親の考え次第だけど、税金で通学定期券の補助金を出すのはやめてほしいな
不公平すぎる >>610
テレ東でやってたな、静岡市内からフェリスに通ってた子
地元大好きなのと市が補助出してくれたので新幹線通学なんだって話。
>>613
610の場合、市内出身、卒業後も市内に住み、市内で就職が前提だったはず。 日吉に慶応の高校あるんだからいくらでも新横浜戦使うのおるやろ
大した金額じゃないじゃん新横浜線使ったって
私立高校生なんか学校だけでなく、予備校通ったりジム使ったり
スポーツクラブ行ったりするんだから、時間節約なんて当たり前やろ 灘高校なんか他県から新幹線通学しとるやろ
大王製紙のぎゃんぶらあだって塾行くのに飛行機使ってたんやろ 学芸大学付属高校なんか凋落甚だしいのに小田原からわざわざ通うのか
なんかよもまつよのう >>610
学芸大学に学芸大学がないのをご存じない 大和〜大手町の最速想定
東海道線 54分 750円
横須賀線 52分 840円
目黒三田 62分 880円
小田急線 59分 620円
これは目黒特急でもどうにもならない位の高額さだし相鉄線内は各停で確定だな。 学芸大学と都立大学は地元が改名拒否ってるから永遠にこのままや 国葬が良心の自由を侵害するとか国葬が国民の平等に反するなら法的根拠もなく同調圧力を悪用した差別車両は何なんだろう。
なので、差別車両は拒否する。
工作員は千原社長にそう伝えておいてくれ。 壺売りより差別車両を導入したカルト宗教の方が
政治に及ぼす影響は強いだろ。
しかもフランスではカルトに指定されてるだろ。
参院選前から強酸が差別車両で金平糖と共闘してたのは決して忘れてはいけない。
それにしても壺売り追求しても立教の支持率上がらんね。
野党の重鎮も毎日や朝日のメディアも壺売り
を礼賛してたけど知らなかったで済まそうとしてるな。 >>602
二俣川から慶応に通学しても認めないのか？ >>628
悪評な壺売りは自民党とズブズブな関係だから話題に出さないで下さい >>635
ガキの時から知っていたネタと上京して大人になってから知ったのとの違いだよw 東急への苦情コメントよろ
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急3年目でほぼトントンじゃんwぼりすぎ
あんな使えない本数なのにw
新横浜線追加による沿線価値の向上や
新綱島の再開発や新横浜の再開発でボロ儲けなのにw 黒字になって費用を回収しないと加算運賃はなくならないんだぞ。 >>640
施設使用料もちゃんと毎年計上されて
それ含めて東急は3年後トントンじゃん！
新横浜線にともなう東急の価値向上や不動産や商業利益を含めてない 東急への苦情コメントよろ
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円 パブコメ資料を見て気づいたのだが、相鉄は横浜や大和・海老名・湘南台の他社との乗継で
区間によっては割引があるのに、新横浜には割引を作らなかったんだな。 >>638
カルト宗教は超高価な壺売りしてます
自民党の議員個人とは3密な人もいます >>619-623
定期的に出てくる「大泉学園には学園が無い」ネタみたいなもんやなw 正しくは「大泉学園には大泉学園と言う学園は無い」だったなw >>645
壺なんて見たこともないが、赤旗を公務員や生活保護受給者に押し売りするのは大変だねえ。 あとからどんなに負け惜しみを費やしても610の恥は消えない(´・ω・`) >>649
2chのトップページにあったようなヤツか？ >>643
新横浜線の場合は駅間距離ありすぎて乗継割引設定しようとしても
対象になる駅がない >>648
一橋大学誘致しようとして失敗したんだよ
学園都市って知ってる？ >>649
統一教会と昵懇の中の自民党員必死だなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
