近鉄特急part154(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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【前スレ】
近鉄特急part153(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1656419678/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured コロナ禍の時に梅田の金券屋で近鉄株優700円やANA株優800円が最安値だったな。もっと買っときゃ良かった。 >>851
３日間乗り放題とか東西別のり放題とかもあったいい時代やからな。 用もないのに無理矢理使い切って、結局は無駄遣い w >>856
京都で7月にひと月まるまる使ってやる祭の山や鉾を牽いて練り歩く後半のほう。 >>857
山鉾がなぬなつてからのダラダラ祭のことか？
春のうちの孫娘はべっぴんさんやで祭よりはマシやろ。 今日昼まで名阪特急アーバンもいっぱいとかﾜﾛﾀ
すごいなGW
値上げもろともせずだな 数百円上がったからってGWで出かけるような連中は気にしない。鉄ヲタだけじゃね？ブーブーいってるのは。 近距離と違って値上げしたから安い手段にしようとしても代替手段無いからな。 株主優待券や週末フリーパス使ったり、お出かけ組には関係ないみたいね。 もともとホテルとか繁忙期は値上げしてるし
IC使ってる連中は運賃表見ないから出場時にあれってなる程度かと GWぐらい
阪伊全便10両
名伊名阪全便8両
京橿全便6両
で走らせれば良いのに 奈良京都の特急も満席でるくらいってのは
乗ってるなあ プレミアム料金払いたくないからといってアーバンのキモブタ率が急上昇 アーバンならUBの位置に別形式をはさむことも可能じゃないの？
通勤車と連結した画像もあるけど、あれはさすがにどっちか無動力か？ ひのとりは高いくせに短時間しか乗れないからコスパ悪いんよ 昼間の阪奈特急の復活希望
昼間なのに快速急行がラッシュ並みの混雑してきてる 直ぐに元に戻るさ。
いちびって調子に乗ってはイケナイ。 このGWはマジでどの路線の速達種別も大混雑してやがるな。
近鉄も臨時特急を設定してれば儲けられたのに。 >>884
近鉄特急は各系統の合計で1日約30本も増発してる
これ以上は車両が足りないしスジも空いてない 90年代の伊勢方面のGW臨時は凄かったな
10本ぐらい特急が走っていたし鳥羽線志摩線が山手線並みの高密度運転 名阪はピークにもう１本準速達挿入してもいいくらいだと思うけどな
限界なんだろう
ぶっちゃけアーバンライナーごときが満席続出ならそれなりに稼げたんじゃないの？ >>886
80年代と90年代半ばまでは超イケイケだった感じです。 阪伊急行や名伊急行や臨時の快速急行を通し乗車するなんて、特急券争奪戦に敗れた客が仕方なく乗るものだったからな。 >>885
そりゃ稼げる路線に全力投球になるわな
阪奈じゃあんまり稼げないし。無い袖は振れん
このGWのデータを持って各方面を説得してまた特急車両作るんだろう
なお通勤型 予定数的には8600系は置き換え対象だろうけど
この8600系で名古屋線の1010系とかを置き換えるんだろうなと容易に想像できる >>895
1010系の置き換えは8400系の3両でしょ。8600はどちらかというと大阪線。 21020系はインバータのソフト変更されてないのが意外
IGBTなのに途中でGTOみたいな音に変わる
50000系も同じ音だったが営業運転開始前に音が変わった 23000は1本だけSiCに変ったんだっけ、ひのとりとまた違った感じの音だ >>898
しかも重故障という変わった理由で交換された
素子劣化ではなく重故障による交換事例は希少 大雨の影響で故障した第3編成だけ交換されたんだっけ⁉ >>897
阪神乗り入れのために更新したんだろう。ところがどっこい、淀川橋梁が曲もんで工事終わるまではまず不可能。 >>897
阪神乗り入れのために更新したんだろう。ところがどっこい、淀川橋梁が曲もんで工事終わるまではまず不可能。 21020系や80000系は阪神は御影駅までしか入れないはず
三宮地下線が前面貫通扉必須？
50000系は貫通扉付きなので大丈夫 >>904
近鉄は車両限界が小さいから側面の基準でOKと違う？
側面のクリアランスが大きければ貫通扉はなくてもいいんで ひょっとして18200とか18400ならOKだったかもな w >>906補遺
18200とか18400の「定規」なら…っていう意味ね。
コイツラは正面貫通だけど。 50000を山陽姫路直通させれば、須磨海岸〜明石大橋界隈の車窓が
評判になって人気列車になると思うんだけどな。 そろそろ特急はコロナ前のダイヤに戻して欲しい。
100％戻るわけじゃないから100％元に戻す必要はないけど
阪伊特急1時間に1本だと使いづらい
名張まででいいので2本に戻してくれ >>910
名阪2
阪伊甲１
阪伊乙2
京伊１
近鉄がまぶしく輝いてた時代の本数に戻そうか。 上本町発の伊勢方面、１時間２本のうち、１本を名張行きでも駄目だったのか。 名張ってそんな大きい街じゃないし
いらんでしょ？
朝は名張発あるし 近鉄が輝いてた時代って山田線内は特急が10分おきくらいにきてたの？さらに急行や普通もあるんだからすごい量だな 近鉄特急車の阪神三宮乗り入れ禁止になりそうだな
一部のドアがロープ式ドアホームの柱にかかってしまい塞がれてる
ドアカットしてないが物理的に降りられない >>913
せめて松阪くらいまでは行かないと・・・ >>912
コロナ前から激減してたしな。
高速道路の拡充が一番デカイ。
阪伊特急はガラガラなのに、おかげ横丁は大阪人で大賑わい。 名伊特急は依然好調なのは関東方面からの名古屋乗り換え客が多いから。
マイカーで大阪→伊勢は高速道路で2時間半で行けるけど、
東京→伊勢はマイカーだと高速道路飛ばしても5時間以上かかるから
まだ近鉄が有利なんだよ。 >>916
あなたの出身地や年齢は？
私(S45～R4)は元伊勢市民
ですがS50年代～パルケ開業
辺りまで平日昼間毎時
阪甲1乙2 名甲1乙2 京1
計7本/h出ていた、当然休日朝夕
は更に多い、線路脇にいれば
次々やってきた、今の時刻表を
見れば地方の衰退を実感
せずにはいられない 狭軌じゃない 区間でも 130キロまでしか出せないのか
旧はくたかぐらいまでのスピード 160キロまで出るかと思ったんだけど 狭軌も標準軌も関係なく原則として制動距離600ｍ以下縛りがあるから
踏切が無い高架やトンネル内とかじゃないと130までしか出せないんだよな 今日は貸切がようけ動いとるな
修学旅行の季節がきたな そんな大事な時に車庫で脱線したのか
貸し切りだけは意地でも時間通り走らせてる感じだな >>917
姫路ー明石ー三宮ー大阪ドームの最寄り駅ー大阪難波奈良 という観光地を結ぶ特急かそれに近い快速みたいなモノを走らせれば最強なのにね。 やはり「しまかぜ」を姫路直通させる方がインパクトはデカイんだよな。
そのために前面扉付けたんだろうし、須磨海岸とか明石大橋とか
車窓が楽しめる区間もあるから、やってみたら良いと思うんだけどな。 山陽の路盤が近鉄車非対応だから難しいわな
重たすぎるねん軽くしろ >>931
最狂の間違いだろ。
誰が使うんだ？…そんなもん w ひのとりの内装が木津だらけになってきてるからコンパウンドで磨きまくったほうがええんちゃいまっか？
検査時にようキレイキレイしてや 生駒も青山もモーターパワーでゴリ押し峠越えするからみんな重い(特にモーター車) しまかぜって新幹線より重いんだろ？
乗り入れなんか出来る訳ねえw 上皇上皇后様に乗っていただける近鉄は誇らしいと思う奈良県民 東日本で私鉄に乗ることはほぼないのに何で近鉄は乗りまくるんだろうな？JR西日本が危険だからか？ >>914
本当は大和八木まででいいけど大和八木で特急を折り返しにすることは難しいから名張駅まで走らせるだけ。
まあ阪伊特急8両に増結して名張で切り離せばいいものなあ。 >>943
例えば京都-奈良なんて走行可能だとしても走らせる車両もないし
一般客を全面的に締め出しでもしないと運行できないだろうね。
それに皇室の警備どころかどんな車両使うにしろ撮り鉄対策が
必要だし、今から何とかしようなんてJRも思っちゃいないだろう。 >>943
奈良線や奈良県内に単線区間が多くて乗り心地が悪いから。
もちろんJR西にとっては物凄い屈辱だから奈良線の複線化をどんどん進めた。 >>949
過去に281を使ったお召しがあるぞ。
まあでもJR西のお召しは大体サロンカーなにわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
