【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650328412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>703
日比谷線が東横線に乗り入れしてたのも知らなかった人のかな
知ってればピンと来るよね
それとも粗探しが得意とか性格が悪いのかな？ >>705
しつこいね君
中目黒で接続されてるだろ今は
君がメトロって書いたんだろ？ 日比谷線が東横線と直通運転を行なっていて後にそれが廃止されたのは誤魔化しようのない事実だわ メトロは東横線との直通先を日比谷線から副都心線に変えただけ。
なので>>689の
「メトロが東横線直通を止めたのに」
は明らかな間違い >>707
副都心線がメトロだと思ってなかったのも事実 なぜ間違いや言葉不足、間違いに対する指摘に対してそんなに攻撃的なのか。
指摘するほうも言葉を選ぶとか、指摘されたほうも感謝の気持ちを持つとか、
もっと穏やかにコミュニケーションを取ろうよ。 2号線直通は営業休止のみ
廃止された訳ではない
東急大本営、とくに不動産部門は東武西武僻地直通を整理して都心直通を虎視眈々と狙っておる
東武北越谷までワンマン直通 >>668
横浜駅前の土地の競売では相鉄は東急と横浜市に勝って西口の土地を手に入れたし
東急が小田急を使って買収工作してきたときも返り討ちにしてるから相鉄からしたら東急なんて恐れるに足らない相手なのかも 相鉄の横浜駅西口の再開発は東急と相鉄の共同事業
相鉄と東急は敵視してない、むしろ共同歩調を取っている 東急の開発の基本は渋谷などの沿線と地域
メトロの主導の再開発には東急が関係していることが多い >>686
何でメリット無くなるの？
メインの直通先は目黒線、東横線直通なんざ渋谷は地下深いわ、新宿は三丁目で高層ビル街遠いわで、通勤需要は無いな。 >>711
＞メトロが東横線直通を止めた
まだメトロが東横線直通をやってると思ってるムショ帰りがいたんだwww すんません誤爆しました
おわびにかわいい狸置いていきます おまえら、相鉄のYOUTUBEチャンネルで
そうにゃん にゃいぶ
でも見てほっこりしろよ 鉄ヲタと一般人の違い
【一般人】メトロのロマンスカーは代々木上原には停らないよ
【鉄ヲタ】バカか無知だなwww
代々木上原ではメトロと小田急では信号方式の違いや乗務員交代もあるから運転停車する
しかもあれはメトロのロマンスカーでは無くて地下鉄乗り入れ可能な小田急のロマンスカーだ >>732
キチガイもいるけとついてこれるならドーゾ キティと戦うのは時間の無駄と言う事だけは理解できました┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>717
それな！
鶴屋町のタワマンは一緒にやってるもんな
国家戦略なんたらって書いてた ←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急への苦情コメントよろ
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円 >>739
じゃあ
新横浜ー日吉間は相鉄新横浜線にして
西谷ー新横浜間は東急新横浜線にすれば
いいんじゃね それか日吉ー西谷間の
下り線は相鉄新横浜線
上り線は東急新横浜線 >>715
うちのそうにゃんことチャタロウ
先日、川向うのお宅まで乗り入れしちゃいましたw
お尻向けてるのは信頼の証
https://i.imgur.com/ZN9zV0v.jpg 勝手に乗り入れしちゃダメかぁ？
と、勝手口の下で申しておりますぃw
https://i.imgur.com/mBgBRXu.jpg >>713
そうか、あとは相模線を取り返せば最強だな >>745
そうにゃんが居るから、私鉄さいつよですよ 相鉄東急直通運転開始したら、相鉄JR直通は、埼京線直通は、ガラガラなので、総武快速線直通に変えてほしい。 な、なにを言ってるの？
埼京線直通を止めて、総武線快速直通か
上野東京ラインにしてよって話でしょ？ 常磐快速はラッシュ時に走ってないんだよね
上野東京ラインの東海道線16本/hを捌くために譲ってる
それ以外の時間帯ならあり得るけど やっぱり、そうにゃんトレインで巡る
平成たぬき合戦ぽんぽこなツアーがいい JRは武蔵小杉から新宿方面に行く列車が欲しいって以外に直通する理由ないんだし東京方面に行くわけ無いだろ >>748
武蔵小杉で乗り換えればいいのでは。
武蔵小杉乗り換え客が大半いるなら兎も角、羽沢横浜国大ー武蔵小杉でもガラガラなら変わらないと思われ。 >>760
武蔵小杉が混むったって、総武を見逃す人が多すぎるのが原因。コロナ前、西大井までの混雑率が180くらいだったけど、湘南は200は余裕で超え、総武は120くらいに感じた。
朝に総武直通はいらない。 >>762
総武減らしても共産党が文句言うから新宿方面は増やせないよ？ >>763
なんで？代々木方面が増えた方が彼らにとっては得じゃん >>759
JRが武蔵小杉再優先にするなら
東急は武蔵小杉を廃駅にしよう！ おい、例の欲望丸出しのブルマ女のVTuberが
相鉄JR直通が常磐線延伸等と言い出しているみたいだぞ
気持ち悪いからタイトルしか見ていないが 総武快速は錦糸町から新宿に行って欲しい場合もあるんだよな。
これは常磐快速の上り列車も同様。
ただお茶の水-錦糸町や駒込-田端-三河島の線路増設なんて無理だろうし、品川-大崎経由では遠回り。 >>766
確かに東京高島屋の手前にちっこい踏切があったなあ
あそこ通る人いるの？ >>768
あれは某カー雑誌スクープ並みに酷いからガン無視でいい
>>773
早くても秋以降だろうな >>777
和光市などと言わず川越方面まで直通すれば、慶應志木から日吉、湘南台がつながる。さらに時間によっては川越駅を相鉄が占拠することだってできるかも。埼玉なのに相模 仮に東武が50090を直通対応させるなら
座布団はセパレートタイプに替えて欲しい 超ガラガラのTHライナーの車両東上線に持ってきて新横浜or元町・中華街～森林公園or小川町でライナー走らせてよ
副都心線ならそこそこ速いライナーになるんじゃない？ >>780
相鉄の本社は武蔵国だから心配無用www >>780
素朴な疑問だけど、同じ学年でキャンパス同士移動する事って頻繁にあるものなの？ >>786
日吉と三田は学年割れだからサークル・部活動や履修関係で頻繁にある
SFCは学部割れだから科目履修やサークルでわざわざ交流を持とうとしなければ別の大学 >>787
そうなんだ。サークルや部活はともかく、教養課程と専門課程でキャンパスが別れるものだと思ってた。履修科目により移動するの大変だね。これ、会社なら出張手当て出るよw >>788
低学年で専門科目を取りたかったり、高学年で未修得の必修科目を取りに行ったりね。
慶應は知らないけど、交通機関が協力的だと大学生協で学生専用割引券を取り扱ってたりするよ。
例えば早稲田だと高田馬場〜東伏見〜小手指が割引区間。ちなみに通学定期も買える。 >>786
今は知らんが昔は教養課程の単位を落としたままだと
学年は上がれて専門課程の三田に移っても卒業までに日吉で単位取得の授業に出席する必要があったな >>783
東武にとって副都心線は癌なのに
そんなことする訳無い >>791
東急にとって日比谷線も癌だな
東武よりはるかに軽症だけどw >>787
嘘松乙
三田、日吉は単位落とさなければ、学年またいで行ったり来たりなど皆無
行ったり来たりは一部教員のみ 和光市は東横線で言うと元住吉の距離だからなw
元住吉から新宿も池袋も乗り換え無しの別線が分岐してる環境だからね、そりゃ脅威だわ。
いち早く実質的な複々線を作るというバブル期当時の戦略としては正解だったかもしれないけど、利用者減に向かうこれからはきついわな。 それも同一学年2年まで
それ以降は放校なので三田にきて日吉の単位とる香具師など殆ど知らん 相鉄東急開業日JRメトロ側などの調整が必要だから決まるまでに結構時間がかかるみたいね。 >>799
流石に六角橋とMMは交流あるんじゃ無いの？ 大倉山駅に近い綱島街道下でも環2下でもいいから、いまからでも作ってほしい いやいや、ホームドアの形と色も、電光掲示板の細長さも、黒っぽい内装も、ぜーんぶ相鉄仕様だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
