【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650328412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 神奈川県の最低賃金は10月から1071円/時。70円は4分弱＝B
年だと緒T35時間で195万円だが。 >>477
横浜乗換の定期券で直通線を乗った場合
定期券内ー定期券内だと、未経由区間「西谷ー新綱島」の運賃約475円を清算
定期券内ー定期券外だと、通常の乗越清算になる >>602
逆にちょっとでも楽なら金額度外視で出す親も多いと思う。それこそ新幹線でも
こればかりは親の考え方次第だけど 新幹線品川開業前に小田原→不動前を通学する中学生に
新幹線定期券を買え与えていた親もいたからな >>605
東海道がラッシュ時に本数間引いて横浜～東京間30分と速くなったからどうかな？
新幹線だと新横浜～東京間17分だけど >>602
公立は流石に地元に近い所に通うだろうけど私立なら居るんじゃない？ 小田原から三ツ沢下町とか公立で新幹線通学はいるな
今回の開通がうれしいのが国立で小田原から学芸大学に通っている生徒たち 高校生がどうたら言ってるのに学芸大学の名前が出るのは不思議
横浜から静岡だっているだろ、大学生なら 高校のこと言ってるんだけど
東急とは無縁そうな人だね 大学なら一人暮らしよりも新幹線の方が安いこともあるし、通勤通学定期券に補助金出している自治体もあるから
どっちがいいかとは言えないな 親の考え次第だけど、税金で通学定期券の補助金を出すのはやめてほしいな
不公平すぎる >>610
テレ東でやってたな、静岡市内からフェリスに通ってた子
地元大好きなのと市が補助出してくれたので新幹線通学なんだって話。
>>613
610の場合、市内出身、卒業後も市内に住み、市内で就職が前提だったはず。 日吉に慶応の高校あるんだからいくらでも新横浜戦使うのおるやろ
大した金額じゃないじゃん新横浜線使ったって
私立高校生なんか学校だけでなく、予備校通ったりジム使ったり
スポーツクラブ行ったりするんだから、時間節約なんて当たり前やろ 灘高校なんか他県から新幹線通学しとるやろ
大王製紙のぎゃんぶらあだって塾行くのに飛行機使ってたんやろ 学芸大学付属高校なんか凋落甚だしいのに小田原からわざわざ通うのか
なんかよもまつよのう >>610
学芸大学に学芸大学がないのをご存じない 大和〜大手町の最速想定
東海道線 54分 750円
横須賀線 52分 840円
目黒三田 62分 880円
小田急線 59分 620円
これは目黒特急でもどうにもならない位の高額さだし相鉄線内は各停で確定だな。 学芸大学と都立大学は地元が改名拒否ってるから永遠にこのままや 国葬が良心の自由を侵害するとか国葬が国民の平等に反するなら法的根拠もなく同調圧力を悪用した差別車両は何なんだろう。
なので、差別車両は拒否する。
工作員は千原社長にそう伝えておいてくれ。 壺売りより差別車両を導入したカルト宗教の方が
政治に及ぼす影響は強いだろ。
しかもフランスではカルトに指定されてるだろ。
参院選前から強酸が差別車両で金平糖と共闘してたのは決して忘れてはいけない。
それにしても壺売り追求しても立教の支持率上がらんね。
野党の重鎮も毎日や朝日のメディアも壺売り
を礼賛してたけど知らなかったで済まそうとしてるな。 >>602
二俣川から慶応に通学しても認めないのか？ >>628
悪評な壺売りは自民党とズブズブな関係だから話題に出さないで下さい >>635
ガキの時から知っていたネタと上京して大人になってから知ったのとの違いだよw 東急への苦情コメントよろ
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急3年目でほぼトントンじゃんwぼりすぎ
あんな使えない本数なのにw
新横浜線追加による沿線価値の向上や
新綱島の再開発や新横浜の再開発でボロ儲けなのにw 黒字になって費用を回収しないと加算運賃はなくならないんだぞ。 >>640
施設使用料もちゃんと毎年計上されて
それ含めて東急は3年後トントンじゃん！
新横浜線にともなう東急の価値向上や不動産や商業利益を含めてない 東急への苦情コメントよろ
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円 パブコメ資料を見て気づいたのだが、相鉄は横浜や大和・海老名・湘南台の他社との乗継で
区間によっては割引があるのに、新横浜には割引を作らなかったんだな。 >>638
カルト宗教は超高価な壺売りしてます
自民党の議員個人とは3密な人もいます >>619-623
定期的に出てくる「大泉学園には学園が無い」ネタみたいなもんやなw 正しくは「大泉学園には大泉学園と言う学園は無い」だったなw >>645
壺なんて見たこともないが、赤旗を公務員や生活保護受給者に押し売りするのは大変だねえ。 あとからどんなに負け惜しみを費やしても610の恥は消えない(´・ω・`) >>649
2chのトップページにあったようなヤツか？ >>643
新横浜線の場合は駅間距離ありすぎて乗継割引設定しようとしても
対象になる駅がない >>648
一橋大学誘致しようとして失敗したんだよ
学園都市って知ってる？ >>649
統一教会と昵懇の中の自民党員必死だなwww >>642
別に東急がぼりすぎているのは同意だが、
少なくとも相鉄は損はしないぞ
数字を見ていくと、
羽沢横浜国大～新横浜間の加算運賃が2025年度で9.23億
全員大人換算で、1日当たり31,609人の通過人員
さらに、羽沢横浜国大～新横浜間4.2㎞の1人当たり運賃が、
加算運賃を除いて平均71円と想定している事がわかる
ま、子供運賃もあるからこの辺りは当然誤差はあるが
で、当然ほとんどの客は西谷以西の相鉄本線まで乗りとおすから、
西谷～羽沢横浜国大間30円の加算運賃相当分、年間+7億円程度が増収
さらに、西谷～羽沢横浜国大間2.1㎞の加算運賃以外の追加運賃相当分が、
羽沢横浜国大～新横浜間の値から+8,21億と推定できる
これだけで、毎年+15億強の増収が見込める
2025年度の羽沢横浜国大～新横浜間の13.5億程度の赤字分を上回る
新規誘発需要分は西谷以西分の増収も見込める
横浜方面からの移転分はあるにしても、
実は相鉄はそこまで損はしない >>666
どっちにしろ日吉ー新横浜間で建設費が増大したのは度重なる建設ミス東急建設が絡んでるかしらんが
20円→70円って東急は新横浜駅裏の再開発事業も横浜市に便宜図って貰いながら強欲！！
日吉ー新横浜区間の人為的ミスによる2回もの陥没
綱島で牽引車？が倒れるミス
梶村市議は、2016（平成28）年に神奈川東部方面線の工期が延びて建設費も上昇した出来事を振り返り、「当初は2400億円（の建設費）でできると言っていたものが、いきなり4000億円に上がってみんながぶち切れた。それだけに、やっとできたかという思いだ」と話していました。なお、横浜市と神奈川県は、建設費のうち3分の1を負担することになっています。 日吉から相鉄にしておけば加算Wで取られなかったと思うけど、なんで新横浜を境に東急と共同にしたの？
だいたい相鉄がのび太だとしたら東急ジャイアンみたいな存在じゃん？ こんなに高額加算運賃にするなら横浜市営地下鉄新横浜線でも大差なかった >>668
相鉄の資金力的に無理だったと思う
日吉まで自力で作って閑古鳥だったら最悪相鉄倒産しかねない 逆(西谷まて東急)なら出来ただろうけど、それじゃ何十年経っても新横浜線の建設費回収出来ないだろうなぁ 新横浜までのアクセス改善が主目的だから
境界が新横浜でいいと思う >>667
東急建設の従業員はこればかりなんだな
https://i.imgur.com/thDZWm9.jpg
>>675
横アリや日スタに行くのには便利になると思う
昔なら新横のWINSの馬券購入客も取れただろうが
今は即パットとかPCやスマホで買えるから取れないでしょうね >>673
川崎市民が菊名まで乗ってくれなくなるから相鉄が日吉駅に乗り入れを東急が拒否するのか。
>>675
あくまで新横浜がメインなのね。
東京へはJR直通の方が安いのかな
>>670
結局そこなんだろうな
東京通ってた沿線住民、西口で一息ついたり買い物してから乗り換えてたやつも多いだろうし、そこの収入は無視できないはず。 金額的に合う合わないは置いといて・・・
西谷〜新横浜+羽沢横浜国大〜JRというＴ字定期は売るのだろうか
JR直通の定期を持ちながら横浜に出たり横浜経由も多い人とか 東急直のほうが便利だし、JR直廃止してくれ
埼京線の快速を元に戻せよ >>679
JR直通は必要悪
武蔵小杉を東横特急通過にするから
五月蝿いムサコ民を押し付ける >>520
再来年の改正でそうするんじゃないかな？
その分東横直通に振替。 日吉を東横特急停車駅にして
武蔵小杉を格下げすれば
武蔵小杉で東横特急が目黒線を待つ為に長期停車する事がなくなって東横特急の速達化に繋がる
東横特急の駅間距離も武蔵小杉より日吉のがバランスいい
今はJRの混雑率はかなり下がったしホーム拡張するのでムサコ民は料金安いJRに更に流れる >>682
グリーンラインとも接続して言うことなしだな
それで行こう JRは横須賀線を全廃して品川方面行きを相鉄からの乗り入れにしてもらえないかな。
その分横浜からの湘南新宿ラインを増やす。
まだ3割くらい横須賀線が残っているけど、みな敬遠するからホームが混み合うんだよ。 相鉄から私鉄直通はじまったら、JR直通のメリットってほぼないよなw
品川東京方面直通ではないし 地下鉄南北線、都営三田線からの目黒線系統が直通してほしいな 東急はいずれ東武や西武を通じて
秩父鉄道、JR東日本の信越線、北越急行、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道、ハピラインふくいと直通運転を >>688
西武が秩父鉄道乗り入れを止めたのに
メトロが東横線直通を止めたのに
それでも膨らむ乗り入れ妄想とはwww >>678
造語症の奴がまた変な言葉つくりおって…
2区間定期な
そういうのは設定なし >>692
検索かければ普通に出てきますが・・・
思い込みはいくないと思います >>691
日比谷線はメトロなのを知らないのかな？ 副都心線の存在も忘れる位頭に来てたんですね
まあ、そういう日もあると思います
だってにんげんだもの
めとを 相鉄特急の東横特急乗り入れ
目黒線特急の新設
日吉の特急停車
東横線日比谷線直通ライナー
プラレールでウチの息子がやってるわ ID:gr22jNni0は日比谷線の存在をを忘れた位に興奮してるのかなwww >>698
そういう考えもあるよな。変わりにメトロ副都心線が乗り入れてるから。 東横線への直通路線を変えただけでメトロは直通やめてないと思うのが普通 メトロが日比谷線の東横線乗り入れやめたのは当然だよ
中目黒と渋谷間を盲腸線にせずにみんな渋谷の東急村に来てもらうのは東急の悲願だったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
