///京急スレッド 414 ///
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「羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線」工事に着手しました。
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20220808HP_20065TS.html
関東地方整備局、東京航空局及び京浜急行電鉄株式会社（以下、京急電鉄）は、羽田空港第1・第2ターミナル駅で列車の入れ替えを行う引上線の工事に着手しました。
引上線の整備にあたって、同駅から第2ターミナルへの連絡通路の一部を撤去する必要があることから、まず工事期間中の歩行者動線を確保するための仮切り回し通路の整備を進めます。
引上線の整備は、羽田空港の国際競争力の強化に向けた空港機能の拡充に資する取り組みとして、鉄道基盤施設は関東地方整備局、鉄道施設は京急電鉄が整備することとしており、相互に協力して進めています。
品川駅の2面4線化と合わせて引上線を整備することで、輸送力を増強（1時間当たり片道3本増）し、羽田空港アクセスの利便性向上を図ります。 そのまんま海底トンネルで京急が中央防波堤経由で国際展示場か舞浜まで行ってもらいたい。 引上げ線より2面4線にしてほしかった
まぁ難しいんだろうけど 秋の交通安全運動がスタートしたから
車掌のながらスマホ歩きへの注意アナウンスや
ホームでのアナウンスがしつこい >>3
羽田空港駅が乗車ホーム1つと降車ホーム1つになったら乗り間違いが発生するぉ
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>7
全列車引上線を使うの？
ダイヤ上すぐに折り返せない編成を押し込むだけだと思ってたけど 全列車引き上げ線を使うと
1番 降車専用
2番 乗車専用
にできる
1番 品川方面
2番 横浜方面
にするのとどっちがわかりやすいかだけど地元民以外の利用が多いこと考えたら後者が無難 で、品川みたいに地面にゴチャゴチャ書いて品川、横浜、普通と並ばせるわけか。 B特のC特にするよりB特を文庫以北SHで地下直にして、H特をC特にした方が旅客分散が図れると思うんだがなぁ それをやると平和島と青横から地下直の客がエア急に集中しないかな 今の日中ダイヤが異常なだけで本来都直はできるだけ都内の駅には停めた方がいいんじゃね >>8
すぐに折り返さない編成だけ引き上げ線行きの場合、引き上げ線行きに限っては羽田空港駅到着時点で回送にしてなきゃならんぉ
現状、羽田空港駅から回送にする運用ってやっているの？ >>8
自分もそう思ってる
引き上げ線新設≠全列車引き上げ線に入る・降車専用と乗車専用ホームに分ける ダイヤ改正で日中の南エア急半減と北総スジ特急格下げの噂を聞いたけどどうなんだろう。うまくダイヤを組めれば今より良さげだけど 羽田快特は羽田3分折返しだからそれやると運用数増えるんだよな
2012年の改正で大幅スピードアップにより北総とア特は1運用ずつ減らせた
いまさら格下げできんのかな 日中エアポート急行半減するほど利用客少ないのかなあ
沿線民で日中も使ってるけどそうとは思えない >>18
もちろん南エア急の削減で帳尻会うんでしょ >>19
半分は6連の準急になったりしてな
エアポートを外せば新町や川崎止まりでいいし、
6連限定なら横浜以南各停にして上大岡で緩急接続にできる 南士急20分毎・北士急10分毎・北士快20分毎にして地下直通は北士だけにするならいいけど
たった20分毎の役に立たない有効列車を昼碌に使われない平和島・新町・追浜に与えて
ボリュームゾーンの品川・川崎・横浜・横須賀に皺寄せるとか馬鹿の発想 エア急が不要なのではなくエア急があると普通がガラガラになるからどちらかに寄せる必要がある
普通を3本にはさすがにできないからエア急が犠牲になるしかない
改正のあるなしに関わらずそう思ってる そもそもダイヤ改正って来年２月頃の話でしょ？
それとも今年は秋もあるの？ >>16
青物、平和島冷遇がようやく改善されるのか >>24
京急のダイヤ改正は秋にも行われるのが一般的だが >>24
京成がダイヤ改正後ワンマン運転始めるって公表した以上京急もダイヤ改正する可能性が高いと考えるのが自然 >>28
意味分からん。
何の資本関係も無い、地下鉄を通して直通運転してるだけの会社の施策とかどうでもよ過ぎる。 羽田空港に引き上げ線が出来るとなると車内確認の要員1人は追加で必要になるなぁ スカイライナーのせいで30分サイクルダイヤ化できないのはなんとかならんのか >>32
逆だ
２０分サイクルのせいでスカイライナーが４０分サイクルという中途半端なダイヤになってる ふと気付いたんだが、京成はダイヤ改正後にワンマンを始めると言ってるだけで、ダイヤ改正の時期については何も言ってないんだよな
訓練ってどのくらいかかるんだ？ いや20分サイクルって言うけど、京急線内はエア快の存在で多少ブレるくらいで実質10分サイクルだろうが。
20分サイクルにするか30分サイクルにするかは京成の判断で何とでもできる。
今のダイヤは京成の判断でこうなってる。 >>36
A快特が20分サイクルで2100の本数もそれを前提としている以上、トンネルの向こう側もサイクルを20の倍数にしないと組みにくいと思う >>29
今回は修正ではなくガチの改正
3月からあれほど改正の情報が出ている訳だし秋にあるのが自然 >>40
毎年4直ダイヤ改正は何故か知らないけど半年前から情報が漏れてるのよね なぜこの三日間だけ？
こんなスジあったの？
中の人教えて。 11/26（土）に改正すっから11月向けパス購入者への注意喚起だろ。
それにしても9時前に品川にぶちこめるようになる辺り相当の間引きが発生しそうだな。 15Bのスジそのまんま。15Bが無くなるのかな。あるいは便千で4両だけ指定席にするのか。
久里浜民的には朝ラッシュ時の最後の品川方面始発だから、納得いかないだろうな。 京急は今後数年で保有車両を２０～３０両くらい減らしそうな気がする
仮にそうなるなら当面は１５００の廃車のみで新造なしもありかも >>46
Cを減便というのが本当なら715CをBに割り当てるかもしれない ちょっと前にリークされてた奴ガチネタかもね
発表は早くて週明け、遅くとも来月末かな >>42
ずいぶんラッシュのピークに近付くな
それだけピークの客も減っているのか 川崎以南はよくわからんが
15Bの蒲田→品川より15Cの蒲田→空港の方が混んでるイメージ 「赤字だからラッシュを減便して更なる満員電車つくります」
沿線開発放置したツケがこれよ
しかも人口流出に追い打ち 蒲田高架化完成時に増発した分のC特を削るだけなら横浜以南は大した混乱にはならないはず
スジ奪われた普通は戻らないだろうけど
ただB快H特にスーツケース客乗ってくるのはしんどいな 少なくとも上に出てるウィング号絡みの羽田行きは大昔から新町行きとして存在してたものだ >>55
そうか、15Cは久里浜発だもんな
10年前増発したのは新逗子発だけだったか >>37
30分サイクルダイヤ化によるA快特30分間隔化で2100形の余剰をあえて出させて代走A快特の解消と部品と要員温存という手も >>53
空いてて前が詰まるのがいいのか？
混んでても詰まらず速いのがいいのか？
どっちがいいのか？ >>56
7C, 11C, 15Cが昔からあったC特
昔は全て文庫始発だったけど、いつからかもっと奥から走るようになった
その時、B特とH特の始発駅も若干差し替えられた ウイング5号のところだけパターンを拡げる手もあるな。
15Bは横浜・桜木町近辺への通勤需要のピークをカバーしているから、ザクッと削るのはどうかと思った。 >>42
座席指定車両「ウィング・シート」サービスの休止について（9月25日）
ttps://www.keikyu.co.jp/report/2022/925_1.html >>4
羽田空港から中央防波堤経由で国際展示場でも舞浜でもどっちか行ければ人口減少下でも全く新しい需要や沿線価値を向上できそうだけど、海底トンネル建設での莫大な建設費で単独では着手は極めて困難だろうな。 https://www.keikyu.co.jp/report/2022/post_413.html
空港設置券売機の一時発売中止について
2022年09月21日
全国の主要空港に設置の券売機は、2022年10月1日（土）の他社線運賃改定に伴う改造作業の影響で、2022年9月22日（木）以降順次発売を一時中止させていただきます。
発売再開については、2022年10月1日（土）からとなります。 都営浅草線高輪台駅ｸﾞﾓ
西馬込-泉岳寺抑止中
今後ダイヤ乱れるカモ？ >>65
全く新しい需要？ JRアクセス線とモロ競合するやんけ >>66
全国で交通系ICカードが共通利用できるようになって久しいのに、
この券売機使う奴ってどんだけいるのかいな？
フリーパスやらマイルきっぷ？やらの客も限られてるだろうに。
現に設置空港が徐々に削減されてる。
昔は羽田空港にJR北海道の券売機があったけど、
あれもいつの間にか無くなったな。 都営線発羽田空港経由エアポート急行逗子・葉山行と理解してる 逸見ってなんであんなに急カーブなの？
まわりトンネル区間だからいい線形にできそうなのに 赤字路線は廃線にしてバス転換を図ってもいい？
駄目？ >>72
朝ラッシュでそれをやってる糞馬鹿がいたのを思い出した。
横浜以南発 エアポート急行 羽田空港行が
羽田空港に着いたら僅かな時間で、都営線直通になる運用
自分が横浜から乗った時に、既に乗ってた糞が羽田着いても寝たままだから起こしたらガン飛ばしてきたから意図的に折り返しのは明白。 引上線が出来たらそういう運用は一旦引上線に入れちゃえ この時間の下り快特、上大岡→金沢八景が一番混んでて笑う
何なら品川→京急蒲田より金沢八景→横須賀中央のが明らかに乗車率が高い 浅草線で西馬込〜泉岳寺〜引上線〜泉岳寺〜羽田空港みたいな運用が良くあるけど、泉岳寺で降りずにそのまま乗り続けられれば良いのに。泉岳寺は階段しかないから尚更そう思う。 >>78
まぁ横須賀線が三浦半島の方ではあれだから横浜から乗り換えてくる人結構居るんでない？ >>79
名鉄が豊橋～金山～セントレアで一時そんなのを走らせてたな >>78
>>80
山手西側から京急なら横浜乗り換えの方がなにかと便利だからな
※というか品川じゃ遠回りだし 快特は蒲田通過でおk？
救済で鈍行増便して。
蒲田なんか品川から大して離れてないんだから鈍行有れば十分。 >>84
逆だボケ
エアポート快特も京急蒲田駅に停車させるべき 人身事故が起こったら他社線との直通運転をすぐやめないと莫大な人に迷惑がかかるよ
直通先の電車が全部遅れるからね >>57
>>63
別の話だけど、
1番の出発から2番からの分岐器まで8連が収まるんだよね？ IGBTを名乗る方ってなんだ？ドレミファインバータか？
大田区議会議員_おぎの稔_メタバース・議員系Vtuber🏭🛫 @ogino_otaku: 同人誌即売会で男性の女装のレイヤーさんがいるのを見てlGBTを名乗る方が、馬鹿にされたふうに傷ついたと某政党と、行政の人権侵害相談の窓口に連絡を入れているとのこと。
会場ではそんな相談を受けてないないし、実際の女装レイヤーさんも殆どいなかったとの事で変な話だけどポツポツそう言う話が 都営車の三崎口乗り入れってなんで少ないの？
それで都営直通がほとんどない逗子に乗り入れる都営車運用はけっこうあるっていう謎 >>78
上大岡がエアポート急行とのQQ接続なのも大きいのでは内科
>>92
走行キロ調整もさることながら、5300形の足が遅かったのも大きいのでは内科
5500形に置き換わった今後は変わってくるのかな 昔のツリカケD急は上大岡でちゃんと普通を抜いてたよな なんで横浜～上大岡より上大岡～金沢文庫のほうが混んでるの？ 上大岡以北では優等利用の乗客が快特とエア急に分散しているけど
上大岡で?風浦～能見台・逗子線以外の乗客が快特に集まってしまうから。 エア急は逗子ではなく浦賀行きの方がいいと思うんだよね
本線八景以南の急行って確か全駅停車だろ
代わりに普通を逗子線へ
ホーム延長出来ない逸見問題があるけど 100なら有馬と能見台近くの學校DCDKが漏れのティムポしゃぶる エア急、どうせ上大岡で抜かれるなら以南各駅停車にして、その分普通車を上大岡折り返しに出来ないかな
文庫以南で別途普通車を仕立てる必要があるけど その折り返しの手間やタイムロスを考えたら、そのまま1本の列車として走らせた方が楽ということだろ。 品川再開発にあわせて横須賀、金沢区あたりも再開発して人口増やして欲しいね。 追浜～京急田浦間法面崩落土砂崩れ突っ込み脱線事故発生から今日で丸10年
25年前1997年4月7日近隣京急田浦～安針塚間同様事故発生したにも関わらず
土砂検知装置装着金無かったのかケチったのか不明だが導入採られず現場法面固める事もしなかった為再発した言わば怠慢露呈した事故だった
以降降雨規制他社局比べて更に厳しくなり大雨降る毎に徐行遅延頻発する事となった
事故現場トンネル手前で地形狭く復旧丸2日以上掛かり巻き込まれた1701編成損傷激しく廃車された かなり昔だけど一時期昼間に普通上大岡行き無かったけ？その列車上大岡着いて結局は回送になって金沢文庫の方に下って行って気が… 金沢文庫西口のバス乗り場を設計した奴バカだろと
再度作り直せと >>105
昼間というより午前中のラッシュ後じゃなかったかな。800が充当多かった気がする。
文庫まで回送じゃないと逃げきれないんだろうね。 >>108
南太田退避の最終で
余ったヤツが上大岡行となってた 京急の快特や特急って特急料金かからないからお得だよな
運賃安いし
スピードも速いし 沿線利用者を増やしたいなら
京成みたいに通勤特急作ってもいいと思うだよね
金沢文庫始発で能見台、杉田、上大岡、弘明寺、井土ヶ谷、日ノ出町、横浜…みたいな感じで
エアポート急行がない時間帯を補う形で 通勤以外の街の魅力もあげないとな。
上大岡レベルはきつくても駅前を充実させるのは大切。 品川駅高輪直上に大型LIVE会場兼展示場ができればいいなと。 まさかと思うけど
京急→san-x派
東京モノレール→サンリオ派
ってことはある？ >>97
停車駅より、今よりダイヤがバランス良く緩急接続もきっちりしていたからね。今がクソ過ぎる。 僕の考えた妄想ダイヤしか
レスすることはないのか？ >>119
同意。
快特ばかりだし、SHはHに戻してもいいだろう
空港便も、半数は北エア急に戻していいかも 平和島に１時間６本しか停車しない状況はそろそろ改善されそう
コロナ前、ほとんどの時代で最低でも９本は停車してたんだし 誰にも信用されなかった1890の件もあるし、強ちリークっぽい改正内容は正しかったりして。 >>122
特急と北エア急どっちかね
どっちでも嬉しいけど 今日はウィングシート中止でA快代走なんだな
毎日これでいいのに 京急やたらリーク多くて笑う
オタ社員の率が他社より高いんだろうな 空港線は6連と8連が有る
京急蒲田駅ホーム電光掲示板 羽田空港方面両数表示してほしい
あと
普通（各駅停車）浦賀方面から羽田空港方面へギリギリ乗り継げない
何とかしてほしい >>128
確かに
これが京急の病巣だと思う。あとは縁故採用が多すぎなことも >>130
オタ社員の各々に、理想とする京急像があるから今のアレな環境にも耐えられちゃうんだろうね
問題は無理を続けてると福知山線の二の舞になりかねないことだが 人力こそ至高、機械任せは人を駄目にする
って発想はもう古いと思う 大事なのは両立 >>130
広報の人は堂々と二世を公言しているしね
社風だ >機械任せは人を駄目にする
新町でガッシャーン!!
東急の自動放送もそれ
マンマシンを両立せず機械任せ故に
ホーム上での停止位置修正放送を行わないまま後退をしてたという
京急では考えられないようなことを東急では平気でやってた
但し現在は改善されてる 9月26日(月) 09:55～10:25 テレビ朝日
じゅん散歩「品川」
▽鉄道開業150年！ビジネス街の新名所探し
▽文房具大手の新施設！変わり種ノート色々
▽旧東海道で日本一を目指すホットドッグ
9月29日(木) 09:55～10:25 テレビ朝日
じゅん散歩「青物横丁」
▽品川区最古の寺にある江戸六地蔵
▽跳び箱を活用したテーブル＆チェア
▽ゴミがお洒落な素材に！廃棄物のショールーム 北久里浜を7:30頃上っていく浦賀通勤快特の送り込みが今日はないんだけど。 交通安全運動の期間中だから
ながらスマホ歩きへの注意が目立つ
普段からもっとやれよ あれ危ないんだよ 駆け込み乗車をできなくする措置を普段からやってほしい。見てると駆け込んで来る客に対しいつまでもドア開けたまま待ってる。そんなことやってるからどんどん遅延が発生するんだと思う。 >>139
公道のながらスマホ歩きは、道交法違反に当たるんだよなぁ。 最近踏切で危険を知らせる信号を受信した為とかいうキュウ制動が多い。踏切が閉まる時間が長過ぎるのがいけないのではないのか？
あと、安全の確認が取れて運転再開する時にもいちいちそのことを長々と説明ししたりお詫びを繰り返すのは正直鬱陶しい。一言でスパっと説明して終わらせられないものか？ >>138
17B普通に運行してたしお前が見逃しただけじゃね >>143
逆
閉まり切る前に特発動作するから多い
子安や弘明寺の駅で見てるとわかる でも踏切の時間長くしたらまじで直前増えそうだよなってのはわかる 715Cがカナリア色。何か感慨深いね。
>>144
送り込み時間変わった？
今日も所定の時間に来なかった。 ＞もし運転間隔を各列車とも30秒ずつでも広げることができるなら、その分普通の後ろに快特や特急がつかえることが少なくなり、結果的に快特や特急の所要時間短縮につなげることができる。もし運転間隔を各列車間で30秒ずつ広げ、金沢文庫→品川間で快特や特急が普通を抜かす回数を6回とすると、所要時間を3分短縮できる見込みだ。
頭悪すぎて草 >>141
扉閉めてから駆け込み乗客救済再開閉するのも止めて欲しいわ
JRなら毅然と見捨てるのに何故京急車掌救済しまくるのかだから再開閉頻発ダイヤ遅延原因なるの判ってないんだな >>152
そう、一度閉まったドアをわざわざ開けて駆け込み客を乗せてるアホな車掌いるね。
そんなことしてるから電車が遅延に繋がってることを理解してないのかな。
そんなだから客の方も、駆け込めば乗れると学習しちゃってる。 まさかの日中の特急復活がある？
平日日中の京急久里浜〜三崎口の完全４両普通によるシャトル運行化もやりそう。
日中の空港急行は横浜方面と品川方面１対１が復活とか。 お前らなんでソースの無い出鱈目な話でそんなに盛り上がれるの？ 京成は日中の特急を快速に格下げしたのを見ると、
快特の特急格下げは十分ありうる。
今は短距離重視の時代になったからな >>150
このサイト毎回でたらめしか書いてねーじゃん >>148
775Hのすぐ後についてくるから北久里通過は7:27くらいだぞ >>150
このサイト、ニュースを標榜してるがそこら辺の妄想と変わらないだろ
当たったためしない >>160
こいつ、鉄道ダイヤ改正ニュースというブログのコメント欄を荒らして追放された輩だし、一つの中国を信じてるアレだから >>150
予想屋だから話半分に聞いておけばいいんだろうが、
本線の文庫以南を全駅8連対応にして
特急を各駅停車にするって発想はたまげた
先人が苦労して作った逸見の待避線を潰してまでホーム伸ばすとは思えん >>160
>>161
2015年02月08日 23:31 に鉄道ダイヤ改正ニュースの管理人(Uchio)さんから出禁を言い渡されてるね
ttps://dia.seesaa.net/article/139874506.html
これ以降も自サイトへのリンクを貼る荒らしを繰り返して完全な出禁になった >>161
個人の感想にニュースと名付けるのはJARO案件 >>141
いや駆け込んで来るならまだ許せるんだよ
スマホ見ながらチンタラ歩いて来るやつ、全然急ごうとしないやつまで待ってるから腹立つ >>152
駆け込んだくせに乗れなかったからってクレーム入れたバカがいたから 今日も閉まりかけたドアを再び開ける事案多発ですよ。
何故京浜急行は駆け込み客に寛容なんだろうか。
まじめに時間通りに乗車した乗客が怒りますよ。 ねえ杉田駅から京急富岡駅まで歩くと何分くらいかかる？ このスレをサファリで見ると、太った送迎やってみてとか、あそこ洗浄みたいな広告が出て来るんだけど、これって俺だけ？ 「太った人は夜にやって！」元デブが教える【エッチな痩せ方】がやばい
とか言う広告。
毎回毎回出てきてウザイんだけど。 一駅だけ複々線化で何の効果があるんだ？
京急川崎から子安までやってくれ。 蒲蒲線の第3セクター設立決まったようだがいよいよ現実味を帯びてきたな
まずは京急蒲田までとのことだが、これは京急民にとってはメリット？ 「乗車目標」としか書いてないのに並ぶバカ多いよな
階段で狭くなった所でも並ぶバカいるし 普通は並ぶ場所って思うだろ
仮に乗車目標を会社は並ぶ場所と見てないのに並ぶ人が多いなら
それは誤解を招いてる京急に問題がある ホームで野ながらスマホ歩きが多いな京急は
ほんと多い >>178
乗車目標じゃない所に並んで割り込んでそうw 元々は東横線が羽田空港に延びるようなイメージを期待してたんだけど、
実際は多摩川線が京急蒲田に延びる程度の話だわな。
メリットがあるのは大田区民くらいだろ。 ラッシュ時の遅さは西部や小田急の比じゃないなｗ
京旧統一教会 >>184
天空橋～多摩川線～東横線～副都心線～西武・東武
そう言った構想はあるのだし、この先どうなるかわからんだろ
東急はあちこちで工事をして
旧目蒲線の北半分側を横浜方面に伸ばしてるのだから
現在短い旧目蒲線の南半分側が渋谷方面に伸ばしても
おかしくはないだろうとは思っている >>186
軌道問題
多摩川線のホーム長
3社の割高運賃
これだけでもJRに勝てるわけない要素だらけなのに一体どうやって 東急の20～30年前と現在との変化の具合
旧目蒲線なんか編成は短かったろ いやホームでのながらスマホ歩きは京急がダントツだよ
ほんと客もマナーが悪い またメトロ・東武・西武～羽田は需要がすごい君かよ
JRが乗り入れる時点で蒲蒲線なんて相手にならんのに何度否定されれば気が済むんだこいつ そもそも羽田空港まで直通でない時点でお話にならない
池袋より先の和光市や石神井公園の人にとっては便利だけど割合としては少数派でしょ 京急蒲田での階層移動どうなるの？
地下駅見越して設計してないでしょ
京急のホームまで巨大エレベーターで直通とかできるの？ 蒲蒲線から羽田空港行きの先発に乗りたい場合
京急蒲田駅2階ホームか3階かを案内する電光掲示は
1階にあったっけ？2階3階には先発案内がある 蒲蒲線は「やれるもんならやってみw」としか思わん
金ドブだろ 大田区の一人相撲だったのが東急も出資を認めたからまた良からぬことを考えてるんだろうな
単なる大田区民鉄道なら絡んでこないだろうし 快特は蒲田通過でお願いします。
蒲田なんて品川から大して離れてないんだから、鈍行で十分でしょう。 >>191
事業計画に権限のないただのちゃねらーが否定しようともどーでもいいかと 昨日、乗車中に急にお腹が痛くなったら
偶然トイレ付きの列車でとても助かった。
ウォシュレットまでついているとは。 今のところは追加で早朝深夜利用料とかユニバーサルサービス料とか燃油サーチャージを取ってないだけマシなのかと。 ICカードの時代なんだから、もっと柔軟に運賃設定すりゃいいのにな。
正規運賃を値上げして、その代わり高速道路のETC割引みたいに平日10時～16時はICカード限定で30%引きとかさ。 2100と600は頑なに前照灯と尾灯のLED化をしないんだな。 すみっコぐらし×けいきゅう＆はねだくうこうinおおたく コラボ商品を新発売いたします（9月30日（金）発売分）
ttps://www.keikyu.co.jp/report/2022/in_930.html 側面方向幕のLED化もしてないしね
2100形は床下機器は更新してるけど
600形はこれから小田急1000形みたいな全面リニューアルするのか
それともこのまま使い潰すのかどちらだろうね
車齢的にはそろそろあってもおかしくないんだけど・・・ 杉田駅から京急富岡駅まで歩くと何分くらいかかるの？ >>209
600も2100もとうのとっくにリニューアルしてるしこのまま使い潰すぞ はやくダイヤ改正のプレス出してくれよ
相当な変化みたいだし >>206
たまに磁気券使った方がICと逆転して安くなる時間帯が出てきたりとかも >>191
そのJRもダイヤ乱れで自滅だろうし
これからも京急安泰よな
最も有事で東京がどう変わるかだけど >>212
産経新聞の北総社長のインタビューで秋のダイヤ改正で大増発と言ってるな。 北総は、ね。
京急は減便でしょ。バス見てもよく分かる。 「値下げで若い世代呼び込む」 北総鉄道の室谷社長インタビュー - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20220930-CJD6AJLUYBL3ZP7SACLDAUOVUM/
また、使い勝手を良くするために電車の本数も増やさないといけない。２月のダイヤ改正で増やしたが、秋にも大幅に増やす予定だ 日中SH→H化による久里浜以南20分毎時間帯拡大
南急半減に伴う逗子線ローカルとの交互20分毎
この辺りが焦点か >>218
え？南エア急半減って糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋20分おきにしか電車停まらんの？大改悪だろ 空港線はさすがに10分間隔は維持するだろ？ 普通とかで 横須賀三浦はどんどん本数を減らすべき
あんな地域にサービスしたって小泉のバカを送り出すんだから制裁しないと ダイヤ改正で本線エア急行停車駅4強こと
京急鶴見・日ノ出町・杉田・能見台は
特急停車駅に格上げ(・∀・) >>219
>>220
北総スジを士急行に戻すんじゃない？ ダイヤ改正で日中のサイクルがだいぶ変わるみたい。
今の品川下り1サイクル(40分)
1-7-0-0-4が
1-3-4-0-4になるとか？ 文庫以降減便するなら
1)エア急と各停半分文庫止まり 快特半分文庫から特急 全線快特は堀内と新大津無停車
もうちょっと余裕あるなら
2)エア急半分久里浜行き 各停半分文庫止まり 快特は堀内と新大津無停車
のどっちかにして欲しい まあ2駅無停車でも横須賀〜久里浜は1分短縮がせいぜいとも思うが >>226
ねーよ
今以上にパターン複雑にしてどうするんだ阿呆 >>224
京急都合で1運用増やせる？
北総京成に頭下げることになるけど 京急車を使うなら問題ないんでない
南急半減するなら8連も余剰が出るし 普通半分文庫止まり 文庫以南快特の半分を特急化
が一番現実的だと思う
八景以南の普通しか止まらない駅は3本/h でいいし 追浜 汐入は10分間隔確保できる >>230
それならいいや
横須賀三浦が不便になるの大歓迎 正直文庫以南の普通しか止まらないような所は鉄道よりも八31みたいな並行してるバスの方が便利なんだよな >>222
日中南エアポート急行半減の補充で新設する特急を止まらせるのが京急鶴見・日ノ出町・杉田・能見台ってことかな
これなら12両とか気にしなくていいし SH特をH特にするならA特の停車駅を整理して、昔のように久里浜でH特に追いつけるようにして、久里浜での長時間停車を解消してもらいたいね >>234
快特の停車駅減は実現しないだろうけど、例のおもらしとここまでの予想を整理すると
川崎文庫間は昭和末期〜平成初期の快特急普（1-1-1-1）ダイヤが現実的な落とし所になりそうな気はする H特急&北エア急復活なんていうことあるか？
青横・平和島民が大勝利すぎるだろ・・・・ >>225
「変わるみたい」という情報源はどこですか？
そこまでわかるのに内容は分からないの？ 流石に北エア急格下げは無いでしょ
モノレールは空港快速毎時6本走らせてるし >>237
正しいかどうかは不明だが、ここ最近の予想の流れは前スレ735に基づいたもの。
そう言う意味じゃあくまでも「予想」であって根拠はないよ。
>>238
あー失礼、普通は10分毎だったから1-1-1-2だな。 経営がわからないコドモが妄想自己中書き込みしてると恥かくよ >>215
北総がついに日中10分間隔になるのか…？
都心からあの距離で相模線並みの本数＋アク特だからなあ >>244
蓋開けたらただのアク特格下げだったらお笑い アク特は京成の列車だから北総の増発とは関係ないっしょ 北総はアク特20分間隔化
京急は快特半分特急格下げ、普通の半分文庫行き
と予想 快特、特急どっちでもいいけど、日中の都営5500の三崎口乗入れ希望 >>247
残念ながら今のダイヤ設定では昼間のア特20分間隔は不可
可能となるのは2010年開業初期ダイヤのみ
ただし評判が非常に悪いダイヤのため、まず復活はなさそう
平日日中のSH快特のB特急化と、SH快特と八景で接続する普通車の文庫以南取りやめ程度っしょ エアポート快特がなくなるのと
１８９０番台の運用をエア急からA快特に変更してくれればそれで満足だわ >>247
アク特20分間隔で単線区間持ちこたえられる？ 20分に1本って少なすぎて特急停車駅利用者ですら大した恩恵を受けられない
今の停車駅では所要時間でデメリットになる利用者の方が圧倒的に多い
これやるとますます都心～横浜は他社に流れるだろうし、沿線住民も不便という印象を受けて人口流出にもつながる
京急は他社と比べて著しく縮小均衡していくと思う 特急格下げで逃げるような人なら現時点でも東海道使ってるだろ 都心横浜移動はあっちが完全上位互換なんだから
末端の人口流出は今に始まったことじゃない
むしろ青物平和島とかは格下げ大歓迎だし沿線人口増えるでしょ 青横と平和島停車で人口が増えるはさすがに笑う
妄想屋ってどんだけアホなんだw 快特が特急化されようがされなかろうが人口動態に影響はないと思うけど
蒲田民としては今の快特ダイヤの方がありがたいのは事実
まあエア急あるし空港快特はともかく本線快特は特急に格下げしないと思うけどなぁ 蒲田ってちょっと前までは青横平和島と同格だったのに最近調子乗りすぎじゃね けーきゅーはさっさと北エア急設定して都内沿線民を黙らせろ
その上で本線快特はオカマ田通過に戻せ
本線快特はしながー・かーさき〜横浜・横須賀を結ぶもんで10kmとかの利用するものじゃねーんだよ 京急蒲田は羽田空港駅開業前の９５年から通勤快特が止まってたから
青物横丁や平和島と同格だったのは３０年近く前までのの話 >>261
つい最近
そのうち「つい最近」と思えるようになるから >>230
自分的には半快特、半特急よりも種別名を区間快特または準快特にした方がわかりやすい
実際はどうなるか分からないけど… 鉄道のビジネスモデルわかってないお馬鹿さんがテテンテンにいるな
キミ自転車にでも乗ってなよ 空港快特は青物横丁のみ停車のエアポート特急になったらいいんだけどな
今の下りとか前の普通に詰まらされてどうせ鮫洲までノロノロだから >>266
そいつはコミーだからビジネス云々以前の問題や 北総が大幅値下げに加えて本数増やすとか攻めに出てるな
攻めた結果倒産寸前に陥った西武みたいにならないことを願う >>269
今さら感な気もするけど
運賃は高い、本数はすくないとか >>233
杉田能見台停車だとしたら、金沢文庫と金沢八景も特急停車駅だから、ほぼ鈍行の区間になるな。 北総線の急行通過最寄に商談先があるけど日中は40分ヘッド。どこのローカル私鉄だよというようなダイヤ。毎回電車の時刻に合わせて商談できるはずもなく、行ってしまったばかりの時は駅前のコンビニのイートインでコーヒー飲みながら時間調整する。それもまた楽しみだが。 >>272
コーヒー飲む前に時刻表をちゃんと見たほうがいいぞ >>273
成田湯川説
というか40分ヘッドって言われるとそれくらいしか思いつかん 公式が何も情報だしてないのに断定して話進めるの気持ち悪すぎる >>269
大幅値下げするの通学定期くらいで他は小幅 2ちゃんに限らずネットの世界ではソースの無い話は誰も相手にしないのが当たり前だった。
今の5ちゃんはアホばっか。 >>269 倒産寸前とかいちいち言うことが極端で
気持ち悪いんだよおまえ
そもそも西武のどこが運行面で攻めて倒産寸前になったんだよ >>269
羽田空港−千葉NT経由−成田空港の直通を
40分おきに走らせるべきだな 京急とノジマ電機が組んで
横浜ベイスターズを買おうとしてたな
今となっては、買わなくてよかった >>282
それ今のダイヤ
該当しない時間帯確かにあるけど なんで金沢文庫、金沢八景と2駅連続で特急停めるの？
そこまで都会というわけではなかろうに >>287
どっちも乗降客数上位だし
追浜は問題ないのけ 昔から浦賀・新逗子発着の快特付属編成が停まっていたので、事実上の快特停車駅みたいなもんだった。
その扱いがなくなったから復活した。 ダイヤ改正の件、過去にSUS1000や1890のリークの件もあるから完全には否定できなそうだけどな。
SH特がH特になり南ヱ急も半減したら昭和の頃に回帰するみたいだよな。
まあ、空港線内の事情もあるから南ヱ急の半減は無いような気がするけど。
日中の八景以南本線の混雑率が低いのなら、
下り、H特と、普通の半分を逗子線へ流し、ヱ急は文庫で普通に化けて本線か、文庫止まりにして始発の普通と連絡。
でも前者だと6連の縛りがあるよな。 >>290
SH→H、南急を半減、普通の半数を逗子に、というのはあるかも
文庫以南普通駅は20分毎になるけどまあ需要はそんなもんでしょ
逗子線も相当空気輸送だから20分毎もありそうだけど
おっとまた「部外者」の妄想だったかな どうせ昭和に回帰するなら車両も230形に似せてつくってほしい
音までとは言わん >>290
日中の八景以南の乗車率知らないだろ？
快特の八景～横須賀中央は品川～蒲田くらいの乗車率はあるし、何なら土日は八景～横須賀中央のが混んでるまである
普通は横浜～蒲田より乗車率は高い、追浜時点が黄金町時点と同じくらい
逗子線は八景以南普通と同じくらい どこか本数を削減するとしたら蒲田～横浜だな。
ここが最もガラガラ。 横須賀久里浜は京急の勝ちだけど逗子はJRには勝てないからそういうことだよ
逗子線は上りも下りも文庫化八景で快特に乗り換えが基本 座っていたい人は横浜までは乗るけど横浜過ぎたら大体入れ替わってるでしょ
南エア急減らして20分間隔になったらさらにJRに流出するから文庫までの区間列車をエア急と交互に出すくらいで需要に応えられる
朝晩みたいに八景4番で折り返してもいいか >>295
南エア急が半減で空港線の本数が問題なら品川～羽田空港の普通をその分増発すれば良いのでは？ >>292
ド真ん中の貫通扉は、まんま昭和の1000だろう 横浜-羽田を毎時6本にすると言って蒲田高架化をして横浜市、川崎市、神奈川県から補助金を受け取ってるからそこの半減だけはあり得ないな 大田区から補助金受け取っといてエア快蒲田通過とか平気でやるのがこの会社なんだが >>301
快特は旧600
特急は旧1000
普通は700か800
急行川崎行は非冷房5000
これが昭和末期のイメージ >>291
H特にすることで汐入とか追浜の本数は確保されるから? バスタ追浜の件もあるから、普通車のみ毎時３本にすることはありえないと思われる
普通半減をするならば、SH快特のB快特化は最低限セットでしょう エア急を川崎で快特待避するようにできないか？
そうすれば文庫まで逃げ切れそうだが
上りは日中待避線余ってるし >>307
普通が川崎で快特＆エア急を退避するから無理。
それとも蒲田方の電留線使うか？
京急ならやりかねないが。 >>285
買ってれば「京急」の名が全国区になったかもしれないのにな。
近鉄、阪急、南海、西武、阪神、国鉄、京急！ >>308
上りはやってないから、下りも調整すれば・・・
平和島から生麦まで逃げ切るのは無理か
鶴見に下りも待避線あればいいんだけどな 生麦で時間がだいぶ開いてる快特と急行を連続待避するのなんとかならねえか
何分停車させてるんだよ 南太田も退避時間長いよな。
ひどい時は20分くらい待機してないか？ >>309
東急（現日ハム）・西鉄（現西武）もプロ野球球団持ってた事ある >>311
前のダイヤだと快特だけ待避してすぐ発車だったのにね
おかけで新町でエア急に乗り換えられなくなった >>307
飛急が走り始めた直後は下りだけ快特待避していたが
それでも上大岡でさらに快特待避するいびつダイヤだった
その翌年の節電対策ダイヤでは川崎待避後に文庫まで逃げるダイヤになっていたが
最後は快特がどん詰まり（横浜文庫で19分）
文庫以南の快特が12分、8分というギャグのような間隔だった >>309
それを承知で手放した球団のほうが多いという事実… やっぱ特急が快特に抜かれるというダイヤは最強だったな。もはや実現不可能だけど。 特急が快特に抜かれるということは、抜かれた先の駅に行く場合の有効列車が半減するという意味だが、何が最強なのか？
そういう趣味面の意見とかどうでもいいわ。 お願いだから京成線内で人身事故があったらすぐに直通運転やめてくれない？
そうしないと都営浅草線にも京急線にも影響が出てこっちも迷惑するから 毎朝同じ時間帯に乗ってる爺から急に嫌がらせされるようになったから、筋肉チラ見せしてオラついたらビビって車両変えるようになったわ。やっぱああいう輩って自分より弱そうな大人しい見た目の人間を選んでるんやな。逃げるんなら最初から歯向かうんじゃねえ雑魚がw >>317-318
快特がウィング号に抜かれるダイヤが見たい つきつめると「羽田の速達化」「羽田～横浜方面の輸送力増強」この二つが根底にあるから、全線で最適化されたダイヤが組めないんだよね
南エア急半減→空港線快特の半分を北エア急に
これだけで全駅毎時6本以上を維持しながら、本線・空港線の本数を毎時3本減らせるのに絶対やらんよなこの会社 品川～羽田快特（エア快含む）10分毎の維持と先般の空港線加算運賃撤廃は、新宿や渋谷から羽田へ、蒲蒲線建設要らんよねというポーズも含まれていると思う
京成や北総からしても、北エア急の快特格上げで運用数を減らせたから万々歳
そうすると南エア急はガラガラ区間があろうとも10分毎にせざるを得ない >>323
夕ラッシュ時上り金沢八景にて特急が快特通過待ちしたの見た事ある >>327
JR ができれば空港客をごっそり持っていかれる京急としては
蒲蒲線経由の客もおろそかにできねえよw ごっそり持っていくほど本数ないだろ
浜松町の取り付け部は単線だぞ 各方面に分散したら各ルートごとの本数はさらに残念なことに >>325
空港線を毎時３本減らす理由は？
日中でも乗車率高いのに >>333
逆だろ乗客だって各駅に分散するんだからw >>336
遠くへ行くならまだしも、山手線内の近場へ行くのにそんなに待つかね >>334
日中に快特・エア急5往復くらいしたらいいよ >>328
その特急が追浜停車中に床下から大量の白煙を吐き、強制的に下車させられ、救済として後続の快特を追浜に臨停させて乗車したことがある。 >>338
いや単にあんたが平和島に優等停めたいだけだろ 平和島はホームドアが出来てから撮れなくなったな
変わりに下りが撮れる駅はどこだ？
主に都や京成車両 >>340
どういう妄想だよ
じゃあ平和島は通過してくれw >>339
それはすごい
俺なんかポイント故障で静岡駅に停まれなくなった上りながらに用宗から乗ったことくらいしかない >>327
現状の利用状況を考察するとそうも言ってはられない状況があちこちで出て来ていて、何処かにメスが入るのが次の改正だと思う。
日中のエア急行は品川方面と横浜方面が１対いち１になったりと平日の久里浜線の末端区間の４両普通でのシャトル運行あたりはやりそう。
大穴で日中の特急復活だけど。 末端4両は是非やって欲しいね
小泉進次郎に投票した罰だ（笑）
朝のJR横須賀始発も激減したしね
神奈川11区の人民は痛み付けろ >>337
何しろ羽田空港の最大の欠点は
東京や渋谷新宿池袋へ電車一本で行けないことだからねw
だから国も JR に働きかけたんだろう >>345
久里浜以南、名ばかり本線、逗子線
この辺りが全線中最閑散区間だからここら辺になんかしら手が入るだろうな >>343
>>339だけど、ちなみにその年の冬には大雪が降ってダイヤが乱れ、上大岡に到着した6両特別急行がそのまま快速特急に化けて久里浜まで運行したのに乗った。 >>346
長年毎時4本あった逗子～久里浜もついに3本まで減らされて
以北はそのままだから接続もへったくれもあったもんじゃない 昨日夜遅く蒲田から川崎方面に行こうとしたら
「特急」逗子・葉山行きが来て、エア急しか
逗子線に行かないと思ってた自分は驚いたが
早朝と深夜は各停・特急が走っているんだね。 南エア急が半減しちゃうとして
井土ケ谷や弘明寺の発射間隔は5分→10分→5分→10分の繰り返しになっちゃうの？ 1500廃車にするなら、琴電に無償譲渡して、その代わりに1070全量回収改修してもう一度本線で復活させてくれないかな。
四国に1070乗りに行ったけど、速度が遅いからなのか、あの全力疾走時のウネリ音が聞けなくてがっかりした。
イベント用で持っててもいいだろう。 逗子線や久里浜以南を減便するなら、エア急を半減させてそのまま空港線途中駅も半減でいい気がしてきた
特別利用者が多い駅はないし8両で運行すれば混雑もしない
都内だから移動距離が短く末端の駅利用者よりかなり低単価で非効率だし
まあ一番どうにかすべきなのは日中の品川～横浜とコロナが終わっても元には戻らない場合の羽田だけどね
エア急半減だけじゃまだ足りない気がする 京急カレンダー、今度出る2023年が最後なんだね。
売れないから？
お届京急に大量に残ってるし。 そら10月4日の時点で来年のカレンダーが売り切れてたら企画者クビだろ 天空橋のエスカレータを更新するらしいが
ほとんど利用されていない2番線への下りエスカレータも更新するんだな。
廃止しちゃえばいいのに。 南太田や黄金町より乗降多いのに北久里浜にエスカレーターがないのは何故？ >>355
コロナ前２～３万人いる空港線途中駅で20分に1本が許されるなら
久里浜以南や浦賀方面など毎時1本でいいわな
それくらい愚かな事言ってるんだぞ >>365
その理論でいうなら普通は全線60分に1本でいいよなw
普通のみの停車駅の大半が浦賀より利用者が少ないんだから
もっというと追浜が毎時6本の時点で空港線途中駅なんて毎時6本もいらんのだよw 横須賀三浦は不便にしなければならない
四代世襲の人間のクズに投票する馬鹿は
痛い目見て当然 横須賀三浦のバカが日本を駄目にした
小泉進次郎を排出し続ける限り文明社会で生きる資格は無い アタマよく真面目にすでに投資した路線から売上利益を最大にスジ提案する人はおらんかのう
縮小均衡はまだしも線も引けん無能が能書き垂れてもなあ ○をフリーハンドできれいに描ける人はいやらしいと聞きました 平日昼間の久里浜から先の空気輸送
あの区間だけ考えると赤字すれすれなのかもしれない 鉄道系カレンダーなんてガチヲタにしか売れないからな >>375
むしろあれで黒字になる可能性あるのかと 油壷延伸断念して正解だったね
赤字を広げるだけだった >>380
頭の悪いやつだな
延伸してたら栄えてたかも知れないだろ 久里浜線は京急久里浜だけダントツで繁盛？
まあ都心からは離れてるけど始発メリットは大きいよね JRも使えるし >>381
油壷に鉄道が通ったところで大して変わらねえよ 久里浜周辺は人口も多いし店も多く生活するには便利。
以前富岡から久里浜に引っ越ししたけど、通勤含めて生活して買い物はかなり便利になった。 縮小均衡はバカでもわかる今の日本の貧困経済そのもの
給料が下がり貧困になる。金を回せ。賢い投資をしろ。
どうせ妄想するなら賢くな。 同じく人口が減少している横須賀に投資するのも大馬鹿 オワコン日本に住む事自体が頭悪い行為だから以後海外移住進めること
よってこのスレの書き込みは今後禁止な >>385
人に頼むのに何で命令口調なの？
そういうとこだぞ。
絶対無駄遣いしない。 確かに他人に使わせようとせず
てめえが稼いで使えっていう話だね つまり日本人の未来のため京急のために人口減少不可避の日本は
国家を放棄しどこかの植民地にしてもらってウン千万ウン億の移住者を入れよでFA？ >>392
いいと思うよ？
小泉進次郎へ責任を負わせてな。 ドイツ・フランスあたりの植民地になればJR東の４ドア無塗装の何の魅力もない車体も
アルストムやシーメンス製のちゃんと塗装された良いデザインになるなら悪くないな
まあ既に塗装回帰した京急には関係ないけど 油壺じゃ中途半端過ぎる
三崎の中心市街地は三崎港付近だから三崎東岡または城ヶ島まで行ってれば変わったかもな
京急バスの三崎営業所の路線網は壊滅してたと思うが 縮小均衡が末端斬りで済むと思ってるのであれば大きな間違いだよね
あの東急や小田急ですら全線減便してるし、末端の利用者が激減すれば都心側の利用者・通過人員も減るから全線減便は避けられない
末端の方が相対的に高単価というのが実に厄介 高単価って別に新幹線じゃないんだし言うほどの上客でもないし
逆に言えば高単価でも使ってくれるって事は多少減便しても需要はそれほど下がらない程に
高い競争力を持ってるって事
そして減便は仮に同じ３本の減便でも １５⇒１２ と ６⇒３ では全然影響度が違う いま高輪口でアンミラを正面に見てます。
窓一面に紙が貼られて真っ暗。
すごくいい思い出だ。
トップリーダーのリョウコさん元気かな
でも、俺はリーダーのトモコさんがいいな
ど根性ガエルのよしこ先生的な感じ あえて逗子・葉山と駅名変更したのなら、逗子線をもう少しテコ入れしても良さそうだけどな。
残念だけど、SH特がH特に変更となるのは確かなようだけど、
そもそもSH特が登場したのはシンプルさを求めて快特と普通の二本立てにしたわけで、士急が存在する中、まんま遠い過去へ回帰するってことなのね。 うん、逗子線は久里浜以南や浦賀方面にかけてた労力を割いてでも
こっちにシフトして欲しいな
逗子・葉山（エリア）は三浦よりポテンシャルあると思うから品川直通・線内通過の快特を毎時３本設定して欲しいわ 線内通過なんか絶対しねーよ
ただ逗子線優遇の回帰はするかもな
昔は追浜以南より六浦以南のが本数多かったし 小田急は以前湘南急行って種別があったから
京急が本気で逗子線をテコ入れする気あるなら「湘南快特」って種別作って
金沢文庫まで本線快特と併結して文庫から逗子・葉山まで八景含めてノンストップ
って列車を設定して大体的にPRすれば面白いんじゃないかな
ちなみに逗子・葉山エリアが湘南と言えるのかどうかは
https://news.livedoor.com/article/detail/10769674/ ラーメン屋がどうだの高校がどうだあの道狭いだの言ってるより
よっぽどスレに沿ってると思うけどね
いやマジで >>389
京急が需要がないと判断したから延伸しなかったんだよ 現在の都営大江戸線に相当するルートが通常鉄軌道規格で建設出来てたら良かったのになぁ。 文庫以南の本線に大ナタが振るわれようとも逗子線に明るい未来なんかないよ
八景（下り）を出て行く急行の空気っぷりを見たら逗子はJR使え」ってこと なんなら京急バスと連携して逗子・葉山駅始発のバス（葉山方面）を設定すればと思うが。
旧D急時代のダイヤを知ってる身として、時刻表に赤文字の特急が記載されているのは胸熱だけど、欲を言えば日中のH特を逗子線に流して欲しい。
要はエア急3本／H特3本ね。
残りのエア急3本は普通に変更して本線へ。（普通9本） >>410
へえ、お前は油壷に延伸されてたほうがよかったと言うのか？ 品川は早くに高輪口から港南口に移設ができてたら速達性が上がったのにな。 SHをHにして追浜と汐入を救済する代わりに普通車削減かな? 何で逗子線こんなに持ち上げられてるの？
日中毎時2本でも足りるような路線なのにww >>415
田浦 安針塚 逸見はもはやJRと本数変わらなくなるな
八31の方が細かく停まるだけ便利 >>408
小網代の森だっけ？環境保護しなきゃいけないとこがルートだったからだよ ほんとは蒲田以南20分サイクルにA快特1、H特1、D急1くらいがよいんだろうな… 乗り入れ先と一斉に白紙ダイヤ変更で30分サイクルパターン化しちゃえと。 というか快特の蒲田通過が誰にとってもハッピーだと思う。救済の蒲田鈍行とセットで。
はっきり言って降りる必要ないし。 羽田空港からは品川方面、横浜方面と交互に列車が出るから
行きたい方向の列車を待たずに蒲田で乗り換える客は結構いる。 >>422
京急の経営を考えるとないよ
コロナが落ち着けば羽田空港への非定期客が増える
リモートワークがある程度定着し全線の定期客が減る
JRの羽田空港乗り入れまでの間、空港線で稼ぐ必要が益々高まる 経営がどうとかじゃなくて利便性の話でしょ。
なんでそういう捻じ曲がった思考になるわけ？
京急は利便性なんか考えずひたすら経済的利益を
追求する会社だとかそういうことを言いたいの？
大企業に入れなくて拗ねているの？ >>422
通勤快特時代を含めると快特の蒲田停車はもうすぐ３０年になるんだけど
そう思うなら株主総会で堂々とそう言えばいいｗ >>426
京急は株式会社であって公益法人ではない。理解してる？ 空港線に直通したい客はいるけど、品川方面に向かう客は蒲田には用事ない。 蒲田通過ってこの京急スレの典型かまってちゃんだよね
さっさとNGだな スレでダントツ馬鹿扱いされてそうなやつが「さっさとNGだな」は大草原
大田区民の知能さあ 知能が一番低いのは横須賀三浦の人民
なにせ自分から喜んで小泉進次郎へ入れるからな >>416
逗子線逗子線言ってるのは1人だけ。
もう何スレも前から居着いてる。 >>435
俺だけじゃねえよ
一般的な日本国民の意見だ
小泉進次郎は絶対落とさないといけない 常に空気輸送の逗子線を持ち上げる辺りがもうね
京急が切り捨てるとしたら真っ先に逗子線 2chってほんとバカばっかだな。
見ててそ本当にそう思う。 つまり既に切り捨てられた久里浜以南は京急の路線じゃないとｗ >>439
横須賀三浦の人民もな
>>440
小泉電鉄でいいんじゃない？
全部押し付けてさ 平和島停車厨
蒲田通過厨
逗子線強化厨
三浦切り捨て厨
このスレ4人くらいしかいねえだろ >>442
ホームドア厨
トイレ厨
を忘れるな
俺は元々トイレ厨だよく覚えとけ
おたくは〇〇厨を笑う厨？？ 大体 蒲田を通過させるメリットなんてほぼ無いだろ
高速通過できるならまだしも徐行で通過とかさらに単線並列とかでダイヤの自由もないんだから
単に品川から羽田までノンストップって宣伝したいだけでしょ 京急蒲田の1、4番線の停車位置を2、5番線の位置に合わせれば
二重退避ができるんじゃね
本線側は通過でも停車でもいいし
って言ってみる 西宮北口みたいにホームに面しないところに短絡線を作れば良かったのに 飲み会で毎回おんなじ話するやつの集まりみたいなもんだな 蒲田の人ってどうしても蒲田に優等列車を停めたいんだな。
そんなに魅力あるところなの？ 蒲田の人がどう言おうが最終的に判断するのは京急だから >>450
それは駅前含めて全て京急の金でやった場合だけだなw >>443
お前まだいたのかよwww
はよ東海道線みたいに全列車トイレ設置の路線に引っ越せよwww >>452
わずかな良心だね
どんどん転出しちゃってるけどな >>449
止めたいも何も現実にほぼそうなってるやん
上にあるように停車駅を決めるのは会社だけど
蒲田在住を差し引いても蒲田を通過するメリットが
利便性・経営面いずれも見いだせないってだけ >>428 儲かれば何をやってもいうという話じゃないんだよ。
上場企業には東証が情報の適時開示と共に倫理規範を求める。
京急グループも理念としてビジョン、ミッションを規定。
それに加えてESGも求められる。
そんなことも理解できないからおまえは非正規なんだよ。 >>453
2100形かその後継車にトイレ付くのを楽しみに待つわ
これまで夢のまた夢だったトイレが1890番台登場で完全に流れ変わったからね スカジャン＝鹿島＝磯のイメージがあるからな
人が離れるのもしゃーない
https://i.imgur.com/toY9h9R.jpg >>456
倫理規範とかESGの為に蒲田に停めろとかwwwwww 本日お披露目された
#横浜Fマリノス の順位表広告 #パタパタ順位表 ⚽📣
横浜Fマリノスの本拠地である #日産スタジアム の最寄駅 #JR新横浜駅 に設置されました✨
優勝争いが佳境を迎えた
J1リーグを熱く盛り上げます🔥
Jリーグサポーターだけでなく
鉄道ファンの皆さんも必見ですよ👀 https://twitter.com/i/web/status/1577916692138954753 https://twitter.com/lovej_TVasahi/status/1577916692138954753/video/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>456
利便性とか言ってるが誰の利便性なんだ
空港に行く人にとっては蒲田停車のほうが利便性は高い
結局、お前の都合、願望にしか過ぎない >>443
ホームドアに厨を付けんなバ,カ
他社では当たり前で京急が遅いだけ もっと車体全面ラッピング広告を増やす努力したらどうなんだと。 >>442
一番上だが、なんなら蒲田ローカル復活でもいいよ。 >>464
あれはレアだから広告の価値があるんじゃないのけ
一番広告価値の高い山手線ですらコロナで苦しくてもあちこちの編成にラッピングはしてない 京急は吊り見ればわかるように、スカスカだと、みっともないから
京急グループで埋めてるだけ
ようは広告需要がない 個人的には広告なんて無ければないほど嬉しいわ
全廃しろとは言わないから少なくともドア窓は広告一切やめて欲しい
安全の注意喚起に関わるステッカーも窓じゃない部分に貼ってくれよと 新幹線や有料特急に広告がないように
快適性を優先するなら車内の広告はない方がいいし
実際京阪はその伝統が根付いてて今も特急用車両のみ広告は貼ってない
その意味では２１００形の位置づけを考えれば全編成広告無しでもいい
ってかむしろそうして欲しいわ 痛いラッピングだろうが仕事選ばずに車体全面広告で稼いでくれればヨシ。
広告集める営業努力が足りないのか？ そもそも車体広告って貼ったり剥がしたりの手間がかかりすぎたり
小田急の初代Fトレインが都条例に引っかかって開始早々中止に追い込まれたりで
基本的に鉄道会社はやるメリットない以前に大体的にできないんだろ >>462 いつまでも悔し紛れで粘着してんじゃねえよ
公益法人うんたらってめえの語りはどうしたんだばーか 広告云々は川崎市じゃなかったか？
都内-横浜他へは、どうしても川崎市を通るから
その川崎市が拒否すれば実現出来ないから、影響力あるんだぜ！
みたいな？ >>469
新幹線は広告あるような。
客室ポスター、LED、おしぼり、… 恐らく裏で何かあるんだろうな。
普通に考えて蒲田停車の需要がそんなにあるとは思えないし。
空港需要があるなら直通する列車を設定すれば済む話だし。
大田区長は以前蒲田はアジアみたいな魅力ある街だから快特停めて人を呼び込みたいみたいな、はア？みたいなこと言ってたくらいだし、相当おかしいんだと思う。 エア快通過で勝手にブチギレていたとき、蒲田の商店街にくる外国人観光客をみすみす逃すとかこれまたわけわからないこと言っていたからな
国際線タ開業年がわかった時点で、大田区や蒲田の商店街は外国人を受け入れる相応の対応していたのかよと
外国人観光客ではなくて外国人従業員だろと 空港線の快特のみ蒲田停車、または空港線快特をエア急に置き換えないと本線快特蒲田通過は無理でしょ
空港線途中駅利用者と六郷土手雑色の利用者が普通で乗り通さなきゃいかんから、とんでもなく不便になるしたぶん満員になる 元々快特は蒲田通過だったよな
必要ないから一部停めないだろ？ 蒲田って地方から出てきて専門学校とかに通ってるヤツとか、そのから就職してそのまま蒲田に住み続けてるヤツとかだろ。
前の職場にもいたわ。 その同じ専門学校の八王子のほうで資格試験受けたけどありゃハイキングだな
門をくぐってからも長い上り坂がダラダラと キクマリでCMやってるからどんなところか知りたい方は今夜見てみると良い >>481
今は羽田方面との拠点駅だろw
昔の空港線とは訳が違うよ 昔は昔で今は今
若い人は知らないかもだけど東横線の特急は
２００１年のデビューから最初の２年は今は止まる中目黒も通過してた 中目黒のホームが溢れそうになったので停めるようになったけど
快特が蒲田を通過するようになると似たようなことが起こるのかな そういえば横浜線の快速は菊名も長津田も通過してたね。 >>477
成田は外国人観光客の誘致とか特にしてないよね >>489
新横浜は最初から停まってた
元々通過駅で後から追加停車駅なったの菊名・長津田以外だと相模原 東横線に有料特急走らす話あるけど渋谷～新横浜or横浜はノンストップになる可能性あるの?
みなとみらい線は特急の停車駅と同じになると思うが。 >>492
既にある座席指定 S トレインは自由が丘には停まるね ベース開放日はダイソー決定みたいだね。
久々に花火便でないかな。
前みたいに特急が安浦停車したら胸熱なんだけど。 388 名無し野電車区 sage 2022/10/07(金) 16:49:08.48 ID:UNom18/F
>>383-384
東急おじさんに聞いてみたら？
消されるかもだが
https://twitter.com/keiichi19740403/status/1576879208923471872
話をしてよいのかわからないですけど、準急を鷺沼以遠を各駅にするとの話が上がっているくらいですからね。
https://twitter.com/keiichi19740403/status/1577118886314397696
トンネルの向こう側は乗る気マンマンで蒲田の乗換だけで羽田に行けるのは凄いと銀色のやつで走らせたいと。
銀色のやつ＝東武9000系か？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
392 名無し野電車区 sage 2022/10/07(金) 17:42:37.70 ID:YDp5mHh5
>>388
銀色はラビューでしょ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>490
成田についてはやはり寺町ということで、なにもしなくても外国人観光客がやってくる
成田山新勝寺の裏にあるイオンモールのダイソー、これがまた帰国前の外国人にうってつけで人気だった 子安でエア急の通過待ち
そのエア急も新町で通過待ち
なんなんこのゴミ路線
だからみんなJR乗るんだぞ >>497
横浜を2面4線とか2面3線化できれば多くは解決できる。 初京急が快特2ドアの立ち乗りで狂ったように揺れて最悪の印象だった 狂ったように揺れるとか最悪とか
そういう極端な言い方を面白がるから
おまえは友達がいないんだよ
歳を考えろよ 人間は前後方向の揺れは弱いが、左右は平気
ロングシートに横向きに座れば多少加減速きつくても大丈夫
2100お前は駄目だ そんなに揺れるなら快特で毎日のように車内でもんじゃ焼きができるはずなので
そう遠くないうちに全編成トイレ付きますね！！！！！ ドア閉めてからの出発若干遅くなるけどホーム先端にミラー設置すれば特急8両のワンマン化も行けるんじゃね？ ガキの頃に品川から旧1000の快特に乗って酔い、文庫のホームでゲロ吐いた。
文庫にまだ大踏切があった頃の話。 >>507
都会のワンマン化は金がかかるから京急には無理w 鉄道収支で大切なのは通過人員ていうけど、こういうデータをしっかり見ると京急の末端ってそこまで具合が悪いわけではないよね
他社と比べても横須賀中央～汐入で既に十分な量があるし、京急久里浜以南減便なら他にも削っていい線区があると思う
https://tokoken.ldblog.jp/archives/6927960.html でも減便君は八景以南を落とし込みたいみたい。
子供みたいだよね。 見たい、というか実際子供でしょ、見た目（見たことないし見たくもないけど）はともかく
馬鹿の一つ覚えのようにシン○ローだの○襲だの芸も糞もない >>514
次の選挙で自ら立候補できるように選挙資金と供託金を稼いで顔売る準備始めなと。 >>509
8両特急のワンマン化はホーム先端にミラーとITVを設置するだけで余計な設備無くても後は気合いと根性で何とか行けるんじゃないか？ >>513-515
だから俺のアンチ小泉は、横須賀三浦に絶望して出て行った人間の総意なんだって。みんな小泉進次郎とミチノスケが大嫌いで神奈川11区を捨ててんの。 安全基準が必要最低限担保されずそのギャップをを気合と根拠に頼る公共交通に誰が乗るんだよと
それ以前に誰がそんな労働環境超やばい会社で働きたいと思うんだ >>516
乗客が少なめな区間ならそれでもいいと思うが
それなりに乗客がいる区間ならホームドアとTASCは必要だと思う >>518
横須賀三浦で生きるにはこんな会社しかないんだよ >>511を見るに
浦賀方面と久里浜以南は盲腸線の完全な先細りだけど
逗子線は終点が一応乗り換え可能だし線内乗り通しが大部分だから
効率がいいとも言えるね
あとはダイヤと宣伝次第である程度底上げはできると思うんだけどなぁ
京急にやる気があればの話だけど 例えば南エア急は全部４＋４にして金沢文庫で分割し
片方は従来の逗子行きでもう片方は浦賀行きの普通に（品川発着の普通は金沢文庫止まり）
にすれば逗子線の輸送量適正化と文庫以南の本数維持が可能だから
それで節約できた列車を土休日のみでもいいからA快特に併結して毎時３本品川～逗子間で運転（文庫～逗子間ノンストップ）
ってして欲しいわ
はい、ただの願望です 逗子線速達なんかやるはずない
面倒を増やして運転士のミスを誘発するだけ >>518
そもそも京急っていうのは玩具で遊具だと思ってた。 >>518
ラオスとかカンボジアでも乗務員募集すれば来てくれるさ。
てか安全性必要なの？無駄じゃね？ >>519
ワンマンにすると推進運転ができなくなるので
ホームドアつけるとTASCではなくATO精度が必要かな ワンマン予定の京成の基準が分からないけど
都市部の本線以外の４両ならワンマンOKってんなら京急でも多くの区間でワンマンに出来そう
文庫～浦賀の普通
逗子線（エア急の８両中４両文庫止まりor浦賀行き普通に変更）
久里浜以南
大師線 >>522
乗り換え可能つっても全くといっていいほど意味をなさないけどな >>529
距離的には蒲田～京急蒲田より短いから全然アリだと思うけど
逗子駅は再開発の構想あるみたいだからこの機に京急を線形変更して
バスターミナル挟んでJRの向かい側に駅設置出来たらいいのにな
ついでに１線を２線にできるし 浦賀と逗子葉山の利用者数は大差ない
三崎口+三浦海岸は逗子葉山の利用者とほぼ同じ
中央林間みたいな立ち位置ならともかく、こんな状況すら冷静に判断できないのにダイヤを妄想し始めるってある意味すごい 妄想だから楽しいんじゃん
それに自分が言ってるダイヤって今より本数は増やしてるけど輸送力は減らしてるから
ある意味冷静だと思うけどね そのうち京急蒲田～金沢八景も東海道新幹線みたいなダイヤになりそうな気が…
快特≒のぞみ、✈急行≒ひかり、普通≒こだま
みたいな感じに。 品川～久里浜
時間・運賃 共に京急優位
品川～逗子
時間は互角～若干京急優位（京急：上大岡で快特⇔エア急乗り換え JR：横須賀線乗り換えなし）
運賃は京急優位（品川～横浜のみJR使うのが最安）
⇒品川～逗子の直通快特を設定すれば圧勝
あとは京急が逗子をどれだけ宣伝＆企画切符で需要を作れるか次第 >>530
どっちも品川～逗子を結ぶ路線なのに、そんな変な乗り換えする奴がどんだけいるんだよ。
青物横丁から横浜に行くのに品川で乗り換えるアホがどれだけいるかと言うのと同じ話。 >>535
こちらの趣旨は
終点が盲腸線の駅と実態はともかく徒歩連絡可能な複数路線がある駅では
その街の将来的なポテンシャルが居住面でも観光面でも全然違うって事 >>527
ATOワンマンの名城線で派手に停車駅オーバーランしたけどガッツリ退行運転してたけど。 >>536
ありえない乗り換えの利便性を向上したところで、
その街の将来的なポテンシャルが居住面でも観光面でも変わるわけねえだろwww >>537
可動式ホーム柵を設けた地下鉄だからじゃね
よく後方を目視する人がいないのにバックして怖くないよなw
池多摩線は過走した時運転手が後方側の運転席へダッシュするんだよ その街自体の知名度とかイメージもある程度必要と言う前提で
自分はネタじゃなく真面目に全然違うと思ってるけどね
逗子市の人口はここ５０ほぼ横ばいだけど
仮に片方がなかったり京急とJRの駅が全然離れてたら人口はかなり前から減少し続けてたと思う
それが正に横須賀や三浦
葉山は別格 >>528
逗子線もシャトルで十分
直通運行のデメリットを省ける 減少とは言っても40万近く人が住んでるからね。
下手な横浜川崎東京の区より余程多い。 ここで立派な妄想語ってる人は京急に入社すれば良かったのにね
どうして就職しなかったの？ 首都圏の鉄道会社は高卒現業ですら相当な激戦。
ましてや大卒となれば早慶ですら難しい。
専門卒にはうかがい知ることのない世界 >>546
何人か私鉄総合職の知り合いいるけど別に普通の人だが
少なくとも大手商社みたいないかにもハイスペオーラは無い >>540
東急はそんなめんどくさい決まりがあるのか？
次の閉塞踏んでたり踏切近くて動作させてるのに指令に一報しないで無断退行は乗務停止処分モノなのは分かるが。 >>549
後方が見えないのにバックするほうがキ印だろw
ワンマンバスだって誘導員がいないところではバックさせないし バックカメラみたいな発想で、乗務員室にカメラとモニタを設置すればいいんじゃね？
ほんの1～2両分程度の後退なら 笛を吹いて誘導する人は、いるにはいるけど
必ずバック誘導してるかと言えば
バスがターミナルから道路へ出るときの誘導に回ってるような気がする
綱島駅のバスターミナルと、新潟駅の万代口のバスターミナルも
バック侵入でよく似てる
新潟駅は開発でもう変更したのかな だから、H特に変わるであろう現SH特を逗子・葉山行きにしろと
それか、G車連結のスカ線に対抗して、2100使用のA特でもいいけど H特に変わるであろう現SH特を逗子・葉山行きにする引き換えは
D急を八景以南普通車の久里浜ゆきにするとか？ 逗子線はそういうのからは切り離してシャトル運行にした方がスッキリ。
直通のデメリットも省ける。 >>547
総合商社は東京一工クラスの上位層といったハイスペ同士の争いだけど、鉄道会社は鉄オタ同士の争いで無駄に倍率高いだけだから。 ガラガラの急行を見送る多数の本線方面客
これが八景下りホームの日常
後はわかるな？ >>558
趣味と仕事は別にしといた方がいいのに何がいいんだか… >>551
だからワンマン化には初期投資の費用が結構かかるのよ
よって京急には無理だってことw そもそもワンマンだと自動放送が基本だろうから
京急はそこに引っかかって採用不可能かも？
さすがに運転士に運転と車内アナウンスを
一緒にやらせるのはないはず…と信じたいw >>558
鉄道会社は地所・三井不・住不みたいなデベロッパーの一種として受ける奴が多いんだよ。
あと企業規模や知名度の割に（総合職の）採用が少ない。 でも車掌に駅員の役割のようなホームでの放送を
いち早くさせたのは京急が先駆けだろ >>566
みついふ
って略称は割と一般的だぞ
世間知らずかな >>558
なんで総合商社は東京一工クラスの上位層の争いになるの？ >>556
それだとH特のまま久里浜まで走らせてA快特から逃げ切りつつ文庫～浦賀の普通車を減便する計画が上手くいかなくなる AとHとでは速度差が生じるのもあって、だからHをSHにしたのもあるのかな？ >>567
住友不動産がすみふで検索しろと書いてあるの見るとムーミンのスニフを思い出す まだ東京一工とか言ってるニワカ居るのか
真の高学歴は大東京一工ってまだ分かってない奴居るのか 東京一工の上位層は総合商社は滑り止めだけどな
外コン外銀ベンチャー(国葬)ってところ
早慶上位が総合商社なら分かる 特急にすると最高速度が110km/hに抑えられちゃうんだよな
それが120に引き上げ認可されたら格下げもありうる 別に表定速度でJRに負けてんだからどうでも良いじゃん JRの勝ち負けなんかこの際どうでも良くて、ダイヤが引きやすいなら最高速度を上げればよい。引きにくくなるならそのまま
それだけのこと >>580
特急の最高130km/h運転化で行けるか？ >>583
130km/h化は京急ウィング、✈快特、快特を先にするべき。
同時に特急、✈急行、普通を120km/hに引き上げるべき。
あと東海道線や横須賀線が130km/h化する事を想定して140km/h化の準備はしておくべき。 無駄にスピード上げる必要ないわ
(*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪ 京急が速度アップするとしても川崎以北くらいじゃね？北品川付近と空港線を除けば踏切無くなったし…逆に川崎以南は速度ダウンになったりして踏切は多いは直前横断は多いはで 全線を高架化して踏切を全廃
全駅にホームドア設置
高速化はこれらをやってからだな
（もちろんやれるはずがないから言っているんだけど） 全駅の高架化は周辺の土地や道路、自治体が絡むから
それらの影響がある、とは言うものの
京急は、蒲田・羽田近辺を最優先としてたから
あれだけの工事をしてきたのだろう
京急は、蒲田・川崎以南を蔑ろにしてきたから
そこは20年以上に渡りほぼ変化なし
おまけに蔑ろにしてきたことで
新町でドッカーン！と大クラッシュとかね
だから京急がどこに力を注ぐか、と言うことだろう
ホームドアの進展こそ、京急次第かと >>583
快特の所要時間のまま特急の停車駅を実現するための特急の130km/h運転化ですね。
気合いと根性で行けそう 快特の一部が特急になるのって本当なの？
最寄りがブルーライン、土日にたまに行く行き先が京橋だから戸塚経由か上大岡経由かは特急の時間か快特の時間かで使い分けてたんだけれども
本当なら戸塚経由に絞るかもな
快特の時間なら安いのもあって上大岡経由にしてるけど、さすがに特急の遅さも加わるとしんどい 昔の快速特急なら三崎口～品川間で特急との停車駅は１２駅も差があったけど
いまは５駅しかないからな
ムダに久里浜で１０分停車している快特がある以上、その分停車駅増やして
利便性増やすのは当たり前とも言えるけど もう一つ思ったけどもし快特と特急が交互だと
品川または横浜・上大岡のどちらかが10分間隔じゃなくて13分、7分みたいな歪な間隔にならない？？ >>596
なるよ
で、その１３分の空隙にエア急をぶち込むんでしょ 快特と特急が交互になるとこの問題があるよね
全部特急にするか、快特が横浜で無駄に2〜3分くらい停車しないとどうにもならん
あと快特が特急になるくらいじゃ客減らんて言う人いるけど上の書き込み見るとそうでもないな
確かに上大岡は地下鉄の客取り合ってるし、都心側も浅草線とJRが並走してるからちょっとしたことで流動がかわる
上野東京ラインは京急にはむしろ朗報だと思ったけど特急になるのはネガティブにはたらくわ >>583
あんな事故起こしといて、国交省が最高速度上げさせてくれる訳ないだろ。 特急と快特の差というか数分遅くなって困ることって意外とあるな
自分も2月から日中上り快特が約2分ズラされたせいで品川で上り快特から南浦和行の快速に乗り換えできなくなったのが少し不満
前は4~5分の乗り換え時間で丁度良かったのに >>597 ぶち込むとかいつまで幼稚な言い回しを続けるんだよ
そんなことだからおまえはいつまでも素人童貞なんだよ スピード上げてもすぐ前に支えるようになるだけだから、退避可能駅を増やして欲しい。
が、作れそうな所がないなぁ。
有っても使ってない駅もあるのに。 >>567
元三井系だが、略す時は「三◯」が基本。
三不
三建
三銀
三信
三生
三鉱
ぜんぶ「さん」読みな。
子会社は昔は「三◯〜」という具合で。
最近は少なくなったみたいだけど。 三井企画
在日朝鮮*が経営していたパチンコ店運営会社 >>590
言うものの、と断っておいてそれかよ
バーーーーーーーーーカ
あんた、横浜市の回し者？ >>610
京急沿線の公共工事は、京急独自で勝手に決めて動けるものではないにしても
京急としては、何を優先したいかで
京急は、各自治体や各方面に働きかけるのだから
京急の意識次第というのもあるだろうと
蒲田以南の、川崎・横浜方面は
それら方面への自治体への協力がないと、動くことはできないけれども
京急は、蒲田・羽田を最優先にして
蒲田以南・川崎横浜以南は蔑ろの意識だから
そっち方面へは働きかけることもなく、相変わらずそのままなのだろうとね 連立は鉄道会社が一方的に道路管理者に働きかけるものだと思い込んでるのか
お里が知れるわ… 京急の意識次第というのもある「だろう」
そっち方面へは働きかけることもなく、相変わらずそのままなの「だろう」
まともに相手にするだけ無駄だな
拗らせるとこういう思考回路になるのか >>613
一方的に、とまでは言わないけれども
意志すらなければそれまでで動くはずがないだろうよ
だからここ20年近くは、川崎横浜方面はほぼ変化がないままなんだろ
あ、横浜駅はホームが増えたか 蒲田・羽田・空港線ばかりに力を注いで
蒲田以南は蔑ろにされてる、とか言うのは
自分に限らず、このスレでは度々言われてることじゃないか この時間帯のダイヤを見たら、特急が特急を待避してるんだな… 京急本線
2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
2022/02/23 生麦駅
2022/03/14 東神奈川駅
2022/03/19 生麦駅～京急新子安駅
2022/03/31 鶴見市場駅
2022/04/25 立会川駅
2022/06/15 大森海岸駅
2022/07/31 大森海岸駅
2022/08/11 子安駅
2022/09/01 井土ヶ谷駅～弘明寺駅
2022/10/10 屏風浦駅～杉田駅
京急逗子線
2022/01/17 神武寺駅
2022/02/27 神武寺駅～逗子・葉山駅
京急久里浜線
2022/03/13 北久里浜駅～京急久里浜駅
2022/09/10 三浦海岸駅
京急空港線
2022/04/13 糀谷駅
2022/08/12 糀谷駅 このスレで度々言われてるのは
品川・蒲田・空港線が本線みたいなもので
蒲田以南の川崎・横浜方面が支線みたいなものだと
これが京急の力の入れ具合 品川-横浜 特急最高速度130km/h化で最速17分運転 >>615
連立は、自治体が国から補助金貰って実施する事業だから、まず自治体にやる気がないと。川崎は南武線で手一杯だし、横浜もやる気なし。 南武線は川崎市だけでなく一部横浜市が食い込んでるのが厄介 やる気内ではなく優先順位とマンパワーの問題
基本的に都道府県施行のところ、政令指定都市は政令指定都市が行う
川崎は南武線、横浜は相鉄線星天終わって次は鶴ヶ峰付近
ようはマンパワーがない
あとはブルーライン新百合ヶ丘延伸にマンパワーを持っていく >>594
10分停車快特は三崎口〜京急久里浜シャトル運行化で消える運命 >>625
マンパワーも関係あるよ
鉄道工事の施工管理が出来る技師が世の中にどれだけいるかが関わってくる シャトルするなら四国の1070持ち帰って再塗装を。
廃車でいらなくなる1500を代車で出して。 予算は国からの金もあるし、政令指定都市だからどうとでもなる
やはりマンパワーだよ
ただ鉄道構造物を設計すればよいのではなく、都市計画決定もあるし、駅前広場や関連側道の整備もある
もちろん鉄道技師もそう
専門性が高いから全国で取り合い
さらにここ最近なぜ終電が早まったか
色々あるがひとつは作業員が足りないことなわけで
あとは優先順位
羽田イノベーションシティ周辺が羽田国際化などの国策に近かったから、大師線産業道路地下化は優先順位が上だった
しかも新設橋（多摩川スカイブリッジ）までできてしまった 行政へのアプローチが弱い鉄道会社の事業は後回しされるか事業化されない
そもそも鉄道会社が行政に働きがけをしてないこともある
蒲蒲線なんか大田区だけじゃどうにもならんけど、東急が資金面含めかなり強く働きがけたんでしょ
そこの差はでかいよ >>631
年間あたりに鉄道担当が握っている予算はほぼ一定。
だから、自ずとここが終わったらあっち、それが終わったら今度はそっち、みたいに順番になる。
これは横浜市のような政令指定都市でも、あるいは政府でも、公共事業というのは大概そう。
もっと言えば、鉄道会社はじめインフラ企業も大概そんな感じか。
もちろん、発注する工事額に波があると、
それを工事業者が対応しきれなかったり逆に仕事が無くて食えないということになるので、
それを避けるべくなるべく毎年一定の工事額を発注しなきゃいけないという事情もあるが。 来年度までに梅屋敷にホームドアつくけど、六郷土手と雑色につけたくらいで京急川崎ー平和島で快特125km/hくらいにあげてくれないか妄想してる。所要時間はたいして変わらんけどホームドアの開閉で各駅数秒程度のタイムロスがあるからそれくらいチャラにできるかと。京急はホームドア全駅設置を宣言してるし(一部固定柵)高架のとこはやってくれんかな、、、 >>636
2101が全然復帰しないから最近は代走過多 >>635 「妄想してる」とか毎回言い方が気持ち悪い >>639
今では普通に時々走ってるよ
600も銀1000も 横浜市はブルーラインとグリーンラインの延伸が計画されてるから既存立体交差は後回しなのかな？とは思ってる >>635
京急新子安とかホームゲートを付ける事ができるのか？ 東急なんかはここ20～30年であちこちの路線で広範囲で工事して変化が見られるし
その工事は都内ばかりで、横浜市が糞なのかと言えば
東横線の横浜駅付近は大きく変化したし
現在は新横浜前後で相鉄も加わり、また大きく変わろうともしている
それに比べて京急はと言えば、蒲田付近と空港線くらいなもので
その変化具合は決して小さくはなく大きいけれども
だけど東急の広範囲での変化具合に比べてしまうと
京急は蒲田付近を除けば、ここ20～30年では、大きく変化していないのは事実だろ
自治体云々の話もあるけど
それよりも鉄道会社の体質の違いが大きいのではないかと思ってる >>643
ブルーラインはともかくグリーンラインは相当先だぞ >>645
それらはみんな自治体主導のプロジェクトで鉄道会社は協力してる立場。
東急が～とか京急が～とかいうものではない。
鉄道会社主導で駅を再開発し街自体を活性化する…最近で言えば、二子玉川とかたまプラーザとか南町田とかこそ東急の真骨頂。
それに類する駅が京急にはない。
例えば金沢八景なんかも横浜市主導だし、上大岡もそうだっけか。 金沢八景はホーム拡幅とできれば12両対応化にはまでは手をつけてくれなかった… >>649
八景だけを12両にしたところで意味ないからな なんでお前らがそんなこと考えるんだよ
キモいなw
「～すべき」とか平気で言うんだろうな >>654
女性経験だけでなく社会経験もないんだな 京阪神のダイヤ改正で盛り上がってるけど4直ダイヤ改正は10/26発表 日中の停車本数が倍になる青横と平和島が超勝ち組だね 快特が特急になると勝手に前提してるけど北総の大幅改正に伴って快特の行き先変更するだけの可能性を考えないのは何でや >>658
北総の改正は線内ローカルのみの予想で他社に影響ないという声が大きい(正しいかどうかはさておき) 頼むから特急じゃなく急行にしてくれよ！
急行なら品川まで5分で行けるのに
各駅停車だと12分もかかるし
都営に入るのに品川でまた乗り換え
不便すぎる 立会川ってこのスレで馬鹿にされてる久里浜より南や浦賀、逗子葉山と変わらんレベルの小駅やんか
むしろ本数半減でも文句言えないぞ 券売機の間引きをいつまで続けるのかと思ったらついには券売機カバーで覆ってしまっているね。
ここに券売機がるあることがわからないようにしている。
ところで券売機を一台停めることによるメリットは何？電気代どれくらい浮くの
平成初期の頃に他社でバイトしてたから券売機の精算がどれだけ大変かはわかるけど、駅の人員を減らしている訳でないなら停めたところで影響はさほどないのでは？ 人身事故とかで電車が止まったときにこそ
人間の人柄が出る
駅員に怒鳴り散らしたり詰め寄ったりしている客にいい人はいない件 そのうち列車も間引きしそう。
バスとかだとたまにやってるよね。
特に◯◯車庫行きみたいな利用者の少ない路線。 その逆も有るよな…車庫に行くやつを営業車にしてしまうパターン 間引きとかバカみたいなことにこだわってんなよ
この素人童貞が そう言えば、
半導体不足とか言い訳して、
エスカーやEVを直さず放置してたよな。
あれは直ったのか？ 調停制度100周年って天皇皇后両陛下を引っ張り出すほどのイベントなの？
まさか調停と朝廷を掛けてるとか？ 同じ間引くなら車内アナウンスを間引けよって思う。
同じこと何度も繰り返したり、あれもこれもといろんなことアナウンスしている。
そんなに放送したけりゃ車庫で社員だけ集めてアナウンスコンテストでもやってろよって思う。 >>679
酷い奴だと品川出てから平和島位まで延々とアナウンスしてるよ
もう蒲田着いちまうよってw JR150周年でわざわざ記念硬貨を作るみたいだけど、京急も次のなんとか周年で記念硬貨作らないかな。 >>682
マイクパフォーマンスに酔ってる感じの車掌ってどこの鉄道会社にもたまにいるよな。
むかし横浜線乗ったとき、町田駅到着時の小田急の乗換案内がむちゃくちゃ細かくて、
駿河小山・御殿場・裾野・沼津方面とかまで延々やってた車掌がいたわ。 >>648
駅前開発だけでなく、複々線化したり、レールの引き方も含めて変化が大きいのは
京急か東急かで言えば明らかに東急だろう >>615
川崎以南はJRと並走してるせいで京急だけ高架にしても踏切解消にならないからやらないんじゃないの
JRと一緒になるとなるととんでもない規模になるし、両方合わせて四複線みたいなところを途中から立体化した事例もないと思う 立会川は、旧東海道側はまだいい
R15西のアーケード街は終わってる >>688
昔は本屋やレコード屋があってそれなりに人通りもあったんだけどね。 車椅子スペースで車椅子がいるのに立ってる健常者多杉。
車椅子スペースは居座り禁止にしろよ。
車椅子が困っているよ。
子供抱っこしている女。
駅員に負荷かけちゃうけど、乗車の誘導の時に一緒に車内入って車椅子スペースにいる健常者を排除させるしかないかな。 車椅子が車椅子スペースを利用しているのを見たことが無い。
車椅子を止める場所は決まっていて最後尾車両の最後尾。
なぜなら車掌の目が届くから。
例えば山手線は最後尾車両の運転台の反対側に車椅子スペースがあるけど、そこでは車掌の目が届かないから使わずに、運転台側のドア前に止めてる。
だから、何のために車椅子スペースを増やしてるのかさっぱり分からない。
立席スペースを増やすためだろうとしか。 先頭車両に車椅子を乗せているのをたまに見るけど、運転士は見ている(見えている)のだろうか。 緊急時に対応しやすいようにって事なんだろうけど。
ただ最近の車両は車いすスペース増やし過ぎだとは思う。 >>693
弱冷房車も優先席も増やし過ぎも大概にしろと思う。
8両編成で2両も弱冷房車なんていらないし、
中間車基準1両で17人分も優先席が占有している編成とがが居たり…
世の中どんだけスペランカーみたいな客が増えてて甘やかさないといけないんだと。 優先席はあいてたら座ってかまわないし車椅子スペースは実質混雑対策 昔（30年以上前）より女性と高齢者と障害者の利用が比にならないくらい増えてるってことなんだわ。 車椅子スペースにいてもいいけど、車が乗ってきたら即どけよって思う。
あと、女性専用車の数も多い。
京急はまだいいけど、たった6両しかない編成なのに女性様に1両どうぞって多過ぎだろ。 >>696
あたりめえだろ
アホなのか
横浜市営地下鉄は座れねえだろが >>694
素性の分からない謎の圧力をちらつかされてしょーもないお気持ちへの対応を要求させられるクセして運賃料金収入アップにつながらないって何の罰ゲームだよと。 >>695
そうだよ。
39℃のとろけそうな日で炎天下が続くようなご時世だからこそ強冷房車が欲しいくらいだよ。 >>704
そういう理由ではない
寒い、という声に応えるなら、暑い、という声にも答えろってこと
自社に都合のいい(経費削減につながる)声だけに応えるのはダメ >>698
どこぞの地下鉄は4連でもあるぞ
「安全確保のため」中止することあるって
なら常時安全確保しときなさいってこった 下り通勤だから車いすの都は気にならないが
車いすの人って自分が乗りたい列車は指定できず
鉄道会社が指定した列車に乗せられるのね
だから通勤時は困るとかでラッシュ時に車いすドライバーの運転する車が多いんだってよ 都営5300形は4M4Tで加速度3.3km/h/sかつ最高110キロしかなく京急にとっては「迷惑車両」だった？
5327Fの120キロ運転は結局実現せず
5000形も100キロ出すのがやっとこさでしかも非冷房だった
5500形で劇的に改善された >>689
レコード屋あったあった
アイドルのポスターぺたぺた貼ってあって萌えたな～（笑） 5300きょうも見てしまった
次の改正で今度こそ引退かな 今更聞くのもなんだが
京急でモバイルSUICAは使えたっけ？ >>698
朝専用缶コーヒーと同じで、強制力ないから
>>709
それを言い出したら都営に限らず暫くは各社で
好き勝手な仕様や構造にしていたではないか
都営、加速が遅い
京成、乗務員室ドア、内側なのに忍錠が必要
京急、車外スピーカーを付けない
とかね
最近このあたりは共通になったが 車外スピーカーは銀1000形登場時に標準装備されておくべき仕様だった。 恐らく都営5500と京成3100の新型を作るにあたって3社で
仕様や設備に関してかなり話し合われたんじゃないかな？
車外スピーカーは歴史的経緯ってのもあるかも
70年代京急がワイヤレスマイク導入時に車外スピーカーの案もあったけけど
都や京成車の乗り入れがあるからどのみち無意味だから
ワイヤレス設備を選択したそうな
実際に都や京成車に車外スピーカーの付いた乗り入れ車は
91年の370０と5300だから約20年後のこと
だから京急はそこから約20年は車外スピーカーを付けなかったのではないかと 各社好きなように作ってあとは頼むでーでおしまいだよ ラクープは引っ込まなくなって通過列車が破壊した事例があった
使用中止され黒歴史入りしたが最近他社で実験してる >>709
5327Fは120キロ試験車だろう
自身は営業運転で120キロ運転することはなかったが、この試験結果が5500系のつながった。
まあ5327Fが最後まで残ってたら120キロ運転できたのかな 京急線内で都営車の120km/h運転やろうとして5327をそれ対応で作ったけど、ポシャったってだけだよ
この時に都営車の120km/h運転が実現していれば、5327以外の5300も全部120km/h対応にするつもりだった >>721
そんな金どこにあるんだか
5327は試作だよ >>722
そんな金どこにあるんだか
5327は試作だよ だから5327を試しに120km/h対応で作ったっきりポシャったって話だよ >>718
衝突の恐れがあるものなら、信号と連動を組まないと駄目ですね。
引っ込まないと赤信号が出っぱなし。 横浜駅からの京急久里浜行きの快速って
2ドア確定ですか？ ダイヤ改正発表もうそろそろかな
快特10分毎は維持されるのか SHを全部格下げでH特10分毎
快特を名乗るのはエアポート快特だけ
文句がある奴は金払って朝夕ウイングに乗れ
泉岳寺ー羽田空港の快特はエア急に格下げ
これでみんな幸せになれる 日中の快特も、今後は朝と同様に、B快特の停車駅でいいんじゃね？
H特急に戻すくらいなら 最寄駅が文庫だから自分にとってダイヤがどう変わろうと大した影響はないと思っている。通勤は品川まで、休日の行動範囲は上大岡かせいぜい横浜まで、八景以南に行くことはほとんど無い。最優等列車が最低10分間隔維持されれば細かいことはどうでもいい。 日中の特別急行がなくなってから汐入は不便になった。
以前汐入に住んでいたことがあるけど、快速に乗る為に中央まで歩いたりもしていた。
ダイエーや芸劇もあるしそこそこ利用客見込めるから、個人的には快速減らしてもBなりHなり日中に走らせてもいいと思う。 >>742
それだと区別がつかないから湘南を冠したのが湘南日野 >>745訂正
平和島駅ホーム安全確認のため
役3分遅れで発車 京急はJRと袂を分つ横浜以南を開発したほうがいいよ。
みなとみらいの発展に伴い需要あるでしょ。 >>747
お前は「袂を分かつ」の意味勘違いしてるなw 鉄オタ特有の変な者の言い方をして
自分の額のなさを晒しちゃったんだんr 割り込み乗車する奴がいたので、
割り込みして同じ気分を味わせたったw >>716
かつてワイヤレスマイクのチャンネルは上り・下りの2チャンネルしか無いというかそれで十分だった。
しかし京急蒲田の立体化と(南)エアポート急行の登場で上り・下りの2チャンネルでは案内に支障するケースが増えた。
京成・北総車運用であれば車外スピーカーの設備を使用していたケースもあった。 >>752
俺も今朝品川駅のホームから快特に乗るとき「緑の枠から」と駅員が再三アナウンスしてるのを無視して他の色の枠から割り込んだ奴がいたから「ハアン？！」って感じの顔して厳しい表情で睨みつけてやった！ 150周年クリアファイルの車両は現行のばっかだね。
もっと歴史を感じるような過去の名車をなぜ載せないのか疑問。 16号八景追浜間に京急バス2台と京急バスのミニバンがハザード出して停車してるけど、何？ 運転見合わせが浦賀本線なのか久里浜線なのか情報が錯綜してんな
公式は金沢八景～京急久里浜に変更になった 新生品川駅では、競馬場の出走ゲートみたいにレーン毎の制御するしかないのか。 昨日の当該車両（1097？）が運用はずれている影響か
朝夕ラッシュの8両に2100が代走してんな >>738
「常磐線の富岡が仲間になりたそうにこっちを見ている」 外国人ってやたらと車内にWi-Fiが付いていることにこだわるんだな
三浦半島帰りの外国人がそんなこと言っていた
調べたら欧州では通勤型車両にも車内Wi-Fiは当たり前なんだってよ 受賞理由は男便所？
ttps://www.iza.ne.jp/article/20221018-NA6WN7ADYNII5PFGRPJCZKILPE/
元々は、ブルーリボン賞は有料特急など特別車両、
ローレル賞は通勤車両だった
いつからルール変わったのか？
新型式ではなく、○○番台受賞は初めて？ >>784
海外旅行中はポケットwifiとか現地SIMを借りても1日に使えるデータ量に上限があることが多いから、タダで使えるwifiがあるとすごく助かる >>785
そんなルールはない
ブルーリボンは投票、ローレル賞は選考 全体的に京急の踏切が閉まってる時間が
長くて朝夕の踏切待ちが酷い
だから待ちきれない奴が無理矢理
踏切をくぐり安全確認で電車が遅れるわけか >>788
仲本工事81歳まで生きて事故死とはな…
かわいそうに
犯人の運転手には厳罰を科してほしい 環状1号線あそこだけ狭いんだよな
計画通り保土ヶ谷橋交差点に繋がって片側二車線になっていれば、信号のないところを渡ろうなんて気は起こさなかったかもしれない @takigare3: 「JRの新幹線予約サイト“えきねっと”をググろうとすると、ロシアドメインの偽サイトがトップに出てきてフィッシング被害に遭う恐れがある」という情報が出回っています
tps://pbs.twimg.com/media/FfZzhElaMAAEDCr.jpg >>778
不満そうな顔で謝ってきたが
言われたくなきゃ奥に進めと 初じめてモバイルSUICAで京急に乗ったわ
ほんとこれ便利だな
国土交通省もはいずれICカードまで終了にしたがっているらしいけど >>797
ICカード終了させるってどゆこと？
ググってもそれらしい情報見つからなかったし
FeliCa規格使ってる以上媒体がカードかスマホかは
関係ないと思うんだかFeliCaやめるの？
QRに統一とかはマジ勘弁してほしいんだけど 糞オタの出所不明の噂話ごときに
ムキになってバカじゃなかろうか ICカードはなくなるよ。
10年くらいは現状維持だろうけど。
将来は交通もQR決済になるよ。 究極的には顔認証後払いでクレジットカードから請求で口座引き落としに ICをQRに移行とか聞いたことねえし。
改札口が糞詰まりになるわw
磁気券をQRに移行はまだあり得るけど。 >>801
デンソーsardプースラGTかよwwwwww >>801
QRはマジ勘弁
最低ID決済やFeliCaじゃなきゃ無理
それどころかわざわざ取り出してかざす必要のない、ポケットや鞄に入れてりゃ通れるシステムが5年以上前から技術的には可能な段階になってなかったっけ
費用や耐久性などの都合でまだ実用化にこぎつけてないだけで ごめん今軽くググったらポケット入れっぱどころか
顔認証を開発中だね
早く実現してほしい。ワクワクする >>790
横断禁止のところで横断した仲本も悪いんだよな @京浜東北線車内、川崎駅で運転見合わせ中
京浜東北線横浜～東神奈川間の跨線橋から人が転落したため、
京浜東北線と東海道線の運転見合わせ中
京急に振替中
最初は線路内に人立ち入りで安全確認中との放送だった >>810
救護活動完了、線路内安全確認終了で京浜東北線の運転が再開しました
@川崎駅 >>801 非正規で社会にいいようにされるだけの
おまえに社会の方向性を示す資格はないから 今朝は青木橋の近くの金港町の交差点海側で車2台が横転する事故
1号線から海側に曲がれない 国土交通省とデジタル庁がICカードの完全デジタル化試案をしているんだよ
地方私鉄やバス会社の事考えると目標の2026年はまぁどだい無理だが 蒲蒲線実現へ向け三セク「羽田エアポートライン株式会社」設立 大田区＆東急電鉄が出資 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/122486
資本金は2億9500万円。出資比率は大田区が61％、 東急電鉄が39％です。代表取締役社長には、大田区副区長の玉川一二氏が就任しました。 マジで進める気なんかよ
大田区はともかく東急の拡大路線すごいな
しかも名前が羽田空港ありきだから最終的には何としてでも羽田に乗り入れる気なんだろうな >>801
言ってるそばから
【JR東日本】QRコード改札実用化へ 首都圏以外で2024年春から
https://news.livedoor.com/article/detail/23060692/
交通系ICカード「Suica」が01年に導入されて以来の大幅な仕様変更。導入に伴い、JR東は裏面が黒い磁気切符の削減を進め、将来的には廃止も視野に入れる。 >>818
京急にとって1ミリも得しない話だけどどうやって交渉するつもりなんだろうか？ >>821
だから、これは磁気券からの移行の話だろ。
沖縄のモノレールみたいに、磁気のきっぷの代わりにQRコードが書かれた切符を発行するのだろう。
ICカードがどうとかQR決済がどうとか一言も書かれてない。 近いとは言え歩くのが微妙に大変だから、
久里浜ペリーライン久里久里線と、
横須賀ベルニーライン横汐線
の敷設をキボンヌ。 蒲蒲線とか大田区と東急で勝手にやってろって話だわな 上大岡から金沢文庫までの駅間距離を数字で表現してみた
上大岡ー120（2.2km）→屏風浦ー70（1.3km）→杉田ー130（2.4km）→京急富岡ー50（0.7km）→能見台ー120（2.1km）→金沢文庫
異論、反論、オブジェクションなどあるか？ NEWS23いつまでダラダラやってんだろ
筑紫が死んでもう何年だよ マスゴミ使って、「こんなに色んな人が便利になって喜ばれる計画なのに、首を縦に振らない京急は陰湿！！空気を読め！！」
って風潮を作って囲い込んでくるぞこれから
東急が恐ろしいのはそこ。えげつないからな東急は 【1021修正版】上大岡から金沢文庫までの駅間距離を数字で表現してみた
上大岡ー120（2.2km）→屏風浦ー70（1.3km）→杉田ー130（2.4km）→京急富岡ー50（0.7km）→能見台ー120（2.1km）→金沢文庫
おい、異論、反論、オブジェクションなどあるのか？ないのか？ >>819
いや、JR九州お得意のインチキ行き先表示で落ち着くかもしれないぜ？
長崎駅で実際には武雄温泉までしか線路がないのに博多行きを堂々と表示する西九州新幹線のごとく 実際には油壺まで行かないのに「油壺」行先表示を持った電車も過去には存在してたしな。
葉山も似たようなもんだし。 いっそのこと京急もフリーゲージで渋谷に乗り込めばいい >>830
大袈裟に言えばその通りなんだろ
今まで京急は補助金を貰いながら散々恩恵を受けていながら
それの延長線上の空港計画には反発するのかと >>833
武雄温泉で門司港行きに接続する新幹線は
車両に表示してある行き先が
武雄温泉でも門司港でもなく途中の博多なのが紛らわしい 【1021修正版】上大岡から金沢文庫までの駅間距離を数字で表現してみた
上大岡ー120（2.2km）→屏風浦ー70（1.3km）→杉田ー130（2.4km）→京急富岡ー50（0.7km）→能見台ー120（2.1km）→金沢文庫
異論、反論、オブジェクションなどはないんだな これだけ特急特急騒がれてるのを見ると快特の特急格下げは確実なんだろうね。羽田系統かSHかはたまた両方ともなのか、、、 品川下り
00 快特 久里浜
05 特急 三崎口
20 快特 久里浜
25 特急 三崎口
みたいになるのか？
この間隔じゃ正直使い物にならんな >>845
5ちゃんでソースも何も無しに妄想してるだけで「確実なんだろうね」とか馬鹿なのか >>846
快特の次に特急が発車していた時期があった
120km/h化した直後だったと思う Facebookに大人の鉄道倶楽部ってあるけど
コメントしてるやつって鉄道会社批判ばっかりで
大人子供の鉄道倶楽部って感じ。
このスレでしつこいやつみたいな感じ >>846
新百合みたいに蒲田で本線と空港線で急急接続してくれれば多少は使えそう >>847
でも実際そうじゃないと特急特急ならないんだよなあ
ツイッターで情報お漏らししてたやつもいたし
1890もトイレトイレ言われてて実際にトイレ付いてたのもう忘れちゃった？ >>851
平和島の人が特急特急騒いでるだけじゃん スレチだけど京成ダイヤ改正発表されたから京急も今日発表か
スカイライナーまさかのしんかま停車！？
https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=5824 「開かずの第一京浜」も昔
京急蒲田駅高架化から10年
駅伝選手も「足止め」の思い出
https://trafficnews.jp/post/122474
京急蒲田駅の高架化完了から、今日で丸10年を迎えました。 >>855
京成も大きく変わるって話がちらほら出てたけどそんなに変わらないぽいね
京成に大きな影響出さず京急だけガツンと変更できるのかね 京成は2月ダイヤ改正でいろいろいじくったからそんなもんでそ >>859
今回も京急時刻表発売しないみたいね。11/18あたりに前みたいにpdfでダイヤ詳細でるかな リーク通りだったね＾＾
ちなみに5320は2月後半に引退らしいよ 特急増えすぎワロタ
羽田直通も特急にするならエア快20分毎に戻せやアホ あ、特急になるのは北総まで行くやつだけなのかスマソ
にしても青横平和島大勝利だなこれ 特急だらけ祭りじゃい
99年改正以前の体系になった >>866
2/20運用離脱 24久里浜回送 まぁ噂程度ってことで 平日夜の浦賀特急ってなに需要だよ
休日日中の三崎口行10毎維持は予想通りだけど
結局平和島くんの大勝利ってことか >>867
あと空港線内快特通過駅も
日中乗り換えなしで品川方面に行ける 南エア急20分1本に減便か～
逗子・葉山←→文庫は普通で補完。ちと不便になるな >>875
次の改正で普通車の一部を逗子線に放り込みそう >>875
次の改正で普通車の一部を逗子線に放り込みそう 青横平和島は大勝利というか今の日中普通のみ毎時6本が異常だった気もする 平和島民だがようやく日中のクソダイヤから解放される やはり日中は
【最優先】乗車率が低い京急蒲田～金沢文庫の減便
【次点】羽田空港の需要が戻らないとみて速達化の取り止めと減便
だったね
エア急減便のためには本線・空港線の快特→特急格下げが不可欠だったからこれはまあ予想できた
20分毎とかいう糞不便なダイヤの再来だが、どうやら品川は10分間隔を守りそうね
そのままだと横浜や京急久里浜方面の間隔がかなり歪になりそうだから
上大岡か横浜あたりで快特の停車時間長めにとるとかするんだろうか >>881
快特のダイヤにバッファを持たせるのはあるな
現ダイヤでは上大岡以南がカツカツで単線区間での上りに支障をきたしまくっているし
ウィングシートを頑なにやめないのは不可解だが JR東日本と京急のライバル対決、その「約120年続く歴史」とは
ttps://diamond.jp/articles/-/311731 エア急が抜けた部分は普通が上大岡待避かな
今回は等間隔にならない駅が出てくるが節電ダイヤの普通が2-18分間隔とかいう馬鹿みたいなのに比べたら大したことないな せめて南エア急の上大岡待避と普通車の南太田待避が解消されますように それと今回はさすがに冊子型時刻表を出すか、相鉄みたいに全列車の時刻表のPDfをあげてほしい 都内が便利になるかわりに蒲田以南のエア急停車駅と逗子線が不便になるのか
補完の普通列車は…走らせないよなぁ 快特減らして特急化ってもう負けましたJRには勝てませんって事なのかな？ JRに勝てないというより、人口減少とコロナの社会様式の変化に勝てないということ
勝ち負けの問題でもないかもしれないが 青物横丁平和島
普通の次は10分後の普通とか今と変わらないじゃん >>891
京王線とかもそうだけど、勝った負けたというより、郊外～都心の客を競い合うほどの需要が無くなったんだわな。
やっと京急も都心回帰の流れに対応したということ。
個人的には夜の久里浜以遠減便にびっくり。
YRPのIT土方はどうしろと。 >>895
それは思った。
ダイヤ改正の内容ってのは一般的な会社で言う開発中の新商品情報みたいなもんで、
トップレベルのセキュリティで扱われるもんだろ。
それをネットに書き込んだなんて、バレだら出勤停止とか何かしら処分されるのが当たり前。
マジでこの会社の情報管理どうなってんだよ。 「快特→特急」に大幅変更 京急ダイヤ改正 日中に青物横丁・平和島の停車増加
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/da7f8bf6b543af4a87a730c8df587b10e36e5c65
マジかよ？ ネタだと思ってたたｗ >>897
13連勤手取り14万円電鉄だぞ。
飲み代1回奢って貰う位でベラベラ口外する奴は腐るほどいると思う。
>>881
快特と特急の間にエア急挟むダイヤになってるんだっけ? 土日の久里浜～三崎口10分間隔維持ってあるけど、久里浜で等間隔にならないけどどうすんの
A快特馬鹿停？ >>896
土方に相応しいダイヤに最適化しました。 >>887
全列車のpdfって現行ダイヤであるだろ
どこに目ついてるのか 鶴見と大森海岸以北メリットあるのかコレ
接続駅が無いんだが 快特・特急10分間隔の意味がわからん。
停車駅が違うんだから、品川時点で10分間隔でも、
横須賀中央では15分・5分・15分・5分…みたいな糞ダイヤになるんだろこれ。 >>907
今の運転パターンそのままに片方を特急にするだけだよ
だから発車時刻は均等にはならない
そもそも最高速度も駅も違うから遠方に行けば行くほど差が開くはずだよ 廃止ではないとはいえ京急から快特取ったら何が残るの？って思った 快特と特急
品川～久里浜の停車駅数の差
昔9駅、今4駅
昔ほど歪なダイヤにはならんだろ >>910
何も残らないから全廃にはしないんだろ
あくまでも日中約半数と朝の特急化だけ >>907
エア急の上大岡待避を無くすには均等にならないほうが都合が良い >>911
言うても品川～横浜は99年からそこまで変わってない区間なんですがそれは… エア急が無い部分どうすんの?
特急の停車駅増やす事になりそうだけど なるほど快特と特急の運転間隔が少し開くところにエア急を無待避で走らすのか 感覚としては蒲田上り立体化頃の暫定ダイヤに戻す+αという感じか >>916
おそらくそうなる
伝統的にある平日17時前に新町から出庫するT特急の立ち位置と同じで、快特と特急の合間にハマるはず 今度は急行の本数減らすんですか？
前の時も「便利になります！」なんていう触れ込みで近隣住民から急行を奪ったのに
便利になったかもしれないのは羽田周辺だけ 横浜下りだと04急、12特、18快みたいな感じかな
これだと快特の場合は上大岡で隣に何も停まってないことになるのか >>921
プレスで南エア急半減のところに「途中駅へは接続を改善し～」とあるので、普通車が新町でエア急、特急接続で07分発、15分発になるはず
（そうすれば日ノ出町へも12分開かない）
すると15分は南太田で快特待避になるので、確かに快特は上大岡で接続なしだろうなあ
平日夜と同じ感じ >>897
バカだよ
そんぐらい大めに見ろよ
楽しんでるんだろ？ 本当に野暮だ >>925
プレス通りなら多分本線SHと北総直通じゃないかと 平和島日中（上り）が
3-5-2-10間隔なの地味に草 便利になると見せかけてそこまで便利ではないっていうね >>887
なんなら業務用のダイヤグラムそのものを販売しちゃってもいいかと。 割り切って空港系統だけを特急格下げにすれば快特と特急が交互になるんだけどね >>926-927
明記されてたわ ありがとう
確かに変わるなWw >>897
そんな締め付けのきつい社会が良いのか？
リークなり匿名の情報提供があってこそよ民主主義だろ
社会にはある程度の冗長性が必要だよ >>939
当たり前だろ。
仕事したことねえのかよw >>938
横浜方面エア急は20分間隔になるのね、半減か。 >>940
お前みたいなのが数分差で駅員にキレんだろ。ふざけるなマジで。 南急は半減ってだけで消滅じゃない（日中も20分毎で残る）
とりあえずこのプレスで喜ばしいのは八景以南減便厨が望むものとは真逆の改正になりそうという事実だ
※追浜汐入は純増だからな >>943
Www まあ快速を選ばないと遅くなるけどな？ >>945
停車駅増やしたのに余裕時分削らないんだな、、、これ福知山線脱線事故の再来フラグじゃまいか 追浜と汐入は特に重視してなくておこぼれ貰った感じなんだろうけどよく普通車削減せずに浦賀まで6本/h維持したな >>936
マジで京急東神奈川駅の改修工事意味無くなったな
南エア急も6連メインになりそうだしもったいねえ >>878
そりゃそうだ
日中の特急がなくなったときは代わりに蒲田ローカル新設で１時間９本を確保してたんだからな
それですら普通しか停まらない不満があったほどなのに 特急増やすなら快特は蒲田と川崎飛ばしくらい大胆になってほしかった。 エア快は意地張ってないでやめちまえばいいのにな
特急の最高速120km化もやればいいのに 空港線は時刻表をチェックしてから家を出ないといけないのかな。
どうせ蒲田の乗換接続は何も考えてないんだろうし。 横浜-羽田間の最短はどうなるん？
エア急:現状通り乗り通し
快特:蒲田平面乗換＆本線からの快特接続
この組み合わせで毎時6本の有効本数維持ならあり 日中の特急復活は別にいいけどならば快特の停車駅削って欲しかった。
これだと主要駅利用者にはメリットない こうなってくると羽田の引き上げ線の必要性がだいぶ薄れるんだがあれは続けるのかな
全額加算運賃で負担するのなら良いが、収支を悪化させるのであればラッシュの減便する前にそっちを何とかしろと思う >>943
それは笑う
追浜以南は間隔は歪になるだろうが日中の減便を免れた数少ない区間というねw >>950
蒲田ローカルの設定は蒲田高架後の設定でHのSH化とは関係ない 空港乗り入れ便を増やすつもりでガンガン計画進めてるのに、
その一方で空港乗り入れ減便は草生える。
小田急の複々線と一緒で、計画中に時代にマッチしないものになってしまった。 文庫と能見台使ってる俺にはあまりメリット無い改正のようだ ずっと言い続けてきた遅くて平和島と青物横丁通過の意味ないB特をC特にしろがやっと実現したわ 元々横須賀から東京方面まで乗り通す需要って実はそこまで多くはない。
平日に普通運賃580円以上相当の距離を乗り通してる層は元々テレワーク化できる職種に勤めていてテレワーク化が進んでいるのではないかと肌感覚ではあるが推測できる。 >>964
エア急が横浜まで無待避になるとしたら？ 片扉車8連を爆走させるのが似合いそうなダイヤ改正ｗ 平日日中の久里浜線の減便区間、久里浜で先行の三崎口行きがバカ停して後続の久里浜止まりを待ってたけど、三崎口行きが特急になるから停車時間減るのかな？ 次期新車の仕様にも影響を与えそうだな
何年先になるか分からんが
当面は12連の減少でダブついた4連を処分していくんだろうな
ついでに普通車をオール6連にしてほしいところだが 6連の連結器取り替えて6+4の10両運行とかしないのかしら 特急復活なら八景とか堀ノ内-久里浜間を飛ばして欲しいもんだ
列車本数増えるからやらんだろうが >>975
快適な京浜東北線にバスをご利用ください >>971
車両足りてないから予備車として持っておくと思うよ >>973
複雑な運用のシンプル化を常々目指してるからそれは無いな >>966
何が肌感覚だよ
根拠のないお前の妄想だろw ウィングシートが残るんだから、より競争に晒されてる都営直通が遅い特急になるんだよねこれ
よくよく考えると色々やばいな >>963
東横線からの直通ぶち込む余裕ができたのさ JRは早いだろうけど快適じゃないぞ。
（京急が快適とは一言も言ってないが） >>985
973はハゲじゃないだろ
ハゲは俺や>>983や>>969だな >>981
都営からのお客は半島の奥まで行くことは少ない。 横浜ー川崎間の閑散区間が京急の癌なんだよな
もう路線分離したら 快特と特急の交互運転で疑問言ってるヤツいるけど、30年前くらいはこれが普通だったけど、その時代を知らない人？というか子供か中学生か？ >>989
京急スレの住人は5ちゃんねる利用者の平均年齢大きく押し下げてるよ 浦賀行特急感慨深いな。
改正初日に有給取って品川から浦賀まで乗車してみるかなみるかな。
「特急浦賀行って文庫停まるの？」とか混乱起きなきゃいいけど。
マイナーな行先だからそこが心配。
日本史で勉強してるだろうから大丈夫かな。
そのうちサボが「金沢文庫•横須賀中央方面 浦賀行」になるかな。 >>989
それ自体は元に戻るだけだが
快特が今のままでは主要駅利用者にはメリットない >>987
日ノ出町も杉田も競合してるし横浜や上大岡も市営地下鉄の客を取り合ってる
>>989
20分間隔が便利なんてないぞお爺さんw それにしても、30年前のことを持ち出して普通と言う辺り老害のそしりを免れないな
こうはなりたくないもんだ >>996
利用者が多いから主要駅なんだよ、おわかり？ >>997
今の時点で京急なんかを選んでいる時点で終わってる奴等だよ 快特の停車駅削るってどこ削る想定なの？
京急蒲田？ >>943
こういうのは準優等増やした後に次のダイヤ改正でご利用事情を鑑み……となって普通車を減らすんだよなあ このスレッドは１０００を超えました。
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