宇都宮線スレ Part114
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滋賀作オフィシャルファンクラブ「宇都宮線スレ Part114」へようこそ！
ここは昼夜を問わず「トツグ…トツグ…」と不思議な鳴き声を放つ滋賀作と一緒に終わりのないエンドレスループな掛け合いをするスレです。
JRの路線である宇都宮線について語りたい方は専用のスレがありますのでそちらへ行ってください。
↓↓↓
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/
それでは滋賀作と愉快な仲間たちの世界をどうぞ心ゆくまでお楽しみください。
前スレ
宇都宮線 Part113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659060888/ 古河駅上り発車案内
1004 普通 熱＿・＿＿海 上野東京ライン 15両(東京で特快沼津行きに接続)
1021 特快 沼＿・＿＿津 上野東京ライン 15両(熱海で後5両切り離し)
1037 快速 上＿・＿＿野 ＿＿＿＿＿＿ 15両
1043 普通 伊東・御殿場 上野東京ライン 15両(前10両伊東行、後5両御殿場行、国府津で切り離し)
1057 快速 逗＿・＿＿子 湘南新宿ライン 15両
古河駅下り発車案内
1014 普通 宇都宮 15両(小金井で特快宇都宮行きに接続）
1022 特快 宇都宮 15両(終点で新白河行きに接続)
1114 普通 宇都宮 15両(小金井で特快黒磯行きに接続）
1122 特快 黒＿磯 15両(宇都宮で前5両切り離し、終点で快速仙台行きに接続)
確定分だけ 前スレの終わりに栃木のかっぺが発狂するに至ったきっかけを突き止めました。
以下、前スレからコピペです。
0971 名無し野電車区 2022/08/26(金) 12:17:21.10
蒙古タンメン中本
高崎線：大宮、熊谷、高崎
宇都宮線：大宮、宇都宮
東海道線：川崎、横浜
あれ？久喜は？
0972 名無し野電車区 2022/08/26(金) 12:20:01.16
>>971
スレ違いだな
0974 名無し野電車区 2022/08/26(金) 12:58:43.38
>>972
中本無くて悔しいのう（笑）
0975 名無し野電車区 2022/08/26(金) 13:31:18.51
何の関係があるのか分からん
久喜駅前にもあるぎょうざの満洲は熊谷高崎前橋にもあるが小山宇都宮にはない 久喜は東武線の乗り換え客がJRと東武にカウントされるため実際には東大宮にも宇都宮にも及びません
蓮田と同レベルです 滋賀の引き籠もりが埼玉や栃木の路線にケチつけんなよバーカ（笑） 滋賀作って何で栃木に対して敵意を持ってるんだろう
無職引き籠もり滋賀作より99％の栃木県民の方が立場は上なのに しがさくちゃんせんようれっしゃ
ぷられーるくきごう >>7
それは前スレで自ら答えを出してるじゃんか
駅の利用者数は
｛久喜(JR + 東武) − 乗換｝＞ 東大宮
｛久喜(JR + 東武) − 乗換｝＞ 宇都宮
｛久喜(JR + 東武) − 乗換｝＞ 蓮＿田
｛久喜(JR + 東武) − 乗換｝＞ 小＿山
だよね？ 滋賀作が大好きな久喜駅前って、滋賀作が大嫌いな宇都宮駅前どころか
滋賀作が大嫌いな小山駅前以下だよな（笑） >>11
ちゃんと数式で出せないの中卒無職引き籠もり トツグ土人が激推しマンセーする街は
なぜがすべて衰退してる
新築ビルも築浅ビルもテナント募集中
ついに大宮も小山宇都宮化（笑） 芝浦工業大学はついに芝浦キャンパスの豊洲移転を発表したね
芝浦は全棟貸しの収益ビルにするんだってさ
次は大宮キャンパス＠東大宮の廃止？
跡地は公園と巨大倉庫かな 【古河発車前】
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ この電車は、宇都宮線 久喜、白岡、蓮田方面、各駅停車の大宮行き ワンマンカーです。 栗橋、東鷲宮、久喜の順にとまります。
紙幣の両替機は千円札がご利用いただけます。
お客様にお願いいたします。車内は禁煙です。
また、優先席付近では携帯電話の電源をお切りください。それ以外の場所ではマナーモードに設定の上、通話はお控えください。ご協力をお願いします。
まもなく発車します。
【栗橋到着前】
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ まもなく栗橋です。お出口は左側です。
電車の一番前のドアだけが開きますので、運転士のすぐ後ろのドアボタンを押してお降りください。
乗車券、運賃、整理券は電車がとまってから運賃箱にお入れください。定期券は運転士にお見せください。
お降りのお客様は電車の一番前のドアまでお進みください。
まもなく栗橋です。
【栗橋停車中】
1両目の後ろのドアボタンを押してお乗りになり、整理券をお取りください。
大宮行きワンマンカーです。
【久喜到着前】
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ まもなく久喜です。お出口は左側です。
お近くのドアボタンを押してお降りください。
乗車券、運賃、整理券は駅係員にお渡しください。
まもなく久喜です。
【久喜停車中】
ドアボタンを押してお乗りください。
大宮行きワンマンカーです。 >>17
報道によるとハリボテの小山とオワコンの宇都宮はどこもかしこもテナント募集中・入居者募集中だらけらしいじゃん
毎回毎回多額の税金を投入してビルを新築してもテナント需要もオフィス需要もなければ意味ないじゃん
地方の駅前で高層マンションは実需があるの？（ほぼないでしょw）
小山・宇都宮の駅周辺は実際にはほとんど人が住んでないから、駅前の商業施設で閑古鳥が鳴いてるんだよ
>>21 >>22
長編成（7両〜）ワンマンはホームドアが必要なのよ
短編成・中編成では増発に必要な線路容量が足らないし・・・
>>23
駅ビルを信奉している時点でかっぺ（笑） JR熊谷線 籠原行き
JR 古河東北線
南古河行き 毎時３本
古河行き 毎時２本
新古河行き １日５本 >>25
過疎地の自称大都会宇都宮市と県南の成り上がり小山市を信奉するトツグのかっぺの知らない世界
人口千人あたり大規模小売店舗面積
埼玉県内６３市町村ランキング
１位 羽生市 1,898m2 ☜注目
２位 上里町 1,777m2
３位 東松山市 1,619m2
４位 久喜市 1,552m2 ☜注目
５位 滑川町 1,508m2
６位 幸手市 1,477m2 ☜注目
７位 本庄市 1,455m2
８位 入間市 1,361m2
９位 三郷市 1,255m2
10位 川島町 1,178m2
出典：平成27年度埼玉県広域消費動向調査報告書
産業分類小分類別の事業所数
埼玉県内小売店舗数
（さいたま市は区ごとに調査）
１位 川口市 2,416
２位 越谷市 1,860
３位 川越市 1,692
４位 所沢市 1,454
５位 熊谷市 1,271
６位 春日部市 1,213
７位 大宮区 1,169 ☜注目
８位 草加市 _,959
９位 久喜市 _,904 ☜注目
10位 上尾市 _,901 ☜注目
出典：経済産業省平成28年経済センサスー活動調査 >>27
データしか出せないの？
実際の現場の写真は？
引き籠もりの滋賀作君 >>27
上位が埼玉の田舎町で笑えるんだが（笑）
羽生市、上里町、東松山市って（笑） >>7
前スレでの推測を再掲すると、
久喜駅の乗換を含まないJRだけの客数が蓮田と同レベル
乗換客を含まないJRと東武の合計が、乗換客を含むJRと同程度で、東大宮や宇都宮とも同じくらい。
ただし推測が合ってるかは不明 >>28
役所が公表する統計データ（客観データ）に文句があるなら役所に言えば？
写真はあくまで撮影者の主観だからあてにならないよ
報道写真が典型例だけどアングル（切り取り方）次第でどうにでもなるし
宣伝材料用写真に至っては上手に加工してるよ
>>30
試算の前提と使用したデータ・計算式を晒せば説得力が上がるよ >>29
埼玉県大規模小売店舗名簿（令和4年4月）の面積上位一覧（PDF：862KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/15236/5.pdf
これ見て笑える？
超巨大なイオンレイクタウン＠越谷市を除いて、ランキング上位の店舗面積はほとんど同レベルだよ おくすり、増やしましょうね。
ちゃーんと飲んで下さいね。 >>33
11位 さいたま市 コクーンシティ（コクーン2、コクーン3、パークサイドビル）
79位 さいたま市 コクーン1（コクーンシティ）
の店舗面積を合計すると62,542（m2）となって
2位 富士見市 ららぽーと富士見 60,000
を抜くけどな（笑） >>35
ド田舎だろが！
そんなので都会とか頭おかしい 大宮の街の衰退＝大宮の街の“小山宇都宮化”の原因
その1
大宮の街を訪れる可能性がある人々が暮らすエリア（大宮〜栗橋・吹上駅間、人口100万人以上）の電車が不便なこと。
その2
大宮駅周辺の道路事情が非常に悪いため、さいたま市民（人口100万人以上）がマイカーで大宮駅周辺を訪れにくいこと。 羽生市、上里町、東松山市の時点で田舎だが滋賀作は知らないのかな 滋賀作ってホント 順位つけるの好きだよなw
本人は人類中 ほぼ最下位ww 性格も最下位レベルなのになw 上里町って神保町駅がある町だがご利用状況を知ってるのかな？東京やさいたまより高崎通勤圏のような >>38
大宮～吹上は不便だけど大宮～栗橋は過剰だろｗ 埼玉県に入ったらすぐに田舎だとわかる
滋賀作は空間認識能力が欠落してんだな >>43
実は宇都宮線も高崎線も
首都交通圏内の駅別乗車人員は同程度
2021年度「駅別乗車人員」の比較
［宇都宮線］ ［高崎線］
土 呂 12,925 宮 原 19,109
東大宮 27,727 上 尾 33,893
蓮 田 16,563 北上尾 12,846
白 岡 10,407 桶 川 20,902
新白岡 _5,675 北 本 14,657
久 喜 27,759 鴻 巣 15,596
東鷲宮 _7,687 北鴻巣 _5,834
栗 橋 _9,522 吹 上 _7,046
平均通過人員（輸送密度）が
大宮〜古河間 ＜ 大宮〜熊谷間
なのは
トツグと埼玉の人的交流が少ないうえ
宇都宮線側は他社線も利用できるから ところが
大宮～熊谷＞大宮～古河
古河～宇都宮＞熊谷～高崎
なわけだが >>24
JREPOINTアプリでチェックインも出来ないクソ田舎www >>33
埼玉県内の大規模商業施設
店舗面積ランキング
1位 ｲｵﾝﾚｲｸﾀｳﾝ@越谷ﾚｲｸﾀｳﾝ
2位 ｺｸｰﾝｼﾃｨ@さいたま新都心
(ｺｸｰﾝ1､ｺｸｰﾝ2､ｺｸｰﾝ3､ﾊﾟｰｸｻｲﾄﾞﾋﾞﾙの合計)
3位 ららぽーと富士見@富士見川越BP
なんと、外環道と国道16号の内側（笑）
>>46
もしかして輸送密度の比較？
ならば古河〜宇都宮間は熊谷〜高崎間よりも約５％多いだけ
たった５％（笑）
>>47
駅ビルを信奉している時点でかっぺ（笑） ecute久喜だの久喜グランドステーションだの言ってたのは誰だよwwww >>49
誰って、トツグけんぽくでしょ
そもそもさいたま市の「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」がキチガイレベルだから
時間と費用がかかり過ぎてペイするわけない
東側の「大宮民衆駅（大宮ステーションビル）」部分の建て替えと東武アーバンパークラインの南進で終わると予想 滋賀作と、ケンポクとやらは同一人物w
バレてんのwww
バカな滋賀作wwww １９時１６分頃 宇都宮駅で人身事故
１９時４９分頃 運転再開
Ｑ：今回の運転再開が異常に早かったのはなぜ？
Ａ：宇都宮駅は利用者数が久喜駅・東大宮駅以下なのに無駄に構内が広く無駄に多くの駅員を張り付けていてヒマな駅員が多いため迅速に対応できたから >>48
大半が埼玉県の熊谷～高崎と
ほぼ北関東栃木県の古河～宇都宮が
同じぐらいって時点で熊谷～高崎も大した事無いって事だ
もし古河分断言うなら高崎線は熊谷・籠原分断だ 旅客流動からして古河は問題ないが熊谷籠原あたりでは捌けない
鉄道用地が広くまだ橋上駅化されていない神保原（ATOSの高崎線北限）を改良して輸送を分離するのが最適 >>54
結局高崎線方面は高崎まで行っちゃった方がいいってことか。 神保原駅の構造で分断無理
深谷・本庄と高崎への客を考えると神保原なんて設備の無い所での分断は大悪手 新保原分断とか言ってる時点で埼玉県民ですらないのがわかる ATOS（東京圏輸送管理システム）
東北線：那須塩原まで
高崎線：神保原まで
常磐線：羽鳥まで
支社再編時に東北線の自治医大〜那須塩原間は超ヒマな宇都宮CTCへ移管？ 滋賀作って関東に住んでないから
適当な何も無い駅で分断させても何とも思わないだろうな >>57
大宮〜古河間のご利用状況は
古河〜宇都宮間のナント約3.3倍です!! 国鉄「わたしの旅」スタンプ
浦 和：桜草の自生地の駅
大 宮：氷川さまと盆栽の街
古 河：万葉から続く歴史ある地の駅
小 山：かんぴょうの特産地の駅
小金井：下野国分寺跡のある駅
宇都宮：大谷石とふくべ細工の駅
片 岡：きれいなつつじの駅
西那須：塩原温泉の駅
黒 磯：噴煙たなびく那須岳の駅
白 河：みちのくの関所のある駅 しりとり
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/9922/1414246661/
897 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2684-f4cc) sage 2022/08/23(火) 23:28:47 ID:/pxTXTWE00
さあ、ここでこっそり堂で再開するお
東大出様の得意プレイは全身舐め
ドラクエ風だと、ひゃくれつなめw トツグのかんぴょうは江戸時代に近江国の水口（みなくち）から種を取り寄せて始めたらしい ＪＲ宇都宮線で一時運転見合わせ 人身事故、500人に影響
2022/08/26 22:32
ＪＲ東日本によると、26日午後７時15分ごろ、宇都宮市川向町の宇都宮線宇都宮駅で、熱海発宇都宮行き下り普通電車（15両編成）が駅に進入する際に人身事故が発生した。
救護活動を行い、約35分後に運転を再開した。宇都宮線と湘南新宿ラインで上り１本が区間運休、上下４本が最大47分遅れ、約500人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/627703 滋賀作と、ケンポクとやらは同一人物w
バレてんのwww
バカな滋賀作wwww 東京駅発の平日最終時刻
新鹿沼 20:49（栗橋乗換）
日 光 20:49（宇都宮乗換）
黒 磯 20:49（宇都宮乗換）
烏 山 20:49（宇都宮乗換）
壬 生 21:30（栗橋・栃木乗換）
足 利 21:45（小山乗換）
足利市 21:52（上野・久喜・館林乗換）
葛 生 21:52（上野・久喜・館林乗換）
新栃木 22:40（栗橋乗換）
宇都宮 23:08 ※次回改正で約30分繰上?
小金井 23:32 ※次回改正で古河打切り? 滋賀作と、ケンポクとやらは同一人物w
バレてんのwww
バカな滋賀作wwww 古河駅から先の宇都宮駅までの最終列車は東京駅22:40発で充分だと思うなぁ
以降の列車は古河駅を過ぎたら車内に乗客はほぼいないと思うよ
だって、帰宅ラッシュど真ん中に大都会宇都宮の中心駅で人身事故があったにもかかわらず、影響した利用者の数はたった約500人なのだから... 滋賀作と、ケンポクとやらは同一人物w
バレてんのwww
バカな滋賀作wwww >>70
> 宇都宮 23:08 ※次回改正で約30分繰上?
> 小金井 23:32 ※次回改正で古河打切り?
ならなかったら>>70くんは久喜駅前で裸踊りをするそうです‼︎ https://youtu.be/7wKjv4eLQ7s
ウーバーワールド 一滴の影響
メンバー
TAKUYA∞ータクヤインフィニティ（ボーカル・ラップ・プログラミング）
彰ーアキラ（ギター・プログラミング）
克哉ーかつや（ギター）
信人ーのぶと（ベース）
真太郎ーしんたろう（ドラムス）
誠果ーせいか（マニピュレーター・サックス・コーラス） 茨城栃木群馬県庁所在地の代表駅まで
東京駅からの平日最終列車
22:12発〜上野乗換〜〜〜〜前橋00:20着
22:40発〜〜〜直 通〜〜宇都宮00:29着
22:43発〜〜〜直 通〜〜〜水戸00:46着
22:44発〜〜〜新幹線〜〜宇都宮23:37着
22:53発〜〜〜特 急〜〜〜水戸00:23着
23:00発〜新幹線高崎乗換〜前橋00:20着
23:08発〜〜〜直 通〜〜宇都宮00:59着
ご利用状況次第だろうが23:08発宇都宮行の小金井〜宇都宮間廃止はあり得るな 高崎線で宇都宮に該当するのは高崎なのを知っててわざわざ県庁所在地縛りにする厭らしさ 東京駅発の平日最終時刻改定案
白＿河 22：44(新幹線・那須塩原乗換) 21：32(在来線・宇都宮乗換)
黒＿磯 22：44(新幹線・小＿＿山乗換) 22：32(在来線・特快)
氏＿家 23：14(新幹線・小＿＿山乗換) 22：36(在来線) ★乗務員宿舎がある場合
宇都宮 23：32(快速)
小金井 23：36
古＿河 23：52 ★乗務員宿舎がある場合
大＿宮 00：22
南浦和 00：24
>>70
>小金井 23:32 ※次回改正で古河打切り?
古河に乗務員宿舎がないのであり得ない >>63
一応聞いておくけど、まさか全員古河で降りてるとか思ってないよね？ 古河駅基準で深夜０時以降に到着する下り列車は古河駅から回送で小山車両センター入庫とすれば
深夜のご利用がほぼ見込めない野木、間々田、小山、小金井の各駅は営業時間を短縮することができる >>80
大宮方面・宇都宮方面とも、ほぼ全員古河までに降りるよね？
大都市圏を除けば、在来線で県境をまたぐ旅客流動は少ないよね？ 在来線で県境をまたぐ例外
18こじき、ﾄﾂｸﾞこじき >>83
首都圏は日本三大都市圏のひとつだよ？
知らないの？
義務教育ちゃんと受けなかったの？ 栃木県が大都市圏扱いされることは無いのでは？
義務教育で学習する八地方区分における「関東地方」は、茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都6県です。
「首都圏」は、関東地方と山梨県です。（首都圏整備法）
総務省「住民基本台帳人口移動報告」における「3大都市圏」は、東京圏、名古屋圏、大阪圏です。
東京圏は、東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県です。
国土交通省「地価公示」における「三大都市圏」は、東京圏、大阪圏、名古屋圏です。
東京圏は、首都圏整備法による既成市街地及び近郊整備地帯を含む市区町の区域です。
交通政策審議会「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（答申）」における「東京圏」は、東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲です。 このスレのまともな人に質問なんですが、このスレで「滋賀作滋賀作」と意味不明の単語を馬鹿の一つ覚えで繰り返す気持ち悪い虫けら約１匹は何という病名の精神疾患を発病しているのですか？ このスレのまともな人に質問なんですが、このスレで「トツグトツグ」と意味不明の単語を馬鹿の一つ覚えで繰り返す気持ち悪い虫けら約１匹は何という病名の精神疾患を発病しているのですか？ 滋賀作は荒らすためだけに
回線複数契約
スマホを中古で10台以上購入
PCも複数台所持
して頑張ってるんだぞ 「トツグ」については、前スレにおいて、まともな人から回答がありました。
「トツグ」は訛りなんですね。
訛り言葉を使うこと自体は普通ですので何の問題もありません。これからもバシバシ使ってください。
「滋賀作滋賀作」は、その対象が意味不明であることに加えて、>>90のように妄想に取り憑かれていることも明らかになりました。
このキチガイ虫約１匹の病名に関する回答が待たれます。
ただし、まともな人からの回答に限らさていただきますので悪しからず。
0869 名無し野電車区 2022/08/24(水) 13:14:18.55
イチノミヤ → ウツノミヤ
トチギ → トツグ
標準語のイ段の音が栃木人はウ段の音に訛る現象かと
ただしどのような場合にそう訛るのかは未解明
ケノガワ → キヌガワ（鬼怒川）
のようにエ段の音がイ段の音になったりオ段の音がウ段の音になったりすることもあるため
水害を避けるために一ノ宮を移して「移しノ宮」→ウツノミヤ
水害が多い一ノ宮だから「憂（う）しノ宮」→鬱ノ宮→ウツノミヤ
かもしれないが もしかして、古河以北の宇都宮線は分割してワンマン１両で十分、という的確な指摘に発狂し、かつ古河以北の栃木を「トツグ」と呼ばれることに激昂するあまりに、「滋賀作滋賀作」と見境なく当たり散らし、>>90のような妄想に取り憑かれているのでしょうか。
お気の毒に（笑）
ご自愛ください（笑） ID変えながら一人無職引き籠もりが必死だね
データしか出せず画像を出した事がない
宇都宮線ユーザーでもない で、小山宇都宮は東京圏外の地方、蛮族が棲む化外之地ってことでおk？ >>95
IDコロコロしてる基地外
ワッチョイスレに来れないヘタレ なぜ滋賀作は茨城群馬山梨静岡には敵意が無いのに栃木には敵意があるのか >>99
全部敵意持ってるけどまずは栃木を攻撃してる >>98
東京郊外は東京には勝てないのでまずはそちらを指摘したらいかが？ 滋賀作は東京多摩、神奈川、埼玉、千葉、茨城南部の都市50個挙げられなかったからな
首都圏に住んでないのがまるわかり
東松山市、羽生市、上里町が田舎なのも知らないしな 都心 ≧ 郊外 ≫ 化外
都心の過密と郊外のゆとり
野蛮と過疎が蔓延する化外 滋賀作って言ってんの一人の訳無いだろww アホ www 荒川越えてすぐの川口は野蛮な町だし宇都宮線沿線に過疎地は存在しない(一部過疎の大田原も野崎のある地区は過疎地ではない)
滋賀作脳内鉄道のお話ですかァ？ トツグトツグ言っている人ってどうやって毎回ID変えているの？ 飛行機ビューンじゃね？(適当)
ワッチョイだとそれが出来ないからね、だからケチつけてワッチョイなしスレ重複で立てるんだよ >>82
そんなことをしたら久喜通過による損失を補うために、山手線の運賃を10倍にせざるを得ないだろうな >>108
飛行機ビューン、なるほど。
このスレはトツグトツグの人がわざわざID変えても意味がないくらい馬鹿の一つ覚えを繰り返しているから、ワッチョイにして堂々と言えばいいのになと。 >>112
日本語がおかしいよ
［Ａ］なのに［Ｂ］
＝［Ａ］にもかかわらず［Ｂ］
前述の事柄［Ａ］に対し、あとの事柄［Ｂ］がそれと矛盾する内容であることを示す
駅・駅広・駅前は
移動の際の単なる通過点（交通結節点）
ですが・・・
出発地−ｱｸｾｽ−◉鉄道◉−ｲｸﾞﾚｽ−目的地
（注）◉は駅・駅広・駅前を表している 駅前なのに遊べるところが沢山ある新宿や渋谷はどうなるんでしょうね？ >>117
おかしいのはキミw キミが滋賀作wwキミだよw
通過点ってこだわるんなら、グランドステーションなんていらんだろww
それを言うのは 栃木のケンポク とか言うけど
滋賀作＝ケンポク とやらww だって同一だものwwww >>118
オマエバカ？
新宿や渋谷は
郊外から人を集めてカネ儲けをするための目的地を
交通結節点の近くに用意しているからだろが
>>119
大宮駅の場合は
グランド『セントラル』ステーション化構想な
さいたま市の「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」は
・駅前広場を中心とした交通基盤整備
・駅前広場に隣接する街区のまちづくり
・乗換改善等を含めた駅機能の更なる高度化
を三位一体で推進する構想のことな ただ交通量が多いだけで久喜駅前にある"何か"を求めて人が集まってるわけでもないのにねｗ
何もないのに慢性的な混雑はあるってのが久喜の一番のアピールポイントなの？ｗ お〜っと、三十数年間ビルを新築し続けてもずっと過疎ってる小山駅とその周辺の悪口はそこまでだ！ >>125
ハリボテ度が、な（大笑）
小山市役所の公式サイト内の
▼▼超面白いコンテンツ▼▼
まちなか商業の推進に関するご意見（その1）
https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/mayor/248332.html
・1-1 残念ながら小山駅は活気が感じられません。
・1-2 小山駅内や駅周辺の過疎化が進んでいる気がしました。
・1-3 小山駅周辺には飲食店が少ないなという印象です。
・1-4 『なぜ、まちなか商業の推進が必要なのか？』という事が明確になっていないと議論のベクトルが合わないかと思います。
・1-5 まちなか商業推進、ウォーカブルな街づくりに関して、目標とする項目(Kpi)を数値で具体的に設定すべきと考えます。
まちなか商業の推進に関するご意見（その2）
https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/mayor/248369.html
・1-7 駅、駅周辺に活気がないということです。
・1-9 昼からやっている店舗も非常に少なく町の衰退を外から見て感じます。特に西口の状況は酷いものを感じます。
まちなか商業の推進に関するご意見（その3）
https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/mayor/248370.html
・1-11 生活する上で不便はないが、特色がないというイメージです。
・1-12 活気のなさに驚きました。東口も車道に横断歩道があるため、不便
・1-13 西口の活性化には、第三セクターで運営しているロブレの改革が必要
・1-14 私は小山駅東口駅前のマンションに住んでいます。都内勤務ですがテレワークが増え、平日は家の周りで過ごすことが多いです。お昼なども食べに行くこともありますが、食事ができる店が少なく、イトーヨーカ堂閉店後は買い物も不便です。 >>126
このスレは>>1を要約すると滋賀作をおちょくるスレ
おちょくられる立場の君が昼夜問わず何故そんな必死なのwww？ >>126
その小山以下の魅力しかないのが久喜で
お前の人生はクソに集る小蝿以下だってことは誰でも知ってるよ >>123
だよなあ
久喜を目的地として利用してる客は少ないもんな 小山駅周辺のまちづくりで市外や県外から人を集める方法を模索する化外之地の小山市
久喜駅周辺の混雑改善につながるまちづくりを検討している東京郊外の田園都市久喜市
※田園都市 でんえんとし
英語の“garden city”の日本語訳
英国のハワードにより提唱された都市計画上の概念 市民 | 久喜市民線
超快|総武快速線直通
市民 |東京から総武線
超快| 千葉 行 どーでもいーけどさ 久喜久喜言うのは 栃木のかっぺって言ってんの キミだよw 滋賀作＝ケンポク ww
もう忘れてんの ボケが進んでるねwww まぁお年がお年ですからwww 滋賀の引きこもりに粘着される久喜も栃木も被害者だよね >>81
小金井は車掌が降りられないから運転停車が発生する
>>84
私立高校通学生 >>134
風評被害だなw しかもディスるためにネタ探しするためにネタ探しするために ネタ探しするから、頭の中 栃木だらけwww アホwww Stop! 車の派手な外装
Stop! 黒以外の髪の色
Stop! タトゥー
Stop! 飲酒
Stop! 喫煙
Stop! 白以外のマスク
Stop! 派手な服装
Stop! 2名以上の集団行動
Stop! 首輪、ネックレス
Stop! 騒音が大きい車、バイク
Stop! 短気
Stpo! 髭伸ばし
Stop! 悪口
Stop! ズボンのポケットに手を入れる
以上 Stop! 口紅
Stop! 化粧
Stop! メイク
Stop! 肩より下に伸ばす髪
以上 >>135
2023年度上期、小金井駅近傍に小金井運輸区(仮称)新設、現在新築工事中
栃木県内在住で埼玉県内の私立高校へ在来線で通学する人そんなにいる?
大宮の予備校へ通わせてもらえる高卒浪人ぐらいじゃね?
都内の私立高校への通学ならほぼ新幹線利用だよね? 滋賀作プロフィール
福井県に近い山奥在住
都会に憧れを持っている
何故か久喜を日本一の大都会と誤認
理由もなく栃木を叩き始める
山奥の田舎者の滋賀作は近所の老人にイジメられストレス発散で5chを荒らしているのであった んまガチの都民に言わせるとJRで都内来るやつはそれだけで田舎者扱いなんだけどな 私立高校の通学
埼玉―東武線―足利市・佐野市・栃木市
は少数派ではあるが今でもいる
しかし
埼玉―ＪＲ線―宇都宮市
は昔からまずいない
なんでだろう？
昔も今も朝の古河折り返し列車は（送り込み回送の２本を除いて）設定がないのに・・・
もしかして江戸時代の房川渡中田関所の影響か？！ >>142
都下から都内へ来る人の多くはJR中央線だろ？ >>144
お前調べるの好きだろwバカwww
調べろよwwww
そしてここでバカにされれのが生きがいなんだろwww 宇都宮から埼玉県まで何kmよｗ
普通に考えれば通学圏内なわけねえだろｗ おい 滋賀作 まだ見つけられないの？役に立たねーやつwwwお前が書いてる栃木ネタは調べた訳では無くネタ探しで見つけただけなの？wwww調べるのはできねーんだwww 埼玉から神奈川の大学に通うのだって余程の事情でもなければ大学近くに一人暮らしするもんな
ただ姫路の奥から京都まで新快速で通学していた人が過去に知り合いにいたからゼロとまでは言い切らないがw 滋賀作は滋賀県の山奥で埼玉や栃木を妄想で書いてるんだから支離滅裂な文書にしかならない >>152
JR宇都宮線直通湘南新宿ラインの利用で
慶應義塾大学日吉キャンパスへはJR渋谷駅ホームから約30分
明治大学生田キャンパスへはJR新宿駅ホームから約40分
青山学院大学相模原キャンパスへはJR渋谷駅ホームから約60分
東京近郊の蓮田市、白岡市、久喜市あたりからなら自宅通学が当たり前ですよ、蛮族が棲む化外之地トツグとは違って(笑) >>154
２時間以上？
滋賀作は子どもの時間無駄遣いか。
東北より近いわな 滋賀作の脳内では宇都宮から首都圏まで新幹線通学する高校生が大量にいるらしい 栃木県内トップなら宇高
次点は県北なら大高・大女
県南なら栃高・栃女だろJk マジで川口市民は赤羽で乗り換えろや、宇都宮線がどんどん各駅になってくやん >>154
その新宿渋谷まで何時間かかると思ってるんだ？（笑）
お前が埼玉県民のことをまるで知らないのはもうわかったからいいって（笑） 滋賀作の脳内だと蓮田や白岡や久喜から横浜や八王子や千葉が通勤通学圏内らしい もしかしたら見間違いかもしれないけど
小山・宇都宮方面
乗って楽しい空気輸送
上野東京ﾗｲﾝ宇都宮線直通
湘南新宿ﾗｲﾝ宇都宮線直通
というポスターが某駅に掲示されてた(笑) >>160
乗換案内で平日の時刻を調べたら
久喜6:57〜新越谷/南越谷〜海浜幕張8:22
久喜7:07〜新越谷/南越谷〜海浜幕張8:34
だった
化外の小山〜直通〜東京 or 新宿
よりも所要時間短くてびっくりした >>162
それはお前の脳内だけだろwww
もしくは老眼？www
と言いたいが滋賀のお前が駅にいる訳ねーだろwww
バカタレwww ＵＲ賃貸住宅の状況（空き／管理戸数）
アーバンみらい東大宮
東一番街 ７／ ５２０
西一番街 ２／ １９５
尾山台 ５／１，７５９
原市 ６／１，５８２
久喜青葉 ９／１，５４９
久喜中央ハイツ ２／ ２００
わし宮 ８／２，５１６
ほとんど空きがないように見えるが、もしかして東京圏では郊外エリアも人気が高まってる？
自称「都内通勤圏」かつ自称「久喜より上」の小山・宇都宮は？？？ ｼﾃｨﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝに騙された被害者(?)の声
―――――
Ａさんの声
―――――
今年の4月に神奈川から引っ越し、小山市民となりました。新幹線が停車する駅でもあり、大学も駅前なので期待をしていましたが、駅ビルを活用しきれていない感じと活気のなさに驚きました。東口も車道に横断歩道があるため、不便でいつ事故が起きてもおかしくないと思います。駅から離れると、住宅は新しく増えているにもが関わらず、整備された公園は少なく、ドラックストアと唐揚げ店が多い気がします。工場地帯にも関わらず、信号機が時差式になっていないため、渋滞により無理に赤信号を右折、直進する車の多さにも驚いていますし、子ども達が事故に遭わないか、とても心配です。小山市は警察も見逃す事案になっているのか、これが当たり前なのかとても不思議です。まだまだ開発の余地があるので、今後の変化を楽しみに思っています。
―――――
Ｂさんの声
―――――
私は小山駅東口駅前のマンションに住んでいます。都内勤務ですがテレワークが増え、平日は家の周りで過ごすことが多いです。お昼なども食べに行くこともありますが、食事ができる店が少なく、イトーヨーカ堂閉店後は買い物も不便です。
カフェ等も多ければ、家でないところでも仕事ができて気分転換につながります。テレワークの方も増えていると聞きます。ぜひ、平日も駅周辺で過ごしやすい環境になると嬉しいです。
―――――
出典：小山市公式ウェブサイト
フロントページ > 組織でさがす > シティプロモーション課 > まちなか商業の推進に関するご意見（その3）
https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/mayor/248370.html 宇都宮線方面から23区外の大学、一橋、慶応日吉、明治和泉、中央あたりに通うとしたら、やはり古河が絶対的な限界だろう。高崎線方面は本庄あたりから通う猛者がいるかもしれん。湘南新宿ライン様々、上野東京ライン様々だ。東上線は森林公園、西武線は飯能、伊勢崎線は久喜・南栗橋。
逆に、都心の大学に通学ならどこまでかというと、上記の場合と大して変わらなそうだ。これらよりむこうは田舎だから。
それでも伊勢崎線は羽生（館林？）、東上線は寄居、西武線はもしかして秩父まで広がるかもしれない。学生は若いからな。
ただし、宇都宮線は古河から先には一切伸びない。そもそも何もないから。高崎線もせいぜい神保原までだろう。
残念w 大宮あたりに住んでても神奈川や都下まで通勤通学なんて普通はしねえよ このスレは滋賀作をみんなでおちょくるスレ
おちょくられる立場の滋賀作が昼夜問わず何故そんな楽しそうにくそレスを連発しているのか
ここが滋賀作にとっての唯一の居場所なんだろうなw >>170
勤務先が八王子の場合、住まいを大宮に求める人はいないだろうね
ただし大宮の人は八王子方面に通勤通学している（もし機会があれば）
※大宮と八王子を入れ替えても同じ >>169
板倉まで東洋大通う人も居るけど、
こちらは東武のダイヤのせいで2024年に撤退決定。
もし中央林間～板倉東洋大前の急行・準急が多く走るダイヤだったら、
撤退決定にはならずに済んだが。
(栗橋での宇都宮線からの乗換も期待出来た)
>>170
>>172
実家の場合は入れ替えても通勤通学あり そういや宇都宮から西荻窪まで在来線で通学する人いたわ 自分の知り合いは石橋から幕張まで在来線で通学する人いたわ >>173
東武のダイヤ・輸送体系は関係ないよ
大学の都心回帰は国の政策変更
・工場等制限法の廃止（2002年7月）
・大学等の「大都市抑制」の弾力化
が原因だから
郊外キャンパスの縮小・廃止と都心キャンパスへの移転・集約は
東洋大学に限らずどの大学でもやっていること
白鴎大学や作新学院大学などが栃木に残っているのは都内へ移転しようにも都内には拠点がなくカネもないから撤退できないだけ
ちなみに不人気な宇都宮大学は教育学部を群馬大学と統合したり広大な農学部附属農場を他大学と共同利用したりと生き残りに必死 >>176
白鴎大学や作新学院大学が東京移転？バカじゃねww 驚きの遠距離通勤〈新座から宇都宮まで〉なぜそんな遠くから通っているんですか？ すべての街へのアクセスを良くするために、久喜市民専用の新幹線を複々線で作ってもいいかもしれないな。
■久喜市民新幹線（快速） 仙台・札幌方面
12:34 く き 123号 札幌 16両編成 久喜市民専用
停車駅：久喜、仙台、新函館北斗、札幌。
久喜市民に限り、無料でご利用いただけます。ご乗車の際には「くっきーパス」の提示が必要です。 近頃は宇都宮小山から高坂のグレート東大は久喜乗り換えで通うらしいね
スクールバスの乗車時間は60分程度で運賃は驚安の片道200円（事前登録制）
スクールバス乗り場はなぜか東口
https://www.daito.ac.jp/access/img/img_higashimatsuyama_noribamap03.png うちの最寄り駅には「東大」って行先LEDに書かれたバスが何本も来るぞ >>177
化外之地拠点の大学はどこにも行くところがないから蛮族トツグ人とともに滅亡するだけだよねぇ... >>183
中学校中退のお前が言うなよwwwwwww
うぇwwww 輸送収入の適正化のため
1.古河分断
2.古河での乗り換え時間を極限増やす
ex)大宮方面00発、化外之地からの到着01着などのダイヤ編成として不便にする
3.大宮小山間の特定特急料金の廃止
これらの施策を躊躇なく断行するようにJR東日本に意見を答申しておいた 929 名無しさん (ｽﾌﾟｰ 52db-be58) 2022/08/29(月) 12:39:47 ID:O15r9rqYSd
>>924
東大出様は悪ガキだったことだが、まず小学低学年の時に、家の前にあったヤオハンでお菓子を万引きして指導
次に、中2の時（佐野駅前のポパイ？で買った学ラン裏ボタンで「喧嘩上等」、「全国制覇」を付けて長定規を常に振り回してたw）に堀米にあったレンタルビデオ屋でエロビデオをバッグに入れてパクって入口でブザーがなって見つかり指導。学校にも報告。
いずれも親が泣いて謝って警察は呼ばず
小学生時代はクラス女子全員を泣かしたことに誇り
こんなのが、義務教育最後の成績で学年トップになりゃーRevolution & Ironyやわなw
はい、武勇伝、武勇伝、武勇伝デンデデンデン♪ カッキーン！ 東大出様カッコイイ！
929 名無しさん (ｽﾌﾟｰ 52db-be58) 2022/08/29(月) 12:39:47 ID:O15r9rqYSd
>>924
東大出様は悪ガキだったことだが、まず小学低学年の時に、家の前にあったヤオハンでお菓子を万引きして指導
次に、中2の時（佐野駅前のポパイ？で買った学ラン裏ボタンで「喧嘩上等」、「全国制覇」を付けて長定規を常に振り回してたw）に堀米にあったレンタルビデオ屋でエロビデオをバッグに入れてパクって入口でブザーがなって見つかり指導。学校にも報告。
いずれも親が泣いて謝って警察は呼ばず
小学生時代はクラス女子全員を泣かしたことに誇り
こんなのが、義務教育最後の成績で学年トップになりゃーRevolution & Ironyやわなw
はい、武勇伝、武勇伝、武勇伝デンデデンデン♪ カッキーン！ 東大出様カッコイイ！
tps://imgur.com/a/aJcR63c >>186
答申
上司の問いに対して、意見を申し述べること。 >>180
トツグ土人は病みすぎて哀れすぎるwww はやぶさを全て宇都宮停車とし宇都宮市民は無料で乗れるようにするべき
宇都宮線は上りは毎時15本15両編成で
50階ビルを数十棟建てて宇都宮マンハッタンを完成させるべきだ 化外之地である久喜・白岡・蓮田を通らないように宇都宮～古河は毎時15本で古河～大宮は
1両編成のワンマンカーを1時間に1本で良いな
できるだけ新幹線で化外之地を通過する為に特例で古河～間々田利用客は小山に誘導し
その運賃は化外之地である蓮田～栗橋に計上しよう 滋賀作って実はアンチ埼玉だろ？
大宮ディスってるし何の特徴も無い街の久喜を持ち上げてるし >>194
何の特徴も無い街の
ｼﾃｨﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝに騙された被害者(?)の声
―――――
Ｃさんの声
―――――
私の小山市のイメージは、生活する上で不便はないが、特色がないというイメージです。歴史、文化を残しているような感じもせず［私の認識不足でしたらすみません］、ショッピング、［素敵な］食事を楽しめると言う感じもしません。空きテナントも増え［古すぎて、入居できるのか？というレベルの物件も多く］、淋しく感じます。旧イトーヨーカ堂も、是非、素敵な施設に、生まれ変わって欲しいと願います。
―――――
出典：小山市公式ウェブサイト
フロントページ > 組織でさがす > シティプロモーション課 > まちなか商業の推進に関するご意見（その3）
https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/mayor/248370.html >>196
滋賀作ID変えないとレスできないの？（笑） >>195
久喜線（東北本線）・高崎線（久喜支線）の川口駅停車は沿線民の悲願だ。
実現すれば化外之地トツグを取り除くネットワークが加速する。 >>199
久喜線って風に弱そうwwwすぐ止まりそうな名前なので却下… 川口市がJR東日本系のコンサル会社に調査を委託したからと言って
必ず川口駅に中電ホームができるわけじゃないんだよね
調査費6160万円（上限）かけて「中電ホームの増設は難しい」という結論になることもある
そもそも川口市の要望がコロコロ変わるからさ（笑）
元々は、京浜東北線のホーム増設！
次は、湘南新宿ラインにホーム新設！
今は、上野東京ラインにホーム新設！
たぶんこの先は費用面からして
再び、湘南新宿ラインにホーム新設！
に戻って
羽田空港アクセス線の開通が近づいたら
やっぱ、上野東京ラインにホーム新設！
だろうね
そもそも、上尾・鴻巣・久喜・加須あたりから川口駅周辺には特に用事がなく、
「埼玉県花と緑の振興センター」も「県営屋内50メートルプール（整備予定）」も、外環道と新大宮上尾道路（整備中）又は東北道を使うことで、鉄道利用よりも早く移動できてしまう（笑） >>201
まぁバカに何言っても、ムダだよねwww話が噛み合う訳無いしな。
だって バカ なんだもの 滋賀作www >>200
栗橋〜古河間の運転を取りやめ、バス輸送にすればいい。
強風による遅延を最小化できる。
【現状】
久喜線：東京〜宇都宮〜黒磯
↓
【改定】
久喜線：東京〜栗橋
バス輸送：栗橋〜古河
宇都宮線：古河〜宇都宮〜黒磯
化外之地区間である古河〜宇都宮はワンマン化。 さいたま線：東京～大宮
野菜直売線：大宮～古河（1両ワンマン）
宇都宮線：古河～宇都宮（15両編成） >>204
バカだねーwwww
くき って植物っぽい名前だから言ってんのwww
となりの高崎線は
はっぱ 線かよwwww
話つーじねー バカ だなwwwww JRで行くなら
花と緑の振興センターは東川口駅か西川口駅から国際興業バス
屋内プール建設予定地の神根公園は蕨駅から国際興業バス
済生会川口病院は西川口駅から徒歩圏
不採算店舗だったそごう川口店は新型コロナの流行とは無関係に営業終了
川口駅周辺で唯一の「目的地」は川口総合文化センターリリアか
川口駅への中電停車は多くの埼玉県民にとって時間の無駄だな 川口を認めないのなら、さいたま新都心の中電ホームも撤去しろや >>206
君の大好きな久喜市の「久喜」は「小山市中久喜」と同じ意味では？
周囲より小高い土地に生える
ヒサギ（パイオニア植物）
↓ 漢字表記
久 木
↓ 好字化
久 喜
太田政光、武蔵国埼玉郡太田郷から下野国の江川と西仁連川に挟まれた周囲より小高い土地（埼玉の久喜と類似）へ移住、周囲より小高い土地「小山」と名付け苗字として名乗る（小山氏＝小山市の始まり） >>208
大宮操車場の余剰となった土地を再開発して誕生した「さいたま新都心」には、国の機関の地方支分局が集積するため、さいたま新都心駅の列車線にもホームは必要でしょうね
埼京線の北与野駅にも快速電車が停車しますよ 滋賀の山奥で電波受信して書いた創作文章を投稿する滋賀作であった 平和堂アル・プラザで全裸で華麗にショッピング
琵琶湖は大きなオナホール
滋賀作です >>215
失うものが何もないという意味で無敵
ひろゆきの言う無敵の人 >>216
いや違うと思うよwだって一時期訴えてやるって、イキってたのにやめたしな 結局は、ご利用状況に合わせてトツグ斬り捨てか... 線区別ご利用状況（2021年度）
大宮〜古河間 113,040人/日
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
どんなに埼玉を愚弄しようと
古河〜宇都宮間のご利用状況は
大宮〜川越間の約48％
大宮〜古河間の約30％
という事実は変えられないな
ご利用状況に合わせて
輸送力の大幅な見直しが必要ですな ご利用状況に合わせて
滋賀作の生活保護の大幅な見直しが必要ですな 久喜を愚弄するやつには乗車券・定期券の販売を停止し、化外之地の真実を伝える者には小児運賃で乗れるパスを無制限に配布して旅客需要の適正化と収入増を図るよう具申した
返信が楽しみ >>226
同じ言語と文字を使う時点で化外乃地ではない、はい論破 UT SS
線 線
普快普快
通速通速
東 京○○○○新 宿
上 野○○○○池 袋
尾 久○｜｜｜
赤 羽○○○○
川 口○○○○
浦 和○○○○
新都心○｜｜｜
大 宮○○○○
土 呂○｜○｜
東大宮○○○○
蓮 田○○○○
白 岡○｜○｜
新白岡○｜○｜
久 喜○○○○
東鷲宮○｜○｜
栗 橋○｜○｜
古 河○○○○
野 木○｜○｜
間々田○｜○｜
小 山○○○○
小金井○○○○
自治医○○○○
石 橋○○○○
雀 宮○○○○
宇都宮○○○○ 栃木では長倉線（未成線）の路盤跡を巡るツアーが人気だそうだ
そのうち小山駅構内に多数ある廃墟を巡るツアーが JRE MALL で販売されるだろう
当社小山営業統括センター社員の発案で（笑） >>227
同じ言語と文字を使っていても清朝は台湾を化外之地扱いしたため
日本の明治政府は犯罪捜査などを目的に台湾へ出兵した >>227
化外乃地？
漢文（中国語）では「〜の〜」という意味で「乃」は使わないよ（文言文でも白話文でも）
化外之地トツグに棲む蛮族は「乃」を使うのかもしれないが（笑） 川口駅
1～2 京浜東北線
3～4 上野東京ライン 特急あかぎ・草津
5～6 湘南新宿ライン 東武線直通(特急) 小山駅
１ 新幹線下り ⇒ 新幹線下り
２ （通過） ⇒ （通過）
３ （通過） ⇒ （通過）
４ 新幹線上り ⇒ 新幹線上り
５ 新幹線上り ⇒ 新幹線上り
６ 両毛線 ⇒ 月極駐車場
７ （廃止） ⇒ 月極駐車場
８ 両毛線 ⇒ 月極駐車場
９ 宇都宮線下り ⇒ 両毛線
10 宇都宮線下り ⇒ 両毛線
11 （通過） ⇒ （通過）
12 宇都宮線上り ⇒ 宇都宮線下り
13 宇都宮線上り ⇒ 宇都宮線上り
14 （通過） ⇒ （通過）
15 水戸線 ⇒ 水戸線
16 水戸線 ⇒ 水戸線 >>239
久喜を廃止にするということは、その代償として山手線と埼京線を廃線にする覚悟がいまのJRにあるのか？ トツグ人のプライドをズタボロにする客観データを示します。
ＪＲ東日本「駅別乗車人員」ランキング
２０２０年度 ２０２１年度
１位｜久 喜 → １位｜久 喜
２位｜宇都宮 ↘ ２位｜東大宮
３位｜東大宮 ↗ ３位｜宇都宮 ⬅
４位｜蓮 田 → ４位｜蓮 田
５位｜小 山 → ５位｜小 山 ⬅
「駅別乗車人員」は、その駅から乗車券でご利用いただいたお客さまの数（新幹線・在来線の合計）です。 久喜は東武線→JR、JR→東武線の客が加算されてる
南越谷や北朝霞と一緒 ご利用状況に応じて化外之地に住む滋賀作の生活保護を見直します。 >>243
ＪＲ東日本の「駅別乗車人員」は、その駅から乗車券でご利用いただいたお客さまの数（新幹線・在来線の合計）であり、
その駅までのアクセス手段（徒歩・自転車・バス・私鉄・マイカー等）は、一切関係ありません。
>>244
それは過去スレで答えが出ていますよね？
久喜乗車(JR + 東武) − 乗換 > 東大宮乗車
久喜乗車(JR + 東武) − 乗換 > 宇都宮乗車
久喜乗車(JR + 東武) − 乗換 > 蓮田乗車
久喜乗車(JR + 東武) − 乗換 > 小山乗車 >>246
私鉄⇔JRのところは実際に乗り換えしてるかどうか、どれくらいいるかわからない。
少なくとも久喜は純粋なJRだけの利用客数ではない
日光線や両毛線や水戸線は改札通らないからカウントされない。 >>247
ならば >>244 も >>248 も数値に表せないから無効ですね。
そもそも、ＪＲ東日本の「駅別乗車人員」は、その駅から乗車券でご利用いただいたお客さまの数（新幹線・在来線の合計）であり、
その駅までのアクセス手段（徒歩・自転車・バス・私鉄・マイカー等）は、一切関係ありませんから（笑） >>242
これも無効だな
私鉄の利用客無視したデータだし まあな
利用客数で言うと西船橋が千葉県１位のターミナル駅なわけないしな >>248
地方では電車の乗り換えを極度に嫌うので、そもそも小山や宇都宮で乗り換える人は、実際にはほとんど存在しないのでは？
池袋、上野、赤羽、大宮などのように乗り換える人（在来線・他社線）が大勢いるなら、小山や宇都宮でも駅ナカ店舗が成り立つはずだよね？
実際には駅ナカどころか駅ビル・駅前の店舗で、さえコロナとは無関係に今にも潰れそうな状態なのに・・・
>>250
JR東日本の公式発表データだよ（笑） >>252
JR東日本が私鉄利用客の乗り換えを無視したデータ 関東1都６県で１番利用客が多いJRの駅
群馬：高崎
栃木：宇都宮
茨城：水戸
埼玉：大宮
東京：新宿
神奈川：横浜
千葉：西船橋←？！ Dila小山のアインズ＆トルペはコロナ流行前の2020年3月8日をもって閉店
かつて構内に複数あった立ち食いそば屋は次々に潰れ
12・13番線ホームの店さえも2022年1月14日の営業をもって閉店
新幹線停車駅なのに駅ナカの店舗はNewDaysとBECK'S COFFEE SHOPしかない
自称大都会宇都宮も似たような状況だが（笑） たびたび休業する宇都宮駅7・8番線ホームの「野州そば」はついに潰れた？
出張コジキ亡き宇都宮駅では商売にならないからなあ... >>238
月極(笑)
化外之地トツグらしい(笑)まさにオワコンシティトツグの未来(笑)
その点久喜はグランド・セントラル・ターミナル・ステーション化し、世界中から注目の的になるだろうw
久喜の未来は明るい！
◆東武
１～10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・久喜市民線（久喜線特別快速）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13～16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17～20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（下り）
21～24 久喜新幹線（北海道～九州新幹線直通）
25～28 東海道・山陽新幹線
29～30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（上り）
◆埼玉高速鉄道
１～４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５～８ 久喜宇宙軌道アクセス線（久喜宇宙軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１～４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１～４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（上栢山～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線（北本～久喜～春日部）
３～４ 上尾線（上尾～久喜～東武動物公園）
５～６ 東西線（小川町～鴻巣～久喜）
７～８ 南北線（和光市～大宮～久喜）
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り 湘南むさしライン
・籠原行き
・加須渡良瀬レイクシティ行き １日８本 宇都宮駅
・駅ビルのパセオ
・西口のトナリエ（三井撤退）
・東口のテラス（住友新規参入）
小山駅
・駅ビルのバル（2階は営業せず）
・西口のロブレ（実質市営）
・東口のジョイホン（IY居抜き物件）
利用者が少ないことを逆手に取り「日本一すいているかもしれない」「日本一立派な駅前公衆トイレ」を売りにすれば良い。 >>231
化外之地は中華文明の外にある地という意味。
よって日本国内に使う言葉ではない、はい論破 231ヤマ車14号車2番ドアが大宮駅で開かず
それだけのことなのに30分以上抑止
客も出入りできるだろ オフピークポイントサービス対象エリア外は、準備が整ったら中編成ワンマンだろうね
オフピークポイントサービス対象エリア
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg
平和堂アル・プラザで全裸で華麗にショッピング
琵琶湖は大きなオナホール
滋賀作です 化外之地トツグに棲む蛮族は
東京圏に住まう文明人とは
価値観を共有しない(笑) 化外之地に棲む滋賀作は
大阪圏に住まう文明人とは
価値観を共有しない(笑) 滋賀作がそう思ってるだけで、誰も同意しないのがウケる
次同意するって書いたら滋賀作wwwwwww確定 >>276
蛮族とは中華の南の異民族を指すことも知らずに、東京の北を指して蛮族という滋賀作乙（笑）
文明人と滋賀作は価値観を共有しない（笑） 滋賀作の意見を、みんなで賛成したらアイツどう反応すんだろ？ 特急 ｽﾍﾟｰｼｱきぬがわ３号10：31鬼怒川温泉
停車駅：新宿、池袋、川口、浦和、大宮、化外之地栃木、化外之地新鹿沼、化外之地下今市、化外之地東武ワールドスクウェア、終点:化外之地鬼怒川温泉。 >>280
滋賀作ってアレだから、単純に仲間が増えたと喜ぶんじゃないかな（笑） >>261
中華思想は日本にも取り入れられているのでは？
（ほんの一例）蝦夷、征夷大将軍
>>279
たしかに（東）夷、（南）蛮、（西）戎、（北）狄ではあるが、
蛮族は「未開の民族」という意味で「野蛮人」のことでは？ >>284
だから何？
論破されてから検索したんだる
くやしいのぉ〜www >>286
征夷大将軍という官職は中華思想由来
蛮族＝未開の民族、バルバロイの意味
日本国内で普通に使う >>287
だから何？
論破されてから検索したんだる
くやしいのぉ～www >>288
おぃおぃ、オマエが論破されたんだろが(笑) >>290
論破されて負け犬遠吠えするなよ、トツグのアホ >>284
>>284のように滋賀作は知らないことを指摘されると、ネット検索してから疑問形で返してくることが多い
自信がないからだろうなwww 疑問形にして聞くことで表現を柔らかくすることができる。
言い回しが遠回しで柔らかくなる。
話者の自信とは無関係。
国語でも、英語でも、その他の外国語でも（笑） ここは、化外之地に棲みトツグ弁を母語とする蛮族トツグ人に「国語表現」を教えるスレですか？
【学習の到達目標】
国語で適切かつ効果的に表現する能力を育成し、伝え合う力を高めるとともに、思考力や想像力を伸ばし、言語感覚を磨き、進んで表現することによって 国語の向上や社会生活の充実を図る態度を育てる。 トツグ土人が騒いでも久喜の発展を阻止することはできないぞ？？www >>297
ここは昼夜を問わず「トツグ…トツグ…」と不思議な鳴き声を放つ滋賀作と一緒に終わりのないエンドレスループな掛け合いをするスレです。 粗野で、無作法で、無教養で、勘違いしまくりの栃木県民に東京（圏）の常識を教えるスレ >>300
ちゃいますよw
滋賀作ジジイをバカにするスレですよ
粗野で、無作法で、無教養で、勘違い『滋賀のど田舎暮らしの 滋賀作に』常識を教えるスレですよーwwww どんなにどんなに強がっても
地方の栃木は
東京圏の埼玉には勝てない 東京圏の埼玉はさいたま市や上尾市まで
それ以北は遠距離通勤の負け組
宇都宮線高崎線に関しては 宇都宮高崎線（京浜東北線）沿線は川口ナンバーと大宮ナンバーから外れた地域は化外之地 じゃあトツグから都内へ通勤通学してる蛮族はキチガイだなwww 高崎や宇都宮や水戸のような北関東の地方都市
昼間人口＞夜間人口
蓮田や白岡や久喜のような東京からも微妙に遠いベッドタウン
夜間人口＞昼間人口 >>306
トツグの知らない世界
埼玉運輸支局の管轄区域
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/s_saitama/images/saitama.tif
1975年 北部に「熊谷」が誕生、「埼」を「大宮」に変更
1982年 西部に「所沢」が誕生
1990年 東部に「春日部」が誕生
2006年 ご当地ナンバー「川越」が誕生
（川越、坂戸、鶴ヶ島、毛呂山、越生）
2014年 ご当地ナンバー「川口」（川口のみ）と「越谷」（越谷のみ）が誕生
>>309
お前そうとうジジイだな
こんな所にいないでシルバー人材で働け >>308
栃木県民が大好きな
埼玉県久喜市の昼夜間人口比率
2020年 94.1%（県内21位） ⬅
2015年 90.5%（県内27位）
2010年 86.9%（県内32位）
栃木県民が大好きな
さいたま市の昼夜間人口比率
2020年 92.9%（県内24位） ⬅
2015年 93.0%（県内20位）
2010年 92.8%（県内18位）
埼玉県内市町村ランキング（2020年）
１位 西部・入間郡三芳町 114.3
２位 西部・比企郡川島町 109.2
３位 北部・児玉郡美里町 106.7
４位 西部・比企郡嵐山町 103.8
５位 西部・東松山市 102.6
６位 北部・本庄市 101.7
※７位から６３位はすべて100未満 >>297
論破されると話のすり替えを繰り返すのが滋賀作の常套手段（笑） >>314
だから何？
埼玉県は東京都に労働力を提供するために存在しているって言いたいの？
そんなん知ってますがなwww >>314
100％超えてる地域は都内まで通勤圏外の田舎ばかりだね
久喜は都内まで遠距離通勤とは気の毒 よく東京までの所要時間を滋賀作が掲載するが
在来線 新幹線
蓮田 ≒ 小山
久喜 ≒ 宇都宮
古河 ≒ 那須塩原
無意味だな
栃木から都内まで通勤するのは数％
埼玉東部と違って社畜だらけじゃない >>316
（化外のトツグとは違って）1都3県は、生活圏・経済圏が一体で、人々の往来も多いということ
>>317
2020年の昼夜間人口比率
（高崎線方面）
上尾市 83.6
桶川市 84.0
北本市 82.5
鴻巣市 81.1
（宇都宮線方面）
蓮田市 84.0
白岡市 79.9
久喜市 94.1 ⬅
加須市 95.3
（東武線方面）
草加市 84.7
越谷市 87.3
春日部市 85.7
宮代町 81.4
杉戸町 91.3
幸手市 89.0
>>318
だから化外なんだろ、トツグは（笑） >>319
遠距離通勤の社畜都市晒して楽しい？
滋賀のクソジジイ（笑） >>319
化外之地の蛮族こと滋賀作
近くに娯楽が無いから老後を5チャンネルで栃木を叩く基地外 結局は
小山市、宇都宮市などトツグは化外之地
蓮田市、白岡市、久喜市などは東京通勤圏
久喜市の昼夜間人口比率は周辺より高い
恐らく2020年国勢調査の集計結果では
久喜市と幸手市は東京23区の10％通勤・通学圏
加須市と幸手市は久喜市の10％通勤・通学圏
だろうね
世間知らずの宇都宮ナンバーワン教を信奉するトツグのかっぺくんの期待に反して（笑） 滋賀作ってバイアグラ飲んでオ○ニーしてそうwwwwwww そろそろコピペの時間ですか？www
滋賀作やたら 必死ですな って書くけど、必死にレスしてんの滋賀作なんだけどなぁ…
やっぱり バカ なんだな 滋賀作を馬鹿と言ったら馬と鹿が可哀想
滋賀作はカメムシがゴキブリがお似合い 滋賀作の黄色く腐ったチンカスをしゃぶり尽くしたいから今から久喜駅に来いよ >>332
滋賀作は久喜には住んでないぞ
滋賀県の山奥に行けよ >>323, >>324
「◇◇◇は◯◯◯の10％通勤・通学圏」の意味は理解してる？
「◇◇◇に常住する15歳以上の通勤・通学者のうち、10％以上の人が◯◯◯へ通勤・通学している」という意味だよ？
Ａ：久喜市と幸手市に常住する15歳以上の通勤・通学者のうち、10％以上の人が東京23区へ通勤・通学している
Ｂ：加須市と幸手市に常住する15歳以上の通勤・通学者のうち、10％以上の人が久喜市へ通勤・通学している
Ａは、2015年国勢調査で実際に10％以上だね
Ｂは、2015年国勢調査で実際には10％未満だけど、限りなく10％に近い値だね
2020年国勢調査でどうなっているかはまだわからないけど、10％以上になっているかもしれない
仮に10％以上になっていたとしても、久喜市が東京23区の10％通勤・通学圏（東京都市圏）である限り、久喜市・加須市・幸手市で「久喜都市圏」誕生にはならない
理解できたかな？ >>334
ふーん、
色々足りないみたいだね
クスリも
アタマも…
だって
んな事誰も
聞いてねーしwwww >>334
ほんと滋賀作はカメムシゴキブリだな
出した数字が、10％以上と10％未満の二つのみwww
何やそれ
どうとでも言える数字で他人を理解させられると思ってるの？www
そもそも誰もそんなこと聞いていないしwww
聞きたいのは滋賀作の発狂だからwww >>338
お前を無条件で死刑にする法改正待ったなし！ 日本の人口減少に伴う東京都市圏の縮小で、久喜市が東京都市圏から離脱すると同時に加須市・久喜市・幸手市で久喜都市圏が爆誕するとしたら、その頃には上野東京ライン・湘南新宿ライン・羽田空港アクセスラインは古河（一部久喜）折返しで、古河〜宇都宮間は中編成ワンマン中心の運用になってる、間違いなく（笑） >>337
10％以上か10％未満か、それが都市圏（10％通勤・通学圏）だからwww 久喜市周辺の人口少なくなったから合併して効率化しただけだろ >>343
駅ボロいし、狭いし
やってた時も平日17時半までだから、ほぼ学生用だろうし。平日は使えないレベル 蓮田市椿山在住有力OBの新井良亮氏に忖度したからｗ >>345
滋賀作ウソはいかんよw元々蓮田の方がデカイし。時間も長いし >>344
乗降者数は久喜を追い越す勢いなんだけどなあ… 当たり前だ
久喜は東武線との行き来はカウントしてないからな >>342
国勢調査人口の推移
久喜市
1975年 100,629人 ←戦争終結から30年
1980年 114,920人
1985年 125,923人
1990年 141,400人 ←バブル絶頂期
1995年 151,756人
2000年 154,292人
2005年 154,684人 ←これまでのピーク
2010年 154,310人 ←1市3町合併
2015年 152,311人
2020年 150,582人
人口流入は住宅の取得
人口流出は子どもの独立
人口減少は出生数の減少と死亡数の増加
東京圏ではどの地域でも同じことが言える（時期が少し違うだけ）
「人気の◯◯」はマンション業界の都合 >>346
ウン十年前から（少なくともバブル期にはすでに）蓮田より東大宮の方が利用者は多い
蓮田優遇（はね返りで東大宮冷遇）は栃木県出身で蓮田市椿山在住の新井良亮氏への忖度以外考えられない 蓮田市 平成２６年 ３月 定例会 03月11日−一般質問−04号
◎中野和信市長 山口京子議員の３問目のＪＲ宇都宮線の運行時間拡大のご質問でございますが、経緯を含めて総括的な現在の考え方を申し上げます。
（途中省略）
これは始発、終電だけでなくて、蓮田駅のリニューアル、バリアフリーだとかエレベーター、エスカレーター等々の関係でもいろいろお願いしていたのですが、
そのほかにも蓮田市内にはＪＲ関係者の方がたくさんいらっしゃいまして、
当時の副社長さん、今はルミネの社長さんをやっている方も蓮田の椿山にいらっしゃいますし、ＪＲ関係では幹部の方々も大勢いらっしゃいまして、そういった方々とのコミュニケーション、おつき合いもさせていただいておりまして、
恐らくＪＲ関係だけでなくて、あるいはそのほかの方々も大勢の方々がこの蓮田に対しての評価といいますか、要望に対する応え方、これが最終的には、きのうも成田議員に申し上げましたけれども、どんな大会社であろうと、やっぱり信頼関係とか、そういうもので人間は最終判断をするはずでありますので、
その辺の部分も大事に、この具体的実現と同時に進めてきたところであります。
（以下省略）
―――――
蓮田市 令和 ２年 ９月 定例会 09月17日−一般質問−05号
◎中野和信市長 森議員の２問目です。
蓮田駅西口の土地の関係でありますが、冒頭申し訳なかったのですけれども、
（途中省略）
。
ですから、あの土地の問題よりも、もっと今度は大きな、連絡所が移転することによってトイレ、あるいはＪＲがあの建物をどういう商業施設にするか。
ＪＲの商業施設ルミネの社長さん、会長さん、今相談役ですけれども、地元にいらっしゃいますし、いろいろな方の話で新しい話が進んでおりますので、
あのときはあのときで執行部も至らなくて、大変申し訳なかったのですけれども、あの実現はできなかったわけですけれども、今度はあの土地を含めて、ＪＲ側あるいは蓮田市側がどういう形で新しいＪＲの計画の中に組み入れられるか、
組み入れてもらえるか、あるいは市の負担が発生すると思いますけれども、いろいろな形で前向きに検討させていただく、今そういう段階となっております。
（以下省略） >>353
中野和信氏が蓮田市長在任時に蓮田市議会で虚偽答弁をしたとでも？ 蓮田忖度なら始発終電は蓮田・白岡発着にならないとおかしいだろう >>356
そんなことは地元では誰一人として要望してないからだよ
久喜始発終着や古河始発終着の要望はしてもね（笑） そもそも蓮田忖度じゃなくて有力OB忖度だからなｗ
副社長、ルミネ社長、ルミネ会長、ルミネ相談役を歴任した蓮田市椿山在住の有力OBへの忖度 新幹線停車の恩恵は、ある？？？
国勢調査人口の推移
久喜市 小山市
1925年 _42,756人 _55,497人
1975年 100,629人 120,264人
1980年 114,920人 127,226人
1985年 125,923人 134,242人
1990年 141,400人 142,262人
1995年 151,756人 150,115人
2000年 154,292人 155,198人
2005年 154,684人 160,150人
2010年 154,310人 164,454人
2015年 152,311人 166,760人
2020年 150,582人 166,666人
面 積 _82.41km2 171.75km2
※面積は、国土地理院「令和4年全国都道府県市区町村別面積調（4月1日時点）」 滋賀作、本当に馬と鹿なんだな。
その人口で計るんじゃないんだよ。
単純な香具師ほど一つの数字で判断する。
判断する数字は全て公表すると思ってんの？
ビックデータって言葉知ってる？ 新幹線も停車する小山駅の周辺商業施設
1995年1月閉店 サンバード長崎屋小山店
―駐車場―
2008年1月閉店 サラディキンカ堂小山店
―戸建て住宅―
2021年2月閉店 イトーヨーカドー小山店
―廃墟―
2022年4月開店 ジョイホン小山駅前店（現存）
※同社初の居抜き、改装は必要最小限
西口再開発ビル「ロブレ」食品売り場
1994年6月 イズミヤ出店
1998年9月 同 撤退
―廃墟―
1999年10月 与野フード出店
2005年7月 同 撤退
―廃墟―
2009年12月 ドンキホーテ出店
2015年8月 同 撤退
―廃墟―
2017年3月 同 再出店（現存）
※過去の事例からするとそろそろ撤退?!
開運のまちの被害者たちwww 誰か滋賀作に構ってやれwww
今日は絡む人いなくて暇そうだwww 大宮が小山・宇都宮のような道を歩みつつあって悲しい。
1日も早く小山・宇都宮という腐ったミカンを取り除いてほしい。
このまま利用実態と合わない上野・宇都宮基準の輸送体系を続けると
（都区内〜）大宮〜古河間までも腐ってしまう。
そろそろJR東日本 大宮支社は気づくべき。 大宮が小山宇都宮と同じ道を辿ってるんなら久喜はそれ以外だな 大宮が小山宇都宮と同じ道を辿ってるんなら久喜はそれ以下だな 【栃木のかっぺの知らない世界】
大宮の小山・宇都宮化が始まっている?!
2021年12月から段階的にオープン!!
氷川参道沿いに誕生した
大宮の新しいシンボル「Bibli」
公式webサイト https://bibli.jp/
⬇ ⬇ ⬇ ⬇ ⬇
テナント募集特設サイト
https://metdesignhome.com/?page_id=42288
大宮駅東口エリアの新複合施設
「大宮門街」が2022年4月オープン!!
⬇ ⬇ ⬇ ⬇ ⬇
1階〜6階の商業エリアは、4月一斉開業の方針を見直し、4月以降、開店準備が整った店舗から順次オープン!!
⬇ ⬇ ⬇ ⬇ ⬇
2022年5月31日公式webサイトオープン
https://omiyakadomachi.com/
※なぜかフロアガイド（フロアマップ）は公開せず
住宅・商業・業務一体型の複合再開発街区 『大宮サクラスクエア』
https://www.nskre.co.jp/company/news/2021/10/2021004.pdf
※2024年夏完成予定 大宮駅周辺の道路事情が悪くて
栗橋・吹上・指扇⇄大宮の電車が不便で
一体誰が大宮駅前へ買い物に行くのかね？ あまりにも不便過ぎてもはや広域から人を呼べるエリアではないから、オープン直後からずっとテナント募集中なんだろ(笑) 大宮の、小山・宇都宮化！
臨時特急は大宮通過へ！
〈東武相直〉特急スペーシア八王子きぬ
〈東武相直〉特急スペーシア八王子日光
〈国鉄色塗装〉特急とき >>373
埼 玉 県 内 主 要 商 圏
「吸引力」ランキング
１位 羽生市 （265.9%）
２位 東松山市 （191.3%）
３位 久喜市 （166.5%）
４位 入間市 （147.3%）
５位 越谷市 （137.2%）
――――――――――――――
９位 さいたま市（103.7%）
※「吸引力」とは
商圏の規模とは関わりなく、主要商圏の各中心都市が自市を含めた商圏内（第1〜3次）の市町村から吸引している消費者数が自市人口の何%にあたるか
ソースは「平成27年度 埼玉県広域消費動向調査報告書」
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/27koikisyohidoko.html >>375
その理屈だと埼玉で一番賑わってる駅は羽生駅ってことになるんだが？ >>378
答えはもう出てる ☞ >>368 , >>375 >>379
大宮駅より羽生駅のほうが集客率高いと言いたいのかい？ >>381
オマエ頭おかしいぞ
だれも「駅」の話なんかしてないだろ
大宮駅周辺は道路事情が悪いうえに栗橋・吹上・指扇⇄大宮の電車が不便だから
今や広域から大宮「駅前」へわざわざ買い物に行く人が少なくなって
大宮「駅前」の新しい商業施設はテナントが埋まっていない
これは現実に起きていること >>382
なら大宮駅前よりも集客率の高い埼玉県内の駅前はどこよ？ 交通利便性の現実
● 大宮駅周辺は道路事情が悪い
● 栗橋・吹上・指扇⇄大宮は電車が不便
⬇ ⬇ ⬇ ⬇ ⬇
大宮駅前は広域から買い物客を集める
エリアではなくなったという現実
⬇ ⬇ ⬇ ⬇ ⬇
新しくできた「Bibli」と「大宮門街」は
テナントが埋まらないという現実
栃木のかっぺの知らない現実（笑） >>385
で、大宮駅前より買い物客を集める県内の駅前ってどこなの？ 久喜という世界最強の街が近くにあるのだからトツグがオワコンシティになるのも致し方のないこと。 通勤・通学・購買などの日常生活で、久喜とトツグの間には人流がほぼない。
よって、トツグがオワコンシティになるもならないも、久喜の存在は何の関係もない（笑） さっさと2面4線ホームにしてくんない？
最悪川越駅みたいに2面3線ホームでもいいよ 通勤・通学・購買などの日常生活で、苦飢とトツグの間には人流がほぼない。
よって、苦飢がオワコンシティになるもならないも、トツグの存在は何の関係もない（笑） >>386
じゃあ、「Bibli」と「大宮門街」はなんでテナントが埋まらないの？
東口駅前の大規模商業施設は、もう大宮高島屋しか残っていないのに不思議
ちなみに映画館は1つも残ってないよ
「まるまるひがしにほん」という名前のさいたま市営商店は、年間1億円以上の赤字だよ
大宮駅前は、電車で行くにもクルマで行くにも不便だからじゃないの？
今でも飲食店は多いけどね 化外之地の蛮族の妨害工作がなければ久喜駅はすぐにでもグランド・セントラル・ターミナル・ステーション化可能。
トツグ土人を許すな
◆東武
１～10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・久喜市民線（久喜線特別快速）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13～16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17～20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（下り）
21～24 久喜新幹線（北海道～九州新幹線直通）
25～28 東海道・山陽新幹線
29～30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（上り）
◆埼玉高速鉄道
１～４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５～８ 久喜宇宙軌道アクセス線（久喜宇宙軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１～４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１～４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（上栢山～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線（北本～久喜～春日部）
３～４ 上尾線（上尾～久喜～東武動物公園）
５～６ 東西線（小川町～鴻巣～久喜）
７～８ 南北線（和光市～大宮～久喜）
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り >>395
さいたま市の「大宮駅グランドセントラルステーション（GCS）化構想」は
・駅前広場を中心とした交通基盤整備
・駅前広場に隣接する街区のまちづくり
・乗換改善等を含めた駅機能の更なる高度化
を三位一体で推進する構想のことな
「Bibli」や「大宮門街」の惨状を見ていると、たぶん（ルミネ1を含む）東口駅舎の建て替えと東武アーバンパークラインの南進で終了だろうけどな そういえば西口DOMビルの大宮OPAは
開店して10年で撤退したよな
東口の大宮高島屋はコロナ前からずっと19時閉店で
建物は築50年以上だからそろそろ撤退か?!
大家の武蔵野興業次第かもしれんが...
栃木のかっぺがマンセーする街は
宇都宮といい小山といい大宮といい
なぜか例外なく落ちぶれてる(笑) 伝説の「小山駅きそば」復活！ 宇都宮と足利で
https://trafficnews.jp/post/121699
そんなに人気があるなら中沢製麺が各駅前に店を出せばいいものをなぜかやらないんだよなあ
中沢製麺は利口だ（笑） 202x年度、東京圏中電の輸送体系変更
2029年度、羽田空港アクセス線の開業
2030年度末、北海道新幹線の札幌延伸 2018年度、過去最高の黒字！
・
2020年度、未曽有の大赤字！
2021年度、二期連続の大赤字！
2022年度、赤字は辛うじて回避？
・
・
202x年度、東京圏中電の輸送体系変更
・
・
・
2029年度、羽田空港アクセス線の開業
2030年度末、北海道新幹線の札幌延伸 >>395
「二度と金払わねぇからな」って言ってそう（笑） 【平日】大宮駅到着時刻
京浜東北線北行
5時｜11分, 23分, 34分, 42分, 51分, 58分
埼京線下り
5時｜36分, 49分
宇都宮線上り
5時｜53分 ☜ 30〜40分繰上げるべき
高崎線上り
5時｜49分 ☜ 30〜40分繰上げるべき
川越線上り
4時｜59分
5時｜10分, 19分, 27分, 36分, 44分, 58分
東武アーバンパークライン上り
5時｜13分, 28分, 37分, 48分
埼玉新都市交通ニューシャトル
5時｜47分, 57分 【平日】大宮駅発車時刻
京浜東北線南行
24時｜15分
埼京線上り
23時｜00分, 10分, 24分, 46分
24時｜30分繰下げるべき ☝
宇都宮線下り
24時｜08分 ☜ 30分繰下げるべき
高崎線下り
24時｜08分, 14分 ☜ 25分繰下げるべき
川越線下り
24時｜02分, 14分, 27分
東武アーバンパークライン下り
24時｜10分, 23分, 37分, 46分
埼玉新都市交通ニューシャトル
24時｜05分 あまりにも不便過ぎて“選ばれない”沿線
東北・高崎方面／大宮〜栗橋・吹上間
原因は、小金井と宇都宮の無能乗務員
これを“宇都宮=トチギーノの軛”と言う
大宮駅前の衰退に大きく貢献している >>404
北行
22：58 特快黒＿磯
23：10 普通氏＿家 ＃乗務員宿舎がある場合
23：29 快速前＿橋
23：46 普通小金井 終点で宇都宮終電接続
23：51 普通高＿崎
23：59 快速宇都宮
00：08 普通籠＿原 湘南新宿ラインから
00：10 普通小金井
00：14 普通籠＿原
00：26 普通古＿河 ＃乗務員宿舎がある場合
00：37 各停川＿越
南行
22：48 特快沼＿津
23：05 快速熱＿海
23：23 各停桜木町 京浜東北線経由
23：30 快速平＿塚 上野以南普通
23：37 普通上＿野
23：43 各停蒲＿田 京浜東北線経由
23：46 各停池＿袋 埼京線経由
23：48 普通上＿野
00：15 各停赤＿羽 京浜東北線経由 宇宙 |久喜宇宙軌道エレベーター方面
快速|次は終点： メ ガ フ ロ ー ト
Space |Bound for Orbital Eleveator of Kuki
Rapid | Next : Mega-Float (Last stop) 栃木県民は大宮の街とは無関係
大宮と関係のあるJR沿線は
宇都宮線なら栗橋まで
高崎線なら吹上まで
【大宮商圏の範囲】
平成4年（30年前）の絶頂期でも
次に掲げる12市町まで
大宮市、与野市、伊奈町、蓮田市、上尾市、白岡町、岩槻市、北本市、桶川市、鴻巣市、久喜市、鷲宮町
ただし
「家族で買い物を楽しむ場合」には
次に掲げる市町も含まれていた
浦和市、加須市、菖蒲町、騎西町、栗橋町、羽生市
さらに
「新しい流行を知る場合」には
次に掲げる市町村も含まれていた
川里村、大利根町、行田市、宮代町、吹上町、幸手市、北川辺町
※市町村名はすべて当時の名称
ソースは「平成12年度 彩の国の消費者動向調査報告書」 >>393
で、大宮駅前よりも集客力のある県内の駅前ってどこよ？ないんだろ？ 大宮以北の宇都宮線の始発は早すぎると思います
終電は遅すぎると思います
以上 >>410
今日始発電車宇都宮から乗ったけど結構サラリーマン多かったよ >>409
> 大宮駅前よりも集客力のある県内の駅前
越谷レイクタウン駅前
普通に考えればわかると思うけど... もし武蔵浦和も新幹線停車駅になったら大宮はマジで終了 トツグのかっぺの知らない世界
平成27年度 埼玉県広域消費動向調査報告書
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/27koikisyohidoko.html
第１次商圏：吸引率３０％以上
第２次商圏：吸引率１０〜３０％未満
第３次商圏：吸引率５〜１０％未満
（注）報告書の調査日時点では、次の大規模小売店舗は未開業
・（仮称）久喜菖蒲商業施設
・イオンモール上尾
・イオンタウンふじみ野
・イオンモール川口
など
――――――――――――――――――
さいたま市商圏（圏内人口約250万人）
※旧浦和、旧大宮、旧与野、旧岩槻
――――――――――――――――――
第１次商圏：さいたま市、上尾市
第２次商圏：蓮田市、伊奈町、川口市、
桶川市
第３次商圏：蕨市、北本市、白岡市、
志木市
――――――――――――――――――
久喜商圏（圏内人口約69万人）
※旧久喜、旧菖蒲、旧栗橋、旧鷲宮
――――――――――――――――――
第１次商圏：久喜市、白岡市、幸手市
第２次商圏：蓮田市、加須市、宮代町、
伊奈町、杉戸町、北本市
第３次商圏：桶川市
――――――――――――――――――
春日部商圏（圏内人口約45万人）
※旧春日部、旧庄和
――――――――――――――――――
第１次商圏：春日部市、宮代町
第２次商圏：杉戸町、松伏町、幸手市
第３次商圏：白岡市
――――――――――――――――――
羽生商圏（圏内人口約43万人）
――――――――――――――――――
第１次商圏：羽生市、行田市、加須市
第２次商圏：鴻巣市
第３次商圏：北本市
―――――――――――――――――― 令和時代のさいたま市商圏は
第１次商圏：さいたま市
第２次商圏：上尾市、蓮田市、伊奈町
第３次商圏：なし
たぶんこんな感じだと思う
新型コロナウイルス感染症の流行があってもなくても・・・
大宮駅の高い交通利便性は
● 在来線 都区内・横浜方面
● 新幹線 北海道・東北方面
● 新幹線 上信越・北陸方面
だけだから・・・
● 宇都宮線 蓮田・白岡・久喜方面
● 高崎線 上尾・桶川・北本・鴻巣方面
● 川越線 川越・高麗川・東飯能方面
はずっと不便なままだから・・・ 滋賀作のピエリ守山独りオナニー座談会開催決定ってマジ？ ◎腐ったミカンの方程式◎
箱の中のミカンが一つ腐り始めると、他のミカンも腐ってしまう。
だから、腐ったミカンは早く取り除かなければならない。
ミカン箱 ⇒ 大宮〜宇都宮間
すでに腐ったミカン ⇒ 小山、宇都宮
腐り始めたミカン ⇒ 大宮
必要な対策 ⇒ 古河を境に列車を分離
トツグ斬り捨て、この道しかない（笑） 野木から宇都宮までのような腐ったミカンをそのままにしておくわけにはいかないよな
大宮から古河までのように頑張ろうとしているミカンをも腐らせてしまうからな
線区別ご利用状況（2021年度）
大宮〜古河間 113,040人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河〜宇都宮間のご利用状況は大宮〜古河間の約30％しかないからな ◎腐ったミカンの方程式◎
箱の中のミカンが一つ腐り始めると、他のミカンも腐ってしまう。
だから、腐ったミカンは早く取り除かなければならない。
ミカン箱 ⇒ 大宮～宇都宮間
すでに腐ったミカン ⇒ 小山、宇都宮
腐り始めたミカン ⇒ 大宮
必要な対策 ⇒ 大宮を境に列車を分離
苦飢斬り捨て、この道しかない（笑） 腐ったミカン＝>>419-421
さっさと斬り捨てよう！ ミカン以下の分際なのに滋賀作
出かけないんだから、鉄道会社のお客でも無いのに文句を言う… ゴミだなww 大宮18:02発の特急スペーシアきぬがわ7号鬼怒川温泉行きは1両に0〜2人しか乗客がいなかった >>421, >>422
都内・さいたま市内の各駅からの人流は、古河までにほぼ絶える
埼玉県内の各駅から栃木県内の各駅への人流は、ほぼない
下り列車に乗ればわかることだが(笑) 都内・さいたま市内の各駅からの人流は、苦飢までにほぼ絶える
埼玉県内の各駅から栃木県内の各駅への人流は、ほぼない
下り列車に乗ればわかることだが(笑) ぷっw誰にも相手にされなくて、とうとう自演はじめたぞww み じ め 。そこまでしたいの ？ 古河またぎ客はかなり少ないぞ
白紙改正があれば栃木区間はダウンサイジングがあるんじゃないか？
今の輸送体系は栃木区間の身の丈にも大宮支社の身の丈にも全然合わないから >>426 >>427
ID変えて投稿してんの 自爆ですなぁ… 小金井運輸区の新設で
宇都宮運輸区は成敗されちゃうの? 滋賀作は一度古河駅に行って一列車あたり何人が古河跨ぎするか確認して来ればいいのに（笑） 利根川より先は化外之地だぞ。
危険を冒してまで確認する必要はない。 >>433
駅間の乗客数は
大宮〜土呂駅間を100とすると
古河〜野木駅間は10未満!!
ご利用の少ない古河〜宇都宮間は
終日4両ﾜﾝﾏﾝで充分!! 苦飢と白岡を分断すれば、
化外之地・トツグや群馬、苦飢から
差夷多魔県への蛮族の流入を防げるはずだ 利根川より先は化外之地だぞ。
危険を冒してまで渡河する必要はない。
クリ橋で折り返すべきだ。 >>441
んなもんいる訳、無いよ 孤独な滋賀作www だって バカ だもの
同じコピペの繰り返しでただ今 パワーダウン ww 小金井運輸区の新設に合わせて、宇都宮運輸区のクズ乗務員を成敗することにより、効率性と輸送品質の向上を目指す当局 苦飢の未来は確約されている（笑）
◆東武
１～10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・久喜市民線（久喜線特別快速）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13～16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17～20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（下り）
21～24 久喜新幹線（北海道～九州新幹線直通）
25～28 東海道・山陽新幹線
29～30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（上り）
◆埼玉高速鉄道
１～４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５～８ 久喜宇宙軌道アクセス線（久喜宇宙軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１～４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１～４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（上栢山～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線（北本～久喜～春日部）
３～４ 上尾線（上尾～久喜～東武動物公園）
５～６ 東西線（小川町～鴻巣～久喜）
７～８ 南北線（和光市～大宮～久喜）
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り 「苦飢」の未来は確約されている（笑）
そりゃ笑っちゃうわなww 漢字間違えてんのwww
マカロンwwwだっさww >>435
鉄道ファンは超一流の人間だぞw
一般人の嫉妬が心地よいわww >>449
そういう事やぞ、まず優秀な鉄ヲタはここに来ないだろ 今後ありそうな運賃・料金改定
B特急料金
⇒ 廃止
首都圏ｴﾘｱの普通列車の自由席ｸﾞﾘｰﾝ料金
⇒ 50ｷﾛまで, 100ｷﾛまで, 101ｷﾛ以上
山手線内ｴﾘｱ
⇒ 山手線運賃（対ｷﾛ賃率6%引き）
電車特定区間（ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ料金加算）
⇒ ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱに拡張
ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱ＋新幹線全線
⇒ 現行の幹線運賃
ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱ外
⇒ 地交線運賃（対ｷﾛ賃率10%増し） 電車特定区間に本千葉と蘇我を加えたエリア
上記以外は化外之地です >>453
化外之地は東京圏外の栃木県ですよ(笑)
東京圏
≒首都圏整備法の規定による近郊整備地帯
≒東京23区の10%通勤・通学圏 増収と運賃・料金計算の簡素化（システム改修の負担軽減）を目的として、運賃・料金体系の変更はあるだろうね。
電車特定区間の範囲、幹線と地方交通線の分類は、輸送実態との乖離が大きいし。 お前等は一度超一流のまち・久喜に来て、
超一流と一流の違いは何なのか、体験してみた方が良いな。
あ、化外之地の蛮族はお断りですw お前等は一度東京圏辺境のまち苦飢に来て、
超一流と三流の違いは何なのか、体験してみた方が良いな。
あ、化外之地の蛮族はお断りです（笑） >>456
宇都宮西口ビル「宇都宮トナリエ」ではテナントの撤退が止まらないらしいね
改装中のB1Fには埼玉のスーパーマーケットが出店するようだけど
小山駅西口再開発ビル「ロブレ」と同じ道を歩んでいるように見えるのは、私だけ？ >>458
「辺境」とは？
中央から遠く離れた地帯。国ざかい。国境。
埼葛北部エリア（※）は、辺境なの？！
● 圏央道の白岡菖蒲IC〜坂東ICは、国交省 “北首都” 国道事務所の担当
● 白岡市上野田にある変電所は、東京電力パワーグリッド “北東京” 変電所
※埼葛北部エリア
久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町の4市2町
（栃木県とは1ミリも接していない）
>>460
行ったことないから廃墟の街 “鬱飲み屋” をマンセーするんだろ ＵＲ賃貸住宅の状況（空き／管理戸数）
アーバンみらい東大宮
東一番街 ７／ ５２０
西一番街 ２／ １９５
尾山台 ４／１，７５９
原市 ５／１，５８２
久喜青葉 １３／１，５４９
久喜中央ハイツ ０／ ２００
わし宮 ６／２，５１６
幸手 １９／３，０２２
ほとんど空きがないように見えるが、もしかして東京圏では郊外エリアも人気が高まってる？
自称「都内通勤圏」かつ自称「久喜より上」の小山・宇都宮は？？？ トツグのかっぺが大好きな
久喜市が接している自治体
【東】
五霞町（首都圏整備法の近郊整備地帯）
幸手市（首都圏整備法の近郊整備地帯）
【南】
杉戸町（首都圏整備法の近郊整備地帯）
宮代町（首都圏整備法の近郊整備地帯）
白岡市（首都圏整備法の近郊整備地帯）
蓮田市（首都圏整備法の近郊整備地帯）
【西】北本市、伊奈町とは接していない
鴻巣市（首都圏整備法の近郊整備地帯）
桶川市（首都圏整備法の近郊整備地帯）
【北】トツグとは接していない
加須市（首都圏整備法の近郊整備地帯）
古河市（首都圏整備法の都市開発区域）
JR宇都宮線は栗橋駅から茨城県境までの1.5キロのうち半分（県境側）は加須市域
古河市と接しているのは利根川部分の1キロ程度しかなく
国道4号利根川橋が架かっているだけで
栗橋国際カントリー倶楽部は古河市域 >>463
大利根町・北川辺町も久喜市になっていたら、
栃木県栃木市・群馬県板倉町とも接することになっていたか。 >>464
それ、頭おかしくない?
そもそも話し合いすら無かったのでは? >>465
大利根町・北川辺町が栗橋町についていたら違っていたのでは >>466
栗橋＋大利根＋北川辺の東埼玉市構想は、加須市との合併を目指す大利根が離脱して崩壊した。
栗橋＋大利根＋北川辺の組み合わせでは、そもそも行政効率化につながらないという事情もあった。
栗橋は「田園都市づくり協議会」と「久喜地区消防組合」に加入していた。
大利根と北川辺は「北埼玉地域『彩の国づくり』連絡協議会」と「加須地区消防組合」に加入していた。
かつて自治省の主導で設立した「埼玉県利根広域行政推進協議会」は、範囲が広過ぎて活動実態がほとんどなく、平成の大合併とともに解散している。 トツグのかっぺは前提がおかしいからな（笑）
「大利根町・北川辺町も久喜市になっていたら」は有り得ないだろ
「北川辺町が古河市になっていたら」「五霞町が久喜市になっていたら」ならまだわかるが・・・ お前等は一度東京圏の辺境のまち・苦飢に来て、
化外之地と辺境の違いは何なのか、体験してみた方が良いな。
あ、化外之地の蛮族はお断りです（笑） このスレは夢が膨らむね
久喜市営地下鉄と埼玉県営地下鉄の路線図作ってよ >>454
いつ東京圏が化外之地から外れたの？
東京圏でも中央から遠い所は化外之地だよ（笑） >>462
この久喜の団地の中に生活保護が集めれれてる、団地があんだけどねw別に人気な訳では無く…
ネット情報しか知らないからだねww滋賀作っwww 労使交渉でJR東日本は日光線の斬り捨てを正当化！
● 輸送量に見合った輸送力にしている。ダイヤ改正前に比べれば混んでいるが、許容できる範囲。
● 首都圏は日光線以上に混んでおり、混雑の感じ方はあると思う。
● 会社の経営状況を考え、身の丈に合った経営をしていかないとならない。メンテナンス費や人件費をある程度抑えつつ、会社として割り切りの部分がある。
● 現行ダイヤを維持して赤字を垂れ流してリストラになることは正しいと思えない。会社として最低限やるべきことをやる考え。どうやったら固定費を下げるかを考え積み上げた。
次のターゲットは、コロナ前から終日空気を運ぶ古河〜宇都宮間だな(笑) 新快速どころか特別快速すら走ってないとか…(ﾌﾟｯ >>473 >>474
地方の人は知らないのだろうけど、UR賃貸住宅への入居は、原則として
● 月収 ≧ 家賃額の4倍以上
（家賃額82,500円未満の場合）
● 預貯金 ≧ 家賃額の100倍以上
のうち、どちらかを満たしている必要があるんだよ（笑）
貧乏な人は、原則としてUR賃貸には入居できない。 データしか見て無いのバレバレですなw
じゃ何で年寄りが多いのwww
事故物件が多いのはなぜwww
老人孤独死が多いのはなぜwww
バカだなーwwwww >>478
京都からしたらURなんてごみ溜めだわ(ﾌﾟｯ 20年くらい前かな
今の久喜市域と蓮田、白岡、宮代、杉戸、幸手あたりまで合併する話もあったね。
域外の俺から見ると合併しちゃえばいいのにって思うけど、
まあ確かに例えば白岡から見ると蓮田、久喜、宮代、菖蒲がお友達だからこれで悪くないが
蓮田から見るとお友達は白岡、伊奈、岩槻、あとは上尾方面みたいな感じで、エリア感にズレがあるだろうから、やっぱり難しいよね。
その後も元から実質久喜市な鷲宮町以外はなかなか組合わせをうまく作れず、合併協議をしては破談を繰り返してたね。
なんか勿体ないな。 >>479
ずっと住んでいたら入居者は高齢になりいつかは死ぬ
それは戸建住宅でも集合住宅でも同じこと
低所得者のための住宅は、県営住宅か市営住宅であって、UR賃貸（旧公団住宅）ではない
公団住宅は、東京圏に住む場所がない地方出身者のために国が作った「良質な住宅をそこそこの家賃で貸す」というコンセプトの住宅なので、
同じ家賃なら民営アパートより少しグレードが高い（同じグレードなら民営アパートより少し家賃が安い）というだけ
老朽化で建て替えを行ったUR団地の家賃は、当然ながら市場価格に合わせて高額なものとなっている
なお、昭和40年代以降のUR団地は70年間使用する前提で維持管理を実施中
お申込み資格（UR賃貸住宅）
https://www.ur-net.go.jp/chintai/sp/rent/requirements/
>>482
またデマかよ
上尾市と伊奈町は蓮田市をお友達とは思っていない
今の蓮田市は平野村・黒浜村・綾瀬村の全域と河合村の一部の寄せ集め
そのうち平野村は岩槻との関係は薄い
蓮田市議会の会議録を読めばわかるが、埼玉東部消防組合（消防局：久喜市上早見）への加入の話や将来の久喜市との合併の話はときどき出る >>484
＞上尾市と伊奈町は蓮田市をお友達とは思っていない
上尾市や伊奈町が蓮田市をお友達と思ってるなんて一言も書いてないよ。
頭大丈夫かな？ >>485
オマエはなぜ純農村の蓮田に駅ができたのかわかっていないようだな
(1) 蓮田は岩槻と菖蒲のほぼ中間地点で原市にも近いから
(2) 蓮田にも駅を作ることで大宮から久喜・栗橋までほぼ等間隔で駅を置くことができるから
旅客・貨物の集散に便利だろうとの理由
ちなみに
平野村（現蓮田市高虫）の妙楽寺が舞台の映画「あの日のオルガン」では東京から高崎線で桶川駅からは徒歩な
蓮田駅でも上尾駅でもないんだよ
蓮田市平野地区の住民は、蓮田駅発着の路線バスのモラージュ菖蒲までの延伸を要望してるよ >>470
出すつもりはない。
化外之地の蛮族が盗むに決まっている。 久喜のURなんて家賃4万から5万程度なんだから4倍してもまともな企業の大卒初任給の月収より低いしギリギリなら貧乏人に変わりないのでは >>487
へぇー、久喜市営地下鉄と埼玉県営地下鉄の路線図なんてキモいもの作ってるんだwww
キモ、キモすぎるwwwww E233-0 グリーン車がコンセント付き発覚
E233-3000更新時 グリーン車にコンセントがつくかどうかだな >>489
現実を知ろうぜ
駐車場代は別な
UR久喜中央ハイツ
築36年〜43年
最高9階、エレベーター有り
2LDK〜3DK/59m2〜64m2
家賃70,900円〜87,000円
共益費4,070円
住棟別の所要時間
https://www.ur-net.go.jp/chintai/pdf/traffic/50_1950_traffic.pdf
UR久喜青葉
築48年
最高5階、エレベーター無し
2DK〜3DK/43m2〜53m2
家賃36,200円〜48,900円
共益費3,100円
住棟別の所要時間
https://www.ur-net.go.jp/chintai/pdf/traffic/50_1640_traffic.pdf
URわし宮
築50年
最高5階、エレベーター無し
2DK〜4LDK/41m2〜99m2
家賃31,400円〜97,200円
共益費3,200円
住棟別の所要時間
https://www.ur-net.go.jp/chintai/pdf/traffic/50_1430_traffic.pdf >>493
トツグのかっぺに常識を教えるスレだから(笑)
>>494
UR賃貸の家賃は「近傍同種家賃」と同程度なんだけど、過疎地の自称大都会宇都宮の家賃水準はどの程度?
ちなみに国家公務員の地域手当に係る級地区分は、宇都宮市と下野市と古河市と久喜市と川口市は「６級地」、小山市は「７級地」、さいたま市は「３級地」、特別区は「１級地」な >495
あなたみたいな低学力な表現する方に言われても、何の説得力もありません。
あなたの常識、本物ですか？ >>496
オマエ馬鹿？
平均家賃じゃなくて近傍同種家賃を示せよ
物件によって、広さ・築年数・設備が違うだろ？
ちなみに国土交通省が定める「市町村立地係数」は、宇都宮市は久喜市・蓮田市と同じ「0.95」だから気にしなくて良い
小山市は、幸手市・宮代町・白岡市・杉戸町と同じ「0.90」な 滋賀作はURの入居資格を満たしている
重度の知的障がいまたはこれと同程度の精神の障がいがあると判定されている方で、常時介護を要する方。 統計でわかる現実（笑）
空き家率
大宮区 10.7%
見沼区 10.3%
久喜市 10.6%
＝全国＝ 13.6%
小山市 14.6%
宇都宮市 16.9% ⬅人気の大都会?!
出典：平成30年度住宅・土地統計調査 滋賀作って、もはや自分でもなにを主張したいのかわからなくなっているのではwwwww？ このスレの目的
・栃木のかっぺに勘違いを気づかせる
・栃木のかっぺに常識を教える ↑ ↑ ↑ ↑
と言ってますが、
みんなが 滋賀作w に常識を教えてるよねwww
大体誰がエレベーターの無い5階に好んで住むかよwww >>503
地方には存在しないから知らないのだろうけど、公団（現ＵＲ）とか公社とかの５階建の「団地」は、賃貸でも分譲でもエレベータなしが普通だよ
昭和時代に帝国ヒューム管の工場跡地を住宅公団が開発・分譲した「蓮田駅前団地」も５階建でエレベータなし
繰り返すけど、５階建の「団地」は、賃貸でも分譲でもエレベータなしが普通だからね ジジイだから、昭和ならそーなんだろうけど今令和www
好んで、そんな家選ばないwww
金持ちなら尚更www >>490
ヒント：
公共交通事業統括 鉄道本部 交通開発第VI統括部 鉄道事業開発推進新部 開発6課 トツグ斬り捨てのあゆみ
1998年12月改正
● 朝通帯に古河始発池袋行列車新設
2004年10月改正
● 朝通帯に古河始発上野行列車新設
2010年12月改正
● 日中帯に古河折返し列車新設
2014年3月改正
● 夜間帯に上野発古河行列車新設
2021年3月改正
● 夕通帯に古河折返し列車新設
● 下り最終列車の小金井打ち切り
2022年3月改正
● 宇都宮運輸区の新設
● 小山〜黒磯間にワンマンE131系投入
● 宇都宮〜黒磯間のグリーン車連結廃止
2023年度上期
● 小金井運輸区(仮称)の新設 >>510 >>511
不思議な思考だね(笑)
どの書き込みからそのように思考したの? >>507
ネタにしてもキモすぎる
お前童貞だろwww 滋賀作のあこがれの住宅って
団地 だったんだね。
久喜青葉あたり？あこがれの団地は？？ 9/17の宇都宮駅フェスタは宇都宮駅の「駅別乗車人員」増加に寄与するのかね？
稼ぎもないくせに多額のカネを使って改札外でくだらないイベントを開催して、
「駅別乗車人員」は久喜駅・東大宮駅に負け続けるようなら、マジでカネの無駄だ 来年３月ダイヤ改正から「オフピーク定期券」を導入するらしいね
対象線区の詳細はまだわからないけど、たぶん「オフピークポイントサービス対象エリア」だろうね
今も昔も古河〜宇都宮間は朝夕のラッシュがないから（笑） >>516
電車に乗れない、そもそもエリア外の無職の滋賀作には関係ないね（笑） 滋賀作って呼ばれるのも否定しないね。
返信するしなww
青葉 滋賀作 関西でも12両編成なのに首都圏を11両編成にしようとしているアフォが滋賀作 滋賀作が
あーだこーだ言ったって、自分が利用しないんだから←利用「できない」のかも？
どーでもいいじゃんww >>523
それ、去年も散々言ってたのにwwこりないねww 来年３月ダイヤ改正から「オフピーク定期券」を導入するらしいね
対象線区の詳細はまだわからないけど、たぶん「オフピークポイントサービス対象エリア」だろうね
今も昔も滋賀作には朝夕のラッシュがないから（笑） 定期券、グリーン車、新幹線
やたらこだわるけど、持ってたり使ったりしてんのうらやましんだろww
あっ団地もwもしかして、団地の審査落選？？ ま、団地なんか住んでる時点で…
久喜みたいな田舎で戸建てに住めないの？ 忍び寄るトツグ斬り捨てに
焦りまくるトツグ土人ｗｗ 忍び寄る滋賀作斬り捨てに
焦りまくる童貞・滋賀作www
否定しなければ肯定したということだよWWW >>529
ボケ老人の独り言で、誰があわてるんだwww 変わらない方がいいんじゃ無いの？
だって、「楽しみだー」って毎年ここに書けるぞwwww 世界の誰もが憧れる国際田園都市＝URの団地
って滋賀作は主張しているんだね
庭もない、エレベーターもない団地暮らしに憧れるのか
世界中の人は 2023年3月ダイヤ改正予想
オフピーク定期券の導入
・宇都宮線（都区内〜古河間）
輸送品質低下の改善
・宇都宮線（都区内〜古河間）
・日光線（宇都宮〜鹿沼間）
・烏山線直通（宇都宮〜宝積寺間）
輸送品質過剰の改善
・宇都宮線（古河〜宇都宮間） JR熊谷線 籠原行き
JR古河東北線 板倉東毛新都心行き 毎時１本/h オフピーク定期券の対象エリアは、オフピークポイントサービスの対象エリアだろう。
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg
コロナ前からダウンサイジングのウワサが絶えない古河〜宇都宮間は、対象外だろう。
古河〜宇都宮間のご利用状況は、大宮〜古河間の3分の1以下だから。
埼玉：浦和から栗橋まで（東京圏）
茨城：古河（東京圏と化外の境界）
栃木：野木から宇都宮まで（化外）
どう考えても古河またぎの流動は少ないなｗ >>539
と、高齢童貞の滋賀作が申しております（笑） 主張だけは一人前なのに
何もできないwww
それが滋賀作www 滋賀作はホモネコだから童貞でもおかしくないぞ
お尻が疼いて胡瓜突っ込んでアンアンいってる ＼トツグ甘やかしは許しません！／
2021年度輸送密度
大 宮〜古 河間
113,040人/日
―――――境界は古河駅―――――
2021年度輸送密度
古 河〜宇都宮間
_34,502人/日
／トツグ斬り捨ては許しません！＼ 久喜から間々田まで毎日通ってる俺が来ましたよ
最寄りは東武駅だから久喜駅の乗車人員にも貢献してるぞ 小山から新越谷まで通勤してますが久喜で乗り換えるからJR久喜駅も東武久喜駅も乗降客数に貢献してるな 臨時特急「日光東照宮秋季大祭号」は、運転取りやめとなりました。
10/16(日) に運転予定でした。
下り 新宿08:56発→日光11:00着
上り 日光16:06発→新宿18:10着
途中停車駅：池袋、浦和、大宮
運転停車駅：宇都宮 ＼童貞滋賀作の甘やかしは許しません！／
2021年度輸送密度
大 宮～古 河間
113,040人/日
―――――境界は古河駅―――――
2021年度輸送密度
古 河～宇都宮間
_34,502人/日
／童貞滋賀作の斬り捨ては許しません！＼ >>547
“東武駅”ってナニ?
足利風の言い方?
東武鉄道の足利市駅は通称“東武駅”
ＪＲ東日本の足利駅は通称“両毛駅”
>>548
過疎化で駅近に住んでいる人がほとんどいない小山市民なら
小山と南栗橋の間をクルマ移動する方がトータルで早・安・楽でしょ >>551
足利から間々田なら小山経由だろｗ
東武伊勢崎線の下り列車で久喜まで行ってるんだよｗｗ >>554
物価の高いところに住み
賃金の安いところで働く
おばかさんですか？ >>547
東京埼玉では東武線とは言うが東武駅とは言わないし聞いたこともない(笑) >>556
そりゃお前は東京にも埼玉にもいないもんなｗ 杉戸高野台駅を杉戸駅と略したエセ地元民がいたな。
旧杉戸駅の東武動物公園駅への改称は1981年で、その5年後に杉戸高野台駅が開業したから、杉戸高野台駅を杉戸駅と言う地元民・沿線民は1人もいないのに（笑）
あの頃は南栗橋行が誕生して「南栗橋行？ 何それ？ え？ 杉戸高野台？ 新しく2つも駅ができたの？」って感じだったんだよなあ >>551
通勤をしたことすらない童貞滋賀作が何をいわんや 696 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spbb-b0o6)[] 2022/09/04(日) 21:34:14.10 ID:Pm68urdTp
宇都宮20:37発、誰得快速ラビット上野行
久喜駅到着
ニワカ乞食客がソワソワ
扉が開く
車掌氏：ご乗車ありがとうございます。座席の上のお荷物は膝の上か網棚の上に置いてください。ご協力をお願いします。
697 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fda-y8+Y)[sage] 2022/09/04(日) 21:40:09.12 ID:7Fx4Wp760
久喜蓮田東大宮大宮浦和赤羽上野のいずれかで乗下車する人にとっては得ですけどね
つまり滋賀作はこれらの駅同士しか使わない利用客がゼロだから誰得かと言っているのですね
滋賀作曰く利用の多い久喜蓮田東大宮の利用客は大宮浦和赤羽上野には行かないらしいよ（笑）
だったら大宮分断で何の問題もないよね（笑） 202x年3月ダイヤ改正
宇都宮線は古河駅を境に輸送体系を分離
古河駅以南は宇都宮線の愛称を取り下げ
営業上の呼称を東北線快速電車に変更
上野発着宇都宮線直通は朝夕中心に残置 なお2029年までに実現しなかった場合宇都宮線電車内で裸踊りをするそうです 8年後ならもうこの世に居ないんじゃね？
滋賀作wちーーーーん。www 東北新幹線那須塩原車両基地（仮称）は2023年度末には稼働を開始しているだろうし
羽田空港アクセス線（仮称）東山手ルートは2029年度に運行開始予定だし
交通政策審議会の答申には「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取り組みについても検討が行われることを期待」との記述もあるし
東武鉄道は東京メトロ有楽町線（8号線）延伸を見据えて
湾岸エリアの後背地として沿線の魅力向上とネットワーク効果の最大化を目指した検討を推進しているし JR東日本も古河駅を境にした輸送体系の分離と東北線快速電車への変更を提言したら、前向きな内容の返信が来たし、いろいろコンサルタントとしてアドバイスをしている ・・・・と、言う 夢を 見ました
from 滋賀在住 の 滋賀作 常磐線(M電)は土浦を境に分離が始まってるけど、東海道線、宇都宮線、高崎線は?
ご利用状況に合わせると...
東海道線は小田原を境に分離?
一部は平塚と国府津(出入庫)で折返し?
宇都宮線は古河を境に分離?
一部は久喜で折返し?
※小山車セ〜古河駅間は回送
高崎線は上里(現神保原)を境に分離?
一部は籠原(出入庫)で折返し?
JR東日本 ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱ
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg
>>571
東海道線は熱海の車庫(来宮留置含む）が貧弱で沼津から引っ張って来る。
高崎線は本庄分離か高崎まで引っ張るしかない。
宇都宮線はやはり小金井始発だな。(一部古河と久喜で折り返しで)
ただし、
黒磯―沼津の上東特快新設(宇都宮―真鶴で特快運転)＋黒磯―宇都宮のグリーン車運用復活だと、
小金井で緩急接続し、宇都宮まで引っ張る便も発生するが 辺境地域の効率化（輸送力削減、中編成ワンマン化）で保有車両総数を削減するから、グリーン車付き長編成の沼津・宇都宮・新前橋での夜間留置は終了だろうね トツグ斬り捨てを推進しよう！
古河駅以南を「選ばれる」沿線に！
大宮の街の小山・宇都宮化を断固阻止！
不便な汽車ダイヤの放置で失った大宮商圏を回復しよう！
エイッ、エイッ、オーッ！ 宇都宮市
芳賀・宇都宮ＬＲＴ
小山市
高岳引込線を活用したＬＲＴ
さいたま市
ＬＲＴ「東西交通大宮ルート」
大宮〜さいたま新都心〜埼玉スタジアム２◯◯２〜浦和美園
ますます進む大宮の街の小山・宇都宮化（笑） 2023年度末（2024年3月）
● 東京−大月・青梅間の快速電車でグリーン車営業開始？
● 北陸新幹線金沢−敦賀間延伸開業？
● 東北新幹線那須塩原車両基地（仮称）稼働開始、東京−那須塩原間増発？
202x年度
● 東北新幹線小山保守基地（仮称）稼働開始？
● 宇都宮線◻◻駅改良（◻◻駅での折り返し能力向上）工事の完成？
● 宇都宮線◻◻運輸区・電留線（仮称）稼働開始？
● 宇都宮線◻◻駅改良（折り返し設備整備）工事の完成？
● 高崎線◻◻駅改良（橋上化・折り返し設備整備）工事の完成？
● 東北・高崎方面中距離電車の輸送体系大変革？
2029年度
● 羽田空港アクセス線（仮称）東山手ルート運行開始？ 東北旅客線・東北貨物線で高崎線と線路を共用（浦和・赤羽・上野・池袋への直通）
⇒ 多くのお客さまに好評
山手貨物線で高崎線・埼京線と線路を共用（新宿・渋谷・恵比寿・大崎への直通）
⇒ 多くのお客さまに好評
東北縦貫線で常磐線・高崎線と線路を共用（東京・新橋・品川への直通）
⇒ 多くのお客さまに好評
東海道線・横須賀線との相互直通
⇒ 多くのお客さまが受容「車両運用効率化のためには仕方がない」
東京圏外の小山・宇都宮への直通
⇒ 一般のお客さまに不評「東北新幹線があるのに、そんなに遠くまで直通する必要ある？ 誰が使うの？ 朝夕のラッシュさえないでしょ？ 通しで乗るのは１８きっぷ乞食とトツグのかっぺだけでしょ？」 >>572
いやいっそ新潟発鹿児島中央行や青森発鹿児島中央行（東北線経由・常磐線経由）で走らせようぜ
中途半端な長距離じゃなくてさ 野木以遠は小山でも宇都宮でも仙台でも青森でも全部同じだよね
東京23区の通勤・通学圏でもないし、大宮の商圏でもないし、埼玉県内各地との日常的な繋がりもほぼないし・・・ 今日の書き込みID違えど全部滋賀作www
誰にも相手されずにつらいのー（笑） 滋賀作が仮に捕まったら、5ちゃんねる 滋賀作こと、自称鉄道評論家の…… って書かれるんだろうなwww >>581
日中誰にも相手されずに寂しかったのー（笑） グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 ＪＲ東日本の鉄道営業収入
今年度上期はこんな感じ？
定期・・・・・・・・2018年度の約80％
定期外近距離・・・・2018年度の約85％
新幹線在来線特急・・2018年度の約60％
今年度下期は
経済活動正常化で多少上向く？
少子＆超高齢社会はさらに進行中
この先に2018年度並みになることは
もうない？
東北高崎方面中距離輸送力における
“宇都宮=トチギーノの軛”は終わる？ >>584
そもそも
7号線（南北線−埼玉高速鉄道線）を蓮田駅方面へ延伸する代わりに
11号線（半蔵門線−東武伊勢崎線）を久喜駅までとしたのでは？
運輸政策審議会答申第18号
路線の新設・複々線化等の整備計画
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kankou/unseisin/date/18besshi_2.pdf 改正鉄道敷設法は1987年に廃止になってるから「土飯線」が建設されることもないし
茨城県土浦ヨリ水海道、境、埼玉県久喜、鴻巣、坂戸ヲ経テ飯能ニ至ル鉄道 及水海道ヨリ分岐シテ佐貫ニ至ル鉄道 並境ヨリ分岐シテ古河ニ至ル鉄道
ほぼ同じルートで、国道（16号改め）468号「首都圏中央連絡自動車道」があるし 大宮ユーザーだけど久しぶりに宇都宮
行ったんだが、30分近くも待たされて
困ったよ
古河分断は仕方ないとしてもw
宇都宮までは1時間に3本走ってるなら
20分間隔で走らせてほしい
湘南新宿ラインとの兼ね合いは分かるが
30分空くのは困るよ、、、
だったら日中は上野東京だけで構わないから20分間隔をやってくれ
大宮や赤羽で乗り継げば住む話だし
大宮駅ダイヤ→普通電車宇都宮行き
13時台
11分宇都宮行
41分宇都宮行
44分宇都宮行
14時台
11分宇都宮行
42分宇都宮行
44分宇都宮行
15時台
11分宇都宮行
42分宇都宮行
44分宇都宮行 >>588
大宮ユーザー？？
滋賀作のくせにwウケるw 仮に大宮〜宇都宮間の通し客が存在するとしても、東北新幹線（乗車時間25分程度）利用が一般的でしょ。
日常生活圏からして在来線で古河をまたぐ旅客流動はコジキ以外はほぼないのだから、湘南新宿ラインとの兼ね合いではなくて、古河〜宇都宮間の運転間隔調整でしょ。 平日ダイヤ
◎は先着列車
大宮駅 宇都宮駅
やまびこ ◎1301発―24分―1325着
ＳＳ普通 1311発―80分―1431着
つばさ ◎1325発―23分―1348着
なすの ◎1337発―27分―1404着
ＳＳ快速 1341発―73分―1454着
ＵＴ普通 1344発―82分―1506着
やまびこ ◎1401発―24分―1425着
ＳＳ普通 1411発―78分―1529着
ＵＴ普通 1424発―77分―1541着
つばさ ◎1425発―23分―1448着
なすの ◎1437発―27分―1504着
ＳＳ快速 1441発―71分―1552着
ＵＴ普通 1444発―82分―1606着
ふつうに考えて80キロも離れている大宮〜宇都宮駅間を在来線で移動する人はいないよ（笑） 高崎,宇都宮,沼津とかでも会社からの交通費は在来線の分しか出ないよ
郡山や静岡とかだと新幹線分出たけど、、、 >>592
その会社は平均以下だね
常識的に小山・宇都宮・高崎・沼津は「新幹線で行く地方都市」だよ
公務員は、100キロ以上（場合によっては50キロ以上）で特急料金支給
民間企業は、2021年度財務省調査の報告書17〜18ページによると「特急（新幹線含む）の利用基準を定めていない」がナント63%！
民間企業の旅費及び国内宿泊料金に関する実態調査報告書
https://www.mof.go.jp/about_mof/mof_budget/release/itaku/seikabutsu/2021minkanryohi.pdf >>591
平日現行ダイヤ
新幹線山 大宮1301発―24分―小山----/----―00分―宇都宮1325着 24分◎
湘新普通 大宮1311発―49分―小山1400/1403―28分―宇都宮1431着 80分
上東普通 大宮1324発―47分―小山1417/1418―05分―小金井1423着 ×
新幹線翼 大宮1325発―23分―小山----/----―00分―宇都宮1348着 23分◎
新幹線那 大宮1337発―15分―小山1352/1353―11分―宇都宮1404着 27分◎
湘新快速 大宮1341発―41分―小山1422/1427―27分―宇都宮1454着 73分
上東普通 大宮1344発―52分―小山1436/1440―26分―宇都宮1506着 82分
新幹線山 大宮1401発―24分―小山----/----―00分―宇都宮1425着 24分◎
湘新普通 大宮1411発―49分―小山1500/1502―27分―宇都宮1529着 78分
上東普通 大宮1424発―50分―小山1514/1514―27分―宇都宮1541着 77分
新幹線翼 大宮1425発―23分―小山----/----―00分―宇都宮1448着 23分◎
新幹線青 大宮1437発―15分―小山1452/1453―11分―宇都宮1504着 27分◎
湘新快速 大宮1441発―41分―小山1522/1527―25分―宇都宮1552着 71分
上東普通 大宮1444発―52分―小山1536/1540―26分―宇都宮1606着 82分
山…やまびこ 翼…やまびこ＋つばさ 青…あおば(各停やまびこ) 那…なすの
◎…先着、×…途中止まりで使えない
大宮―石橋ならダイヤの都合でありそうだけど、大宮―宇都宮はないなぁ。 >>592-593
黒磯で新幹線代出るかどうかの問題はあるが、
あとは勤務時間帯が
出勤時間が始発の新幹線乗っても間に合わないとか、
退勤時間が新幹線終電にも間に合わない時間帯とか
はありそうだが。 便利で快適な新幹線なら
大宮〜小山・宇都宮は乗車時間が3分の1
になるのに
わざわざ時間のかかる在来線を使う？
一般客は新幹線でしょ(笑) >>597
大宮―小山は新幹線と言いたいところだが、
小山は1本/hしか新幹線停車しないため、在来線の方が早い場合があるため。 平日ダイヤ
◎は先着列車
大宮駅 小山駅
ＳＳ普通 1311発―49分―1400着
ＵＴ普通 1324発―53分―1417着
なすの ◎1337発―15分―1352着
ＳＳ快速 ◎1341発―41分―1422着
ＵＴ普通 ◎1344発―52分―1436着
ＳＳ普通 1411発―49分―1500着
ＵＴ普通 1424発―50分―1514着
なすの ◎1437発―15分―1452着
ＳＳ快速 ◎1441発―41分―1522着
ＵＴ普通 ◎1444発―52分―1536着
先着列車への乗車チャンスは実質的に1時間に1回しかない
ふつうに考えて大宮〜小山駅間を在来線で移動する人はいないよ（笑） 大宮 ▶ 小山・宇都宮を在来線で移動するのは乞食だけと判明www ＪＲ東日本によると、９日午後３時１分ごろ、東京都の上野駅構内でポイント点検のため、宇都宮線の東京－宇都宮駅間と高崎線の東京－高崎駅間の上下線で一時運転を見合わせた。
点検と処置を行い、安全確認後、同３時55分に運転を再開。上下12本が最大54分遅れ、約６千人に影響した。
宇都宮線高崎線って1本500人しか乗ってないならこの時間の本数は半分でも良いかもしれない 日光線の一部電車が運休 運転台モニター起動せず、550人に影響
2022/08/29 9:22
ＪＲ日光線で29日午前４時50分ごろ、日光発宇都宮行き上り普通電車（３両編成）が、日光駅での出発点検の際、日光方面の運転台のモニターが起動しないトラブルが発生した。
ＪＲ東日本によると、宇都宮方面への運転には支障がないことから宇都宮駅まで運転し、再度点検などを行ったが復旧しなかったため、回送電車とした。日光線の上下２本が運休、上り１本が８分遅れ、約５５０人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/628344
―――――
ＪＲ宇都宮線で一時運転見合わせ 人身事故、500人に影響
2022/08/26 22:32
ＪＲ東日本によると、26日午後７時15分ごろ、宇都宮市川向町の宇都宮線宇都宮駅で、熱海発宇都宮行き下り普通電車（15両編成）が駅に進入する際に人身事故が発生した。
救護活動を行い、約35分後に運転を再開した。宇都宮線と湘南新宿ラインで上り１本が区間運休、上下４本が最大47分遅れ、約500人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/627703 平日ダイヤ
◎は先着列車
赤羽駅 久喜駅
ＵＴ普通 ◎1305発―44分―1349着
ＳＳ快速 ◎1325発―32分―1357着
ＵＴ普通 ◎1326発―40分―1406着
ＵＴ普通 ◎1345発―36分―1421着
ＳＳ普通 ◎1354発―36分―1431着
30年前のダイヤでは日中毎時6本あって
普通は35分、快速は30分だったな
（快速は久喜で先行の普通に追い付く）
2021年3月改正から実質毎時4本になり
なぜが所要時分も増えた
全部トツグ〈腐ったみかん〉のせいだ
トツグ〈腐ったみかん〉は取り除くべき >>594
ビジネス街でも官庁街でもない大宮から（自称）大都会宇都宮まで、どれだけ旅客流動があるの？
宇都宮は大宮の商圏でもないよね？
ほとんどの人にとって大宮はただの乗り換え駅だよ？
都内の会社の人が工場＠宇都宮へ出張で行くことがある、という程度だよ？ 古河駅の配線から考えて全ての電車古河駅折り返しダイヤ的にも難しいだろ >>607
すべての線路を上り下り両方向で着発できる構造に改良するでしょｗ
古河駅の場合は難しくないよね？
貨物列車の待避は野木駅南方の上下線間にあった中線を復活させるだけでしょｗ
現在は空き地だから難しくないよね？
一時的に費用は発生するけど、
輸送障害発生時の影響範囲を大幅に狭くすることができるし、ご利用の少ない古河〜宇都宮間の輸送力を適正化することができるし、
それによって生み出される車両と乗務員を活用して（都区内〜）大宮〜古河・籠原間の輸送力をご利用状況に相応しい水準にまで引き上げることができるし、
すぐに元が取れるでしょｗ
問題はカネじゃなくて小金井運転区と宇都宮運輸区のクソ乗務員でしょｗ >>608
んじゃ署名活動とクラウドファンディングでもやってください
金の問題じゃないならすぐ溜まりそうだし運輸区の人に問題ならクレーム送ってください 勢いづいて乗りに乗っている
宇都宮運輸区を粛清するだろ
アイツらアタマおかしいから
小金井運輸区新設に合わせて 【新幹線=都市間輸送】
都区内・大宮
⇔ 小山・宇都宮・那須塩原
※那須塩原車両基地(仮称)整備中
【在来線=都市圏内輸送】
都区内・大宮
⇔ 東大宮・蓮田・久喜・古河
※長編成(ｸﾞﾘｰﾝ車2両連結)
【在来線=地域輸送】
古河〜宇都宮〜黒磯〜新白河
※古河〜宇都宮も中編成ﾜﾝﾏﾝ化？
【M電快速=コジキ客輸送】
都区内・大宮
⇔ 小山・宇都宮・那須塩原
※身の丈に合わせて廃止？
【日常生活での人流はほぼない】
東大宮・蓮田・久喜
⇔ 小山・宇都宮・那須塩原 国鉄継承の上野−小金井・宇都宮基準の輸送体系は、民営化当時から今に至るまで、沿線住民の旅客流動と合ってないよな。
東京50キロ圏（〜栗橋）と地方都市（小山・宇都宮）では、人口密度も鉄道の利用状況も違いすぎる。
宇都宮線は、古河駅を境に南北の輸送を分けるべき。
古河駅より南側：東京圏の都市鉄道
古河駅より北側：地方圏の地域交通
東北新幹線：都市間を結ぶ高速鉄道 じゃあ、東北新幹線開業前の東北本線のダイヤに戻して頂いて、宇都宮線各駅停車が2本/h、特急代わりの新幹線は宇都宮全停車。
急行は各駅停車に格下げ(妥協)して2本/h…
あれれ？
宇都宮線各駅停車4本/h
今と変わらないね 100kmくらいなら在来線もありだと思うけどね、水戸東京は高速バス運行してるし、
値段所要時間同じくらいだから在来線の
通し需要もあるよ 岐阜→京都、上野→雀宮とかで
新幹線使うメリット感じないw >>613
新幹線開業前も、古河〜宇都宮（特に古河〜小金井）の普通列車は空気輸送だった
当時、特急・急行は栃木県内も混雑していたが
>>614
常磐線方面は新幹線が無いからだろ
もともと国道6号には「常磐急行バス」ってのがあって常磐線普通列車より時間がかかっていたので廃止
高速道路ができて「常磐高速バス」として復活
実は東北線方面にも「東北急行バス」ってのがあって今も存在している
昔は知らんが今の東北急行バス（東武グループ）は宇都宮をスルーしてるけどな
マロニエ号も佐野〜宇都宮は廃止（笑）
便利で快適な新幹線には勝てないよね
>>615
そもそもその区間は、ほとんど移動需要がないだろwww ――――――――――――――――――
東京都市圏パーソントリップ調査
（平成30年調査）
公共交通分担率（全世代）
――――――――――――――――――
★都内への通勤通学率とは無関係です。
【埼玉・埼葛北】 【埼玉・北足立北】
久喜市 22.4% 鴻巣市 22.9%
蓮田市 29.9% 上尾市 25.3%
幸手市 16.5% 桶川市 26.5%
白岡市 30.3% 北本市 23.7%
宮代町 21.1% 伊奈町 19.4%
杉戸町 17.3%
――――――――――――――――――
【化外之地トツグ】
宇都宮市 5.0% ※1
小山市 8.3% ※2
下野市 5.0% ※1
壬生町 4.0% ※1
上三川町 2.0% ※1
野木町 不明
※1...県央広域都市圏生活行動実態調査
（平成26年調査）
※2...小山市パーソントリップ調査
（平成30年調査）
―――――――――――――――――― 某労組の活動
―
2022年３月のダイヤ改正で新型車両に置き換えられたものの減車・減便された日光線
すでに地域・利用者から160件を超えるご意見や激励の声が寄せられている（2022年９月８日／日光線・宇都宮駅）
日光線・宇都宮線現地調査＆日光線駅頭チラシ配布行動
新学期も始まったことから日光線の混雑状況・現状を調査。また、５月に続き地域・利用者へチラシを配布（2022年９月８日／日光線・鹿沼駅前）
日光線・宇都宮線現地調査
朝の通勤・通学時間帯の混雑は、減車・減便の影響で都心並みの混雑となっている（2022年９月８日／宇都宮線・氏家駅）
―
しかしその混雑の実態は、朝の通勤・通学時間帯の埼玉の下り列車（大宮 ▶ 栗橋）よりもすいている。 1日1キロ当たり輸送密度
地方圏・宇都宮線［古河〜宇都宮間］
2021年度 _34,502人 コロナ前の_71.6%
2018年度 _48,203人 民営化時の117.3%
1987年度 _41,078人 古河以南の_31.6%
東京圏・宇都宮線［大宮〜古河間］
2021年度 113,040人 コロナ前の71.6%
2018年度 157,897人 民営化時の121.3%
1987年度 130,121人 古河以北の316.8%
トツグの粛清は待ったなし！ JR東日本の乗客はコロナの前（2018年度）の水準には戻らない?
中長距離（101キロ超）移動のうち出張需要の半分は今後も戻らない?
鉄道から自動車・自転車へシフトした近距離（100キロ以内）移動の多くは今後も戻らない?
収入とコストの構造変革が必要な時期に来ている?
身の丈に合わせた輸送体系・輸送モードへの変革が避けられない?
老朽化した設備の更新に合わせて...
2021年度のご利用状況
宇都宮線（東北本線）
大宮〜古河間 113,040人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日
両線区とも
2021年度は2018年度の71.6%
2022年度は2018年度の85%程度?
古河〜宇都宮間は
大宮〜古河間の30%しかなく
リストラの余地が大きい... なんか、古河駅からマスクしてない客乗ってきて蓮田から増えてきたんだが 遠い・高い・つまらないの三拍子揃った大宮支社の超不人気イベント
懐かしの京葉色・日光色・いろは 205 系「30 年の思い出」撮影会 in 小山車両センター 東京〜青森間の営業上の呼称
――――――――――――――――――
東 京
｜ 東北線快速電車
古 河
｜ 宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ宇都宮線
新白河
｜ 東北本線
盛 岡
｜ いわて銀河鉄道線
目 時
｜ 青い森鉄道線
青 森 >>626
東 京
｜ 上野東京ライン・宇都宮線快速電車
黒 磯
｜ 東北本線
盛 岡
｜ いわて銀河鉄道線
目 時
｜ 青い森鉄道線
青 森 妄想はさておき現行はこうだな
東 京
｜ 上野東京ライン・宇都宮線
宇都宮
｜ 宇都宮線
黒 磯
｜ 東北本線
盛 岡
｜ いわて銀河鉄道線
目 時
｜ 青い森鉄道線
青 森 東京
｜ 上野東京ライン
大宮
｜ 久喜線
久喜
｜ 久喜線
宇都宮
｜ 宇都宮線
黒磯 宇都宮のキ◯ガイ乗務員の脳内は
たぶんこんな感じ
東 京
｜ 上野東京ライン宇都宮線直通
大 宮
｜ 宇都宮線（東北本線）
黒 磯
｜ 東北本線
盛 岡
｜ いわて銀河鉄道線
目 時
｜ 青い森鉄道線
青 森 中小私鉄の秩父鉄道は
・熊谷〜寄居間で大幅増発
・全駅で駅ナンバリング導入
だそうだ
駅ナンバリングは9月中旬以降順次
大幅増発は10月1日から
JR宇都宮線（大宮〜古河間）の「時代遅れ感」がハンパないな 小山営業統括センターのトッププライオリティは東京圏内の一般客輸送ではなく栃木県内⇔都区内のコジキ客輸送だから（笑） 【悲報】2004年12月にオープンした（株）ジェイアール東日本都市開発の3階建ミニ駅ビル「さいたま新都心駅東口ビル」はついに入居テナントがゼロへ！！！ 号外NET【さいたま市大宮区】JRさいたま新都心駅のミニ駅ビルに入る「サイゼリヤ」と「ドトールコーヒーショップ」より閉店のお知らせが発表されています
https://saitama.goguynet.jp/2022/09/13/saitamashintoshin-miniekibuilding--saitamaurawamidoriedit--/
腐ったミカン（野木以北）をいつまでも優遇し続けた結果、ミカン箱全体（東北・高崎方面中距離電車）が腐り始めたということだな すでに腐りきったミカン
⇒ 小山、宇都宮
腐り始めたミカン
⇒ さいたま新都心、大宮
必要な対策
⇒ 古河を境に東京圏と地方圏の列車を分離 ご利用状況に合わせた輸送力適正化
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー ↩ 新白河駅
【朝夕ラッシュ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 このスレ、存続価値0
リソースの無駄遣い
リソースを使っているボケも無駄な存在＝腐ったミカン 【バブル期】1987年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 130,121 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _41,078 ... Aの31.6%
宇都宮〜黒 磯 _19,594 ... Aの15.1%
黒 磯〜新白河 __7,480 ... Aの5.75%
【コロナ前】2018年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 157,897 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _48,203 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _16,011 ... Aの10.1%
黒 磯〜新白河 __2,348 ... Aの1.49%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 今の設備のままでも終日毎時2〜3本は古河折返し列車の設定が可能
2023年度上期に予定されている小金井運輸区(仮称)の新設に合わせて
関係する乗務員区の間で担当列車の持ち替えがあるとのこと
実際の需要に見合う都区内〜古河間の利便性向上と
ご利用状況に合わせた古河〜小金井・宇都宮間の列車削減が
どれだけ実現できるか楽しみｗ 滋賀作の馬鹿の一つ覚えと言ったら
馬と鹿に失礼だ、ゴキブリゴミムシが妥当と指摘された。
ということで、滋賀作さん、
ゴキブリゴミムシの一つ覚えはとっくに飽きたから
新しいネタないの？
滋賀作が壮絶に論破されるようなやつ（笑） PPM分析
在来線｜都区内〜古 河 ☜ 花形
在来線｜古 河〜宇都宮 ☜ 負け犬
在来線｜宇都宮〜黒 磯 ☜ 金のなる木
在来線｜黒 磯〜新白河 ☜ 金のなる木
新幹線｜東京〜那須塩原 ☜ 問題児
JR東日本が発足して35年経っても
在来線の古河〜宇都宮間は
「花形」にも「金のなる木」にもならず
ずっと「負け犬」のままなのは
なんでだろう？ PPM分析
在来線｜都区内～古 河 ☜ 花形
在来線｜古 河～宇都宮 ☜ 負け犬
在来線｜宇都宮～黒 磯 ☜ 金のなる木
在来線｜黒 磯～新白河 ☜ 金のなる木
新幹線｜東京～那須塩原 ☜ 問題児
JR東日本が発足して35年経っても
ゴキブリゴミムシの滋賀作は
「花形」にも「金のなる木」にもならず
ずっと「負け犬」のままなのは
なんでだろう？wwwww 最混雑時間帯１時間の本数
宇都宮線（土呂→大宮間）
2019年度 １４本
2020年度 １４本
2021年度 １３本
2022年度 １１本
2023年度 １３本？
高崎線（宮原→大宮間）
2019年度 １４本
2020年度 １４本
2021年度 １４本
2022年度 １３本
2023年度 １４本？ 2023年3月ダイヤ改正予想
快速列車の大幅削減、普通列車化
上野〜古河間の増発（朝通帯）
横須賀線〜古河間の増発（日中帯）
古河〜宇都宮間の見直し（終日）
小山車両センターへの回送列車の削減 2023年3月 ゴキブリカメムシ予想
相変わらず妄想を投稿 流れに乗って会社の業績を回復させようとするなら、古河以南と新幹線にシフトでしょｗ
そのタイミングが来年３月かどうかは別として 今年3月のダイヤ改正から小山車両センターの基本編成は3本余ってるはず
廃車はせずにどこかに疎開していて、たまに実車訓練とかで使ってるらしいよ 1線区1運輸区化で
小金井運転区+宇都宮運輸区=小金井運輸区(仮称)になるかも
宇都宮駅での仕業検査の取りやめ
小山車セ宇都宮駅ホーム派出の廃止
に続く宇都宮エリアの合理化?
役割を終えた烏山線は廃止か? 埼京線・湘南新宿ラインはグダグダになってるけど
上野行・上野東京ラインは概ね順調だったな “選ばれる沿線”を目指して
旅客列車の運転時間帯を拡大すべき
上り始発列車時刻はあと20分繰り上げ
（東京駅06:25着 ⇒ 東京駅06:05着）
下り始発列車時刻はあと42分繰り上げ
（上野駅05:10発 ⇒ 大宮駅04:54発）
下り最終列車時刻はあと13分繰り下げ
（東京駅23:32発 ⇒ 東京駅23:45発） >>653
>下り最終列車時刻はあと13分繰り下げ
>（東京駅23:32発 ⇒ 東京駅23:45発）
これは乗務員宿舎の都合で無理だったはず。
(古河に乗務員宿舎を設置する必要が出る) 古河以北に乗客がいるとは思えないが、車両と乗務員は小金井まで帰ればいいんじゃないの？
ごく普通に走って小金井1:12着だろうから今の最終より到着が9分遅くなるだけ
古河から小金井までは回送でも良いだろう（貫通確認中に貨物列車通過） ゴキブリカメムシのクソ滋賀作を甘やかし過ぎなんだよ💢 ゴキブリカメムシは害虫だから滋賀作は駆除されるべきなんだよ💢💢💢 トツグの乞食を甘やかし過ぎなんだよ💢
北関東県庁所在地中心駅への最終列車
東京22:12発―上野乗換―前 橋0:20着
東京22:43発――――――水 戸0:46着
東京23:08発――――――宇都宮0:59着 どこが甘やかしすぎなんだ？
路線の実態に合わせた正しい終電のデータ
※上野発
高崎線
23:19→01:17
宇都宮線
23:14→00:59
常磐線
22:49→00:46 小山・宇都宮方面一般客の終電
新幹線なすの281号 宇都宮線
東 京 2244発 上野15番線
上 野 2250発 2216発
大 宮 2310発 2242発
⬇ ⬇
小 山 2325着▶接続▶2333発
宇都宮 2337着 2359着
那須塩 2352着 ――― ゴキブリは森の掃除屋とも言われるしカメムシも益虫としての働きがあるから
ゴキブリカメムシにも失礼かとw 彼らは家の中じゃ害虫だが外に出れば役にも立つ、外に出ない誰かよりは遥かにマシ 北関東県庁所在地中心駅への最終列車案
東京22:58発―水＿戸0:46着(東京―龍ケ崎市は特快運転）
東京23:02発―前＿橋0:57着(東京―熊谷は快速運転）
東京23:32発―宇都宮0:59着(東京―小山は快速運転)
こうなったら？ 電車特定区間のみを利用する場合に限り値上げだね
・通常の定期運賃（通勤）は、現行より約1.4%値上げ
・定期運賃（通勤）と普通運賃には、鉄道駅バリアフリー料金を導入 遮断機くぐり“線路ダッシュ”…列車に乗車か 群馬(2022年9月15日)
https://youtu.be/bokWP8dgrKE >>665
下り列車のラスト5本って、古河以遠はコロナ前から空気輸送じゃね？
ＵＴ―古河23:48発―――宇都宮00:29着
ＳＳ―古河00:08発―※―小金井00:30着
ＵＴ―古河00:18発―※―宇都宮00:59着
上野―古河00:32発―※―小金井00:52着
東京―古河00:43発―※―小金井01:03着
乗客がいるとは思えない―※―の区間は回送列車にして、野木から宇都宮までの８駅の営業時間を短縮するほうが良くね？
その代わり、東京23:45発古河行を新設して、土呂から古河までの９駅の営業時間を延長するほうが良くね？
東京都市圏で選ばれる沿線を目指して...
（地方の栃木をバッサリ斬り捨てｗ） 上り列車の始発から3本目までって、古河以遠はコロナ前から空気輸送じゃね？
宇都宮04:37発―※―古河05:18発―ＵＴ
小金井05:11発―※―古河05:34発―ＵＴ
小金井05:24発―――古河05:45発―上野
乗客がいるとは思えない―※―の区間は運転取りやめにして、宇都宮から野木までの８駅の営業時間を短縮するほうが良くね？
ただし、小金井05:24発上野行は宇都宮05:04発に変更（運転区間延長）
その代わり、古河04:58発上野東京ラインを新設して、古河から土呂までの９駅の営業時間を延長するほうが良くね？
東京都市圏で選ばれる沿線を目指して...
（地方の栃木をバッサリ斬り捨てｗ） ご利用状況に合わせてトツグ優遇をやめるとするならこんな感じになるだろうね
下り最終列車（古河→宇都宮間）
UT▶東京22:40▶古河23:48▶宇都宮0:29
上り始発列車（古河←宇都宮間）
低いﾎｰﾑ上野6:48◀古河5:45◀宇都宮5:04 旅客列車の運行時間と駅の営業時間
化外の野木から宇都宮まで ⇒ 短縮
東京郊外の土呂から古河まで ⇒ 延長
列車運転費は変わらない
動力費も変わらない
駅務費の総額も変わらない
しかし
“選ばれる沿線”になり運賃収入は増える
つまり
トツグ斬り捨て、この道しかない
ご利用状況に合わせて
真っ当な列車ダイヤを実現することは
トツグを痛めつけることに等しい（笑） JR宇都宮線の沿線で、小山・宇都宮にシンパシーを感じるのは、古河以北の住民だけだろ（笑）
―
関東平野のほぼ中央、茨城県の西端に位置する古河市は・・・。
また、東京やさいたま市、宇都宮市までの距離が50〜60キロメートルという地理的条件に加え、JR宇都宮線をはじめ、国道4号や新4号国道等の交通ネットワークが整備されていることから、さいたま新都心、小山、宇都宮との交流が盛んであり・・・。
https://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/bunrui/shiseimatidukuri/city_introduction/1/5148.html
―
さいたま市は、埼玉県の南東部に位置する県庁所在地です。
https://www.city.saitama.jp/006/012/001/007/p006217.html
―
上尾市は、首都東京から35kmの距離にあり、埼玉県の南東部に位置しています。
https://www.city.ageo.lg.jp/page/gaiyo.html
―
蓮田市は、都心から40キロメートル圏内に位置し・・・。
埼玉県の県南東部に位置し・・・。
https://www.city.hasuda.saitama.jp/hasuda/
―
白岡市は、関東平野の中ほど、東京都心まで約４０キロメートルであり・・・。
http://www.city.shiraoka.lg.jp/2700.htm
―
久喜市は、関東平野のほぼ中央、埼玉県の東北部に位置し、都心まで50キロメートル圏にあります。
https://www.city.kuki.lg.jp/smph/shisei/gaiyo/profile2015.html
―
加須市は・・・都心から概ね50キロメートル圏内にあり、埼玉県の東北部に位置し・・・。
https://www.city.kazo.lg.jp/soshiki/citypromo/shoukai/1547.html
― 滋賀作は死ぬまで、ここでブツブツ言い続けるのかな？
後何年活動できるの？ 大宮〜古河間のご利用状況は
古河〜宇都宮間のナント約3.3倍ですｗ
東京郊外（大宮、蓮田、白岡、久喜）は
小山、宇都宮との交流はほとんどありません！
小山、宇都宮は、
東京郊外（大宮、蓮田、白岡、久喜）との交流はほとんどありません！ 終電案
沼津始発―東京22：32発―(特快)―古河23：22発―(特快)―小金井23：38発―(特快)―宇都宮23：54着/00：00発―(普通)―氏家0：16発―(普通)―黒磯00：48着
熱海始発―東京22：36発―(普通)―古河23：45発―(普通)―小金井00：08発―(普通)―宇都宮00：28着/00：34発―(普通)―氏家0：49着★
熱海始発―東京23：16発―(普通)―古河00：19発―(普通)―小金井00：38着
沼津始発―東京23：32発―(快速)―古河00：25発―(快速)―小金井00：41発―(普通)―宇都宮00：59着
東京始発―東京23：36発―(普通)―古河00：43発―(普通)―小金井01：02着
熱海始発―東京23：52発―(普通)―古河00：59着★
★は終点に乗務員宿舎がある場合のみ
始発案
＿＿＿--:--発―古河04:24発―UT☆
小金井04:24発―古河04:44発―ＵＴ
宇都宮04:26発―古河05:04発―ＵＴ
氏＿家04:29発―古河05:21発―UT特快☆
宇都宮04:37発―古河05:23発―ＵＴ＃(接続なければ05:18発)
小金井05:11発―古河05:34発―ＵＴ
小金井05:24発―古河05:45発―上野
黒＿磯04:55発―古河06:21発―UT特快
＃…特快接続後の発車、☆…始発に乗務員宿舎がある場合のみ
終電はともかく始発はまだ改善の余地ありそうだな。 平日・土休日とも夕方に３本ある宇都宮線からの上野東京ライン東海道線直通伊東線伊東行は誘客目的での設定だろうね
実際に普通列車で乗り通す人は（１８キッパーとキセル乞食を除いて）いるわけないんだけど オフピークポイントサービス対象エリアの地図をよく見ると、宇都宮線はなぜか小山までしか描かれていない
東海道線は熱海まで
中央本線は塩山まで
高崎線は高崎まで
宇都宮線は小山まで ☜ 驚愕の事実！
常磐線は水戸まで
成田線は成田空港まで
総武本線は成東まで
外房線は勝浦まで
内房線は浜金谷まで
過疎地域に囲まれた自称大都会「宇都宮」はハブられている（笑） 滋賀作は他のスレでも暴れまくってるからな
複数人格持ちの恐ろしさ >>685
どこのスレ？
滋賀作はソフバンのiPhone利用。 ナマポのくせにiPhoneなんて生意気だ
滋賀作への受給額の見直しが必要だ💢 オフピークポイントサービス対象エリアの地図が
宇都宮線は小山までしか描かれていないのはなぜ？
もしかして
● 新幹線鷲宮保守基地の在来線転用
（運輸区、電留線10本など新設）
● 古河駅の折返し能力増強改良
（すべての線路で双方向に着発可）
● 古河〜宇都宮駅間のダウンサイジング
を暗示している？！ 古河〜宇都宮間のご利用状況は
大宮〜川越間の約48％
大宮〜古河間の約30％
という事実からすると・・・あり得る。 首都圏の高速道路は3環状9放射
3環状は中央環状、外環道、圏央道
東北道は加須ICまでが「東京近郊」区間
（小山・宇都宮・那須は「地方部」） 高速道路の大都市部区間と地方部区間
（2022年4月現在）
https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/discount/etc/images/map_04.png
大都市部区間は、地方部区間と適用される割引が異なりますｗｗ 2022年9月現在
始発電車の大宮駅到着時刻
4:59 JR川越線（指扇発）
5:10 JR川越線（川越発）
5:11 JR京浜東北線
5:13 東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ（岩槻発）
5:28 東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ（春日部発）
5:35 JR埼京線（平日）
5:36 JR埼京線（平日）
5:37 東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ（七光台発）
5:47 埼玉新都市交通ﾆｭｰｼｬﾄﾙ（平日）
5:49 JR高崎線（籠原発）
5:53 JR宇都宮線
5:54 埼玉新都市交通ﾆｭｰｼｬﾄﾙ（休日）
6:08 JR川越線（西川越以遠発・休日）
6:11 JR川越線（西川越以遠発・平日）
6:25 JR高崎線（新前橋発）
JR宇都宮線って、サービス悪くない？ 大宮までタクシーで来いよw乞食乞食言ってんだからなwそしたら電車あんだろw >>697
おいコジキ、新幹線は在来線の「線増」だろ
タクシーも同じか？
違う輸送モードだろ（笑） 大体始発乗って何すんだよwチカンの準備か？都内行ってw >>699
鉄道は大量輸送でタクシーは個別輸送
同列・同目的の輸送機関ではない
乞食を甘やかす上野-宇都宮基準の輸送体系は百害あって一利なし
トツグ斬り捨ての利点
・東京圏ネットワークの安定性向上
・東京圏ネットワークの利便性向上
・新幹線ネットワークの利便性向上
・JR東日本の業績向上
トツグ斬り捨ての欠点は1つもない（ｷﾘｯ 結局始発にお前は乗らないし要はねえんだろwwだったらすっこんでろよwバカw
鉄オタ.イジるとおもしれーww久喜スレに来んなよw 鉄道は大量輸送機関
タクシーは個別輸送機関
新幹線は都市間輸送
（都区内−小山・宇都宮など）
在来線は都市圏内輸送
（都区内−東大宮・久喜・古河など） 栃木のかっぺは
宇都宮小山は大都会
と主張するが
都市間輸送は在来線ではなく新幹線では？
と突っ込まれるとなぜかダンマリwww 栃木県民の使い分け
県内移動は自動車（高校生は在来線）
おのぼりは新幹線（コジキは在来線）
在来線輸送は中編成ワンマンで効率化
新幹線輸送は那須３倍拡張で充実強化
ご利用状況に合わせて（笑） 栃木県内の在来線を全然廃止
新幹線駅の廃止
これで栃木県はさらなる発展がきたいできる 確認
小山・宇都宮から新幹線で都内:金持ち
小山・宇都宮から在来線で都内:庶民
5chでトツグがー、化外之地がー:乞食 都市間移動は在来線ではなく新幹線では？
例えば
東京都区部 ⇔ 小山地区定住自立圏
東京都区部 ⇔ 栃木県央広域都市圏
東京都区部 ⇔ 那須地域定住自立圏
など 自治医大駅で人身事故 女性死亡
2022/09/19 14:28
下野署とＪＲ東日本によると、19日午後０時20分ごろ、下野市医大前３丁目のＪＲ宇都宮線自治医大駅で、宇都宮発上野行上り回送列車が女性と衝突した。女性は病院に搬送され、死亡が確認された。
宇都宮線は約１時間10分後に運転を再開。同線とＪＲ湘南新宿ラインの上下２本が区間運休したほか、上下４本が最大66分遅れ、約千人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/636608 自治医大って東京〜宇都宮間で利用者が一番少ない駅だっけか
利用者が少ない駅ばっかのトツグ区間でも特に 新幹線の老朽化したレールの交換は宇都宮付近まで終わったようで、最近は那須塩原行の貨物列車（レール輸送）があるらしい
新幹線那須塩原電留基地の３倍拡張に合わせて、老朽化した小山新幹線車両センターは那須塩原に移転、那須塩原新幹線車両センター（仮称）新設だろう
そして、東鷲宮と雀宮の新幹線保守基地は小山の新幹線車両基地跡に集約、小山新幹線保線技術センター（仮称）新設だろう 問題は、東鷲宮と雀宮の跡地利用だ
雀宮は駅利用者向けの有料駐車場だろう
上り線が高架になっている東鷲宮は、どうなる？！
例えば・・・
・輸送の安定性向上の一環として在来線の輸送拠点
・沿線開発の一環としてショッピングセンター
・沿線開発の一環として大規模な分譲マンション
・沿線開発の一環として小規模な産業団地
・沿線開発の一環として駅利用者向けの大規模な有料駐車場 県南の成り上がり「小山」
過疎地域に囲まれた自称大都会「宇都宮」
どちらも「東京圏外の地方都市」じゃん 始発電車の大宮駅到着時刻案
4:41 JR京浜東北線(南浦和発)
4:59 JR宇都宮線(古河発☆)
4:59 JR川越線（指扇発）
5:08 JR高崎線（籠原発）
5:10 JR川越線（川越発）
5:11 JR京浜東北線(上野発)
5:13 東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ（岩槻発）
5:19 JR宇都宮線(小金井発)
5:28 東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ（春日部発）
5:34 JR京浜東北線(蒲田発)
5:35 JR埼京線（休日・池袋発）
5:35 JR宇都宮線(上野発)
5:36 JR埼京線（平日・池袋発）
5:39 JR宇都宮線(宇都宮発)
5:37 東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ（七光台発）
5:46 JR宇都宮線(氏家発☆)
5:47 埼玉新都市交通ﾆｭｰｼｬﾄﾙ（平日）
5:48 JR高崎線（高崎発）
5:51 JR京浜東北線(桜木町発)
5:54 埼玉新都市交通ﾆｭｰｼｬﾄﾙ（休日）
6:05 JR京浜東北線(磯子発)
6:08 JR川越線（西川越以遠発・休日）
6:11 JR川越線（西川越以遠発・平日）
6:15 JR高崎線（前橋発）
6:19 JR上野東京ライン(小田原発) 滋賀作の勝手に作った案なんて採用されるかよwwwwww 2023年度末に北陸新幹線敦賀延伸開業があるから、いくらなんでもそのタイミングで東北高崎方面M電の始発列車時刻は、20分ぐらいは繰り上がるんじゃないの？
ご利用の少ないトツグ区間の合理化とセットで・・・ >>720
栃木県南エリア内の市町の序列は
1.足利市 2.栃木市 3.佐野市 4.小山市
だよねえ
小山市民はなぜか安足を群馬扱いしてガン無視するけど 安足って何さ？と思って調べたら
安足（あんそく）は、栃木県西南部に位置していた足利・安蘇両郡の総称。現在の足利・佐野両市の総称でもある。だって
滋賀作って栃木出身なんじゃ無いの？
自己紹介ですか？wwww 安足だの安蘇ってのは役所関係に残ってるけど日常生活で意識はせんね
そして小山がガン無視ってより、県南で括られてるけどそもそも交流がそんなにない
佐野、足利、小山がお互いに何と思ってても別にって感じ JR宇都宮線で括られてるけど
そもそも交流がそんなにない埼玉と栃木
埼玉：大宮〜栗橋
⇅
茨城：古河
⇅
栃木：野木〜宇都宮 だって5ちゃんねるが お友達だものw
栃木大好き 滋賀作www 知識は栃木の事だけw 東北本線の輸送体系
Ｅ電：東京―大宮
Ｍ電：東京――――古河
Ｍ電：新宿――――古河
ﾛｰｶﾙ： 古河―宇都宮
ﾛｰｶﾙ： 宇都宮―黒磯
───東京圏──┤├──地方圏─── 滋賀作はどれ？
1.童貞
2.真性包茎
3.ワキガ
4.統合失調症
5.引きこもりニート >>735
あと、栃木にゆかりがあるらしいよwwwあとジジイwww >>735
１と４と５だな
童貞糖質ニートの三拍子
全てはトツグのせいだ💢（笑） 滋賀作についてまとめ
・異様に栃木をディスる
・異様に久喜をあげる
・古河分断に執着
・統合失調症のため妄想癖が激しく、架空のダイヤ、架空の駅及び路線の妄想を続ける
・下野新聞をチェックし続けている
・日中夜間問わずスレに張り付いている
・童貞
・真性包茎で臭い
・ワキガで臭い
・風呂に入ってないから臭い
・引きこもりニート
・ソフトバンク回線を使用
・他スレでも特定の駅・都市をディスる
・板の嫌われ者
・ゴキブリ、カメムシの悪いところを足して2で割ったような生き物
・わっちょいを以上なまでに拒否する
なにか足らなければ追加して宇都宮線スレの次のスレからテンプレ追加よろしく 1日1kmあたりの利用人数（2021年度）
大宮〜古河間 113,040人/日
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
どんなに埼玉を愚弄しようと
古河〜宇都宮間のご利用状況は
大宮〜古河間の約30％
大宮〜川越間の約48％
という事実は変えられない
ご利用状況に合わせて
輸送力の大幅な見直しが必要
トツグ斬り捨て、この道しかない 古河〜宇都宮間は
利用者が今から２倍になっても
大宮〜川越間にすら敵わないのに
トツグのかっぺはなぜか自信満々(笑) 【上野東京ライン】
東海道線-常磐線（品川〜東京〜土浦）
東海道線-東北線（小田原〜東京〜古河）
東海道線-高崎線（小田原〜東京〜神保原）
【湘南新宿ライン】
横須賀線-東北線（逗子〜新宿〜古河）
東海道線-高崎線（小田原〜新宿〜神保原）
【朝夕ラッシュ時を中心に運転】
東海道線（上野〜熱海）
常磐線（上野〜水戸）
宇都宮線直通（上野〜宇都宮）
両毛線直通（上野〜前橋）
JR東日本「首都圏鉄道ネットワーク」の安定輸送を目指して・・・ 【上野東京ライン】
東海道線-＿常磐線特快(品川―東京―勝田・高萩・いわき、上野―龍ケ崎市で特快優等運転）
東海道線-宇都宮線特快(沼津―東京―宇都宮・黒磯、真鶴―宇都宮で特快優等運転)
東海道線-＿高崎線快速(沼津―東京―前橋、小田原―熊谷で快速優等運転)
【湘南新宿ライン】
横須賀線-東北線快速（逗子―新宿―宇都宮、戸塚―小山で快速優等運転）
東海道線-高崎線特快（沼津―新宿―前橋、真鶴―熊谷で特快優等運転） 滋賀作ごときゴキブリゴミムシが
首都圏ネットワークを語るには
まず童貞を卒業することが必須だな（笑）
お前が童貞のままでは久喜の人口が減ってしまうだろ💢 小金井運輸区（仮称）の新設後は、上野東京ラインと湘南新宿ラインの宇都宮直通は無くなるでしょう
そもそも、宇都宮運輸区という組織が残るかどうかすら怪しいぐらいですから
（乗務員詰所・宿泊所・電留線の機能は残る）
東海道線（小田原〜熱海間）と伊東線（熱海〜伊東間）が中編成ワンマンになれば、湘南電車の沼津直通（=夜間留置）は無くなるでしょう
青春18きっぷは、コジキに奉仕するきっぷではなく、通学客が少ない時季の輸送力過剰分の活用と運賃収入の確保が目的ですから。。 何それ
小山車両センターとかあるけど、下野市にあるから下野運輸区にしてほしい 滋賀作の案なんて、採用される訳が無いwだって滋賀作だものwww利用すらできないコジキだものw 滋賀作のような童貞の案が採用されるはずがない（笑） 来年3月改正でトツグ斬りあるかなあ
朝の上り列車は本数復元があるような気がするんだよね
古河以南・本庄以南は
今年3月改正で削減した分を JR熊谷線 籠原行き
JR 古河東北線
南古河行き 毎時３本
古河行き 毎時２本
新古河行き １日５本 >>754
栗橋以北は本数増える上にJR直通とか柳生民歓喜wwwww >>755
本当の柳生民歓喜は急行・準急の中央林間―板倉東洋大前設定と湘新直通快速の栗橋停車での接続だな。 東武鉄道 駅乗降人員
（2021年度1日平均）
＝＝＝伊勢崎線＝＝＝
和 戸 _3,291
久 喜 41,047
鷲 宮 _5,760
花 崎 _8,965
加 須 11,206
南 羽 生 _3,071
羽 生 10,589
＝＝＝日光線＝＝＝
杉戸高野台 _9,387
幸 手 10,808
南 栗 橋 _7,079
栗 橋 _9,015
新 古 河 _1,174
柳 生 __,948
板倉東洋前 _2,901 さて、トツグ斬り捨てのタイミングはいつだろう...
2023年3月
● 相鉄･東急直通線“新横浜線”開業
⇒相鉄･JR直通線“相鉄線直通”玉砕?!
2023年9月
● 小金井運輸区(仮称)新設
2024年3月
● 東北新幹線那須塩原車両基地(仮称)使用開始
● 北陸新幹線金沢〜敦賀間開業
2025年3月
● 中央快速線等へのｸﾞﾘｰﾝ車ｻｰﾋﾞｽ開始
2027年3月
● 山形新幹線｢福島駅ｱﾌﾟﾛｰﾁ線｣使用開始
2029年度
● 羽田空港ｱｸｾｽ線(東山手ﾙｰﾄ)開業
2030年度
● 北海道新幹線新函館北斗〜札幌間開業 相鉄直通で東急と直通しても東急はJRをライバル視しないしJRも東急をライバル視してない
真のライバルは小田急 東急がライバル視するとかしないとかじゃなくて、ＪＲの相鉄直通は一体誰が使うのかってこと
明らかに高くて遠回りでしょ
大和〜渋谷間 現行運賃 所要時分
相鉄東急直通 IC運賃690円 想定49分
相鉄ＪＲ直通 IC運賃806円 最速45分
https://www.jrtt.go.jp/project/asset/imgs/kanagawa-east/img_routeMap.gif 相鉄線直通（新宿〜羽沢横浜国大間）を廃止することと引き換えに
湘南新宿ライン（本庄〜新宿〜小田原間、古河〜新宿〜逗子間）を増発する方が
JR東日本にとっては明らかに利点が多いな
余剰になるE233系7000番台は埼京・川越線の輸送力増強に使えば良いし
不足するE231/E233系近郊タイプは宇都宮線（古河〜宇都宮間）と東海道線（小田原〜熱海間）の輸送力見直しで捻出すれば良いし JR・相鉄直通線の有効活用
羽田空港アクセス線（相鉄直通ルート）
相鉄線内━羽沢横浜国大━鶴見━浜川崎━羽田空港 栃木のかっぺのプライドを傷付ける
ご利用状況に合わせた輸送力適正化
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー ↩ 新白河駅
【朝夕ラッシュ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 滋賀作のプライドを傷付ける
ご利用状況に合わせた名称適正化
【基本パターン】90％以上の確率
真正童貞・滋賀作、略して滋賀作w
（ありとあらゆる女性と性交渉をしたことが一度もない）
【応用パターン】10％以下の確率
素人童貞・滋賀作
（ソープなどでのみ性交渉経験あり、恋愛経験なし）
【例外パターン】1ppm以下www
ヤリチン滋賀作www >>762
むしろ鶴見駅相鉄直通ホーム新設と大崎短絡線新設やった方が良い。 新快速宇都宮行
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 増収狙いで臨時快速を臨時特急に格上げしまくりなのに... 3倍拡張で那須基地に出入りする新幹線車両が大幅に増えるというのに... 東海道線、宇都宮線、高崎線の輸送体系を常磐線のような感じに変更しようとしているのに... >>767
将来的には、東海道貨物線（×品鶴線）の鶴見にホームを新設するだろうね
相鉄線−羽沢横浜国大−鶴見（京浜・根岸線乗り換え）−浜川崎（南武支線乗り換え）−羽田空港で、がっちり！ 上野東京ライン特別快速黒磯行
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→横浜→川崎
→品川→東京→上野→赤羽→大宮→蓮田→久喜→古河→小山→小金井→石橋→宇都宮→(各駅)→黒磯
湘南新宿ライン快速宇都宮行
逗子→鎌倉→北鎌倉→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿→池袋→赤羽→浦和
→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 JR東労組の2021年度「政策提言」（抜粋）
３項・輸送混乱から平復しやすいダイヤ設定、車両・乗務員運用とすること。
近年、直通運転が増加したことにより、軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大するケースが発生している。安定輸送を実現するとともに、輸送力を調整し効率的な輸送体系を構築する観点から、以下の諸点について検討し見直しを図ること。
(1) 2022年3月ダイヤ改正で、常磐線において土浦駅を境に輸送体系を分離する措置がとられる。ダイヤ改正後の状況を検証した上で、東海道線、宇都宮線、高崎線の各線においても、常磐線に準じた輸送体系とする。
(2) 上野東京ラインについては「小田原〜籠原・小金井」、湘南新宿ラインについては「小田原〜籠原」「逗子〜小金井」間での15両編成を基本とする。 新快速宇都宮行（東京経由）
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
新快速宇都宮行（新宿経由）
逗子→鎌倉→北鎌倉→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→
新宿→池袋→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 滋賀作のパートナーです
滋賀作はゆるゆるトロトロのケツで最高の名器です
大阪の有名ハッテンスポットてあるスポメン4階で毎週末雄種回収に勤しんでも行列ができるくらい有名なバリネコです
ご存知の方も多いと思いますがスポメンはコンドームをしようしないスポットで滋賀作は16年前にHIVに感染し投薬していましたが雄種回収をし続けた結果、抗ウィルス薬の効かないHIVウィルスに犯されて現在AIDS脳症にかかっており、幻覚・妄想の毎日を送っています。
後は死ぬのを待つだけと言われておりますので宇都宮線スレのみなさまにはご迷惑かと思いますが、滋賀作用の宇都宮線スレとみなさま用の宇都宮線スレをわけて頂き、たまに構う程度でやり過ごしてください。 >>768, 773, 776
一般線区における毎時1本程度の快速運転は、利用者の利便性を低下させるだけの存在でしかない
宇都宮線は、ご利用状況に合わせて東京50キロ圏内の運転時間帯を拡大（始発列車の時刻繰り上げ・最終列車の時刻繰り下げを実施）するとともに、ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り、利用しやすいダイヤに変更するべき
東京都区内・埼玉県南部⇔栃木県内を急ぐ人は、料金を払って新幹線・在来線特急を利用すれば良いだけのこと 新快速宇都宮行（東京経由）
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
新快速宇都宮行（新宿経由）
逗子→鎌倉→北鎌倉→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→
新宿→池袋→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
毎時4本運行 >>779
新幹線の那須基地は３倍拡張工事中でしょ？
拡張工事完成後は那須基地に出入りする新幹線車両が大幅に増えることが容易に想像できるけど、それらは全部回送列車？
そんなわけないよね（笑）
那須基地−東京の往復は約３００キロ、東京−新潟の片道と同じぐらい（笑） 新快速宇都宮行（東京経由）
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
新快速宇都宮行（新宿経由）
逗子→鎌倉→北鎌倉→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→
新宿→池袋→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
毎時各2本運行 コジキ乙
【複々線区間】
Ｍ電（快速）とＥ電（緩行）で中近分離
【複線区間】
特急列車（新幹線）と普通列車で遠近分離 >>781
関東で新快速を求めるなら
東海道貨物線大船〜小田原間の旅客化
山手貨物線大崎〜池袋間の複々線化
東北線大宮〜古河間の複々線化
高崎線大宮〜熊谷間の複々線化
から始めないとな 湘南新宿ライン宇都宮線内快速と快速ラビットの設定目的って、「旅客の需要に応える」というよりは、ほぼ「乗務員の技量維持とモチベーション維持のため」でしょ
大宮支社は東武相直以外に特急の設定がなかったから・・・
来年度以降、誰得快速の設定がどうなっていくか楽しみだね
今年度からは観光客向け臨時特急の設定がいろいろあるから・・・ 「乗務員の技量維持とモチベーション維持のため」なんて絶対ソース示せないよな、滋賀作童貞だから。
仮にソース示せと聞いたら訳の分からない屁理屈捏ねて逃げようとするんだろうな、滋賀作童貞だから。
仮にソース示せと聞いたら訳の分からない屁理屈捏ねて逃げようとしたところにとどめを刺したら訳の分からない発狂するんだろうな、滋賀作童貞だから。 予定だの、なるだろうだの、ではなく決定したものだけ書けよw滋賀作w読むだけ時間の無駄だろwww 快速列車の設定はもともと「差別待遇」解消のため
国鉄OBの参議院議員瀬谷英行氏（埼玉県選挙区選出）の提案ね
京阪神では新快速と称して無料の急行列車を走らせている
一方で、埼玉の東北・高崎線は普通列車の本数が極端に少なく急行料金まで徴収している
差別待遇だ
しかし今となっては「快速は誰得？」が多くの埼玉県民の一般的な意見
実際のところ快速列車の本数は少しずつ減ってきて普通列車化されている
東北貨物線の旅客化（中距離電車の池袋乗り入れ）も瀬谷英行氏の提案だったと思う 「乗務員の技量維持とモチベーション維持のため」なんて絶対ソース示せないよな、滋賀作バカだから。
仮にソース示せと聞いたら訳の分からない屁理屈捏ねて逃げようとするんだろうな、滋賀作統失だから。
仮にソース示せと聞いたら訳の分からない屁理屈捏ねて逃げようとしたところにとどめを刺したら訳の分からない発狂するんだろうな、滋賀作童貞だから。 >>784
湘南新宿ライン宇都宮線内快速の設定が乗務員の技量維持とモチベーション維持のためという出典をお示しください。
当然貴殿は出典の意味はご存じと思いますが。 まあ、滋賀作は馬鹿だからわからんだろうが埼玉県民＋古河の方が快速依存している
だって栃木（小山以北は各駅）と首都圏に交友は無いんだろ? はあ?
大宮〜久喜は普通で約20分なのに快速依存だ?!
何ごじゃっぺ言ってん? >>788
乗り入れ枠の都合で上東特快1：上東普通3：湘新快速1：湘新普通1
湘新快速→小山～雀宮に限り、
大宮での新幹線乗換が間に合わなくてそのまま湘新快速乗り通し有りだが。
それに東京都区内・埼玉県南部⇔小山以北行く定期在来線特急ないが。 東北新幹線は何のために存在するんだよ
東北本線の特急・急行が移行したんだろ 普通列車の所要時分（営業キロ）
久喜駅から
古河駅まで約14分（15.8キロ）
大宮駅まで約20分（18.6キロ）
上野駅まで約45分（45.5キロ）
東京駅まで約50分（49.1キロ）
特に無理をしないでごく普通に（余裕をもって）走ってこれぐらいだろ
だから快速は誰得扱いされる まぁ東大宮蓮田は快速の恩恵ほとんどないけどなw特に下りの日中…15分以上待って快速がきて、5分以内に普通列車がやってくる。 宇都宮線は列車ダイヤ自体が誰得だから
東京圏ナンバーワンの不人気路線なのよ
中距離電車と近距離新幹線の棲み分けが
分割民営化・ＪＲ東日本発足から３５年
経っても全然できてないよね
埼玉にとっては宇都宮＝トチギーノの軛 >>795
まぁいいんじゃないの？不人気でwそのおかげで、高崎線より空いてて快適w 宇都宮線が高崎線より空いてるのは
宇都宮線には並行路線があるからでは？
土 呂：東武野田線、ニューシャトル
東大宮：東武野田線、ニューシャトル
蓮 田：東武野田線、ニューシャトル
白 岡：なし？
新白岡：東武伊勢崎線
久 喜：東武伊勢崎線、東武日光線
東鷲宮：東武伊勢崎線
栗 橋：東武日光線 ニューシャトル丸山駅とＪＲ蓮田駅
実は直線距離で約2.5キロの至近距離
ＪＲ小山駅からおやまゆうえんハーヴェストウォークまでと同程度（大笑） とちのきファミリーランドからＪＲ雀宮駅までも同程度（大笑）
おもちゃのまちからＪＲ石橋駅までは一体何キロ？！ 滋賀作って馬鹿改めゴキブリゴミムシレベルだから、モチベーションとマスターベーションの違いもわからないんだろうな草 滋賀作って自称埼玉南部民なのに何で土呂～栗橋に必死なの？東大宮過ぎたら田舎なのに >>803
滋賀作は滋賀県の山奥から出たことないやつだよ
埼玉南部に強い憧れがあるだけ 田園都市（Garden City）
英国のハワードが提唱した都市計画上の概念
埼玉県東北部のまちづくり協議会
「田園都市づくり協議会」
事務局：久喜市
構成団体：久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町（4市2町）
人口：約40万人
面積：約214平方キロメートル >>800
じゃ聞くけど滋賀作w蓮田駅からアーバンパークラインのどこが近いんだよwwww大爆笑はこっちだよwwww
岩槻駅か？バスほとんどねーぞーwwww >>805
肥溜めくせぇ中途半端微妙都市がどした？ 久喜周辺の具体的な魅力を伝えられない
ただ小山や宇都宮に嫉妬してる滋賀作 >>810
滋賀作の、書き込みほとんど意味だけどなwwww さいたま市岩槻区の旧慈恩寺村エリアと旧河合村エリアはJR利用なら蓮田駅だよなあ
御成街道のあたりから蓮田駅は直線で4キロぐらいしかないし
旧河合村の一部は現蓮田市だし さいたま市岩槻区
旧慈恩寺村エリアの最寄り駅は蓮田、岩槻、東岩槻、北春日部の各駅
旧河合村エリアの最寄り駅は蓮田、岩槻の両駅
旧慈恩寺村エリアと旧河合村エリアは、JR東日本においても「蓮田駅利用圏」と認識しているよ >>816
そんなこと言い出したら、上尾は東大宮西大宮指扇と平行になるし、桶川も内宿と近いから並行路線になるし高崎線と変わらんやんかw >>808
人口密度が希薄な宇都宮市の目指す姿は「ネットワーク型コンパクトシティ」
同じく人口密度が希薄な小山市の目指す姿は「コンパクト・プラス・ネットワークの都市構造」
両市の目指す姿は、実は「田園都市（Garden City） 」そのものだよ
人口過密な東京圏では、「過密解消」のための田園都市（Garden City）
人口密度が希薄な地方都市（宇都宮・小山）では、「希薄解消」のためのネットワーク型コンパクトシティ（コンパクト・プラス・ネットワーク）
スタート地点が違うから名称が違うだけで内容は同じ >>817
少なくとも
・川越線日進駅と高崎線宮原駅
・高崎線宮原駅とニューシャトル各駅
は並行路線だな
上尾市の旧ハライチ町エリアは宇都宮線（東大宮駅）とニューシャトルが競合
桶川・北本・鴻巣あたりの視点では競合路線はないと考える方が自然 >>819 >>820
宇都宮市や小山市のようなスポンジ状態のオワコンシティは、ネットワーク型コンパクト・シティ（≒ガーデン・シティ）を目指している（大笑） オワコンなのに人口増えてる宇都宮と小山
クソゲロ田園都市だか知らんが大学にも逃げられ人口減の久喜
ﾌﾟｯwww >>821
蓮田ー岩槻が競合すんなら、桶川ー内宿も競合になるだろうし、北本は、東武東上線と競合になるだろう
だって車移動で考えてるんだから、一緒 あっ、行田は秩父鉄道と、競合ねw
あんま変わらないじゃん宇都宮線も高崎線もwww >>824
地域というか生活圏の問題なんだよね
さいたま市の岩槻区と蓮田市の蓮田地区は「南埼中部」という同じエリア
純農村の蓮田に駅が開設されたのは「岩槻と菖蒲の中間地点で原市にも近いから」という理由
荒川の左岸（北足立）と右岸（入比）は別世界
そもそも川幅がとてつもなく広くて両岸の交流は困難
（川幅日本一の場所がある）
伊奈町の人はニューシャトル（新幹線通過の見返りとして新幹線の高架橋に貼り付けた新交通システム）に加えて高崎線と宇都宮線も利用するが
桶川の人がニューシャトルの利用を意識することはほぼない（利用する必要がないから）
>>825
行田市の人は高崎線の吹上駅か行田駅を利用するのが一般的で
秩父線の利用は熊谷・羽生あたりが目的地の場合だけ
加須・久喜が目的地ならクルマ一択（鉄道は羽生経由で遠回りだから）
そもそも羽生〜行田〜熊谷の鉄道は行田の人が望んだものではない（笑） じゃ結論を言うと、高崎線と宇都宮線の競合差はなく、
宇都宮線は空いてて快適って事だなw ﾆｭｰｼｬﾄﾙが並行路線になりうるのは・・・
高崎線方面
北上尾駅（大宮駅から9.9キロ）まで
宇都宮線方面
蓮田駅（大宮駅から8.9キロ）まで
野田線が並行路線になりうるのは・・・
高崎線方面
なし
宇都宮線方面
蓮田駅（大宮駅から8.9キロ）まで
東武線が並行路線になりうるのは・・・
高崎線方面
なし
宇都宮線方面
新白岡駅（大宮駅から15.6キロ）から
古河駅（大宮駅から34.4キロ）まで 北足立北部（高崎線方面）と埼葛北部（宇都宮線方面）では
鉄道網の稠密度が全然違うことに気付こうな
もともと、人口（=経済力）に大きく差があったから・・・
北足立北部・・・貧しい野方地域
埼葛北部・・・・豊かな里方地域 >>784
答えられないのは何の根拠もないからだよな、滋賀作
話しをすり替えたのは答えられないからだよな、滋賀作
馬鹿で糖質で童貞の三重苦には少しばかり同情しなくもないが少しは頭使って書き込め、滋賀作（大洗） >>830
明治終わりまで寒村だった大宮〜久喜が、中山道沿いに発展していた地域（現高崎線沿線）や、日光街道沿いに発展していた地域（現東武伊勢崎線、日光線、栗橋から宇都宮線）と比べて諸々劣るのは既出 上尾道路と新大宮上尾道路が完成して熊谷バイパスに接続すれば高崎線の客は激減 >>832
浦和・大宮・上尾が寒村だったんだよ、実は（笑）
だから昭和の大合併で桶川町は新「上尾町」には加わらなかった
選択肢が無かった平方町と原市町と違って... >>833
それは無理だろw17号は朝渋滞するし 都内通勤に車通勤は認められないw あっ 別にいいんだよw不人気路線でw通勤楽だし。特に困っても居ないから現状意地でww それは知ってる
17号って新大宮バイパスのこと。上尾のバイパス出来たって、三橋やら与野とか混んでて通勤には向かないだろw結局w車通勤したら駐車場どうすんの？
新橋東京大宮浦和辺り通勤の人… >>838
根本的に勘違いしてるね
栃木と違って埼玉では通勤目的以外で公共交通を利用する人は多いよ（>>617） >>839
833 名無し野電車区[] 2022/09/25(日) 22:13:51.41 ID:oTz6R8a+
上尾道路と新大宮上尾道路が完成して熊谷バイパスに接続すれば高崎線の客は激減
高崎線の客は激減 でしょ？
839 名無し野電車区[] 2022/09/25(日) 23:59:44.33 ID:EzOekQI7
>>838
根本的に勘違いしてるね
栃木と違って埼玉では通勤目的以外で公共交通を利用する人は多いよ（>>617）
公共交通機関利用する人多いよ
真逆ですけど？ >>840
日本語読解力は大丈夫か？
圏央道久喜白岡JCT以東の4車線化
圏央道久喜東SIC（仮称）の新設
東北道蓮田SICのフル化
首都高埼玉新都心線（さいたま見沼出入口〜東北道浦和IC付近）
首都高埼玉中央線（新大宮上尾道路）
これらが全部開通したら
宇都宮線（都区内〜栗橋）
高崎線（都区内〜吹上）
武蔵野線（南浦和〜南越谷）
の利用者は確実に減る
トツグ基準で不便なＪＲを利用するより
早くて便利なマイカー移動の時代が到来 >>842
通勤利用も減る
通勤以外の利用も減る
高速道路網の充実によって
不便なＪＲの利用が減ることは疑いのないこと >>845
そういうお前は車通勤なんだよな？
どこからどこまで利用してるんだ？ 童貞オカマニートに滋賀作が結婚して子供を作らないことで人口が減る
童貞オカマニートの滋賀作が結婚して子供を作っても病気とバカが遺伝する
日本社会の未来は暗い 宇都宮線より高崎線の方が栄えてるし本数が多いのは仕方ない
ちなみに
大宮～熊谷＞大宮～古河
古河～宇都宮＞熊谷～高崎 熊谷〜高崎の輸送密度を100とすると
古河〜宇都宮の輸送密度は105
えっ?!
たった5パーセントだけ?! G車除く編成定員
E231/E233系近郊タイプ
15両編成 1,844名（A:100%）
10両編成 1,144名（Aの約62%）
５両編成 700名（Aの約38%）
E131系宇都宮線･日光線向け
６両編成 874名（Aの約47%）
３両編成 437名（Aの約24%） 線区別ご利用状況（2021年度）
大宮〜古河間 113,040人/日
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河〜宇都宮間のご利用状況は
大宮〜川越間の約48％
大宮〜古河間の約30％
ご利用状況に合わせて
輸送力の大幅な見直しが必要 滋賀作いわく埼玉と栃木の交流が無いって事は
古河～小山は客がいないに等しいから
小山～宇都宮＞深谷～高崎
だろうね 東京からの営業キロ（尾久経由）の比較
高崎・両毛線方面 宇都宮線方面
（儲かっている） （儲かってない）
熊谷 _64.9キロ 古河 _64.9キロ
神保原 _90.2キロ 自医大 _90.9キロ
高崎 105.2キロ 雀宮 102.0キロ
井野 109.2キロ 宇都宮 109.7キロ
前橋 115.0キロ 岡本 115.9キロ
伊勢崎 127.8キロ 氏家 127.3キロ 滋賀作いわく鉄道は使わないから大宮以北は廃止でいいよ
みんな高速道路で通勤してるんだろ? まず滋賀作が言う、運行系統分断して1時間に3本3両編成行った場合、混雑率すげー上がるしな
山手線混雑率より上がると思うよ 大宮以北は3連ワンマンを1時間2本で足りるだろ
ザイダマとトツグはそのくらいで十分 ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー* ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー** ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*** ↩ 新白河駅
* ...４両編成
** ...３両又は６両編成
***...５両編成
【朝夕ラッシュ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 童貞の滋賀作くん、今日もオナニー書き込みご苦労さん（笑）
童貞と指摘されるといつも話しをすり替えるけど大当たりなんでしょ（笑） >>855
前にも聞いたけど、赤字に決まってるの繰り返し。何のエビデンスもなく同じ書き込みを繰り返すのは童貞の証拠（笑） ご利用状況に合わせて滋賀作の自宅周辺10kmの鉄道と駅を全て廃止にしよう >>863
滋賀作の家から10km圏内には元々駅どころか鉄道すらないよ 841 名無し野電車区[] 2022/09/26(月) 00:25:15.74 ID:VKxUnZYU
圏央道久喜白岡JCT以東の4車線化
圏央道久喜東SIC（仮称）の新設
東北道蓮田SICのフル化
首都高埼玉新都心線（さいたま見沼出入口～東北道浦和IC付近）
首都高埼玉中央線（新大宮上尾道路）
これらが全部開通したら
宇都宮線（都区内～栗橋）
高崎線（都区内～吹上）
武蔵野線（南浦和～南越谷）
の利用者は確実に減る
これ滋賀作が書いてるくせになんで
ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系とかよくわからないこと言ってんの？
利用者減るんだろw本数減らすだけのことだろw
言ってることがコロコロ…IDもコロコロだけどww久喜に新幹線停めろだの京浜東北走らせたりしてどーすんの？wwww >>865
君が同一人物だと信じている書き込みは、実は複数人物による書き込みだからでしょ（笑） >>867
同一人物と出てますけどwwwwwww誤魔化してるつもりwwwwwwww >>867
で、滋賀作くん
童貞なのか非童貞なのか早く答えてくれよ（笑） 駅間ごとに全列車の号車ごとのリアルタイム混雑状況を公表してほしい
混雑状況（６段階表示）
0.座席に余裕があります
1.座席に座れる程度です
2.ゆったり立てる程度です
3.すこし混み合っています
4.肩がふれあう程度です
5.かなり混み合っています >>871
乗らなくて、状況わからないからそこからネタ拾うの？自作自演がバレて、ダンマリな滋賀作wwww
>>872
乗る訳無いでしょw グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 >>874
さいたま市の
大宮駅グランドセントラルステーション（GCS）化構想は
● 駅前広場を中心とした交通基盤整備
● 駅前広場に隣接する街区のまちづくり
●乗換改善等を含めた駅機能の更なる高度化
を三位一体で推進する構想のことな
要するに、いまだに昭和の雰囲気の狭くて汚い東口の「駅前再開発」と狭くて遠い東武野田線の「乗り換え改善」を一緒にやろうという構想のこと
そろそろ理解しようぜ ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【基本パターン】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
【新幹線補完として朝夕ﾗｯｼｭ時のみ】
上野駅（低いホーム） ⇔ 宇都宮駅
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 867 名無し野電車区[] 2022/09/26(月) 20:38:34.50 ID:YPO1y5U3
>>865
君が同一人物だと信じている書き込みは、実は複数人物による書き込みだからでしょ（笑）
↓
同一とバレる
↓
ごまかすww
滋賀作 ダッサwwwww大爆笑wwwww 川口駅に湘南新宿・上野東京ライン停車を 市が調査費
2022年9月27日 5:00 [有料会員限定]
JR川口駅（埼玉県川口市）に湘南新宿ラインか上野東京ラインの停車を――。川口市は9月、停車に必要なホーム増設費などを調査する費用として最大約6000万円を補正予算案に計上し、市議会に提出した。駅周辺で高層マンションの建設が相次ぎ、都心への通勤客が増えるなか、中距離電車の停車で利便性を高め、街の発展につなげたい狙いだ。
ホーム増設のほか、エスカレーターや階段の増築、改札前の改修などをJR東日本に委...
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残り1285文字
日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC203KU0Q2A920C2000000/ 川口市
停車に必要な工事やコストを試算し、停車が可能か議論していく。
様々な議論があることを広く知ってもらった上でJR東日本と協議していきたい。
JR東日本
川口駅に停車するとさらに混雑が予想される。
問題
・混雑率上昇というサービス低下を上回るメリットの有無
・駅の改修やホーム増設の建設コストとその費用分担 栃木の切り捨てなら、ホームライナー古河はなんで廃止になったの？
滋賀作答えられるの？ 有料定員制列車「ホームライナー古河」の廃止？
普通列車へのグリーン車連結とか普通列車の増発とかと引き換えだったでしょ（笑） それだったらスワローあかぎも湘南も消えてるんだよな 2004年10月ダイヤ改正
● JR東、普通列車グリーン車の営業開始
2006年3月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの久喜停車開始
2006年7月上旬
● JR東、全列車にグリーン車連結が完了
2009年6月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの久喜停車増加
2010年12月ダイヤ改正
● JR東、特急おはようとちぎの廃止
● JR東、特急ホームタウンとちぎの廃止
2013年3月ダイヤ改正
● 東武、特急りょうもうの増発
2014年3月ダイヤ改正
● JR東、ホームライナー古河の廃止
2017年4月ダイヤ改正
● 東武、全特急列車の久喜停車開始
● 東武、一部特急列車の杉戸高野台停車開始
2020年6月ダイヤ改正
● 東武、THライナーの運行開始
● 東武、特急しもつけの廃止
2023年3月ダイヤ改正（予定）
● 東武、一部特急列車の南栗橋停車開始 >>885
それらは増収と競争力強化が目的でしょ
宇都宮線（古河以南）は東武に押されているのでは？
腐ったミカン（化外之地トツグ）を排除しないから・・・ >>888
童貞滋賀作は中卒だよ
エスカレーターで登れるとこどまり コロナ前（10年間）の利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2008年度 2018年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 49,735人 52,606人（+5.8%）
鷲 宮 _7,572人 _6,918人（−8.6%）
南栗橋 _7,604人 _8,858人（+16.5%）
栗 橋 11,429人 11,819人（+3.4%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2008年度 2018年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 37,205人 35,957人（−3.4%）
東鷲宮 11,497人 _9,966人（−13.3%）
栗 橋 12,873人 12,538人（−2.6%） コロナ禍での利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2020年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 36,669人 41,047人（+11.9%）
鷲 宮 _5,062人 _5,760人（+13.8%）
南栗橋 _6,625人 _7,079人（+7.1%）
栗 橋 _7,950人 _9,015人（+13.4%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2020年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 25,483人 27,759人（+8.9%）
東鷲宮 _7,487人 _7,687人（+2.7%）
栗 橋 _8,826人 _9,522人（+7.9%） 普通に考えて、久喜市内は東武に押されている
愚かな東武が自爆したので2022年度はわからないが... コロナ流行による利用者数の変化
東武鉄道の駅乗降人員
駅 名 2018年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 52,606人 41,047人（−22.0%）
鷲 宮 _6,918人 _5,760人（−16.7%）
南栗橋 _8,858人 _7,079人（−20.1%）
栗 橋 11,819人 _9,015人（−23.7%）
JR東日本の駅別乗車人員
駅 名 2018年度 2021年度（増減率）
――――――――――――――――――
久 喜 35,957人 27,759人（−22.8%）
東鷲宮 _9,966人 _7,687人（−22.9%）
栗 橋 12,538人 _9,522人（−24.1%） 滋賀作は今日も童貞の一つ覚えのコピペ
平和だな（笑） テレワークや外出控えなどにより
JRも東武も大きく減少してはいるものの
JRの方が減少率が大きいということは
JR利用者の一部が他の移動手段に流れた
ということでは？
他の移動手段
・東武線
・マイカー
・自転車
など
現状は東武からJRに利用者が流れて来ているような気がするので今年度はわからないけど・・・ 結局 >>878 がベストアンサー(笑)
トツグ斬り捨て、この道しかない 今日も滋賀作は童貞を卒業することなく一日を終えるのであった（笑） 滋賀作の粗チンはチンカスが溜まりすぎてカッテージチーズになってんの？
腐ったミカンじゃなくて腐ったチーズwww 誰にも評価されねー滋賀作w
どうせ年末の速報でこんな記事ウソだってブツブツ文句言うのがここの年末だろwww ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
【地域輸送(宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ)】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸwww
那須大学宇都宮ｼﾃｨｷｬﾝﾊﾟｽみたいだな
大都会宇都宮駅西口徒歩約5分(ﾄﾞﾔｯ‼
ｼﾃｨﾗｲﾌ学部(ﾄﾞﾔｯ‼(ﾄﾞﾔｯ‼ 湘南新宿ライン宇都宮線内誰得快速
宇都宮線誰得快速ラビット 快速の恩恵を1番受けてるのは久喜市民だけどな
否定するならお得意のご意見提出で快速の停車駅から久喜を外してくれと送ってみれば？
童貞真性包茎ニートの滋賀作くん 大宮⇔久喜
普通列車 途中５駅停車 最短19分
快速列車 途中２駅停車 16〜19分
Ｍ電の快速列車って誰得？？？ 小山⇔久喜
普通列車 途中５駅停車 最短27分
快速列車 途中１駅停車 22〜24分
Ｍ電の快速列車って誰得？？？ 誰得？
知るか！ボケ！
それを調べてからモノを言え 急行列車（新特急を含む）を無料化して快速列車とした頃の停車駅と列車ダイヤなら所要時分では意味があったけどな 宇都宮線に誰得快速が存続しているワケ
○ 乗務員の技量維持
○ 乗務員のモチベーション維持
× 旅客流動
× 旅客需要
大宮支社は東武相直以外に定期特急の設定がないから（笑） >>908-909
大宮⇔久喜
＿＿普通列車 途中5駅停車 19分
＿＿快速列車 途中2駅停車 14分
特別快速列車 途中1駅停車 13分(蓮田のみ停車)
小山⇔久喜
＿＿普通列車 途中5駅停車 27分
＿＿快速列車 途中2駅停車 22分(l栗橋追加)
特別快速列車 途中1駅停車 21分
だったら？ 新快速宇都宮発熱海行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→上野→
東京→品川→川崎→横浜→大船→平塚→小田原→早川→根府川→真鶴→湯河原→熱海
新快速宇都宮発逗子行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→池袋→
新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子 >>913, >>914
で、誰得なの？
コジキ？ 上野東京ライン特別快速黒磯発沼津行
黒磯→(各駅)→宇都宮→石橋→小金井→小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川→
川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴→湯河原→熱海→函南→三島→沼津
湘南新宿ライン快速宇都宮発逗子行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→栗橋→久喜→東大宮→大宮→浦和
→赤羽→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子
宇都宮線快速宇都宮発上野行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→栗橋→久喜→東大宮→大宮→浦和→赤羽→上野 新快速仙台行
那須塩原→新白河→郡山→福島→白石→仙台 これ全部滋賀作の自作自演だと思うと笑える
久喜市への熱い風評被害 >>916 >>917
わざわざ普通列車の所要時分を伸ばして
わざわざ普通列車の間隔を不均等にして
わざわざ快速列車の通過駅を不便にして
一体何の意味があるの？
普通列車のスジを車両性能に合わせて立てればいいんじゃないの？
普通列車を等間隔で運行すればいいんじゃないの？
急ぐ人は新幹線に乗ればいいんじゃないの？
そのための（幹線とは別の）新幹線でしょ？ 新幹線が利用しずらい地域からお怒りの滋賀作の発狂でした >>920
大宮以南―宇都宮以北なら新幹線
(東京以南からや湘新で大きな荷物持って動きたくない人などを除いて)
大宮以南―小山・小金井・石橋や久喜・古河―宇都宮以北の場合、
小山で乗り換えるよりも在来線乗り通した方が早いパターンが出来る場合がある。
大宮以南―久喜・古河、久喜・古河―小山・小金井・石橋、小金井・石橋―宇都宮以北
これだと完全に新幹線使えないパターンになる。 >>922
【大宮以南―小山・小金井・石橋】
大宮以南が出発地なら小山駅からタクシー利用かマイカー送迎。
小山・小金井・石橋が出発地なら小山駅までマイカー利用かマイカー送迎。
【久喜・古河―宇都宮以北】
久喜・古河が出発地なら、栃木県北方面（観光）はマイカー利用、東北方面（観光・出張）は大宮駅から新幹線利用。
宇都宮以北が出発地で久喜・古河には用事が無い。特に久喜には（笑）
【大宮以南―久喜・古河】
そもそも大宮〜大船駅間は複々線以上の設備があり、中近分離になっている。車両性能に合わせて普通列車のスジを立て、なおかつ等間隔で運転すれば良い。沿線各駅の利便性が向上して鉄道利用者が増える。
【久喜・古河―小山・小金井・石橋】
そもそもこの区間の鉄道移動ニーズはほぼ無いに等しい。
特に久喜―小山・小金井・石橋は（笑）
【小金井・石橋―宇都宮以北】
栃木県内の移動ならマイカー利用。鉄道移動なら宇都宮駅乗り換えで充分。 そもそも
パーソントリップ（パーソン="人、トリップ=動き）のほとんどは
同一県内（1都3県+茨城南部の場合は東京都市圏内）で完結しているのでは？ 【高崎線】
東 京
┃ 東京都市圏
神保原
┃ 閑散区間（15.0キロ）
高 崎
【宇都宮線】
東 京
┃ 東京都市圏
古 河
┃ 閑散区間（44.8キロ）
宇都宮
宇都宮線は閑散区間が異様に長い。 >>923
宇都宮LRT沿線に有る事業所だと、
LRT開業によりマイカー通勤NGになって鉄道需要が高くなりそう。
久喜から東京や大宮の派遣会社通じてマイカー通勤NGの宇都宮LRT沿線に有る事業所へ通うことになった場合って？ 【宇都宮線】
東 京
┃
┃ 東京都市圏（64.9キロ）
┃
古 河
┃ 閑散区間（23.4キロ）
小金井
┃ 閑散区間（21.4キロ）
宇都宮
宇都宮線は閑散区間が異様に長い。 >>927
> 宇都宮LRT沿線に有る事業所だと、
> LRT開業によりマイカー通勤NGに
> なって鉄道需要が高くなりそう。
遠回りで時間がかかっても公共交通で通勤する馬鹿いる？
例えば自宅が石橋とか雀宮とかの人
> 久喜から東京や大宮の派遣会社通じて
> マイカー通勤NGの宇都宮LRT沿線に
> 有る事業所へ通うことになった場合
> って？
自宅が埼玉なのに宇都宮で派遣労働ってあまりにもレアケース（笑）
転勤や長期の出張ならあるだろうけど・・・ 東大宮に住んで20年近くになるけど通過列車があったことに慣れっこになっていて
1日数本だけ走る回送列車が通過するのを見るとわくわくして懐かしくてほっとする。
快速に乗るといまだに土呂を通過するのに慣れない 。
だけど大宮から乗るときに来た列車に乗れるのは優越感。
でも快速停車の署名活動は馬鹿にしてたなー。
なんで東京方面の所要時間はほぼ変わらず、北行きの客には迷惑を与えるのに快速止める要望するんやろ、そんなことより普通列車増発要望しろよと。
まさか日中帯の快速通過駅減便と引き換えに快速停車になるルートがあったとはね。
たしか通勤快速は少なくとも末期はほぼ全列車10両で混雑してると聞いてたが
一部の列車は東大宮・蓮田停車で15両化したから、それはよかったのかどうなのか。
宇都宮まで仕事で行くことが年に数回あるから、朝のラビットが停車になったのはかなり嬉しい。
古河とかで減便や分断するのは絶対やめてほしい。 >>930
朝のラビット（東大宮7:17発−宇都宮8:20着）は古河過ぎたらマジでガラガラだけど...
上野と小山で長時間停車するし... ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
※快速列車は夕ﾗｯｼｭ時のみ運転
下り:上野発18〜20時台に1本/時
上り:宇都宮発18〜29時台に1本/時
【宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 >>902 滋賀作って
ツボ売りの布教活動と一緒だよなwやってることがw
ただこちらは布教活動の成果 ０ だけどなwwww ご利用状況に合わせた輸送サービスの提供を妨げている“宇都宮=トチギーノの軛”はなんとしても終わらせなければならない。 大宮駅発車時刻
6:12 普通 宇都宮
6:23 回送 古 河 → 営業運転
6:34 普通 宇都宮
6:54 普通 宇都宮
6:57 回送 古 河 → 13分繰上げ営業運転
7:03 普通 小金井 → 宇都宮まで延長
7:12 快速 宇都宮 → 普通古河止まり
7:27 普通 宇都宮 → 4分繰上げ
―― ―― ――― → 7:33普通古河(増発)
7:43 普通 宇都宮
7:53 普通 宇都宮
8:02 特急 東武日光 → 久喜停車
古河までの下り混雑対策としてこれぐらいはやって欲しい
これでも混雑率は栃木県内を上回るはず アスペルガー症候群の症候、特徴
https://www.fuseki-clinic.com/sp/column/asperger.html
・周囲の人間との交流が難しい
・ある特定の物事に強い興味やこだわりを持つ
・日常生活がパターン化（ルーティン化）しやすい
全て当てはまる滋賀作はこれに加えて童貞（笑） 私は滋賀作です。
私が患うアスペルガー症候群の症候、特徴を知ってください。
https://www.fuseki-clinic.com/sp/column/asperger.html
・周囲の人間との交流が難しい
・ある特定の物事に強い興味やこだわりを持つ
・日常生活がパターン化（ルーティン化）しやすい
私はこれらに全て当てはまり、さらに童貞なのです。
どうすればいいでしょうか？ 滋賀作の粗チンはチンカスが溜まりすぎてカッテージチーズになってんの？
腐ったミカンじゃなくて腐ったチーズwww >>937
滋賀作、自分で書いてたもんなw〇〇型〜ってwww んで、その後誰かに自己紹介かよwって突っ込まれてから、他人が書いた後に書くようになったなww
型についてはダンマリ…wwwwww ◉パーソントリップ調査とは？
都市（都市圏）における人の移動に着目した調査のこと
パーソントリップ調査の実施状況（全国）
https://www.mlit.go.jp/toshi/tosiko/content/001391447.jpg
東京都市圏パーソントリップ調査の範囲
東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）
https://www.tokyo-pt.jp/static/hp/img/h30/toshiken_l.png
東京都市圏（宇都宮市、小山市は圏外）
中心都市：東京都区部、さいたま市など
周辺都市：蓮田市、白岡市、久喜市など
ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
【新幹線補完(朝夕ﾗｯｼｭ時のみ)】
上野駅（低いホーム）⇔ 宇都宮駅
※快速列車は夕ﾗｯｼｭ時のみ運転
下り:上野発18〜20時台に1本/時
上り:宇都宮発18〜20時台に1本/時
【東京圏輸送(中距離電車)】
東海道線 ⇔ 上野東京ライン ↩ 古河駅
横須賀線 ⇔ 湘南新宿ライン ↩ 古河駅
【宇都宮ｼﾃｨ･ｱｰﾊﾞﾝ･ﾈｯﾄﾜｰｸ輸送】
古河駅 ↪ ワンマンカー*1 ↩ 宇都宮駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*2 ↩ 黒磯駅
黒磯駅 ↪ ワンマンカー*3 ↩ 新白河駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*4 ↩ 日光駅
宇都宮駅 ↪ ワンマンカー*5 ↩ 烏山駅
*1 ...４両編成
*2 ...６両(朝夕ﾗｯｼｭ時)又は３両編成
*3 ...５両編成
*4 ...３両編成
*5 ...２両編成
2021年度「平均通過人員」
大 宮〜古 河 113,040 ... A(東京圏)
古 河〜宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮〜黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯〜新白河 __3,087 ... Aの2.73%
※平均通過人員は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。 今さら４両編成のワンマン電車用意できるわけないし、4両でも混むわ >>945
童貞の一つ覚え（笑）
それはJRに申し入れして了承されたんだろwww？ 滋賀作が新幹線でも在来線でも都内に行ける小山、宇都宮に嫉妬してるのはわかってる 滋賀作w宇都宮線に乗ってから、書けよww
話しはそれからだwww 上野東京ライン特別快速沼津発黒磯行きにて
赤羽―大宮(この間無停車)にて15両編成>>871基準でオール5
これはわかるとして
大宮で入れ替え、久喜で緩急接続を取った後、
小金井での緩急接続で黒磯行き10両がオール4になったものの、
宇都宮で前5両切り離し＋入れ替え後、宇都宮―岡本で10両編成でオール5
この状態になっていたら何が考えられる？ >>950
何を言っているのかわからない
グリーン車を除く編成定員は>>850を見よう >>950
>>872基準で全員降車(笑)
そもそもそのような特別快速は走っていない 沼津発黒磯行なんて３両ワンマンが宇都宮～黒磯で運用開始した今、絶対に無い
混雑しているならば６両ワンマンにすればいいだけだし 栃木県内各地から東京方面への速達性向上は、東北新幹線の充実・強化だよ
例えば・・・
石橋駅@下野市に新幹線ホーム併設
⇒ 壬生、上三川、真岡などの民も歓喜
片岡駅@矢板市の移転、新幹線ホーム併設
⇒ 塩谷、喜連川、湯津上などの民も歓喜
新幹線那須電留基地３倍拡張に合わせて
東京〜那須塩原間の近距離新幹線大増発
⇒ 栃木県民（安足を含む）全員が歓喜 東北新幹線「なすの」
東京駅−上野駅−東京幹車セ−大宮駅−小山駅−下野石橋駅（仮称）−新矢板駅（仮称）−那須塩原駅（仮称）−那須幹車セ（仮称） 大都会宇都宮を忘れてたわ
東北新幹線「なすの」
東京駅−上野駅−東京幹車セ−大宮駅−小山駅−下野石橋駅（仮称）−宇都宮駅−新矢板駅（仮称）−那須塩原駅（仮称）−那須幹車セ（仮称） E131のワンマン6両で積み残し出して車両不足なら、
新造するかE231/233の10両(実質普通車8両)運用復活させるかにはなるけど もう岡本～黒磯のグリーン車販売機は撤去してるだろアホか ついでに宇都宮線方面のグリーン乗車券も各駅で宇都宮までしか買えないようになってるわ E131の運用が始まる前から実質宇都宮分断
一部の列車が黒磯から上野や品川まで（休日は小田原や熱海まで）行ってた そんだけ久喜大好きなださっさと高架化してくれよ
ついでにその時に2面4線化しちゃってさぁ 東北新幹線「なすの」
東京
上野
大宮
小山
しもつけ石橋（仮称）
宇都宮
新矢板（仮称）
那須塩原
東京圏外の栃木県民に夢と希望を！ >>959
宇都宮線（小山〜黒磯間）日光線用E131系の車両新造はないよ
ツーマン復活もない 東北新幹線なすの
東京
上野
赤羽
武蔵浦和
大宮
久喜
東古河
小山
下野市
宇都宮
矢板
那須塩原
新白河
新矢吹
郡山 東北新幹線なすの
栃木県民と福島県民は特急料金無料
東京
上野
赤羽
武蔵浦和
大宮
久喜
東古河
小山
下野市
宇都宮
新矢板
那須塩原
新白河
新矢吹
郡山 >>968
朝・夕の車両不足の投書どうする気だろうな？
原因は高校生の通学か？ 滋賀作よ
栃木県内で新幹線駅増やしても赤字になるだけだからないぞ
あと東京～那須塩原増やしても赤字が増えるだけだ E131は増えるかもしれんがE531は増える可能性はない
黒磯分断と新白河分断は無くならない >>971
ごく一部の列車のごく一部の区間だけが乗車率130〜140％程度
それで「混雑していて乗れない」「ホームが混雑していて乗れない」なら
首都圏の鉄道事業はとっくに破綻している
>>972
東北新幹線那須塩原車両基地（仮称）は建設に着手している
稼働開始後、車両基地（那須塩原）と始発駅（東京駅）との間は全部回送なのか？
>>973
これからは車両と車両センターは首都圏本部の管理下になる
間合い運用と回送ロス削減で宇都宮〜黒磯間の一部列車をE531に置き換えることはあるだろうが
大宮支社内ではE131（3両編成）の増備はない これからは車両と車両センターは首都圏本部の管理下になる
大宮支社内ではE131（3両編成）の増備
はあるかもしれんが赤字でバス転換になるからE531は勝田に引き上げるよ 烏山線廃止で浮くのはEV-E301アキュムでしょ
交直両用E531-3000（寒冷地仕様）は7編成もあって今の使い方だと余り気味だよね
全7編成が小山車両センターへ転属になって黒磯⇄新白河の一部が小山宇都宮直通になるよ、たぶん ならない
黒磯～新白河は赤字で本数をさらに減らしたいが那須町がゴネてる
代替案でバス輸送に変更で鉄道は貨物専用になる 2021年度「平均通過人員」
大 宮～古 河 113,040 ... A
古 河～宇都宮 _34,502 ... Aの30.5%
宇都宮～黒 磯 _14,012 ... Aの12.4%
黒 磯～新白河 __3,087 ... Aの2.73% ←どう考えても赤字です 古河～宇都宮はワンマンにしたがってるのに利用客数古河～宇都宮の1/10以下の黒磯～新白河の
バス転換されると困る滋賀作
もしかして那須町にすんでるの？ 那須町なんてバスとマイカーがありゃ鉄道いらんだろ
学校なんかはスクールバスで充分 黒磯～新白河は首都圏と無関係だし廃線で貨物のみでいいよ あと新白河から宇都宮・小山って新幹線使わないと滋賀作いわく乞食だろ
宇都宮から大宮・東京ぐらいの距離あるぞ 新白河⇔宇都宮・小山のトリップって...
JRAのウインズ新白河?
JR東日本の総合研修センター?
福島空港⇔宇都宮はマイカーだよね... 宇都宮で福島ナンバーの車なんてまれなんですが普通に新幹線だろ で、移動目的は?
白河の人が宇都宮小山を訪問する目的は何?
通勤圏外、通学圏外、商圏外でしょ だから新白河～黒磯の流動が少なすぎてどっちにも直通させる価値無いんだけど
どうしても鉄道残したいなら1両編成のゴミ車両でいいよ
本数は水上～越後湯沢と同じ本数でいいよな >>985
だから新白河～宇都宮・小山まで在来線直通させる需要無いよな 福島からだったらイケアでも仙台いくわな
宇都宮行く理由がない 福島から仙台も新幹線使うのが一般的だよな
まあ宇都宮よりは仙台の方が福島ナンバー見かけるが じゃあ上野東京ライン・湘南新宿ラインを小山・宇都宮まで直通させる需要は無いでしょ
車両と乗務員の都合って言ったらダブスタ（笑） >>990
新白河から宇都宮・小山よりはあるよ（笑） 2021年度「平均通過人員」
大宮〜古河間を100とすると
古河〜宇都宮間は約30
宇都宮〜黒磯間を100とすると
黒磯〜新白河間は約22
古河またぎ運転は当然だと言うのに
黒磯またぎ運転を否定するのはダブスタ ちなみに
古河〜宇都宮間を100とすると
宇都宮〜黒磯間は約40
古河またぎ運転より
宇都宮またぎ運転の方がニーズに合致
（宇都宮またぎは同一県内） 人口や通過人数や駅利用客数が全部桁違いなんですが
黒磯～新白河なんて1両編成で１日5本～8本でも文句言えない スマン古河～小山はE131に対応してないんだわ（笑） 古河〜宇都宮間の利用者は
大宮〜川越間の利用者の半分ぐらいなんですが
公共交通分担率や駅利用者数が桁違い
古河〜宇都宮間は終日４両ワンマン毎時3本で上野直通15両は朝夕のみでも文句言えない >>995
これからワンマン対応すればいいだけじゃん
ご利用状況に合わせて（笑） その4両ワンマンにするならE131を大宮～黒磯・日光で対応した方がいい このスレッドは１０００を超えました。
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