東急電鉄車両総合スレッド139
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド138
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
そのうえ10-300は既存編成との運転台からの視界の統一や
灯具類やガラスの予備共通のメリットを放り出して
ＪＲE233-2000と同じお面に増備途中から変えちゃったしな >>851
長期増備車は時代的にＬＣＤやＬＥＤ照明とか従来ののにゲタつけたり無駄な配線も必要な配線もあるから走行系は変わらなくてもサービス系は殆ど違うから
消耗ではない顔とかガラスなんかの従来を継承する必要はない 死海も運転席のホーム監視モニター設置前提なんでしょうな 相鉄12000なんかはJRのコピーでも相当車内拘ってるし良いと思うが2020は…
5000から劣化したと思う部分のが多いからな… 床下機器の向きが乗り入れ先と合わないという理由で
乗り入れ用車両を一から作り直すお大尽コースですし 5173Fって4111Fになる時に5175Fと日立後期に機器トレードしたけど5166F→4112Fはそのまま組み込んでるんだね。元の5166Fのものは前期、新造車は後期
4111Fのみ2両後製造でVVVF統一されてるのか
4101F〜4104Fも前期タイプの5000デハ組み込んでるし相変わらず複雑だな 4111Fに至っては同時製造の5178Fがこれとは別で8連で製造されてるもんなw
オール新造で4111F製造しないで2両別に製造、既存車の5173Fに組み込んで改番、更にVVVFは5175Fとトレード
凄いな… >>851
お面だけではなく車体そのものがe233-2000同等に変わってる
10両編成で15tほど重くなっている >>855
>>856
この辺の流れは本当に謎
そも5178は端から4111に出来なかったんか >>854 >>858
JR線内のホームドア対応もだな（現在は羽沢横浜国大のJR側進出・到着時のみの使用だが）
ホームドア対応関連で運転台の運転士横あたりに短距離通信用の小出力無線アンテナを設置する必要があったが
11000系の改造だと鋼体に穴を開ける必要が生じて改造の工数も期間もコストも増えるので
それを避けるために最初から鋼体に穴を開けた12000系を新造したという事情もある
20000系の目黒線乗り入れを断念して21000系を製造したのと似たような事情と言えなくもない >>848
848 2020、3020、6020は共通というか呼び名が違うだけで台車、クーラー、床下機器類なんかはE235と完全なる同一品じゃん。 >>847
車両メーカーが開発提供する標準化パッケージがそれ。
なぜ標準化するか？コスト削減 >>861
別にそんなのが同じだからといって乗客が困ることあんのか
エレベーターが三菱だから日立だから俺は東芝しか乗らないとかそんなレベルだろ
前面ガラスが２３３と同じでなにが不都合なのかと 鉄道車両なんて数が出ない分コスト掛かってたんだからな >>857
今更E231ベースは作れない(作るとなるとコストアップになる)のも編成ごと置き換え廃車になった要因だろうな >>860
ん？今思ったがe217はチンコ岩の為に結構改造ごり押ししてたのかなと
あと相鉄のホームダァ制御はJRの方式踏襲してないのか ホームドア自体まだ開発が続いてるから方式が各社バラバラだからな
JRも路線によって方式が分かれてるし そういえば東急乗り入れ車に相鉄で使ってるメモリーカードスロットって取り付けてるっけ？ >>848
ただカタログ販売になっただけでしょ？
各社オリジナルの部分はオプションかと >>871
都営5500もオプションだらけに見えるけどそうでもないという >>868
JR車は運転台横に窓があって、小出力無線アンテナはその窓の室内側に取り付けられてる
（相鉄車は窓がないので>>860の対応）
ちなみに南武線以降では再度方式が変更されて小出力無線アンテナは不要となってる
相鉄のホームドアは車両側の対応が不要な地上完結式
新横浜もホームドア関連のトランスポンダ（地上子）を使うのは東急側進出・到着時のみとなるはず >>867
当の東急が作ってるけどね。（目黒線増結車など） >>846
メトロ8000が更新してもすぐ廃車になる理由にこの事故の後遺症が大きいというのも影響しているんだろうか？ >>876
4415、4515が組み込まれたから確定だね 2006年の事故でメトロ8000に欠陥があることが明らかになったらその時点ですでに更新工事は打ち切って置き換えてますｗ
それに当該とされている8109Fはデジタル無線積んでまだ走っているし、2006年の事故が廃車のきっかけではないことは明らか 今更だが、JR東の思想転換が無ければ(209/E217が西207/223みたいに周辺私鉄の同時期の車両に近いコンセプトで設計されていたら)今頃は関東でもワンハンドルマスコンは頑なに採用しない事業者(JR/小田急/東武/西武/相鉄辺りは確実にそうなる)も少なくなかっただろうし、古い車両(京王以外は確実にそうなりそう)を後生大事に使っていたかもしれない
ただ現実には関東の古い車両を淘汰するきっかけになったのが103が火を噴いた事案だから… >>883
東急や京急、京王などすでに採用してた路線に乗り入れたり、TASCやATOなどを扱うようになれば自ずとワンハンドルにならざるを得なくなる。 >>883
火を噴くと東は敏感になるよね
DMH17の早期淘汰とか そういや地鉄の元8090、塞がれたドア部分はラッピング用スペースだったんだな 秩父に行ったやつはドアも窓も関係なくラッピングしてるけどな >>892
長野の8500もな
窓まで貼って外見えない。 大井町各停の新車終わったらどうするんだろ？
池多摩か？
田都、東横、目黒は当分無しかね？ 古い順かと
1000系は1500化か引退か分からん
3000や5000初期は機器更新？ 東武も西武古い車両を温存しすぎたから鉄車をインバータに更新しても塗りが緩さんしとかステンレス車の酷使で台車破断したりしても新車更新ができないんだい >>898
行かねーよ
>>899
西武鉄道譲渡キベンヌ みなとみらい線もワンマン化するか、時間の問題だったけど >>903
Twitterでは色々噂になってるな。 >>907
VVVFを交換する程度にはこき使うんじゃ >>908
その更新機器を搭載できるスペースが無いんでは？
メトロ01が引退したのも似たような理由 車体がセミステンレスだから割と早めに落ちそうな感じはある いうて台車は1994年製みたいだから台車を理由に廃車は考えられそうにないし
車体がセミステンレスの件も、路面電車では鋼製が一般的だからそれもどうかなと
とにかくまずは大井町が先だと思うけどね 台車94年製なら池多摩の1000系が先かな
26年度から1000系置き換えるとして、
早くても28年度くらいか＞世田谷300 世田谷300の置き換えは走行装置の機器更新をするかどうかによって変わりそうだな
とはいえ路面電車の特殊仕様の関係上置き換えは容易ではない気がする 世田谷線って併用軌道あったっけ？
無かったらサスティナ車体で作りそう 70形と80形廃車時点でデビューから50年経過していたのを見ると300系置き換えは早く行う必要無いだろう。
150形はバリアフリー対策の巻き添えで40歳迎えられず廃車だったが、
ツリカケ駆動・非回生抵抗制御・非冷房・ツーハンドル・鋼製車体と全て東急最後の車両であった。 >>919
無いし踏切の多さも池多摩と変わらん気もするが… sustina車体で作るとはいっても結局規格がなくて特注になるので、総車で造るかなぁ…
といった感じ
路面電車で有名なアルナに頼むくらいしか思いつかん 総車がアルストムの路面電車citadisの国内権利買ったとかいうニュース数年前に見た希ガス
全く売れてないから心配ではあるが世田谷線次期車両はおフランス風味かも 若林の環7踏切は東急最大の第４種踏切になるが、道交法では単なる交差点 併用軌道じゃなくて低床車体が問題なのかと思ってたわ＞オールステン
江ノ電500形が東急車輛でオールステンで造ってるから、大丈夫でしょ >>926
若林の踏切は道路交通法第33条但し書きの
「ただし、信号機の表示する信号に従うときは、踏切の直前で停止しないで進行することができる。」
に該当するもので、道路交通法上もれっきとした踏切 世田谷線のあのシート、膝が当たるんだよな
さらに肘掛け付きは最悪 3/18以降、東急車の相鉄横浜へのバイト運用がそこそこあるな 目黒線直通なんか日中海老名折り返しじゃなくて大和折り返しで良いんだけどな
なんでまた4分続行なんかで海老名まで持っていくんだろうか？ 新横浜線のダイヤ出たな
基本東横経由は湘南台、目黒はどっちもJRは海老名って感じになるのか
4000番台と5050よく今の本数で足りるな >>942
これからは運用で東急横浜と相鉄横浜を分けないといけないんだな >>874
5080は電装品が独自設計なので、あれは共通設計車とは言えない 都営でも6500形はオリジナル設計に戻った(ただこちらは近車がJR東日本型通勤車の製造実績が無いために仕方なくオリジナル設計で作っただけの可能性もあるが) >>950
総車落札なら3020OEMにしてたのだろうか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
