【名鉄】名古屋鉄道μ301号車【名鉄一宮】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 東枇杷島の上りホームにあったアパートはどうなった？ >>156
西枇杷島は廃止予定だったけど教育センターが西枇杷島に移転したから廃止予定が撤回されたんだよな >>157
駅員がお婆ちゃんに二ツ杁まで歩いてもらったほうが早いですよと案内してるの見たぞ 西枇杷島、デルタの空き地に
博物館みたいなもん出来るとええな。
ロケーション最高やし 堀田って副本線潰してもいいと思う
急行の待避は８両じゃなければ本笠寺で出来るし
朝、退避する８両普通をいじれば問題なし
分岐も通らず時短になり、乗り心地も良くなる
35から最高65で進入できる >>162
高架化当時のダイヤの面影だからね。
当時は停車よりも通過のほうが多かったから、あのホームになった。
通過列車はホームを通らないし、ホームを通る列車は低速で入ってくるから
もし人身が起きても被害を最小限に抑えられるから、安全性は高いんだけどね。 >>162
通過線に停車して、副本線の列車を退避したこともあったんだぞ それを言ったら二ツ杁も乗り心地悪いよ
かといって待避できる駅が全然無いからな～
名駅建替えと併せて栄生もやり直すべきだわ
名鉄病院の新しい方の建物も二十年ぐらい経過しただろ？
愛知大学が三好のキャンパス丸ごと捨てたのも二十年だったはず
新幹線からJRから丸見えの名鉄駅があれじゃダメだろ～
栄生をなんとかせんといかん >>162
副本線はあってもいい
必要なのは分岐側に65km/hで進入できる高速分岐器だ >>167
名鉄病院の新1号館は2015年にできたばかりなのでまだ10数年は使うと思う。 名古屋終点の列車で一部指定席が来た。
河和線は指定席ﾅｼだったと思ったけれど。 ヨシヅヤにしては立派な建物だなと思ったら元イトーヨーカドーか >>168
ポイント通過側に予め切り替えてるからそんなことしたって待避列車の進入は25
投資効率悪すぎ 昨夜も遅延してたけど
河和内海発の普通は聚楽園から太田川退避へ変えるべきやね
4分遅延して定時の特急岐阜が普通の発車まで抑止
6分遅れで神宮前到着
その後の急行新鵜沼も3分遅れに >>169
平成元年 2号館が完成
平成13年 3号館が完成
平成27年 新1号館が建替え完成
3号館が20年ちょっと前の建物だったか
地下の名古屋駅を大規模にいじくると巨額の費用がかかるから補助金もらってもキツイだろ
工期も知立並みに長なるし
名鉄病院2号館3号館潰して栄生駅大拡張するのが正解だわ
犬山駅みたいにしちゃえよ >>173
副本線進入時に場内信号の現示Upできるから25のままにはならんだろう すみません
昨日オーロラビジョンとLEDがごっちゃになってた2200系通過で見かけたんですが編成いくつでしたっけ？ 現示アップを認めたら即非常。現示アップは基本的に不具合。 ポイント通貨速度は45㌔でいいや
それより低い25や35だとノロノロ感が強い >>179
なにか勘違いをしていると思われる。
R→GとかY→Gとかになる度に非常かけてたら前に進めないよ。
逆に、自動区間でG→Rだと通常はあり得ないから故障の可能性もあるけど。
たぶんだけど>>176はポイントの制限が緩くなることで副本線側に開通している時に場内のYをYGにできるのでは、と言うことが言いたいんだと思う、きっと。 名鉄は停車駅の場内必ずYだし根本的に名鉄の信号の仕組みを理解せずに発言してるんだよな 鉄ヲタでも、閉塞の仕組みとか、分岐器は超高額とか、そういう知識は意外と無いからね 昨日の18時半頃にJR木曽川駅付近で線路に飛び込み見合わせ2時間くらい
名鉄は代替輸送の混雑で名鉄岐阜ほかで数分から10分程度の遅れがでてた
前面展望みたらJRの木曽川駅沿線は棒の低い柵の所が多い
特に常滑線だと相当な区間が2mくらいの網になってきた >>178
3150系との連結じゃない？
夜にスピード出して走っていく電車を遠目に見たら、
白の後ろに銀が連結されていることに気付きにくいだろうし。 2209と2208、2206は特別車のみがLEDに取り替えられたぞ
恐らくその3編成のどれか
2230は一般車と特別車でLEDの種類が異なる上に劣化で色味が変わっているので微妙に違和感があるね >>181
勘違いしたわ。すまん。
元乗務員だが、業界内では現示アップと言ったらG→Y、Y→Rなどを指すので、現示アップという言葉だけで脊髄反射してしまった。 >>187
✕ 業界内
○ 某社内
調べたら、同じ言葉でも各社局で意味合いが異なるんだな。というか、俺のいた会社が特殊なのか。
俺がいたところでは現示アップはG→Yなどを指し、即非常投入し、無線通報の取り扱いだった。 OERだと現示アップはR以外の進行を指示する現示から上位にあがることを示している。
YY→Y→YG→G。
G→Yだと異常現示と呼ぶんでただちに停車して司令所の指示に従い、2個先の閉そくか停車場まで
無閉そくの扱いかな。
社局によってまったく逆の意味になるのは知らなかった。 あんまり得意げに内部情報を書き込むと怒られるぞ。
守秘義務は基本的に退職後も継続。 内部情報って言ったって共通認識レベルだろ大袈裟
一部のセクションしか知らないような内容なら別だが 話を戻すと、堀田待避列車は第2場内警戒で25進入なのでポイントを変えても何の意味もない
上り線はほぼ待避がないので潰して1線にしたほうが全列車早くなる 堀田は隣の神宮前に全列車止まるから急行は止めなくて良い >>193
追い越しに必要では。
それとも追い越しは運転停車にしますか >>185-186
ありがとう
やはり目の錯覚じゃなかったんだ
通過なので該当編成は分からなかったけど3本も更新してたのか
いずれ全編成と一般車とミュースカイも完全LED化されるんだろうなあ >>195
非常渡りしかない駅に場内信号機はない
まさか場内信号機の意味すらわからんのか？これはさすがに全社共通だぞ 名鉄の待避線への進入速度って鳴海や前後駅の上り等の45km/hが最速だよな >>194
鳴海で良い
堀田では普通を急行が追い越せば理想的
やらないのだから理由があるのだろうくらいは思うが 200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
200(・∀・)ｲｲ!! >>199
堀田で特急退避する急行は鳴海で普通抜いてるんだけど普通はどこで退避するん？ >>191
公開情報以外は秘密情報
教育されてないのか？ >>187
いえいえ。コチラも勉強になりました。
ただ、制限速度が高くなる方が上位というのが一般的だから、なぜ逆なのかが気になって気になって夜しか眠れませんでした。 >>204
破綻した理論に指摘受けてそれはさすがに酷すぎ >>202
秘密情報以外は公開情報だから公開しても罰せられないだろう >>204
現実的に無理があって気になったから聞いたら難癖扱いかよ >>204
堀田の急行を通過させる事が目的化してるな >>202
信号の現示表示の言い方が機密なわけがないw >>207
個人的な感想だろ
感想なんて根拠無いから難癖でない根拠もない なんかやべーやつがいるな
根本的に神宮前～知立で優等同士の追い越しするのはあまりよくないダイヤではある
客の遠近比率を考えると駅が多すぎるんでどうやっても理想化はされないが 東側の急行は全て犬山線行き、西側の急行は全て常滑線行きってすれば特急が急行を抜かさなくてもいけるはず 常滑線の混雑がやばい
笠寺と空港にある国際展示場でのライブで激混み 空港でのイベント後はいつも金山行き特急出してるだろ
レインボーホールから名鉄使うやつはいないし ななちゃん人形がアイマスコスしてるからそのまま名鉄使って大江行った奴はおるかもしれんがどうかな >>206
馬鹿？
>>209
現示どうこうじゃなくて非常時の取扱方まで得意げに吹聴しているやつがいるじゃないか 笠寺→大江歩きは1回試したけどキツかった
今日はシンデレラガールズの公演があった
愛知県国際展示場では20代のグループ（KIZUNAで検索）公演があった >>218
お前の気分を害しただけなのは良く分かった
実害はない >>220
プライド高い割に知識が足りてないのよな >>221
それを難癖と言うわけだが理解できないのか
ストレスためるだけの惨めな人生キモいな >>205
堀田急行通過を否定できる理論は披露しないのに反論したつもりになるのは気が早くないかな >>211
まさにこれ
昔から当たり前になってるが、堀田鳴海前後で特急が急行を追い越すこと自体ダイヤ上良くない
快急時代は豊川発が追い越しを止めてたが戻った
追い越しするなら新安城以東でやるのが理想
あと急行系も半分は犬山線に流すのが理想 空港発の臨時を出すのは良いけど定期の岐阜行きの3分前に出るダイヤはあまり良くはないよな
それと8両へ増結できないのもネック
朝倉と尾張横須賀を8両対応にする事は無理なん？ あと堀田は現状の本数はやや過剰
コロナ前は超優遇レベルの過剰
有松と違ってベッドタウンではない
どちらかと言えば平日のサラリーマンが多い印象
土日は西尾線急行は通過で急行4本が妥当かなと
すぐ横の店も老朽化で閉鎖された >>227
尾張横須賀と朝倉は金さえあれば行ける
踏切が両側にある新舞子がどうしようもない 堀田を急行停車駅に格下げして、西尾線の急行を終日快急にするのは駄目なんかね？ 栄生と堀田はそれでいいよ
快急はこの2駅を通過させるための種別 マック食いたくて前後で降りた。
平日の昼間のダイヤまじで20分待ちでクソだわ
このダイヤが利用客をより減らしてるわ
豊明市民かわいそうだわ >>230
新舞子駅は21年に上りホームが8両化されたし
下りホームも線路脇にある建物を撤去できれば8両ホームができる。 令和3年の名鉄乗降ランキングYoutubeがソースこれを見ると※ザックリ
尾張横須賀4500、朝倉5000、新舞子4500と尾張横須賀通過論だと新舞子は?に
なってしまうなあと。太田川-神宮前は日鉄前以外は5000前後、内大同町1万超
対極なのが犬山線で拠点の特急停車駅が1万2万超え 下位種別の本数違うところで種別と数だけ比較しても意味がない とはいえ尾張横須賀と朝倉は遠近分離を理由にしても止め過ぎな気が
逆に言えば太田川までの各駅が沿線人口の割に利用者が少ない
逆にこちらは冷遇されているのかも？
笠寺とか大高とか1万人近くはいると思うしな
犬山線は駅間距離が常滑線と比べて長い上に並走している鉄道が少ないから利用者が増えやすいのだと推測
地味ながら常滑線の普通停車駅は大高や南大高へ流れている話も割と聞く
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001492054.pdf
河和線内の利用客も含むけど下小田井〜枇杷島分岐と豊田本町〜神宮前の輸送人員はほぼ同じ
輸送力は常滑線の方が多い関係で混雑率は犬山線の方が高いというのがわかる
太田川も乗り換えがメインなのか利用者少ないな
沿線開発が下手なのが数字に出てるよ…
常滑線のダイヤは抜本からの見直しが必要やね そもそも太田川以南に毎時6本分の需要がないんで特定の駅の問題ではない
大都市交通センサスの断面輸送量ベースなら太田川以南は各4相当 普通電車は日中廃止で準急を犬山線の様に各停化
特急はそのままでﾐｭｰｽｶｲのみ運転なのがﾍﾞｽﾄなのかな
というか全車特別車は本当に必要なのか
ﾗｯｼｭ時は存在意義があふけどそれ以外は微妙な気が
太田川以北はまぁ改善の余地だらけだな 自分磁気定期券なんだけど、
例えば御嵩から名古屋までの磁気定期
堀田で乗り越しするとしよう。
堀田の窓口で磁気定期を見せるだけで名古屋からの料金をすぐ精算処理してくれる駅と、
いちいち定期券を出して窓口内の機械に通すめんどくさいパターンがある
前者はおじさん駅員に多い
後者は若い駅員が多い
自分は金銭的余裕があるから不正なんてしないけど、
「仕事は適度に手を抜く、上手くサボる」というのがいずれ分かるだろう。
ちなみに堀田は精算機がない駅の例として出しただけです 入出場管理システムがあるから出場処理しないと次入れないぞ
嘘書いたらすぐばれるからやめなさい >>242
嘘書いてねえよ
磁気は出場処理されなくても普通に入場できる
やってみろ そもそもこのシステムは磁気券のために導入されたんだが…
ICカードに入場記録が残るのは当たり前でそれをシステムとは言わない そもそもIC非対応の御嵩に自動改札機なんて無くね
普通の時期定期と訳が違うのでは… >>245
新可児の中間改札知らないの？
なんか最近一度も名鉄使ったことなさそうな書き込みばかりなんだが 名鉄エリアを離れて久しい>>241 がリアルっぽく書いたら
速攻でネタとバレて逆ギレしているということでよい？ >>152
常滑は街が死んでる。
空港島は外国みたいなもの。 >>246
中間改札は入出場を把握する物ではないと思うけどな
それと盲腸線を利用していないのは事実だが最低でも週5は利用してるわ
御嵩方面行った事がない事実だけで名鉄を利用していない決め付けは流石に酷いわ 金山駅の中央改札口からエレベーターを利用できるようにするため
神宮前方に設置工事が始まったな
改札構内の名古屋方面ホームの上にあったファミマが今月16日に閉店するので
上りはその跡地にエレベーターができるようだ。 各務原線ワンマン化すると朝を除いて急行が完全に無くなって毎時犬山便と三柿野便の2本体制が日常化されるかな？
ワンマンというと全部普通だけの印象だが急行もできるのかな？
ちなみにワンマン化されてる豊川線の急行はツーマンだけどいずれは全部国府発着に短縮されるのかな？ 広見線末端区間は乗車駅確認システムの範囲外だったような
広見線末端はから地下鉄までの定期を買う場合、上小田井までの磁気定期券と地下鉄のmanaca定期券を別で発行する必要がある
その影響で、乗車駅確認システムを導入すると都合が悪いので対象外となってた記憶が
でも明確にソース出てこないから確実じゃないや >>252
全線、都市型ワンマンの神戸電鉄は優等列車走ってるぞ。
名鉄三河線のワンマンも一応都市型ワンマンだ。
どこが都市だ、っていうのは無しw >>249
知ってますアピールか？
そういうのやるのはかーちゃんだけにしとけよ 一宮発の国府豊川稲荷行は吉良吉田行、弥富佐屋発の吉良吉田行は国府と豊川稲荷行に変更できないのですか？
国府&豊川稲荷行にしとけば6両で豊明で普通列車に接続できる最善の方法だと思います めんどくせーから豊川急間引きしとこってやる会社に期待しても無駄というものだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
