中央特快は新快速に格上げすべきである
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転換クロス12両、130km/h運転で大幅にサービスアップや! 発狂したチキン社畜が何回カキコするかな?
ケツのアナ大好きロリコン、ペドフィリアのゲイ東社畜 今回も読売の社説で結構きつめにNHKに物申してたが
なぜかスクラムブル化しろとは絶対に言わないんだな。 『宇都宮 切れいぼ痔ろう+けつあな確定』の>>1=>>2、
そんなことはいいからさっさと例の肛門科に行ってきて診察してもらえよ。 逆に新快速を京神特快に格上げするべきじゃね
新快速のままだとイメージ的にAシート増備できないから特別快速にして晴れて指定席を全列車に連結。 特別快速にするイメージメリットって何?
ノロくて普通車設備もお粗末でそれでボッタクリ商法が
やりやすくなること?
乗客には良い事ないな 悪い事だらけで >>9
京阪と阪急が有料席をつけるのは良くてJRはいけない理由は無いだろ。
稼げるところから稼げないと運賃に跳ね返って来るだけ。 >>10
相変わらず社畜視点ばっかり
追加料金払わないのは貧乏人とかディスってるくせに何が運賃に跳ね返るだ?
鉄道会社の利益額やコストはかならずこれだけ必要になるって決まってるわけでもないし
本来は公共料金というのは利用者犠牲にして鉄道会社が儲かりゃ良い話ではなく、そこを会社のやりたい放題にならないように行政側がシビアにチェックしなければいけないのだ
しかし残念だがいまの行政は鉄道会社の言い分鵜呑みにし過ぎて甘過ぎると思う
やっぱりまずは天下りとか接待を一切禁止する事
癒着を絶たなければダメ
そして行政従事者には利用者利益守るほど出世や報酬で報われるようにする事
その際は運賃だけでなく追加料金も込みで計算に入れる
たったそれだけの事をするだけでもかなり変わってくると思うw
こんな事も社畜は利用者には無い動機で嫌な顔するのだろう >>12
聞いてこいよ東海に
多分そんな事思ってないぞ
単に大府分散の際に案内上のわかりやすさ考えましたって >>15
と、悔しくって寝られない無能チキン東社畜ことロリコンペドフィリア高尾の山猿が泣いてます。。 E233系のロングシートのシートピッチは
なんと3m近く!
短足のブサイク関西人と違って脚長の首都圏民は
広々としたレッグスペースが確保された
東日本車がお好き
さらにはクロスシートも
シートピッチ1500㎜で、
これは国鉄急行型の1460~1470㎜を凌駕する広さ
つまりE233系は、あらゆる面で
特別料金が必要だった急行を上回るクオリティを持っているのだ >>13
会社として存続するなら黒字経営なのが普通の姿であって鉄道会社もそれは変わらない。
大赤字を出して税金を食い潰してた国鉄みたいな鉄道会社は令和には不要。 >>20
> 税金を食い潰してた国鉄
それだったら膨大な累積赤字は発生しねえんだよ >>20
黒字出すにしてもサービス削ってという発想が駄目経営者。
三菱自動車はパジェロ無くして、ランエボ無くして今は何してる?
削ったら客も失う。
コストダウンとサービスの両立できないと言う方が無能 >>24
> 今は何してる?
アウトランダーやデリカD5売ってるんだろ 某社から軽自動車の生産委託だけじゃん
落ちぶれたもんだ >>19
で、その3mの間に何人立たせるんだ?
足を伸ばすのはマナー違反とかほざいちゃって
な、詐欺野郎 1500の方も自分の足だけじゃないじゃん
対面の人と膝ツンツン
な、詐欺野郎 >>1
車両性能あげても狭小閉塞区間でむりやろ
ATACSで移動閉塞でもやらんと >>32
6閉塞すれば行ける。
G=130、GYF=105、GY=80、Y=50、YY=25、R
にすれば行ける 通勤特快を名称変更し日中にも運行したら良いと思う。
別に『新快速』の名称は採用しないと思うが… >>41
表定速度44.8キロ
特急青梅オッソー、タッカー 現在のサービス、スピードレベルのまま新快速にすると新快速のイメージダウンになります 異音確認とかますます増えてさらには大事故起こしそうw 中央線は手始めに快速廃止して全て特別快速だな
必要に応じて三鷹以西各停の化け特別快速 特別快速>新快速
中央線新快速は吉祥寺にも停車致します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています