【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667406009/ やっと河和線ダラが太田川での接続が高架化対応ダイヤになったな
高架化前のダイヤをずっと使ってきたが、高架化してそれを前提にしたダイヤにするまでこんなに年数がかかるとは 急行岐阜が一宮になる影響で普通電車がかなり高速化するからむしろこれは改善なのでは？ >>383
普通は早くなるの？岐阜行きの新木曽川バカ停は変わらないみたいだけど >>385
それを改善するには、特急の方を一宮折り返しにしたほうが良い（替わりに急行を岐阜まで伸ばす）
特急専用車の余裕も増えるので一石二鳥。 特急一宮って50代地元民でも見た記憶ない
設定されたことあるのかな 特急を一宮折り返し，急行を岐阜まで伸ばすと
急行⇔普通 新木曽川(下りのみ待避)，一宮(上りのみ待避)，須ヶ口(接続)
特急⇔普通 国府宮(待避)
新木曽川から北に行く人は急行に乗るので特急は空く
ただし竹鼻線と尾西線の接続を急行優先に変える必要がある そもそも主に新清洲と大里の為だけに急行を毎時４本走らせてるのが効率があまりに悪すぎる。
快特・特急岐阜毎時４本、快急岐阜毎時２本で毎時６本に集約すべき。
余った東側のスジは名古屋(栄生)終点か須ケ口始発の津島線スジに流せばいい。
快急は特急に加えて新清洲に停車で所要時間は特急＋２分 >>386
こういうふうになりますか
＿＿＿＿＿岐笠木一国大新須二栄名金神
＿＿＿＿＿＿＿曽＿府＿清カツ＿古＿宮
＿＿＿＿＿阜松川宮宮里洲口杁生屋山前
特急全指＿○━━○━━━━━━○○○⇔空港 朝夕 2000系限定
特急一部＿＿＿＿○○━━━━━○○○⇔豊橋 ×4 1000系限定
急行＿＿＿○○○○○━○○━━○○○⇔豊橋 ×2 6500系6両
準急＿＿＿○○○○○○○○○○○○○⇔豊川 ×2 6500系4両(+2両)
普通＿＿＿＿＿＿○(各駅)○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両
普通＿＿＿○──各駅──○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両 ＿＿＿＿＿岐笠木一国大新須二栄名金神
＿＿＿＿＿＿＿曽＿府＿清カツ_＿古＿宮
＿＿＿＿＿阜松川宮宮里洲口杁生屋山前
特急全指＿○━━○○━━━━━○○○⇔空港 朝夕 2000系限定
特急一部＿＿＿＿○○━━━━━○○○⇔豊橋 ×4 1000系限定
急行＿＿＿○○○○○━○○━━○○○⇔豊橋 ×2 6500系6両
準急＿＿＿○○○○○○○○○○○○○⇔豊川 ×2 6500系4両(+2両)
普通＿＿＿＿＿＿○(各駅)○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両
普通＿＿＿○──各駅──○＿＿＿＿＿＿＿＿×2 6x00系2両 >>389
最初は有り得んと思ったが、よくよく各駅の見方になって考えてみると
津島線
急行準急普通が各毎時２本(全て須ケ口から普通)
有効本数のうち直通が毎時２本から６本になり利便性と速達性が大幅に向上。
新清洲：優等毎時２本になるが所要時間大幅減
快急岐阜８分、急行佐屋→普通岐阜１２分
大里
優等停車が無くなるが普通岐阜との接続が双方ともに改善。
新清洲での接続が急行岐阜から快急岐阜になり３分短縮。
須ケ口での接続が急行一宮から急行佐屋行きになるので対面接続＆同時発車が可能になり３分短縮＆利便性向上
特急停車駅
特急とほぼ遜色が無い列車が毎時２本増えて利便性向上
どの方面から見ても、利便性向上しつつ総走行距離が短縮できて効率化するな wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 岐阜発の各務原線、犬山急行がきれいに三柿野普通に変わってる >>402
今日は明日からの新ダイヤへの移行を見据えた特別ダイヤでの運転だから、「旧ダイヤ」は昨日までだよ ふーん、日本人全員がわかると思ってるんだ
非鉄の友達が一人も居ない可哀想な人なんだろうね
妄想上の非鉄を作り上げているのはお前じゃん
ブーメラン乙
996 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ 106.146.82.97) sage 2023/03/18(土) 22:00:04.93 ID:M2B+hhiXa
>>994
誰にでもわかるよ
妄想上の非鉄作り上げて楽しいか？ もうこんなワンマンなるなら中間ドアスイッチ無くせよ 減便はともかく、減車が酷いらしいな。
本線ですら4両のロングシートに詰め込みか？ 本線急行が全便4両なんて嘘ついたのアホか。
6両のもあるし。 >>393
いや何故に逆方向という話が出てくる
普通に逆方向も一緒だろ 豊橋急の4両化が問題になっているが、
6両に関しても豊橋側が2両の運用が出るようになった。
改正前は岐阜側が2両だったし。 そーいや、特急も特別車が2両だから事実上4両だなぁ…
空港へ行くのならともかくとして、俺の場合は乗車時間短いから特別車は選択肢にないんだよな 6両を4両にしても、経費はほとんど変わらないんだけどね。
わずかな経費を削っただけなのに、乗客からのイメージは悪くなるからトータルで考えたらマイナスになる。
東海道新幹線のこだまも16両は明らかに過剰だが、16両も8両も経費は大きく変わらないから16両で統一するわけだし。 名古屋9:43の急行豊橋行きが豊橋側2両の6両だった。
白い3100が急行豊橋表示で進行方向に向かうのは今までなかったから違和感がある。 リーマンショックのときも豊橋急が4両化されたよね。
5000が豊橋に出入りしていたし。 >>411
本数的にはね。
じゃあ接続関係もそうなのかという話だ 苦情少ないならこのまま
苦情過多ならしゃーねなで多少改善するも近鉄ばりの大幅値上げもセットへ
今後はこんな感じと予想 テレワーク等の新しい生活様式の定着で利用客がコロナ前(2019年)には戻らないと言われているし
鉄道事業は衰退していくばかりだな お隣のJRは8両でバンバン快速走らせてるのに名鉄は実質4両に詰め込まれてるわな 名鉄利用者も改悪で益々、車やJRに流れて
収益悪化し運賃値上げし自滅する未来が、、
三流私鉄に成り下がるな 豊橋-岐阜に曲線の制限がない。尾頭橋あたりに100以上あったかも
敷設の際に国の事業だ直線で線路を引く土地売れとか設備に親ガチャの面はある
国鉄時代は水曜日に保守とかで運休便さえあった。JRになって新幹線利益を在来線に
89年ころのJR発足時の名鉄の慌て方はすごかった。一般・特別の併結とか 各務原線撤退後の5000系と1800系の行方は如何に？と思ってツイート調べたら5000系は豊川急行復活と様々な優等列車が増えているようですな
1800系は竹鼻線で定期復活してたか
平日はどうなってるか気になるが夕方までの間合い運用として日中犬山ダラが初めて設定されてるといいな
犬山ダラなら伊奈までいかなくていいし 本笠寺駅周辺に役員とか住んでるん？
有人駅だし、普通しか止まらないのに電光掲示板設置されたし。 >>428
無人化の基準がよく分からないわ。
準急が止まって無人駅の豊明駅もあれば、
普通しか止まらなくて有人駅の本笠寺駅もある。
ちなちに、豊明駅は日本最大級の無人駅らしい。 スレタイが国府宮から金山に一気に飛んだな。
西枇杷島が>>900ぐらいになったとき、
次スレは枇杷島分岐点にするのか東枇杷島にするのか
書き込むつもりだったが、その必要はなくなったw >>425
この2日間、本線の運用を観察してみたが、
明らかに増えたと感じた。
豊橋急だけでなく、稲荷急でも豊橋2＋岐阜4を見つけた。
あと、吉良急は2両×2があった。これも以前はなかったと思う。 キラ急の6r2+2とかダイ改前の平日夕ラッシュに普通に走ってたぞ >>433
そもそも急行系6連の運用自体数えるくらいしかなくなったのなにいってんだ いつも通勤に使ってる犬山線の普通が改正前まで3000/9000番台だったのが5000系になった、たまに3300系のクロス席に座れるとラッキーだったのに。
3000/9000はやっぱり各務原線に回ったのかな? >>437
なんで運用の柔軟性に優れた車両をワンマンに回したのかと思うわ。
他の車両と連結できない5000こそがワンマン向きでしょ。 >>438
更新ついでにワンマン付けたろってだけだと思う まぁ、いずれはすべてワンマンになるし、
運用方に然程の柔軟性など要らないくらい客は減る。 西尾線の全車一般は3300か9500か5000と見られる。
（すれ違う電車内から確認） >>432
国府宮にミュースカイ停めるのやめてほしい
ほんまうざい 国府宮どうこうよりミュースカイ自体が全滅する可能性のが高そうだよな
名古屋岐阜間は 名岐間は空港行の特急があるからな
わざわざミュースカイ乗る理由はないわな 5000系の重連が豊橋に入った（岐阜7:35急行豊橋行き）
本線東部で5000系の重連は初めてでは？
VVVF率100%だった系統を旧型車に戻したのだから、6000系も豊橋復活か？ そもそも5000て120キロ対応で種車が特急車だから比較的高速な運用に適しているというもっともらしい話があるけど本当なのか？
個人的にはどうせ4両か8両にしかならないんだから朝は重連で輸送力列車に、日中以降は吉良急豊明準主体で入れるのが良いのではと思っている 連投すまんが前者が正しいならワンマン化されないのもある程度理解できる >>430
近くに有人駅が無いのとじっちゃんばっちゃんが多いから
簡易有人駅だから取り扱えない業務も多い
ちなみに豊明駅は窓口営業しないだけで駅長など存在する有人駅で毎日肉声放送もしてる
正直、新木曽川と須ケ口と共に無人駅化で良いのではと思うが >>448
性能の話なら単にインバータ車より回生失効しやすいと思うけど
補助電源のDC-DCコンバータがJR東海からなくなると孤立するんで、そっちを不安視して長く使わないつもりだと思われる 知立高架ってなんでダイヤ改正当日からにしなかったんだろ >>454
ダイヤ改正当日はそれでなくても何が起こるかわからないのに，線路切替なんてリスク要因増やせるかよ まだまだ途中だし、遅れてるんだっけ？知立の工事は。 碧南中央とか土橋とか柏森駅とか硬券買ってなかったところの窓口の時間が変わってて厄介だな
布袋が残ってたら詰んでたからそれよりはマシか 2023 年 3 月 21 日（火・祝）の始発列車から高架に切り替えて運行を開始します
今日だ 降り立った
https://i.imgur.com/tx33klO.jpg
これから仕事なんで帰りにもう少しじっくり見てくる 豊橋方面行きホームから三河線２番ホーム乗り換え２分で行けるか勝負 吉良急から三河（山）への乗り換え案内が3分後ではなく18分後の列車を案内されるように半年くらい前から変わっているからな
高架化前でも厳しかったからもう乗り換えは不可能だろう YouTube全面展望見た
将来の待避線に55km制限で入る様子 三河線&本線下りの脱出路
①地上ホーム→2階跨線橋→3階連絡通路→2階本線上りホーム→地上北改札口
②地上ホーム→2階跨線橋→地上南改札口
踏切のタイミング次第だが北口側に用がある場合も②＋踏切横断の方が楽かもな >>464
待避線には低速制限がかかるから、今回のダイ改では
知立駅での低速進入を考慮したダイヤになったと思われる。
3日間限定だった新ダイヤでの仮ホームでは低速制限がなかったから、
時間調整のため停車時間が少し長めに取っていたのかな。 知立駅6番線に5000系の重連が入ったのは
昨日が最初で最後だった 知立で名古屋方面からの折返しが人身事故でも起きるとダイヤ整理が大変になりそうだね
早くポイントを設置してほしいな 東海道線人身
振替の名鉄は大丈夫か？
振替券所持に限り、特別車の無券利用を可能にするとかしないと。 >>470
本来の利用者がキレるわ
頭おかしいんじゃねえの そもそも、東海道線で人身が起きたときのことを一切考えずに改正したのか？名鉄は。
豊橋からの一宮行きを岐阜行きに臨時変更。
一宮からの折り返し便を確保するため、茶所留置の車両を出動させる。
茶所留置の1800や3100を岐阜に回送して特急を急遽8両化
いずれか1つもないならさすがに問題。 普段JRしか乗らない人は「特急は別料金がいる」と思ってしまうから
急行で一宮まで行って、そこから普通で岐阜を目指す人が出てきそう
青春18シーズンの今は尚更 >>473
ＪＲが原因でこうなったんだろ？
輸送力不足になったら振替依頼断るだけ。乗りたきゃ自分で運賃払えと言う事。
ちなみに岐阜発中部国際空港行き一特一般車乗っているけど積み残しないし、席は埋まっているがかなり余裕ある。 知立の見学で牛田折返しの人結構いるね
この時間でも1列車5～6人いる >>441
これって結局どうなったんだろう
やっぱ、夜の特急のスジを走る急行の車両（西尾から吉良まで回送がいる）ってことはないだろうから、朝の普通列車の折り返しなんだろうな >>478
牛田は上下で改札別だからみんな正規乗車だよ
家族連れや年配の方ばかりで鉄オタはいないから客層はいいよ 東海道線があぼーんして急遽名鉄乗ってるがｵﾀが多いのは知立高架めあてと運用調査組がいるからか
どちらかというと前者かな 図らずも一宮〜岐阜の急行が無くなった後だったけど、岐阜〜新木曽川駅の積み残しもなく名鉄側に大きな影響なかったね。
積み残し大量発生して罵声&苦情の山になるとか言っていた奴ちょっと来いよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
