【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 118号線【Osaka Metro】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
以前北急の車内広告に
あみだ池大黒
ってのがあったけど
それってこの前倒産した
戎大黒
とは別会社だよね? 立民の脱糞事件の反響笑
〈ここまでひどい汚職があっただろうか〉
〈さすがにこれは憤慨（糞害）ですね〉
〈臭いものには蓋をするわけだ〉
〈店で大便するのではなく、国民の声を代弁してください〉
〈立憲が立件されてしまうのか〉
〈最低でも店外〉
〈上の口は閉じられても、後ろの口は緩かった〉
〈この事件、一体誰が尻ぬぐいすることになるのか〉
〈立民はここが踏ん張りどころだな〉
〈大便を出す前に結果を出してほしい〉 >>6
もともと24時間券で売っていた外人パスに統一できて ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ >>6
東京メトロが始めた頃は東メトがめちゃくちゃ儲かっていたから導入できただけ
今の大メトはそんなに儲かっていないからコストがかかるだけで儲からない乗車券なんて作らない
ちなみに今の磁気フォーマットでは24時間券は無理 30000A、第2編成が営業に投入されるまで第1編成ほぼ使わない説 >>2
別会社。あみだ池のほうは若い女性受け新製品開発してテレビでも取り上げられてた >>11
あざーす
>>10
大経大の学生が使うんとちゃう? 今里筋線や長堀鶴見緑地線は座ったままだからなあ
千日前線は座席を立ったり座ったりするから開閉作業に支障なし 列車がホームに着いて10秒以内にドアが開かなかったらブザーが鳴るとかにすれば良いのに。
技術的にそんな難しいことじゃないと思うけどな ATOには左右のドアの誤開き防止機能ついてるのもあるけど大阪メトロのATOにはついてるのかな？ 25系は乗務員がドア開閉の為に
運転席を立ち上がったり座ったりしないといけない
あれでは乗務員の膝が磨耗して故障してしまう 長堀鶴見緑地線は車椅子の人が自力でホームから段差なく車両に移動できるから
駅員の負担がなくていいなと思った PiTaPaプレミアム大だと狭いから、特大エリアも設定できるようにしろ プレミアム4区てほとんどカバーするぞ？
よほど辺鄙なとこに住んでる？ 谷町九丁目に設定すればほぼ全駅賄える。
NGなのは、東三国・江坂・出戸以南・千林大宮以北・ニュートラム全駅・大阪港・門真南・清水以北 osaka pointの広告あちこち出してるから磁気券からあっちに軸足移すんだろうけど普及してるの？自分のまわりではさっぱり聞かないけど。 普及するわけないやん
中の人らも分かってて虚しい仕事させられとるんや >>27
Osaka PointとOsaka PiTaPaと混同してないかい？
自分はマイスタイル使いこなせてるけど
通勤通学にふつーに使うならICOCA定期だよな UQ使ってるんだけど谷町線乗ってたら南森町辺りで圏外になる
docomo系の回線の人は繋がってる？ 検索したらメトポも会員数35万だね。地下鉄系ポイントはどこもダメだな。 >>29
通学ならマイスタイルはかなり有力
通学定期券は迂回定期にできないからな 30000A系が日中運用に入ったようだ
駅で撮るのは百歩譲っていいとして車内歩き回ってパシャパシャ撮ってるバカがいるな 千日前線の改善点
森之宮検車場廃止による弥刀検車場開設
25系の運転席を左側から右側に変更 >>34
✕弥刀検車場
○久宝寺緑地検車場
よって御堂筋線新金岡や四つ橋線北加賀屋のように
弥刀の一駅手前の衣摺加美北始発終着ができる(妄想) つか、再開発期待できない弥刀に伸ばすより
久宝寺口のほうが将来大阪モノレールとも接続できるのに >>2の戎大黒ってほうが全く知らん。。
あみだ池大黒ってかなりの老舗でしょ
おこし菓子では「二ツ井戸 津の清」と老舗の両翼だった
津の清は堺へ転出してしまったけど 出張で東京だから高田馬場から葛西まで乗ったけど242円。やっぱ安いな東京メトロは。30分ほどかかったから梅田からなかもずくらいの距離あるんじゃないかな？ 江坂行があるのと同じだな。2社線の結節駅だし
北急側からの江坂行は近年消滅したらしいが 安いけど混みすぎなんだよ東西線は。あれに比べたら御堂筋線のラッシュなんか大したことないわ。 東京メトロのダイヤ担当が常に東西線各駅を見回っていて、
乗客をちょっとでも平均化できるよう5秒単位で調整している。
（微調整なので時刻表には影響しない）
とテレビでやってたな。
そこまでする、しなければいけない。
ホント東京以外はかわいいもんなのよ。 そもそも単純比較できない
都市圏の規模がちがいすぎるし >>46
ちょっと前までは梅田行きなんかもあったな。 山手線の外側、足立区にある北千住でさえなんば、天王寺と同じくらい利用者数あるんでしょ。バケモンだよ東京メトロは…。 >>51
大阪だと天下茶屋か淡路のポジションなのにな
>>52
チャリンカー乙
JR回数券終了で金券ショップとともに無事死亡
>>53
その発想は無かった >>52
1日乗車券は儲からないので、できるだけ買ってほしくないためクレジットカードには対応しません 最近出張とかで東京メトロ使うようになって気づいたけど大阪メトロは駅構内とかが全体的に薄暗いね。梅田、なんばなど主要駅は別として。ほぼ半蔵門線、千代田線だから他の路線はよく知らないけど。 >>51
平野の広さが比べもんにならない
距離の２乗に比例して人多いんやから
だいたい大阪の方が贅沢すぎるぐらい駅多い >>58
銀座線上野駅とか暗いで
ダウンライトだからだけど… 御堂筋線の車内信号化はしばらくないのかな？
10系引退したからできそうなもんだけど お久しぶりです。
最近はこのスレも1ヶ月に1回か2回見る程度になってしまいました。
ところで、大阪市交通局は高速電気軌道やシティバスに移行してよかったんでしょうか？
コロナが原因となったマイナスに付いては除いて下さい。また市営時代から進められてきた
取り組みで2018年4月以降に実現しているものも除いて下さい。
大阪メトロって愛称もどうかなって、ずっと思っています。大阪は地下鉄が1社しかないし、
そういう愛称っているか？って思います。東京地下鉄がそのまんまの社名を書くと都営と混同
されますし。それとメトロポリス＝首都という意味も掛かっていると思います。大阪は大阪都
じゃないでしょ？2回も否定されているし。大阪でメトロという言葉を聞くと違和感を覚えます。
（メトロこうべは地下街だからなんとも思いません。新開地に福原京がありましたが） 北千住ですが、各社総合だと世界5〜6位くらいの乗降人員でしたよね。いずれも各社総合で
新宿、池袋、渋谷、梅田、横浜、北千住みたいな感じです。数年前に万博公園で資料を閲覧
していたら1969年の国鉄の乗降人員ベスト10で大阪と天王寺が入っていました。それ以外は
すべて首都圏の駅でした。
東京メトロの24時間券は磁気もICも両方ともございます。
https://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.html
ICの場合は、定期券として使っていないPASMOを用意する必要があるし、自分は使ったことが
ありません。無改札で多くの社と直接接している東京の地下鉄では、各社の乗車券を併用できる
方が得策だと思っているので、自分は他社の磁気乗車券＋地下鉄の磁気乗り放題券を使う方が
良いと思っています。
資料映像
https://www.youtube.com/watch?v=n8aAEJiMsdI >>69
よく知らないんだけど、他社間の乗り換えも「乗降」として数えるんじゃなかったっけ。
北千住の駅自体にそんな莫大な「乗降」があるとはちょっと信じられないが・・・ 渋谷は東急と地下鉄半蔵門線および副都心線が同一改札内になっていますが、
東急が乗降客数のカウントをする場合は、改札を出ていない東急〜地下鉄の直通
客や乗り換え客もカウントしているようです。
北千住は東武と日比谷線、JRと千代田線の直通運転での接続駅なので（より正確
には綾瀬かもしれませんが）、必然的にこの3社が同一改札になってしまいますね。
これらの場合は、どのようなカウントの仕方をしているのかは知りません。
新宿は少し前まで小田急や京王の乗車券を持っている場合は、JRの中央東口の改札
から入ることができ、JRの改札内を通ってから小田急や京王の改札を通るシステムが
ありました。出場する場合は逆経路です。関西だとかつての近鉄京都駅が似たような
感じでした。 このようなデータを見る場合は背景の情報が必要ですからね。
同一会社間でも改札外乗り換え駅だと、乗り換え客のために乗降客数は増えるでしょう。
（もし梅田3駅が同一改札内にあれば、実際の3駅の合計数よりも数は減るでしょう）
同一会社の改札内で乗り換えられる駅では、乗り換え客はカウントはされません。
少し前までJR東日本渋谷駅は乗車人員で同社東京駅を上回っていました。
別会社が複数あり改札の出入りが多い渋谷駅と
別会社が少ない東京駅では、改札通過人員に着目すれば渋谷が上回ります。
利用者数では東京駅がずっと多かったと思われます。
（東海道新幹線は別カウントかと思います）
桑名駅も会社が分離されたことによって数字に変化が出ていますね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%91%E5%90%8D%E9%A7%85 70年代頃に国鉄総裁？がラッシュの現状視察に訪れたらしいね、北千住。昔からバケモンだよあの駅は。 北千住駅の常磐線と千代田線との乗換改札の跡地通ったことあるわ Wikipediaですが、この改札口ですね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/Kitasenju-renrakukaisatsu.jpg
同ページにカウントの方法に付いて書かれております。
検索して調べましたが、世界の乗降客数の順位は
新宿、渋谷、池袋、梅田、横浜、北千住、東京で、北千住は世界で6位です。
（渋谷と池袋が逆になっていました）
これは「改札通過人員」と言えます。
上述のように改札内での異社間の直通や乗り換えでも
乗降客数としてカウントしている場合もあります。
鶴橋駅の各社総合の人員と恵比寿駅の各社総合の人員もほぼ同じだそうです。 >>68
東京の真似をしたがるのは昔から変わらないね。
・ドゴール制帽も先行した東京の真似
・安全畳垣の逆輸入も先行した東京の真似
・進行方向と逆になる隣駅表示を視覚弱者などに目視しにくい色にするのも東京の真似
・Osaka Metro(メトロ呼び)も先行した東京メトロの真似
メトロ呼び、ローマ字表記以外を頑なに認めないのは東京メトロよりも質が悪い。
隣駅表示の件、視覚弱者だけでなく島式ホーム駅なら乗降側からはメインになる
優れた内容を真似するなら東京だけでなく全国から採用すればよいが、
実際は東京の真似ばかり、しかも真似しなくてよい変な項目まで真似する
市営時代より悪化してる気がする 実用にも乏しい変なものをデフォにするなら
いっそ全駅撤去のほうがよいかもな。 >>68
福原京が良くて難波宮がダメだと
なお難波宮跡も大阪城公園や天王寺公園のような商業施設を建てる模様
あと地元民はふつーに地下鉄って言ってるし
Osaka Metroは運営事業者としてかとらえられていない
それこそ民営化前に「大阪市交通局」と呼ばれる頻度が少なかったように Wikipediaソースでスマンが
メトロポリスってイギリス英語だと「首都」だが
その他の国では単に中心都市、大都市
って意味で使われる(ニューヨークとか)
あと「都心」ってのも首都の中心部だと捉えがちだがこれも単に
「都市の中心部」だから大阪市が使っても問題がない(さいたま新都心や幕張新都心もあるしね) 地下鉄駅周辺の案内表示全般に大阪メトロのロゴばかり大きく主張しすぎで邪魔
昔ながらの路線カラーの電車正面の絵があれば案内には充分なのにな
他路線からの乗り換えにはそういうマークが使ってあって見やすいのに
メトロ構内に入った途端に案内表記がわかりにくくなる 各位 どうもありがとうございます。
確かに英和辞書で調べたところ、メトロポリス＝キャピタルではなく、
主要都市、大都市の意味でも使う・・・と書かれており、自身の間違いでした。
あとこれは個人の感じ方の問題で、どうこういう問題ではないのでしょうが、
手本にしたり見習うことと、猿真似やパクリは違いますからね。
昔の日本は中国の漢字や都市計画、政治制度などを手本にし、日本の中で生かしました。
今の中国は日本や他の国のものをただただパクっているだけです。だから他から馬鹿にされるのです。
それと同じことを自分は今の大阪からも感じてしまいます。
他からの見方に関わらず、大阪の皆さんがそれでよければ、それでいいのかも知れません。
トンネルの断面を30系を模したような車両が走る絵柄は良かったですね。
今はそこを覆うようにアルファベットのシールが貼られ、しかもそこだけ後ろからの
ライトの光が通り難くなっているのは残念な気もします。 70年代に国鉄総裁が北千住に来たのかどうかは知りませんが、
昨日のテレビによると石原家（慎太郎、裕次郎、伸晃、良純他）は
十河信二さんの遠い親戚だそうです。
0系を模した気動車が予土線を走っているのも、十河さんが愛媛の
人だからですよね。 別にデザインが良ければどんどん真似すりゃ良いんですよ
例えば東京メトロの路線記号
営団時代のドーナツ型にアルファベット加えたやつは他事業者でも採用されている
名古屋市営地下鉄だと旧来のマルハチマークをイメージした下が欠けたドーナツ型にしたのは良いアレンジだと思う
https://i.imgur.com/M0aG7IG.jpeg 英数の書体、最終的に海外のナントカいうのになっちゃったよな
あれキライなんだわ。猫も杓子も >>85
ちゃんと地下鉄のトンネルですよってデザインになってるから秀逸だと思う＞名古屋市営地下鉄 >>86
日本語のヒラギノはいいんだが英字はParisineではなくFrutiger（京阪とかJR西など）、Gillsans（三菱エレベータなど）とかヘルベチカでもよかった 地下鉄のような短距離利用の多い鉄道で毎回10円取られるのは結構大きいぞ 障害者忌避がエスカレートする制度だな 国はそれも狙ってるんだろう
新しい制度作ってこっちで優遇してるからその分障害者手当を削減するよと 地下鉄のホームを改造して車椅子で介助なしに電車に乗り込むことが出来るようにするべきだ
そうすれば駅員さんの負担を軽減できる >>96
ホームドア設置駅のあちこちで段差解消工事やってるぞ
大国町駅は四つ橋線が先に終わってた コミケ遠征。今回もクレカ決済のPASMO24時間券を駆使して営団乗りまくり。大阪地下鉄もはよ導入してくれ。 各種障害者のうち車椅子だけ、ごく一部に厄介なプロ市民(要するにゴリ押しキチ○イ)が居るよね
商店街で大声で喚いてる車椅子が居て、横からよく聞いてみたら
商品棚が盲導タイルに少し掛かってるだけで発狂してた。
後に呼ばれる「正論おじさん」的なこと言ってた(正論原理主義みたいな)
正直、めんどくさいな、と思った。
城郭に外付けでエレベータ強引に付けさせたり、近年では伊是名の物議とか、
クルマイス連中にはうんざりしてる。
>>96も駅係員の軽減にうまく擬装して言ってる。やっぱ障害者では最も厄介な連中だわ。 >>98
台風大丈夫かー?
待機列に豪雨直撃でヲタクずぶ濡れだったらしいな 何日か前ひさしぶりに地下鉄乗ってなんばで改札出たら、
10系さよならカードめっちゃ宣伝してたからまだ残ってたら明日買っとくか 中央線20系31編成、初の廃車陸送
【御堂筋線】2026年から21系180両の更新に着手へ >>102
谷町線時代、最後まで柔らかく金色のオリジナルモケットだった編成だったね。 中央線の車両は生駒トンネルの勾配区間を走るから
足回りの老朽化が他線に比べて早い
だから中央線からきた谷町線の車両は歯医者だろうね 東京メトロのPASMO24時間券をクレジットで購入する話が時々出ていますが、
PASMOにチャージされている金額を用いて購入することも可能です。
資料映像
https://www.youtube.com/watch?v=DGu3NqWKmEE
クレジットのポイントなどを目当てにされているのであれば、
それで結構です。
逆にJRの指定券券売機はクレジットは使えるけど、一般的にICカードなどは使えません。
ただしJR東日本の指定席券売機ではSuicaなどのICカードを用いて、JRのどの区間の普通
乗車券でも買えるかと思います。JR他社区間（例えば新大阪→大阪）だけでもOKです。
各社が追随するように10円の値上げを発表していますが、券売機や改札機のプログラムの
改修、運賃表の書き換えなどを同時に行う方が手間も省けるからでしょう。
橋下徹さんが市長に就任して間も無く、運賃（当時は料金）の値下げをするように指示
しましたが、阪急や近鉄、北大阪急行から前段落で書いたようなことに数億円の経費が
掛かるので交通局で負担してと言われたため、値下げ出来なかったことがありましたね。
橋下さんもそこまで考えが及ばなかったのかも知れません。 「最後の66系」は何が最後なのか？デザインの差を解説します | Osaka-Subway.com
http://osaka-subway.com/post-29512/ 【写真11枚】廃車された20系31編成を振り返る | Osaka-Subway.com
http://osaka-subway.com/post-29382/ >>110
このサイト、以前はただ単にメトロファンサイトみたいな感じやったけど、本出したり姉妹サイト作ってTictokとかクレカとか関係ない話題をするようになってから金儲けの下心が見えたようであまり好感を持たなくなった 一般民が知らないような内容もあるからあのサイト管理人はメトロ関係者じゃ？もしくは家族や親戚が。 >>105コレだね
https://web.archive.org/web/20150416002252/http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201201120033.html
市営地下鉄運賃値下げは早くて１年後 橋下氏が方針変更
2012年1月12日
橋下徹大阪市長は１１日の市議会本会議で、市営地下鉄の運賃値下げについて、新料金への変更を１年〜１年半後に
実施する見通しを示した。料金改定案は６月をめどにまとめる。当初は４月にも具体的な値下げ案を示す予定だった
が、相互乗り入れする私鉄各社との調整やシステム変更に時間がかかることが判明したという。
市交通局は昨年末、橋下氏に対し、初乗り運賃を現行の２０円引きの１８０円にして、他の区間も値下げする三つの
新料金案を提示した。その後、料金改定には、相互乗り入れする近鉄や阪急も含めた券売機や改札機のシステム変更
などに半年から１年の準備期間が必要と分かったという。
市交通局幹部はまた、消費税率アップに伴う料金変更も想定されると指摘。「１回の料金変更には数億円の経費がか
かる。何度も変えることは市民の理解が得られない」としている。（宮崎勇作） >>112
メトロ関係者or親族説はあると思う
全く本業を明かしていないところを見たら、メトロが副業（アフィリエイト含む）禁止でバレたらクビとか 知ってる人のほうが多いと思うから蛇足失礼だが
自己愛性パーソナリティ障害の疑いがある当該人物に関しては
鉄道総合板に専用スレが存在しているよ。
【大阪市の恥】207GMP専用スレ８【サイコパス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1656921909/l50
自画自賛目的で本人が初代スレを立てる
→早々からアンチスレ状態に
→以降アンチスレとしてずっと継続中。笑 >>117
でもそのスレの大半が大河阪急の書込みという 結局今日の長田駅の線路安全点検
なんやったんや原因
25分も待ちぼうけ食らわせやがって >>118
消去法で。笑
>>119
具体的内容に触れてるツイートが現状1つだけ
それによれば「天井配管の落下」とのこと
ただし伝聞口調 >>119
25分もかかるって長っ田らしいなw
>>120
少なくとも一行書き込みや全角２０７は大河阪急のレスだと思う
しかし207も鉄道プレスでTikTokの歌い手とか意味不明 >>120
なんか車掌がそのようや言葉を言ってた気がするけど
早口で聞き取れなかった
そういうことか ハッキリ公表しないのはイヤな感じだよね
JR酉は好きではないが、そういうところはきっちり発表する印象 公式に来てるけど10cmの塩ビパイプが線路上に落ちてたと。 35年ほど前に長田の引き込み線（ポイント上？）だったかで
30系が脱線したのはニュースで見て覚えております。
首都圏での改札口を出ての乗り換えや連絡改札口設置駅、1067mmの線路の繋がりに
付いて、今はあまり使われていない下記BBSの36以降でまとめてみました。
https://yomoyama-bbs.jp/693
誤記や漏れがありましたら、お知らせ下さい。 なんばの、おそらく一栄ホテル跡地に7000平米のオフィスビル(一部店舗)を建てるそうな
リンク貼りたいが日経不動産マーケットの有料記事なんで意味ないのでやめ
https://i.imgur.com/hBKyv3I.jpg
⤴︎ かつての一栄ビル 恐らくこのビルの地下街と南海新難波駅コンコースが繋がると予想している 御堂筋線なんば駅と新難波駅、四つ橋線なんば駅がようやく地下で繋がる事になるか >>132
まあ今まで南海難波から四つ橋線なんば駅に乗り換えてる客の大半は新難波からなにわ筋線にシフトするんですけどね たしかに年季の入ったビルだったとはいえ
久しぶりにナンバ行ったら綺麗に更地になっててびっくりしたは。 またホテルになるのかと思ってたけどオフィスビルか。もうホテル供給過剰を埋めるだけの需要は戻ってこないという読みなのかもしれんね。
アパが空気読まずに巨大なやつを湊町に作るし。 東横インも建設中じゃなかったか？
なんばウォークの立体駐車場は解体されてるな。 >>137
> なんばウォークの立体駐車場は解体されてるな。
それはなにわ筋線工事のため。 子供の頃から見てた動物園前御堂筋線ホーム壁の動物画もいよいよ見納めか。 初代の動物タイルの写真、ネットになかなか無いね。
戦前もしくは1950年代に撮られたような不鮮明でちっこい白黒画像しか見たことない
天王寺の照明柱と同じく、80年代までは初代タイルが残ってたはず。
で先日、かなり久しぶりに動物園前を利用したが
センター柱が改装されてて仕方ないけどがっかりした。
1号線ではほぼ唯一、開業時オリジナルのタイル装飾が残されてて貴重だったのに。
(帯状の暗褐色で目立たないから残ってたような感じだったが) 昨日久しぶりに御堂筋線乗ったけど、車内英語放送一部省略されてるね。
あとドア閉めチャイム阪急みたいにやたら長く鳴らして五月蠅くなった感じ。 箕面萱野延伸が2023年度末（2024年春）に正式決定 >>142
駅番号についての「Station number is」ってのが省略されたね。
>>143
北急が新車を3編成増備らしいから、これで
メトロ車→４０編成、北急車→１０編成になるのかな。 花園町と東花園はややこしい
花園町に近鉄花園ラグビー場があると思っていたわ 「花園」が付く地名なんか日本中至るところにあるからな。
近鉄はラグビー場を作る時に「甲子園」みたいな他と重ならない名前を付けるべきだった。 ライブ見たくて京セラ前で滋賀県に行く奴とか、Zeppに行くのに青梅に行く奴とかよくネタになりますな。 >>146
前半と後半で言説が真逆になっとる
紀伊勝浦からの移民先が単なる勝浦とか逆転もあるぜ。 今里筋線は地味に乗り換えが不便な駅ばっかりなのも敗因だろ
日本橋とか谷九並みに乗り換えしやすかったらなぁ 御堂筋線の30000系
車内照明が反射式(間接照明)でない蛍光灯タイプ
Kawasakiのロゴが付いた蛍光灯型
それ自体は珍しくないものの色は珍しいような色？
冷蔵庫庫内やショーケース照明のような色合いじゃない？ 御堂筋線とかトンネル内なのに踏切カンカン音が鳴ってる箇所が多々あるけど何故に？
作業員の通路があるわけでもなし
御堂筋線・前面展望
https://youtu.be/b5g9oljQK9A?t=921 >>154
蛍光灯タイプなら調色なしでは？
初期の車の方 >>155
大阪メトロの公式チャンネルに解説動画があるけど、急カーブ付近で点検・作業中の保線員とかに列車の接近を知らせるためのもの。 >>156
ああ、初期車の方かスマン
確かにスーパーのお肉売場に使われるようなピンクっぽい感じの色だな >>158
メーカーのサイトでは昼白色と昼光色と電球色の3種類だけど
大阪メトロ専用色でもあるのかも知れませんね
関東でも白と電球色の混在もあったような >>160
スーパーの商品棚の照明だと
お肉や惣菜の色が映えるように
電球色とはまた違ったピンクとかオレンジっぽい蛍光灯使ってるから
31000もそういう業務用を採用したかもしれんな(あくまでも推測です) 東京メトロと人的交流とかあるのかな？例えば研修の一環としてお互いの現場を見学したりとか。 >>162
俺らが知らんだけで、市営時代から長年そういう交流あったりするんだろうか？
仮にそうなら、市営時代の昔から何でもすぐ(営団→)東メトの真似をするのも
辻褄が合う。 都営とはあるようだが。。。
東京メトロはソウル地下鉄と提携や人員交流していたはず >>152
今からでも乗り換えしやすく改良すべきだ
このまではジリ貧だからな >>152
改札内乗換にこだわり過ぎたからだよ。
あれこれ東京のマネばかり今でも続けてるくせに
変な部分だけオリジナリティにこだわった結果。 >>170
はじめから改札外連絡で建設してたら階段の上下が少なくて済んでるような箇所も多いけどな。 改札外にしたら、乗り換える時にわっしょいとか福原に寄ってしまうじゃん 8:07頃
阿波座出た橋のところで新30000同士すれ違い 確かにぎりぎりだけどドアを締めてくるのは納得できないわ、目の前１０センチでドアを締められたわ糞が ドアが閉まる瞬間に駆け込むのは禁止されてるから、歩いて行ったのに目の前１０センチで閉められるなんて、走れば余裕で間に合ったのに、てかまじで前髪が挟まれる寸前だったよ、歩いて行った方が逆に危ないな 駆け込み乗車ってネーミングが悪いわ
発車メロディー鳴り終えたら乗るな
次の電車を待て 次の列車がなかなか来ないから駆け込み乗車になるんだろが。
東京みたいに常時3分おきで走らせろや。 長鶴線京橋はなんであんな辺鄙なとこに駅を作ったのか
1号線の真下に駅があったら多少乗り換えの不便が解消できてたやろ 銀座線は単独路線だけど東京は乗り入れが多彩でおもしろいね。JRが地下鉄を走るなんてこっちじゃありえないもんな。谷町線に阪和線車両がいるみたいなもんでしょ。 向こうの東西線はJRじゃなくてなんで東京メトロなんやろ
こっちの東西線はJRやのに 葛西あたりの東西線高架区間では10両編成快速が100キロで爆走しますよ >>184
コムズガーデン建設で甘い汁を吸いたい大阪市職員がたくさんいたんだよ。 >>186
単純に、気の利いた路線名称思い付かなかっただけ。 あれを東西線とか無茶苦茶だよな
その会社の全体的な東西とか南北とかを言うべきだろ
JR西なら山陽本線を東西線と言うならわかる
なにわ筋線が南北線にでもなるのか >>184
>>188
建前上は花博のときにコムズガーデン上の京橋公園で行列整理するため
まあ本音は利権(ry >>190
その理屈なら東京の東西線は中央総武緩行線になってしまうぞ。
都心部を東西に走るんだから問題無い。
東西線の名称は大都会の中で完結する路線にこそふさわしい。
>>191
片町と福知山を結ぶ路線と勘違いするだろ。
片町駅はもう無いんだし。 長堀鶴見緑地線は京橋から梅田方面に延伸してくれたらよかったのにな
利用実態からいってﾐﾅﾐよりｷﾀだろう 梅田に行ってたら学研都市線の混雑は緩和されたやろな >>193
営団の東西線だろ
なんで国鉄を持ち出すねん 都島ー京橋間に短絡線作って、谷町線の都島止まりを京橋まで延長運転できれば良いのに 京阪が淀屋橋じゃなくて梅田に延伸してたら今頃土佐堀通りの地下に大阪メトロ土佐堀線が通ってた >>184
１号線上って簡単に言うけど、環状線から近すぎるとJRと調整が必要になるし、環状線の線路へ影響がないような工法が必須だから花博には間に合わなかっただろうな。 >>183
銀座線は一部時間帯の上野止まり以外浅草〜渋谷の通し運転だからなぁ。残念な中津止まり的なやつがない。なんとかならないのかね中津折り返しは。 >>200
よく、中津折返しを全て新大阪まで延長できないか？
という意見がでるが
新大阪駅のホームを天王寺のように2面3線にするか折返し線を2線にしないと
ラッシュ時のダイヤを維持できない
>>199
谷町線天王寺駅も国鉄と揉めたためあの位置になってしまったし
御堂筋線梅田駅は大阪駅直下を避けた仮駅での開業、新大阪駅も新幹線直下を後回しにして南側に仮ホーム延長して開業 京阪が淀屋橋延伸のときに、今の中之島線のルートで伸ばせてたら良かったのになあ どっちにしろ梅田を通らない時点で詰んでる。新京阪線を阪急に売却したのが致命的な経営判断ミス。 >>188
地下を掘った2階構造の吹き抜け飲食モール街ってものすごく特殊だと思うんだけど
京橋以外にあんなのどこかにあるんだろうか 東京の地下鉄はくっそ細い路地みたいな道路や道路がないとこにも地下鉄通してるけど
大阪や名古屋の地下鉄はそんなとこにほとんど地下鉄通してない
大阪の場合は京橋の前後くらいか？ >>206
四つ橋線の玉出ー北加賀屋
堺筋線の南森町ー北浜
千日前線の新深江ー北巽 など
あとはカーブの区間で道路から極力はみ出ないようにしているな いまざとライナー、10月から長居西2丁目を廃止しJR長居に停留所移設のため西方向の地下鉄長居駅の停留所は廃止し、長居交差点を右折し、北側に停留所を設ける模様 >>210-211
JR長居駅利用者にとっては朗報だけど
地下鉄に乗り換える利用者にとっては長居交差点での右折によるロスタイムで不便になるな
類似例として(以下当時の名称)長吉小学校前方面から出戸バスターミナルへ向かう市バスは
ダイエー前に降車専用の地下鉄出戸バス停があったのに
出戸バスターミナル南側の進入路を閉鎖して北東側に迂回することになって
かなりタイムロスになってしまった 24656Fが緑木に行ったそうな。
たぶん23606Fに戻るんだろうな >>214
デビュー翌日からしばらくお休みしてたみたいで何か問題があったのは間違いないかと。 >>214-215
30000A系が生駒トンネル登るとき
非力で90km/h出せないってツイートをチラホラ見たが
ホントかどうかは知らん 東京の地下鉄の話はあっちでやってくれよ
反対に東京メトロのスレで大阪の名前出したらボロカスに叩かれるぞ じゃあ都営線のネタでもすっか
三田線のキングジム8連化以下略 東京メトロ、大阪メトロは日本の2大地下鉄だからなぁ。お互い比較対象として出すくらい構わないでしょ。 >>214
何社ものメーカーが関わる転用工事を今さらストップできるわけなかろうに >>218
コテハン代表のように居座ってるあんたが
そういう態度ではあかん アルコールハラスメント
昔から続いてる悪習慣
大阪メトロは酒飲み社員が多数いるで 堺筋線の「天神橋筋六丁目、天六です」ってアナウンスする車掌久々に見た。
略すのはダメになったんじゃなかったのかな？ >>223
いいかげん筋を取ったらいいのにね。
地名もバス停も天神橋六丁目なのに
阪急がからむから改称できないらしいが >>223
昔は阪急の車掌が
「天神橋筋六丁目、天六でございます。地下鉄谷町線はお乗り換えでございます。」
ってアナウンスしてたな
あと淡路では「天六から地下鉄堺筋方面」と、堺筋「線」を抜く車掌も >>224
イマザトスジセン
長い。4字+4字で長い。いつも思う
既存のラスボス「ミドウスジセン」やサカイスジセンなんかに
無理に合わせたんだろうが、音韻3字が限界だわな。
他社なら変にこだわらずスジ抜いただろうに。 堺市内通ってないのに堺筋線はおかしい。JR奈良線もそうだがあっちは奈良駅まで乗り入れてるからまだ許せる。 >>229
うんだから余計にイマザトスジセンが変なわけよ 天六とか、時刻表検索で略称で入力できるようにしてほしいよな
一々めんどくせーんだよ
>>230
ひどい言いがかりだなｗ 今里筋線湯里延伸計画っていつか実現するのかね？
今の維新政権とかメトロは乗り気だろうけど ここまで谷町線信号故障無し
10分ほどで再開したと思ったらまた止まって30分以上足止め
>>233
維新は岸辺(正雀)延伸推しだったんじゃ >>230
＞堺市内通ってないのに堺筋線はおかしい
和歌山へ至る紀州街道の一部区間に当たり、江戸時代の船場において堺へ出る道であったことから堺筋と呼ばれ定着した
出典：出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/堺筋 たまに千日前線に乗ってて乗客の顔を見てると「あっ…（察し）」って思うよね 谷町線通勤だけど、谷町9丁目で乗り降りする客はよく車内トラブルを起こす。
やっぱあの界隈の客なんだろうな。 来月あたりにほぼ全面開国に戻すみたいだけど、そうなったら黒門市場目当てになんば日本橋ひと区間だけ乗る外人客でまたごった返すんかねぇ。 >>240
谷九ダッシュとか
乗換導線が短いのも考えものやな >>241
でも中国は除外だからそんなに混まないだろ。 質問なんですが回数カードのデザインは券売機とローソンで異なるんですか？ >>244
券売機のは同じカードに印字して発売するタイプだけどローソンは回数カード、エンジョイエコカードとも手売り用のデザインを置いてる。
HPで紹介されてる柄。 意匠が2種あるのは経費用と私用とで
使い分けやすいから有難い
親の代からそう使ってる >>246
サークルKサンクスはもう無いぞ(すっとぼけ) 谷町は南のほうが○丁目の数字が大きくて
天神橋は北の方が○丁目の数字が大きくなる >>251
テレビでクイズになってるな。厳密にそうなってるわけではないが
ほとんどは大阪城に近い方から1丁目。 千日前線の駅で西長堀だけなんであんなに天井が高いんやろう
旧社会主義国の地下鉄の駅ってあんなんなんやろな >>253
それ言うなら1号線の戦前竣工のドーム駅がよく引き合いに出されるけどな。
その後、元町・中華街駅も同じように言われるが >>253
チェコとロシアで地下鉄に乗ったがものすごく深いところまですごく速いエスカレーターで下って質実剛健豪華な駅舎にたどり着く
ロシアでは普通に軍服の軍人が装備付きで乗ってた >>257
ロシアは確か有事の際にシェルターとして利用できるようにワザと深く作ってるんだっけか。 長鶴線の駅って何であんなに地下が深いんだ？
今里線よりも深いよね 野田阪神ってそんなに違和感ある地名なのかね
タイガースのせいか 「野田阪神」という文字列は
1918年開業の市電「野田阪神電車前」が最初
意味上の区切りは「野田☆阪神電車前」だが
先頭から４字で音便のよい野田阪神という文字列部分が残った。
あと、いくら民鉄でも阪神電車は公共交通だからな。 >>261
世代にもよるのか、野田阪神の駅名の違和感の件は今回初耳なんだが、
まあ、タイガースの漢字略称が阪神ってのが理由か？
ジャイアンツは読売とも呼ばれるが、対外的基本的には巨人だわな。
阪神も同じように虎の字を含んだ呼び名がありそっち主流で使われてたら
駅名の件を思う人は少なかったかもな。 >>260
安く作るため既存構造物と距離を取らなければならないので深くなる
今里筋線と谷町線の交点である太子橋今市は特殊工法で浅くした 阪神野田だったら阪神電鉄の野田駅と勘違いされるから敢えて逆にして野田阪神にしたのか。
へんてこだけど乗換駅だとわかりやすいのでいいな。 >>270
隣の玉川がJR野田駅との乗換駅だと知らない人は多そうだけどな。
千日前線が阪神野田駅とJR野田駅を結んでる路線だからややこしい
状態になってるんだろうけど。 >>266
読売ジャイアンツが巨人って呼ばれるのは
読売新聞のライバルマスコミの影響もあるかもね
中日とか、かつては毎日オリオンズとかサンケイアトムズとかもあったし
Jリーグ初年度、ヴェルディ川崎(当時)を読売新聞と日テレのみ「読売ヴェルディ」と呼称して他のマスコミから叩かれてたり 東西線の駅名もJR野田阪神駅とかにすれば分かりやすかったのに。JRのプライドが許さなかったのかな。 大阪天満宮 南森町やろ
御幣島 歌島橋やろ 大阪に長年住んでても知らんわ読めんわ >>272
それで数字いれたりしたよね、ヴェルディ >>275
実は開業前の仮駅名が野田阪神だった。
JR東西線は開業時に全駅が仮駅名から現駅名に変更された珍しい路線。 東西線は試行錯誤時代だったよね
頑なに既存駅名を避けた意味で。
その後、やはり判りやすさ＝JRシフト優先で
既存民鉄の駅名＋JRみたいに価値観が変化する
奈良線の新規開業駅やら、おおさか東線やら 御幣島は現状で正解だろ。加島は竹島でもよかったかな？微妙なところだ。 しかし、JR東西線が出来たとき、通過する地域を調べたとき
御幣島ってどこ？ってなったけど、なんだ歌島橋か。となった
大阪市内の南側に住むテツ(一般民よりやや地名には詳しい)
の自分からすれば、生活圏外の市内北側の地名知識では
やはり市電以来の歌島橋のほうが把握はしやすかった。 >>283
竹島側は加島駅の名前がなくて竹島東口、竹島西口という看板がついてる。 駅周りの銀行も全部歌島橋支店だし、バスの行き先で知名度もあるのに頑なに御幣島にしたのはなんでなんだろう
片町は駅名を変えないといけない制約があったとは聞いたけど、東野田や網島とどっちが良かったかと言われると現駅名かなあ >>285
あれ興味深いよね
熱転写マルス探訪で実際に乗降したこともある >>286前半
決定した当時から、バスだろうが何だろうが
既存の公共交通機関に用いられてる地名は
駅名に絶対に採用しない、という強い意志を
感じたもんだったわ。笑 >>286
>片町は駅名を変えないといけない制約があったとは聞いたけど
どんな経緯で変える必要があったのでしょうか？ 駅や出入口の位置が少し変わったことへの配慮方面じゃね？ >>289
検索してみたら
片町駅のままだと京橋ー片町間はJR西日本第一種区間の立体化扱いになって
関西高速鉄道の第三種から外れてしまう
って推測があったがようわからん >>291
なるほど
近鉄東大阪線の東生駒駅設置がお流れになったのも
似たようなことが理由だったよな。 >>292
Carl's Jr.でよく仲間とダベったもんだったわ
トンキン再上陸で、初上陸が無かったことにされてるが。 >>294
カールスjr懐かしい。いまマクドナルドになってる場所だよね。 >>293
そんな案あったか？
泉ヶ丘深井間の駅構想は駅数制限があったという噂を聞いたことがある >>296
あったよ。増線扱いになって(新線側の)駅設置の手続やらが面倒云々とか何とか
詳しい人の解説もしくは自分で調べてくれ >>292
ツイン21、竣工直前にこっそり一番上のフロアまで上がったことがあるｗ
昔は結構警備が緩かった。 >>298
作業員や警備員に出会ってしまったら
どう言い訳することを考えて登った？
当然、ねんのため想定はしてたよね？ >>283
駅が加島にあるから仕方がないな
わかりやすいのは竹島駅のほうだけど 万博っていう国家プロジェクトがもしなかったら堺筋線の阪急乗り入れは実現してなかったかもな >>296
深井～泉ヶ丘の田園地区は市街化調整区域だったはず。 四つ橋線を御堂筋線のバイパスとして機能させたかったら
北は十三まで伸ばして阪急と乗り換えしやすいようにして
さらに加島まで延伸して東西線より先にJRに乗り入れる
南は堺まで伸ばして南海本線に乗り入れる いまだに四つ橋線の新大阪延伸を言い出す奴いるけどもういらんな
梅田新大阪間は御堂筋線とJRで二重化されていてさらにおおさか東線も伸びるから十分
4重なんて過剰すぎる 梅三小路跡に大阪駅の新しい改札できるから
そこからの動線をしっかり整備するだけで四つ橋線の乗客激増すると思う。 >>306
梅小路に大阪駅の新しい改札できるから
に見えた。
できたら長い改札になるなあ 金が無限にあるなら
四つ橋線は十三を経由し阪急と御堂筋線(北急)のちょうど中間付近を通って鉄道空白地帯を埋める
その後モノレールの少路駅と交差し、阪急箕面と箕面萱野の中間付近が終点
南は堺駅の後、東にカーブし堺東、堺市と経由し新金岡が終点
建設費は兆超えるかもしれん コロナ前の御堂筋線のデカい荷物客のこと考えたら四つ橋線も来たほうがいい 朝の中津は折り返しで忙しいから中津を超えたところから乗り入れだな
新大阪を2面4線に改造して四つ橋線はそこで折り返し
そこから先の需要はしれてるから御堂筋線だけに任せる >>309
中津の北で合流ならいいが中津の南で合流だと運行に支障がある それより梅田ー京橋にもう一本新線作れ
朝の環状線が御堂筋線よりやば過ぎ 阪急梅田駅建て替えの際に3線のうちのどれかを地下に埋める
そしてそれを北新地あるいは淀屋橋まで伸ばし、北新地または淀屋橋乗り換えで京橋という別ルートを作り客を分散させる >>313
特例で東梅田天満橋間を大阪京橋間なみの料金にすれば、京阪からの客が谷町線に転移してくると思う。そのかわり谷町線の混雑がやばくなるけど。 会社の交通費が安いJR経由しかでないってのがあるからね 鶴見緑地線は京橋より西は南下じゃなくてそのまま1号線を直進して網島ー東天満ー扇町ー梅田ー桜橋ー福島ー野田阪神ー大開ー千鳥橋ー春日出ーユニバーサルシティのルートがよかった
長堀方面は今里筋線の今里から長堀通通って大正に行くルートで >>313
大阪地下駅が出来たら、
衣摺加美北ー大阪のように
おおさか東線の放出鴫野以外ー大阪間は
新大阪経由になるから環状線は多少は減るはず >>317
大阪市としては梅田一極集中を避けたかったんだろう。 梅三小路、もちろん知ってたが個人的に認識度が低かったが
読み方を調べたら、またコウジだったのか。
小路をコウジと読むのは京都の文化なんだよね。閉鎖でいいよw
生野区小路(ショウジ)、もっと古くからの固有名詞では浮世小路(ウキヨショウジ)
大阪の文化では小路はショウジと読む
言っとくけど上で書いた浮世小路ってのは道頓堀「うどんの今井」すぐ横の細い通路のことじゃないよ
あそこは路地を作って勝手に浮世小路って名乗ってるだけ
しかもウキヨコウジと読ませてる厄介さ
本当の浮世小路は高麗橋通と今橋通の間にある通り名のほう 中央線も建設費が安い高架式であったら架線を引いて京阪と近鉄が乗り入れていただろうに 梅三小路になる前、ソフマップギガストア単独店舗だった頃に
よく入り浸ってたわ テレビ大阪で梅田駅の旧線路がどうたらやってるらしいけど
出先なんで見れん あそこ祖父地図の前はビアレストラン？のジャングルダあったよね。懐かしい…。ギャレができる前かな？ >>320
というより大阪市お得意の激甘見込み開発のクリスタ長堀と大阪ドームへの利益誘導
見事に失敗して破綻したが 天満橋の松坂屋が閉店した時閉店した理由は京阪沿線から長鶴線に乗りかえて心斎橋に行く客が増えたからみたいなことを新聞に書いてあった
当時は鵜呑みにしてたけど今から考えると適当な記事やな 2632Fが復帰したのは30000Aの初期故障対策による予備車確保のためかもね >>327
もう百貨店の時代が終わっただけ。
今は不採算の店は複合商業施設に変わっていってる。 >>329
大阪市内で御堂筋線沿線以外にある百貨店は
上本町近鉄のみになっちゃったな
昔アベノ近鉄の1Fコーナー部にマクドナルドがあったが
アレが大阪1号店だったんだな >>327
京阪沿線から心斎橋に行くなら、わざわざ遠い京橋乗り換えよりも淀屋橋で乗り換えるからな。 上本町近鉄もエディオンが入ったり、隣のユフラ含めてエセ百貨店みたいなもんだが >>213
いや、そんなすぐには転用しないと思う
30000A/400の初期故障対策としてしばらくは予備車を確保しておく必要があるから 百貨店は外商機能を持ってるのが特別なだけで、実店舗モールと同じでいいよね
上本町は百貨店とホテル以外に利用する価値が低そうだからなくならないと思う >>334
ルクアの13Fだったかに三越の外商があるね
高麗橋時代からの顧客が多いんだろうな 近百は成城石井に魂を売り渡したのが気に入らん
石井で扱ってる食品は東日本や東北の食品がメインで口に合わん
生駒店の石井だけでうんざりしてたのに上本町の北野エースまで石井に乗っ取られたし 橿原とか郊外の店は仕方がないと思っていたが上本町ですら厳しいのか 百貨店は政令都市以上では将来的に生き残っていくんじゃないかな、大手各社株価絶好調だし
パナソニックが定価固定販売かつ残在庫メーカー引取という百貨店みたいな販売手法を取り入れた動きもある 大阪メトロも早く大型商業施設に参入してくれよ
天王寺ミオぐらいのを立ててくれ
人口減の時代、多極化しないと生き残れないぞ 大阪市の市営商売なんてどうせ失敗するだけで無駄
いいかげん学習しようぜ 維新市政がメトロ株持ってたら昔の市政以上に余計な失敗しそうやしなｗ
イソジンとか大阪ワクチンとかインテの野戦病院とか新しいことを次々立ち上げては転けてるしｗ サインシステムと御堂筋線発車標の更新は最近動きがないね 逆に言うとまずコロナ関連以外が出てこない時点でコロナ関連以外は大阪自民時代のように転けてないということだな 京阪本線が天満橋近鉄奈良線が上本町で止まってたら谷町線が御堂筋線並みの重要路線になっとった >>339
夢洲に奇抜な駅ビル建てるはずだったんだけどなあ(遠い目)
ホテル一栄跡地も商業施設は期待薄だし
あと一応大阪地下街㈱は大阪メトロ傘下
(ホワイティうめだ・なんばなんなん・なんばウォーク・あべちか・コムズガーデン、関連会社としてドーチカ) 今の大阪の分譲マンション市場は阪急、野村、京阪、住友、近鉄、関電あたりが割拠しているが
大阪メトロはそこに並ぶキープレイヤーになる
第一号として上本町に高層マンション建設中 >>345
難波のUFJ跡のビル今壊してるけど、南海とメトロの共同事業やで。
隣の水島ビルとその隣のタワレコが入ってるビルも一緒に壊すみたいだから
まとめて再開発ちゃうか。 難波センタービルって比較的新しいのに解体するの？？
無印やタワレコはパークスに移るみたいだが >>348
ロフトがパークスに移転で無印はパークスじゃなくてスカイオに移転。
とにかく優良テナントが丸ごと追い出されるわけで、解体しかないでしょう。 >>348
道頓堀のフォーエバー21があったビルも10年も経過せずに解体の憂き目にあってるし、都心の建築物って短いものはあっという間に消滅する パークスはロフト、タワレコで無印良品はスカイオだな。しかしマルイならまだしもよりによってスカイオってどうなんだ？閑散としてるよね…。上のスタバもすぐ潰れたし。 >>350
浪花座(跡)と書いてくれたら一発で解ったのにw
フォーエバー21自体知らなかったし
調べて→道頓堀ZERO GATEという建物→浪花座跡だと
やっとわかったw スカイオはコロナ前から閑散としてた。場所は悪くないのに、アピールの仕方がまずくて外国人観光客向けという印象を与えてしまったのが苦戦した原因だろうな。
無印をあえてスカイオに呼んできたのはテコ入れの意味もあるのでは。 >>345
中止になった？英断やね。自民なら確実に実行してしまっただろう スカイオはオフィスビルだから。商業がメインではない。
無印のスカイオが入る5階、高島屋のフロアとそのまま行き来できるようにすればいいんでね？
今のスイスホテルの下通るルートじゃなくて。壁ぶち抜くだけだし。
ちなみに7階は高島屋のグランドホールがスカイオに食い込んでいる。 オフィス部分は結構入ってるからセーフ
9階 大阪なんばクリニック
10階 オフィススカイロビー
13階 三井住友銀行
15階 イカリ消毒
15階 ホーチキ 大阪
15階 エイジェックグループ
16階 旭情報サービス
16階 シグナル
17階 大伸社｜大伸社ディライト
18階 イムラ封筒
19階 りそな銀行
19階 近畿大阪銀行
19階 関西みらい銀行
20階 オーネット 結婚相談所
20階 大阪教育研究所
20階 ジャパンホリデートラベル
20階 実用英語スクールTFA
20階 ナンソ不動産
22階 コーナン商事
22階 HOYA
22階 アサヒビール
22階 クオール
22階 モリ工業
23階 南海ビルサービス
23階 ラウンドワン
24階 三菱UFJ銀行
26階 WeWork
27階 WeWork
27階 【We】--origami
28階 WeWork
28階 【We】--origami
29階 丸一鋼管 俺もスカイオは仕事でオフィスエリアにしか行かないな。
ショッピングで行く事なんか皆無。
たまに時間潰しに本屋で立ち読みするくらい。 難波ってオフィスビル供給過小だからスカイオのオフィスも順調に埋まったんだろうな。
メトロもホテル一栄買い取ってオフィスビルに建て替え中だし、南海とメトロが共同で買い取ったUFJ跡地の再開発もやはりオフィスメインになると言われている。 ガチ大企業は梅田もしくは淀屋橋に拠点置くし、難波はローカル企業御用達やな
西日本全体の拠点ではなく、商圏が関西止まりの企業は難波本社でもよい
新幹線乗ることも滅多にないし 24656Fが23606Fに戻るのはほぼ確定っぽい 大阪でビジネス街って呼ばれる場所はメトロの駅で言うと
梅田3駅、淀屋橋、肥後橋、北浜、本町、堺筋本町、阿波座、長堀橋くらいやろ
谷町線沿線はビジネス街と言うよりは官庁街と門前町といった感じ このままじゃビジネス街もどんどん消えて貧民街ばかりになる。
大阪から生活保護受給者を全て追い出す必要がある。
そのために都構想が必要なのに貧民どものせいで否決になってしまった。 その貧民街にいつまでも幻想抱いてしがみつくオッさん >>367
> 大阪から生活保護受給者を全て追い出す必要がある。
> そのために都構想が必要なのに貧民どものせいで否決になってしまった。
大阪市解体して特別区にしたら、なんで生活保護者追い出せるんや？ 若年層でも「今の体制でうまくいってるんやから、あえて変える必要もないんちゃう？」
と考えてた人が予想より多かったのも否決が上回った要因だったんだよな。 >>369
特別区は生活保護廃止、最低賃金廃止という話。反対派のデマかも知れんけど 中途半端にしか権限が別れてないから二重行政になるんやなｗ
府が市を合併するか、市が府から完全独立するかどちらかしかないんやなｗ
横浜市とか川崎市は独立派なんやなｗ 市が府県から独立だと警察のトップとかポストが増えるからそういう利権関係者は喜びそうやな
大阪公立大学も市と府で分割したら学長などのポストが増えるからそれも関係者が喜びそう
偉い人の人件費が無駄に増えて一般市民には嬉しくないけど >>373
> 市が府県から独立だと警察のトップとかポストが増えるからそういう利権関係者は喜びそうやな
4つの特別区に分割した方がポスト増えるやろ
なのに反対してるんやから、そんなことが理由では無いやろ >>375
大阪市職員が反対してた都構想は職員にとって嬉しくない内容なんだろ
市が特別区に分割されても今の区が統廃合されたら結局そのポストが減ってしまう
後者のほうが大きいのだろう 夕方本町駅で線路に立ち入りした奴誰だよ？
おかげで宇治山田行きに乗り損なって後続の名古屋行きに乗る羽目になったよ
帰宅するのが遅くなってしまった 都構想は二重行政の問題と言うよりサイフが一つにまとまる事が大きい
サイフが分割されてると分割されてる分だけオレもアイツと同じものがほぴぃ～ってなる 市と府が連携するなら必要ない
地方政党ができたから都構想は要らなくなったのだよ。皮肉な話 バカウヨは大阪の都構想に反対するくせに東京の都制に対しては昔のような東京府と東京市に戻せということは言わないんだよな
東京が日本で唯一の都ということにこだわってるのかな?
あと東京五輪について反対派はパヨクだとかやって良かったなどと言うくせに大阪万博には反対とか言うんだよね
保守派とかバカウヨほど東京が大好きな人種は居ないと思うわ 自分は生まれ育った土地を愛してるけど、行政が決めた区割りを愛してる訳じゃない
けど世間では意外と行政区割りを愛してる人が多いんだなあって、いろんな人とトコウソについて話てて、思った 久しぶりに御堂筋船に乗ったが昔のこの時間帯では考えられんぐらい客減ったな
なにわ筋線ができたら更に減る
10両いらなくなるのも近いんじゃないか 知事が万博で空飛ぶ車を連呼してるの見てて恥ずかしい
未だに80年代のアニメの古い未来感で止まっとるんやな >>386
他所の都市圏路線が次々と減便に追い込まれているのに
大阪メトロはあまり弄って無いからな
中央線は逆に増便して欲しいくらい混んでるし(とくに7時代は本数少なくて激混みな区間も) >>385
規制が解除されたからじゃね？
自分もメインとサブ両方ともしばらくココに書き込めんかった >>373
大阪市や横浜市とかなら府県から独立した警察や消防を持っていてもやっていけそうだな
大阪メトロも大阪市市外延伸が実現するかと思っていたがそうなってないな
建設は大阪メトロでも民鉄の子会社でもどちらでもいいんだが 2022年9月26日13時35分頃、
森之宮2丁目1-133で爆弾が発見されました。 >>390
平松元市長が橋下の都構想に対抗してスーパー大阪市とか言ってたけどその後の選挙でボロ負けしたから大阪では普通に無理だろ
横浜なら大阪自民ほどムダ開発が問題になってないから可能性あるかもしれないが 大阪府職員より大阪市職員のほうが転勤が楽なくせに無駄に給与が高いから大阪市の仕事は極力減らしてできるだけ大阪府職員に任せたほうがいい 大阪の地下鉄の終点は寂れてるイメージがあったから調べてたら
御堂筋線 江坂（北急と共用、駅周辺はオフィスビルや商業施設が多数）→中百舌鳥（南海、泉北高速との乗り換え駅、駅周辺はそれなりに栄えてる）
谷町線 大日（モノレールとの乗り換え駅、イオンとタワマン出来てから一気に栄える）→八尾南（何でこんなとこに地下鉄通したレベル）
四つ橋線 西梅田（梅田の中心から少し外れてるけど都心の一等地）→住之江公園（競艇場と公園とオスカードリームとかいう寂れたビルがある）
中央線 コスモスクエア（大きな建物があるけどその割には人通りが少ない）→長田（近鉄と共用、駅前はそれなりに栄えてるけど少し離れると倉庫や町工場が多い）
堺筋線 天六（阪急と共用、駅周辺はそれなりの繁華街）→天下茶屋（南海と乗り換え駅、南海の主要駅だけあってそれなりに栄えてるけど、広い道路からは少し離れてる）
千日前線 野田阪神（阪神、JR東西線との乗り換え駅、阪神の主要駅なのでそれなりに栄えてる）→南巽（住宅地のど真ん中、特にこれといった施設はない）
今里筋線 井高野（団地のど真ん中に駅がある、地上に出てすぐ近くに田んぼがある）→今里（千日前線との乗り換え駅、交通量が多い5叉路の真下に駅あり、メガバンクの支店や東成区役所が近くにあり）
以上の結果、ガチで寂れてるのは八尾南、南巽、井高野くらいだった 西馬込は車庫のために絶対必要だが南巽は微妙だからかなり違う >>397
門真南は公衆電話が駅の中にも駅の近くにもなくて焦った
一番近い公衆電話が結構歩いたところのFamilyMartという
しかもボロボロでテレホンカード何度か入れ直さないと認識しない 門真南のアウトレットがららぽーとに移るからますますあの辺寂れるな 長鶴線が梅田に繋がる路線だったらまた違った街並みになったろうに >>401
都市計画の観点では、梅田一極集中させないだろ その結果、沿線が閑散とするならその都市計画は失敗では >>402
元々は街外れだった梅田への一極集中をさせたのは大阪市の市営モンロー主義が原因
私鉄とJRの沿線民は余計な地下鉄運賃を払いたくないから梅田で済ますのは当たり前
大阪市がやった都市計画の観点では千日前線が無駄に長いホームを持て余して赤字だったりとうまくいってないのは明らか 何回も繰り返してる話だが、千日前線含めてだが他社線と盛んに相直してたらもっと収益の高い路線になったのにな 千日前線が近鉄阪神と並行して走ってることよりまとまったオフィス街が沿線にないのが敗因なような気がする
週に1回か2回遊びに行く客より週5回に通勤してくる客の方が金になるわな
中央線や堺筋線が高収益なのはオフィス街や官庁街のど真ん中通ってるのが大きい 千日前線は野田阪神から大淀方面に延伸すれば客は増やせると思う。
大淀は国際的に知名度の高いスカイビルはあるし近年タワマンも多数できたが、一方で梅田からも福島からも中津からも微妙に離れている鉄道空白地帯。なにわ筋線できても余り改善しないし。 >>407
近鉄阪神はまとまったオフィス街がなくてもちゃんとやってるのだからそれは言い訳にならんよ 伸ばしても近鉄や阪神が先にあるから過当競争になるだけ
共倒れ 実質堺筋線だけだもんな東京的な乗り入れは。中央線は近鉄奈良線と繋がってないし。 近鉄に乗ってやってくる通勤客は難波か鶴橋で乗り換えて職場に行くやろ 千日前線をリニアモーター方式に変更して、曲線と勾配に強くした上で
・南巽ーJR平野ー地下鉄平野間の延伸
・玉造ー今里間の延伸と、千日前線の今里ー平野間を玉造ー今里間側に繋ぎ変えて、玉造から長堀鶴見緑地線ほ乗り入れ
・今里で千日前線の野田阪神ー今里と今里筋線の今里ー井高野間をつないで運転
・今里筋線の今里以南はバスのまま様子見
としたら？ 最初からその予定ならともかく一度できたものを壊すのは大変 他の路線はどうでもいいけど四つ橋線は他社線と相互直通運転できるように作っとけばよかったな
今更阪急神戸線に乗り入れたいとか言い出しても遅すぎるわ 御堂筋線の混雑を解消したかったら四つ橋線なんか作るより梅田ー難波を複々線にした方が効果的だし安上がりだったのでは？🙄 御堂筋線を複々線化して本数倍増させるたところで、今度は改札とかの駅施設の方がボトルネックになってきてその改善に費用がかかる。 >>417
万博が始まる前までに工事終わらせときゃ21世紀になるまでには元取れてたやろ 複々線より複線の別路線の方が違う需要獲得できるからいいだろ じゃあ最低限四つ橋線を十三まで延伸できるようにしとけば良かった
西梅田の位置自体阪急とのアクセスガン無視やんけ
中間の済生会病院あたりに駅作ればうめきたができた頃にはウハウハよ 複々線が有効なのは通過がある場合で御堂筋の場合は意味がない
分散させたいなら迂回するルートより割高にするとかだね 本気で分散させたいなら四つ橋線西梅田〜本町を御堂筋線より安い特定運賃に設定したら交通費最安値企業が自動的に流れるのに
御堂筋線と四つ橋線が同じ運賃なら改札位置が不便な四つ橋線西梅田は便利な御堂筋線梅田にボロ負けして当然 御堂筋線は元々複々線化するつもりで御堂筋の東寄りにずらせて建設された
でも混雑悪化したときに四つ橋筋に通した方がいいやってことで急遽設定された
でも実は南海西横堀線(阪神高速環状線北行きルートとほぼ同じ)を阻止するための大阪市モンロー主義が裏にあったとの噂 大いなる田舎の大阪御堂筋線に混雑緩和策が必要とか笑っちゃうねｗ
混雑度140%なんて東京の田園都市線やメトロ東西線から見たら失笑レベル >>424
西鉄貝塚線「おっそうだな」
1 日暮里・舎人ライナー 144
2 西鉄貝塚線 140
3 武蔵野線 137
4 埼京線 132
5 可部線 132
6 三田線 131
7 信越線 131
8 東西線 128
25 御堂筋線 118
46 田園都市線 112 118もあるなら100ぐらいに近付ける努力はするべきだな 東京は2020年代に入っても小田急の複々線化や東急相鉄の直通線建設の際に目黒線を8両対応化にしたり輸送力増強してるからな >>422
ピタパ限定とかだけでも西梅田難波間を1区扱いにする特例を設けるだけでかなり転移しそうな気がする。 御堂筋の場合ガチで混んでるのは梅田〜なんばだけですがデントや東西線は距離長いからね。 東京は都市としての格いうか規模が2～3ランク違うもん
鉄道客の量も比較対象にならん
YouTubeに梅田画日本一の都会！とかいう動画で溢れてるけど恥ずかしいから止めて欲しい >>430
ピタパはもうオワコンだから効果薄いだろ
持ってる客が断然多いICOCAで割り引かないとダメ 東西線だと西船橋〜大手町が約20キロだから千里中央〜天王寺とだいたい同じ。さすがににしふなからいきなり鮨詰めギュウギュウじゃないと思うけど。 >>435
自己紹介野郎みたいだからスルーで。すぐ上を見てもわかるでしょ。笑 オリックス優勝しても所詮関東資本だから盛り上がらんな。 まず梅田が日本一の都会ってのがそもそもが嘘の発信で、YouTubeで嘘をばら撒いてるのが恥ずかしい
これはコンプレックスじゃ無いと思うぞ。嘘で虚勢張るのが自尊心なのか？ 駅単位で言うなら、梅田は普通に日本一の可能性はある。百貨店密集してるしな
ただ大阪は梅田と難波（＋天王寺）ぐらいしか発展した繁華街がない
ただ東京は山手線の半分以上の駅が梅田、難波クラス >>442
心斎橋、京橋、新大阪は東京とタメはれるぞ。関西の強みは京都と神戸も含めた広域都市圏。東京だけ都会の関東とは違うんだよ。 梅田←新宿と池袋を足して3で割ったような街
難波←若干しょぼくれた渋谷
天王寺・阿倍野←新幹線が通らない上野
心斎橋←三越の代わりに大丸がある銀座
京橋←下品な新橋
淀屋橋←しょぼくれた大手町
北浜←三越と高島屋がなくなった日本橋
新大阪←しょぼくれた品川
日本橋←しょぼくれた秋葉原
新今宮←人通りが多い山谷 大手前←しょぼくれた霞が関
上本町←私鉄のターミナル駅だけが肥大化した日暮里
南堀江←活気がない下北沢
鶴橋←新大久保 もんなかに3年ほど住んでたけど↑だいたい合ってるわ(笑)あと横浜は神戸よりずっと都会だな。 大阪市といっても南部の長吉とかは田畑があるんやなｗ
田舎やなｗ 大阪の人間は東京首都圏に劣等感がある
これ指摘すると荒らし認定
どういうこと？
>>445
>>446
↑
これが事実だろ サタンとイヴが話題だが大阪がサタン側なのを念頭にしてほしい
不愉快 関西のJRや私鉄は転クロが多く関東のJRや私鉄より快適だから関東に劣等感はないな
ただし大阪メトロは乗り入れが少なかったりクソ無駄赤字路線があったりと東京の地下鉄より圧倒的に劣っていると思う 大阪が東京に比べて「劣等」があるのは事実だが、だからといって大阪人として「劣等感」は無い
そもそも東京に関心がないから劣等感など持ちようがない
大阪で50年住んでるが東京の話など一度か二度ぐらいしか聞いたことがない 例えばもし仮に谷町線が守口あたりで京阪と相互直通運転してたとして
梅田に行こうとしてる客はわざわざ淀屋橋や京橋で乗り換えずにそのまま乗り換えなしで谷町線に乗って東梅田行くわな
それって京阪的においしくないんでは
市営モンロー主義とやらで旧交通局は他社との乗り入れに消極的やったのが定説だけど
私鉄側も自社のターミナルまで乗り通す客が少なくなるから案外地下鉄を乗り入れさせたくなかったかもよ >>455
もともとは中央線森ノ宮から門真市を京阪建設で相互直通する予定だったから >>453
そもそも京阪は大阪市電に乗り入れ梅田に行く計画だったが大阪市が消極的で頓挫した >>453
高度成長期の発想としてはそうだが現代は閉じた沿線は地価や沿線価値の低下になるので、各社とも自社沿線から行ける範囲の拡大に注力している。 とりあえず桜ノ宮駅つくっておけば地下化の余地があったのにな 関目から守口まで地下鉄にモロに並行路線で民業圧迫されてる現状が京阪的においしくないんでは
せっかくの複々線が台無しだからな オリックスはケケ中へーゾーと仲良しだから好かん
福本さんの永久欠番を捨てたくせに51は欠番にしてるダブスタも好かん
消去法で阪神一択やな 谷町線側から見ても京阪との相直は利用客ドッと増えて有り難い話だよ
そして京阪側は先述の通り沿線価値の向上にない有り難い。ターミナルの集客量が減る以上のメリット。
相直は双方にとってポジティブな結果になる
堺筋線なんか阪急様様だと思うで。逆もしかり。 関目から淀屋橋に行こうと思ったら昼間は中之島行きしか来ないダイヤを組んでる京阪さんサイドにも問題がある 関目から淀屋橋なら同一ホーム乗り換えできるから大した負担はない
乗り換え駅が全て不便なのにその乗り換え利用を前提にした今里筋線のほうがクソ 千日前線を西は野田阪神から現実の東西線のルートをなぞって尼でJR宝塚線や神戸線と乗り入れて
南巽から平野まで延伸して大和路線に乗り入れて
阪神近鉄より先に神戸ー奈良をつなげることができてたらどうなってたか ああ野田阪神から西側が東西線のルートか
千日前線が8両化して相応の黒字路線になって大和路線も今よりは発展して、代わりに近鉄奈良線は今ほど発展しなかったかもな 神戸や奈良という１つの点に人が住んでるんじゃなくて、ニュータウン開発したところに人が多いんだよ
便利だからといって乗客が移動するわけではない >>466
面白いけど、どこかで中間改札設ける必要がある オリックス優勝でも京セラはガラガラや
鶴見緑地線を黒字化させるぐらい客呼べや >>449
↑連投したりIDコロコロしたりsageたり大変ですな(笑) オリックスは何でもかんでも捨てるから応援する気になれない
西宮を捨て神戸を捨てブレーブスを捨てブルーウェーブを捨て選手も合併で半分捨てた
二度あることは三度あると昔から言うし大阪も捨てられるかもね
こんな会社の球団を応援するのは歴史を学ばないバカかマゾか関係者くらいじゃないか？ >>476
大阪に本社のある日本ハムっていう会社は
東京捨てて、札幌捨てて、ひるまんに捨てられ、斎藤と中田を捨てたよね 札幌は札幌ドームの殿様商売が横浜スタジアムのように改善しなかったから札幌市側の問題が大きい
東京を捨てたのとは状況が違う
斎藤は残念ながら戦力にならなかったから仕方ないし暴力中田は自業自得だろ 瑞光四丁目駅
今の時間は帰宅する経済大学生で混むね
JR岸辺と阪急正雀に繋げば学生はこの2～3倍は増えそうだな
もちろんその程度では建設費負債が増すのみで、今里筋線の収支が改善したりはしないのは解ってるが、恩恵を受ける人は多くなる。 延伸しても地下鉄の定期代が勿体ないし便利な準急停車駅の上新庄を使うだろ
地下鉄と阪急では通学定期代が全然違う そうだろうな。岸辺に新快速止めるとか正雀に特急止めるとかするなら多少変わるかもしれないけど。 今里筋線は井高野みたいな貧民窟より上新庄ー阪急吹田ー江坂のルートがよかったな
井高野なんて団地が多いけどその団地には高齢者と生活保護とブルーカラーと外国人しか住んでなくて
地下鉄に乗るようなホワイトカラーなんて全然おらんぞ >>480
既存駅同士繋いでも足の引っ張り合いになるだけだ。 江坂に伸ばすくらいなら岸辺もしくは千里丘からミリカ（昔MBSがあったところ）近辺を経由して万博記念公園に行くルートの方が良さげ。
いろいろ整備が進んでいる割に交通不便な場所なのでそれなりに需要は生まれると思う。 >>482
ミリカは駅から遠いので安かったのに駅ができたらラッキーだよね >>481
並行路線の形態じゃなければそうならない。むしろ接続駅周辺の価値が上昇して手の引っ張りあいになるぞ。人も増える。 >>484
阪神なんば線やJR東西線のように広域直通するならそうだが今里筋線接続駅の太子橋今市や関目は大して価値も人も増えてない
鴫野なんかは2路線も増えたのに快速通過のまま >>481
直角に交わるからそうはならない。ただ金がもったいないから上新庄終点でいい 太子橋今市や関目生育は3000～6000人クラスの小駅なので目立った発展はないのだろ
上新庄はそれらの4倍近くあるのでそこそこ効果出る >>487
阪急京都線沿線から今里筋線沿線への需要があまりないから効果はほとんど出ない 〇〇すればよかった。は思いつくけど、今から今里筋線の利便性上げることは不可能
傷口が広がるだけだな。 失敗したギャンブルをさらなるギャンブルで取り戻そうとするのはさらに損する典型的なパターン
それが大阪自民の今里筋線延伸計画
いまざとライナーが盛り上がってない事実から大阪市民は学習してくれたらいいのだけどどうなることやら コロナ禍でまともなデータ取れないのに社会実験続けてるのアホなんかと
維新はコロナ禍を利用して今里ライナーはガラガラというデータ取りたいんやろな それでガラガラだったから延伸はできないと言われてもコロナ禍だからの一言で論破可能
無意味な社会実験だよ >>492
でも大阪自民は社会実験やめろと言わないよね
今里筋線延伸を撤回する気もないしどうしようもない 何で自民はそんなにこだわってるのか。今里筋線の延伸先に一体何がある ミャクミャク様で一発逆転とか思うなよ？
振りじゃねーぞ？ 今里筋線の使命はモノレールとおおさか東線で代替できるからな 湯里や長居に伸ばすなら万博に繋いだほうがマシ
パナスタと駅前に出来るアリーナ両方でイベント開催時にモノレールだけで輸送力足りるか疑問だし >>497
今里筋線の延伸先にコリアタウンがあるよな
もしかして自民と仲良しのあの団体の要望だったりするのかな？ >>501
年単位で見ると両方でイベント開催しない日のほうが多いし採算は取れないだろう
終了時刻を調整するなど工夫してモノレールで輸送するのが妥当かと JR今宮駅の大昔の廃止撤回やら
もっと近年の環状ホーム設置やら
BがそれなんだからKもありなん >>502
チョンコタウンはチョン国が人口大激減中で
日本からどんどん同胞を帰らせるらしいから
いずれ消滅する >>501
あんなとこに本当にアリーナできるのか？
廃墟のホテルがずっとほったらかしのままなんだが・・・ アリーナのコンサートとガンバの試合と被った時にモノレールで捌けるんか？ 高所恐怖症でモノレールが苦手という人も時々いるので、そういう人の需要が見込める。 >>507
平日はガンバの試合がある日はコンサートを避ける
土日は昼間はガンバで夜はコンサートと違う時間帯にしたらモノレールとバスで捌ける >>509
そういう人は少ないし茨木からバスで行けばいいだけ そんな開催日に制限があるアリーナなんて役に立つかいな
稼働日減ったら利益出なくなるわ >>512
万博アリーナの年間想定イベントは165回やで
平日はそれほど使わんし休日だけサッカーと時間をずらせばいい
ガンバは野球より試合が少ないし半分はアウェーで他所に行くから毎度毎度重なるわけでもない >>496
今里筋線延伸しないと地下鉄インフラ整備の建設会社が維持できないかららしいな
つまり地下鉄建設やめると二度と大阪で地下鉄が作れなくなるとか >>514
単なる利権やね
他の会社で作ればいいだけの話なのに >>508
え、そうなん？あの廃墟のホテル跡って聞いたけど？
計画が変わったのかな？ エキスポ延伸は阪急がかわいそうだけど売上だけならありだな >>519
でもネット見たら、場所はホテル阪急エキスポパーク跡で
１８０００人収容 ２０２７年開業って書いてるよ。
駐車場は他の施設と間違ってないか？確かにホテルやオフィス、住宅も建てるってあるけど。 >>517
そう言えば市営地下鉄時代の工事で天六の死亡事故をやらかしたけど責任問題はどうなったんだ？
大阪市の利権会社が信頼できるわけでもないよな？ >>521
ネットって書かれても何のことかわからんが。
>>519が最初で最後の正式な情報だが。 >>519じゃねーや508だ。とにかく、何も変わってない。 >>523
そういった事故を乗り越えた経験の蓄積が、新規参入の企業には無い。 南への今里筋線延伸はいまざとライナーで
湯里までだと非常に厳しいというのが分かったから
長居までも延伸が不可欠となった >>526
そういった事故をそもそも起こさず他都市で普通に工事してる企業に任せれば問題ない >>528
工事したのは交通局じゃないだろ、と思って調べたらJR東が筆頭株主やってる建設会社だった。東と大阪メトロはこの頃から縁があったんだなw >>530
東に貢ぐために今里筋線延伸するのは不要だよなw したがる奴やそう思わせたい奴は居るだろうが
スレタイの専用スレなんだから当然一枚板じゃないよ 自分に同調しないやつは他の信者って考え方は危険だよ
９０％の奴らは日和見 大阪市によるムダ路線ムダ開発を叩いてたら維新信者と言われたわ
維新のカジノもうまくいくか信用できないのだがどう見てもムダな今里筋線延伸に拘る自民は論外だからなぁ
自民が今里筋線延伸を諦めかつてのムダ開発の反省をしたらカジノ維新よりマシになるのになぁ >>534-535
それこそ手法だよ。
昔から世によくある既存の信号機の3色を
そのまま導入して制式化する某教団とかね
ああいうのと手法は同じ 谷町線の32000のシートに座るとバコンと軋む音がする
片持ち式シートなんで突如折れたりせんかと不安になる >>540
そう言って結局具体的に説明できてないからお前が詭弁だな >>542そう言いながら結局読解すら試みようとすらしないお前が詭弁だな。笑 >>544
これだけやって誰もお前の説明に同意してないけどw
今から自演でもするのかなw 読解力ある大人はフツーに理解してそのまま終えてるだろうからわざわざ反応したり絡む必要もないわな
読解力のない幼稚な人のほうが自ら絡み続けるという典型的な自己紹介の構図 >>546
都合が悪くなるとそうだよな
特に政治家とか キャメラで市民を監視する時代が迫ってるんよな
スマートシティというワードを出す政治家は怪しいと思っていい >>548 >>551
なるほど悔しくて自己紹介したくて仕方ないのですね(苦笑) ああ三連投してたんだね。>>550
真逆の意味で横から勝手に賛同している日本語の不自由さ(笑) 大阪メトロの代表が御堂筋線なら東京メトロの代表は銀座線なのか
ANAの吊り広告にこの2路線の車両のツーショットが写ってるけど まぁ東京メトロは南北線以外の路線は全部御堂筋線級だから
乗降客数的にも
南北線も谷町線級ぐらいある
さすが大都会ですわ 堺筋線が阪急に合わせてダイヤ改正するが
平日データイムが5分間隔から土休日同様6分40秒間隔に減便
そうなると平日昼間にも堺筋準急設定しないと淡路ー天六間の運転間隔が歪になるが
阪急のプレスには記載無し
天六か淡路で間隔調整でもするんだろうか
某「恐れていた！w」なサイトみたいに妄想してみると
高槻市ー天下茶屋系統を淡路で4分停車時間伸ばして特急と接続させるのはどうだろう?
あくまでも阪急京都線のデータイムが現行パターンダイヤのままでの仮定だけど これが維新のいう民営化の効果（笑）らしい
民営化してるコストカットに走って減らしまくるに決まってるやろ コロナ前から5分間隔は供給過剰気味だったししゃーない >>561
民間資本が1円も入ってないのを知らないアホなのかな？ >>562
しゃーないとは思わん
もっと供給過剰な路線があるからまずはあそこから減便だろ
減便するにしても順序がおかしい >>564
相互乗り入れやから阪急の意向もあるんやろ >>565
阪急は大阪メトロと違い昼間の大減便なんかしてないから大減便はメトロの意向やね 大阪メトロが本数維持しようにも、車庫が自社線内に無いから阪急との調整も大変やしな 本数維持しようとしてないし車庫が自社線内にあっても大阪メトロが積極的に減便するなら調整は必要だろ
もともと車庫が自社線内にある京都市営地下鉄の減便が今回のダイヤ変更の震源地っぽいからな 阪急京都線に座席指定の車両を導入するらしいけど
堺筋線には関係ないのか
東京じゃ地下鉄をロマンスカーが走ってんねんから座席指定車両くらい走らせたらどうなんじゃい😡 減便するならまずは四つ橋線からやれや！
土日の夕方あんな本数要らんやろ
ボートの客も激減しとるし >>570
四つ橋線は なにわ筋線開通した時に大減便すると思うが
確かに休日夕方に至急メス入れなアカンな
マジでガラッガラ
住之江ボートもだけどコスモスクエア延伸前のニュートラムからのインテックス大阪輸送の名残りもある
休日データイムは8分間隔にして大国町での御堂筋線相互接続復活、夕方は5分間隔で十分かと
その分中央線と千日前線の休日夕方を増発して欲しい いや休日夕方も6分間隔でいいか
中央線の休日夕方を5分間隔にして
15分サイクルで登美ヶ丘-生駒-長田 にする
千日前線の休日夕方を6分40秒間隔
ついでに谷町線の休日データイムも7分30秒間隔に戻して夕方は6分40秒間隔 >>561
民営化なんかしてない。
別の財布になっただけで１００％大阪市のもの 利益が全部大阪市に残る市営地下鉄やめて、わざわざ国に法人税とられる株式会社になったんよな
あいつらアホちゃうｗって霞ヶ関で笑われてるやろな そもそも公営で利益を追求することがおかしい
利益が出てるなら値下げして利用者に還元し収支トントンで運営すべき 自民復活したら
赤トレインなる狭域輸送の電車を走らせるも入札で一番安く入った海外の車両会社から仕入れた車両が故障頻発で修理にバカ高い費用を請求されマトモに運用できず程なく廃止。
莫大な負債が産まれて市民の支持を失い、振興政権樹立。 >>578
> そもそも公営で利益を追求することがおかしい
応能負担、応益負担に基づいて料金を徴収したことで黒字になることはおかしくないですね
黒字にするために極端に高い料金設定にしたり、著しく安い料金で赤字になってたりするのが問題なだけ >黒字にするために極端に高い料金設定にしたり
御堂筋線の営業係数40台というのは極端に高い料金設定だけどな
インフラ減価償却は終わっているから北急なみの料金設定で運営できる
御堂筋線の特に地上区間はボッタクリすぎ >>577
減収にならないように、地方税交付金で調整されてる。 >>582
今さら火曜日の書き込みにその粘着リアクションとは相当悔しいようで(笑) >>583
発行した企業債等の償還費用を継続して地方交付税で交付するのであって、利益の補填ではないですね >>579
振興政権←大阪シティバスの旧社名、
大阪運輸振興のことですねわかります(白目) 小学生の無料パスほんまありがたい
誰が企画したか知らんけどありがとう
来年3月までと言わずに永遠に無料にしてほしい 夢洲延伸は島に入ってすぐの場所だけじゃなくて島の奥の方までもう一駅分延伸して欲しい
今後の発展次第だが 夢洲駅のイメージ図見ると地下鉄の他に鉛筆みたいな形の乗り物が登場してるが、それが島内交通になるんじゃないだろうか。 >>587
こんなジジイ集会の掲示板を子供が覗いたらアカンで 四つ橋線減らしていいからなんば→大阪駅前のバスもっと増やしてほしい
ICカード1割引で片道207円で梅田からなんばに出て 帰りバスだと99円で帰れる >>591
いや>>587は親御さんでしょ
家計が助かるから 子育て世代は維新や都構想の支持層が多いんだよな
高齢世代は自民共産や都構想反対派の支持層が多い
住民投票で大阪市南部は高齢化が進んでるとバレちゃったね MBSの神戸出身アナがあの暴言をお手本的な関西弁で冷静に伝えてたのが面白かった 泉「子供を大切にして欲しい」
岸田「よし、決断した!」
泉「自分の子供だけ大切に、と言ったつもりは…」 メトロのスタンプって前駅リニューアルしたんですか？
この前どこかの駅でスタンプ台の近くにリニューアル！って書いてて、息子がまた全駅制覇しよう！と言い出してまして 社員に、実家の住所を教えろとか、実家の電話番号を教えろとか、
個人情報を集めるみたい 堺筋線準急で京都まで乗り通す人いるのか？
快速急行に変えるべきでは >>604
日本に慣れてないインバウンド客が少数ながらいるという話だった。 コロナ禍前はおどおどしながら「この電車で京都に行けるんか？（日本語訳）」ってきいてくる外人をたまに見かけた 外国人観光客は速達性にはあまり拘らない一方で、どこに連れて行かれるか分からんのを嫌うからな。
関空行くのにJRではなく南海に使う人が多かったのもそれが大きな理由。 >>578
これ
大阪市営地下鉄は何故利益が出ているのに値下げに応じなかった？
公営交通失格だろ
値下げに応じていれば民営化は回避できたかもしれない この物価高になにいってだ(会社からの通勤費支給でメトロ乗れるから高みの見物)
まあ、バリアフリー加算分はなんとかして欲しかったが 例えば2区150円をやっていれば市営であることへの大義名分も立ったのだがな 梅田ーなんばを160円で乗れたらどんだけ素晴らしいことか
利益の大半をこの区間で稼いでるから夢物語か バブルの頃でも2区は170円か
電気代も上がってるやろうし160円は無理やね… PiTaPaなら勝手に10％引きだし充分でしょ
審査に通らない人は知らん ICOCAにボロ負けのPiTaPa利用者なんて少数派でしかない 鶴橋在住で難波で働いていた俺は、マイスタイルで日本橋と難波を登録してあって、
例えば鶴橋からだと2区になってしまう恵美須町に行くのに日本橋で一旦改札を出たりしていた。
北浜とかに行くのにも日本橋で一旦改札を出ると1区の値段でいけたりするのでマイスタイルはかなり
重宝した。
しかし、完全テレワークになってしまったので今は途中で改札出ると損するので普通に乗っている。 テレワークと無縁の会社だから低みの見物
初めての緊急事態宣言のときの、日曜朝8時前の天王寺→動物園前(もちろん天王寺始発)
https://i.imgur.com/ZJoWWAf.jpg バブルの頃で2区は170円だったのか
調べたら本当だった
なぜ70円も高くなったんだ 全体が上がって、最近１区が住民サービス名目で値引きしてるだけ
（バスの本数を減らしたいって裏の目的があるんだと思う） そりゃバブルの頃は南海や近鉄も今からしたら遥かに安かったしな
消費税導入前は難波から和歌山市まで740円やし…今は930円wwww 南海や近鉄は地方路線が衰退してお荷物化してるからちょっと気の毒ではある
一方でこっちは都市部の中途半端なところにお荷物路線を建設www 和歌山、静岡、高知あたりに住んで南海トラフが起きたらお金いっぱい貰おうと思う
仮設住宅とお前らの税金でのびのび暮らすんだぁ 西成区行くなら四つ橋線
南海は難波乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｻｲ 大阪人は富裕層が多い大阪北部と貧困層が多い大阪南部に区別される
北部や維新の会の人間は難波以南は和歌山譲って貧困層を除外したいと思案しているとSNSで見た 昨日の振替輸送
https://i.imgur.com/mveCgjC.jpeg
・南海高野線があるのに南海(本)線がない→粉浜ー住ノ江 も対象にすればいいのに
・一方高野線は中百舌鳥まで→御堂筋線からの迂回?
・代行バスが岸里まで→天下茶屋から堺筋線に乗れってか？ 生野区、平野区、西成区の一部とか堺市と東大阪市に譲って良いよ。 >>642
平野区「じゃあ八尾市から竹渕貰おうk…あ、やっぱ要らんわ」 生野平野住吉西成東淀川などの市営住宅が密集してるところは生活保護や障害年金が地場産業なので大阪市から切り離して欲しい >>646
何処やと思ったらめっちゃ飛び地になるやん 400系の実車が陸揚げされたようやね
まさにG-SHOCK… もっと近くで撮った写真見たいな。
それにしても側窓ちっさw 裕福貧困以前に人口が違う
たまに南部に遊びに行くと静かでのどか 大阪市南部が静かなのは衰退して空き家や高齢者が多いからだろ
自然があるわけでもないし活気もないし住みたい街ランキング上位にはならない地域 即窓の小ささはJR九州821系みたいだな
アレも日立製だし >>653
左半分は養生テープが貼られたまま緑木に搬入 側窓の小ささを補うためか側扉窓は上下に大きいのね。 >>655
なる
でも非対称のほうがカッコイイと思いません？ 非常用ドアの設置義務があるから、ど真ん中につける以外はどうやっても非対称になるよ。 >>639.642.645
和歌山は兵庫、大阪、奈良の経営で失敗した落武者らの移住者多いからな
むしろ関西地区の貧民窟を和歌山に閉じ込め切り捨てるべきやろ >>658
あー、非常用扉があるから半分だけ養生テープ貼ってるんや
納得
でも向かって左下に白抜きで車番付いてるから左半分は白くても良いよね←しつこい 大阪のひったくりが激減らしい
テレワークで会社かえりに一稼ぎしていく和歌山県民がいなくなったから
海外では大阪は日本一住みやすい街で治安も良いとの認識
あとチョンとベトコンを駆除すればもっと犯罪が減るのに
トンキンも駆除しないとね
ひったくりはトンキンのお家芸だしね
東京ってひったくりとは別に、独自に「かっぱらい」とかいう独自の田舎くせーネーミングのカテゴリーつくって件数ロンダリングしてたよな
陰湿なトンキンらしいやり口で笑うわ 大阪というか関西は和歌山の方除いて大手私鉄の駅近徒歩圏内に住んでたら本当に日本一住みやすいよな
優等停車駅ならなお良い
トンキンやその周辺みたいに混まないし（関西の電車は混むことがない）
遠方から関東のJR私鉄のコピーみたいなしょぼい南海電車に乗って長時間痛勤しに来ている和歌山人やしょぼい車両に詰め込まれながら痛勤しているトンキン、ウンチバ、だ埼玉、神奈川、茨木、山梨人を見てると哀れすぎて笑えてくるわ 住民幸福度日本一はいちおう福井県ということになってるけどね 福が付いてるからハッピーってか
どうでもえぇわ(ハピライン並感) 原発の補助金で施設充実してるから幸福度No.1なんやで Osaka Point9月キャンペーン1000P当たった
やったぜ >>639
大阪市内で言えば北部はセレブやからな
西中島 東三国 淡路 井高野 歌島橋とか
南部はたしかに貧困層が多い
夕陽丘 真田山 北畠 帝塚山 文の里 山坂 富裕層の近くに貧民街があるのは大昔から変わっていない >>672
都会のスラム シムシティってそう思うとよくできてたよな 今は勢力が保てていない
大阪の空き家率ランキングを見ると空き家率上位は東住吉西成生野と大阪市南部に見事に集中している 今は貧民が住むなら東京だろ
大阪にすむメリットはもうない 貧民が住むのは空き家率が高く家賃相場が安いエリアだろ
東京は家賃相場が高く貧民には厳しい 西成の宿の相場は1000円だが山谷になると3000円とかになるし貧民街であっても東京の相場は高い 東京メトロ回数券廃止か。さて大阪はどうする、どうなる。 回数券みたいなそこそこ使う利用者優遇策が
あれば良いのだな >>685
ひげ文字だと小さいッで正解
ただ次駅名の矢印がひし形ではなく
左右が上下にズレた三角形二つだったはず 車内放送の『なが』ほり鶴見緑地線に違和感を覚える
かつては『と』びらが閉まりますの案内もあった
関東だとな『が』ほりだよな 御堂筋線が高速道路の間を走る所は大阪的ですごいな
緑地公園駅はホームの上に道路が走っているし
千里中央駅の吹き抜けも未来的でいいな どうでもいいようなことばかり気になるのは頭おかしい証拠 >>692
アフィサイト榛名
つか、肝心の大阪メトロ情報は新御堂筋氏やもぐら氏をパシらせて
本人は名古屋ネタばかり >>686
そこ気になるよな なんでオリジナルのままにできなかったのか >>697
ガチでは無いよ
交通局的にはマルコ なんだが
昭和初期の漫談家、花月亭九里丸が
市電より高くて階段の上り下りが不便な地下鉄を
「地下鉄のマークがコマルに見えるやろ？そやから閑古鳥が鳴いてコマル」
と揶揄したおかげで蔑称として広まってしまった
コレは1983年に発行された地下鉄50周年記念誌に書かれてある 昔ガッキーが出てた東京メトロのCMみたいなのを大阪メトロでやるとしたら
心斎橋で買い物（心斎橋）
大阪城公園を散策（森ノ宮）
天神橋筋商店街で買い食い（南森町）
寺社巡り（谷町九丁目）
居酒屋で一杯（京橋）
古民家巡り（中崎町）
オシャレな家具を見る（西長堀）
ここまでは想像できる 自分は東京メトロCMだとガッキーより宮崎あおい、堀北真希のイメージが強いな 821、E235、三田レンジ
奇抜を狙って滑り倒した3トリオに並ぶ糞デザイン >>704
三田レンジはホームドア越しで側面を見る分には嫌いじゃない ヒゲ文字っても今作るなら駅員が個人的に作ったものだろ 意図的に作ったのは興味ない。過去の遺物として残ってるやつだけ。 今里ライナーとか言う欧州ブラジル人がみたらただの路線バスをBRTとか言うのやめてくれません？
恥ずかしいねバカジャップw >>713
さすがバカジャップwww
バス路線を堂々とBRTと言い切っちゃうカス民族wwww
カス民族は死滅しろw >>714
祖国を捨てた裏切り痴韓部族がまたジャップとかほざいてるの？ 日本の交通事情っで欧米で見られるような完全に独立した専用道路にバス専用駅作って、連接バスを走らすような本物のBRT運行なんてまず無理
愛知やJR廃線跡地に道路だけならそれっぽいのは一応あるけど 鉄ヲタの脳みそは基本小学生レベル
だからこそ子供っぽい趣味を続けていられる
鉄道は大人になったら普通は飽きる趣味 でも石原良純やタモリや中川家や局アナなど鉄ヲタを売りにしてるいい大人の有名人結構いるよね
アニヲタやゲームヲタよりそういう人材が多いのは何でなんやろ？ アニメやゲームは幼稚でアホっぽいけど鉄道は知的な大人の趣味だからでしょ。 谷町線も加速度3.0km/h/sに引き上げ出来ないものか
ホームドア設置によるタイムロスをカバーできる
距離が長いので急行列車の計画もあったとか 大日〜東梅田程度の乗車距離なら快速設定しても短縮は数分程度じゃね？八尾南まで乗り通すのは暇な鉄ヲタくらいだろうし。 一昔前に比べたら随分速くなったけどそれでも関東の私鉄や地下鉄に比べたら加速度とか遅い 例えば谷町線が枚方あたりまで距離があって客も多いなら速達種別が必要になるし意味が出てくる
都心部は通過の意味がないし郊外部も短いし客もそんな居ないので速達種別は設定されていない コロナほぼ終息したんだから谷町線は5分間隔に戻して欲しい。6分間隔だとイライラするわ。 梅田〜大日は大手町〜にしふなの半分程度しか距離ないからね。 >>726
更新車や30000に揃ったら加速度あげるんじゃね？
まあその分ホームドアの余裕時分に消えるけど 第三軌条だから車両の性能が悪いんだよな
戦前開業なら仕方ないけど戦後開業でこれだから大阪市はクソだわ 仮に東梅田～大日に快速なり設定すると12分サイクルに快速・普通となる。その程度の客数しかいないから。
東梅田～大日の所要時間は現状で19分。
快速設定で天六・太子橋今市・守口をのぞく途中5駅を通過しても5分の短縮。
それなら普通が6分毎に来る方がメリットが高い。
昨今の在阪私鉄の速達種別は停車駅が増えすぎて時短メリットが小さくなっている。これなら普通が沢山来たほうが便利だよなって思うケースが多くなった。 >普通が沢山来たほうが便利だよなって思うケースが多くなった。
多いとは具体的にどことどことどこがそうなんだ？
普通ばかりになると遠くが不便になるから在阪私鉄は停車駅を増やしても優等を残してるわけなんだが >>736
>
> 多いとは具体的にどことどことどこがそうなんだ？
> 普通ばかりになると遠くが不便になるから在阪私鉄は停車駅を増やしても優等を残してるわけなんだが
私鉄と違って路線長が短いからじゃないかな >>737
それは地下鉄の話で具体的に在阪私鉄のどこかを言ってるわけではないから間違えた返答だな 東梅田を大改造して緩急接続できるのであれば、快速運転の意味は出るけど、現状はできないわけで、快速運転は難しいね
ただ、東梅田ー守口間と淀屋橋ー守口市間の運賃が10円差で、到達時間は5分違いなのは活かせてないなとは思う
もし東梅田の2面4線化と、そこから四つ橋線への連絡線の建設ができるようであれば、
・快速→谷町線全区間を走る（千林大宮、関目高殿、野江内代、中崎町を通過）
・普通→大日ー東梅田ー（西梅田）ーなんばー住之江公園
みたいにできればなとも思う もっと言ったら夢洲特急もどこに停めるのかな
夢洲、大阪港、弁天町、本町、森ノ宮とか?
待避は新石切とか森ノ宮でする感じ >>731
逆に末端部の6分毎は過剰すぎる
昔の大日～八尾南と都島～文の里交互に10分毎が一番バランス良かった 近鉄の折りたたみ式集電靴の実用化で大日から京阪快速急行乗り入れが一番いい 大日から仁和寺経由香里園駅まで乗り入れたら桶
京阪仁和寺線を開設すべき 京阪を谷町線に乗り入れさせるには、線形的に光善寺あたりまで延伸させないとメリットがないと思う
ただし、京阪が高架線になる区間での接続になってしまうから大変だな 大日と京阪は遠かったなｗ
守口市あたりもしくは関目あたりから乗り入れで。 谷町線で最高速度を上げる計画があったってマジ？
御堂筋線の地上区間なら兎も角地下トンネルで闇雲に速度を上げると列車風がやばい事になりそう
地下線で80キロ運転は東京で事例がある JR東西線が90km/hで走ってるだろ…
ニワカか >>743
どうしても「にんなじ」と読んでしまうｗｗ >>749
南海電車の平野線よりはと比較する時点でかなりの低レベルという証拠 >>741
それより御堂筋線の末端部が少なすぎる
全線5分毎にしろ >>623
変人えむびーまんもかつてそうやって改札出入りしとったな、毎度律儀に 千日前線末端部は10分毎で充分
今里まで5分間隔にして欲しい マスだかマースだか知らないけどそんなことより24時間券さっさと導入してくれ >>747
あれは山岳トンネル規格
車両の横に退避スペースがある
断面が狭い地下鉄トンネルで90キロ出したら風圧がやばい事になりそう >>757
山岳トンネル規格だったらわざわざダブルパンタグラフにしなくてもいいはずだが？ だよね
なんでわざわざ貫通扉付きの207系を導入したんですかねえ けいはんな線の最高時速95kmって長田から出してるのかな？ >>759
ダブルパンタで走るのは地下線内での架線の関係だからトンネルとは関係ないよ。 >>760
規制緩和は207のあとやったからです。関東の217は貫通扉が途中からダミー。 >>763
いやそれくらいは知ってるよ
だから新車はスカレンジになったし
JR東西線が旧AA基準で作られて地下鉄準拠の207系が導入された経緯を知らんヤツがいただけ
あと制限速度も関係ない
地下鉄事業者の大半が70km/hなのは
駅間距離が短い各停がデフォなのに加え
地下駅侵入時のトンネル風対策もあるかもしれん まあ、今の車輌は地上用でも難燃対策強化してるから
地下鉄用との差がほとんど無くなりAA基準も廃止されたんだろな >>762
トンネルが小さいから地下線内の架線が特殊なんだし関係あるだろ 地下鉄線規格で建設された路線でも、規制緩和後の今現在であれば非貫通車両でも法律上は運行できるんだよな？
つまり、需要うんぬんは一先ずおいておいて、理屈の上ではJR東西線に271系などを走らせること自体は問題なしと このスレを見るのは8月23日以来となりました。
東京メトロでも駅に掲示の広告が問題になりましたね。
元々、千代田線を走っていた103-1000改め105系は大阪の東西線を走ることは
ありませんでした。東京に残った面々は東京の東西線を走ることはありました。
301系や203系は神戸で作られて兵庫県の東海道・山陽本線で試運転をしています。
他方、大ミハ、大タツ表記で湘南色のままのグリーンが東京に転属し、地下線でも
走っています。自分は昭和56年頃に併走する101系から見ました。元は首都圏向けに
作られた車両たちです。
また、先日NHKで北陸トンネル火災から50年の話題を扱った際に、参考資料として
1987年の近鉄東大阪線の火災の映像も出ておりました。
＞彫刻刀隊員１号さん
東京中心ですが、このスレに書くと長くなりそうな資料は下記に執筆中です。
浅学な自分にご教授くだされば幸いです。https://yomoyama-bbs.jp/693/2891/l50 >>770
申し訳ないが自分も単なるオタの部外者なので貴方に教えるような知識はございませんので悪しからず >>768
まぁ逆手に取ってインパクト残したからいいと思う ピストルもナイフもサンマで表現
ジャニーズの若手とかアニメキャラの大看板を撮影しまくる若い女が多くて迷惑だから
結構警備員が配置されてるよねあちこちの駅で >>771
テロリストにもやりやすいようにな。
テロリストにもテロをする権利があるからな。 >>773
ひらパー兄さんがサンマ掴んだパロディー広告出せば完璧やな
(注:岡田准一が実写映画に出て既に2度コラボ化済) >>770
近鉄東大阪線の火災は乗客に死者が出るくらいの大きな事故だったわりに
廃車車両は出てないようだけど事故の当該車両はどの編成だったの？ トンネルのケーブルから出火したのでしたよね。1人の犠牲者が出ていますが、炎では
なく煙が原因でお亡くなりになったのではと思われます。しばらくしてから、テレ朝の
日曜朝に放送されていた番組でも特集が組まれていました。 >>780
国鉄だったから出場即試運転みたいな感じだね。 兵庫までは非電化なので機関車で牽引して、直後から試運転をしていたのかも知れませんね。
301系の一番上の写真は反転しています。203系の側面は中央線の30系と非常に似ていました。
203系の写真には西ノ宮の専用線で使われる機関車も写っています。
背景には南北分断を2日後に控えた阪急今津線の鉄橋も見えますね。
3駅隣にあった通称尼崎港線はこの前の月に貨物線としても役割を終えていますが、JR東西線
（片福連絡線）は尼崎港線を活用する形で経路が検討されたこともあったようです。ただし、
それだと東海道本線との直通ができなくなるので却下になったようです。 大阪メトロ初の直営レストラン（オーキッド ルーム）が北区曾根崎のAPAHOTEL大阪梅田駅タワー34階に開業！【2023年2月1日オープン】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8426.html
大阪メトロ初の直営スイーツファクトリーカフェ「Metro Couleur」1号店は御堂筋線中津駅付近(北区)に2023年1月末オープン予定
大阪メトロ初の直営レストラン「Orchid Room by Osaka Metro」は同じく谷町線東梅田駅徒歩3分のAPAHOTEL＆リゾート〈大阪梅田駅タワー〉34階(北区曾根崎)に2023年2月1日オープン予定 リンク先
>『大阪メトロ』と『アパホテル』という、大阪市営地下鉄時代には
>考えも付かなかった組み合わせ
交通局所有物件にホテルが入居するというのであれば、
住之江公園や四ツ橋でも前例がありますよね。
https://smile-hotels.com/hotel-opennings/show/38 >>785
四ツ橋は少し前までJR西系のヴィアインが入ってた そうでしたね。今春で契約が切れたらしいです。
最近、大阪駅前に行きましたが、知らない間に郵便局跡地に高層ビルが建築中でした。
昔は郵便物を大阪駅から郵便車に載せられるように通路があったかと思います。
荒本のイオンも本当に壊されてしまったのですね。巨大な空き地になっていました。
モノレールができたら、千里川の土手に飛行機を見に行くのに便利になりそうです。 ホームドアが増えてきたから目的地までの所要時間が増えた希ガス 所要時間伸びてないのは
谷町線と四つ橋線と中央線か
当初からホームドアついてる今里筋線は除外
堺筋線は来月ダイ改 ひとにやさしいてつどーを目指す時代なので駅停車時間は伸ばして加減速度と最高速度はもっと抑えよう 四つ橋線の入線後ノロノロ運転はどうにかならんもんか
あれのせいで駅の停車時間が短くなっているような希ガス 3万A系たった5編成しか居ないのに遭遇率高いな
2週間で5回利用して3回が3万Aだった
それにしても、何で座席が左右対称になっていないんだ？右側と左側でズレてるし 森ノ宮～生駒はこれで昼間減便したり急行走らせたときに間隔調整できるな 中央線ハム大支線（仮）ハム大前駅（仮）かー
たぶん森之宮からの区間ピストン運転になりそう
学生の通学や教職員の通勤が多い朝夕以外は15～20分おきくらいになりそうだな
鉄とはちょっと外れるけど
ハム大のキャンパス構想では、自転車置き場が圧倒的に足りないから増やしてくれ
という話が市会で取り上げられていたけど、、そっちのほうが緊急課題のような >>800
ピストン運転するなら中央線なのにピンクの車両が走ってそう 駅ナンバーは丸ノ内支線みたいにCb19とかになるのかな >>800
ハム速がどうかしたん?(日公ｼｬｳｴｯｾﾝ並感)
まあ朝夕以外は森ノ宮1番線折返しのピストン運転かなあ 万博期間中だけ終日夢洲直通列車が走りそう。
ま、多分北綾瀬線と対比される路線になるんだろうな。 もう少し頑張って京橋まで延伸して夢洲方面と直通運転すれば、中之島線を九条に延伸させる意義が全くなくなるな。 朝夕にコスモスクエア・夢洲〜大阪公立大学前の直通が通って、それ以外は今は森ノ宮1番線で放置プレイされてる車両か25系でシャトル運転かもな
ホームの空きが有れば空いたホームで東京メトロ訓練線のセンター中央駅みたいな使い方もできそう 駅ナンバーはどうなるのかきになる
支線は「森ノ宮:C51」「公立大:C52」とかにするのか、南海みたいにC19-1か、新横浜線みたいに全くの新規で「森ノ宮:U11」「公立大:U12」(UはUniversityから)にするのか
なんせ前例がないからなあ >>807
森ノ宮ゴミ焼き場跡前やろ。公立大学跡地の売却のときのふかかちや。 昼間は
夢洲～大公大15分分サイクル
夢洲～生駒20分サイクル
夢洲＝学研奈良20分サイクル
こうなるのかな客数的に
近鉄区間はガッツリ減るだろうね
有効本数
夢洲～森ノ宮は10本 森ノ宮～生駒6本 生駒～学研奈良3本 森ノ宮～大公大4本 2005年目処だから万博会期中の増発分の折返し対策兼用やろな
万博終わったらラッシュ時出以外はピストン
>>816
検車場機能は無くなっても八尾のように車庫としては残る
つか千日前線の寝ぐらまで夢洲余裕無い
>>805
>>809
森之宮検車場の敷地内に地上駅で作るから建設費用抑えられるのにそこから延伸するわけない そういえばスクープした読売テレビten.の木曜レギュラーに
朴一名誉教授がいるが肩書が大阪市立大学のままやな
名誉教授だから今の杉本町には籍無いでーって事なんかな 地図で見たら大阪城公園駅でも良いだろと思ったけど、大阪城公園駅は西側しか行けないんだっけ 森ノ宮〜公立大でピストン輸送するなら、北綾瀬支線とかかつての方南町支線みたいに25系4両を使いそう ラッシュ時は中央線6連、それ以外は戻ってきた25系4連か。 今里筋線は正雀まで伸ばせば学生需要ありそうなんだが >>824
どこに造るの？
緑橋北西側は民家と浄水場があるんだぞ >>826
分岐とかせずに鴫野緑橋間の単なる中間駅としてだね。
詐欺駅扱いされそうだけどw >>821
確かに今は城公園駅からは西側にしか行けないが、
東側に降りてハム大に直結する通路を増設する構想はある
その途中に地下鉄ハム大前駅の入り口を作る可能性が高いかと 大阪公立大学の略称は何に決まったの？
だいこうだい？
ハム大？ >>831
阪大の次は常翔学園にケンカ売るんかい
まあそっちは阪工大って略称もあるが犯行代って蔑称になるから学会以外では使いたがらない
まあコマルって蔑称が嫌だからマルコにこだわった某交通局が過去にございまして >>828
大阪城公園駅に東口があれば便利だとは思う
距離は近くても大阪城公園行くのに川や線路越えるのが大変だったりする 【城東区】大阪メトロ 大阪公立大学前に新駅を設置へ
https://www.ytv.co.jp/press/kansai/175008.html
大阪メトロが新駅『大阪公立大学前駅（仮称）』を設置！中央線から森之宮検車場に向かう線路を活用し地上駅を開設【2025年開業】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8434.html
森之宮キャンパス線、森之宮キャンパスライン、大阪公立大学線 >>838
やっぱりね
長堀鶴見緑地線だったら
大正ー大阪公立大学4/h
大正ー門真南4/h
とかできたのにね >>840
そんなコスト掛けてやるわけねーだろ。
今度のは駅舎作るだけで実現できるからやるだけだよ。 >>840
ちょー待てー!!
京橋以東が4本/hで捌けるわけないでしょ 車庫線を有効活用して枝線って北綾瀬支線や博多南線みたいな発想だな
北綾瀬支線の場合当初は需要予測で3両編成だった
余剰車使って4両編成を組むとかやりそう 30系が残っていれば両方の先頭車がMcなので2両編成を組めた
50系に至っては両運転台の両方の運転台を撤去して電装解除した5800形や5900形とか凄まじい車両があった
cM-Mc-cTc-cTc-cM-Mcと6両編成なのに運転台（跡）が8ヶ所あるとかもう滅茶苦茶 大阪公立大の学生は森ノ宮車庫見放題になるのか。羨ましすぎる。入試難易度上がるかもな。 長堀鶴見緑地線は門真南から茨田、諸福経由で住道まで延伸してくれ まっすぐ行ったら野崎か四條畷で門真南駅より茨田のが大阪側だが >>849
そこはモノレールが延びるから乗り換えは必要だけど門真南住道は鉄道で行けるようにはなる
長堀鶴見緑地線はもう延びないだろ、大正区延伸計画だって、バスが便利な大正区に無理に地下鉄伸ばしてもバスが減って逆に不便になる今里筋だってそうだし。 >>852
夢洲は自動運転都合で中央線しか入れんし、千日前線が困るんだわ >>855
メトロは京橋駅の位置も遠いしね、JRに乗り換えるんだったらOBPで降りて大阪城北詰に歩くほうが早い とにかくこれからは盲腸線をどんどん建設していけばいい
これなら今里筋線路も長居と阿倍野の2ルートが可能だ 他路線との接続改良のための延伸が先かな
今里筋線は阪急京都線と、千日前線は大和路線もしくはおおさか東線と、谷町線は近鉄南大阪線か大和路線と、それぞれつないだほうが運転見合わせ時に役立ちやすい 端にいくほど鉄道の本数需要は減るのにバスが必要がぐらい駅が遠くなるから
新線よりは盲腸線 森之宮で学べるのは最初の1年間だけで専門が始まる頃には杉本町や中百舌鳥に行かなきゃいけないんでしょ？ >>865
文学部とか丸ごと移転してくる学部もあるみたいですな。 >>865
学部によっては森之宮で四年過ごすケースもあるらしい。 今までネットで披露された分岐延伸妄想で一番成功しそうなのが長鶴線梅田支線かな。シティバスのドル箱路線奪うことになるけど。 >>862
ホームをつくるだけの簡単なお仕事なのに？ JR弁天町は交通科学館のエントランス跡地付近に駅の入口が移転するのか？ 弁天町もいいけど本町を大改造すべき。
御堂筋線から中央線への連絡通路が無駄に３ルートもあるのにまともに使われてるのはひとつだけ、とかいろいろツッコミどころが多い駅。 >>873
大改造した結果ああなったんですが
現在最も閑散としてるのが当初の通路
中途半端なエスカレーターがあるのが平成初期の増設通路
一番利用客が多いエスカレーターが比較的新しい通路 大阪市立大学の難易度いまどんなもんなの？自分の頃は学区トップ校、2番目なら入れるけど3番目ならギリギリな感じだったかな。自分は9学区だったけど。 むしろ万博があるからこそ増発する車両置くから駅の設置ができないのではないかな >>800
台北MRTの北投ー新北投 みたいな感じになりそうだね >>800
学生だと京橋から自転車とかの方がメインになりそうだわ
学校終わりに自由に色々行けるし >>833
摂南の千林工学部キャンパスでええんちゃうか？
わけてるメリットがわからん。 森之宮～大阪公立大前行きの支線ね
森之宮検車場の代替なら弥刀に千日前線専用の車両基地をつくるべき 公立大とかアホな名前だれがつけたん？
私立に対しての公立
国立の阪大も公立なんだが？ もし大阪公立大学前が開設されたら
中央線のダイヤはどうなりそう？ >>874
短くても動く歩道を設置すれば人の流れは分散する >>885
日中は全て森ノ宮折り返し。
朝や夕方夜は夢洲直通。
土休日は出入庫のみ直通。
ただし万博期間中は公立大始発で大量の増発、森ノ宮より近鉄側は通常と同じ本数。
では？ あと夢洲やATCでイベントある土休日は公立大から臨時直通を増発(森ノ宮〜公立大は定期)。 森之宮周辺は家賃高いだろうから、遠方からの公立大生で住居費浮かせたい人は九条や朝潮橋あたりの安いワンルームから中央線で通う人もいるかと思ったが、そういう人は今里あたりに住んでチャリ通するか。 >>892
中央線沿線で家賃気にするなら東側じゃないか 北綾瀬駅は綾瀬駅で千代田線が増発されるから
日中でも半分が中央線直通何だけど
公立大学駅は基本折返しのみになりそうかな 今里筋は杭全まで複線で
そこから先は単線で良いのではないか？ そんなに正面衝突で人が大量に死ぬ様子を見たいのか？ 大学から中央線直通は
森ノ宮発着だけで
それ以外ら大学ー森ノ宮のシャトルでいい 既存駅から微妙に遠いとは言え充分徒歩圏だからな、ピストンで森ノ宮で乗り換えなら使う人限られそう。 学生数もそんなにだし大学関係者以外使わない専用支線作る意味ないと思う
日中15分ごと20分ごとなら歩いたほうが早いし わざと歩かせて間に学生向けの店とか自然発生させた方が良いんじゃないかと 阪急甲東園から関西学院大学まで支線を作るようなもんだよな
あそこはきつい坂があるし距離もある バスで充分だが >>901
既存の線路の有効活用だから意味ないことはない。土地買収、線路建設など完全新規なら無駄だが。 この駅作るのに合わせて大阪城公園駅でまで陸橋なり地下道なりで繋げて欲しい >>907
陸橋で繋げるらしいよ
でもそれってJRの大阪城公園前駅から大学に行く客を助けるだけでメトロにはメリット無さそう それにしても大極殿復元できんもんかね
それだけでもあそこら辺の雰囲気が全然違ってくると思うけどね >>907
平城京みたいに張りぼてを建設するのか？ 歴史建造物を復元して新たな観光スポットにするのは良さそう
つまらないハコモノ作るよりよっぽど良い 大阪城天守閣も張りぼてやで
だがそれも造って90年も経過すると
歴史的建造物となる
世の中そんなもんよ >>906
大阪城公園駅東口が出来てペデストリアンデッキが森之宮検車場の真上をスルーされるの気に食わんから
そこに駅作ったろって魂胆やろなあ 京橋等からバスもできるだろうし大阪城公園から東側に行ける様になるなら、正直需要あるのかと疑問 森ノ宮大学ってのも南港にあるなぁ。森ノ宮と直結すればなんとなく間違えてはいるやつも出てくるかも。 >>913
森ノ宮大学（森ノ宮にあるとは言ってない）
川崎医科大学（川崎市にあるとは言ってない） >>912
JRや京阪からは乗り換える客少ないかもしれないけど
メトロ沿線在住なら圧倒的に節約になる >>915
神女は神戸女のための学院と思うの。山手と明石学院が神戸にある大学やけどな。 >>912
下宿探しでメトロ沿線を優先して探してもらえるというメリットがある。 下宿生はチャリ通メインやろ
だが大学構内には駐輪場敷地がほとんど無いらしい 今里筋線を鴫野から大公大経由で森ノ宮まで枝線作って鶴見緑地線と相互乗入れしたほうがよっぽど便利になる思うんだけどな 既存の検車場の活用で大して金がかからないのが今回の計画の売りだから、そんな金かけまくることやったら意味ないだろ。
やるとしてもせいぜい中浜の下水処理場あたりに今里筋線の中間駅作るくらいじゃないかな。 >>910
大阪の市民や企業が金を出し合って作った大阪の城だからな 大阪城は時代を先取りして鉄筋コンクリートで建てたがために今や逆に貴重と化してるからな
木造で建て直しましょうなんて言ったら反対運動が巻き起こるレベル >>910
当時最高の技術で作られた近代建築やぞ。だから今でも残ってる。 夢洲あたりに豊臣時代の天守を木造で再現すれば皆幸せになるな
太閤気分でカジノとか外国人に受けそうだし 京橋近くの桜小橋付近の京阪本線と仮称・大阪公立大学前を繋げて、相互乗り入れしたら、面白いのにな >>928
昼間中之島ー公立大学の普通ですね
わかります そこまで鉄道空白地帯でも無いし新しい線路作るほどじゃないだろ 大正区はバス便利だから、下手に地下鉄通すとかえって不便になりそう なんばへ行くのが多いから長鶴線延伸ではなく
千日前線の桜川からの盲腸線の方が便利 千日前線大正支線もしくは鶴町支線か。IKEAに行くのも楽になるな。 大正区に延びるとしても長堀鶴見緑地線だろ
千日前線は無いわ 大阪府、中之島エリアに新たな船着場設置へ 万博に向け５億４０００万円かけ整備
https://news.yahoo.co.jp/articles/38ba0cc853a7cb23ef41461b04a08bb277fb8444
中央市場辺りのようだが、交通の便が悪そうなので千日前線の玉川阿波座間に新駅作るとかやりそう。 もとから欲しかったものを万博名義で買い物するんだよね
国体もそうだけど大義名分ないと国が許可出さないから >>939
クレジットカードを枠いっぱいまで使って毎月少しずつ返せば桶 Osaka Metoro なんばビルは、
大阪市浪速区難波中１丁目にあったイチエイ総合ビルの建替え計画です。
新ビルは、事務所、店舗かならなるオフィスビルで、
地上10階、延べ床面積7177.71㎡の規模です。
建築主は大阪メトロで同社が手掛ける初の本格的な賃貸オフィスとなります。
民営化して不動産に手を出すメトロ >>936
大正から北加賀屋まで延伸して欲しい
大正・泉尾・小林・船町・北加賀屋 北加賀屋って、壁に絵を描いてアートでございみたいなこと言ってるだけの街だろ？
そんなとこにわざわざ伸ばすくらいなら、いっそのこと南港あたり行ったほうがいいわ。うまくやれば中央線のバイパスにもなるし。 大正・泉尾・小林・船町・北平林・南平林
これで良いな >>942-943
交通局のときもフェスティバルゲートやらオスカードリームやらに手をだしてたんですが OMELETSで谷町線の喜連瓜破周辺を特集してるね
行ったことないし行くこともないだろうなと思う地域 >>816
>>852
森之宮検車場は無くなるどころか
大日検車場を車庫に格下げして
いずれ谷町線車両の月検査も担当する計画
一見すると大日を開設する前の状況へ戻る感じだが
実際は森之宮検車場の機能が強化される施策 >>949
阪神高速の橋が落ちそうなところやな。
日本の建設工事の実力を世界に魅せる観光地や。 箕面線から梅田行きはなくなるけど
新箕面から御堂筋線直通するから問題ないのか 箕面線は少しはなれてるから廃線は無いだろ
バスで駅まで行ってる層はごっそり新駅に持っていかれそうだけど >>959
ルミナス住民は北急へ取られそうやけどな。滝や猿の観光客は死守すると思うの。 箕面ー大阪梅田の方が
箕面萱野ー梅田より
運賃安いだろ >>959
あの辺のバスってみんな千中がターミナルなんじゃないの？ 阪急箕面、千里中央、北千里と分かれてる。北急開通後は千里中央の動線が変わるのは決まってる。 >>964
千中のバス降り場だけの建物はタワマンにでもなるんか？ 千里中央は大型商業施設セルシーも廃虚のままだし閑散としたヤマダ電機と風前の灯の阪急、大丸もいずれは撤退だろう。
俺は2駅隣の緑地公園駅から通勤だが千里中央の最大の魅力は新大阪、梅田や市内にダイレクトに行けるドル箱御堂筋線の始発駅だったから。1本待てば確実に座れるか良い立ち位置を確保出来る。それが無くなるから周辺の土地建物の価値は下落するだろうね。千里中央始発の列車は無くなるし。全体的に老朽化が否めない駅と周辺施設、モノレールとの乗換のみの役目に落ちて行くだろう。 >>966
大丸はピーコックをイオンに売って撤退したやろ。地下はルートビアをノンアルコールビールとして売るほど劣化してた。 >>966
半数は千中折返しだから1本待てば確実に座れる。 なお山の向こうも箕面市
さすがにこれ以上伸ばすのはあり得んと思うが 萱野あたりまで行くと市内よりかなり寒いのかな
JRみたいに雪やら霧やらで遅れそうで心配 発展してなくてよかったのに、駅ができたらあそこらへんの店の駐車場全部有料になりそうだな 千里中央から梅田370円だから延長したら終点まで450円くらい？もうちょっと安くならないかなぁ。 なかもず方面の延伸はないのか？
それこそハム大の前まで伸ばせばいいのに 東京の臨海新線の壮大な計画を見てると
森ノ宮のちょび髭新線でドヤってる大阪が恥ずかしくなってきた >>980
西中島南方から江坂までのメトロ区間がたったの4キロで230円もするからなぁ
もう地上区間は全部北急に移管してほしいわ >>985
そんなんしたら新大阪行くんめっさ高なるやん >>986
今でも阪急沿線から新大阪や江坂や千里中央に行くのめっさ高いんやけど
じゃあ西中島南方〜江坂は白金高輪〜目黒みたいな共用区間にしたらいい
とりあえず現状はボッタクリすぎでアカンわ >>989
トロッコレールを本専用に変えるだけやろ。 >>983
東京は首都なので国策で地方から企業と人を吸い上げてるので
繁栄して当たり前
逆に東京の企業を地方移転させる政策は絶対にやらない なにわ筋線は割とええやろ
人口規模考えればこれぐらいで妥当 なにわ筋線、中央線夢洲延伸、公立大新線、北急萱野延伸、大阪モノレール瓜生堂延伸
構想レベル除いてもこれだけあるな >>991
安倍ちゃんの頃から地方創生やってるやん >>998
安倍が例外であって基本的に自民党は東京一極集中を更に進めたい政党
それと自民党は森喜朗を筆頭に大阪が大嫌いな人間の集まり このスレッドは１０００を超えました。
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