///京急スレッド 414 ///
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土日の久里浜～三崎口10分間隔維持ってあるけど、久里浜で等間隔にならないけどどうすんの
A快特馬鹿停？ >>896
土方に相応しいダイヤに最適化しました。 >>887
全列車のpdfって現行ダイヤであるだろ
どこに目ついてるのか 鶴見と大森海岸以北メリットあるのかコレ
接続駅が無いんだが 快特・特急10分間隔の意味がわからん。
停車駅が違うんだから、品川時点で10分間隔でも、
横須賀中央では15分・5分・15分・5分…みたいな糞ダイヤになるんだろこれ。 >>907
今の運転パターンそのままに片方を特急にするだけだよ
だから発車時刻は均等にはならない
そもそも最高速度も駅も違うから遠方に行けば行くほど差が開くはずだよ 廃止ではないとはいえ京急から快特取ったら何が残るの？って思った 快特と特急
品川～久里浜の停車駅数の差
昔9駅、今4駅
昔ほど歪なダイヤにはならんだろ >>910
何も残らないから全廃にはしないんだろ
あくまでも日中約半数と朝の特急化だけ >>907
エア急の上大岡待避を無くすには均等にならないほうが都合が良い >>911
言うても品川～横浜は99年からそこまで変わってない区間なんですがそれは… エア急が無い部分どうすんの?
特急の停車駅増やす事になりそうだけど なるほど快特と特急の運転間隔が少し開くところにエア急を無待避で走らすのか 感覚としては蒲田上り立体化頃の暫定ダイヤに戻す+αという感じか >>916
おそらくそうなる
伝統的にある平日17時前に新町から出庫するT特急の立ち位置と同じで、快特と特急の合間にハマるはず 今度は急行の本数減らすんですか？
前の時も「便利になります！」なんていう触れ込みで近隣住民から急行を奪ったのに
便利になったかもしれないのは羽田周辺だけ 横浜下りだと04急、12特、18快みたいな感じかな
これだと快特の場合は上大岡で隣に何も停まってないことになるのか >>921
プレスで南エア急半減のところに「途中駅へは接続を改善し～」とあるので、普通車が新町でエア急、特急接続で07分発、15分発になるはず
（そうすれば日ノ出町へも12分開かない）
すると15分は南太田で快特待避になるので、確かに快特は上大岡で接続なしだろうなあ
平日夜と同じ感じ >>897
バカだよ
そんぐらい大めに見ろよ
楽しんでるんだろ？ 本当に野暮だ >>925
プレス通りなら多分本線SHと北総直通じゃないかと 平和島日中（上り）が
3-5-2-10間隔なの地味に草 便利になると見せかけてそこまで便利ではないっていうね >>887
なんなら業務用のダイヤグラムそのものを販売しちゃってもいいかと。 割り切って空港系統だけを特急格下げにすれば快特と特急が交互になるんだけどね >>926-927
明記されてたわ ありがとう
確かに変わるなWw >>897
そんな締め付けのきつい社会が良いのか？
リークなり匿名の情報提供があってこそよ民主主義だろ
社会にはある程度の冗長性が必要だよ >>939
当たり前だろ。
仕事したことねえのかよw >>938
横浜方面エア急は20分間隔になるのね、半減か。 >>940
お前みたいなのが数分差で駅員にキレんだろ。ふざけるなマジで。 南急は半減ってだけで消滅じゃない（日中も20分毎で残る）
とりあえずこのプレスで喜ばしいのは八景以南減便厨が望むものとは真逆の改正になりそうという事実だ
※追浜汐入は純増だからな >>943
Www まあ快速を選ばないと遅くなるけどな？ >>945
停車駅増やしたのに余裕時分削らないんだな、、、これ福知山線脱線事故の再来フラグじゃまいか 追浜と汐入は特に重視してなくておこぼれ貰った感じなんだろうけどよく普通車削減せずに浦賀まで6本/h維持したな >>936
マジで京急東神奈川駅の改修工事意味無くなったな
南エア急も6連メインになりそうだしもったいねえ >>878
そりゃそうだ
日中の特急がなくなったときは代わりに蒲田ローカル新設で１時間９本を確保してたんだからな
それですら普通しか停まらない不満があったほどなのに 特急増やすなら快特は蒲田と川崎飛ばしくらい大胆になってほしかった。 エア快は意地張ってないでやめちまえばいいのにな
特急の最高速120km化もやればいいのに 空港線は時刻表をチェックしてから家を出ないといけないのかな。
どうせ蒲田の乗換接続は何も考えてないんだろうし。 横浜-羽田間の最短はどうなるん？
エア急:現状通り乗り通し
快特:蒲田平面乗換＆本線からの快特接続
この組み合わせで毎時6本の有効本数維持ならあり 日中の特急復活は別にいいけどならば快特の停車駅削って欲しかった。
これだと主要駅利用者にはメリットない こうなってくると羽田の引き上げ線の必要性がだいぶ薄れるんだがあれは続けるのかな
全額加算運賃で負担するのなら良いが、収支を悪化させるのであればラッシュの減便する前にそっちを何とかしろと思う >>943
それは笑う
追浜以南は間隔は歪になるだろうが日中の減便を免れた数少ない区間というねw >>950
蒲田ローカルの設定は蒲田高架後の設定でHのSH化とは関係ない 空港乗り入れ便を増やすつもりでガンガン計画進めてるのに、
その一方で空港乗り入れ減便は草生える。
小田急の複々線と一緒で、計画中に時代にマッチしないものになってしまった。 文庫と能見台使ってる俺にはあまりメリット無い改正のようだ ずっと言い続けてきた遅くて平和島と青物横丁通過の意味ないB特をC特にしろがやっと実現したわ 元々横須賀から東京方面まで乗り通す需要って実はそこまで多くはない。
平日に普通運賃580円以上相当の距離を乗り通してる層は元々テレワーク化できる職種に勤めていてテレワーク化が進んでいるのではないかと肌感覚ではあるが推測できる。 >>964
エア急が横浜まで無待避になるとしたら？ 片扉車8連を爆走させるのが似合いそうなダイヤ改正ｗ 平日日中の久里浜線の減便区間、久里浜で先行の三崎口行きがバカ停して後続の久里浜止まりを待ってたけど、三崎口行きが特急になるから停車時間減るのかな？ 次期新車の仕様にも影響を与えそうだな
何年先になるか分からんが
当面は12連の減少でダブついた4連を処分していくんだろうな
ついでに普通車をオール6連にしてほしいところだが 6連の連結器取り替えて6+4の10両運行とかしないのかしら 特急復活なら八景とか堀ノ内-久里浜間を飛ばして欲しいもんだ
列車本数増えるからやらんだろうが >>975
快適な京浜東北線にバスをご利用ください >>971
車両足りてないから予備車として持っておくと思うよ >>973
複雑な運用のシンプル化を常々目指してるからそれは無いな >>966
何が肌感覚だよ
根拠のないお前の妄想だろw ウィングシートが残るんだから、より競争に晒されてる都営直通が遅い特急になるんだよねこれ
よくよく考えると色々やばいな >>963
東横線からの直通ぶち込む余裕ができたのさ JRは早いだろうけど快適じゃないぞ。
（京急が快適とは一言も言ってないが） >>985
973はハゲじゃないだろ
ハゲは俺や>>983や>>969だな >>981
都営からのお客は半島の奥まで行くことは少ない。 横浜ー川崎間の閑散区間が京急の癌なんだよな
もう路線分離したら 快特と特急の交互運転で疑問言ってるヤツいるけど、30年前くらいはこれが普通だったけど、その時代を知らない人？というか子供か中学生か？ >>989
京急スレの住人は5ちゃんねる利用者の平均年齢大きく押し下げてるよ 浦賀行特急感慨深いな。
改正初日に有給取って品川から浦賀まで乗車してみるかなみるかな。
「特急浦賀行って文庫停まるの？」とか混乱起きなきゃいいけど。
マイナーな行先だからそこが心配。
日本史で勉強してるだろうから大丈夫かな。
そのうちサボが「金沢文庫•横須賀中央方面 浦賀行」になるかな。 >>989
それ自体は元に戻るだけだが
快特が今のままでは主要駅利用者にはメリットない >>987
日ノ出町も杉田も競合してるし横浜や上大岡も市営地下鉄の客を取り合ってる
>>989
20分間隔が便利なんてないぞお爺さんw それにしても、30年前のことを持ち出して普通と言う辺り老害のそしりを免れないな
こうはなりたくないもんだ >>996
利用者が多いから主要駅なんだよ、おわかり？ >>997
今の時点で京急なんかを選んでいる時点で終わってる奴等だよ 快特の停車駅削るってどこ削る想定なの？
京急蒲田？ >>943
こういうのは準優等増やした後に次のダイヤ改正でご利用事情を鑑み……となって普通車を減らすんだよなあ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
