JR西日本車両更新予想スレッド Part95
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part94
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1663278072/
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～950あたりで立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>176
その分奈良線と和歌山線には105完全新車が来ただけでは。
まあ片福に103-1500新造という線もあるか。 >>184 >>182
トイレを抜き取ったうえで117系をどうするつもりなんやろね…
いずれにしても寿命が10年以内と考えたらいつ廃車してもおかしくはないだろな。 >>183
安心しろ。4両編成以上で運用かつ琵琶湖線乗り入れがあるのにそんな未来はこねーよ。 >>186
117系は廃車で間違いないはず
銀河も他の抵抗制御車が全廃の頃までには引退すると思う
>>183 >>187
草津線に227系を入れるくらいなら岡山・広島追加分(下関車置き換え含む)もしくは播但加古川辺りに入れると思う
そう言えば来年改正で227系が下関進出したとして運用検修センターに転属する編成は出るのだろうか 227の下関進出ってそこまで余裕あったか…?
ワンマン化されるのなら227が来るに違いないとかアホが勘違いしてるだけじゃないよな? 他に２両編成を捻出する方法があるならばそのほうがいいんだけどな
まあワイは221希望だが
末期色の221ﾊｧﾊｧ キトの113、117の駆逐後って嵯峨野系統と草津、湖西線系統を運用の完全統合はしないの？ 193 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-HqAU [106.133.50.106]) sage 2022/11/04(金) 13:01:01.61 ID:b86F7wbwa
キトの113、117の駆逐後って嵯峨野系統と草津、湖西線系統を運用の完全統合はしないの？ >>194誤爆スマソ
加古川線125系1両は加古川周辺では激混みだから下関あたりに送り代わりに1.5両ぐらいの長い新車両入れてほしい 1982（1980）年製の115系なんだから、下関ももうそろそろ
（とは言えあと数年は余裕があると思うが）置換えでしょ 下関は阪和に225を入れて223を玉突きだと妄想してる >>196
残念ながら(?)既存車をワンマン化した時点で最低でも2028年あたりまでは継続使用がコロナ前からの既定路線っぽいね 広島の227系事故ったやつどうするつもりなんだろ？ >>188
要するに時間の問題だな。
東海では117系に加えて213系も全廃へと進んでるからな…
東日本が2010年代に201系全廃したのを見習って、その約10年後 >>200 の続き
東日本が2010年代に201系全廃したのを見習って、その約10年後でうち(西日本)も全廃へと舵を切ろうとしたのもあるだろ。
いずれにしても大和路線系統内を221系で共通化するのは勿論、JR東西線への乗り入れに対応ができないことを考えたら、製造からまだ40年だとしても廃車せざるを得なくはなるな。
で、製造40年クラスは和歌山の105系3扉もそうだな… あと下関の件だが、229系の導入しだいで動く可能性もあるな。
ただ、JR西日本がJR東海313系に対抗して227系を量産させようとしてる可能性もあるからよくわからんとこになる。 >>203
>>198 で伝えながらの言いあたりは何なのかと… >>206
言いたいことあるなら暴言はかずに丁寧に伝えてほしいな。
結局 >>203 みたいなやつが暴言吐いたりしてるからこのレスが嵐の標的になるねんよ。 >ただ、JR西日本がJR東海313系に対抗して227系を量産させようとしてる可能性もある
こんな発想してる時点でまともな頭してるわけないだろ ヤクザの名前出してる時点でまともな頭してるわけはない
それ以上の説明は必要ない >>198
JR所属の最後の抵抗制御車はやはりこの辺になるのだろうか
九州の415-1500もそれまでに置き換えがありそうな気がする(流石に5年後くらいには何らかの動きがあると思う)
N-06,T-14はおそらくワンマン改造しないと思うので残る編成の部品取りになって5年程度延命させる感じか
あと新山口支所のキハ47の非ワンマン車の一部によからぬ噂があるとか >>210 >>209
なるほど。
またいつものメンバーか…
少しだけいうけど、最初から俺にたいして暴言を吐いたりしなければこんなことになってはないんやで。
きつく言うた俺にもかなりの責任はあるし、同じ事をいつまでも続けたくないやろ。
丸く納めたいなら今のうちやな。 >>212
多分俺が以前のスレでそやつらに脅迫的な暴言を吐いたことを未だに引きずってるのがあるだろう。
許したい気はあるけど >>203 のように俺のことをバカにしたように話かけたことがきっかけで脅迫的な暴言を吐いちまった記憶がある。
どっちが悪いかより丸く納まりたいな。 30過ぎていつまでも子供じゃないんだぞｗ
お前が許す許さないを決める立場だと思ってんのかｗ まあ、誰が決めようにも、同じことをいつまでも報知し続けるならいつまでもこの状態が続くことになるから、早めの解決が良いわけだな。
他のところで過去のことについて謝ったうえで、過激なやりとりを二度としないと誓ったばかりやし。
再発なんて考えてなければ、この状態が続くほど、嵐行為を招くなど余計に悪化するだけだからの。
これは脅しとかではなく、謝罪交渉したい誠意のもとでレスってるから誤解しないように。 謝ったからどうこうではなく相も変わらず独特の文体で頓珍漢な書き込みばかりしてるからだぞ 頭おかしい振る舞いしてるんだから頭おかしいって言われるのは当たり前だろ 頭おかしい振る舞いしてるんだから頭おかしいって言われるのは当たり前だろ しかし225-100の増備が進まないな
273と岡山向けの227の生産方が先に終わりそうだぞ 焦って投入する必要がない
2023年度までに掛けてだ
猶予は再来年春まである >>222 >>221
連投乙
それを言い出したら他にもいてるが、君たちはこのスレの警備員か何かをしてるの？ >>220
そこも気にするようなら無視でいいとは思うがな。
なにゆえにこのスレに愛着してるかが気にはなるが… >>223
てか普通に暴言や脅迫をやめるのと、長文の論破を少なくしたら良いだけのことだろ。
気を付けるし、それでも気になるようなら第三者を交えての話し合いをしようかなと考えてる。
執着はストーカーの始まりやで！ そもそも話し合いもなにも
関わりたくないんだよなぁ。
こっち見んでくれ。君に興味なんぞ少しも無いのよ。
スレタイの話題をしたいだけなんだ。 >>182
電車を使い捨てする岡山ならありえる
P付きだからとりあえず貰って車庫肥やしでポイとか前科あるし 下関総合車両所の掲示によると、岡山の227系は227系500番台
そして2023年2月新製投入らしい >>229
じゃあ今後から俺に絡まんかったらよろしい！！
それだけで終わりなことなのによ(笑) >>231
500番台ってことはまさかまさかのマリンライナー対応とか？
今の223系が5000番台だから…ってこじつけか 京阪神の115系で昔6M1Tとかキチガイスペックなのあったな
回復運転では有利だったが消費電力が大きかった？
環状線の103系も6M2Tが先に淘汰された >>233
足回りは227系1000番台ベースだと思うんだけどどうして500番台なんだろうとは思う >>236
323系以降の標準機器になってるフルSiC-VVVF+全閉式IMでクロスシート仕様は岡山が初だから新たに番台区分されるのは当然でしょ
500にしたのは単に0と1000の間を取っただけとかあんまり深い意味はなさそうだけど >>176
関西は元が私鉄王国だったから、国鉄型は関西人には合わない >>238
東急9000ガイジはお引き取りください 下関は大丈夫？
97 名無し48さん（仮名） sage 2019/05/11(土) 15:41:51.15 ID:ImCKAEBc0
ＪＲ在来線で車両トラブル相次ぐ 岡山と広島県東部、老朽化影響か
https://www.sanyonews.jp/article/897367 側室とはいえあの時点で既に婚姻内定していたから
室町社会的にはNTRだな 227系500番台、2000番台とかにしなかったのは謎
おそらく0番台ベースで瀬戸大橋対応、223/5000系併結対応、寒冷地対応とかなんかの追加仕様があるのかな マリンライナーは227ではなく225の新番台になるでしょ >>235 >>233
今後も227系を大量増備する可能性があるからとちがうかな…
225系かて100番台や5100番台など3桁の単位で出してきてる時点で察しができる。
国鉄車一斉淘汰を目的にしてるなら尚更だな。
あと10年にはなるけど… >>250
1000番台ベースなら1500番台でいいじゃんと思うんだけどね
500番台だと0番台ベースなのか？と疑ってしまうが >>252
和歌山のとは違って、広島との共通化があるんだろうな…
多分だが、岡山の227系導入でも国鉄車両を全車淘汰してなく、下関の国鉄車をそのままにしてるのは、そこに229系を入れるためかなと。
また広島と下関は電車区が共有されてることから229系を広島や下関に入れるタイミングで広島の227系を下関へ一部転属することも考えられる。 ・車両置き換えペースを落としてしまった結果、60年使用する車両も出てしまった南海
・4ドアを縮小することになった結果、従来よりやや短い車齢での廃車が多くなる予定のJR西日本 小田急8000形なんかを見てると221系もVVVF化できそうには見えるが >>253
229系はしばらく出ないのでは？
デジタル伝送化した227系で完成形が出来てしまってしばらくは227系の増備が
続くだろうから、下関に入る頃に229系が出るほど状況は変わってなさそう >>246
そんなものはない
本来であれば225系よろしくただのマイナーチェンジなら100番台あたりがいいんだろうけど、生憎0番台のクモハが100両超えてるのとドア間の座席が1列少ない新形態ということも考えると自然と500にはなると思うけど
あとは単純に4桁はロングシート車に回したいとかそういうのもあるかもしれないけど >>234
震災直後の応援で来た115系のことならMM'ユニット1組を開放した4M3T相当で運用していたはず >>257
通常なら基本番台の続番で良い所、番台区分したというなら、電装品類で区分が必要な物が発生したという事では？
永久磁石電動機だとかSiC等の次世代インバーターに機器変更されたとか
車内仕様が全く異なる時点で番台区分する理由にはなるだろうが >>259
それか耐寒耐雪装備とか伝達読み替え装置とかじゃね？ >>260
耐寒耐雪装備は0番台でも対応しているはずだから
客室内は0番台とほぼ同等で足回りは1000番台と同等（SiC-VVVF＋全閉型モーター）になると考えるのが順当だと思う
223系と併結するための読み替え装置が取り付けられるならそれは227系ではないな（225系となる） まだ詳しい概要が出て来ていない以上
ここでいくら議論しても進まんよ
2014年に227系0番台が出て8年経ってるんだから仕様が色々変わるだろうよ >>256
今のところで考えたらそうなるな…
とりあえず >>262 が言うように時期が経過したら別の車両をつくるようになるとは思う。
今は現在行われてる岡山・奈良・京都への車両配備完了を待つしかないな。
それが終われば次の計画へと進むだろう。 >>254
>4ドアを縮小することになった結果、従来よりやや短い車齢での廃車が多くなる予定のJR西日本
JRグループでいえば西日本はそれでもかなり持ってるほうだろうとはみてる。
なにしろ221系とかはありがたく使い続けてるからな…
和歌山の105系と奈良の201系は国鉄車両だから仕方ないのはあった。
けど、205系は未だに編成で廃車する予定なく、221系と揃って長持ちさせてるという… >>259
機器はもう323系以降標準品が変わってるからそっちと同じやつに変わるのは確実だぞ
要求性能を満たせない225系以外は特急形も近郊形も関係なく全部WPC16とWMT107の組み合わせが当分続く >>190 >>192
前スレの742で来年227系が下関進出とあり、ICOCAの区間拡大と合わせて115系T編成スジを広島地区の減便分で置き換えると予想
103系R1編成はそれと同時に廃車とあり、本当であれば岡山京都と合わせて来年は国鉄形抵抗制御車の動きが活発になると予測できる >>254
201系はチョッパの問題で引退早まっただけで、4ドアとかは関係ないで
京都市交通局とか大阪メトロもチョッパは廃車orＶＶＶＦに更新してるし >>266
広島の混雑度ヤバいって話だが
減便する余力あるのか？ >>266
それワンマン化って聞いたアホが勘違いしてるだけだろ
T編成もワンマン化(復元)工事やってるのにそれを使わず置き換えるとか完全にガイジの発想 >>269
後ろから叩いて(マスコミ受けの悪いことを)やらせる人がいないと・・・ >>267
205の4連化による余剰中間車や207の7両貫通の例もあるから…
また、103も高運は40年弱だった模様 下関って今の時点でそれぞれ14運用+予備4と2運用+予備2なのに対してワンマン化未施工なのがNとTで1本ずつしかいないんだから、少なくとも運用数は現状維持以外当分はあり得ないのに何をどうすれば置き換えなんてアンポンタンな発想が出てくるのやら 9000ガイジってたまに感情的になるよな
731：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:21.88 ID:3fAfi5so0
2000/18000導入と02/8000廃車を指示した担当者早くクビにならないかな
732：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:50.24 ID:3fAfi5so0
さもなければ本社に殴り込むから俺
733：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:04:54.67 ID:3fAfi5so0
2135Fと18111Fで打ち切り、残りはもう20年使うように頼んでおく 行き場のない半端車（205-0の余剰モハやサハ）や特殊仕様の異端児（電機子チョッパの201や扱いにくい207F1）を潰しただけだしな >>276
そりゃもちろん、まずは「車両置き換え」という結論ありきでそれ以外のことは全てそれっぽく後付けしただけだから
「マリンライナーに新車」とか「岡山の223系は福知山に転属」とかいった主張をしている連中も同様で
まずは結論ありきでそれ以外はそれっぽいことを言っているだけ >>263 の続き
>>256
ちなみにデビューした22○系の形式を並べたらこうなる…
(デビュー年度)
221系 : 1989年(本年、衆参で初のねじれ)
223系 : 1994年(昨年、自民党初の下野)
225系 : 2010年(昨年、自民党二度目の下野)
227系 : 2015年(翌年、民主党解散)
229系 : 2025年〜2028年(本年、自民党解散)【予想】
こんな感じか…
なんせ政権が変わるタイミングで新車導入が目立ってたからあえてのせた。
言わずとばかりだが、1978年〜1982年の車両を半世紀後に置き換えとなると、2028年〜2032年までの間になるから、2025年あたりから前後でみたほうがいいな。
こじつけとはなったが、政治の動きには一応注目したほうがよいな。 115系8連であったような入出場のためのぶら下げ回送用を
1往復設定しても変ではないと思うけどね
2連に連結するなら知れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
