【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667406009/ ちなみに知立駅で特急乗り遅れたらその後の快速特急に乗った方が良い。
吉良急行と比較して名古屋到着は２分くらいしか変わらないからw
特急乗り遅れてって言うことは下車駅は神宮前、金山、名古屋辺りだしな。
国府宮以西なら後続快速特急一択だし新清洲なら急行乗るからな。神宮前から普通になるし二ツ杁で空港からの特急待避あるし、須ヶ口まで行っても結局豊橋急行に乗る羽目になるから。 変に突っ込んでくるだろうから追記するけど、
後続快速特急は新鵜沼行きだから国府宮以西が目的地なら神宮前か金山で乗り換えな。
ちなみに知立じゃなくて新安城って言うだろうけどそれはそれで突っ込みどころあるからな。 ダイヤ改正
減車減便の嵐やけど本当に大丈夫？
積み残しの件と言い豊明準急の件と言い利用実態に合致するとは信用していないし万が一改善するすべき列車が出ても修正まで時間が掛かると思ったら地獄
客を減らしたいのかな汗 >>345
積み残しという表現じゃなくて乗るの諦めたと表現すればいいのに
積み残しという表現だと、朝の本線東部急行、犬山線急行のように駅員が押しても乗り切れず駅員が諦めるように促すまでの状況を指すことが多い。
乗るスペースが無く諦めてたり見送ってる人が居るが、奥までもっと詰めてもらったり押したり強引に乗れれば全然まだ乗れる状況の事は積み残しとは言わないことが多い。それはただの満員電車。
夕方の特急岐阜(名古屋〜国府宮)、普通知立(刈谷〜知立)、佐屋(須ケ口〜甚目寺)、急行吉良吉田(堀田〜鳴海)
あとは学生時間帯が被った昼間の急行佐屋(弥富)、普通東岡ダラ２両、普通金山２両
東山線も未だに積み残しがあると言われるが、それはただ満員電車なだけ よく撮り鉄の動画とかで〇〇祭りで数十人積み残しとかあるが、あれも実際は積み残しじゃなくて満員電車で数十人諦めてると書くべき ヲタクの世界には、「空気輸送」か「積み残し」かのどちらかしかない。 乗れても押し屋が居なくて諦めた事は何度もある
あとは乗れるけど押して乗るのが嫌だから乗らないとか 朝の東山線名古屋駅の利用客の諦めの早さは異常
遠慮しないで思い切り押して乗り込めよ
中スカスカじゃん >>360
それを丁度東山の名古屋駅でやったら文句を言われて名古屋の常識は非常識なんだなーと
勿論「押さねーと乗れねえよ」と反論はしたけど
押さないと乗れないから押したのに詰めない人に文句を言われたのでムカついたね 初めて豊明駅に訪れたら豊明駅長によるダイヤ改正の変更点の張り紙があった
既にスレやリリースで出ている所以外をまとめとく
平日
早朝の急行豊橋は6両に減車&前2両締切
早朝犬山線直通ダラを軒並み減車(各務原送込分の減車)
朝に豊明始発急行岐阜新設
21時&22時台豊明〜東岡崎ダラ毎時2本化
22:43急行新安城廃止
22時台普通１本廃止
休日
早朝の準急各岐阜8両を普通犬山6両に減車。後続の普通犬山は廃止。
夜豊明準急&吉良急削減
22時台豊明〜神宮前間普通削減
詳しくは豊明駅係員にたずねろとのこと 毎日肉声放送する駅
犬山、上小田井、一宮、須ケ口、名古屋、金山、神宮前、鳴海、豊明、東岡崎、太田川
朝ラッシュのみ肉声放送
岩倉、西春、国府宮、前後
朝夕ラッシュのみ肉声放送
知立、刈谷
他にある？ 来月3/18から布袋駅が早朝夜間と土休日無人化されるけど
その代わりに定期券が購入出来る券売機が導入されるとのこと
…つーか、周囲の鉄道事業者は10年以上も前に導入されているのに名鉄は設備投資方面が周回遅れすぎ
購入できる定期券は継続通勤のみという今更感 行先標と自動放送が導入された朝倉駅
名鉄名古屋・名鉄一宮・名鉄岐阜方面、特急名鉄岐阜行きです。尾張横須賀、太田川、神宮前、金山、名鉄名古屋、名鉄岐阜、笠松、新木曽川、名鉄一宮、国府宮に止まります。(ry)
名鉄ばかりで周りくどいし、名鉄ばかり頭に残って地名が残らず分かりづらい。
しかも名古屋〜岐阜間の停車駅の順番が狂ってた。 新名古屋、新一宮、新岐阜が懐かしい。
とりわけ、「しんぎふ」が「しんじゅく」に聞こえた空耳アワー w >>364
労組が仕事奪うなと五月蝿かったからかな？ >>370
記名マナカを窓口限定にしてるのと根っこは同じかも >>370
ここの組合なんて御用組合なんだから、なんの力もない。会社が設備投資をケチってきただけ。何もかもが古い。 >>366
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 【審議中】 >>362
豊明駅に駅長って居るんだな
定期購入やホテルプラン購入設備等が無いだけで有人駅だから当然ちゃ当然だけど 名古屋駅でも金山駅でもWiFiが見つからない
やめない駅に入ってたと思うんだが… 新名古屋駅で新しい時刻表下さいと言ったらくれなかった
廃止になったのか？ >>374
簡易有人駅は終日営業してる駅でも駅長居なさそう 今回の改正は夜の21時・22時台の減便に伴う、深夜・早朝の折返し反対側への送り込みの廃止が多いが
本線とかしれっと朝の８時台にも減便・減車が多くて笑う 名鉄名古屋駅は、金髪、派手な服装をしている人が多いです。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。
地味な服装で外出願います。 やっと河和線ダラが太田川での接続が高架化対応ダイヤになったな
高架化前のダイヤをずっと使ってきたが、高架化してそれを前提にしたダイヤにするまでこんなに年数がかかるとは 急行岐阜が一宮になる影響で普通電車がかなり高速化するからむしろこれは改善なのでは？ >>383
普通は早くなるの？岐阜行きの新木曽川バカ停は変わらないみたいだけど >>385
それを改善するには、特急の方を一宮折り返しにしたほうが良い（替わりに急行を岐阜まで伸ばす）
特急専用車の余裕も増えるので一石二鳥。 特急一宮って50代地元民でも見た記憶ない
設定されたことあるのかな 特急を一宮折り返し，急行を岐阜まで伸ばすと
急行⇔普通 新木曽川(下りのみ待避)，一宮(上りのみ待避)，須ヶ口(接続)
特急⇔普通 国府宮(待避)
新木曽川から北に行く人は急行に乗るので特急は空く
ただし竹鼻線と尾西線の接続を急行優先に変える必要がある そもそも主に新清洲と大里の為だけに急行を毎時４本走らせてるのが効率があまりに悪すぎる。
快特・特急岐阜毎時４本、快急岐阜毎時２本で毎時６本に集約すべき。
余った東側のスジは名古屋(栄生)終点か須ケ口始発の津島線スジに流せばいい。
快急は特急に加えて新清洲に停車で所要時間は特急＋２分 >>386
こういうふうになりますか
＿＿＿＿＿岐笠木一国大新須二栄名金神
＿＿＿＿＿＿＿曽＿府＿清カツ＿古＿宮
＿＿＿＿＿阜松川宮宮里洲口杁生屋山前
特急全指＿○━━○━━━━━━○○○⇔空港 朝夕 2000系限定
特急一部＿＿＿＿○○━━━━━○○○⇔豊橋 ×4 1000系限定
急行＿＿＿○○○○○━○○━━○○○⇔豊橋 ×2 6500系6両
準急＿＿＿○○○○○○○○○○○○○⇔豊川 ×2 6500系4両(+2両)
普通＿＿＿＿＿＿○(各駅)○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両
普通＿＿＿○──各駅──○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両 ＿＿＿＿＿岐笠木一国大新須二栄名金神
＿＿＿＿＿＿＿曽＿府＿清カツ_＿古＿宮
＿＿＿＿＿阜松川宮宮里洲口杁生屋山前
特急全指＿○━━○○━━━━━○○○⇔空港 朝夕 2000系限定
特急一部＿＿＿＿○○━━━━━○○○⇔豊橋 ×4 1000系限定
急行＿＿＿○○○○○━○○━━○○○⇔豊橋 ×2 6500系6両
準急＿＿＿○○○○○○○○○○○○○⇔豊川 ×2 6500系4両(+2両)
普通＿＿＿＿＿＿○(各駅)○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両
普通＿＿＿○──各駅──○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両 >>389
最初は有り得んと思ったが、よくよく各駅の見方になって考えてみると
津島線
急行準急普通が各毎時２本(全て須ケ口から普通)
有効本数のうち直通が毎時２本から６本になり利便性と速達性が大幅に向上。
新清洲：優等毎時２本になるが所要時間大幅減
快急岐阜８分、急行佐屋→普通岐阜１２分
大里
優等停車が無くなるが普通岐阜との接続が双方ともに改善。
新清洲での接続が急行岐阜から快急岐阜になり３分短縮。
須ケ口での接続が急行一宮から急行佐屋行きになるので対面接続＆同時発車が可能になり３分短縮＆利便性向上
特急停車駅
特急とほぼ遜色が無い列車が毎時２本増えて利便性向上
どの方面から見ても、利便性向上しつつ総走行距離が短縮できて効率化するな wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 岐阜発の各務原線、犬山急行がきれいに三柿野普通に変わってる >>402
今日は明日からの新ダイヤへの移行を見据えた特別ダイヤでの運転だから、「旧ダイヤ」は昨日までだよ ふーん、日本人全員がわかると思ってるんだ
非鉄の友達が一人も居ない可哀想な人なんだろうね
妄想上の非鉄を作り上げているのはお前じゃん
ブーメラン乙
996 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ 106.146.82.97) sage 2023/03/18(土) 22:00:04.93 ID:M2B+hhiXa
>>994
誰にでもわかるよ
妄想上の非鉄作り上げて楽しいか？ もうこんなワンマンなるなら中間ドアスイッチ無くせよ 減便はともかく、減車が酷いらしいな。
本線ですら4両のロングシートに詰め込みか？ 本線急行が全便4両なんて嘘ついたのアホか。
6両のもあるし。 >>393
いや何故に逆方向という話が出てくる
普通に逆方向も一緒だろ 豊橋急の4両化が問題になっているが、
6両に関しても豊橋側が2両の運用が出るようになった。
改正前は岐阜側が2両だったし。 そーいや、特急も特別車が2両だから事実上4両だなぁ…
空港へ行くのならともかくとして、俺の場合は乗車時間短いから特別車は選択肢にないんだよな 6両を4両にしても、経費はほとんど変わらないんだけどね。
わずかな経費を削っただけなのに、乗客からのイメージは悪くなるからトータルで考えたらマイナスになる。
東海道新幹線のこだまも16両は明らかに過剰だが、16両も8両も経費は大きく変わらないから16両で統一するわけだし。 名古屋9:43の急行豊橋行きが豊橋側2両の6両だった。
白い3100が急行豊橋表示で進行方向に向かうのは今までなかったから違和感がある。 リーマンショックのときも豊橋急が4両化されたよね。
5000が豊橋に出入りしていたし。 >>411
本数的にはね。
じゃあ接続関係もそうなのかという話だ 苦情少ないならこのまま
苦情過多ならしゃーねなで多少改善するも近鉄ばりの大幅値上げもセットへ
今後はこんな感じと予想 テレワーク等の新しい生活様式の定着で利用客がコロナ前(2019年)には戻らないと言われているし
鉄道事業は衰退していくばかりだな お隣のJRは8両でバンバン快速走らせてるのに名鉄は実質4両に詰め込まれてるわな 名鉄利用者も改悪で益々、車やJRに流れて
収益悪化し運賃値上げし自滅する未来が、、
三流私鉄に成り下がるな 豊橋-岐阜に曲線の制限がない。尾頭橋あたりに100以上あったかも
敷設の際に国の事業だ直線で線路を引く土地売れとか設備に親ガチャの面はある
国鉄時代は水曜日に保守とかで運休便さえあった。JRになって新幹線利益を在来線に
89年ころのJR発足時の名鉄の慌て方はすごかった。一般・特別の併結とか 各務原線撤退後の5000系と1800系の行方は如何に？と思ってツイート調べたら5000系は豊川急行復活と様々な優等列車が増えているようですな
1800系は竹鼻線で定期復活してたか
平日はどうなってるか気になるが夕方までの間合い運用として日中犬山ダラが初めて設定されてるといいな
犬山ダラなら伊奈までいかなくていいし 本笠寺駅周辺に役員とか住んでるん？
有人駅だし、普通しか止まらないのに電光掲示板設置されたし。 >>428
無人化の基準がよく分からないわ。
準急が止まって無人駅の豊明駅もあれば、
普通しか止まらなくて有人駅の本笠寺駅もある。
ちなちに、豊明駅は日本最大級の無人駅らしい。 スレタイが国府宮から金山に一気に飛んだな。
西枇杷島が>>900ぐらいになったとき、
次スレは枇杷島分岐点にするのか東枇杷島にするのか
書き込むつもりだったが、その必要はなくなったw >>425
この2日間、本線の運用を観察してみたが、
明らかに増えたと感じた。
豊橋急だけでなく、稲荷急でも豊橋2＋岐阜4を見つけた。
あと、吉良急は2両×2があった。これも以前はなかったと思う。 キラ急の6r2+2とかダイ改前の平日夕ラッシュに普通に走ってたぞ >>433
そもそも急行系6連の運用自体数えるくらいしかなくなったのなにいってんだ いつも通勤に使ってる犬山線の普通が改正前まで3000/9000番台だったのが5000系になった、たまに3300系のクロス席に座れるとラッキーだったのに。
3000/9000はやっぱり各務原線に回ったのかな? >>437
なんで運用の柔軟性に優れた車両をワンマンに回したのかと思うわ。
他の車両と連結できない5000こそがワンマン向きでしょ。 >>438
更新ついでにワンマン付けたろってだけだと思う まぁ、いずれはすべてワンマンになるし、
運用方に然程の柔軟性など要らないくらい客は減る。 西尾線の全車一般は3300か9500か5000と見られる。
（すれ違う電車内から確認） >>432
国府宮にミュースカイ停めるのやめてほしい
ほんまうざい 国府宮どうこうよりミュースカイ自体が全滅する可能性のが高そうだよな
名古屋岐阜間は 名岐間は空港行の特急があるからな
わざわざミュースカイ乗る理由はないわな 5000系の重連が豊橋に入った（岐阜7:35急行豊橋行き）
本線東部で5000系の重連は初めてでは？
VVVF率100%だった系統を旧型車に戻したのだから、6000系も豊橋復活か？ そもそも5000て120キロ対応で種車が特急車だから比較的高速な運用に適しているというもっともらしい話があるけど本当なのか？
個人的にはどうせ4両か8両にしかならないんだから朝は重連で輸送力列車に、日中以降は吉良急豊明準主体で入れるのが良いのではと思っている 連投すまんが前者が正しいならワンマン化されないのもある程度理解できる >>430
近くに有人駅が無いのとじっちゃんばっちゃんが多いから
簡易有人駅だから取り扱えない業務も多い
ちなみに豊明駅は窓口営業しないだけで駅長など存在する有人駅で毎日肉声放送もしてる
正直、新木曽川と須ケ口と共に無人駅化で良いのではと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
