佐賀県の要求のむなら佐賀空港ルートか北ルートで
佐賀空港活性化や空路連携
北ルートなら横浜駅と新横浜駅みたいな関係で新佐賀駅建設
並行在来線は分離されてもドル箱需要が残る

逆にJR九州側は線路使用料支払い年月を長期間され
遠方から空路の観光ビジネス客は金持ちで客単価は高くても乗ってくれるかもしれないが
数自体が見込めない

基礎である人口パイが足りなくて人口減少社会で永久に充足はありえない