東武鉄道車両総合スレッド Part135
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658363349/ >>326
1500形の鋼鉄車が引退したら100%達成だな >>330
とは言っても来年の改正では9101Fを廃車に追い込めるだろ。ホームドア輸送は他の編成でも出来るし。 大井町線の9000系のほうがここんちの平均的な車両より高性能だよな
大井町新車代替の際は
譲渡してもらうとよいよ
8000
9000
10000
10030
10050よりマシでしょ ビードプレスじゃなくコルゲートの見た目にも古くさい車両とか
みっともねーな チョッパ制御のような枯れた技術をいつまでも温存して省エネ電車ですとか
脳ミソ腐ってんのかな 9020合わせると五両編成18本だから野田線置き換えには丁度いいな >>341
大井町線の9000系列は軒並み故障続きらしいよ。 >>330
東武日比谷線の車両総入れ替えで20000の主制御器が大量に余ったからしょうがない
というか直流モータの電機子ごとスイッチング制御する電機子チョッパ制御とそれ以外の直流モータのスイッチング制御(界磁チョッパ
制御、界磁位相制御、界磁添加励磁制御、etc...)はさすがに扱い変えた方がいいと思うけど
電機子チョッパ制御であれば交流モータのスイッチング制御と本質は変わらん
強いて言えば歴史的経緯で主制御器の半導体をこれから新調するのは困難なのと直流モータの保守性が交流モータのそれに比べて悪いくらいで いらない何も 捨ててしまおう君を探し彷徨う MY SOUL 東武が全車VVVF化を達成するまであと2、30年はかかりそうだなｗ 50000系という新技術の塊である
最新鋭車両で２２世紀まで
安泰です そういえば知立駅と春日部駅ってなんか似たような感じだな
配線的にも高架化工事中って意味でも 池鯉鮒→知立
粕壁→春日部
と、本名をメークアップ粉飾してるところもソクーリ 走行音が馬ではだめだ暴れすぎだ
シトシトピッチャンを維持しろ アコギな東武食品サービス
東武ってどんだけ商売勘悪いんだろ
398 名無しでGO! sage 2022/10/18(火) 06:58:21.34 ID:rgCmiZg0
春日部のラーメン値上がりしてた
500→600円
>>398
20% 値上げとか暴利だな
便乗値上げ
これは流石に あの質素なラーメンに600円は食わなくなるわ
行きつけのラーショは朝ラー400円 まあ、こうなるよね
399 名無しでGO! 2022/10/18(火) 07:58:33.57 ID:/cIALUXk0
>>398
高過ぎ
もう絶対行かない >>343
廃車になった中間車の部品か
>>347
どんな運用に使われる？ >>348
地下道いじるんだ
しかしなぜ富士見なのかなぜ内谷陸橋なのか、地元なのに分からん
「内谷陸橋」で検索したら一番目に春日部、二番目が韓国ｗになるくらいレアな名前なのに 花園のアウトレット影響で秩父線の客と周辺道路の渋滞がすごいな
秩父線内の熊谷～寄居の東武車両の回送の撮影は当分の間はむずかしそう 504Fも踏切事故で損傷
台枠にダメージの場合は代替新造？ >>363
相手が対物無制限じゃないと新造できない 無制限だろうと保険会社は無尽蔵に出してくれるわけじゃないんだから
経年劣化してればそれなりの修理代しか降りないよ >>365
保険屋だけど経年劣化は関係ないぞ
実際にはそもそも掛けてないことの方が多いと思うがな >>359
普通に考えると...
「富士見」はかつて遠くに富士山が見えたから
「内谷」は大字粕壁の小字
町会（自治会）・集会所・都市計画道路などの名称からわかりそうなもんだろ、本当に地元民なら... 入換え信号機が付いてる
上り回送は新ホームを通過後、業平1+3/4番線に停車しエンド交換、引き上げ線へバック入線だな ATS 地上子も新回送線となる現上り線には両方向取付け済み >>373
どうせやるならスカイツリーの開業に合わせてやっておけばよかったのにね ファンフェスタで6050型運転体験
募集人数 各回６名、計１２名
参加費 １００，０００円（消費税等込） 申し込みにチョンアプリ必須なのかよ
東武も半島面に墜ちてしまったか >>379-380
LINE必須、しかもその上で抽選か
こりゃ「縁なし」と割り切っておくか、そこまでして行くまでの価値はない >>379
6050円でやってくれればネ申イベントだった 開催するのか不安フェスタ？
どおせハガキ申込抽選か親子限定ヲタ排除でしょ？ >>385
>>381に記した通りだぞ、LINEを使ってなければ抽選申し込みすらNG ファンフェスタ参加はライン必須
6050運転体験と部品販売はそれに加えてファンクラブ入会必須 東武ってほんと金ねんだな
LINEのシステムに忠則じゃん 笑 南栗橋～新栃木で100km/hで走らせてくれるなら10万円出す 普段は10時打ちに精を出すのにこういうときは文句言ってて草 改造したやつ除いて460両くらい界磁チョッパあるんだよな抵抗も200両
煙やってる余裕あんのかよ そりゃ栃木県と沿線自治体がバックアップしてるからな
県は将来的にJRが頼れなくなる真岡のメンテも見込んで金だしてるだろうし チョッパ制御は東武鉄道の定義では
現代の省エネ電車なのですか？ 界チョの編成が460って意味じゃないん？
俺がガイジなのか 800•850の置き換えは
50番台の4連&2連を同時活用し1145*-1245*-1225*というふうに組み替え1225*に1345*の主電動機を移植 V車率は70%行ってないだろw
それでも回生ブレーキが使えれば｢省エネ｣電車ですから！ 片方が2M1T もう一方が1M2Tとか、、、
やるな２両編成に６両編成の1Mモハ差し込みでは？
ほら、野田線も2M3Tにするからwww >>402
ハイその通りです。何しろ10000系列はステンレス車体ですから西武2000系とは違います。 オールステンで作っておいてよかったな
100年使っても大丈夫 ２２世紀まで待たなくてはいけないってのは本当なのかもしれない。 一方、小田急や京王ではステンレス、VVVF車が
廃車されています。この差は何だろうな？ 2000年代に入っても吊りかけ車が走ってた鉄道会社ですよ？
ステンレス車なんて何年先か >>415
東武の場合、群馬ローカルの赤字額はさほどじゃないと思うぞ
客は少ないけど無人駅ばかりで経費はさほどかかっていない
むしろここ20年くらいで大規模投資をした路線が足を引っ張ってるんじゃないか？ タテニに向かうメトロ 8000型車両を佐野線方にポイント切り換えず、タテ区方に切り換える
↓
こっそり津覇に取り込む
↓
額ぶち前面パテ埋め、帯・社章張り替えのみ施工
↓
メトロ8000型は解体したことにして、東武 察すてな車両として半直デビューさせる
↓
みんなニヤニヤするも黙認 w
キタニへは、ハネ側線に待機させておいた8000、未更新万系を続行出発させ代わりに送り込む
高田産業は解体車両が変わっても気づかない w
簡単なお仕事じゃね？ >>419
メトロに廃車になる8000の全検を通してもらって東武が買取り、
4年後の次の大きな検査まで東武が使って、4年経ったら次の検査通した廃車を買う
って、東武中古車地獄に陥ったときの上毛電鉄みたいな事をすればいいと思う。
8000を廃車にしたあとは05・07あたりが廃車になるのかな？
07って出来はすこぶるよかったぞ。
ドアの位置が大きく違うからホームドアのある路線では使えないけど。 東急様から車両買えば
いろいろと都合がよくね？
大井町線の9000系はそこそこ古いけど東武の10000なんかより数段高性能かつ省エネでしょ >>421
50050型に続いて、70000型まで SL 事業の仲間入りかぁ 笑 東急2020系のクーラーの音が車外でうるさい
あれ何でなの？
それよりも前の車両はクーラー音はうるさくないのに >>425
爆音モーター車両がいなくなると、みんな寂しがるからその代わり >>420
東武のボロ車両をとっとと置き換えないからこんな話になる。
割と新しいはずの50050系すらボロだし。マスコンハンドルが折れるなんて聞いた事ないぞ。 都営三田線の6300、野田線用に丁度いい車両だったのにね。
東武ATSを使用した実績もある車両で、東武車よりはるかにきれいで新しいのに
解体処分ってもったいなさ過ぎる。 >>408
> 普通に2両編成にするだけでしょうな
通学客が9割以上を占める路線で2両では積み残し4両では輸送過剰。
通学客数にコロナは関係ない。
今の輸送人員で通勤客の割合が高ければ3両にこだわる必要はないだろうけど
利益が取れない通学客メインでは3両で固持せざるを得ない。 1両男の子用、もう1両女の子用にしてぎゅう詰めにすれば2両で足りるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
