【名鉄】名古屋鉄道μ301号車【名鉄一宮】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ミュースカイも常滑くらい止めて良いんじゃね？
太田川にも夕方は止めるべき 小田渕は豊橋から2駅にも関わらず、伊奈での接続が悪いんだよな。
利用者は最低レベルで廃止候補だが、たまに「急行を停めて補完」って意見が出る。
名古屋方面は国府で特急と接続している。 小田渕は豊川市内の駅だから豊川市役所の有る豊川線との接続が優先 名古屋17:24までが6両。
むかしは新一宮（当時名）まで止まらなかったので問題なかったのかもしれないけれど そんな混むっても特別車なら空席あるだろ？金払って乗れや 常滑焼は六古窯の一つで歴史も古く伝統的な陶芸ですよ
いい陶磁器がいっぱいあるんだ >>939
却下
これ以上岐阜空港特急を混雑させる気か 最近の空港特急は本線特急の混雑より酷い気がする
幸い夕方の空港方面は急行内海河和が太田川まで先行してくれるからマシとはいえ…
逆は急行の3分先行なのでまぁ混むよね 夕方以降のミュースカイを朝倉、新舞子、常滑停車に変更すればいいかもね 今の名鉄のダイヤで理解できないことは、
休日の国府急がわずか2分で稲荷普に接続しないこと。
わざと接続しないとかと思えてしまうわ。
JR豊川駅の時刻表を見る限り、飯田線の接続とは思えないし、
28分も待たせるのは長過ぎ。 >>959
このスレを名鉄社員が見てるかどうか分からないが、
ダイヤ改正案。
太田川04分34分の普通太田川行きを、普通岐阜行き（太田川から特急）に変更。
車種は3100・3150・9100限定。
この普通が太田川に到着した6分後には、空港からの特急が来るので、
特急に連結して8両になる。
太田川での連結作業で停車時間が長くなることを考慮して、
特急は空港発を3分早めて、14分と44分に発車する。
逆方向も太田川では特急の6分後に普通が発車するので、
岐阜から8両で発車し、太田川で切り離し。
切り離した2両は普通になる。
尾張横須賀・朝倉・新舞子は8両不可だから、これしかない。 一番最初間違えた。
太田川04分34分ではなく常滑04分34分 100系シリーズはいつまで走るん？
交通局から圧力ないん？ >>961
接続列車でないというだけだろ
毎時2本と毎時8本の接続ならどれかがそうなるのは当たり前で、単純に言ってることがおかしい >>961
特急や本線ダラと接続するようにダイヤを組んでるんだから何もおかしくないだろ
>>962
こんな所見てるわけないだろ
見てたとしてもお前の百倍頭いい奴がダイヤを組んでいるんだから余計なお世話
しかもお前が考えた案、普通に太田川始発・終着扱いでいいし >>965
そもそも、なんで系統を別々にしたのかと。
前2両はワンマン対応6800＋後ろ4両は6500の急行豊川稲荷行き。
前2両は国府で切り離してワンマンで豊川線へ。
これでよかったのではないか？
なんでJRに強い豊川線を不便にしたんだろう。
豊橋へ遠回り。
1番線か2番線に降りて、階段を渡って東海道線ホームに移動。
もし名鉄対策で直通を設定しても、豊橋で進行方向が変わるからシートの向きを変える手間。
どう考えても名鉄に勝てると思えないんだけど。
岐阜から名古屋へ名鉄で移動するのと同じだわ。 新舞子は8両対応している。
意外と知られていない。 >>957
それでも街は空港がなかったら死んでた。
全て空港に助けられてる乞食市だよ常滑は。 簡単に切り離しって言う人って、逆の併結することはあまり考えてないよなぁ >>967
豊川市は中心地が分散しているからね
豊川稲荷付近の利用はそんなに多くないんでしょ 豊川市といえば来春、八幡駅からすぐの工場跡地にイオンモールができるが
電車利用者は少なそうだし日中の毎時2本時間帯はそのままなのかな >>962
どうせ日中も操車が入換しているので良いと思った
無駄な入れ替えも減るし今の運用状況を鑑みる限りはメリットが大きい気がする
遅延時は太田川で休んでる編成を繰り出せば良いしね >>968
名古屋方面だけね
どちらにせよ尾張横須賀と朝倉がダメなので… 名鉄屈指の赤字路線豊川線をどうのこうの
公的資金注入してもらえないなら廃線まっしぐらなのに 阪急電鉄が武庫川上に新駅設置へ 兵庫・西宮、尼崎両市と合意
枇杷島橋駅はよ 継続するかどうかは地元自治体の方針次第
吉良や幡豆が西尾に合併してから自治体方針で残してる
一色は合併前に廃線
600V区間廃線は岐阜の方針 三河線はいつまで運賃計算が×1.25の区分Cなんだよ
結構たくさん乗ってるじゃないか
末端廃止してもうかなり経っただろ >>977
ラグーナが蒲郡線の存続に協力してくれたらなぁ。
名鉄で名古屋から蒲郡まで乗ったらラグーナの入場料金半額。
（往復券を購入し、帰りの切符を窓口で提示する）
JR名古屋→蒲郡 往復1980円
ラグーナ土日料金 2570円
合計4550円
名鉄名古屋→蒲郡 往復 2580円
ラグーナ土日半額 1290円（10円以下切り捨て）
合計3870円
トータルで考えたら680円安くなる。 西浦や幡豆でも西尾線使うかどうか
蒲郡市内ならJR快速から乗り換えるほうが早い >>930 >>923
デッキ付とデッキなしの
連結は珍しい。
大手私鉄では南海、名鉄、京阪だけ。 蒲郡線を廃止すると言われ始めてもう20数年も経ってしまった 計画では6500系1編成改造と有るが、
6519F改造済みで、6518Fも改造されているらしい。
最近入場した6520Fは画像見ると、幕は抜き取られ、
クロスシートも撤去されている様に見える。
これも改造か？ >>979
常滑競艇場が昔、往復切符提示したら
千円キャッシュバックを昔やってたの思い出したわ。 競艇開催日の常滑行き特急は1000系の一号車が競艇からの補助で特急券不要なのは有名かな
山陽オートは小倉から新下関までの新幹線特急料金が半券で往復分もらえた
もちろん最寄りの埴生駅までの往復運賃も
浜松オートは名古屋と静岡発着の送迎バスが有って乗り継ぐと無料で名古屋静岡間を移動できた >>981
関東大手私鉄では
一部指定席列車は有るが、デッキなし。 JR含むならグリーン車連結してる近郊通勤タイプがうじゃうじゃいる東 >>990
JR北海道
733系（Uシート）
指定席（Uシート）→ デッキ付
自由席→ デッキなしロングシート C2運用をB2が代走しているのか
一部特別車急行豊川稲荷で久しぶりに豊川線に入った >>992
ラッシュ時にB2は困るんだよね
トナラーが多く発生して 常滑競艇と言えば元高速の急行
当時、時刻表を眺めていて初めて見つけた時は停車駅に驚いた このスレッドは１０００を超えました。
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