【名鉄】名古屋鉄道μ301号車【名鉄一宮】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>659
商売敵の乗客も取り込んで、JR東海はウハウハだなw そんな協力が出来るなら岐阜の高架は20年前に完成してたなw >>659
駅関連の工事は用地が十分にあるからホーム・線路切替は比較的容易、リニアの開通見通しが立たなくなったから、多少時間がかかっても問題ない
そう言えば過去スレでも似たようなことをしつこく繰り返していた奴いたな >>660
やる気もそうだけど、JR東海が民営になったから、商売敵の名鉄に有利になるようなことに協力すると経営者が背任に問われかねん
実現しようと思ったら、行政から相当に強力なプッシュが必要になると思う 名駅を止めて工事するなら
二ツ杁枇杷島駅間のバスピストン運行ぐらいはするかもしれない
金があれば西枇杷島の線路引き直して本線と犬山線を直通させて上小田井に客を逃すよ 豊橋の共用区間の解消や複々線化は国鉄が民営化されてない名鉄独占時代に工事を開始するべきだった
事業だと思うが、名鉄は何故かその時代に新線建設を推し進めたのには疑問が残るな
成功してるのは瀬戸線の栄町乗り入れぐらいだし。 >>667
では豊田線が失敗であると判断した論拠を述べよ 名鉄本線何か有った？
踏切で10分くらい待たされたんだが >>660
できなくはない。
平井〜豊橋を地下化すれば良いが（新豊橋も地下として名鉄と豊橋鉄道共同駅化して豊橋鉄道と直で乗り入れ）、凄まじく大金かかるので馬鹿馬鹿しくてやってられん。 >>643
今はなくなったけど名鉄バスセンター地下の売場の隅っこに小さな改札が有って何故か近鉄にも入れて両社の切符販売機が並んでるのをを見たときは迷宮感半端なかったのを思い出した >>667
大昔まだ豊川線も無い頃の名鉄は浜名湖の北側を通して浜松乗り入れる案も有ったようだから分岐させるなら国府か伊奈の間を考えていたらしい
そうなると豊橋乗り入れ側は支線になるから豊川鉄道との共用を選択したと予想できる
名鉄は列車運行と切符売るだけだから設備と駅舎を国鉄持ちにさせたのは目論み通り >>670
金のない名鉄には無理だな……
豊川豊橋がお金出してくれるならいいけど その昔豊川鉄道と協定せずに単線で開通しといた方が融通効いたんじゃね説あるよねー JRは通称船町貨物線を使っていないから勿体無いんだよね
船町下地間の豊川架橋は昭和半ばに東海道本線を下流側に移設しているから飯田線上下間にもう一本単線分の架橋スペースが有る
下地小坂井間は田園地帯だから拡幅は容易に見えるね
つまり豊橋小坂井間は単線一本分のスペースは存在する
それがどうしたと言われればそれまでだが 今は半数くらい通過してしまいますが
船町と下地は有人だったのですかね。 >>659
勝手にこっちにすり寄ってくんなキモ迷鉄キッズ >>654
こういうローテクを職人芸と美化してるから時代遅れなんだよねー
本当老害しかいないんだな名鉄って >>483-484
知的障害者昆布死ね
IP丸出しで用心してたのに低学歴だから馬鹿やっちゃった(^^)
ざっまｗｗｗｗ >>484
お前は存在そのものを消せよ
名鉄スレ荒らしの昆布の癖に
スレ住人全員から嫌われてるのにまだ未練ったらしく会話に入れて欲しくてたまらない模様ｗｗｗ >>672
社史で豊川鉄道をやり込めたことを誇らしく書いてるしな
豊川鉄道側は豊川ルートなんか陽動だと見抜いてたらしいが豊橋飛ばしを豊橋財界に匂わせて豊川鉄道を交渉の席に座らせた
とか百年史に書いてある あの硬券って有人駅はそこ＋無人駅の定期券購入のときの
指定発売駅じゃダメだったん？
あれとは違うよな、売ってない駅あるしわかりづらいわ 名鉄、駅サービス高度化に力 券売機の機能拡充 保守管理も効率化
https://news.yahoo.co.jp/articles/880d42c7464d2be4e52ef917ef93d1fbe6fa22cd
名古屋鉄道は、駅業務サービスの高度化に力を入れる。
順次導入している新型自動券売機について、
定期券の購入や、クレジットカード決済などの新機能を早期に実装し、機能を拡充する。
係員がいない駅の管理では、客の問い合わせに応じる音声のみのインターホンから、
モニター付きへ切り替えも検討する。顔が見える仕組みにして安心感を醸成する。
安全・安定輸送の確保に向け、車両の検査業務など保守管理業務も効率化する方向だ。 ようやく記名マナカを券売機で発券する気になったか？ 前からそういう話を見てるが具体的動きが無いよな
そしていつの間にか中止になってる ソース中経新聞か。
なら観測気球の可能性も否定できないな 6028Fの引退をNHK名古屋がツイートしてる
お別れサボも用意してもらったし何でもない一般形車両なのにそれなりに華やかな引退になったな 車掌発行ミューチケットも、空席情報共有して座席指定にならないものかね？ >>685
>>686
金が無いのか、他大手私鉄で遅い対応やな 駅が多すぎるからこの手の設備投資は腰が重い
そして一度始めたら当分の間は駅設備投資に予算が割かれる
SF化の時も自動改札機や券売機、駅舎建設にだいぶ時間と金を割いた 目先の金に囚われてるだけでは
1番金がかかる人件費を圧縮できるんやから早く導入しろよと そもそも名鉄って駅間隔狭いよな
地下鉄でもないのに
隣駅近いから廃止しても問題なさそうなとこあるよな それもそう
だから起動加速を引き上げろよと…
普通でも2.0は流石に怠慢 Aichiskyexpoは9日は屋外音楽イベント。16日は15時16時に各1本臨時一般特急
公式に載ってないイベントか。金城に新展示場出来てどっちを選ぶかな主催者は 豊田線、瀬戸線、小牧線は車両の性能が統一されているので起動加速度3.0km/h/sで走っているのか >>695
平均駅間5キロ計画が実現してたら普通停車駅のほとんどが吹き飛んでたな >>700
当時は自動車線が平行に併存していたので普通列車の意味が乏しかった 名鉄名古屋～中部国際空港
ノンストップでいいわまじ 神宮前は通過不可能な構造
あとは乗務員の交代がある。 しかし乗務員交代って、どうして金山総合駅化したときに神宮前から移転させなかったんだろうな
その頃には既に複々線化の計画もあっただろうに 神宮の西側のレールがいっぱい置いてあるところ埋め立てて短絡線つくって
中川よろしく走行中に交代させればよくねーか？ 乗務員交代ってなんでいるん?
しかも神宮でいるん? 神宮は中間地点とか昔の名残とかだから金山とかに変えても良いが金かかるｗ 神宮前乗務区は栄生まで乗れるので、
単純に乗務員は便乗で神宮～金山を行き来させて、金山で乗務員交代させればいい >>707
乗務区ごとに乗務範囲が違うからだろ
どんだけ無知なんだ >>706
もう伊勢中川での走行中交代はしてない、と近鉄スレでたまに話題になるが。
代わりに津に停車してるからそれの是非で荒れる。 >>709
便乗させてまで金山で乗務員交代するメリットは？
便乗も乗務時間だぞ？ >>712
神宮前通過するなら金山で交代するしか無いだろ
乗務区の施設は神宮前にしか無いんだし 神宮前は名古屋本線常滑線相互乗り換え駅なのだから停まるのが当たり前
名古屋本線犬山線乗り換えのほうが特殊 阪急十三の停車は分岐だから当たり前
近鉄布施は快急以上が通過は特殊 分岐だから須ケ口、新安城、国府には全種別停めろと？ 路線の重要性を考えたらそれらを同列に考えるのはおかしい話 >>713
便乗乗務増やしてまでやるメリットの答えになってないね。
そもそも神宮前通過に拘るのなら、金山に乗務区移したほうがよほどメリットありそうだけど？ >>717
>>719
須ケ口も新安城も国府も、急行が停まるからそこまでの必要はないね。 今日の10:20名鉄名古屋→空港10:48のミューは満席だったよう
朝からの昼運休まえ最終のミュー20番列車はよく話題になる
一挙に再開はむずかしいにしてもじわじわ再開は余計に面倒なんだろか >>722
乗務区を金山へ移設するほうが金が掛かるだろ
バカだろお前
それに俺は神宮前通過にこだわっていないから
>>702へのレスとして通過にするならそうするしかないって書いただけ たまたまどこかの路線の列車が運休して神宮前から金山まで出られない事もあるし、そんなリスクを背負ってまで神宮前通過して金山交代する必要は全くないわな >>729
そうだな
だから神宮前は停車のままでいい >>728
後出しジャンケンかよ
ちゃんとアンカつけずによく言うな
あと、便乗に関する返答は？
人をバカ呼ばわりするならきちんと答えてくれよ。 >>731
乗務区を金山に移設したほうが安く済むとか言ってるバカがなんか言ってて草
それに便乗って言ったって誰も1往復ごとに便乗するとは言ってないから
金山～太田川方面の普通と乗務行路を上手く組み合わせれば便乗はほとんど無くなる
やっぱりバカだわ、お前w >>732
最初に便乗させてまで通過と言って後出しジャンケンでやっぱり停車かよ。
そんな複雑且つ余分な行路を増やしてまでやるくらいなら乗務区を移したほうがメリットありそうだけどと言っただけだし。 6505F（6405乗車中）窓ガラス交換した？
窓ガラスに反射する車内がセピア色に見える。
もちろん夜しか分からないことだが... 臨時出す為に太田川以北で時刻変更するなら
内海河和始発の普通は太田川毎時11.41分発にした方が利便性を考慮しても良いと思うんだけどどう？
そしたら太田川で特急岐阜と急行新鵜沼から普通にも乗り換え可能
太田川から普通停車駅へも所要時間が短縮できるメリットがある
ダメなんかな >>736
銀電のガラス（車の後部座席のガラスみたいな着色ガラス）とは違うのかな。 >>738
銀のグリーンとは違う感じ
オレンジというか銅色っぽい色かな
3307fにも貼ってあるのでよくわかるかと 乗務区なんてしらなかったわ
とりあえずミュースカイは名鉄名古屋～中部国際空港ノンストップでいいよ
そこ以外需要ないし 名鉄もけちくさい
ミュースカイ昼間は復活したか?
やはりJRが中部国際空港に見切りつけた時点で殿様商売になってしまった オタクがミュースカイの団体臨時に乗り過ぎたのも原因かもなー
俺も正直いい加減にしてほしい >>740
なら仕方ないな、すまんかったわ
名鉄もエリアによって担当の運転士が違っていて、異なるエリアは運転出来ないんよ
たしかに神宮前を通過すれば1分は短縮出来るんだろうけど、
名鉄も航空路線もオワコン化している今になってそんな改良をする必要は無いかと >>740
金山通過は賛否両論あるな。
しなのは通過だから確かに通過してもおかしくない。
その反面、ミュースカイが金山を通過するということは、
近鉄の名阪甲（ひのとり）が上本町や鶴橋も通過するのと同じことになる。 >>739
カーテンのあるなしにも関係してくるね。
銀はカーテンがないから、紫外線カットもあるだろうし。 日本鉄道150年記念商品
入場券272駅×170円
専用ホルダー12000円＊ワンデーフリー引換券付
ボッタクリ過ぎだろ！
入場券だけでも約46000円
ホルダー自体は5000円もしないだろうが 金山神宮前通過はありえない。
本線東部から空港行くのに名古屋まで行けと？
あとJRからの乗り換えや名古屋市東部からは金山がほとんどでは。 名鉄本線の普通列車の車掌さんが壇蜜ボイスでやばいのだが、常識ですか。 >>747
全駅分売るという手間がすごく効率悪いように思ったんだが。
なかなか捌けない駅もありそう。 9:20名鉄名古屋発のミュースカイ4両を踏切で見た。（片面）窓側全部乗ってた
110km/hくらいで飛んでったから詳しくは見えなかった >>748
岡崎市民の自分。
しなのは金山に止まらないから長野に行くときは名駅までの遠回りを強いられる。
高蔵寺停車なら愛環で岡崎に行けるから便利なのに。
金山通過で千種停車はホントに謎。
明らかに千種より金山のほうが規模は大きいし、
栄に行くためなら名駅で東山線に乗り換えればいいじゃん。 >>752
研修センターあった頃のの名残じゃね
三島にひかり停まるのもそれだし 新しい黄色いICチャージ兼用精算機、金山とか神宮前、鳴海みたいな一度撤去した駅とか有松や本宿みたいな一度も精算機置いた試しがない駅にも設置されるんだろうか？ 岡崎からだって金山で中央線に乗り換えて千種から特急に乗ったら良い >>753
徒歩20分だから最寄り駅とは言い難いが、
名鉄資料館が閉館した今でも日ラ今渡に特急が止まるようなものか。 >>756
広見線特急なんて大した本数ないから関係なさそうだがな
それこそ特急全盛期の頃の停車理由はライン下りだし 空港準急が日中4両って足りない。
新鵜沼発着にすれば、犬山での増解結も種別変更も不要だが、広見線直通は無くなる。
先着じゃない広見線直通は必要か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
