【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667406009/ 各務原線撤退後の5000系と1800系の行方は如何に？と思ってツイート調べたら5000系は豊川急行復活と様々な優等列車が増えているようですな
1800系は竹鼻線で定期復活してたか
平日はどうなってるか気になるが夕方までの間合い運用として日中犬山ダラが初めて設定されてるといいな
犬山ダラなら伊奈までいかなくていいし 本笠寺駅周辺に役員とか住んでるん？
有人駅だし、普通しか止まらないのに電光掲示板設置されたし。 >>428
無人化の基準がよく分からないわ。
準急が止まって無人駅の豊明駅もあれば、
普通しか止まらなくて有人駅の本笠寺駅もある。
ちなちに、豊明駅は日本最大級の無人駅らしい。 スレタイが国府宮から金山に一気に飛んだな。
西枇杷島が>>900ぐらいになったとき、
次スレは枇杷島分岐点にするのか東枇杷島にするのか
書き込むつもりだったが、その必要はなくなったw >>425
この2日間、本線の運用を観察してみたが、
明らかに増えたと感じた。
豊橋急だけでなく、稲荷急でも豊橋2＋岐阜4を見つけた。
あと、吉良急は2両×2があった。これも以前はなかったと思う。 キラ急の6r2+2とかダイ改前の平日夕ラッシュに普通に走ってたぞ >>433
そもそも急行系6連の運用自体数えるくらいしかなくなったのなにいってんだ いつも通勤に使ってる犬山線の普通が改正前まで3000/9000番台だったのが5000系になった、たまに3300系のクロス席に座れるとラッキーだったのに。
3000/9000はやっぱり各務原線に回ったのかな? >>437
なんで運用の柔軟性に優れた車両をワンマンに回したのかと思うわ。
他の車両と連結できない5000こそがワンマン向きでしょ。 >>438
更新ついでにワンマン付けたろってだけだと思う まぁ、いずれはすべてワンマンになるし、
運用方に然程の柔軟性など要らないくらい客は減る。 西尾線の全車一般は3300か9500か5000と見られる。
（すれ違う電車内から確認） >>432
国府宮にミュースカイ停めるのやめてほしい
ほんまうざい 国府宮どうこうよりミュースカイ自体が全滅する可能性のが高そうだよな
名古屋岐阜間は 名岐間は空港行の特急があるからな
わざわざミュースカイ乗る理由はないわな 5000系の重連が豊橋に入った（岐阜7:35急行豊橋行き）
本線東部で5000系の重連は初めてでは？
VVVF率100%だった系統を旧型車に戻したのだから、6000系も豊橋復活か？ そもそも5000て120キロ対応で種車が特急車だから比較的高速な運用に適しているというもっともらしい話があるけど本当なのか？
個人的にはどうせ4両か8両にしかならないんだから朝は重連で輸送力列車に、日中以降は吉良急豊明準主体で入れるのが良いのではと思っている 連投すまんが前者が正しいならワンマン化されないのもある程度理解できる >>430
近くに有人駅が無いのとじっちゃんばっちゃんが多いから
簡易有人駅だから取り扱えない業務も多い
ちなみに豊明駅は窓口営業しないだけで駅長など存在する有人駅で毎日肉声放送もしてる
正直、新木曽川と須ケ口と共に無人駅化で良いのではと思うが >>448
性能の話なら単にインバータ車より回生失効しやすいと思うけど
補助電源のDC-DCコンバータがJR東海からなくなると孤立するんで、そっちを不安視して長く使わないつもりだと思われる 知立高架ってなんでダイヤ改正当日からにしなかったんだろ >>454
ダイヤ改正当日はそれでなくても何が起こるかわからないのに，線路切替なんてリスク要因増やせるかよ まだまだ途中だし、遅れてるんだっけ？知立の工事は。 碧南中央とか土橋とか柏森駅とか硬券買ってなかったところの窓口の時間が変わってて厄介だな
布袋が残ってたら詰んでたからそれよりはマシか 2023 年 3 月 21 日（火・祝）の始発列車から高架に切り替えて運行を開始します
今日だ 降り立った
https://i.imgur.com/tx33klO.jpg
これから仕事なんで帰りにもう少しじっくり見てくる 豊橋方面行きホームから三河線２番ホーム乗り換え２分で行けるか勝負 吉良急から三河（山）への乗り換え案内が3分後ではなく18分後の列車を案内されるように半年くらい前から変わっているからな
高架化前でも厳しかったからもう乗り換えは不可能だろう YouTube全面展望見た
将来の待避線に55km制限で入る様子 三河線&本線下りの脱出路
①地上ホーム→2階跨線橋→3階連絡通路→2階本線上りホーム→地上北改札口
②地上ホーム→2階跨線橋→地上南改札口
踏切のタイミング次第だが北口側に用がある場合も②＋踏切横断の方が楽かもな >>464
待避線には低速制限がかかるから、今回のダイ改では
知立駅での低速進入を考慮したダイヤになったと思われる。
3日間限定だった新ダイヤでの仮ホームでは低速制限がなかったから、
時間調整のため停車時間が少し長めに取っていたのかな。 知立駅6番線に5000系の重連が入ったのは
昨日が最初で最後だった 知立で名古屋方面からの折返しが人身事故でも起きるとダイヤ整理が大変になりそうだね
早くポイントを設置してほしいな 東海道線人身
振替の名鉄は大丈夫か？
振替券所持に限り、特別車の無券利用を可能にするとかしないと。 >>470
本来の利用者がキレるわ
頭おかしいんじゃねえの そもそも、東海道線で人身が起きたときのことを一切考えずに改正したのか？名鉄は。
豊橋からの一宮行きを岐阜行きに臨時変更。
一宮からの折り返し便を確保するため、茶所留置の車両を出動させる。
茶所留置の1800や3100を岐阜に回送して特急を急遽8両化
いずれか1つもないならさすがに問題。 普段JRしか乗らない人は「特急は別料金がいる」と思ってしまうから
急行で一宮まで行って、そこから普通で岐阜を目指す人が出てきそう
青春18シーズンの今は尚更 >>473
ＪＲが原因でこうなったんだろ？
輸送力不足になったら振替依頼断るだけ。乗りたきゃ自分で運賃払えと言う事。
ちなみに岐阜発中部国際空港行き一特一般車乗っているけど積み残しないし、席は埋まっているがかなり余裕ある。 知立の見学で牛田折返しの人結構いるね
この時間でも1列車5～6人いる >>441
これって結局どうなったんだろう
やっぱ、夜の特急のスジを走る急行の車両（西尾から吉良まで回送がいる）ってことはないだろうから、朝の普通列車の折り返しなんだろうな >>478
牛田は上下で改札別だからみんな正規乗車だよ
家族連れや年配の方ばかりで鉄オタはいないから客層はいいよ 東海道線があぼーんして急遽名鉄乗ってるがｵﾀが多いのは知立高架めあてと運用調査組がいるからか
どちらかというと前者かな 図らずも一宮〜岐阜の急行が無くなった後だったけど、岐阜〜新木曽川駅の積み残しもなく名鉄側に大きな影響なかったね。
積み残し大量発生して罵声&苦情の山になるとか言っていた奴ちょっと来いよw もしラッシュ時が平穏だったら、一宮～岐阜はホントにオワコン。 >>483-487
祝日の方が慣れてない客多いだろ。祝日はＪＲ空気輸送かw
栄生で観察していたら18シーズンの割にはＪＲガラガラだったな。
それにラッシュ時だったら？輸送力ないんで一宮までしか無理ですと断るだけだ。 過去に高架になった駅もそうだが、今回の知立駅も試運転がなく一発本番だったよね。
路線自体を運休にした20年前の榎戸ですらも、一発本番だった。
でも空港線のときは半年間の試運転を経て開通した。
新しい線路を走るという意味ではどっちも同じだが、
営業路線の移転なのか、新規の路線なのかで扱いが変わってくるのかな。
高架化による新路線は「すでに営業している路線」と見なされるから試運転免除とか。 始発の前に1本試運転を走らせているよ
昼間乗ったら切替地点の徐行も解消されていたよ 知立駅見てきた．
豊橋方面ホームから３階へのエスカレータの幅が細くてボトルネックになりそう．
上にも書かれているけど，北改札から名古屋方面ホームがかなり遠回り．
ホーム上で滞留が起きそう．明日の朝どうなることやら． 振替輸送でよっぽど運びきれないと判断したら、その時は何かしら対応するんじゃないの
三河線の知立⇄刈谷市増便みたいに
まぁ一宮～岐阜なんてもともと閑散区間だから運びきれると思うけど 30年ぐらい先の話しだが堀田〜鳴海駅間が全て高架化される予定なので
そうなれば線形も緩和されてスピードアップ可能になるかも もう、そういう形の競争の時代じゃあるまい。
一宮以北のオワコンは岐阜の衰退が原因で、名古屋～豊橋は岡崎と豊橋の「比較的堅調」に支えられてるのでは？ 岡崎だってJRに抜かれるよ利用者数
もう抜かれてるんじゃね？ >>497
路面電車がなくなった岐阜とは対照的に、
豊橋の路面電車は大切にされている。
新岐阜百貨店はなくなったが、カルミアは賑わってる。
これが岐阜と豊橋の違いと言うものか。 >>489
空港線は関係者専用列車の運転とかしてたからなあ。
回送で5500が空港線を走ったりもしたらしい。 JR東海道線は転換クロスシートがうざいから名鉄一択 岐阜の衰退が、急行が一宮折り返しになった。
だったらなんで東海道線は減便しないのか？
理由は簡単。
名鉄は岐阜で終わりだが、東海道線は岐阜だけでなく大垣や米原、
さらに遠くは京都や大阪に行くための重要路線だから。 JRはドアが閉まってから発車するまでが異常に遅いのがうざい >>503
昔は名鉄＝転換クロス，国鉄＝ボックスだったのにな 知立の北改札をくぐってから跨線橋までを歩きながら撮ってきた
北改札からシケイン状の通路を通って左を向いたところ
2階上りホームからの手前が上り、奥が下りエスカレーター
https://i.imgur.com/I0HkLc1.jpg
1枚目の真後ろ視点、上りホームに続くエレベーターと階段
https://i.imgur.com/1vdWhzl.jpg
当面の構内図
https://i.imgur.com/MwOTprr.jpg
2枚目を少し進んだ踊場
https://i.imgur.com/uruBTVn.jpg
そこから上がったところにある上りホーム
https://i.imgur.com/pGtUOKs.jpg
5枚目に写っている上り階段を上がったところ
https://i.imgur.com/b4SO6pj.jpg
6枚目の真後ろ視点、跨線橋（2階）に向けた表示がある
ここは3階
https://i.imgur.com/y5qiN3m.jpg
7枚目からまっすぐ進むと右手に今まで封印されていた跨線橋の3階につながる
https://i.imgur.com/wsG1uwo.jpg 引用元はwikiだから正確には又引用がいるかもしれない。JRは乗降数に変換
JR発足の1989年14000人→2019年37000人に増加
名鉄1989年43000人→2019年39000人。持ちこたえてると表現してみる
この地域の国鉄時代がひどすぎたのじゃないか。近鉄と競合の関西線と
名鉄と競合の東海道線の線路遺産も違う 全然違う場所なんで競合もサービスも関係ないです
ただJR駅の西側が開発されただけ >>448
ダメダメ
120出せても加速が悪いから本線急行には使えない 知立駅の3階は、左に分岐する部分が少し完成してきた。
今みたいに大回りしなくなるから、三河知立駅までの所要時間が短縮され、
大回り部分の土地売却や、左右に広かったホームを縮小して上に積んだから、これも余った土地を売却する。
つまり固定資産税の支払いは大幅に減る。
（ダジャレみたいだが）高架の効果は他路線よりも大きい。
デメリットとしては、三河海線→名古屋方面がバリアフリーではなくなること。
これは三河線を豊明行きにすることで（3番線到着→4番線に乗り換え）バリアフリーにすることに期待したい。
反対側は、前後方面の本線上で一旦停車して折り返し、6番線へ。
ただ、これをやると豊明知立間の普通が毎時12本となり、
今度は開かずの踏切問題が起きてしまい、イタチごっこだが... わざわざ中3階建設しておいてそんなサービスあるわけねえだろ
名古屋方面しか考えてない時点であれだし >>512
そんなシビアなスジある？
停車駅少ないなら加速なんて関係ないし1200はどうなるんだと >>509
JR東海発足間もない頃の東海道本線快速が毎時１本だった 有松駅ほんま人多いよな
ホームが狭いからそう感じるだけかな？ 知立7番線未稼働ならホーム突っ切って2階に仮説通路作れたんじゃね >>508
デザインが終わってる
大阪どころか福岡の私鉄に負けてそう >>522
それな
沿線価値を引き上げるとか言ってたけどコレでは無理だよね(笑)
本気で取り組むなら相鉄の様に変えるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
