【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 118号線【Osaka Metro】
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以前北急の車内広告に
あみだ池大黒
ってのがあったけど
それってこの前倒産した
戎大黒
とは別会社だよね? 立民の脱糞事件の反響笑
〈ここまでひどい汚職があっただろうか〉
〈さすがにこれは憤慨（糞害）ですね〉
〈臭いものには蓋をするわけだ〉
〈店で大便するのではなく、国民の声を代弁してください〉
〈立憲が立件されてしまうのか〉
〈最低でも店外〉
〈上の口は閉じられても、後ろの口は緩かった〉
〈この事件、一体誰が尻ぬぐいすることになるのか〉
〈立民はここが踏ん張りどころだな〉
〈大便を出す前に結果を出してほしい〉 >>6
もともと24時間券で売っていた外人パスに統一できて ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ >>6
東京メトロが始めた頃は東メトがめちゃくちゃ儲かっていたから導入できただけ
今の大メトはそんなに儲かっていないからコストがかかるだけで儲からない乗車券なんて作らない
ちなみに今の磁気フォーマットでは24時間券は無理 30000A、第2編成が営業に投入されるまで第1編成ほぼ使わない説 >>2
別会社。あみだ池のほうは若い女性受け新製品開発してテレビでも取り上げられてた >>11
あざーす
>>10
大経大の学生が使うんとちゃう? 今里筋線や長堀鶴見緑地線は座ったままだからなあ
千日前線は座席を立ったり座ったりするから開閉作業に支障なし 列車がホームに着いて10秒以内にドアが開かなかったらブザーが鳴るとかにすれば良いのに。
技術的にそんな難しいことじゃないと思うけどな ATOには左右のドアの誤開き防止機能ついてるのもあるけど大阪メトロのATOにはついてるのかな？ 25系は乗務員がドア開閉の為に
運転席を立ち上がったり座ったりしないといけない
あれでは乗務員の膝が磨耗して故障してしまう 長堀鶴見緑地線は車椅子の人が自力でホームから段差なく車両に移動できるから
駅員の負担がなくていいなと思った PiTaPaプレミアム大だと狭いから、特大エリアも設定できるようにしろ プレミアム4区てほとんどカバーするぞ？
よほど辺鄙なとこに住んでる？ 谷町九丁目に設定すればほぼ全駅賄える。
NGなのは、東三国・江坂・出戸以南・千林大宮以北・ニュートラム全駅・大阪港・門真南・清水以北 osaka pointの広告あちこち出してるから磁気券からあっちに軸足移すんだろうけど普及してるの？自分のまわりではさっぱり聞かないけど。 普及するわけないやん
中の人らも分かってて虚しい仕事させられとるんや >>27
Osaka PointとOsaka PiTaPaと混同してないかい？
自分はマイスタイル使いこなせてるけど
通勤通学にふつーに使うならICOCA定期だよな UQ使ってるんだけど谷町線乗ってたら南森町辺りで圏外になる
docomo系の回線の人は繋がってる？ 検索したらメトポも会員数35万だね。地下鉄系ポイントはどこもダメだな。 >>29
通学ならマイスタイルはかなり有力
通学定期券は迂回定期にできないからな 30000A系が日中運用に入ったようだ
駅で撮るのは百歩譲っていいとして車内歩き回ってパシャパシャ撮ってるバカがいるな 千日前線の改善点
森之宮検車場廃止による弥刀検車場開設
25系の運転席を左側から右側に変更 >>34
✕弥刀検車場
○久宝寺緑地検車場
よって御堂筋線新金岡や四つ橋線北加賀屋のように
弥刀の一駅手前の衣摺加美北始発終着ができる(妄想) つか、再開発期待できない弥刀に伸ばすより
久宝寺口のほうが将来大阪モノレールとも接続できるのに >>2の戎大黒ってほうが全く知らん。。
あみだ池大黒ってかなりの老舗でしょ
おこし菓子では「二ツ井戸 津の清」と老舗の両翼だった
津の清は堺へ転出してしまったけど 出張で東京だから高田馬場から葛西まで乗ったけど242円。やっぱ安いな東京メトロは。30分ほどかかったから梅田からなかもずくらいの距離あるんじゃないかな？ 江坂行があるのと同じだな。2社線の結節駅だし
北急側からの江坂行は近年消滅したらしいが 安いけど混みすぎなんだよ東西線は。あれに比べたら御堂筋線のラッシュなんか大したことないわ。 東京メトロのダイヤ担当が常に東西線各駅を見回っていて、
乗客をちょっとでも平均化できるよう5秒単位で調整している。
（微調整なので時刻表には影響しない）
とテレビでやってたな。
そこまでする、しなければいけない。
ホント東京以外はかわいいもんなのよ。 そもそも単純比較できない
都市圏の規模がちがいすぎるし >>46
ちょっと前までは梅田行きなんかもあったな。 山手線の外側、足立区にある北千住でさえなんば、天王寺と同じくらい利用者数あるんでしょ。バケモンだよ東京メトロは…。 >>51
大阪だと天下茶屋か淡路のポジションなのにな
>>52
チャリンカー乙
JR回数券終了で金券ショップとともに無事死亡
>>53
その発想は無かった >>52
1日乗車券は儲からないので、できるだけ買ってほしくないためクレジットカードには対応しません 最近出張とかで東京メトロ使うようになって気づいたけど大阪メトロは駅構内とかが全体的に薄暗いね。梅田、なんばなど主要駅は別として。ほぼ半蔵門線、千代田線だから他の路線はよく知らないけど。 >>51
平野の広さが比べもんにならない
距離の２乗に比例して人多いんやから
だいたい大阪の方が贅沢すぎるぐらい駅多い >>58
銀座線上野駅とか暗いで
ダウンライトだからだけど… 御堂筋線の車内信号化はしばらくないのかな？
10系引退したからできそうなもんだけど お久しぶりです。
最近はこのスレも1ヶ月に1回か2回見る程度になってしまいました。
ところで、大阪市交通局は高速電気軌道やシティバスに移行してよかったんでしょうか？
コロナが原因となったマイナスに付いては除いて下さい。また市営時代から進められてきた
取り組みで2018年4月以降に実現しているものも除いて下さい。
大阪メトロって愛称もどうかなって、ずっと思っています。大阪は地下鉄が1社しかないし、
そういう愛称っているか？って思います。東京地下鉄がそのまんまの社名を書くと都営と混同
されますし。それとメトロポリス＝首都という意味も掛かっていると思います。大阪は大阪都
じゃないでしょ？2回も否定されているし。大阪でメトロという言葉を聞くと違和感を覚えます。
（メトロこうべは地下街だからなんとも思いません。新開地に福原京がありましたが） 北千住ですが、各社総合だと世界5〜6位くらいの乗降人員でしたよね。いずれも各社総合で
新宿、池袋、渋谷、梅田、横浜、北千住みたいな感じです。数年前に万博公園で資料を閲覧
していたら1969年の国鉄の乗降人員ベスト10で大阪と天王寺が入っていました。それ以外は
すべて首都圏の駅でした。
東京メトロの24時間券は磁気もICも両方ともございます。
https://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.html
ICの場合は、定期券として使っていないPASMOを用意する必要があるし、自分は使ったことが
ありません。無改札で多くの社と直接接している東京の地下鉄では、各社の乗車券を併用できる
方が得策だと思っているので、自分は他社の磁気乗車券＋地下鉄の磁気乗り放題券を使う方が
良いと思っています。
資料映像
https://www.youtube.com/watch?v=n8aAEJiMsdI >>69
よく知らないんだけど、他社間の乗り換えも「乗降」として数えるんじゃなかったっけ。
北千住の駅自体にそんな莫大な「乗降」があるとはちょっと信じられないが・・・ 渋谷は東急と地下鉄半蔵門線および副都心線が同一改札内になっていますが、
東急が乗降客数のカウントをする場合は、改札を出ていない東急〜地下鉄の直通
客や乗り換え客もカウントしているようです。
北千住は東武と日比谷線、JRと千代田線の直通運転での接続駅なので（より正確
には綾瀬かもしれませんが）、必然的にこの3社が同一改札になってしまいますね。
これらの場合は、どのようなカウントの仕方をしているのかは知りません。
新宿は少し前まで小田急や京王の乗車券を持っている場合は、JRの中央東口の改札
から入ることができ、JRの改札内を通ってから小田急や京王の改札を通るシステムが
ありました。出場する場合は逆経路です。関西だとかつての近鉄京都駅が似たような
感じでした。 このようなデータを見る場合は背景の情報が必要ですからね。
同一会社間でも改札外乗り換え駅だと、乗り換え客のために乗降客数は増えるでしょう。
（もし梅田3駅が同一改札内にあれば、実際の3駅の合計数よりも数は減るでしょう）
同一会社の改札内で乗り換えられる駅では、乗り換え客はカウントはされません。
少し前までJR東日本渋谷駅は乗車人員で同社東京駅を上回っていました。
別会社が複数あり改札の出入りが多い渋谷駅と
別会社が少ない東京駅では、改札通過人員に着目すれば渋谷が上回ります。
利用者数では東京駅がずっと多かったと思われます。
（東海道新幹線は別カウントかと思います）
桑名駅も会社が分離されたことによって数字に変化が出ていますね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%91%E5%90%8D%E9%A7%85 70年代頃に国鉄総裁？がラッシュの現状視察に訪れたらしいね、北千住。昔からバケモンだよあの駅は。 北千住駅の常磐線と千代田線との乗換改札の跡地通ったことあるわ Wikipediaですが、この改札口ですね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/Kitasenju-renrakukaisatsu.jpg
同ページにカウントの方法に付いて書かれております。
検索して調べましたが、世界の乗降客数の順位は
新宿、渋谷、池袋、梅田、横浜、北千住、東京で、北千住は世界で6位です。
（渋谷と池袋が逆になっていました）
これは「改札通過人員」と言えます。
上述のように改札内での異社間の直通や乗り換えでも
乗降客数としてカウントしている場合もあります。
鶴橋駅の各社総合の人員と恵比寿駅の各社総合の人員もほぼ同じだそうです。 >>68
東京の真似をしたがるのは昔から変わらないね。
・ドゴール制帽も先行した東京の真似
・安全畳垣の逆輸入も先行した東京の真似
・進行方向と逆になる隣駅表示を視覚弱者などに目視しにくい色にするのも東京の真似
・Osaka Metro(メトロ呼び)も先行した東京メトロの真似
メトロ呼び、ローマ字表記以外を頑なに認めないのは東京メトロよりも質が悪い。
隣駅表示の件、視覚弱者だけでなく島式ホーム駅なら乗降側からはメインになる
優れた内容を真似するなら東京だけでなく全国から採用すればよいが、
実際は東京の真似ばかり、しかも真似しなくてよい変な項目まで真似する
市営時代より悪化してる気がする 実用にも乏しい変なものをデフォにするなら
いっそ全駅撤去のほうがよいかもな。 >>68
福原京が良くて難波宮がダメだと
なお難波宮跡も大阪城公園や天王寺公園のような商業施設を建てる模様
あと地元民はふつーに地下鉄って言ってるし
Osaka Metroは運営事業者としてかとらえられていない
それこそ民営化前に「大阪市交通局」と呼ばれる頻度が少なかったように Wikipediaソースでスマンが
メトロポリスってイギリス英語だと「首都」だが
その他の国では単に中心都市、大都市
って意味で使われる(ニューヨークとか)
あと「都心」ってのも首都の中心部だと捉えがちだがこれも単に
「都市の中心部」だから大阪市が使っても問題がない(さいたま新都心や幕張新都心もあるしね) 地下鉄駅周辺の案内表示全般に大阪メトロのロゴばかり大きく主張しすぎで邪魔
昔ながらの路線カラーの電車正面の絵があれば案内には充分なのにな
他路線からの乗り換えにはそういうマークが使ってあって見やすいのに
メトロ構内に入った途端に案内表記がわかりにくくなる 各位 どうもありがとうございます。
確かに英和辞書で調べたところ、メトロポリス＝キャピタルではなく、
主要都市、大都市の意味でも使う・・・と書かれており、自身の間違いでした。
あとこれは個人の感じ方の問題で、どうこういう問題ではないのでしょうが、
手本にしたり見習うことと、猿真似やパクリは違いますからね。
昔の日本は中国の漢字や都市計画、政治制度などを手本にし、日本の中で生かしました。
今の中国は日本や他の国のものをただただパクっているだけです。だから他から馬鹿にされるのです。
それと同じことを自分は今の大阪からも感じてしまいます。
他からの見方に関わらず、大阪の皆さんがそれでよければ、それでいいのかも知れません。
トンネルの断面を30系を模したような車両が走る絵柄は良かったですね。
今はそこを覆うようにアルファベットのシールが貼られ、しかもそこだけ後ろからの
ライトの光が通り難くなっているのは残念な気もします。 70年代に国鉄総裁が北千住に来たのかどうかは知りませんが、
昨日のテレビによると石原家（慎太郎、裕次郎、伸晃、良純他）は
十河信二さんの遠い親戚だそうです。
0系を模した気動車が予土線を走っているのも、十河さんが愛媛の
人だからですよね。 別にデザインが良ければどんどん真似すりゃ良いんですよ
例えば東京メトロの路線記号
営団時代のドーナツ型にアルファベット加えたやつは他事業者でも採用されている
名古屋市営地下鉄だと旧来のマルハチマークをイメージした下が欠けたドーナツ型にしたのは良いアレンジだと思う
https://i.imgur.com/M0aG7IG.jpeg 英数の書体、最終的に海外のナントカいうのになっちゃったよな
あれキライなんだわ。猫も杓子も >>85
ちゃんと地下鉄のトンネルですよってデザインになってるから秀逸だと思う＞名古屋市営地下鉄 >>86
日本語のヒラギノはいいんだが英字はParisineではなくFrutiger（京阪とかJR西など）、Gillsans（三菱エレベータなど）とかヘルベチカでもよかった 地下鉄のような短距離利用の多い鉄道で毎回10円取られるのは結構大きいぞ 障害者忌避がエスカレートする制度だな 国はそれも狙ってるんだろう
新しい制度作ってこっちで優遇してるからその分障害者手当を削減するよと 地下鉄のホームを改造して車椅子で介助なしに電車に乗り込むことが出来るようにするべきだ
そうすれば駅員さんの負担を軽減できる >>96
ホームドア設置駅のあちこちで段差解消工事やってるぞ
大国町駅は四つ橋線が先に終わってた コミケ遠征。今回もクレカ決済のPASMO24時間券を駆使して営団乗りまくり。大阪地下鉄もはよ導入してくれ。 各種障害者のうち車椅子だけ、ごく一部に厄介なプロ市民(要するにゴリ押しキチ○イ)が居るよね
商店街で大声で喚いてる車椅子が居て、横からよく聞いてみたら
商品棚が盲導タイルに少し掛かってるだけで発狂してた。
後に呼ばれる「正論おじさん」的なこと言ってた(正論原理主義みたいな)
正直、めんどくさいな、と思った。
城郭に外付けでエレベータ強引に付けさせたり、近年では伊是名の物議とか、
クルマイス連中にはうんざりしてる。
>>96も駅係員の軽減にうまく擬装して言ってる。やっぱ障害者では最も厄介な連中だわ。 >>98
台風大丈夫かー?
待機列に豪雨直撃でヲタクずぶ濡れだったらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
