名鉄三河線・豊田線総合スレ29
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名鉄三河線・豊田線のスレッドです。
他に愛知環状鉄道、衣浦臨海鉄道とかの話題は小言程度でどうぞ。
荒らしはスルーでお願いします 煽る貴方も同等ですからね m9(・∀・)ビシッ!!
なお、このスレは繰り返しとなりますが「名鉄三河線」のスレッドです。
現在、三河線には名古屋と豊田間を結ぶ直通列車の構想があり、
賛否両論かとは思いますが、くれぐれも建設的な議論をお願いします。 山線の伊勢湾岸道北側から仮線高架に移る為に一部壁が撤去されたな
急な線路切り替えでこの区間のスピードダウンは避けられなさそうだがどうなるか 八橋みたいに高架化して改良された区間も別にダイヤ上早くなったわけではない
つまり持て余し気味だから別に問題無いと思う 現在の線路が高架橋の東側に敷いてあるのに仮線は西側に作るのか 一部はせっかく高架化して踏切も削除したのに複線化はしてねえんだな!
やる気あんのか?この会社 複線化してまで増発するほど客が乗ってない
複線化を見越して高架橋を設計することはあっても両者はセットではない
そもそも高架化は鉄道事業者側ではなく道路を管理する自治体側の事情でやるもの それはそうだけど
寺津の件と言い、金を出してもらえるからと言ってあんまり無関係を貫いて後から適当なこと言うと、自治体とも、そこに税金を納めている住民からも反感を買うぞ
作らせたからにはある程度作ったものに見合う中身にする必要がある
全くその気がないなら単線で十分と名鉄が断ればいいだけ 誤解を招きそうなので補足
複線にする気がないなら、最初から名鉄が単線規格の高架化で十分。と事業化する前に自治体に言っておけばいい。ということ 高架化すれば沿線が便利になり人口が増えるし、名鉄自身もバス走らせてるんだからメリットないわけじゃないよな 複線化ならしてるじゃん
三河八橋から三河知立側の高架終わるとこまで
若林側は継続して高架化計画があったしその先の用地買収・区画整理もまだだから効果的な複線効果が得られる区間の準備が整うまで先送り
三河知立側は知立領は単線と決まってるから高架化と同時にやった 佐屋駅から弥富駅の手前も空き地が確保してあるけれど単線のまま
弥富~五の三の中間の高架部分も複線分と駅を作る準備がしてあるが・・ 知多新線も複線化のためのスペースがあるけど活用されることはなさそうだな
今の本数じゃ 山線と旧東海道の交差するあたりで見つけた看板
仮線工事だけで再来年5月末までかかる、ということは知立駅本体が三河線ホームまで含めて完成するには少なくともあと4~5年は必要か
https://i.imgur.com/JAs2eNc.jpg 若林はそろそろ線路敷き始めそうだね
知立と違って進展が早いな 単純だからな
知多半島でも太田川を尻目に青山はさっさと高架化した >>16
五の三→✕
五ノ三→○
高架部分には弥富口という駅があったんだぞ
>>18
これでいいっすか? 常滑線は民家の狭い間を通り抜けてるとこが多すぎでは?
残りは高架にできるのかしら
あの辺のビーチ行くときに通るし踏切無くなると助かるが
あの辺の踏切普通に危ないよね >>20
豊田市が知立市と違って金持ちだからだよ
立ち退きもスムーズに運んだと思う 知立は金ねえからあんな遅えんだな
とっとと金出せよ
渋滞がもたらす経済損失考えたら税金使ってでもやるべき 知立は三河のガン
あんなとこが交通の要所なのが全ての悪の根源 道もバイパスがいくつかあって高速が近くに通ってるのに接続がいまいち >>29
地下鉄スレでチー牛ホイホイしたら噛みついてきて草
粘着力半端ねえな 835 名無し野電車区 (ワッチョイ 5301-yYCF [60.101.54.103]) sage 2022/10/07(金) 19:11:16.32 ID:sXOwM7n/0
ネット弁慶のチー牛ぼい
これ=29か 835 名無し野電車区 (ワッチョイ 5301-yYCF [60.101.54.103]) sage 2022/10/07(金) 19:11:16.32 ID:sXOwM7n/0
ネット弁慶のチー牛ぼい
「ぼい」wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
誤字ってる上に脱字までやらかしてて草
頭悪そうwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 840 名無し野電車区 (ワッチョイ 5301-eoYI [60.101.54.103]) sage 2022/10/08(土) 07:06:40.53 ID:PMdVCywp0
>>838
お前もネット弁慶だしな
お前「も」wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
自分がネット弁慶であることを認めるんだねwwwwwww
チー牛乙w 海線単線運行になったけどついでに重原刈谷間なんとかしろよなー
JR刈谷はせっせとホーム拡張してるけど名鉄もホーム狭いんやから対面式にしてほしいわ
JRに客奪われないように無理やりダイヤずらして嫌がらせしかしないな
蒲郡は親切にJRの方が早いですよーなのに 【愛知県豊田市】タキソウ/破産手続き開始決定 大型小売店「タキソウパルクス」
https://n-seikei.jp/2022/10/post-86044.html
【愛知県豊田市】タキソウ家具、2022年10月10日全店閉店-「おいでん!」CMで有名な愛知の家具大手、11日に破産手続開始
https://toshoken.com/news/25344 >>38
アホスレチカス
ウンコ野郎出てくんなボケ >>37
刈谷重原間を複線化して上下列車の着発のタイミングをずらすだけで、今の朝の刈谷駅の混雑の問題は解消すると思うんですよね。
現状は単線区間で待ち合わせるから混雑するわけです。
なぜやらないのか本当にふっしぎですわ。 http://www.museum.toyota.aichi.jp/
↑
豊田市美術館のホームページで流れる曲は滅茶苦茶曲が凝ってて何回聞いても飽きない!!
高音の心地良いピアノ演奏が美しく響きまくって滅茶苦茶心に染みおる!!
美術館にふさわしい落ち着いたメロディーが素晴らしい!!
感動や!! 名鉄刈谷駅も相対式ホームにしてくれ
JRばっかずるい レイル最新号の東海地方の私鉄、三河線は路線図に記載すらなかった・・・
面白くないんでしょうか。 正月の乗り放題2200円で高いな、
と思ったがμチケット割引じゃなく
一回分ついてくるから1840円か、実質 >>11
現状維持が原則だから複線化用地があれば複線原則高架にするのが普通。
お役所仕事の悪い所
三河知立が高架駅になる想定だった時に現状維持を貫いた為に無駄に設備が過剰なのも現状維持だから。名鉄からしたら固定資産税や維持費が増えるだけなのに >>27
大昔から東海道の宿で要所なんだから仕方ない >>52
三河知立は移転したら相対式2面2線になるんじゃなかったか
それ以上に何かできるんだっけ? しかし市議会で現状維持の定義について長らく揉めるほど曖昧な概念なんやろ?
市:線路の長さ(単線)vs名鉄:ダイヤの維持(複線) >>52
> 複線化用地があれば複線原則高架にする
違う
高架化後の設備に求められる「現状維持」とはあくまで線路容量だからレール敷いてない分の追加は容量増加分とみなされる
敷設してない分の高架化には鉄道事業者
事例は南安城
西尾線新安城~西尾間は1920年代の開業時点から複線用地が確保されてたにもかかわらず南安城は単線高架になってる
用地を引き継いだ名鉄は南安城高架化当時は活用する予定がなかったからこうなった
一方(福地側が単線高架なのは複線化用地がなかったから当然として)西尾口側の西尾が複線高架になったのは都市交通審議会で新安城~西尾の複線化が再検討された時代に実施されたから
両事例で名鉄負担分も違うはず >>56
なるほど
こっちの認識が間違っていた
煽らず教えてくれてありがとう 太田川駅など使ってないような側線を後生大事に線路撤去しなかった。今留置線になってる。
知立駅だって三河知立駅構内の線路側線が知立駅の拡大分とプラスマイナスゼロの関係に近くなってるはず。 若林の仮線だいぶできてきた こんなの高架線そのまま作れば作ればいいと思うんだけどダメ?
詳しい人おせーて 確かに複線化用地はあるからそこにまず片側だけ高架橋を……というのも分からんでもない
伊勢湾岸道と交わるあたりも複線化のスペースを斜めに横切って仮線高架橋に入るようになってるし
ただ実際は足場を立てたりするスペースもいるわけでな 若林仮線の川にかかってるところ役目終えたら道路にするんやな
賢い判断や いい選択だな、
ついでに伊勢湾岸北の仮線高架も再利用して中根駅にしたら良いと思う 一部は複線化できそうだが北の方はいつかはできるのかね
昔からの住宅密集地は難しそう >>62
自己レスだけど仮線のスペースを単線化で確保した海線ができるなら山線の単線区間でもできるはずだよな……と思ってしまった 休日の午前中に山線から海線へ直通する運用ってありますか? 豊田線も三河線も運賃高いですよね
私は障害者なんですが名古屋市みたいに割引manacaを使えるようにしてほしいです 障害者割引も無いのか、ホントせっこいなぁ、強欲名鉄は!
で、調べたらすべてのランクにおいて、ワースト3入り!
https://toyokeizai.net/articles/-/180671?page=6
アホ大村ウナギイヌはコロナコロナと無駄に喚いとらんで、強欲名鉄に行政指導しろ!
で、それで足りん分は首都圏並の運賃になるように補助金出せや! 首都圏より名鉄沿線の人口が段違いに少なく
車通勤を前提とする職場で働く人が多い沿線を持つ名鉄が
首都圏と同じぐらいの運賃レベルにしろと言うのは無理難題だろ 事故のリスクを負いつつ渋滞で毎日無駄な時間過ごすより、電車内でスマホいじっていたほうがまだ建設的なのにマイカー族の価値観はよくわからん。 >>71
ネットがここまで充実したら電車乗って運転人任せにしてスマホいじってる方が有意義な時間の過ごし方だわな
自動車の自動運転はまだまだ先の話だし 自宅が駅から近くて職場が駅前とかなら電車通勤するでしょ >>70
日本語わからんのか?w
セコセコ名鉄はできないから補助するのも手だ、と言ってるが?名鉄関係者よw >>72
電車通勤なら疲れてても眠くても酒飲んでても安心して帰れるしね
あとクルマだとどんなに渋滞しても遅刻の理由には使えない >>72
車なら音楽やラジオが聞けるし、オーディブルとかもあるから意外と選択肢あるよ 自動車関連特に工場だと車で通勤しないとみっともないといった価値観未だに強いのはあるかな
交代制勤務だと必然的に車となるし
近所なら徒歩や自転車もあるが工場は不便な場所にある事多い いや無いわ
単純に鉄道利用できないような立地なだけだろ >>76
イヤホンより耳にやさしいからスピーカーで聴きたいけど車運転しながらだと画面見れないのがなあー 自分も工場だけど駅から送迎バス出るから全く問題ないよ
ちなみに夜勤なし 送迎バスの運転手っていう雇用がひとつ生まれるわけだな >>74
究極のことを言えば新幹線も含めて日本全国の鉄道を上下分離させて
本当の意味での公共交通機関にするのが理想だな
そうなればバカ高い新幹線の運賃も安くできるだろうし >>82
そんなことしたら設備費かかって
もっと高なるだけだわボケ >>81
ウチの場合は便数の関係で運転手が3人いる(ウチ所属じゃなくて派遣の人)
もっと大きな工場ならさらに増えるかも 世界の鉄道を見れば上下分離が当たり前で運賃も安くなっているので
日本も目指していくべきだと思うけどね 日本という国は道路に税金つぎ込んでも誰も文句言わないけど鉄道だと批判の嵐だからなぁ。 その地域が鉄道インフラを支えるという意味では良いんじゃないかね
インフラを民間だけにやらせてるのは不安定だし 街じまいの時代にどこまで税金で延命させるかだなあ
養老鉄道とかはもう沿線自治体の金が続かないだろう
架替えに費用がかかる橋梁が限界迎えた時点でバスに転換だな
急行と各停の二種類走らせれば今より便利じゃないか >>87
地域に任せちゃうのが日本の悪い所
地域ではなく県が持つべき
高架化や国道みたいに追加で国がそこに何らかの形でお金を拠出するかは賛否はあるだろうけど >>89
結局、ウナギイヌ大村は無能ってことだろが 上挙母と土橋間で人身事故らしいけど、タイヤ
工場の前の踏切? >>91
自民公明立憲国民あたりの相乗りだから、この辺全部かき混ぜて妥協したような政策になるわけで >>92
三河線山線にもなるとTwitterで検索しても出てこんなw >>90
県が地域とか言い出したら国も地域になるが
こういうのは重箱の縁をつついたりせずに文脈で判断しようぜ こういうのがあるで日頃から町内会活動頑張っとらんとかんな 国と自治体の間で地域の線引きはどこかという問題なので、国が地域になるわけないだろ。
外国から資金を得ているのなら話は別だけど、海外からの資金が入ってきているんですか?
文脈読んで質問しましたよ。 >>98
上挙母を土橋方面に出発してすぐの踏切ですか?
愛環の高架橋の手前の踏切。 >>95
みんなスルーしてるんだからわざわざ触れるなよ 三河線若林駅付近高架化事業に伴い
2023 年 3 月 4 日から仮線に切り替えて運行します 23-01-16
https://top.meitetsu.co.jp/ 三河線も夜間の減便あるっぽいね。
海だけかも知れんが こうも残念なダイヤ改正だと高架化しても三河線直通特急とか若林2面4線化とかまずやらないだろうな(´・ω・`) 離職者が多く乗務員確保が難しい説を出している人がいた。
XX年後にはインドとかアフリカの人が運転士やってるかも。 >>106
若林高架化の住民説明会聞くに少なくとも望んでるのは特急じゃなくて急行な
大村知事は優等にこだわってるが豊田市は普通本数増や知立から普通の直通でもいいっぽいし
複線化も普通電車の速度向上や余裕時分短縮が主目的 >>110
三河線の複線化を物凄く強く進めてるのも最初のキッカケも大村知事
まぁどうせ西三河出身だから地元への票集め&連合や民主系の推薦だからだろうけど だからといって急行でなければいけない訳ではないからな
急行という種別を鉄ヲタのように定義して希望しているのではなく、直通の速達列車という意味で捉えるべきだろう
特急だろうが三河線内の停車駅が土橋若林なら想定通りだし、そのあたりは名鉄の営業施策にもよるから今論じるのはナンセンス
ただ、直通を望んでいないというのは違うのでは?
部分複線化時点ではその通りかもしれないが最終系は直通以外ありえない そもそも名鉄も愛知県も豊田市も特急なんて一言も言ってないし検討すらしてないのに新聞社が暴走して名鉄や自治体に確認せずに複線化なら特急来るぞって勝手に書いただけのソースも何もないデマ >>113
若林停車はまだ何も決まってないぞ
若林地区が停車に向けて活動してるが進展は何もなし 三河線は津島線みたいなダイヤになるんじゃないの?
似てるし
知らんけど >>113
うわっ、何こいつ…
めっちゃ早口で言ってそう… >>112
ウナギイヌ、この選挙で落ちんかや、マジで 三河線優等を言い出したのも推し進めてるのも県予算を優先的に出してるのも大村でそれに乗っかってる豊田市という構図だから大村が落ちた途端に優等計画が終わる
優等走る既成事実を作るか言質をとった上で選挙で落ちて欲しい
この手の首長肝入りの政策は退任したら自治体の得になる事業でも予算が降りなくなったり一気にヒートダウンする 複線化して普通電車増やしてくれ
知立での乗換待ちが長すぎるし混雑してやってられない >>121
ヒートダウンって何?ユニクロで売ってるやつ? >>121
今、優勢でコレかよ?
ったく話にならんがや、だろw >>121
自民も旧民主系も全て推しているから落ちんだろう。本人が身を引くまでは。
>>123
深夜帯の減便対象が
>※対象線区:蒲郡線、豊田線、築港線、空港線、小牧線を除く全線
となっている この数年で最終電車に乗る事減ったな夜映画見て帰る時に何処も開いてなくて飯が食えないなんてザラに成ってきた 終バスをカバーするための終電をテメーの都合で早めるなんて、ホント公共責任放棄だろ
ただでさえ独占で運賃も日本一ニの割高なのに、もう名鉄なんぞ免許取り上げろや! 終電繰り上げとは書いてない
深夜帯の運転間隔を長くするとは書いてある >>131
高架区間に後から駅を作った例はある(愛環梅坪や貝津)からまだ希望はあるな >>129
あ、そーか
でも、言いたいことはおんなじだ
早よ帰りたいのに帰れん不便を客に押し付けるってことだろが ヒートダウン笑
ヒートテック笑
クールダウンだよねww >>137=>>138
悔しくてID変えてまで2レスもしちゃったの?w >>111
知立から普通直通に需要あるのは海線だろう、刈谷市内のローカル移動に便利 >>116
津島線=豊田線、尾西線=三河線
津島=梅坪、佐屋=豊田市がわかりやすいな。 >>141
津島線には平日朝7時台の名古屋方面有効列車が7本もある特急停車駅が存在する 残念ながら俺はヒートダウンと別人だぞ
俺もビートダウンについては「?」と思ったが、
いちいち絡むお前にムカついたからレスしただけ
わざわざ絡む必要ある? ダイヤ発表前から荒れなさんな
中根看板でも見て落ち着け >>144
だいたいお前がヒートダウンと別人だったとこで三河土人とか言ってるクズだろ。 >>141
名鉄括りになると、世界のトヨタがある市と愛知の知名度ワーストな町村が同列になるのか、おもしろいなw
あ、念の為言っておくが自分は豊田市民だがアンチ豊田市で、佐屋町にも恨みなくバカにもしてないから >>140
三河海線は知立〜神宮前間への需要が乏しく、ほぼ全数が金山以遠まで乗る。
そして意外だが金山方面→山線よりも海線の方が利用客数多い為に、特急と接続するのは猿投行きではなく碧南行き
ちなみに刈谷市内移動は無料バスあるから需要ない それに対して三河山線は豊明〜鳴海との需要がかなり大きく知立乗換客のうち3割〜4割が鳴海までに降りる。
だから知立で急行と接続している。 職場海線だけど地下鉄沿線の人だけでなく
津島線や犬山線の人も複数おるけどみんな真ん中他社線で通勤してるわ >>150
そりゃ対名古屋需要が現状じゃトヨタ線と半々くらいだろうからね
そして海線は比率がどうか知らんが刈谷でJRに吸われた残りカスだから絶対数はかなり減っているはず
優等ができて豊田市から名駅が40分台になれば流動は明らかに変わるね >>150
>刈谷市内移動は無料バスある
おいおい、豊田市民だがそんなの豊田にゃ無いぞ
刈谷がてきて、なんで豊田ができんのだ!
市長はじめ議員も職員も市民もみんなたーけか! >>153
猿投~梅坪は豊田線
豊田線沿線は豊田線
豊田市駅~名駅でトントン(栄とか地下鉄地域は豊田線)
上挙母~知立は名駅と金山は三河線、地下鉄沿線は場所による(八事あたりは豊田線) 碧南も無料だったはず
人口少なくて面積も狭いからね
なのに税収は多いからお金回せるんじゃないのかな?
豊田は無駄に広すぎる
市駅から大沼までのバスが無料だったら用がなくても乗ってやる >>156
それは極論
せめて今の300円までのエリア(旧豊田市)まで無料、それから100円、200円と取ればいい 肝心なこと書き忘れた
なにも>>156に乗ってもらいたくて言ってるのわけじゃあないから 若林高架化は順調に進んでいるの?
今の進行状況だととても最初の完成時期までに完成するとは思えないんだが >>159
順調どころかかなり早く進んでると思うが…… 24年度だろ?
あと2年もある。
実際に開業するのはもっと早いだろ。
仮線の後始末も期間に含まれてそうだし。 高架化したら南寄りだけ使って1面2線の暫定単線かな?
無駄にならないといいが。 さすがに2面2線じゃないの
若林は行き違いあるし八橋までは複線化してくれんかねえ 島片面2つ使った相対式より島ひとつを両面使った島式の方が高架下コンコースの無駄が少ない
三河豊田が典型 若い子は三河線が本線と直通していたことを知らない人も多いだろうな。
廃止から20年近くも経てばそうだよな。 知立駅の高架化後って、名古屋本線が2階、三河線が3階になるみたいで、たしか間にコンコース階がない構造だけど、
三河線で南(又は北)側ホームに着いたお客が本線の北(又は南)側ホームへ行こうとする場合(或いはその逆)、動線はどう設定されてるんだろ? 中2階があるはずだし3階の先端はコの字に成ってるから問題無くない 3階のホーム2本はコの字に繋がってるのか。
ピク・№771に載ってた図面では島式2面の中2線行き止まりに見えたのと、中2階回廊らしきものも描かれてなかったから分からなかった。
まぁ、それなら問題ないな。 >>170
最終形はそう
だけど複線化されなきゃ待避線はいらないから当面2面2線だと思う
今と同じ1面2線の可能性もあるけど若林は利用者数考えても2面が妥当かと >>172
(イメージ図は2面2線だから大丈夫だとは思うが)三河豊田みたいにスペースは4線分用意してホームは1面だけ作る可能性も微レ存 >>170
若林・竹村地区が求める若林停車&緩急接続の為に4線構造設計にしてるが、猿投優等は土橋停車しか確約されてない上に増発も確約されてないから暫定2線
すぐに線路は敷ける状態でイメージとしては中部国際空港 こういうこと言うと猿投優等(急行)は確約されてないだろとか毎回言われるから一応
確かに名鉄は意欲的なコメントとか無くて検討したいとか将来的に考えたいとしか言ってないが、走る前提じゃないともう何も話せないやん。
言質取るまで投資や複線化必要なしで議論が終わるからこれぐらいは許してくれ それで良いと思うけどね
それすら聞こえてこない路線より余程マシよ >>171
コンコース階がない構造は設計変更前
771号(2006年名鉄特集)の断面図は古い
変更後の断面図にはコンコース階がある 見返したら太田川の断面図もコンコース階なかったわ→771号
もしかしたら設計変更は同時期かも 自称「ただの名鉄利用者でファンじゃない」のに、
5ちゃんの鉄道板に定期的に現れ、
三河線直通急行を切望する書き込みをし、
6500系や9500系という車両形式を知っていて、
「9500系は三河線にはもったいない」と言われると発狂する奴が居るらしい
157 名無し野電車区 (スフッ Sda2-zJEU [49.104.47.144]) sage 2023/01/04(水) 20:33:24.26 ID:9FMeS3pld
>>152
ファンって何?定義は?
ただの名鉄利用者でファンなんて発想ないけど わざわざ過去の書き込みまで持ち出して必死すぎでしょ 9500を知多や各務原に入れる理由が回生ブレーキとかドヤ顔で言ったものの
その後秒で論破されたのがよっぽど効いたんだろうな
自分の気に入らない書き込みをする奴が全部同じに見えちゃう頭の弱さよ ID変えて4レスもしてるお前のほうが効いてるだろwww >>186
いや、お前初代オイコラミネオ=全部同一人物だろ
今も名鉄スレで昆布だの砂田橋の岩田歯科だのおそ松だの言って粘着してるのお前だけだからな
回線変えてもバレてるんだよバーーーカwww >>186
お前が論破した気になっているだけでしょ
現に各務原は回生ブレーキが理由だし知多は運用上の都合
三河線が6500な理由はわからないけど、お前みたいなカスや外人が利用するような客層が悪い路線だし、新車を入れたくないんでしょw じゃ、再度書いとくねw
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
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3500ももったいない もういっちょ!w
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3500ももったいない 三河線に9500どころか3500も入らなくて悔しいでちゅね~wwwwww
でも、もう確定事項なんだから諦めろよwwwww そんなに三河線ワンマン車の後継が6500である理由を知りたければ名鉄に問い合わせれば?w
ま、ネット弁慶だから出来ないと思うけどwww ただの利用者は車種の違いなんて知らないし気にしないし
わざわざ5ちゃんねるの鉄道板に来ないし
自分の最寄り路線が悪く言われただけで発狂して人格攻撃や誹謗中傷をしたりしねーんだよカス
お前はただの利用者じゃなくて筋金入りのキモオタでキチガイです!
157 名無し野電車区 (スフッ Sda2-zJEU [49.104.47.144]) sage 2023/01/04(水) 20:33:24.26 ID:9FMeS3pld
>>152
ファンって何?定義は?
ただの名鉄利用者でファンなんて発想ないけど 書き込み内容的にどう見ても同一人物(オイコラミネオ)やん
ワッチョイやIP付きで言い訳出来るとでも?
・昆布とおそ松に粘着する
・三河線や名鉄が叩かれるとシュポってきて発狂する
・モバイル回線がドコモで
固定回線がワッチョイの上4桁が〇〇01-でIPが126から始まる
この条件にすべて当てはまるのはお前しかいねーんだよバーカ
なぁにが「ただの名鉄利用者」
だキチガイキモオタが
死ねやカス
98 名無し野電車区 (スフッ Sda2-zJEU [49.104.47.144]) sage 2023/01/04(水) 15:51:15.24 ID:9FMeS3pld
東京の会社にでも行けよ
まあ昆布はママの近くから離れられないから無理だろうな笑
101 名無し野電車区 (スフッ Sda2-zJEU [49.104.47.144]) sage 2023/01/04(水) 16:11:52.66 ID:9FMeS3pld
>>99
砂田橋でスネ齧ってますの間違いだろ
設定だから一貫性持たせた発言できないのかw
157 名無し野電車区 (スフッ Sda2-zJEU [49.104.47.144]) sage 2023/01/04(水) 20:33:24.26 ID:9FMeS3pld
>>152
ファンって何?定義は?
ただの名鉄利用者でファンなんて発想ないけど
475 名無し野電車区 (ワッチョイ 2301-gNLl [126.100.215.36]) sage 2023/01/18(水) 00:02:23.61 ID:bifGL8WX0
有松くん歓喜じゃないの?
それはそうと知多新線と各務原線のワンマンに9500とか勿体なさすぎ
987 名無し野電車区 (ワッチョイ 8701-aoQq [126.100.215.36]) 2023/01/30(月) 01:37:08.93 ID:puT1UNxD0
>>984-985
知多新線と各務原線で勿体なくない理由がないからアウト
990 名無し野電車区 (ワッチョイ 8701-aoQq [126.100.215.36]) 2023/01/30(月) 01:41:38.22 ID:puT1UNxD0
>>988
どう考えても無さそう
昆布氏ね じゃ、最後にもう一回書いとくねw
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
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三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
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三河線は客層ゴミの底辺路線
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三河線は客層ゴミの底辺路線
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三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
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三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
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三河線は客層ゴミの底辺路線
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三河線は客層ゴミの底辺路線
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3500ももったいない 三河線は客層ゴミの底辺路線
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三河線は客層ゴミの底辺路線
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3500ももったいない
三河線は客層ゴミの底辺路線
三河線に9500はもったいない
3500ももったいない >>181
2階はむしろ太田川より低い
設計変更で中2階を追加したから日照権が問題にならないよう3階の高さはそのままに2階をさげたんだろう
その結果駅前踏切(地上)を少し掘り下げることになった HL車や7700系などのときみたいに、足が遅い性能の劣る車両はどうしても支線に回されることが多いんじゃない?細かい出入庫の運用は別として、三河線内だけで運用完結出来るから6500系が集められて封じ込められると。
違うかなぁ… 所詮、9500も対して変わんないから正直車両はどうでもいい感がすごい >>199
むしろ中2階なしで本線と三河線をどうやって乗り換えさせるつもりだったのか気になる
仮跨線橋に中2階とつなげる前提で3階部分を用意してあるから10年ちょっと前に跨線橋を作った時点で設計変更とやらは終わっていた? 知立重原間単線になったけど高架後も複線になるの?
重原刈谷間複線にならんし刈谷で行き違いするから複線区間ですれ違わないし単線でも特に困らんよな >>203
3階はコの字(頭端式ホーム)になってるから
コの字を介して三河線同士は双方の平面移動が可能
昔はそこを介して名古屋本線各ホームとも連絡するものだと思っていたし、
今でもコの字が出来るなら中3階いらないのでは?と思ってる。 >>205
せっかく知立重原が複線なんだし、頑張って刈谷まで複線化すればいいのに…
と思ったら知立重原の複線を無かった事にしちゃう名鉄 重原から刈谷まで複線化されたら知立~刈谷を行き来するシャトル列車を JR刈谷駅ホームの拡幅工事始まってるな
数年間4つあるホームの内2つを止めて工事進めるのかな 重原刈谷間を複線化したら上下列車の待ち合わせが無くなって、ホーム増設と同じ効果が得られるぞ。
と、言い続けて幾年月。朝ラッシュ時の状況に危機感はないのか。 知立刈谷間のシャトルはあると便利だよね
東海道が止まった時稀に運行してる
知立刈谷間って結構重要な区間なんだよな いつの間にか吉良急と猿投行きの3分接続は無接続扱いになってんのね
18分後の猿投行きを案内される
まだ頑張りゃ3分(いつも遅れるから実質1分半くらい)で行けるけど知立6番が高架化したら絶対無理になりそう 通勤時間帯は本線が高確率で遅れるから、接続されないしね。 本・支線間直通文化の名鉄では、本・支線間接続という考え方が定着していないのか? >>212
それが実質名鉄名古屋からの最速だからな
特急から乗り換えると接続が10分以上になるし接続しなくなれば改悪だわ 三河山線~本線はホームの移動と接続待ちが辛すぎる
三河線内各駅本線急行で良いから知立駅完成したら直ぐに直通出して欲しい >>216-217
知立駅で交差させなければよいのでは・・と思う
すなわち碧南側が北,猿投が南にしているのを逆にする >>218
知立駅発着パターン変えないとな
今のまま発着番線だけ変えたら海線→本線特急の接続が厳しい 有効列車に接続しないことになんの意味があるのか逆に聞きたい 山線直通が設定されたら少なくとも名古屋方面は本線特急接続前提ではなくなるかも
海線は本線特急接続を継続か山線直通との接続に そこはコの字ホームが効果を発揮するな
今のような階層移動が不要になる >>228
県のホームページにある高架完成後のパースを見ると、完成後は知立駅手前で海山三河線が一旦複線の線路に統合され、ホームに入るべく、もしくはホームから出るべく分岐されているように見える。
つまりあの狭窄部は、海山どちらかも直通ホームに行かれる、もしくは直通ホームから出発できるようになっているからかと思う。
複々線でもできないことなないと思うけど、ポイントが多数かつ複雑になり費用がかさむためかなと勝手に思ったりする。
海線からの直通運転を行うかどうかは名鉄次第だと思うが、パースを見る限り海線からも直通できそうですね。 そりゃ今でも出来ることが出来なくなるなら大きな話題になっとるやろ
三河知立まで単線か複線か問題みたいに 海線はいい加減JRと合わせてほしいわ
直通がない時点で無理なんだよ
嫌がらせするんじゃなくて接続よくして電車利用増やす方にいこうや
そうすりゃ刈谷ダッシュもなくなる
あれ真面目に危ないし迷惑 >>231
それマジで名鉄脳で気づいてないって話だろw >>226
コの字ホームの乗り換えは言うほど便利じゃない。 どうせなら、並列で並べて内側のドア開けて乗り換えできるようにカツカツにくっつけて線路敷けばいいのに、と思うが、こういうことやってる国は無いのか?w 客が一斉に乗り降りするだけで車両が左右にかなり傾くのに
どうやって衝突防止するん >>229
狭窄部を複々線にしたとしても直通を設定するなら海山でどのみち平面交差するしね
ただ複線にしてしまったのでこれ以上増発できなさそう 海山それぞれ毎時4本ずつ増やしても余裕で捌けるんじゃないの知らんけど >>233
本線乗り入れ側の車両停車位置を内側の頭端部よりも前に出せば良いんじゃないか?
それなら乗り換えの利便性かなり上がる 高架上に作ってる三河線ホームは今よりかなり西寄りに見える
それに対して本線ホームは東寄り
互いに乗り換えするときはめんどくさそうだ >>241
客のことなんざ、コレっぽっちも考えてないんだろうな 猿投行きは将来的には全列車4両化はありますか?
碧南行と猿投行どっちが利用客多いかと聞いたら猿投行の方が多いと聞いてるしいずれ名古屋直通も復活するので猿投方面は今でも4両運転増やしてほしいと思います
逆に碧南行はラッシュ時除いて2両だけでいいと思います 直通実現までに大村知事または後継が消えたら無くなるんじゃね まあ豊川急行とかいうゴミは消えたからそちらよりは優先度高いわな 豊明準急がその筋なんでしょ
まだそれが生きているから復活は想定している
1時間2本あるけど両方とも山なのかなあ海山1本ずつとかないかね? 準急で運転することはないだろうな。イメージとしては吉良急の15分間隔化(有松特別停車)
名鉄名古屋毎時07分と37分発
直通は吉良急に準じて知立に32分、02分に到着
知立で毎時35分、05分の普通電車に接続
三河線内の停車駅は若林、土橋のみ
知立駅下り
03 急行豊田市
05普通猿投
20普通猿投
33 急行豊田市
35 普通猿投
50 普通猿投 >>249
その豊明準急だが次の改正で復活する日中の設定のうち上り列車が豊川急行の跡地に移動してるんだよね
豊明準急スジを元豊川急行スジに移動させて豊明準急跡地に三河直通を入れる可能性が出てきた >>250
土橋で03分の急行と50分の普通が緩急接続?
それとも50分の普通が豊田市先着?
後者の場合、急行が豊田市に到着し、猿投方面の乗り換えを待った上で普通は出発かな? あとは複線化区間の最高速度はどうなるんだろ?120km/hの規格でつくってたりしないかな >>252
知立20分、50分発の普通は豊田市まで逃げきり
豊田市方面の緩急接続は知立のみの想定
豊田市まで逃げた後も特に後続急行からの接続は考慮しないけど
今でも特急から乗り換えた場合には次の35分、50分発への乗り換えになるから、不便になる事はないかなと >>254
逃げ切り普通を5分位止めて後続急行に接続させるんじゃないかな?そのほうが便利だし。
それか、20分、50分を豊田市行き、急行を猿投行きにするのは? >>255
豊田市を挟んだ流動はあまりないし、猿投民は梅坪乗り換えで名古屋方面に行くだろうから、直通は割り切って名古屋〜豊田を結ぶものと考える
そして普通停車駅相互の利用を今より不便にしないようにすると、猿投〜知立は現行パターンダイヤに沿って運行し、直通はその間を縫って運行するのが最適でないかな 特急なら兎も角、直通急行なら線内各駅がメインでしょ
毎時間6本に増やせる需要が出来るもんかな 線内普通で40分は無理だしパターンダイヤに合わせるために時間調整とかしてたら別に所要時間変わらんし直通要らんてなる
西尾線みたいにはっきり切り捨てて通過できる駅も三河知立くらいしかないな >>257
需要がないなら線内速達じゃねえの
現に西尾線が線内速達なのは普通停車駅が毎時2本で十分なレベルだから 西尾線っぽくするなら
急行猿投2(豊田市以降は各停)
普通豊田市2
普通猿投2
だろうね。
そして日中本数減らすなら
急行猿投2
普通豊田市2
だろうけど、流石に設備投資して不便にするような真似はしないだろうな それか
急行猿投2
普通豊田市4と、猿投~越戸を切り捨てるか?
(梅坪は毎時6本だからそんなワリは食わないけど) 特急or急行豊田市行き(知立からは各駅停車)でも速達化という意味では役割果たしたりするよね
40分圏内というお題目も40分台と読み替えればOK
普通猿投2本
普通豊田市2本(名鉄本線内は特急or急行)
という可能性もあるのでは・・・・ 現段階だとスローガンレベルの目標しか掲げてなくて想定するには判断材料が少なすぎる
日中定期にあるかすら確定的ではないから朝夕数本の可能性すらある >>262
49分でもいいとなればその通りだけどそんな半端な事しても効果は薄い
40分を切るのが最終目標と考えるべき >>265
伏見ー豊田市がすでに45分だから意味なさすぎるな >>264
そうか?
朝夕設定なら一特6両かもとか想定パターンが増える分だけ話は広がると思うが >>268
>>263をどう読んでもそんなポジティブな話に見えないわ 設定の目的か通勤通学はメインじゃなくてリニアからのビジネス客の利便性だから朝晩だけって事はなさそうじゃない 都市圏が違うんだし1時間ぐらいかかっても仕方ないかなぁ
どうせトヨタの本社工場が駅前にあるわけでなし 複線化しないにしても今のゴミみたいな路盤を改良したらもっと制限速度上がらんの? 実際、本当にそんなに豊田特急に需要あるのかな?
最近の名鉄は支線直通を減らす一方だし、相当の乗客が見込めないと重い腰上げないのでは 減らされてる支線がオワコンなだけであって三河線はコロナ前まで名鉄では稀有な利用者が増え続けている路線だったのだが
名鉄でもトップ10に入る乗降客数を持つ駅があるんだから需要で言えば豊川線や西尾線、広見線なんかよりは当然あるだろう >>272
トヨタなんぞどうでもいいわ
トヨタがある豊田市のおいでんバスが有料で、小会社のある刈谷・碧南のなんちゃらバスが無料って、どういうことよ?!
豊田市長、議員、職員、市民はみんなアホなのか!? 三河山線は三河八橋を過ぎて土橋駅辺りまでは線路西側が一面田んぼなので
あそこを宅地開発して人が住めるような土地にすればもっと山線に乗る人が増えると思うが
そういう計画はないのかな? >>270
ポジティブありきでシミュレーションすると願望がノイズになるぞ
夢想上等の架空鉄趣味ならマイナス要素や想定は完全排除で良いんだろうけど実際どうなるかって議論がしたいなら制限された条件下での想定も有益でしょ >>280
そんな崇高な理念を持ってるなら理屈捏ねてないで具体的な議論に混じればいいじゃん そもそも別にポジティブトークだけを求めているわけではないが
>>263からの>>268に違和感があっただけ 朝夕と昼で2パターンあるってのはありそう
線内速達の有無とか特急なら特別車の有無とか 稲荷詣での客が年間を通して一定規模あったのと、豊橋乗入れに制限があることによって存在してた豊川直通だろうけど、
前者が減ったら、東岡崎、精々が美合くらいまでの存在価値しかなくなったんじゃ? 知立の本線ホームも2面4線になるし
本線を増発して直通を海山両方に設定してほしいな 名駅より西が本線犬山線津島線位なのに東が本線空港線三河線西尾線豊川線なのは直通するのにバランス悪いよな
知立駅本線上りホーム開業は暫定で側線側を使用しそう 無理に相方を探さずとも名古屋行きなり栄生行きなり須ヶ口行きでも良いのでは 名駅再開発の時に2面4線通り抜けではなくちゃんとした折り返しホームを備えるべき >>289
西側のが包容力があるから直通全盛期も問題なかった
東側は方面が多いかわりに本数が少ない
本数東部&豊川線⇒本線西部
西尾線&三河線⇒津島線
常滑線&河和線⇒犬山線 鶴舞線・豊田線・三河線ユーザーなんだけど、最近駅に到着してドアが開いてから席を立つ人が多いけど、ワンマンやホームドアが普及したから?
三河線とかドア開くの遅いしさ
鶴舞線とか豊田線とか停車してすぐにドア開くから気になるわ >>289
側線というか副本線な
本線側も路盤は作ってあるような気がするが、今度の切り替えはなんで副本線だけなんだろう ワンマンの弊害よなあ
ただでさえ遅いのにより遅くなる
直通で乗り入れてくるやつはツーマンになるだろうが >>242
知立駅の高架化は知立市の道路交通事業なんだから設計や計画した知立市からしてみれば山線乗換客なんてどうでもいいわけで >>278
っていうのをやるために豊田市は山線の普通電車増発&速達化、線内各駅停車の金山直通優等を目指していたのに大村知事がそんな事より豊田市駅へ40分が優先と手のひらを返されて今に至る
一応、騒音や交通や学校など諸々の関係で線路の真横では無いけど、宅地開発は少し前から大分進んできているよ >>299
それどこが出所なの?
てか高架化事業って市単独事業じゃなくて愛知県の息もかかってる案件でしょ
豊田市からしても名古屋豊田間の速達化と地元の通勤通学なら経済効果を考えても前者を取りそうなもんだけど 失礼
知立は県主体だけど若林は豊田市主体か
だが2面4線で若林を設計してる以上は線内速達化を考慮してると思うが 市議会って結局自分の地盤に成果を持ってくるために言いたい放題言ってる場だからね >>301
案外桜通線延伸受入れのためだったりして。 >>300
そもそも今回の高架化と宅地開発&山線複線化・高速化・改良は全く別の話
道路が混雑していて道路交通事業として高架化の価値が遂にB/Cが1を上回るほどの混雑になったから高架化する。
そのタイミングにちょうど山線改良や宅地開発の話があったから4線化や駅前整備をついでにやるだけ。 >>301
名鉄も県もその手は反対だから豊田市は方針転換してる。
議事録や説明会などを見る限り、土橋停車は合意できてるらしいが、若林は拒否されてる。
若林を4線化対応可能な構造にして若林停車を引き出すというのが若林地区や代弁してる議員の考え。 土橋停車だと、土橋・豊田市は40分切りする一方で若林・竹村は現状維持の50分越え+知立非対面乗換。しかも土橋接続ならば豊田市へも土橋乗換が必要になり不便になる。
だからこそ豊田市は土橋停車の件の話をしても土橋接続及び接続による上挙母の時短に関する言及はほぼ皆無。
豊田市的には土橋接続だけはできるだけ避けて若林接続か全列車先着にしたい。 全駅で利便性を大幅に向上させるのは多分難しいだろう。
駅によって利用客数に差があるし、そこはやはり差別化しなければいけない。
至上命題が豊田〜名古屋40分と考えると、まずそれを満たした上で残りは考えるべき。
>>250案だと
豊田市、土橋、若林
→直通停車で速達性・利便性大幅アップ
上挙母、竹村、三河八橋、三河知立および梅坪〜猿投
→原則現状維持だが直通に乗れば知立の三河線ホームで対面3分乗り換え可能
また、原則普通列車を現状維持の15分ヘッドで知立〜猿投を運転できれば
優等のせいで「割を食う」駅はそこまでないのではと思うが。
ただ、複線化が進まなければこれも難しいので、ひとまずは線内各駅停車で
始める可能性も無いわけではないだろう。
なので、現状維持レベルではあるが現状より利便性が落ちることはない。
仮に知立〜若林だけでも複線化が進めば列車交換も少しは減るだろう。 >>298
三河知立が移転して多少利用者が増えるなら知立市としてもまんざらでもないでしょ
高架化そのものの費用がでかすぎるのが問題であって 猿投と四郷の間に住んでて、東京行くには猿投から知立、豊橋経由で行ってたが、よくよく調べたら四郷から中岡崎、豊橋経由で行った方が少し遅い時間で出られることわかったんで、これからはそれで、
で、名古屋出るには上豊田からなんで、もう知立の新駅を見ることは無さそうだわ >>308
> 仮に知立~若林だけでも複線化が進めば列車交換も少しは減るだろう。
三河知立移設地点~三河八橋間の複線化は知立市の意向で白紙だよ
だから三河八橋の知立側はY字分岐なわけで
三河知立~三河八橋より若林~土橋のが豊田市次第で出来るから可能性ある
竹村までは既に地上複線化を見越した区画整理を進めてなかったっけ せめて高架が連続する八橋から若林くらいはこれを機に複線化してほしい 知立市って名古屋近郊の中でも対名古屋市への流動が多くて豊田市への通勤通学が極端に少なかったはずだから複線化なんてどうでもいいんだろうな
刈谷市・豊明市・緑区・安城市あたりの知立市よりも豊田市への通勤通学が多い自治体が受益者負担でもしない限り複線化は無いだろうな
そんなことは絶対起きないだろうけど 事業が国の答申によるということがわかっておらず自治体の権限を大袈裟に見積もり自治体を非難して喜ぶ奴がウザい。
生産性がない。 若林→土橋は高架化しないなら田んぼのところに線路引くだけだけど、どうするんかな >>315
そりゃ県が全負担なら話は早いけどそれはそれで知立市負担ゼロは県民税の使い方的にどうなのってなるでしょ
実際は知立高架化や三河知立の処遇を巡って負担比率で揉めまくって2014年完成予定がここまでずれ込んでいるわけで 三河知立~八橋間はまだ考えるレベルじゃないのでは複線化の障害になる新しい建物の規制は行って欲しいけど
八橋~土橋まで複線化完了させて土橋~上挙母の工事が始まる位じゃないと意味なさそう 高架化はB/Cは1を越えるかもしれないが自治体の目線だけで見たらB/Cなんて全然1を越えないから新清洲や知立みたいに大規模再開発が無いと、新安城や有松みたいに1越えで事業化可能でも頓挫する。
豊田市は裕福だからというのもあるが、住民税の増加という観点で乗り越えようとしてる
今までは豊田系主導の場当たり的な点在的開発と市駅近郊広域の開発の双方が頭打ちに近づいてきた中で鉄道沿線に目をつけて開発して人口を増やし住民税を増やすのが狙い
先立って行ったのが浄水
自治体の収入は住民税と固定資産税(+赤字自治体の場合は地方交付税)がほとんどだから住民税増加は税収に直結する >>320
どこが裕福なんだ?
刈谷・碧南は無料バスあるのに、豊田のおいでんバスは全て有料
アホらし むしろ何故無料で公共交通を提供しなければならないのか
それこそ受益者負担として運賃を支払うべき 自分が一番キチガイだと気付いてない奴ほどタチの悪いものはない 減便だ、ワンマン化だ、直通廃止だ…の御時世に複線化だとか言う方がどうかしてる。 じゃあわざわざ見にくんな
減便も直通廃止も三河線なんて比べ物にならない路線で当たり前の合理化だからな バス有料とはいえ黒字になりうるラインで徴収してるわけでもないし
通勤で無料市営バスって税金の使いみちどうなんとは思うけど >>318
「2014年完成予定」
予定通りだったら事業費メチャクチャ安くない??
誰が反対したかわからんけど、責任問題だと思う。 >>328
>>55の件だけでも相当長いこと揉めてるし! 黒字どうこうなんて語る以前の問題だし、通勤だろうと通院だろうと買い物にだろうと市民が助かるのなら使えばいい
あと、税金の使いみちどうこう言うのなら、世界ラリー選手権等ラリー事業に6億も予算つける前に、無料市営バス走らせるのがプライオリティが上なのは当然だろ 6億以上の経済効果あったんじゃないの
それなら市民にとってリターンのある話だが無料バスなんて走らせたとこで利用する人間以外に何のメリットもないじゃないか
それでいて優先度が上だなんてよく言えるな 刈谷市5年ぐらい刈谷市住んでたけどバス使ったの2回ぐらいだわ
一回バスのダイヤ見てみるといいよ
有料でいいから本数倍にしてくれって思うよ >>321
街づくりが本当に下手だから仕方ない
何もかもが分散しすぎだから、バス路線をどう引いても非効率的になってしまう >>333
分散してるのはわかりきってるんで
それをいかにうまいこと熟すかってことだけ…
で、下手なんじゃなくて、昔からトヨタの裕福な税金で工夫もなんもあったもんじゃない
ホントやる気が無いってこと! >>331
ラリーの経済効果なんてトヨタ忖度であって、ほぼほぼトヨタに限られる
それに対しておいでんバス無料なら圧倒的多数の利用者に恩恵が行き渡るんで話にならんだろ トヨタに限られるわけないでしょ。
参加者、観戦者が市内に来て消費するし、当然準備のために様々な企業に金が行き渡る。
バスなんて無料にしたところで何の得があるんだ?
今ですら名鉄バス時代と比べて圧倒的に安価になっただろう?
街が分散している以前に市域が広すぎて刈谷あたりとなんか運行コストが比べ物にならない。 >>336
何の得になる、とかバカなのか?
バス利用者がどれだけいると思ってんだ
また、安価になったどうこうじゃない
デンソー・織機のある刈谷・碧南が無料化できてて、本丸トヨタのある豊田がなんでできないんだ?ってこと
あと、バスは生活基盤、ラリーは道楽、どちらが大事か言うまでもないし、バス利用者数とクルマ遊び見に来る客が落とす金で恩恵を受ける店屋と比べても圧倒的に前者のが多いことは言うまでもない
で、当然市内全域無料なんてことを言うつもりはない
人口密度の高い旧市内まで無料で、そこから距離に応じて100円、200円とする運賃にすればいい バスどうこう言ってるのはたまに出てくる頭悪そうな言葉遣いの人?
トラックとか運転してそう 三河線と言えば、いまだに3730系しか思い浮かばない w 挙母線が残っていたら(地下鉄~)赤池~豊田市~上挙母~大樹寺~岡崎とできたのに >>337
多分一生噛み合わないわ。
自分が旧市内住みでタダ乗りできたらラッキーとか思ってんのか知らんけどよくぞそんな自分勝手な案を思いつくもんだね。 >>341
そりゃかみ合うわけない
自分が関係無いことを全否定するような自分勝手な器の小っさい人間とはなw
旧市内と言ったのは、人口密度とエリアの広さのバランスを考えて、分かりやすい線引きをしたまでだ
そんなこともいちいち言わんとわからんとは…w >>343
今だって対距離制運賃でしょ。
無料にする必要がどこにあるのか。
ラリーで経済効果が生まれ、市への納税が増えれば回り回って市に還元され、新たな市民サービスの予算となる。
バスが無料化したところでコストしか生まない。有料の今だって赤字なのにこれ以上運賃を削るとか正気なのか?
バス利用者以外はその税金の使い道に納得するかというところだよ。 >>344
それ言っただろ
同じこと言わせんな
日本語わからんのなら黙ってろ
迷惑だ >>346
てめーも>>345が読めねーなら黙ってろキチガイ >>342
LED化どころか英字併記にすらなっていない行先表示は珍しい >>344
コストしか生まない、赤字なのは当然だろ
市民サービスなんだから
だからアホ呼ばわりされるんだよw 八橋から若林に向かってると高架からの下りスロープが終わったところであからさまに列車の揺れが変わるの草
仮線は立派な線路だから乗り心地も改善されそうだな 高架区間はロングレールでレールの血繋ぎ目が
ほとんど無いでねー、あとコンクリ枕木も効い
てるんかね?
高架終わると25mの定尺レールでジョイント
も隙間大きいしね。 >>357
既存の線路やポイントも徐々に改良していけばもう少し高速運転できるだろうに
大した曲線でもないのに速度落とすしね そんな金かかることやるわけないだろ
独占線で寝とっても金入ってくるんだからよ 知立の跨線橋高架中3階に向かう通路だが、これ下り線の高架橋を作るとき支障にならないんだろうか? ミスタードーナツ知立駅前ショップ
2023年3月26日20時閉店 店舗窓に告知の張り紙 飲食スペースがムダ
持ち帰り専門店で出直せ
例えるならクロスシートからロングシートへの改装 三河にはドーナツを食べる文化が定着しなかったんじゃ?
チョコの代わりに八丁味噌でも掛ければ、今少し売れたかも。 別に売上難の閉店じゃなかろ
地域唯一の食べ放題やってたくらいだし
駅前再開発でビル自体が立ち退き対象だろうから遅かれ早かれ閉めざるを得ないと思ってたわ
知アピや刈アピのミスドがガラガラってわけでもないから文化どうこうは的外れ 知立駅前のミスドはいつ行っても客が多かった
新駅舎内に藤田屋とミスドは作るべき 吉野家、マクド、コメダがあれば
いいんじゃないのか? 明日から若林は仮線切り替え
そしてホームセンサー廃止?
6518Fが三河線界隈をウロウロしているという話も いつの間にか三河線仮線に切り替わってた
知立駅上り本線も近い内に切り替わるのかな 3月21日からかよ早くてびっくり
まぁギリギリ今年度中なんだが 上り高架切り替え後に北改札口から地上ホームに行くには、
上りホームから中3階に上がらないと跨線橋までたどり着けないのか?
経路がどうなるのか気になって仕方ない >>379
動画見たが、仮駅のホーム下に
各務原線と同じセンサー反射板
付いてるね。 知立駅は当面3階通路を使用して本線下り側の工事に進むが
2階下り本線ホームが完成したら2階通路を使用しながら3階の工事を進めるなど
2階3階通路を交互に使用する感じかな >>384
4連は順次6500系ワンマン車(ホーム検知センサー)
に置き換え、2連は順次ホーム検知センサー設置か? 2連はそのうち知多新線にでも譲ればいい
あそこも回生ブレーキなんて要らんしガラガラだからな >>385
3階通路を残したままだとその部分だけ下り高架が構築できないしね
跨線橋の途中にまだ不自然に飛び出た鉄骨があるからそのへんも使って仮設の通路でも作るのかしら 若林駅ホームが広くなった。
これまで毎年4月の新入学生シーズンに下車した高校生がセンサーに触れて電車をよく止めていたので、とても嬉しい。みんなにハッピー。 >>389
黒字ローカル線は概して繁閑の差が激しいので立ち席増やすべき 転クロは要らんし6Rでいいから若林仮線並みの乗り心地に強化しろ 直線でもふわふわ揺れるしジョイント音はうるさいし名鉄支線標準の乗り心地 まだ撤去はされてないけど目障りなパトランプは回ってないな
それとは関係ないけど>>397見るときっちり複線高架に単線が敷かれてて草 6500三河線来るのか
各務原線等と共用になるなら、単純にワンマン対応車増加が目的で
6000が淘汰される訳ではなさそう?
ただそろそろ最古車の6001は40歳越えるし覚悟したほうが良いかな…… >>404
6000を淘汰するために決まってるだろ
そうじゃなかったらいつまで使うって言うんだ? 「40年越え」なんて騒ぐほどの事じゃない。
今現在阪急京都線では、5300系が50周年のプレートを掲げて走ってるし、
それ以前に誕生した3300系だってまだ至って元気だ。 三河知立の移設先までは複線化されるという話だが知立の高架化が完成するまでは単線のままなんだろうな
ただ移設工事が進まないと仮線切り替えもできないのでとっとと進めてほしいところ
移設されればワイの通勤が楽になる 移転後は三河知立での交換待ちが短くなるかね
今は知立行きを待つけど移転によってちょうどいい感じになりそう
八橋まで複線化しないかなー。八橋手前の55制限もじれったいし 豊田市駅ってホーム拡張とか何かしらする予定あるっけ? 無いけどなんか改装するらしい
その時に拡張の余地を残すか次第な気も 豊田市は市の計画で導線リニューアル
メインはバスターミナルの西側集約と東側歩行者天国化(一部白紙化)で
テナントは前みたいに入るか分からんな
ホームは構造的には西側に1線増やせるけど、名鉄がやる気ない限りは無い なんか駅舎にも凄い屋根つけますみたいな計画なかった? >>415
こうしたら良いねって言われてただけで具体案はないかと ふーん
まあ豊田市の事業だし何かしらやるだろうね
名鉄とは違って金持ちだし >>417
金あっても使い方知らん田舎都市
今でさえだだっ広い歩道あるのにホコ天なんぞやっても意味無し
バス停西側に移せば利用者もバスの運ちゃんもアクセス悪くてしゃーない
やるならテナントおらん駅一階を東西ブチ抜いて道路通せ
あと、そんなことに金使うなら刈谷碧南みたいにバス無料化しろ トヨタもEV怪しいし、いつ夕張化するか分からんからね
単体ならまだしも、刈谷等周りの裕福なとこも一蓮托生だから救いがない 三河海線知立〜重原間の高架化は1線ずつ高架建設していくようだが
知立駅3階三河線ができるまでは、地上の知立駅と単線高架された所に電車が行き来する
期間限定の光景が見れるわけか。 トヨタが夕張化したら日本は本当に終わりだなw
ちなみに豊田市駅改修というか豊田市駅含めた改修は2024年度の予定 >>422
豊田市駅は、二面四線化しなくても優等列車運行で増加する列車をさばけると思っているんだろうね。
優等列車も、猿投方面に逃がし折り返ししないというだろうね。 知立~上挙母複線化で以降そのままだと
豊田市発着が優等2普通4ならいけるが優等4普通4だと破綻するな。
普通を土橋止まりにして、土橋から豊田線直通を発着させればいける
思い切って豊田市で運用分離して
2番線で豊田線と猿投方面を
1、3番線で知立方面を発着させる手もある >>425
×知立~上挙母複線化で以降そのまま
◯三河八橋~上挙母複線化で以降そのまま
上挙母~豊田市より移転三河知立~三河八橋の方が可能性低いよ
政治的に 現状、三河山線が毎時4本で平日昼間帯や土休日は2両で間に合っていることを考えれば
優等2普通4で毎時6本もあれば十分すぎると思うね >>426
高架化は自治体の事業(踏切除去や街の分断解消が大きい)だけど複線化は鉄道運行にしか関係しないから鉄道事業者主体
だから名鉄がボトルネックと判断すれば政治的な話は関係なくやれる 政治に無関係に進める事はできないし、答申に含まれたが最後切り捨てる政治もできないけどな。
先日のバスでも思ったんだが、どうしてお前らは極端な所で頑張ろうとするんだね?
世の中そこまで単純なら調整役は要らない。 優等2普通4はやり方によって有効本数が2になってしまい実質減便になる駅が出るのが難点
だったら普通6のがよくね(瀬戸線は準急2普通4になって1年足らずで普通6になった)
→今の利用者だと4でいいや、に帰着 豊田市は2面4線化する気がないなら1番線は愛環みたいに
デッキから直接上がれる改札が欲しい >>430
八橋〜三河知立の複線化にあたって名鉄が金出してやることに知立が反対する理由あるの?
高架化とは事情が違うって事は書いたつもりだけど 複線化にどこが金出すって言ったって維持管理するのは名鉄なんだから、運びきれてる以上わざわざ複線化する必要がないと長年判断されてきた
自治体にとっても立体化と違って複線化に直接のメリットはない
奈良線みたいによほど需要が高まってるならともかくな >>434
だからそれは名鉄で完結する判断になるのに、何が政治的なの?
知立市どうこうは無関係な話だし、そもそも自分も複線化ありきの話なんてしていない。ボトルネックになるなら名鉄が主体でやるだけと言っているんだが? 自治体に直接のメリットは無いってw
名鉄が金出して勝手に複線化してくれたら自治体にメリットありすぎでしょww
本数増えるわ所要時間短縮されるわいい事しかないぞww こいつどうせおいでんバスおじだろw
バスの話題いきなり蒸し返してアホくさw 複線化の答申Aに含まれた時点で、ちょっと霞ヶ関まで説明に来い!って事になるんだが。 >>438
路線の廃止や新線建設、運賃改定なら分かるが
既存路線の複線化で霞ヶ関が噛む理由が分からんね
絡んでも淡々と認可されるだけにしか思えないので政治的意図のあるものではないね 答申の類は財務省にも届いてる。彼らには法的根拠と言えば答申しかない。
予算の問題などで棚上げになる事は黙認されるが、いざ事業化で最終目標が法的根拠と違う?となれば、
ちょっと説明においで?誰が計画したの?って事になるんだよ。 法的拘束力って具体的に何なの?
最終目標とは?そりゃ事業認可された箇所以外をやってたらそうだろうが、そんな事をする訳ないだろ
名鉄が法的に正しい手続きをすることなんて大前提の話だしそれは政治的な問題とは言わない。ただのコンプライアンス 思わないわからないと言い張って日々過ごせばいいんじゃないかなw
どうせ無関係な人の感想ですし。 山線に名古屋から優等走らせるのも新幹線で長距離移動からのアクセス目的で需要はそれほどでもって認識なんよ
名古屋市内から通勤通学だと鶴舞線御器所以東や名城線本山〜新瑞橋や桜通線御器所以南は豊田線経由のままだろうし
複線化でダイヤが安定するので時短以外の効果のほうが大きいかな 需要どうこうより名駅40分圏内拡大はメガリージョン構想の前提だから
そもそも通勤通学のために名古屋直通するなんて思ってない 今年の三河線は何気に変化が多いな
知立高架化進行・知立~重原一部単線化
若林仮線移行
ホームセンサー廃止
6500系ワンマン車運用開始・6000系廃車
交通局3000形引退 6500系は予想できなかったな
三河線は変電設備が貧弱で回生ブレーキ車は定期運用に就けないと聞いたけど改善されたんかな? 兎に角立派な知立駅3階をフル活用してくれたらどうでもいいや
三河線各駅直通急行準急に普通電車直通も有りで良いから
時間4本の直通を確保してくれ 三河知立駅の移設は2023年度と言うことだが
2023年度末に新駅が開業する河和線の加木屋中ノ池駅と足並みを揃えると思うので
来年3月に移設確定かな 三河知立という駅名自体も変えるかもしれないな
山町とか竜北中学校前とか? 三河鉄道知立駅の遺構も消えるし
紛らわしいだけの三河知立の名を残す理由ないからな
第一候補は山町、さらに細かい地名でいくと茶碓山(ちゃうすやま)か
まあ茶臼山と間違える人は居ないだろうw 竹村駅は駅の所在地が「竹町」なのに何故か未だに改称されないな 西春だって改名されてないんだし
多額の費用に見合うだけの効果がそれらの駅にないからな 名市交みたいに変更タイミングを合わせれば2駅目以上のコストが激減するから
新駅開業に合わせて名称変更はありそう 鉄道事業者だけじゃなくてあらゆる案内に影響するし
それは2駅目以降だろうが関係ないぞ
それこそ自治体と協議して決めないと >>446
いや、時短が大きい
ただそれは優等というより普通電車の時短効果がデカい
特に三河線は安全側線が無いことによるロスも無くなる マップとか乗り換えるアプリみたいなのだけでなく
IC乗車券の利用履歴見れるソフトみたいな
事業者側だけでない影響の昨今 >>457
ケチケチ鉄道がそんなことやるわけ!ないっ! 知立の跨線橋、3Fへの階段を塞ぐ仮囲いが緑色のプラの柵に変わって階段がよく見えるようになった
見通しが悪くて幅も狭いし共用開始したら人流のボトルネックになりそうだ >>457
ん?何故に西春?
そこに駅名変更の必要性や意義が何一つ見いだせない西春が出てくるのが意味がわかならない
名鉄で駅名変えた方がいいのではと思われてもおかしくない駅はかなりあるが >>431
瀬戸線は地下鉄や中央線と同じで都市内鉄道の側面があるから主要駅から主要駅における列車間隔が重要
毎時6本で優等2普通4だと、普通が15分間隔にするから、15分間隔が空いてしまう時間が発生してしまい急行停車駅から不評が出た。
三河線の場合は 三河線の場合と比べるのはちょっと違うかと
ただ有効毎時2本になることだけは無いようにしないといけないのは間違いない。 >>465
西春なんて地名はすでに存在しないのはご存知? 西春は名鉄と地元でさんざん喧嘩してたし
空港最寄り駅風の名前にしたくてしょうがない名鉄と
敷地はほとんど入ってるのに存在感消されてるのが気に入らん師勝町と
現状維持の西春と >>468
横から入って悪いが
西春は広域地名として存在するが?
特に自治体名でしか無かったが合併ぐらいから他の地域名が淘汰されたり統廃合で広域地名として確立した
合併前なら西春の地域名としての価値はそこまで高くなかったから変更は有り得たかもしれんが。
だからこそ名鉄は名古屋空港の最寄り駅と分かりやすい駅名に変更できると踏んで交渉してた訳だし 広域地名にあろうがなかろうが、一般的に西春で通じるのは極めてローカルな範囲でしかない
経緯を知らない大多数からすれば、西春って何?だよ 地名駅名なんて所詮は記号ですよ
新鵜沼も吉良吉田も佐屋も大多数はどこそれって感じだし 師勝町もせっかく名鉄パレ師勝西春の名前だけで譲歩したのに
後に師勝取られちゃったしな 知立に6522Fなう
普段6000ばかりだから今や同等の内装とはいえホームにいると違和感があるな >>475
そんなこと言ったら、このスレ内なら豊田市赤池刈谷刈谷市以外の全駅が吹っ飛ぶぞ
高浜や日進はともかく、知立なんて通じるのなんて日常的に名鉄を使う人だけで極めてローカル。まずもって通じない。
じゃあ西春の代わりに何の駅名にするんだよ。北名古屋は自治体名だけど東海市や愛西市と同じく地名では無いから不適当だし、西春よりもよっぽど知名度が無い。師勝は知名度低い。 我が北名古屋市が犬山線スレではなくこんな所で話題になるとは。
この前空き巣で全国ニュースになったぞ。 >>479
一般的に自治体の代表駅には自治体名を冠するのが普通。
知立?日進?通じるも何も自治体名として存在するものをつけているのでなんら不思議ではないが?
その自治体を代表する駅として一般的に受け入れられやすいシンプルな命名だろ。
西春は自治体が消滅してそもそも下位の地名ですら残っておらず
すでに一般的な地名として受け入れられないのに駅名として残っているのが特殊だということ。
するわけないと思うが改名するなら北名古屋駅しかないでしょ。北名古屋市の代表駅なんだから。
太田川なんかもそう。あっちも改名は検討されたが結局無くなった。 補足しておかないといらぬ揚げ足取りが来るから念の為
↑の命名規則はあくまで原則であって、
後から改名しなければならないという義務は無いからな。
改名にかかるコストや効果を考えて放置しているというのが正しい。
そんな状況なのに竹村や三河知立みたいな小駅をわざわざ改名する価値はない。
その引き合いで西春を出しただけなのにここまで突っ込まれるとは想定外もいいとこだわw >>479
> そんなこと言ったら、このスレ内なら豊田市赤池刈谷刈谷市以外の全駅が吹っ飛ぶぞ
赤池とか碧南より知名度なくね おいてんバスは天下のトヨタ自動車様から協賛金もらって無料にしろ
三河線も豊田線も料金が高い
グランパスを応援しに行くのに名古屋から豊田スタジアムへ行くのが不便すぎる
豊田市の市長は無能 刈谷市は無料だけどあの路線網と本数でいくら金使ってるんやろ
豊田は刈谷の数倍は金かかるやろね 駅から歩くのはええけど、ローカル線すぎて駅までの本数がなさすぎ
愛環も三河線も豊田線も貧弱すぎる >>487
内燃自動車マーケットは縮小するばかり
ここは鉄道車両メーカーを傘下に収めて鉄輪車両マーケットに進出だ >>488
自治体の予算額なんて検索するだけだろ
刈谷市 3.5億(運行委託)+4千万(補助等)
豊田市 13億 >>493
ついでにおいでんバスの売上も調べてくれよ
それを13億に足した額が完全無料化予算ってこと >>481
大都市圏内での自治体の代表駅に自治体名を出すのは全くもって普通では無いけどな
自治体名と地名が一緒なだけでしかない
ただし新幹線とか国鉄路線とか遠距離主体とかは別
太田川は広域の中心機能を有する駅なのに、広域地名でも中域地名でも無いから変更しようという動きがあっただけ >>486
送迎バスか寮だからなぁ
トヨタにメリットが無い
>>487
愛環とか豊田市駅整備はトヨタの意向が強かったりするから間接的に整備推進はしてる
お金は....工場や寮増やして固定資産税増加的な? >>497
はあ?
> ただし新幹線とか国鉄路線とか遠距離主体とかは別
これを別にしたら何が残るんだ?
西尾は?
碧南は?
豊田市は?
犬山は?
津島は? 結局、卵が先か鶏が先かという問題でしかないわけで
事実として自治体名が代表駅になっている事例が多いわけで詭弁でしかないね 詭弁でしょ
苦しいのか訳の分からない例外を持ち出して強引に持っていこうとしてるんだからね
それですら持っていけてないのが痛々しいんだが >>503
また出たなどうでもいいマン
どうでもいいなら黙ってROMってろ どうでもいいこと書き込まれるのが迷惑だんだよアホが 地下鉄スレでも暴れてる屁理屈駅名オジサンかw
だいたい市の代表駅なんて概念は旧国鉄にしかない
それを引き継いだJRですら自治体名と一致しない代表駅などいくらでもある
清須市に清須駅はない(清洲駅や新清洲駅はあるが)し、瑞穂市に瑞穂駅はない
要は自治体の名前が駅名にするのに相応しいかどうかだろ
程度問題だ
小倉駅を北九州駅にしたり、布施駅を東大阪駅にするかってこと
だから太田川駅を東海駅とかないわ
もしバカな町長の提案が通ってたら、今頃内海駅は南セントレア駅になるのか >>511
それしか言うことないの?
おいでんバスならバススレ行けよ底辺 >>499
あの遠距離主体というか地域間輸送・大都市圏内輸送と都市間輸送とか遠距離主体とかの違い分かる?
まさか純粋に距離が遠かったら遠距離だと思ってない? おいでんバスは無料にしなくていいから本数増やしてくれ。日常使いできない
その資金があったら名鉄バスに援助して名鉄バスを安くして欲しい >>516
俺は違うぞ底辺
>>514みたいに持論も述べずに質問返しとかしない トヨタグループの不正続いてるから
豊田市が夕張化する前に手を打たないとな
幸い豊田市は田んぼだらけの駅前の宅地開発してるから
名古屋のベッドタウンとしては充分生き残れる
だから名鉄愛環の優等列車導入と本数増は急務 >>519
まだ豊橋方面が高架になっただけだからな
三河線の高架切り替えは最後の2027年度の予定だが果たして間に合うのかな 今回高架橋に敷かれた線路は上り副本線だけだが、見た感じ主本線を敷くスペースもほぼできているように見える
現状のダイヤでは副本線だけでさばけるからとりあえず線路を上げるのを優先した感じか >>526 27(月)夕方に新しいスレが立ちました。 日進は二台ある券売機のうち片方は旧型ボタン式、三河知立は券売機・精算機共に旧型。
三河知立のトイレは仮設式 知立の三河線高架化したら海山どちらも本線と対面のりかえは不可になるし
知立で降りるにも地上まで時間かかり使いづらい路線になってしまう
高架化の三河線にとってのメリットである直通は実現して欲しいね、どちらかが直通すれば片方は対面乗り換え可能 >>528
知立は駅前公衆トイレすら整備できない貧乏自治体? >>532
ひたちなか海浜鉄道「中根に駅ありますが???」 >>531
日曜日の朝から電車に乗ってるキモオタ乙w 休日がない貧乏人乙としか感想が出てこないんだが・・・・w >>536
とある奴曰く、電車を利用している奴は貧乏人らしいよw
449 名無し野電車区 sage 2023/04/08(土) 17:49:42.46 ID:wS0lT2xQ
でんちゃ使ってる貧民なんていないからなw 俺が知っている豊田市民は、
貧乏回線mineoを使っていて、
中古のアルファードしか買えず、
大学も出ていない底辺だけどなwww
それに豊田線と鶴舞線を使って遥々名古屋まで通勤しているらしいしwww
家賃安い豊田にしか住めないんだろうなwww そんな奴らと同じ趣味ってどんな気持ち? ねぇどんな気持ち?
バカと関わるのが嫌なら鉄オタ辞めて別の趣味を見つけたら?
そして早急に鉄道板から消えろ
623 名無し野電車区 sage 2023/04/10(月) 18:30:21.82 ID:OkpQ4L9z
なんだ猛虎は大同大なのか
誰かさんは中部大だったしネームドガイジはFランばかりだな >>534
なんで名鉄三河線のスレなのにわざわざひたちなか海浜鉄道の駅を出してくるの? >>541
どこでやろうが俺の自由
お前に指図される筋合いは無い 気に入らなければ気に入らない奴が面白い話題を投下して流れを変えればいいと思うんだ。
ただ気に入らないというだけの書き込みは、私も気に入らないしつまらないんだよ。 今この瞬間が気に食わなくとも明日があるから何も動かない、書き込まないという選択もお薦めだ。
なぜやり過ごすことができず、ネタがなくても常に気にいる様に支配を目論むのだ? 反応しなければミネオってバレなかったのにねw
このスレの荒らしは俺とミネオしか居ないからすぐわかるw ↓特定個人に対して粘着して誹謗中傷している奴が言えるセリフではないな
175 名無し野電車区 sage 2023/04/02(日) 06:25:38.78 ID:H0+ejl3/
>>171
お前名鉄に対する誹謗中傷してるじゃん ↓名鉄に対する名誉毀損wwwww
それになんでお前が反応しているの?www
「ぼくがだいちゅきなめいてつでんしゃをばかにするやつはゆるさないぞ!!」ってこと?www
で、通報して返答あった?w
297 名無し野電車区 sage 2023/04/05(水) 19:50:14.93 ID:veYyz1oT
>>294
そんなん見た事ねえよ
名鉄に対する名誉毀損で通報するわ 名鉄のことを悪く言われるのが嫌なら、
「そういう書き込みは不愉快だからやめてくれない?」って書けば良いのに。
煽り返すから荒れるっていうのがわからないのかな ちなみに>>543はうん昆布の大好きなミネオ様だけど>>541は違うよんw
お前の事がウザいやつはたくさんいるから思い上がるなよ?w しかし良かったねw
中部大と同レベ底辺大同大学のネームドガイジ枠が誕生してw
やっぱり低学歴だなあと納得せざるを得ないw >>554
NGで弾かれて見れないのに必死にレスしてて草
また発作が起きちゃった?www 見えてないのに悔しそう〜w
底辺低学歴ゴミ職歴の三重苦は大変だねw ↓豊田よりは名和のほうがマシだろバーカw
13 名無し野電車区 sage 2023/03/28(火) 07:16:39.27 ID:pgdIDcKO
名鉄で名古屋に出たいのにわざわざ名和なんかを選んだあたりでガイジだろ
当たり前だが鉄道時刻なんて事前にいくらでも調べられるのに。だ ↓朝の7時に豊田を出発して電車で名古屋まで通勤かな?w
1時間近くも家畜運搬車に詰め込まれて可哀想wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
13 名無し野電車区 sage 2023/03/28(火) 07:16:39.27 ID:pgdIDcKO
名鉄で名古屋に出たいのにわざわざ名和なんかを選んだあたりでガイジだろ
当たり前だが鉄道時刻なんて事前にいくらでも調べられるのに。だ ↓こいつ句読点の使い方知らないんだろうな…
もう1回小学校の国語からやり直せよwww
13 名無し野電車区 sage 2023/03/28(火) 07:16:39.27 ID:pgdIDcKO
名鉄で名古屋に出たいのにわざわざ名和なんかを選んだあたりでガイジだろ
当たり前だが鉄道時刻なんて事前にいくらでも調べられるのに。だ ↓わざわざ他人のTwitterを監視してそれに対する文句をわざわざ5ちゃんに書き込んでいるキチガイが何言ってんだか…
69 名無し野電車区 sage 2023/03/28(火) 22:29:30.48 ID:pgdIDcKO
> うーんここ数日間ちょっとアなツイードが増え過ぎたので近々ツイートを消すか
誰も反応してないんだから勝手にすりゃいいのに構ってちゃん >>568
21Fが出て、20Fが代わりに
入った。
6500系1編成だけか。 昆布さんが立てた本スレ40レス超えたね
「昆布が立てたスレでも良ければお使いください」とか書いていたミネオ息してる~?wwwww 昆布さんが立てた本スレ40レス超えたね
「昆布が立てたスレでも良ければお使いください」とか書いていたミネオ息してる~?wwwww 昨日は9レスもしたのに、結局レス貰えなかったねwww
他の住民からもレス貰えていなくて可哀想wwwww
会社にもネットにも居場所が無い哀れな男wwwww (誘導)
ワッチョイIP無しの本スレを建てましたのでご利用ください。
【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681561324/ 昆布さんが立てたスレとミネオが立てたスレ、どっちが伸びるか楽しみだねwww ワッチョイもIPも無いスレをわざわざ立てるとはすごい執念だな…
ワッチョイやIPがあるとミネオであることがバレて荒らせなくなるもんねw ていうかミネオスレ立て出来る能力あったんだw
ていうことは、住民が皆次スレ要らないって言ったのに前スレをワッチョイやIP無しで立てたのもお前か もしかしてワッチョイの入れ方わからなかったりする?wwwww でもお前、高卒か中卒じゃんwww
大学の学生証を卒業時に返却することを知らなかったことでスレ住民全員に大卒じゃないことバレてたじゃんwww
63 名無し野電車区 (ワッチョイ 7501-sFbk [126.4.121.81]) [sage] 2023/04/15(土) 23:42:32.02 ID:tnW9MGUC0
まぁいくら量産したところで、低学歴はバカの話し方しかできないからすぐ昆布って分かるよねw 統合失調症ですか?w
どう見ても猛虎が混じっているじゃん
60 名無し野電車区 (ワッチョイ 7501-sFbk [126.4.121.81]) [sage] 2023/04/15(土) 23:38:02.74 ID:tnW9MGUC0
アウアウが見事に昆布の自演で草も生えないな。 今、少なくとも2対1でお前(ミネオ)の負けだよ?w
他の住民も昆布さんにはレスを返してくれるけど、お前(ミネオ)にはレスを返さないだろ?
それだけヤバイ奴だと思われているんだよ
つまり、昆布さんのほうがまともだと思われているってこと
お前は話が通じないからね
60 名無し野電車区 (ワッチョイ 7501-sFbk [126.4.121.81]) [sage] 2023/04/15(土) 23:38:02.74 ID:tnW9MGUC0
アウアウが見事に昆布の自演で草も生えないな。 >>586
ミネオ一人居ないだけでみんな気持ちよくスレを使えるのにね >>587
ミネオは鉄ペルガーだからな
ゴキブリ以下の存在でしかない てかワイは豊田線三河線沿線に煽られていた事が癪
ボロと垢抜けない地下鉄車しか来ない沿線民に煽られたくない
車がないと生活できないし
こっちはそうではないんすわ >>590
猛虎くんようこそ
豊田市(笑)よりは名和のほうが勝ってると思うよ
所要時間も運賃も >>590
以前ミネオは豊田線には最新鋭の車両が走っていると言ってた
でもそれって 鶴 舞 線 の 車 両 であって豊田線の車両では無いんだよなw
鶴舞線の金魚の糞みたいな存在、それが豊田線wwwwww
鶴舞線が金魚で豊田線がウンコなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>590
クルマが無いと生活出来ないからアルファードを買ったんだろwww
なぜか中古らしいけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 軽なら新車で買えたのにねwwwwwwwww
中古車とか汚くてよう乗れんわwwwwwwwwwwww
感性を疑うwwwwwwwwwwww >>591
赤池〜伏見と比較すると50円安いけど所要時間はそっちの方が長いよwwww
JRと比較すると70円こっちの方が安いからwwww
>>592
それもそうなんだけどN3000とかいう第1編成以外はビスだらけで安っぽくて座席が酷い車両で奥に詰めてくれない人が沢山いて喋り声がうるさい路線は嫌だわ
駅も汚いし最悪だと思う
中古のアルファードw何乗ってるんだろうねw
30なのか20なのかグレードも気になるわw ちなみにアルファードは新型切り替えや半導体不足の煽りでで1年くらい新車受注はしてないから必ずしも中古が悪いわけでは無いな
むしろ中古のが即納需要から高い時期もあった
20や10なら論外だが‥
スレチ失礼 ミネオ見てるとやっぱ高卒って育ちが悪いんだなーって思うわw 仮線なのに乗り心地良くなってる感じ
若林駅から土橋まで地上で良いから複線化すれば良いのにな
立体化じゃないと行政は金を出さんか >>598
立体化そのものは確かに行政の負担分が大きいが線増分は全部名鉄の負担になるのでは >>595
豊田市~栄・名駅 780円とか笑うわwwwwwwwwwwww
俺は今池だから、栄まで210円・名駅まで240円だわwww 今池って、名古屋の低治安エリア、スラム街なんだろ?w 三河線とか廃線でいいわw
ついでに豊田線と愛環も廃止しろw
豊田土人はおいでんバス(笑)でも乗っとけw なんかこの流れを見てると某所にいた岩倉奴と西春奴の(滑稽な)対立を思い出すな 知立市 新三河知立駅前広場整備へ 2023/4/17 中部
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/230415300002.html
知立市は、名鉄三河知立駅の移転に伴う新しい駅前広場を整備する。
2023年度の当初予算に駅前広場整備工事や駅南アクセス道路整備工事、
市道山町17号線仮側道路整備工事、高架下利用検討業務と合わせて事業費
2億0775万円を計上した。 岩倉vs西春の対立なんてあったのか
特急急行の停車駅で対立かな? 竹村って車内放送のアナウンスどおりアクセントなの? 6520F 車端部LCD案内表示
https://i.imgur.com/edSWY6g.jpg
LED→LCD(パっとビジョン)の改造は3500等あるが
なし→ありの改造は名鉄初かな?
6518-6524Fはかなり長く使用されそう これだけ手を入れて足回りを改造しないのが不思議
スカートの追加もしないし 足回り流用して車体だけ弄るパターンは名鉄の十八番
3730とか7300とか 新車も改造車もワクワク感ない。
7700系はもう戻ってこないし。 知立高架化したら対面乗り換えできなくなるのか
三河線のどちらかの系統を直通させれば対面乗り換えできる? 三河線直通が設定されたとしても、本線の2階に
停まる事は無いんじゃないかな。多分 地上時代
4番線・名古屋方面…対面
それ以外…階層移動2回(かつては地下道、今は跨線橋)
高架化後
三河線⇔名古屋本線…階層移動1回(3階から2階もしくはその逆)
ほとんどのパターンは高架化後の方が階層移動が減る >>617
高架後は2階→乗換階→3階だから階層移動は2回で変わらずだよ
横移動は減るというのが正解 対面以外でも地下と比べたら結局3倍くらい歩くやつやん? >>619
降りて昇るのが降りて降りてになるから楽だぞ
逆はあれだが ごめん、例えばこんな感じ。
山線からの直通と海線から知立止まりで対面乗り換えできないかなって。
それでもせいぜい時間2本だけど。 You Tubeで見たけど狭苦しくて障害物だらけだった
ホームドアなんか全く考慮してないし柵さえ無い
知立駅どこで間違えた 対面乗り換え前提の接続時間のダイヤは組まなくなるかもね せっかく立派な設備が出来ても名鉄に直通をする気があるか。
最近の直通廃止の流れを見ているとね。 近鉄は名古屋まで来てるんだから、名鉄も東京まで伸ばすべきじゃね。 そもそも知立の高架化と直通特急がセットで語られがちだけど、公式には何も発表されてないんだよな
別に今の配線だって直通走らせようと思えば出来るわけで >>625
豊橋から東に進出する計画があったけど立ち消えになったとか聞いたことがあるが >>625
>>627
そんな甲斐性・実力があるわけないしw >>620
上下移動量って地下時代が3mそこらだとすると
跨線橋で倍になってるわけで
高架化で更に倍以上になったりするだしなあ 毎日北改札から入って2階ホームに上がってさらに階段を上って乗り換え階を通って跨線橋を2回下りるのがつらい
エレベーターで乗り換え階までショートカットできるからつい使ってしまう
南改札から入った場合と所要時間を比べた動画があるけど遠回りだから踏切に引っかからなければそんなに変わらないらしい >>625
御嵩から塩尻まで延ばしたら
誰も乗らねー! 足助延伸は有名だが足助から飯田、越戸から瀬戸、蒲郡から豊橋も構想してたことはあまり知られていない
鉄道省「却下」 知立駅乗り換え階つくるなら三河線を頭端式ホームにする必要ない気がするが、意味あるのかな? 猿投から最低でも運動公園までの延伸はやらにゃいかんだろ
で、あわよくば中山、飯野までな、あいだけのベッドタウンがあるだてな
あの辺の市議の山田主成、近藤厚司、武田一夫は聞いとるかや?
…あ、あと杉浦の後釜の評判悪い中村ターケ夫ってのもおるが、ドベ3じゃ期待できんかw 三河山線の行き違い待ち時間が増えてない?
新しい三河知立駅開業に合わせたダイヤに変更したのかな
完成は今年度としても駅完成は年明けに成りそうだしな 新三河知立はまだ豊田市方面ホーム作ってる最中か
これができたら知立方面の建設に支障する架線柱を移設するという流れ
進捗を見るに現駅付近の仮線切り替えとセットかな >>637
足助→飯田は需要がなく、他の二つはすでに似たような路線が存在してるというわけやな 三河線から知立駅北口に出るなら、三河知立から歩いた方が早いかな。 足助以北が検討中であった頃は飯田線の南半分はどうなるか予測不可能でしたよ、一応。
北半分も私鉄時代ですし、伊那電気鉄道が三河に及ぼす影響は大きかった。
天竜川電源開発が三菱財閥の後援でテンポを上げて進み始める時期からおかしくなってくる。
豊川鉄道の筆頭株主は三菱財閥。鳳来寺鉄道の建設資金調達のやり方が合法かどうか怪しい。三信鉄道に至っては本社が三菱の本拠地の建物内。
国の政策に従い当前南下してくるであろうと期待した光明電気鉄道は梯子を外されたし、三河鉄道も、まさか、分水嶺を越えて豊橋へ向かうとは予想していなかったんでしょう。
足助以北を考えた時点では勝ち目のある事だったし、現に無いことを持って後知恵で断罪するのは早計かと思います。
飯田線は知立経由で刈谷駅に達し、その途中から大井川鐵道井川線のような極小限界の三信鉄道が分岐し、光明が頑張れば中部天竜で遠州方面へと接続を果たしたかもしれません。 飯田延伸は需要はあったが三河鉄道の企業体力的に無理と判断されての却下と思われる
越戸瀬戸も同様
蒲郡豊橋や系列会社による豊橋浜松は東海道線とモロ被りだったからフツーに重複を理由に却下 豊橋の件は愛電に対する嫌がらせかとw
ライバルが免許を被せてくる事ってあるじゃないですか。 同時期に有松裏~知立~矢作とかいう露骨な出願もしてるからな
まあ三河鉄道からしたら自社営業圏に後から入ってきたわけだから防衛策を講じるのは当然か 金のかかる名古屋市内の地下部分を乗り入れする自社に有利なように税金で造ってもらう知恵が前身の会社を含めて名鉄には無かったわけだ
名駅も栄も金山も通らず待避設備も無い鶴舞線とか馬鹿丸出し路線だもんな 6500系全部揃ったら今後の将来のことを考えて猿投行4両碧南行2両で統一できませんか? >>647
現行の海→山運用はどうするのよ
車庫は猿投にしかないのに 2両走らせるのと4両とじゃ電気代全然違うんじゃね?
例えば猿投~知立だとどのくらいなんだろか? 抵抗制御の発電制動で電力回生もクソもないのに電気代を気にしたところでナンセンスなのでは 節電やCO2削減を推進するなら2両化とかケチなことせず、高着席率や利用したくなるような快適車両や快適ダイヤを提供し、行政とも連携して公共交通機関利用にシフトさせるのが本来の流れ。
マイカー利用どうぞしてどうする。 いくらそんな低次元な整備をしてもそもそも鉄道がカバーする範囲は極々僅かだし
仮に5分間隔で三河線が運行されてもマイカーだよ基本は 1両1駅200円と言われたものだがさて今はどうかな >>651
どこの鉄道会社の板だと思ってんだよ
アホが >>649 知恵袋より
数年前働いていた鉄道会社の動力用電気代1か月分を30日で割って、1日の運行本数で割ったみた事がありました。 うっすら覚えていただけですが・・・ 大体1kmあたり100円位でした。 VVVF車や回生車が走っていて且つ正確に電車の走行電力のみで見るともっともっと安いでしょうね。 憶測ですが、1kmあたり50円とかではないでしょうかね ちなみに鉄道会社は一般的な電灯線契約ではなく高圧で大口契約をしていますので各電力会社から電気代は安いものになっています。 大手の場合、自社で発電所を構えていたり、商社から電気を買ったりしているので、もっと安くなっています。 1kmあたり100円としても猿投~知立は
21・3kmだから2130円
やっぱり人件費やろか? 車両増やすと各種消耗品代とか距離に応じた点検代とかもかかるんやろし
人件費なんて大したこと無いかもよ https://youtu.be/3bRwy_fErYs
これの五分付近に
能勢電鉄の場合は7200以外は発電制動の抵抗制御車なのでそれらをIGBT-VVVFに置き換えると1編成あたり年間60万kWhの削減になるらしい
車で例えると
日産リーフが62kWhのバッテリーを積んでいるので1編成につき日産リーフが1万台近く満充電できる計算になるね
電気代は1kWhにつき27円で計算すると1年間で1600万円浮く
そして整備費もそれに伴う人件費も浮かせられる
三河線の6000を全てVVVF車に置き換えると4両8編成2両11編成なので安く見積もって年間で約2億は浮かせられる計算 おそらくだけどこれ何らかの代走ですよね?>>3518F
例えば検査による車両不足とか >>663
今日の841レが3116Fで
豊明からの増結が3R4のはず。
所定は6R2+三河ワンマンだが、 建設中の三河知立の新駅舎がイメージ図とまるで違う件について 舞木の9101F、普通 猿投 表示出てたね。
三河線に入ったらびっくりだが、夢だろうな。 >>648
そうなると三河線全線が今ある2両潰して4両に統一しないとダメだってことなんですね?
そうなると鉄仮面をさらに増強することになりますね メモ
464 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd5f-yYCF [49.98.11.136]) sage 2022/10/05(水) 21:15:28.01 ID:564F0kltd
全部ワンパターンの返ししかしないのほんと草
昆布氏ね
900 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2554-b2Rs [126.58.195.124]) 2022/08/20(土) 21:59:31.01 ID:hN4UAkyN0
ハイブリッドG2019年式
カラー086
三眼
MOPナビ(ただしキノコの取れないやつ)
こんな謎仕様なら去年8月に415万で買えた
ちなみにリセールとかは考慮せず子どもが大きくなるまで使う予定
901 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2554-b2Rs [126.58.195.124]) 2022/08/20(土) 22:03:56.24 ID:hN4UAkyN0
追加で
走行距離は1万キロで外装ほぼ傷なし、内装が使用に伴うチョイ傷ありくらいで良好でした。 6500って改造されたやつもしょっちゅう本線で見るけど。
一編成だけ入ってる? 今まで1編成だったが、
今日初めて2編成投入。(19F、20F) メモ
464 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd5f-yYCF [49.98.11.136]) sage 2022/10/05(水) 21:15:28.01 ID:564F0kltd
全部ワンパターンの返ししかしないのほんと草
昆布氏ね
900 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2554-b2Rs [126.58.195.124]) 2022/08/20(土) 21:59:31.01 ID:hN4UAkyN0
ハイブリッドG2019年式
カラー086
三眼
MOPナビ(ただしキノコの取れないやつ)
こんな謎仕様なら去年8月に415万で買えた
ちなみにリセールとかは考慮せず子どもが大きくなるまで使う予定
901 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2554-b2Rs [126.58.195.124]) 2022/08/20(土) 22:03:56.24 ID:hN4UAkyN0
追加で
走行距離は1万キロで外装ほぼ傷なし、内装が使用に伴うチョイ傷ありくらいで良好でした。 >>679
スルー出来ず本スレで発狂しちゃったガイジ1名w
なお、NGで弾かれてレスは読まれなかった模様w 3500系の改装車か・・と思って乗るとVVVF音がでないので驚く6500系の改装 6500系金魚鉢を更新しつつ鉄仮面を潰しているのを見ると、顔があかんかったんか……と思ってしまう 制御器の違いじゃない?
6500系はGTO素子のチョッパーで、6800系は添加励磁制御。GTO素子は、生産停止。よく知らんけど。 6500の中でも処遇に差があるって話でしょ
ついでに言うと6800でも鉄仮面のやつが廃車になってるぞ 金魚鉢のがガワが3500に近いから同じような車体リニューアルで済むからとか? 6500系が増えたら全列車4両にでもするのか?
昼間は明らかに空気輸送だと思うが……
むしろ6800系をワンマン対応化すべきだったんでは >>688
6800をワンマンにしたら2連固定になってしまう。
連結できない。
だから2連6000を改良したのでは?
今回の置き換えは、4連6000の廃車が目的だと思う。 昼間なんて本線特急以外空気だからヘーキ
各務原線とかいう三河線より空気運んでる路線も車両都合で4両固定とかだし 知立の跨線橋、2Fの床にデカデカと乗り換え案内が貼られた
最初からこうしておけばよかったんでは 普通の人は三河線なんてローカル線用がなさすぎて使わんよな
存在すら知られてなさそう まあ確かにこの地方特有の電車乗るだけでキチガイ判定してくるやつおるよね サイン類は後付けの方が当たり前ですよ。
気が付かないかもしれませんが、新築の病院など使用し始めて数ヶ月後にサイン類の多くが取り替えになっていたりする事もある。
ものすごく枚数が多い上に変更の要望が多くて、完成時は仮のもので交換費用まで予め見込んで見積もりに含めたりとか。
事前に計画準備できる様なものでもないんだよ。
気が付かないだけで駅構内のサインも色々差し替えられてきていると思う。 特別整備から四半世紀が経つ初期車もいよいよおしまいか 若林駅高架工事の仮線って、竹村側はロング
レールなのに三河八橋側はなんで定尺レール
なんだろう。素朴な疑問。
近江屋の踏切で待ってるとどえらい静かなの
に八橋側のうるさい事。 いずれ6521Fも入り、
4連は6500系5編成と6000系3編成の陣容になるだろう。
残る6000系3編成の置き換えをどう進めるか。
6500系をリニューアルして投入か・・・。 3500系か3700系をリニューアルして欲しい。
6500系リニューアルなんてやめてほしいが・・・。 >>700
6523Fと6524Fを改造して投入かと >>703
3500のリニューアル車は嫌だ。
あんな座席の少ない欠陥車両。
以前は補助席付いていて良かったけど。
6500リニューアル乗ったけど車内も静かでよい。 >>698
今のところ、6002Fだけ廃車になったが、
三河ワンマンの廃車は7月以降かな??? あーせっかくリニューアル6500乗れると思ったのにバカ女にエスカレーター塞がれてパァになった >>712
保守費用をケチるために客に不便を強いるなよ では設備更新の期間が狭まった分だけ、その駅の運賃に設備利用料として加算な。 エスカレータは弱者の為の物ではない定期
弱者の為の物はエレベータ 今週の刈谷ダッシュ隊はきつかった。月曜日は乗車失敗した。 エスカレータの床は軽量化に努めた構造体で、舗装面じゃないんだから強い衝撃で確実に痛みが早くなる。
717も言われるようにバリアフリーとも言い難い。
設計製造意図から外れた、劣化が加速するような乗客の悪習慣には別枠で課金を考えたほうが良いんだろうな・・・。
現実にも他の場所に設置された同種の機器より早く壊れて、その膨らんだ維持費が運賃計算に黙って反映されているとは思う。 >>703
3529F リニューアル中らしい??? 三河線のホームの位置、たけええええw
怖くなってきた。 乗るやつ少ないのに無駄に高くしたらますます減りそうやな >>703
6500系をVVVF化して実質3500系にすればいい >>724
VVVF化しても
ツーハンドルのままか・・・。 三河線離脱
6001F 、6005F、 6015F、6017F
三河線運用車(運用7本、予備1本)
6003F、6004F、6016F、6518F、6519F、6520F、6521F、
6522F 6523F、6524Fは3500と同じ短いロングシートだったと思う。
ケチな名鉄ですので、リニューアルしても3500のリニューアルと同じように
短いままの気がする。 今後置き換えで減って行く6500系・6800系、
車両運用の柔軟性を考慮すると。
3500系・3700系をリニューアルした方がいい。
(また2連の置き換えはいずれVV VF・ワンハンドル車になると思うが) >>726
6000系の中期車も数年前にリニューアルしたばっかなのに1本しか動いてないのか 6000系非ワンマンが終焉に。(ありがとう系統版)
三河ワンマンは6002Fだけ消えたが・・・。 知立の仮6番線跡、ホームを撤去したばかりの更地に早くも鉄板が敷かれて杭打ち機が入ってるな
このまま高架橋を作ろうとしても跨線橋に干渉するがどうするのやら 2階跨線橋を解体後に7番線6番線下り本線ホームの高架化させてから2階跨線橋を再利用させる
中2階跨線橋解体して中2階3階の工事を進めると予想 久々に中根通過したけど、皆スマホ見るばかりで誰も中根看板など見ない 三河線に入った金魚鉢、SR車みたいな展望防止装置ついてるのだなw >>731
舞木へ回送されたね。
噂では来週・・・。 知立駅を久しぶりに利用したが建設途上だからしかたないとはいえわかりにくいね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
日本国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
熱中症対策の為、マスクをしないでください。風邪ひいている時は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為なのでやめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 三河線離脱
6001F 、6005F、 6015F、6016F、6017F
一時的? 三河線運用車
6003F、6004F、6518F、6519F、6520F、6521F、
6522F >>744
国の決まり=日本国憲法、ですね?
では、それらのガイトウ条文をw 今週も刈谷ダッシュの皆さん、よろしくお願いします。 いつの間にか三河線で見かけるのが金魚鉢ばかりになった
時代は変わったなあ 三河線からの撤退が迫っているのか・・・、
6523F・6524Fは未改造なので、
置き換えは3R4ワンマンでか・・・。? 一般利用客はドア開く寸前までスマホに夢中だから顔の変化なんか気づかないかもね。
内部も似たようなロングシートだし。 >>754
もうじき3300系の本数に並ぶな
3306Fを除くとすればもう並んでるとも言えるが 6008F+6052Fが廃車になりました。
非ワンマン4連の廃車は暫く無いと思う。
次の廃車は三河ワンマン4連でしょうか・・・。 >>754
三河線に残っている6000系4連(>>746)を追放か??? 6500系7編成改造って?
(移動等円滑化)
6523F、6524F以外も? 改造は6523F、6524F、6517Fでしょうか。 >>763
6800系は貫通扉さえあれば三河線で使えるのに・・・
閑散路線用にリニューアルの可能性はあるが、今のところそのような計画は発表されていない。 >>765
たしか6800系は2両編成に限りワンマンで運転している。
連結時ワンマン運転ができない。もったいない。 >>764
貫通扉あっても幌つないでなかったら同じだと思うが? >>768
そう思う。
でも国土交通省から県知事あてにワンマン車両に対し、
「15) 連結する車両には、貫通口及び貫通路を設けること。」
と通達があって機能していなくても必要。 6500の車内ディスプレイ、間に合わなかったのか金欠なのか、
切れ目だけ開けてる車両あって草 7700系なつかしいなぁ
猿投にいたころは乗る時は座り放題で当たり車両だったが
知立からだと混雑して迷惑車両だった 名鉄の転クロ、そういえば無いんですね。
旧5000系から7700系まで同じような室内でした。 5500は5700と同じ運用に入っていて、足元が狭いのと顔が不細工なことでハズレ扱いしていた。今の車両と比べたら神なのだが。
山線直通最後の日に7700系の急行乗ったら、名古屋で滅多に鳴らさないミュージックホーンを鳴らして入線してくれた。 >>767
火を噴く等の重大な欠陥が起きない内はいつまでも使い続けるよ オタクネタなんぞどうでもいい
そんなことより猿投駅北の踏切に信号つけろ
日に数度しか使わんのだからいちいち一旦停止させんなカス名鉄が >>777
あの辺りの狭い道路を爆走している老人ドライバー乙 上豊田の目の前で伐採整地してた所
また森に還ろうとしてるけど開発しないのかな >>780場所イマイチよく分からないけとあの辺りは豊田北バイパスが貫通するまで開発出来ないのでは
海線の知立駅側高架の間に仮線通すのかな
目視で見ると2本目の高架と位置がズレてる気がする 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。
せっかちは、事故の元なので、せっかちな行動は、やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 三河八橋の若林側の高架橋、下り始めてる部分を全部取り壊すのかと思ったら橋桁をジャッキアップして橋脚だけ途中から作り直すらしいな
鉄道高架化通信でググると出てくる 昨日6005Fが常滑線運用に就いていた
ワンマン化された6500系の車両も見かけた(番号不明)
今の三河線の6R4ってどんな状態 鉄仮面こそ投入して欲しいわ
三河線内をチンタラ往復するだけだから、あと10年は使える 6517Fの6417号車の優先席は未だに運転室後ろの位置
大規模リニューアルするかな? >>792
6500系は不明だが、6000系4連は
6003F、6004F、6016Fを三河線内で見かけた。 今後新入りによって対象車の運用離脱廃車あるの?(対象:6001F、6003F〜6005F)
6015F〜6017Fもどうなるかわからんけど 2023年度の置き換え
9500系3本+9100系3本 計18両 今の所9513Fと9514Fが納車
廃車
6008F+6052F
6507F+6801F
6505F+6802F
これで丁度18両 6002Fの置き換えは無しで余剰廃車なのかな
まだ三河線6000系4両固定が何本か本線運用して余剰ぎみなので
これも置き換えなしの余剰廃車の可能性あり wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/ 今週の月曜と火曜の名古屋の最高気温が38度前後だって
これで6014Fを除く6000系で冷房効くの?
大リニューアルしても冷房装置は一切手を加えなかったので
車内に入ってもムワッとしてそう そういえば三河線6000系4or2両の優先席って
モ6200には優先席が運転台後ろと渡り板側と2カ所あるんだね。
三河線専用車両なんて乗車する機会が無かったから最近知った。
6000系4両固定のローテーションが全く分からない 6003Fも三河線に戻ったでしょ 知立駅高架より重原ー刈谷の複線化のが必要だわ
知立での発車が遅れると、刈谷での行き違いに影響出るしな
ま、知立市より刈谷市にお願いすべき事業か マジ重原刈谷の複線化はさっさと事業化しろよと
行き違い待ち解消と振替輸送の区間列車も柔軟に出せるし
あの辺り土地は確保してありそうじゃん? 毎時4本なら全線複線でも……と思うがラッシュ以外は2両で運びきれる輸送量だから
コロナがなけりゃまだ可能性はあったろうね
知立~新三河知立の複線化は駅移転で行き違いできなくなるからだし 刈谷市としてはJRメインだから今更名鉄に投資しないだろうし、名鉄としても三河海線なんて主力じゃないしなー
今でも毎時4本実現出来てるし、何なら臨時で知立⇄刈谷市シャトル出す余裕もあるし >>807
新三河知立駅は2面2線の相対式ホームになるから
行き違いはできるぞ >>809
駅が行き違いできる構造でも現行ダイヤを踏襲しつつ駅移転する(=行き違いのタイミングが変わる)ならこの区間の複線化なしじゃできないってことよ
知立の三河線ホーム高架切り替えまでは今のままのダイヤでいくと思う そういえば若林~三河八橋は高架化しても単線のままなんだろうか、複線化のスペースだけは作っておく感じで >>810
知立市のHPより
<移設駅概要>
所在地 知立市山町茶碓山 地内
駅施設 相対式ホーム2面2線(当駅より知立駅までは複線)・留置線1線
複線は高架後の話だと思っていたが、仮線もなんですね・・・・ 愛環と同じで未来永劫スペースだけで終わりそう
あっちは少しだけ使ったか >>814
はい。
駅を高架にすると費用が高くなるので移転させたようです。 豊田市〜上挙母間のように複線化のスペースのない単線高架だと
その後に複線化するのがまず無理なので、複線化スペースがあるのは重要だわ 三河知立は知立と駅勢圏かぶりすぎだから移転で新規開拓はアリ
結果的に複線区間も長くなる(元々知立市は三河知立~三河八橋の複線化する気毛頭ない)からダイヤ的にもお得 >>812
移転しないと山線の仮線切り替えができないので移転と同時に複線化するしかない
仮線用地が複線の幅になっているのはそのため
新駅の留置線は知立方に作るしかなさそうだがどういう用途で使うんだろう >>778
日に数度だからそう言ってるのわからんのかドアホが 豊田市〜上挙母は脇に駐車場があったり歩道があったりするからそこを使えば複線化できそう >>823
横がダメなら縦がある
現在の高架の上に単線高架を増設すれば仮線用地は不要で
側道の通行止め対応で通常運行しながら工事用地を確保出来るのではないかと
ただ、関東私鉄のような直上高架方式の建築技術が必要なのがネック >>825
直上高架って西鉄の雑餉隈でも採用してなかったか 名古屋本線の直上にHSST走らせて第二名古屋本線だみたいな与太話あったな 本線に6043Fが運用付いていた
6001F・6017Fは未だに本線運用 舎人ライナーみたいな遅くて輸送力小さいのを想定してた時点でダメだったわ
その前に枇杷島分岐点から神宮前までの複々線化や新名古屋大拡張やるべきだったし 枇杷島~金山は複々線化しなきゃならんのにJRや東山線に挟まれて土地がないから詰んでるよな
地下を通すしかないんかね
桜通線もあるけど 今さら複々線化なんてもう無理でしょう
地下を通すにしても名鉄だけじゃそんな大金捻出できないだろう 三河知立駅南側の名鉄本線下り線高架いつ作り始めるのかな
営業中の仮線を挟んだ真ん中の仮線壊してから作るのは難度高そう
隣の一軒屋と立ち退きで揉めたのかな1億は余裕で高くついてそう >>833
上から見ると複線幅に見える仮線高架橋を下から見れば、単線の高架橋が2本並べて作ってあるのがわかる
撤去のことくらい考えてあるでしょ >>833
知立駅部が分割施工必須だし、一ツ木側と違って渡り線も必要ないから
そもそも一気に完成断面で作る必要がなかった(⇒その一軒家までわざわざ買う必要がなかった)と推測。
施工手間が増えるのは間違いないけど、用地を無駄に増やす必要もない。 知立駅は三河線高架も2階なら今頃、名古屋本線は上下とも高架が出来てたわ
3階にするから厄介になってる
山線も海線も毎時4往復なのに、2面4線は過剰だわ >>837
折り返し用の2線と本線につながる2線のどこが過剰なんだよ 2面4線ホームに本線と三河線海山1線ずつのショボい駅でもまだ完成してないだろうな 昨日、本線に6005F
本当に6R4のローテーションが分からない
3518Fは07/27に本線でも走っていた おいでん臨走
3518F(28(金)の夕刊輸送から6016Fの代走)
9509F
3516F
3511F(土橋⇔豊田市 ピストン輸送)
3512F
今回からワンマン運転が増えました。そして、花火終了後、上挙母まで歩いて来た方が多く、積み残しが発生していました。(23時頃まで) 土橋豊田市なら100系で走らせるのは不可能だったのかな。
鶴舞線で走らせる分が不足するというなら、花火臨の日だけ日進の車庫で休んでる編成に代打で出てもらうとか。 >>844
日進のは市営所属車なので使えないのでは 日進の車庫で100系が留置している所は見た事が無い
やっぱり使えないのでは? 愛知環状鉄道三河上郷駅前の駐車場が9月1日で封鎖される! 駅の掲示板見てきたけど9月2日より「新造車投入に伴い」とあったがまさか一部3R入れるってことかな?
少なくとも6500系では無さそうだし 入ってもなにもおかしくないと思う
逆に6R2が知多に行ったりするんかな >>851
2022年7月9日改正と全く同じ文面だから前回と同じく「新造車投入」と「高架化事業に伴う三河線時間調整」は別の話
前者は三河線に投入とは言ってない >>853
張り紙は三河線知立〜平戸橋間で一部ダイヤ変更という記載だけど。
そのダイヤ変更の主な内容として
・一部車両運用変更
・1分程度の時間変更
となってる。
から、3Rが入るかは別にしてなんらか車両運用変更はあるんだろう。
現実的には4両と2両が入れ替わるくらいなんだろうけどね。
とはいえ3Rが入る確率がゼロでもないだろうということ。 >>854
> そのダイヤ変更の主な内容として
> ・一部車両運用変更
> ・1分程度の時間変更
1段目と2段目を一つの話として見るのが間違い(昨年もそれを混同して三河線の車両のこととぬか喜びに終わった)
1段目は9R新造による車両運用変更(全線の話)
2段目は「三河線知立~平戸橋間で一部ダイヤ変更という記載」についての話 >>855
Twitterで張り紙見れるけど
本文に「三河線知立〜平戸橋間で一部ダイヤ変更」とあって
それに係るダイヤ変更の中身として車両運用変更があると書いてあるんだが?
車両運用変更も別に新造車が三河線に入るとは言えないけど
この文書内容で三河線に車両運用変更がない。とは全く思えない。
仮にあなたの言う通りの意味なら文書作成者の能力を疑うよ。 >>856
張り紙張り紙しつこいから画像見たが公式サイトの内容と全く同じじゃん
その文面が結局新造車投入の話が三河線のことではなかった昨年7月の改正告知と一緒って話よ
https://web.archive.org/web/20220606081219/https://www.meitetsu.co.jp/train/info/1269339_8005.html
7月9日(土)より一部のダイヤを変更します。
・新造車の投入に伴い、一部車両の運用が変更となります。
・知立駅付近連続立体交差事業の進捗に伴い、三河線・知立~碧南間にて1~4分程度時刻を変更します。
https://www.meitetsu.co.jp/info/1277136_8009.html
9月2日(土)より一部のダイヤを変更します
・新造車の投入に伴い、一部車両の運用が変更となります。
・知立駅付近連続立体交差事業の進捗に伴い、三河線・知立~平戸橋駅間にて一部列車の時刻を1分程度変更します。 >>857
なるほど、公式発表を流用して作った張り紙がおかしいって事ね。
ただ、三河線で車両運用変更がない。ということは読み取れないね。
あなたの理論は単に「前もそうだったから」というだけに過ぎない。
そもそも張り紙って駅利用者のためのローカル周知のためなのにわざわざ車両運用変更とか書く必要ないし。
ま、さっきのレスでも言ったけどこのタイミングで三河線に3Rが入る可能性は
ほぼ無いと思ってるよ。
2両の列車と4両の列車が入れ替わるとかその程度かと。
車両運用で一般客に影響が出るのってそれぐらいしかないからね。
でも必死に新造車なんて来ねーよと言っているあなたからはアンチ臭を感じるね。 >>858
Wikiで名鉄ダイヤ改正の記録取ってるから過去の改正内容を覚えてただけだよ
それを教えたらアンチなのか
昨年ぬか喜びした側だから新車はそら欲しいよ
6500入りとか久々に変化があったばかりだし昨年の事があるから慎重なだけ
盲目になることが良いこととは思わん >>859
教えてくれてありがとう。
結果はどうあれ、なんやかんや盛り上がってるとこに冷や水をぶっかけて盛り下げるのはある種の問題行動で世間からは好かれないから気をつけてな。 レスバは褒められたものじゃないが三河線優等の話になると必ず現れる「優等は特急だなんて誰も言ってない!」ニキといい、限られた情報を「できるだけ悪く解釈」して話を進めようとする奴って何なの?って思う。 この異常すぎる猛暑で
中期車の6000系の冷房は効いている?
インテリアを大幅リニューアルしても
冷房装置は全く手を加えなかったから車内に入ってもムワッとするだろうね >>860
自分の推測に突っ込みを入れられたら人格否定に走るのは、それ以上に好かれないと思うけどね >>865
好かれる好かれないが最大の関心事の奴なんか関わるだけ損する >>864
昼間は知らんけど夜はキンキンに冷えてる時もある
名古屋口の211の方がよほど暑い >>863
今回も多分そのニキと同じや
他にも三河山線との流動は対名古屋より前後や鳴海などの急行停車駅との方が多いから
優等列車は急行しかあり得ないという持論がある
実際に↑の話が今は本当だとしても、豊田市の対名古屋(金山)アクセスは今のところ豊田線経由が優勢なだけであって
対名古屋が速達化されれば特に定期外客は三河線経由に流れる
乗換案内でも最優先で案内されるだろうしね(安い&乗り換え少ない&早い) >>863
悪い解釈ってのは来たばかりの6500まで他線に取り上げられるとかそういうのでは
去年海線改正で変化がなかったというのはただの事実であって悪意も善意もないでしょ >>870
去年変化がなかったのは事実
変化がなかったから今年も変わらないに違いない諦メロンと言うのはただの推測だし悪意を感じるね >>871
自分は一貫して昨年改正の文面と結果しか言ってないぞ
事実陳列しただけで諦めろと言われたかのように受け止めるのはちょっとどうかと 世の中には「事実陳列罪」「公式が勝手に言ってるだけ」という概念もあるからな
例え事実の提示だけだろうとそれで話のネタ挫かれたら悪意に受けとる連中もいるのよ
>>858で必死だとかアンチだとか返答が過激になった時点で気付くべきだったかもね その事実の提示の仕方が>>853という明らかに話の腰を折る入り方
三河線に投入するとは言ってないが、同じ事実として投入しないとも言ってないんだよなあ
それに対して何度も去年はこうだった。つまり新車投入は無いと言うことを暗に返信するもんだから、完全にそういう勢に思われても仕方ない >>875
俺は昨年の事例を知らなさそうだったから参考材料を示しただけで個々人のイマジナリーに介入する気はもとからないよ
それこそ最初はお前だけに向けたものではなく全方向向けの情報提示に過ぎなかった
直近にもそういう内容の改正があったんだね、名鉄はそういう内容をこういう文にするんだねで終わる話なんだが気分を害したようですまんかったな >>876
謝ったってことは自分の非を認めたんやね
二度と余計なお世話たっぷりの「情報提供」結構ですので >>877
「やね」って猛虎だったのか
どうりでレスバしたがるわけだ >>878
レスバに付き合ってる時点でオマエも同類www 猛虎ならすぐ自分の話否定されたと被害妄想するのも合点がいくから逆に安心したわ
彼は本スレで散々大江8分ネタを否定されて他人の言葉に敏感なんだ
狭小な心の持ち主がほかに何人もいるかと心配したけどそうでなくてよかったよ >>880
むしろお前が猛虎を大江8分ネタで執拗に叩いてた人間のクズじゃないの?
Twitterまで漁ってさ。 >>882
それは別人
俺ツイッターやってないからスレでURL載せられても非ログインだと閲覧できなかった時期とかは見れなかった >>881
ならアレかな
名鉄再開発の詳細発表前に完全複々線化を本スレで唱えてた人
否定されるとヲタは今の窮屈なホームが趣味的に面白いから賛同しないんだとか両極端の発想しかしなくて妄想にケチつけられるのをひどく嫌ってた
ここ数年の名鉄スレでネタ批判耐性ないのはネームド以外だとこいつくらいかな つか猛虎は猛虎弁使うのやめるだけで潜伏できそうなんだがな
大江や阪急みたいな定番ネタ以外の話するときはそこ注意すれば誰かわからんと思うわ 三河知立って今年度中に移転するけどその時点だと知立~移転先間は単線の仮線だから交換位置変更による時刻調整がいるよな
工期的に今年9月改正には間に合わないから移転改正自体は来年春やる感じかね(加木屋中ノ池も) >>886
移転と知立までの複線化ってセットだと思うんだが違うのか?
仮線用地は複線分あるように見えるし
もしや駅が猿投寄りになるから知立行きを猿投行きより先に入線させればいける? 来年春にある運賃改正と同時におそらくダイヤ改正するんじゃないの >>887
確保した複線分+営業中の単線で三線分しかないから仮線移行後は
仮線(単線)+高架建設用地(複線)の組み合わせになる
海線側も同様 >>887
それが行けちゃうとなると
市議会で散々揉めてた複線化の費用負担の話に意味がなくなるんだが 海線山線ともに完成形の複線を基本として
あくまで事業中の暫定措置として単線仮線と推測
だとしても、仮線で単線いけるなら複線化いらんやろって話には当然なるわなw 海線も知立~重原が現状単線で裁けてるから、複線の高架がちょっと無駄に感じてしまう 仮線を複線で作って現在線のあったところに半分高架建設→仮線片方撤去→残りの高架建設なら用地の幅が3線分でも複線化した状態で完成までもっていける
やるかどうかはともかく >>893
と思ったけど山線を片方ずつ高架化すると知立で折り返せなくなるからありえんな…… Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ 3529Fがワンマン化されて
6520Fのように渡り扉上に案内表示板が付けられた 最近リニューアルされた3529Fはドア間座席数が6人。
6523Fや6524F(現在3500と同じロング)はリニューアルされた際に
他のワンマン6500と同じようにドア間8人になるのか??
車いすスペースができるので着座数を増やしてほしい・・・ >>902
既存のシートを流用できるやつは仕切りの交換以外はそのままだと思う >>903
名鉄は、同じ形式でも座席形態バラバラですので十分考えられますね・・・
でも、リニューアル後の3500の座席数はひどい。
名鉄は、乗客を「荷物」としてしか見ていない気がする。
「とにかく詰め込め!!」といった発想。 コロナで混雑率が緩和された以上もう少し快適性を追求してもとは思う
ただクロスを残すとかされるよりは1席でも多いロングのほうがいい 谷汲線
揖斐線
岐阜市内線
美濃町線
田神線
八百津線 >>908
コロナ減便くらったとこは三河線未満だしな ワンマン対応車がどんどん増えているので
噂とされている三河線ワンマンの鉄仮面6517Fの改造はなさそうだな
三河線6500系が検査などで入って不足してもワンマン3500か9500で対応できそう ワンマン区間って増やす度に異なるシステムにしてるから同期線区同士でないと車両の互換きかないんだっけ ホームセンサーが異端すぎた
結果的に失敗を認めて他線にあわせた
車両運用の都合で6Rが固まってるが、これもどうなるかだね
個人的に6500には何の不満もないが魔改造6R2はさっさと他の閑散線区に行ってほしい 6R2+2で運転士が居ない後ろの2両
抵抗器から火災とかなったらどうするんだろうね(過去に6222号車が金山で火災)
6R2を大規模リニューアルすべきでは無かったと思う まだ使う気だから車齢が50年過ぎるかも 2+2両の貫通扉車縛りがあるから6800にバトンタッチできなかった
尾西ワンマンは連結しないから許された >>915
6R2は6800の足回りを移植したら良いのでは?
そうすれば後20年以上は使える!! >>916
9100系で置き換え出来ないの?
出来ないなら、4連(3Rs4)で置き換えるしかない。 区分
・小牧線 300系
・広見線+蒲郡線 6000系(放送が1回)
・三河線 6000系
・豊川線+尾西線 6800系
・各務原線+知多線 6500系
共有している線が離れているのがよろしくない >>920
三河が60006500で知多新各務原が35009500だ 昨日本線で三河ワンマン6519Fと6020Fと6521Fを見かけた
帰り準急|中部国際空港行で6521F+6915Fに乗車したが
相変わらず渡り板上部には案内表示なし、準備工事すらない
(6519Fは準備工事でとどまり) 1週間後の運用変更で
三河線から6000系4連は消えるのか、残るのか?
消えるとすれば、一部運用を3Rs4に変更しないと。
残るなら、6R4(非ワンマン)の一部を3R4(9R4)に置き換えか?。
現時点
三河線運用車(運用7本)
6003F、6004F、6016F、6518F、6519F、6520F、 6522F 豊田市駅が2025年度に改修されるけど
さすがに線増はないだろうなあ >>924
改造は無いと思う
その前に6523Fと6524Fが未だに未更新
ただ、6517Fは1号車の優先席が運転台後ろなんだよな >>926
あれ??
6523F更新中と聞いたけど?? あぁ、やっと6523Fはワンマン改造中なんだ
6500系金魚鉢クロス車は日本車両の銘板を移し替えずに
(3500系ワンマン車も日本車両の銘板が無い)
旧化粧板ごとそのまま破棄するほどハイペースで更新工事を行っていたな
名鉄側としてクロスシートが嫌われているから先行で行われたのか 知立刈谷間ってJR止まった時のバイパスの役割もあるから複線化しても損はないと思うんだけどね
現状単線で困ってないからやる必要ないと言われたらそれまでだが
だったらJR跨ぐところ複線分作るなよと言いたいけど 重原刈谷を頑張れば知立〜刈谷市で複線化できて利便性上がりそうだけどな
刈谷までのシャトル運行とか >>929
あれは複線分作ったのではなく架け替えの際に使った仮橋梁を撤去してないだけ
ちょうど地下道を新たに下に通した2007年頃に架け替えを行ったんだが仮橋梁が結構しっかりした作りだからそれで終わりだと始めは思ってた
その後旧橋梁跡地に新橋梁が新築されて線形を戻したけど何故か仮橋梁は撤去されず再塗装など保守され続けて今に至る
こういうことするから名鉄がワンチャン複線化に備えて残してるのではという期待を捨てきれずにいる >>931
わざわざ保守までしてるんだから逆に何か使い道を考えるてるのではと思うのが自然なんだけどそこまで否定できるのは何か根拠でもあるの? >>931
あ、ごめん
最後の文脈ちゃんと汲んでなかったわ…無視してや 山線の列車の一部を刈谷まで延長することで知立との間の本数を増やすのはありだと思う
って刈谷で折り返せなかったら意味ないか 刈谷市ならたまに臨時便で折り返してるけど、日常的に出来るような設備ではないな
とは言えわざわざ投資してシャトル運行するほどの需要もなさそう 将来的に尾西線末端みたいに昼間帯が毎時2本になることで刈谷市止まりが誕生する可能性はあるかも。 昨日、普通|知多半田行に6015Fが来た
ナンバープレート見たらやたら数字の線が太いんだよな
2330系一般車もやたらと数字の線が太いから違和感あると思いきや
実は昔で使っていたVer.と同じだったと最近分かった
あと、日本車両の銘板が全て4両無かった ビスだけ残っていた
中期車2両は残っているのに…よく分からん 三河知立駅、移設するのなら今の駅名のままである必要あるのか?
知立駅と間違えて降りる客もいるし、移設によって歴史的経緯を引きずる理由もないし駅名変えればいいのに。 あの駅の駅名変更に億単位の金をかける意義があるのか? 同時に加木屋中ノ池が開業するんだから絶好の機会だと思うんだけどなあ
山町駅とかじゃダメなのか 上挙母土橋間に駅できねーかな
FTS東海理化中央精機住友ゴムフタバ産業他小中の工場
こんなけ会社あるんだから南桜井みたいになるはず
住宅はないから朝夕だけでもいいし他は毎時1本とか
ビジネスチャンスですよ名鉄さん 自動車系は車通勤前提だから
電車自転車徒歩なんてみっともないとの意識未だにある トヨタ自動車本体ですら駅前からラッシュ時3分間隔で通勤バス出してるのに 通勤バスなんて自動車系の大きい会社も小さい会社も普通に出してるが?
ウチもそうだしな >>942
今更場所はあんのか、と地図見たら、鴻ノ巣高架の下といううってつけのとこがあるな
あとはその辺の会社が市議・県議動かして名鉄口説けばイケるだろ 物価高に苦しむ庶民のために愛知環状鉄道の株を保有する自治体は上場売却して住民サービスしてください。 【愛知】もはや隣の駅では…? 三河知立駅900m移設へ 高架化進める名鉄三河線
https://trafficnews.jp/post/127922
【愛知県知立市】駅を「900m移設します」異例の"大移動"背景にある歴史 「新駅開業」にしない理由があった
https://trafficnews.jp/post/128001 今後三河線で車両更新ありそうなことってどれが一番あり得る?
6000系はリニューアルしたといえど先はそう長くないかと思うが
1、鉄仮面をリニューアルさせて三河線を4両編成で統一
2、金魚鉢をリニューアルさせて蒲郡含む6000系2両編成をすべて置き換え(蒲郡線自体どうなるかわからんけど) >>949
ブッブー!
いくら資金があろうとも、今の豊田市の構造では残念ながらそれを市民サービスに向けることはできません。
今のアホ市議どもとアホ市役所職員幹部を総入れ替えすれば、そんなことをしなくても、物価高に苦しむ方々はもちろん、全ての市民が暮らしやすい市へと変わるはずです!
そのためには、市民全員が市政に目を向け、必ず選挙に行くことです! >>952
どちらともほぼあり得ない
計画で6500系7編成と3500系1編成を
今の水準に合わせた改造を行うと公式でPDFであったはず
6500系7編成は6518F〜6524Fのこと
3500系1編成は車内案内表示が6520Fと同じ3529Fのこと
ただ6517Fは三河線の予備に使い大改造されるか微妙
少なくとも6000系中期車の様に窓に保護棒追加と優先席は拡大される
(6510Fの様に) >>952
100系を3or4連化、ワンマン対応にする。 >>954
まあ確かにいきなりリニューアル進めろと言っても無理な話だよね、舞木も人少なそうだし・・・
それに去年の移動円滑報告書にも6500系1編成があってそれが6522Fだったよ
なので今回の7編成は1本確実に鉄仮面入る でも、そろそろ100系シリーズの後継車両を製造しないと大変じゃない?
大所帯だけど、中途半端にリニューアルしてるんだよね。 >>957
計画前倒しじゃなかったのか6518F〜6522F
鉄仮面で現代仕様のインテリア
もし改造されたら見てみたい 室内案内表示も付けるだろうね
>>958
中間の3・4号車(VVVF)は何も手を加えなかった
抵抗制御の1・2・5・6号車※だけ
VVVF化と同時に※のインテリア改装で試験的に行われたのが6504F
(JR313系ドアチャイム設置・一部化粧板交換・△型つり革) 今鶴舞線直通用の後継出てきたら
9500系を20m4ドア6両にした版みたいなのになるのかな 三河山線 高速対応軌道改修 高架化
名鉄名古屋駅方面から知立経由特急列車対応
知立駅改修工事含め2031年完成予定?
新安城駅西尾線含めた改修工事:
施設改良工事は中期計画に基づく。
国家 愛知県 名鉄実際の負担割合は? 特急以外のクロス車は名鉄ではもう製造しないでしょ
お隣のJRですら新車はオールロングの315系だし
3300系・3150系車両更新時にクロスで通すか怪しいし・・・
(オールロング化) 9102〜4Fワンマン対応施工か?
2連置き換え? 名鉄は名古屋本線の特急ですらロングだもんな
JRは東海道本線や武豊線まで転換クロスなのに差がありすぎ
そして、運賃爆上げだから来年は利用者減るわ >>967
JRのクロスは狭苦しいからロングの方がありがたいよ
JRで許せるのは特急車両のクロスだけ
名鉄は一般車ロングシートのみでいい
その代わり座席幅50センチ
https://toyokeizai.net/articles/-/143380?page=2 名鉄は車体幅2.7mだもんなぁ
JRの2.9m前後でもクロスシート車の朝ラッシュはかなりきつい >>967
東海道線で通勤してた事あるけどラッシュ時のクロスはきつかった
あれは真似しなくて良い >>972
できやぁやっとるわボケが
くだらんことこくなカス >>0974
運賃計算区分はC(運賃計算に用いる距離は
営業キロの1.25倍)加算 JR地方交通線
北海道加算額より高い
510円 名古屋ー定光寺 28.1km 比較例
名鉄刈谷ー豊田市19.6kmX1.25 補正係数:
豊田新線 知多新線 更に加算 名鉄高額鉄道だって) >>974
ちょっと前に5百いくらで京都三条から大阪まで行った時は、どいだけ名鉄がぼったくっとるかわかったわ 高架化と複線化でさらに高くなって600円になったりして 三河知立駅周辺の仮線工事が進んで来たな
中古枕木を使ったり線路を引くだけなのか
若林駅周辺の仮線工事と比べるとペースが早い 枕木余ってんなら豊田市から刈谷までは全部PCにしろよ
単線で毎時8本列車が通るのに木枕木とか保守コストのが高いだろ >>979
余ってるわけじゃないだろ
ある程度使い古したやつを仮線に転用してるだけだと思うが
近い将来高架化が決まっている区間なら仮線切り替えまで木製なのはザラだぞ 三河山間部を運行していた名鉄バスは、
高額バスであった。
稲武線 飯田線飯田駅は名古屋市内急行運転も
中央高速道路開通で消えた。 >>981
名鉄電車も高額電車
全国ワースト2だよな、確か 天満橋から京都まで420円で行けるんやな
名鉄なら倍はとってるな 電車じゃないけど名鉄バスセンターから太平洋フェリー乗り場まで値上げして830円は高すぎないか?
距離で14.5キロくらい 船便が利用されないのは街中から遠すぎるからなんだよなあ🛳
名古屋はまだいい
大阪だと北海道行くのに敦賀か舞鶴なんだぜ >>985
大阪なんぞどうでもいー、ここは名鉄スレ
豊田からの空港バスもまた200円値上げして2,100円
この前まで1,700円だったのに
この糞会社には企業努力ってのはないんかよ >>983
あれは初乗りに対して長距離がやすすぎるんだな。 参考。昔の運賃
三条から
初乗り 15円
丹波橋 35円
中書島 40円
枚方市 90円
天満橋 120円
淀屋橋 135円
かつてはこれくらい差がつけられていた 豊橋から
国府 35円
東岡崎 100円
今村 120円
知立 140円
神宮前 190円
新名古屋 210円
新一宮 250円
笠松 275円
新岐阜 280円 赤字路線が多数あって1キロあたりの輸送人員が大手私鉄最下位の名鉄と
京阪では運賃が違うのは当然やろ バスは乗務員不足もあって現状維持できなくなるから、値上げは路線の選別への布石かも。 >>986
座って直通とはいえ鉄道なら1370円か >>992
直通のバスより乗換えあっても電車のが楽しい電車派なんで電車で行ってる 東の会社は成田エクスプレスほか空港行を色々な線に直通させてるけど、名鉄は岐阜と新鵜沼以外は全部廃止になったな。 まあ中部空港自体存在が微妙。
欧米路線は全部撤退し、アジアへの旅行(or帰国)にしか使えない。 国内線もドル箱になり得る東阪ともに新幹線メインだからね
新千歳よりも遥かに活気がない
コロナ騒ぎも終わったしフィンエアーとかルフトハンザは戻ってこないのか? このスレッドは1000を超えました。
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