近鉄特急part154(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part153(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1656419678/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ◆特急車の車両毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17
NN:12410 13-16-18-16
NN:12600 13-16-17-17
AS:22000 10-14
AL:22000 10-14-12-14
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y_:16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13
YT:16600 11-13
V_:30000 12-14-14-14
UL:21000 DX12-14-14-14-12-12 plus
UL:21000 DX12-14_13-14_14-14-12-12 plus+UB
UL:21020 DX12-14-14-13-12-12 next
左が名古屋(1号車)側、右が大阪側、A･Dが窓側、B･Cが通路側
各号車の座席の列数をシートマップで見れば、形式がわかる。
一部を除き、車両の運用は前々日に決定され、前日の昼頃から夕方に掛けて予約システムに反映されていく。
22000(ACE)と22600(Ace)の識別方法は、スマホの近鉄アプリで見て、偶数車に荷物置きスペースがあればACE。
ALとAFの3両目の12は優先席を含まない列数。
8両のアーバンライナーはすべてplus。 ◆特急車両の電算記号
N :12200系2両編成(スナックカー)
NS:12200系4両編成(スナックカー)(Short)
NN:12400系･12410系･12600系(サニーカー)(New)
V :30000系(ビスタカー)
AS:22000系2両編成(ACE)(ACE Short)
AL:22000系4両編成(ACE)(ACE Long)
AT:22600系2両編成(Ace)(Ace Two)
AF:22600系4両編成(Ace)(Ace Four)
UL:21000系･21020系(アーバンライナーPlus･next)
UB:21000系2両(アーバンライナー増結用中間車、2両だからB)
IL:23000系(伊勢志摩ライナー)
SV:50000系(しまかぜ)
HV:80000系(ひのとり)
Y :16000系･16010系(Yoshino)
SY:16200系
YS:16400系(ACE)(Yoshino AS)
YT:16600系2両編成(Ace)(Yoshino AT)
SL:26000系(さくらライナー)
16000系には2両編成と4両編成が存在するが、電算記号での区別はされておらず、4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別編成として管理している。
五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は別の2両と連結され4両編成として運用される。 列車番号
名古屋線系統と大阪線系統ではそれぞれ独自に数字を割り当てているため、会社全体では列車番号の重複も存在する
※古いダイヤでの解説なので、現在とは時刻などが変わっているが、基本ルールはそのまま
◆名阪特急
甲特急難波発は、始発駅の発車時刻の「時」(9時台なら9)、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」+700(たとえば土休日16:20発は716)
甲特急名古屋発は、同じく「時」+50(9時台なら59)、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」+750(たとえば土休日16:25発は766)
乙特急難波、上本町発は、同じく「時」の数字+100(9時台なら109)
乙特急名古屋発は、同じく「時」の数字+150(9時台なら159)
・例外、桑名始発は150、津始発は151
◆一般特急(名阪、吉野以外)
千の位・百の位は始発駅の「時」、十の位・一の位は運行系統
下り=奇数、上り=偶数
・運行系統
00・01…阪伊甲特急･京伊特急(阪伊乙特急と併結するものを除く)
02～05…阪伊乙特急
06・07…京奈特急
08・09…南大阪線特急
10・11…名伊甲特急
12～15…名伊乙特急
16・17…阪奈特急
18・19…京橿特急
大阪難波～賢島間の特急に併結される京都～賢島間の特急は、京都・橿原線内では、大阪難波～賢島間の列車番号の末尾に「K」をつける
同一時間帯に同一系統が2本ある場合は+3000、3本ある場合は+6000で区別 前スレ>>990-991.999
そんなもんやりたがってるのは奈良県と近鉄だけかと
大阪府も微妙
南海と和歌山県とJRは絶対にやりたくないだろう ひとのり
1週間前は8号車余裕だったが満席
前にキモヲタおるし 近鉄特急が扉開いたまま走行、原因は溶接不良 運輸安全委が報告書
三重県内で昨年11月、扉が約1センチ開いたまま近鉄特急が走行していたトラブルについて、運輸安全委員会は1日、折り戸タイプの扉の回転軸の溶接不良が原因だったとする調査報告書を公表した。
https://mainichi.jp/articles/20221201/k00/00m/040/402000c UL01～3の両端４両とUBの折戸って交換してない？ >>7
昔は名古屋と大阪から出ていた名古屋又は大阪難波行き特急の湯の山温泉行き付属編成を四日市で本編成から切り離して、湯の山温泉行きだけのを連結して走るというダイヤは組んでなかったっけ？ >>19
ところがどっこい、一本だけ準急があるんだな、これが。 アーバンの折戸は高速走行で劣化しやすい
早く22600に置き換えしてほすい 大阪線だとビジネス利用は大和八木過ぎたら名張まで見受けられないのか。名古屋線だと桑名や四日市や鈴鹿や津があるし。 >>28
細かく言えば、京都線の特急減らして快急復活してほしい、だわ
大阪線は客数の割りに急行が少ない、昼間も4本有っても良いはず >>30
京都線か。京都線も露骨に大久保や新田辺辺りで特急待避させてるからなぁ。
確かに京奈特急を快速急行にシフトしても良いかな。2両編成の特急は南大阪線だけで十分。 >>27
近鉄も水物の観光客需要に頼るのもそろそろいい加減にしてほしいよな >>29
筆頭路線なのに以外と
人口少ないよな、
名阪急行乗り継ぎで
八木過ぎたらスカスカで
不安になった 休日夜、名阪名古屋ゆき甲乙とも満員御礼
一方、大阪線急行はガラガラ、せいぜい鶴橋→八木でなんとか座席埋まる程度
だから宇治山田ゆき急行や快急とかで中川まで行って伊勢からのガラガラ名伊乙に乗ってるわ
空いてるし、特急券半額以下やし 寧ろ快速急行を廃止して急行を八木～中川を各駅停車にして、名張～中川の普通を廃止すれば良いんじゃないか
毎時2本の急行が普通の代わり、急行は名張行きと宇治山田行きの60分置き
その代わりに宇治山田～上本町の特急を増やす >>34
阪伊～名伊の乗り継ぎではダメなのか？
>>35
榊原温泉口と伊勢中川の中間の駅のホーム長さは足りるのか？ 21020系はインバータのソフト変更してないんだな
IGBTなのにGTOみたいな音である
22600系や50000系は最初21020系みたいな音だったのがソフト変更で変わってる 将来的に駅にホームドア設置の義務化になるから西青山にホームドア設置するかな 西青山に１００人以上の人がホームに溢れたのは西青山で行われた大阪線複線化完成式典が最初で最後という。
複線化の時に廃止しとけばよかったのにね、周り何も無い秘境なのに将来はニュータウンに発展するとでも思ったのだろうか。 >>46
駅のすぐ横が国道165号線。
緊急時に鉄道と道路をつなぐ接点の駅として必要不可欠。
全列車通過になったとしても廃駅にはならない 名古屋しまかぜがひのとり代走になってる
ひのとりは団臨で賢島に入った事はあるが営業運転ではレアだな 伊勢から来る難波行きは客層悪いからあまり乗りたくない 向こうからすれば「途中から乗って来る客層は…」ってことだろうけどね w 名阪特急の予約が厳しいな
コロナ前より埋まってる感じ
アーバンのデラックスやプレミアムも埋まってる >>50
車掌があまり巡回に来ない区間って
伊勢市～五十鈴川 京都～丹波橋 高の原～西大寺かな、あと吉野線とか >>57
京都行特急に丹波橋から乗った客がいると丹波橋を発車してすぐに車掌さんが特急券確認しに行く
橿原神宮発京都行特急は八木で降りる客がチラホラ。南大阪線や吉野線の特急からの乗り継ぎ？？ >>60
乗り継ぎで乗ることがあるけど特急料金が510円から900円になってしまう区間もあるから乗らないこともある。 汎用特急の新塗装は、側面の窓下にある金色の帯を紺色にすれば、
かつての近鉄特急のイメージを踏襲できてなおかつ見た目が引き締まって見える。
現行の新塗装は白・橙・金なので、すべて膨張色だから見た目が良くない。
特にビスタカーは、現在金色になっている部分を紺色にしたら相当かっこよくなる。 >>67
おまえが観光客並みに1日で何万と金を落とせば優遇してくれるよ 21000系モノクラス化やりそうだな
シートピッチが同じなのでモノクラス化は可能でplus化でデラックスを1両に減らした際に実践された
デッキ仕切り扉を交換しないとオフセットされてるために1列席が出来てしまうが ひのとりのレギュラー席初めて使ったんやが、テーブル出したら勢いよく落ちてきて、ひざに思い切りぶつけたわ怖いなー ULNEXTってシート表布を張り替えたらしいが、硬さはそのまま？それともマシになったの？ シートの表布を張り替えただけでは硬さは変わらないんじゃ？ >>69
そんな利益につながらん無駄な改造やるわけない >>71
前より柔らかくなったで
アーバンネクストから採用された要素は
どんどんなくなってくな
失敗作だったようだな 新幹線運転見合わせの影響か名阪特急では満席の列車あるな。 寝キャフェみたいに完全個室タイプの特急作ってほすい 夜行寝台の観光特急を走らせてほしいな、しまかぜの寝台改造版みたいな
難波22時発
八木23時到着で24時出発
西青山１時到着で4時出発
五十鈴川5時到着の6時出発
鳥羽6時30分到着の8時出発
鵜方8時30分到着の11時出発
賢島12時到着
どっかの会社のウエストヒップ銀〇みたいな感じでゆっくり走って乗車時間を楽しむ列車
停車中は外に出る事が出来る >>75
東京バナナの紙袋を持った人もいた。
あずさで塩尻→しなので名古屋→ひのとりで大阪か？ 昨日16時前にほんの少しの区間だけ北陸新幹線乗ったけど、自由席楽に座れた。 平日21:25の京橿が伊勢志摩ライナーになってるけど橿原神宮前に定期ダイヤでは初入線か？
ただ放送は汎用特急やわ、伊勢志摩ライナーですとは言わない
もう汎用扱いの特急なのか >>82
オリジナル時代、伊勢志摩➡︎難波➡︎奈良➡︎京都➡︎橿原神宮前➡︎京都➡︎奈良➡︎難波で走ってたね。 >>82, 83
新ダイヤで橿原神宮0804発も伊勢志摩ライナーだけど、>>83 の時も同じような時間が伊勢志摩ライナーだった。そしてこの特急の直前を走る西大寺行急行が4両しかなくて混み混み。新ダイヤではこの伊勢志摩ライナーの直前を走る京都行急行は平端で伊勢志摩ライナーに抜かれる。
昔も今も座席数が多い伊勢志摩ライナーに乗客を誘導するダイヤ？ そんな戦略的な話ではなくて、単に使える車両を使ってるだけかと。 >>86
アーバンの代走で何度か見た
あと昔走ってた名阪USJリレー特急とかにも 京橿ISL復活
一部の京奈京橿２連特急の４連復活
朝と夕方の阪奈特急増発
阪奈ひのとり増発
あおによし増発
今回は奈良京都線の特急が大幅に変わったな、特急主体になって特急誘導のダイヤ >>86
難波行き名阪甲の最終がISだった時がある >>86、>>89
名阪甲の難波～名古屋の始発で伊勢志摩ライナーを名古屋線に送り込んで、名伊で走って、名阪甲の名古屋～難波の最終で戻ってくる。そんな時代もありましたね。
名古屋線で滞泊があったかも。 ISLは伊勢方面で編成の向き合わせたけど、名阪運用ない今は、一般特急車も伊勢で揃えたほうが使いやすいと思うが… ひのとりの京都乗り入れがあったらいいのに
但し名古屋〜京都で走らせると名古屋〜難波よりも距離が長く時間がかかる >>86
何度か乗ったことがある。
難波発7時のノンストップ名古屋行き伊勢志摩ライナー。 あれは停車駅が甲乙の中間だった
名古屋-桑名-四日市-津-鶴橋-上本町-難波 >>92
2009年のスズメバチ登場直前まで、朝の京都行きアーバンライナーが存在したから、もしかしたら有るかもよ。 >>100
駅の案内はひのとりもアーバンも同じ特急なんですが 昔は駅のディスプレイや行先表示は甲と乙を区別する表示だったよな >>100
いつまでも昭和を引きずりすぎ。
アルファ、べ―タに変えろ。 丙特急・・・難波・上本町・鶴橋・布施・高田・八木・榛原・名張・伊賀神戸・榊原温泉口・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島
乙特急・・・難波・上本町・鶴橋・八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島
甲特急・・・難波・上本町・鶴橋・宇治山田・鳥羽・鵜方・賢島
これで良いやん >>107
丁特急・・・難波・上本町・鶴橋・布施・高田・八木・
榛原から榊原温泉口までの各駅・
伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川 湯の山温泉駅(前)って、廃坑後の運炭鉄道の終着駅(前)みたいな廃れっぷりだよな。 111なら伊勢市～五十鈴川着発の料金は伊勢市基準に特急料金改定
津とか難波とか HINOTORI super express bound for NAGOYA クソ津のせいでノンストップ特急の名称が使えなくなったし
週末や臨時の何本かは津通過しろ 地下区間で喫煙ルームが使えないのは健康増進法対策か？
地下トンネル内にタバコの煙を排出してしまいホームにいる人が受動喫煙する事になる たしかクレームが多かったからでしょ、喫煙ルームの排煙機から駅に臭いが来るって
地下は臭いを逃がす場所が少ないから籠ってしまうので地下は全部アウトって事にしたんじゃね？
奈良と上本町は発車時は禁止だけど到着時は特に何も禁止していないね
地下から地上へ出るまでの間は禁止で、地上から地下に入る時は禁止していないという中途半端 賢島も出発前は禁止してる
こないだULのったとき12Aのキモヲタが刺激臭を放ってて苦しんだ
いくら喫煙室の排気よくても痴煙対策になってない
生駒市調査で排煙後も汚物45分間(臭気は最低5分間：俺調べ)放ってる主張してるんだから全面禁煙しか正解はない
そもそも臭気を発する物は持込禁止と規定されてる 昔なら名鉄新名古屋駅に気動車が入ってたとかおおらかだったな
今だったら排ガスが駅構内やトンネルに滞留してクレーム殺到になりそう
新千歳空港も気動車対応で強力な排煙装置があるがやはりクレームが多くてやめてる 始発駅は地下だろうが吉野だろうが全て喫煙ルーム使用不可 たばこ吸わんでも死にはせん。
逆にたばこ吸うと寿命縮むぞ。 昔の国電の禁煙区間みたいだな
東海道線は東京〜平塚以外では喫煙できた 京都も生駒も鶴橋も使用不可だね
JRはどこも利用できるのに
たぶん清掃コストをケチる為にコロナを理由にした封鎖だと思う まあ、生駒も京都も改札のすぐ横に喫煙所があるしな、京都駅なんて１００ｍ四方あちこちにあるわ
鶴橋は道が灰皿だから問題無いな >>121
キヤ141はともかく、地下区間や地下駅に気動車が止まる駅ってあるっけ?
筒石ぐらいしか知らんけど もう全面禁煙で良いだろが。
喫煙ルーム設置のために座席撤去して特急指定席料金の減収に繋がってんだからマジでアホ >>128
トンネル駅の湯西川温泉にAIZUマウントエクスプレスが止まってる。 始発駅だと停車時間がながいから、特急以外の客が吸いに来るんだろうな 10年振りに二階席に乗って思った事
昔は子供連れのファミリーがたくさん乗っていてキャッキャ楽しそうな客ばかりだったのに
今はジジババと観光客ばかりだな、子供殆ど乗ってないとういうか見当たらない
ファミリーはみんなマイカーのシフトしたんだね だって子供連れてると独身キモオタがうるさいってキレてくるもんw 実際には子供より親の方が五月蠅い
最もうるさいのはiPhone >>135
あとヲタな。
ウルサクはないけど、何となく気色悪い。 >>139
ごめんちょ
キモい上に臭くてすまなく思ってるアルヨ 京阪特急、名鉄特急、新快速Aシート、マリンライナーが有料座席サービスとしては最も優秀な成功例であると言えよう >>142
改めて並べられると、いよいよ「成功とは何か？」が分からなくなるな。 >>144
クロスシートの自由席が有りながらも、指定席が繁盛している
成功じゃね？ >>142
名鉄特急綱を近鉄が真似したらカオスになるだろうな、あれは真似できないよ
王寺発湯の山行き特急とか走らせるレベルだし。名鉄はローカル線からローカル線を結ぶ特急網が多いな
レールを敷いている自分の縄張りなら描き集めてでも僅かな利用者を拾うというスタイルだな >>145
混雑時の座席定員を減らして、客を指定席車へと追い立てる戦略の成功事例だな w 喫煙ルームに超強力フィルターを取り付けて臭いやニコチンを完全に除去できたらいいのに 特急トイレ新式の温水洗浄便座かよ
すげえな
国内線の787にもなかったぞ
気に入ったからこの車両
関東でも走らせてくれよ >>153
特急だけだぞ？
一般なんて未だに和式だし。 >>154
急行乗ったらクラシックだった
でもクロスあるのはいいな ウォッシュレットなんてよく使えるな
不特定多数のう○こが飛び散ったノズルから出る水で自分のケツ洗うんだぞ？
個人的には無理 紙だけだと見えないうんにゅつけてるという感覚がないと >>155
近鉄特に5200の通路側なんか変質者ばかりやぞ >>156みたいなのはウォシュレットの構造わかってない うぃふぃつないでも鯖㌧㌦のかその先つながらない件について 普通鋼で50トン近くあるのが奏功して青山峠の走破性上げてるよな
雪が降ったら普通系車両だと空転多発でまともに登れなくなるが特急が登れなくなった事例を聞かない
軌道破壊が大きくて保線屋が悲鳴を上げそうだが >>162
有名所はどこも人だらけなので、マイナーな神社に行きます。 伊勢志摩チケットレスに変更してから払い戻すと手数料100円で済むのか 1日
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UL22固定運用？ >>161
軸重最悪のビスタカー２世が走り回ってて
PC枕木もロングレールも保線用機械もろくろくなかった時代に比べたら
今の保線は楽勝もいいとこだぞ あをによしの車掌大変だな
発車前にチケット売り切れですって放送してるのに強行乗車してくる人が何人もいて、車内精算の仕事が増やされている 「あをによし」にはいっぺん乗ってみたいと思ってるんですが、いつ頃になったらほとぼりが醒めますかねぇ。 ひのとりは快適性は抜群だが、アテンダント採用による車販がない時点で青シンやあをによしよりも格下の位置付けなんだろうな >>178
JR在来線特急ですら風前の灯だもんな。 昔と比べて構内の店は充実してるし、
車内販売で買いたいものはアイスぐらいかな。 我々があってもいいと思っても、やろうという事業者がないんじゃなぁ。 そら儲かるならやるけど、採算が取れないからやらない、そんだけのこと 岸田参拝車両は22600系AT59 +22000系AL05 +22600系AT58という2+4+2の変則組成 泉北ライナーだっけ？外からは中が見えないステルス窓がになってる車両あるやん
金ピカの趣味の悪い塗装が サザン・プレミアムもそうよ
3号車にあるね
ちなみにもう少し調べたら名鉄2200系にも窓ナシ席があったｗ >>187
iPhone目障り凶器だから喫電席・コーナー以外禁止に汁 首相や皇族を楽・かぎろひ・あおぞらに乗せないのはなぜ？
防弾対策されてないから？ 50年くらい前の鉄ピクには
防弾仕様の車番まで載っていたジジイの微かな記憶 >>186
防弾ガラス装備車でも充当したか？
近鉄は昔からお召し列車を運転するのが得意で防弾仕様車を用意してる
安倍晋三元首相のあの事件があったし一般客と分離する必要がある ふと80年代の近鉄特急時刻表を目にしたんだが、特急の本数が多すぎて驚愕したわ。
大阪から伊勢方面が1時間に甲特急1本、乙特急2本。
名阪乙特急が八木で京伊特急に接続してるから、大阪～伊勢の特急は実質1時間に4本。 1994年頃が最大
山田線なんか1時間9本も走ってたんだぞ
他に快急・急行6本普通3本 >>199
今でも土日祝15時台の山田線は圧巻やねぇ あれだけ金掛けて改良したのに、あっと言う間に衰退しちまったよな ＞志摩線。 志摩線ではスペイン村×周防サンゴ×近鉄コラボ開催中 >>202
実際、急行はのんびり走りだし、JRなら全便全区間130運転してるだろうけど出来ないのが近鉄クオリティ JRでも20ﾊﾟｰﾐﾅﾙ以上の区間は130運転できないよ
ブレーキの制動距離伸びるから近鉄は小まめに制限付けてるし >>37
無人化した今となっては構内踏切いらないからカードリーダ置く箱だけあればそれなりに延ばせる
他2駅も幅最低限で良けりゃいける >>208
スペイン村と周防サンゴって何か関連があるのか？
別にそういうのはないのか？ 難波発着のあおによしで奈良停車中にラウンジでグッズ買うのは可能？ アーバンnextの新しい座席表地の雰囲気が良い感じだから、プラスにも波及させてほしい しまかぜ運休日の回送ダイヤ知ってるやついたら教えて
たまに見かけてメモするんだけどスジがつながらん
どこでバカ停してるのか >>205
青峰トンネル下りは130Km/hで爆走するぜ！ｷﾘｯ 実際、伊勢志摩行くならスペイン村より古ぼけた民宿で金使った方が満足感桁違いだったりする >>216
運休日で検査のない日は貸し切りで貸してるはず
こないだは大企業が一編成貸しきってた お伊勢参りをしない家族連れをターゲットにして志摩スペイン村を作ったのだろうからな。
基本的にアトラクションがファミリー向け 久々にひのとりプレミアムに乗ったが
親子連れがプレミアム車の扉あいたら
わあって言ったのが印象的
いつまでもそういう列車であってほしいもんだ 初めて新幹線のGに乗った時が一番ワクワクした記憶がある
俺の知る限りだと在来線最強シートは、リニューアル前のスーパーおおぞらのGかな
Gから先に売れるという異常な人気ぶりだった 名阪特急は下り列車と上り列車で最高速度が違うな
青山峠で130キロ出せるのが難波行きだけである
中川連絡線で大きくタイムロスするのでこれをカバーしてる格好 名古屋線のVX単独の急行が120キロだしてるといわれてるが >>226
近鉄は駅間最高速度が種別毎に決まっていて、架線柱に標識が貼ってある。
特急なら100km/h超の駅間が多いけど、急行や快速急行で駅間120km/hってありましたっけ？ >>212
去年配信中に２回宣伝してそれがバズって夏休みのスペイン村のホテルの予約をパンパンにした
それで観光大使として近鉄観光とスペイン村と周防サンゴがコラボしてる 新型ATSになってから110までじゃないの？
その前はちょくちょく江戸橋〜白子 回復運転で120まで出してるのも見たけど 今日鶴橋9時50分発の鳥羽行ビスタカー乗ったんだけど
鶴橋出たら伊勢市までの間に大和八木しか止まらないんだね
難波9時20分発の伊勢志摩ライナーは有名だけどこっちは知らなかった
鳥羽止まりだし車内ガラガラだし何か色々勿体ない気がする 鶴橋から伊勢市までノンストップ 3901列車
八木から伊勢市までノンストップ 3905列車 4005列車 4105列車
伊勢市からまで鶴橋ノンストップ 4500列車
伊勢市からまで八木ノンストップ 4302列車 4402列車 以前のように
上本町-鶴橋-布施-八木-名張-榊原温泉口-伊勢中川
上本町-鶴橋-高田-八木-榛原-名張-神戸-伊勢中川
難波-上本町-鶴橋-八木-名張-津(⇔名古屋)
に戻したら良い >>233
老害の意見を聞くほど近鉄は馬鹿じゃないよ 伊勢神宮参拝切符やまわりゃんせの値段＋すると、複数ある指定された店で指定された色々な食べ放題メニューを頼めるきっぷできないかな。その中に和田金や牛銀があれば最高。 しまかぜの運転日を見てたら、2月の京都発がほとんど運休になってるんだけど、何があるん？
飛び飛びに運転される日もあるから車両検査ではないはず >>241
車両検査。
京都しまかぜが運転されるのは、難波しまかぜと名古屋しまかぜの運休日 >>161
2020年12月30日に12410が長谷寺付近で立ち往生したの知らないん？ >>242
2月に集中して3編成を交互に検査なのかな？ そうなると、期間中は中川短絡線経由の回送が毎週走ることになるのか 安倍晋三の1周忌の日に臨時列車運転するのか？
多客が見込まれるので輸送力増強で京奈か京橿にひのとりを走らせたらいいのに 現場を通ったので手を合わせてきたんやなｗ
政策が会おうがあわまいがテロなんて絶対に許してはいけないんやなｗ
悪いことをしているんなら裁判所で有罪にするべきやなｗ 橿原線の石見に国立大を誘致するらしいけど、誘致できたら駅名かわるのかな、◯◯大学前みたいに >>257
出来るのは県立大学の工学部です
工学部なんて今更つくって学生集まるのだろうか？ 今回のダイヤ変更でビスタ重連やサニー重連がなくなったんだね
バリアフリー対策？ >>264
新幹線じゃあるまいし・・・特急同士の対向の衝撃なんて屁みたいなものだよ。 京急乗ってみ、背中を思いっきりドつかれたみたいな衝撃が来るんだぞ
薄っぺらいボディなのか知らんけど、明らかに近鉄やJRとは違う衝撃がすれ違い時に来る >>266
JRは最近の京急1000と同じくステンレス製だが >>261
ビスタ重連、相変わらず走ってますけど。 ビスタ重連って増結のイメージだけど前は所定であったっけ つい数年前まで滅茶苦茶珍しかったのにね
ビスタ重連
しまかぜやひのとりがあるからもうビスタカー新製しないだろうな。 もし四世を新造するとしたら22600ベースだろうな 7604 賢島発がV, 名張からV＋V
ダイヤ変更前も同じ 複線の中心間距離がJRと比べて小さいのか？
東海道新幹線と山陽新幹線でも複線の間隔が違う
新幹線でも300系同士がすれ違うと大きく揺れる >>269
大和高田、榛原に特急停車が始まった頃、日中阪伊1〜4+京伊A〜Dの大和八木増解結便がありました。
それ以外の時間帯、原色スズメバチのブツ8が有ったような気がする。 >>275
どうせなら２階建て6両の新車作る方がマシ。 雪の日の山岳区間は各停走らせたらあかんな
とまらん特急だけにすれば、走り切れたと思う >>286
それなら20キロまで300円を設定しろよ 古市－あべのとかも有るし、大袈裟ではないだろうけど、他社線民から見たらどっちにしろボッタクられ社畜だわなw 21000系は意外と雪に強そうだよな
オールMなので急勾配でも踏ん張りがきく この時間になっても明日のシートマップが確定してないんだが
今日ってそんなにダイヤ乱れてる？ 久しぶりに休日の快速みえに乗ったら松阪の時点で空席が僅かしかなかった
やっぱり2両だと混むか >>296
雪の日に青山峠の下り勾配で高速から非常ブレーキでも掛けたか？
フラット防止装置が間に合わない
近鉄のVVVF特急車は非常ブレーキでも微弱な回生ブレーキをかけるのが多い 東青山〜榊原温泉口間で6時38分発生だから遅れてなかったら名張行きの急行かな？ >>285
大和八木駅発～鶴橋・大阪上本町・大阪なんば着も400円に割引きして欲しい ttps://pbs.twimg.com/media/FndJGeqakAAmHn2?format=jpg&name=large 今朝も名古屋線下り、4日連続遅れてるけど
今日もひどのり故障？？ ひどのりって何？初耳w
ひのとりなら知っているけどw >>307
ひどい乗り物の略称かな。
へのとり
ひとのり
ひどのり
何かとアダ名の多い特急だねぇw >>305
なんで特急とシリーズ21がドッキングしているの？故障したのかな？ 前のシリーズ21が駅間でトラブって後続のACEが東青山駅まで押してったんじゃないかなと。 >>309
ひのとりレギュラー＆ひのとりプレミアム 桑名～名古屋はJR関西線との競合もあるし、着席サービスの意味合いなんだろうけどね。四日市出発後に200円とか叩き売りして満席に持ち込むとかやったら面白いのにな。 >>317
キスしてるのでは？自分はいっつもそう見ている。 何で大阪線のLCカーはいつもロングなの？
より客の多い奈良線はクロスも有るのに
平日なら分からなくもないが、休日ぐらいクロスで走らせてくれ >>326
通勤ユーザーの為、かなり特急には貢献してるつもりだが >>315
いや、むしろ売上げも乗車率もあがるじゃないか >>323
ドッチも上がらないどころか、余計な手間ばかり掛かって反って損が出ると思う。 近鉄バスは意固地にならずに阪急三番街のバスターミナルに乗り入れたらいいのに 面白さ楽しさを売りにするのは客が来なくて赤字で困っている地方私鉄ぐらいだぞ
各地の路線色にリバイバル塗装してるしなの鉄道とか、トーマス列車走らせてる大井川とか
近鉄も志摩線とかにゆっくりトロッコ列車走らせれば良いと思うけど、意外とダイヤがキツイな特急に煽られる 志摩線はペンギン列車とか、湯の山線は足湯列車とか、コロナ前は定期的に色々やっとったやん しかしなんで志摩線の普通は白塚とか中川まで行ってるんだよ
賢島から鳥羽行きはほとんど見られん >>329
大昔は主として志摩線でしか使われない車両があって隔絶された感もあったけど、普通の運転系統の見直しと白塚以南のワンマン化でそうなった。
しかし近年、名古屋線急行が江戸橋から伊勢中川まで各駅に停まるようになって名古屋線普通は朝晩しか伊勢中川に来なくなったので名古屋線から伊勢中川を跨いで走る普通自体がほぼなくなった。 >>329
鳥羽以南の本数が、以西の半分しかないからじゃ？ 90年代の山田線鳥羽線なんて山手線並みの過密ダイヤだったとか今では想像つかんな
特急８とか多すぎ急行もいっぱい走ってたしな >>332
阪伊３(ノンストップあり)
京伊１
名伊３(ノンストップあり)
名古屋↔宇治山田急行２
上本町↔宇治山田急行１
平日の昼間でもノンストップ特急走ってたからな。この頃が近鉄の黄金期。 阪伊甲 1(+1) 名伊甲 1(+1)
(+1)は伊勢志摩ライナー
阪伊乙 2 京伊 1 名伊乙 2
急行 2（名古屋発 1/大阪発 1）
普通 3 志摩線普通が20分間隔だった94年頃の普通は宮町～賢島と中川～宇治山田？ >>335
伊勢中川～賢島全区間。
提示しているのほ賢島側が30分ごとに減った後に，
宮町駅に折り返し線を作って折り返ししていた頃。 >>333
あの頃は上本町地上ホームに特急車が何本も並んでたもんなぁ･･･
幼い頃に感動したあの光景は忘れられん。 >>333、>>334
京伊は八木から松阪まで停まらなかった >>337
鳥羽にも二つ三つと
並んで咲いていたよな 志摩線にたくさん特急走らせても追い抜きできる駅がほとんどないじゃん
白木くらいか？昔はどうしてたんだろ >>341
八木で接続するから、名張と中川に停車させなくても問題ないしね。
一時期は八木で併結したりもしてたけど。 >>335
中川～賢島
一部は名張直通だったり名古屋直通
日曜夜に高安車も1往復してた >>343
ワンマン運賃表がなくても鳥羽志摩線の運用に入れたからね >>345
乗り換え接続がないなら、中川に停車しても需要ないのでは？ 結局何年だったかから中川停車になったわけだけど >京伊
なれば、一応名阪乙の恩恵を得られない
津新町・久居・中川ユーザーあたりが関西方面に行くには便利になる ルールだから仕方ないんだろうけど、津新町から津へ戻って難波いくとか切符打ち切りになるのイマイチだね。
昔名阪とくとく切符で、名古屋から大和高田へは八木まで特急利用して使えたのに、桜井だと八木～桜井を買い足さないと行けないんだよな。 それがNGなら奈良線で鶴橋まで行って特急乗るのとかNGなのか？
大和八木まで特急停車駅ないんだが・・・ >>350
ん？布施から鶴橋もどって八木方面の特急のるってこと？
特例なければダメな感じだけど。 奈良線からの特急乗車は特例あったような気もするんだが・・・
そもそも企画券とかも鶴橋乗車になってたはずだし
八木から乗れって言われたことないぞ。 特例は奈良線と大阪線にまたがって折り返し乗車する場合、乗車券に布施-鶴橋の営業キロを足さないってだけ
スタート地点が布施だと適用されないし特急に乗った時限定
と適当なことを書いてみる
うろおぼえ >>354
奈良線の特急が布施に停まれるわけがない >>352
布施とまらんのは鶴橋までｲｯﾃﾖｼだけど
道明寺線から古市いってあべの急行・区間急行・特急のってええの？ >>357
その折返し乗車は不可で、関西私鉄ならどこにもある。
例外があるとするなら、南海で紀ノ川以北と加太線各駅相互間の乗車券で和歌山市で乗り換える方法のみ。
運賃は紀ノ川乗り換えで計算する。 規則が作られたころは大阪線急行が速かった(各停区間が短った)ので
乗り換えでも大差はなかったのだと思う >>355
特急じゃなくてもokだな
快急とか高速とか >>359
全検期間に入ったから丸1ヶ月運休
大阪か名古屋が休みの日だけ京都に来る運用になってる >>362
そうでしたか、情報ありがとうございます。 3月25日のしまかぜの運用ってどうなってんだ？
大阪、京都、茄小屋発すべて運転するのに
橿原神宮前で撮影会もやるみたいだが？ 3月25日のしまかぜの運用ってどうなってんだ？
大阪、京都、茄小屋発すべて運転するのに
橿原神宮前で撮影会もやるみたいだが？ >>366
旅の予約センターを見てみたら「受付時間が6:30〜6:50と早朝の時間帯となります」っていう注記があった。
なので出発前の列車を使うんじゃないかと。
撮影会が終わったらあおによし、しまかぜ、青の交響曲がそれぞれ始発駅に向かっていくと。 >>368
チケットが取れないのは連休の時と個室ぐらい
あとはいつでも乗れるぐらいに乗車率が下がってる >>368
一昨年はコロナ禍の中ちゃんと客を運んでたよ。
ほかの特急は1両独占とかしてた中で。 18200系は温存しておけばよかったのに
全長だけみたら阪神車とほぼ同じなので寸法的に阪神梅田への乗り入れが可能だったりする そんなことせんでも22600を19メートルにした28000系でも造ればいいだろ 車体長が原因なんでしょ？
なら25m車体で作って車体が真ん中で折れるボディを採用すれば良いゴムみたいに 値上げするならサニービスタを新車へ取り替え、青シンの最高速度120キロ化を要望 >>377
青のシンドロームが120キロなどムリだろ 車両は当面現行で構わんので特急車両の全車にコンセント全席フル装備を完了してくれ
充電目的で特急に乗ることもある中距離沿線民 VTuberとのコラボでスペイン村が賑わってるみたいだけど、
話題になってからの動きが素早くて、
近鉄がここまで思いきれる企業とは思わなかった。 >>380
ソレ、結構大変な工事になると思うので、
車端部に一箇所コンセントを設けて、あとは三ツ口の延長コードを繋いで、ガムテープで床に止めて這わせておけば？ >>382
充電目的ってのわかります。アーボンみたいに窓側だけ使えたら充分だと思う。 家電量販店に置いてある充電サービス用の機械を置けばいい。
もちろん有料で。 >>380
30分足らずの乗車なら10～20%位しか回復しないんじゃないか? >>383
コンセントを巡って窓側の人と通路側の人が喧嘩をしているのを見たことがあるから新製やリニュアルするときは一席ずつコンセントを着けてあげて欲しい
ノートパソコン利用ならともかくスマホならモバイルバッテリー持って置けよって思うが。ていうか喧嘩なんて大人げない。 >>385
たった10%が欲しい人もいるし、最近の機種は専用充電器との組み合わせで3倍速で充電できるやつが増えてる >>386
ケンカせずに済むように常に3つ又プラグを持ち歩いている。でも電車の中で他人に使わせたことは無い >>386
ACタップとか持ち歩いて共用すればいいのにね スマホ持って電車なんかに乗らず、家に籠もって充電してろ w ひのとりはコンセントの６割使われてると
電圧低下で青山峠が登れないらしい
まあ、ひのとり自体ががらがらなんで
何の問題でもないらしいが ひのとりの充電ポットって、１編成でいくつあるんだ？ あのコンセントで電気ポット使ったら速攻でヒューズ飛ぶらしいな
ドライヤーもいけない なのに、スマホの充電ごときで電圧降下して走れなくなるのか？ 普通の設計なら消費電力監視して許容値超えたらカットすると思うんだが 1両ごとに全コンセントの合計が1500Wまでだぞ
スマホの充電器は1個12Wが普通だから十分に余裕がある
>>395
アホか
んなわけねーだろ スペイン村復活してるのか
チュロスの売上25倍って
1日で3日分の客入りとか急に増えたな
コラボ終わったら一気に熱冷めるだろうけど ひのとりのコンセントは容量しょぼすぎ
0.6Aが限界なので60Wまで
新幹線N700系は2Aまで可能 >>402
まあいいじゃねえか
どうせインバウンドも期待できない施設なわけだし
特急の客も100人くらいふえたんだろうよ MacBookで140WのACアダプターがあるがひのとりのコンセントに差すと容量超過でブレーカーが落ちる？
タブレットやスマホが限度 >>403
直流1500Vの近鉄と、交流25000Vの新幹線じゃ
コンセントに割り当てられる容量も違って当然だよな。 VVVF内蔵の充電コンセントを作ろう
直流電圧を交流並みに出来る どっちにせよ、スマホの充電にひつよな電力なんて、車両の全所要電力に比べりゃ誤差の範囲。 どっちにせよ、スマホの充電に必要な電力なんて、車両の全所要電力に比べりゃ誤差の範囲。 そもそも携帯の充電は寝る前にしておいて、朝には100%の状態にするのが常識。 >>414
過充電、過放電、
ながら充電には
注意しろよ、
パルケ元々クオリティ
高いんだから
頑張って欲しいよな >>403
そりゃ交流25000ボルトの電気使ってるんだからそれぐらいは可能だろう >>415
そして志摩磯部通過してスペイン村最寄駅は鵜方にしよう 昔は六甲山から見える神戸を100ドルの夜景と言われていたのに >>410
ひのとりの食堂車は電子ジャーとか湯沸かしポットとかIHクッキングヒーターとかあるんじゃないの？ ひのとりにあるのはカフェスポットだね。
電気を使いそうなのはコーヒーマシンくらいか。 >>424
しまかぜの売店裏と客席コンセントは別回路 21020系はインバータのソフト変更してないのが意外
50000系は当初は同じ音だったがすぐソフト変更されてる
IGBTなのに途中からGTOみたいな音を発する "【公式PV】 奈良へは、観光特急「あをによし」で。PR動画（15秒首都圏ver.）"
https://youtu.be/2-Ss0knpdA4 >>425
> しまかぜと勘違いしてね
勘違いしていた 明るい時間帯のひのとり前面展望って今でもなかなか取れないんだ。
まあひのとりの前面展望は柱がデカいから1回乗ればもういいわ。しまかぜの前面展望は面白いから何回でも乗りたいけど。 ひのとりはコーヒーマシンとか消費電力の大きい機器があるのでこれらにコンセント用の電力を奪われてる感がする
SIVもそれに応じて大容量のものを積んでる？ そういえば近鉄特急が定期化するって噂が上がってるけどどうなんだろう？
やるとしてももう1か月切ってるんでは >>433
コーヒーコーナーのコンセントが使えれば良いんだけど、
そんな所でコンセント差してノーパソ開いてたら
確実に車掌から何か言われるだろうなw >>435
ああ、阪神乗り入れですな。
三ノ宮～奈良快急が30分ヘッドになったのは布石とか埋め合わせとかなんとか だったら大阪線の急行も乗り入れしろや。
今でも大阪線沿線自治体の殆んどが大阪線の難波・阪神乗り入れ希望してるのに。 さすがに青山越えは無理でしょ(マジレス)
高安止まりあるだけでも便利そう >>440
阪神の車両にも抑速を付ければなんとかなるかも？ >>442
姫路～奈良、伊勢などの都市間観光特急なら 正直短尺車用意してまで神戸より先に進む価値はあまり感じない
かぎろひを神戸対応させたほうがまだ価値感じる(過言) >>439、>>445
賢島駅に山陽車、
山陽姫路駅に近鉄お魚図鑑 ビスタの後継車種を作って三宮ー鳥羽に特急走らせればいい
285系みたいなオールDD車にして定員も増やす 車両自体は地下鉄用19m車の企画が進んでるらしいところまではわかるけど
それを阪神・高速・山陽直通の上で阪神にもらくやんライナー用として買わせるというのは案としてはあり。 居住性を考えるとダブルデッカーはもう造らないと思うな。
ビスタも楽も階下は持て余してる感じだし、
個室かカフェにするしか用途はなさそう。 近鉄名古屋⇔山陽姫路
さて利用する人はどれくらいか 甲特急で三宮までなら高速バス需要なら奪えるかも。料金差どれくらいか知らないけど、割り引きいるかなぁ。 >>449
阪神に買ってもらいたければ、糞ダサい「ビーw」っていう警笛はやめてもらわんとな >>453
特急料金全額キャッシュバックが必要じゃ？ 鮮魚特急があったらいいのに
従来の鮮魚列車よりも高速で運搬できる そういや昔松阪牛を車内で解体しながら
鶴橋まで運搬しようぜってネタがあったわ 松阪で早朝お魚図鑑見に行ったとき
行商人らしき保冷箱持った人々も
実際にはその前の特急乗ってて
専用車はガラガラだったな… >>438
大阪線利用者だけど大阪上本町駅あるいは鶴橋駅で乗り換えるのが辛いから難波から特急に乗ることがある。
少なくても良いから大阪線から難波への直通一般列車があるといいな 難波から名古屋行きに乗って八木で早々降りてしまう人々は上本町乗り換えがｲﾔな人なのだろうか わざわざ目の前の特急に乗れば八木止まってくれるし乗換メンドクサイし、布施と高田に止まるのがウザイ JRみたいに速度アップすれば良い話
1、2駅程度停車が増えるだけなら相殺できるだろ
速達性がピカイチだから、停車駅が増えても商品価値が落ちない新快速 520円払うと乗り換えしなくて良い
対
上本町で乗り換えして急行で行くと520円節約 伊勢参拝（名古屋・上本町～宇治山田）くらいなら急行でいいや >>465
上本町からだと中川止まりの急行が増えた。しかも中川での接続がイマイチ >>437
特急の定期使用、月〜金曜日で行きと帰りの特急券を確保しますかと思った。 >>471
伊賀神戸に停まるアーバンライナーは多いのにね >>471
猪の倉温泉しらさぎ苑と、榊原温泉湯の庄、榊原温泉口駅からの無料送迎バス廃止しちゃったからな… >>471,474
上から目線で要求する大バカ者共の要求はお断りします。
by近畿日本鉄道 >>445-446
姫路からなら 土日祝祭日の観光列車としていいかもね？(青山町駅～伊勢中川駅間通過で) 臨時で走っている宇治山田・五十鈴川発着の甲特急はそろそろ定期列車にするべきだろう
1時間に1本だと少なすぎ メトロ中央線直通用の特急車は確実に車体が小さくなるので
山陽電鉄線も走れる可能性が高いんだよな。
万博が終わって大阪メトロ直通需要が落ち着くと
姫路直通特急で使うつもりかも知れない。 車体が小さいと思うだろ？実はデカいんだよ
車幅が盲点なんだよ、けいはんな線は他線よりもデブ まあでも山陽直通も可能な寸法で作るとは思うけどね。
わざわざ短い車体の特急車を作るんだからメトロ直通だけでは物足りないだろう。 本来なら50000が山陽直通するのが一番良いんだけどな。
50000からの須磨〜明石大橋界隈の車窓は確実に大人気になるはずだし。 どっちにしても淀川橋梁の工事が済まないことには話は先には進まん 姫路に乗り入れても誰も乗らんよ
Aシートより高い遅いでメリットなしだもん 万博終了後は、けいはんな線の特急として走る、以上
だろう >>496
同感。ことあるごとに近鉄の姫路乗り入れとか話題にでるけど姫路に行きたい動機ある？姫路に大阪や名古屋から客呼べる集客力ある？？と近鉄民ながらいつも思う。 姫路は毎時1本はのぞみが停まるから近鉄特急なんて全く必要ないわな。姫路の人も近鉄特急の乗り入れなんて誰も望んでない。 姫路から名古屋は所要時間考えたら新幹線しかありえないわな。姫路難波が90分、難波近鉄名古屋が120分。
新幹線なら姫路名古屋で80分。
4社またいで料金はいくらになるのかな。
姫路奈良なら少しは需要あるかも。姫路伊勢志摩とか。かぎろひレベルの需要だけどな。 近畿横断 姫路～明石～三宮～難波～四日市(～桑名)
木曽川を渡ると中部地方に入るので
名古屋までは不要か。 近鉄大阪線の奈良・三重県区間の160km/h以上への向上を行わない限り、直通運転なんて意味なし それ以前に、山陽の神明間の線形が変わらん限り意味なし。 数か月後
山陽網干線でローカル輸送をこなす近鉄80000系の姿が 姫路に近鉄特急が乗り入れると言うこと自体が宣伝効果はあるとは思うが、実用的かと言われたらかなり厳しいだろう。
しまかぜのような列車の山陽対応版を1日1往復程度とかならわからなくもないけど。 ステンレス製の連接車にして17m車体の7両編成で良いんじゃね？
これなら問題ない
小型軽量化すれば直通できるんだから >>508
ビスタカーは需要ありそうだけどな。
2階建て特急なんて今時は近鉄しかないし。 >>512
山電以前に、神戸三宮以西は近鉄車乗り入れ不可 >>517
偏心回転リクライニングだけど、窓側の肘掛けに内蔵されたテーブルは使えない 山陽姫路までの近鉄特急とか、難波以西は誰も乗らない
山陽が乗り入れに賛成なら、山陽が近鉄の山越え対応通勤型特急車を造って、伊勢まで直特を走らした方が皆喜ぶわ
もちろん、近鉄線内は乙特の停車駅で課金無しとする いつもの「特急にタダで乗せろ」とわめいてる乞食だな 馬鹿は山陽姫路までの近鉄特急に需要があると本気で思ってる奴だろ >>521
有料特急の文化が無いところに近鉄特急を乗り入れさせるんだったら、その逆も有ってフェアだと言いたいだけだ
阪神山陽側が近鉄特急を乗り入れる条件として実際にそういう事を提示してきたら、当然受け入れなければならない
それが無理なら、近鉄特急を乗り入れさせろなんて厚かましい事は言ってはいけない >>523
そもそも特急というのは有料にするのが普通。
本来なら急行も料金とってもいい位。
阪神・阪急・山陽・京阪がおかしいだけ。 普通運賃が特急料金込みみたいな水準の鉄道の方がおかしい。 名阪特急名古屋行夜尽く満席。
客減って値上げするなら土日夜くらい本数出せや >>529
近鉄の幹部はイベントの需要予測すらしないのか。
頭が悪い以前のレベルだな。
値上げして客が減ることを見込んで予め減らしているか わざわざ編成組み替えたり臨時出すほど儲けないんじゃね？
新幹線で帰れよ 満席になるのも当日とか前日なんだろ？数週間前から満席なら文句つけてもいいと思う 名阪はULとHVだけだし土休はUBも余ってないから増結は不可能だぞ 大阪ドームから名古屋ならそりゃ近鉄特急の方が選ばれるだろ。
2駅移動すればホームの向かいに特急が停まってんだし。
大阪ドームから新大阪への移動はだるいし新幹線高いし。 おじいちゃん大阪ドームは17年前に京セラドーム大阪に名前が変わったよ 近江鉄道の京セラ前にオリックス戦見に行くとかいう茶番動画を昔見た 伊勢中川〜賢島が名古屋系統と大阪系統で向きが変わるのはしょうがないことだけど、その区間内の明星検車区に汎用特急車がそこそこ在籍してて、大阪系統用と名古屋系統用にわざわざ編成と運用区別して管理しなきゃいけないのすごく効率悪いと思うんだよね。
なんで明星所属なんだろう。
あるいはもう汎用が名阪つかないからいっそILと向き揃えるとか？ どちらかというと今では名阪代走のときのために方向がバラバラ、とかいうシュールなことになってるような 名阪の汎用代走って意外とあるのね
そもそもなんで汎用が向き分けてあんなに明星にいるのよ
高安や冨吉とかだけじゃ見きれないのかな >>547
向きを変えるには中川デルタまで回送するだけ。
明星が中川デルタの最寄り >>540
一般人なら大阪３駅時点で名古屋もしくは伊勢志摩方面満席なら空いている特急に乗るけど、このスレ民はどこから空席が出るかネットで探して、空いた席が出る駅から特急に乗る？オール急行はこのスレ違いだから却下で。 京奈特急意外と客乗ってるなあ、あほによしも満員だし
京橿特急もそこそこ乗ってるし
まだ後楽シーズンでもないのに
スペイン村の影響か？ 京セラでライブ終わって帰るの青山より東だと時間的に特急しか無理じゃない？
特に四日市、桑名、名古屋とかは。 >>541
ネーミングライツなんてものを取り入れるのは薄っぺらい球団。
甲子園や東京ドームは取り入れていない。 ドーム前 21:04 区準西大寺
難波 21:12 急行奈良
上本町 21:21 急行青山町
青山町 23:19 普通明星
伊勢中川 23:51 普通白塚
白塚までは特急無しでも帰れるね >>549
八木から空きがあるなら阿倍野橋→橿原→八木→を1枚で発券する >>554
区間準急を上本町まで乗り通したらあかんの？ 調べたらその区準難波で7分停車でその間に急行が出る列車だと
一応そのまま乗っても鶴橋で乗り換えられるようだが
元気のある時なら特急料金表と時刻表みて距離区分ギリギリで上手く時短できるパターン探すかな 名古屋行きがまだ三本松にいらっしゃる
到着は2時だな
こんな時間にまだ大量の列車が走ってる >>553
その薄っぺらい球団が近年優勝しているんだが >>561
自分の我が家たる本拠地球場の名前を他人に付けさせるなんて
本拠地球場への愛の欠片も感じない。 命名権を安易に赤の他人に売りに出すって事は、
自分の本拠地球場に対する誇りが無いという証拠。
マツダスタジアムや福岡PayPayドームなら球団親会社関連だけど、
京セラなんて完全に赤の他人だからな。 球団名のネーミングライツ導入に失敗して合併へ進んでいった球団もあったな ライブって何時に終わるものなのか知らないけど
ドーム前20:01 → 鶴橋2012 快速急行
鶴橋20:23 → 青山町21:42 急行
青山町21:43 → 伊勢中川22:13 普通
伊勢中川22:27 → 名古屋23:42 急行
特急に乗る場合は難波21:30が最終になる >>567
終わる時間ってだいたい8:45くらいじゃない？ 大体土日開催で演者によるが、土曜なら18時00分スタートで21時過ぎ終演。
日曜なら17時00分開演、20時過ぎ終演。
日曜早めてるのは新幹線東京や博多行き最終に間に合うように設定されてるから。 >>569
せめて泊まって金落としていけよ。
年休もとれないのかよ。 >>571
宿にカネ出すぐらいならグッズを買うのがファン心理 日本人は有給をなかなか取らないからなぁ。
日本は有給を自由に取らせないような雰囲気がまだまだ強い。
これだから日本は欧米人から「日本は巨大なブラック企業」と言われる。 昭和は休まず働いたおかげで経済大国になったのに、平成からどんどん休むようになって中国に抜かれてしまった
強制は良くないけど、自分の意思で働きたいやつにはどんどん仕事させればいいのに >>574
中国人が昔の日本人みたいに休まず働いてるかというと
そういうワケじゃないんだよ。
春節などは日本の年末年始やGWを越える長期の連休だし、
コロナ禍前に日本に大挙して押し寄せてた中国人旅行客もみんな
長期休暇をとって日本に訪れてたんだし。 >>554
名古屋からの終電は高安までは特急なしで帰れるよね 確か
特急なら２１時・２１時半に乗らないと大阪市内までは帰れないな。 ２月２８日午後９時４０分ごろ、奈良県橿原市北妙法寺町の近鉄大阪線大和八木－真菅間で、男女２人が近鉄名古屋発大阪難波行き特急電車（６両編成）と接触し、死亡した。
奈良県警橿原署によると、大和八木駅の駅員から「遮断機をくぐって人が踏切内に進入し、特急と接触した」と１１０番があった。運転士は「２人は支え合うようにして立っていた」と説明しているという。 ひのとりの展望席で阿鼻叫喚
今から天に送ってやるという上から見下ろす気分はどうだったんだろうな 885系みたく液晶ガラスにしたらいいのに
乗客トラウマ案件だろ 京都・橿原線、奈良線の特急車両に航空機みたいな座席の液晶モニター付ければいいのに… サンダバの初期車のグリーン車に着いていた奴か、座席にテレビ着いてたな
あれめっちゃ管理大変だから廃止なったぞ、それに背面にテレビは安全面の問題とか シートテレビは90年代のグリーン車に流行ってたイメージ
今となってはWiFiと充電が揃ってればその上位互換も過言ではない >>587
当時の液晶は画質悪いし故障も多かったからだよ。
今の航空機の座席の液晶モニターは全然違う。 ブラウン管をはめたら座席が足りなくなる→やむをえず液晶モニター シートテレビ全盛期に小田急沿線に住んでたからロマンスカーのグリーン車には何回か乗ったけど、電波はしょっちゅう途切れるしノイズだらけでガッカリだったな
京阪テレビカーもそんなに画質はよくなかったけど、大差ないレベルだった 隣の席のオッサンから腹鳴りの音デカすぎw
パーティーションつけてほしい 最近はバスにも個室タイプが増えてきたけど判子室って無いよな 実はしまかぜ10周年
なんだな、
なんかメモリアル
な事やるんだろうか、
しかし過疎ってますね モケット交換が出来ない本革だから座席がボロボロになってるね
年紀が入ってるとは言うけど、それなら汚れが目立たない黒や茶色にするべきと思った あのスペイン村ももうじき３０周年・・・
生ける廃墟・志摩磯部駅なんとかしたら？
コンコースのソラリーすら撤去されたぞｗｗ
男子トイレの便器も減らしたり もはや末期か
マラソンの臨時列車乗ったら降ろされる駅だから、
違う意味で恐いことするなぁといつも思うｗ >>595
今日、賢島駅で10歳の子供を招待して10周年記念式典をやった 廃車の特急車両を短編成化して通勤色に塗り替えてそんなに利用客の多くないであろう湯の山線に転用させたら湯の山温泉観光客にも旅行気分を味わってもらえるのでは？と思う。 >>600
そんなの鳥羽賢島の機織りにしか使えんだろ 関東でペンギン虐待が話題になってるけど賢島のペンギンは焼き鳥にでもなったんやろか？
アフリカと南アメリカで二種類いたような記憶。 >>604
全部か知らんけど大内山動物園にいるってのはテレビでやってた！ >>605
よかった
ペンギン列車乗ってマリンランドの個体触らしてもらってたから心配してた スナックカー等の古い乙特急用車両をリニューアルし、準特急として利用
料金は特急料金の３割引き
最高速度は１１５ｋｍ／ｈでゆったりと
停車駅
難波から鶴橋、布施、河内国分、五位堂、大和八木、桜井、榛原、名張、伊賀神戸、榊原温泉口、伊勢中川、津、白子、伊勢若松、四日市、桑名、蟹江、名古屋
(松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、鳥羽) 鶏卵価格の高騰でしまかぜと青の交響曲でのサンドイッチ取扱一時中止だと。 有ったら嫌だ、こんな電車
額田行き特急
若江岩田行き快速急行 特急車両で廃車予定車両はお金の無いローカル鉄道会社に安く売却したらいいのに 売りたかったら次回から19m車で製造しといた方が売り手が増えていいぞ >>616
買った側の方が先に廃車してるレベルなのに 16000系はすごいよね。譲渡された車両とは全く違う綺麗さよ。
まあ通勤で使ってる人からしたら完全なるハズレだろうけどｗ >>617
今から作る新車を売る時代になったら相手の会社がなくなってそう 座席上の指定のランプ、空席は青、指定済みは緑だけどオレンジ色はなんの意味？ そんなのあったの今まで気付かなかったｗ
オレンジはこどもの指定席だそうで。 >>622
大人二人座ってて車掌も何も言わないし、見かけは障害者でもなかったし いつの間にか阪奈ひのとりは7本走っていたのか、17時以降は毎時1本運行
奈良行きは7本で難波行きは3本と言う、奈良へ行った4本はわざわざ回送で難波へ戻すのか 見ただけじゃわからん障害者って色々あるんよ
最新型の義足は生足よりむしろ高性能で速く走れたりするし ひのとり や しまかぜ にスーパーで売ってる様な398程度のお弁当(もちろん値段とバーコードのシールは貼らず、代わりに駅弁の様な包装紙を巻いて輪ゴムかテープで止めて)、とお茶(190ml程度のもの)を付けてくれたら 所要時間で不利な新幹線との差別化とちょっとした旅行気分が味わえるのに >>627
掛ける手間やコストのわりにリターンが期待できないから却下。 こういうサービスって、得てして喜ぶのはバカヲタだけ。 >>628
近商に中抜きされそうやな。グリ近もない今。 明日の吉野行き特急、橿原神宮前からは13:46まで満席。
阿倍野橋から橿原神宮前までなら朝から空席あり。
明日はどこのさくら名所も車は大渋滞するね。 ダイヤ改正で阪奈アーバンが全部ひのとりに置き換えられたんだね
ひっそりと阪奈アーバンが引退してた走ってないやん
30年走り続けた阪奈アーバンひっそりと終了
名阪ノンストップから引退よりも衝撃的 そっか…なんかの時に阪奈特急乗ろうとしたら
さらに料金かかるんだな。滅多に乗らんのだから奮発しとけって話だけど 汎用特急はまだ残ってるよ、アーバン運用が無くなってひのとりに置き換わっただけだから 裁判沙汰にもなったからね。
ヲタは貧民だのマウント取りたがったり蘊蓄言ったりしたがるけど
世間一般的には高い部類だと思うよ
通勤対応で設定してる特急や線区や便が多数あるのに
まったく同料金だからねえ。
しかも通勤対応のアーバンにヒノトリ入れて加算運賃を使わせる鬼畜っぷり
観光特急ならともかく ↑すまん用語を間違った
アーバンってあるのは名阪甲の話しね 快急急行毎時5～6本走ってるんだからそっち乗れって >>638
でもよその会社も料金とる電車運行しだしたで
京阪とか京王とか
稼ぐためにはしょうがないんや チケレス見る限りプレミアム/デラックスがだいぶ詰まっててレギュラーが発車5分前でも一応二人がけ空いてる、とかか >>640
元の話題が「特急券が高い」という話題で
俺も反応した側なんだから
近鉄という会社全体の話しだよ。
裁判になった奈良線の意図で反応したわけではない >>641
ほんまや残ってるやん
時刻表サイトで見てたらひのとりだけしか車種表記されてなかった
奈良行きの阪奈伊勢志摩が復活してるやん、休日は昼間も阪奈ひのとり走ってるのか 今日はどこも混んでるな
初めてひのとりで隣に人が来た 特急券が高いかどうかは何とも言えないが、通勤で使う人は貯まったポイント交換で利用する事もあるから、乗る度に必ず料金払ってる訳でもなかろう。 10回乗れば1回無料になるからね
通勤に使ってる人は1ヵ月で片道２回無料だ >>649
チケットレス特急券20周年キャンペーンで9月末まで20%還元 5月の連休後京都しまかぜ週2度になってるけど検査ならこないだやったばっかしだし
>>649
今は5度乘ると1度ロハ ひのとりだけは近鉄が倒産しても京都には走らせない鉄の石を感じる >>658
エイプリルフールにひっかかるやつ大杉問題 アーバンてグレー地の奴に座席交換が進んでるんじゃないの？ ひのとり繁盛してるなあ
阪奈ひのとりも6割埋まってるやん、久々に混んでる
イモートワーク終わった会社多いし入社仕立ての社会新人が多いから一番混む時期だからか >>663
ただのモケット交換。名阪乗り通したら腰痛めるし、背面テーブル無いし、マジでボロ過ぎる。 >>663
ただのモケット交換。名阪乗り通したら腰痛めるし、背面テーブル無いし、マジでボロ過ぎる。 >>669
晩年は京奈、京橿に専従。
その後、一般車に格下げして鳥羽志摩線で余生を アーバンの座席シート、ライトベージュのpu合成皮革にしたら少しは高級感出るかもね？ >>672
そもそも座り心地がダメ。旧エースか新エース、もしくはさくらライナーのシートに換装してくれ！ >>673
アーバンにも1両だけバックシェルシートにしたらいいのにね >>676
汎用も含め、各編成1両だけのバックシエルだけ特別料金を特急料金に上乗せして通常特急車両は少し値下げしたら、バックシエルに乗りたい鉄オタや観光客と、少しでも安く乗りたい通勤利用で、双方 利用客は増えるかも？ 初代ビスタカーは車両限界的にかなり苦しい設計だったな
屋根の上に窓があるとか485系の運転台みたいだった
20000系「楽」からパンタグラフ折り畳み高さも使うようになってる 複電圧車はいつ登場するんだろう、再来年迄には出さないと万博に間に合わないな
楽を複電圧改造して直通させたら良い >>679
もう間に合わないのでは？
新技術搭載だから、数年間は試運転の必要があるだろうし 東生駒の渡り線も出来ないと試運転も出来んし。
IR見込んでの計画だから万博だけではやる気無いかもね。 必要な場所では使えない、使える場所には不必要 ＞FGT。 >>681
渡り線自体はあったハズ（車両を入れる用）だからあと架線作れば使えたんじゃなかったっけ？
でも現時点で車両が完成してなきゃキツイ気がするわ。
あの特許申請した装置を車両に組み込むだけなんだろうけど たぶんパンタの収納システムに手間取ってるんだと思うわ、エアコンと同じ高さにしたら架線に干渉するし
収納できて尚且つエアコンが当たらないようにてなったらめっちゃ車高を下げる必要があるし、下げ過ぎたら身長180cmぐらいのミニ地下鉄レベルの車両になる、今度は標準軌線での車幅不足でホームから転落する。かなり難しいぞ >>684
今あるのは引き込み線みたいなのでしょ。
奈良方面から来たら4回折り返さないといけない。 安倍晋三の一周忌の時に定期列車増結や臨時列車運転はするのか？
京奈や京橿にひのとりを充当するとかあってもいいのに >>688
壺の聖地にするんやろ。西大寺の名前を今の小さな寺から接収して壺協会に移管。 >>690
よう、大和路線スレでお茶の話題で見当違いな事言って大恥掻いてたゴミネオ使いのバ関西人w
175 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMcf-R0fm [150.66.85.172]) sage 2023/03/29(水) 04:00:44.00 ID:3XvOGdp0M
>>168
奈良で京都のお茶をＰＲしたら生駒市やら奈良市から批判されるやろ。批判やなく不買とかでも。 >>691
馬鹿かお前はw
好きじゃなかったらわざわざ鉄道路線・車両板に来ないだろ ULの座席を更新して、取っ払ったULの座席をサニーカーに移植させろ 次の更新でひのとり色に塗ってバックシェル座席に交換したアーバンは出るでしょうよ 富田駅南側踏切での乗用車立ち往生。
手前で回送のひのとり車両が間一髪で停車 難波行きのひのとりに乗っているけど、自動車が支障しているのは上りの線路だけなのでにトケにならずに
済んで助かったわ。 富田の踏切、野次馬が結構いた。
さっき別のひのとりとすれ違ったから、撤去作業は終了したみたい。 名古屋からの賢島行特急、難波方面への特急乗り換え駅が中川から津へ変更。
津からはアーバンライナー >>702
案内ではレッカーと放送してたから、レッカー車が来ているのかと思ったら、立派な起重機が来ていた。 難波行きひのとり津を7分延発。
大阪まで何分遅れを取り戻せるかが見物だな。 特急車掌は基本ひとり乗務？
質問あるのになかなか巡回来ない 橿原神宮前の吉野方面行ホームは特急券売機ないんだな まっちゃ久々にアーバン乗ったけどモケット交換されてコンセントも着いてるんだな。 内装だいぶくたびれてるな蛍光灯カバーヒビ入ってテープ留めされとるし、ガムテじゃないだけマシだが
もう廃車は近いな 50年使わなきゃいけないんだから、箱だけ新車にして下は流用だな 蛍光灯カバー新品にして雰囲気変えればイケるイケる(イケない >>710
車内トイレの温水便座2022年製造とシール貼ってあったし最近設置されたみたい。ちなみに津駅でこんな証明書もらった
https://i.imgur.com/9PpP2g3.jpg >>710
もう全車コンセント付になったんかな？
まだハズレ車両おるんかな >>596
しまかぜの本革も交換するんだと思ってたが 阪奈ひのとりって特急料金に加えて余計に100円払うだけで乗れるんだな ひのとりの課金は距離変動制じゃなかった？
名古屋-津も100円 >>720
現行スペーシア乗って思ったけど、近鉄はメンテ水準高いよ。
東武は立派な車両造ってもそれを維持できないイメージ。 高いメンテ水準が、一般車にまで行き届いてくれれば良いんだけどね
カラーリングの問題かしらんが、シリーズ21なんて大半が色が剥げてて見苦しい
黄色のラインは塗装じゃなくてテープだもんね 異常なまでに普通鋼に固執してるが海沿いでの塩害大丈夫なのか？
80000系ですら普通鋼
こまめに洗車すれば問題ないとか？ 所用で関西に来てるけどこの時期全体的に関東の車両の方が窓が汚くかんじるな
関東では黄砂の影響とか言われてたけどそれなら西日本の方が汚れてていいはずだと思うが
メンテの影響なのかそれともやはり花粉が例年の20倍という関東の方が多いのかな >>723
しまかぜが海岸沿いを走るのは鳥羽付近だけ。距離は1km程度。
>>725
JR奈良電車区では電車の窓を洗わないそうだ >>726
たしかにな。
いちいちそんな事言ってたら、キハ82系とか485系時代の白鳥はどうなるのか？…って話だよな。 >>727補遺
あと、ナラの洗車装置って窓だけ洗わないって細工が出来るのか？
それとも洗車装置そのものがないとか？ 奈良の221系は本当に汚いし台車もフラットだらけ
沿線が汚い環状線にはお似合いだが >>729
夕方奈良から来る大和路快速乗るとゴミだらけだしな
特にビールの空き缶やらつまみの屑やら
夕方以降は朝と同様乗入れ禁止にしてほしい＞大和路快速221 この前インターネット予約サービスからメールが来て、最終利用日からもうすぐ2年経つからログインしないとアカウント消えるぞと警告された。
疫病禍でそこまで特急を利用していなかったことに驚いた。 >>730
221は座席固定しても良いくらいだけどね
ボックスタイプか集団離反タイプで おおさか東線の221を見ているとLCカーが阪神線を走った時の状況を見ている感じだ
座席を転換する文化が無いせいか逆向きで座ってる人ばかりなんだよ。阪神もLCカーは最初はみんな逆向きだったしな 知らんもんはしょうがない。
阪神も既に山電直特でクロスは有ったが、LCは無かったんだから戸惑うのは当然のこと。
関東のグリーン車にしても、よそ者で初めから乗りこなせるのはオタぐらいなもんでしょうよ。 >>726
揚げ足取りになるけど奈良電車区(乗務員区所ではない方)は11年前に吹田総合車両所奈良支所になった
奈良支所はともかく吹田総合車両所本所で洗っているかどうかまでは知らない 奈良電車区にも洗浄機と洗浄線はあるよ。
周辺の環境対策で頻度を減らしてるとか、人員が少なくて窓を手洗いする余裕がないとか、いろいろ言われてる。 水質の問題って聞いたけど
確か奈良支所は井戸水を使っているからと 精製水を使った方が汚れがよく落ちそうな気がするがどうなんだろ
水道水は水質と洗剤の相性問題ありそう 精製水というか純水製造機あるで
ガソスタとかでも洗車に使ってるとこある >>722
維持できてるから古い通勤車でも普通に走れるんと違うか 近鉄は近車があるから古い車両でも自前保守出来てしまうからな。
他の鉄道会社はメーカーが古い車両の保守部品を作ってくれないから
新車に置き換えるケースでも、近鉄はその部品を自前で作れてしまう。 ビスタカーは40年以上使ってるが今なお現役とか凄すぎ
通常だと特急車両は走行距離過多ですぐガタが来て短命に終わる傾向がある ひのとり
難波-八木 29分 36.8キロ
ミュースカイ
中部国際空港-名鉄名古屋 28分 39.3キロ
私鉄特急で表定速度最速て言われてるひのとりだけど、やっぱりミュースカイの方が速かった >>746
そりゃ一部区間だけ取り出したらそういう例も出てくるよ。 2023年版 在来線表定速度
1位 サンダーバード37号 大阪ー金沢 106.33
2位 ソニック17号33号 博多ー大分 98.42
3位 ダイナスター1号 福井ー金沢 97.91
4位 ライラック 札幌ー旭川 96.56
5位 カムイ 札幌ー旭川 96.56
6位 しらさぎ53号65号 米原ー金沢 94.60
7位 ひたち7号 品川ーいわき 93.80
8位 こまち在来線45 秋田ー盛岡 92.02
9位 おはようエクスプレス 敦賀ー金沢 91.18
10位 近鉄名阪甲特急 名古屋ー難波 91.05
11位 リレーかもめ 博多ー武雄温泉 91.00
12位 あずさ37 松本ー新宿 90.64
13位 おやすみエクスプレス 金沢ー福井 90.13
14位 北斗2 札幌ー函館 89.77
15位 京成スカイライナー 京成上野ー成田空港 89.44
16位 すずらん2 札幌ー東室蘭 88.09
17位 おおぞら12 釧路ー札幌 87.48
18位 しらさぎ1号3号14号 名古屋ー金沢 86.46
19位 スーパーはくと10 倉吉ー京都 86.26
20位 しなの23 名古屋ー長野 85.01
34位 近鉄名阪乙特急 難波ー名古屋 81.88
55位 名鉄快速特急 岐阜ー豊橋 75.79
58位 近鉄しまかぜ 賢島ー難波 75.27
95位 名鉄ミュースカイ 新鵜沼ー中部国際空港 69.40
254位 大和路快速 加茂ー大阪 43.81（全JRの最遅快速） ミュースカイは犬山線内が遅いからな
有名な枇杷島分岐点とか。 >>743
近車が、近鉄向けなら対応してくれて、他社向けには取り合ってくれない部品にどんなもんがあるのか…を挙げてみてくれんか？ >>751
多分それチョッパかなにかを直しちゃった事案じゃないのか？
他所向けには怖くて出来ねーわというかやっちゃいかん 「近鉄のチョッパ」って、とっくに廃車になった京都線の3000系の話？ >>753
界磁チョップ車もあるやん
8810とか9000とか そういえば抵抗制御とかVVVFの特急は沢山あるのにチョッパ車の特急って見た事ないね他社でも見ないし
チョッパは高速性能には不向きなのか？ >>756
加速時の消費電力が下がるのが特徴だから、停車駅が少ないとメリットが出にくい >>756
界磁チョッパなら京成AE形や名鉄パノラマSUPERであるけど、すぐVVVFに移行したから少ない。
国鉄では保守面で嫌われちゃったからチョッパ車自体少ない。 >>755
界磁チョッパに使う部品なら、近車が近鉄にだけ供給できるのか？ >>759
供給するのは電機メーカー。
界磁電流のチョッピングに必要なサイリスタは汎用性の高い機器。
ただし、電機子側のチョッピングに適したサイリスタは絶版になったもよう。 >>760
だよな。
じゃあ、>>752はなんで「近鉄は近車があるからチョッパ車を修理して使える」なんと言ってるんだろ？ 界磁チョッパって基本は抵抗制御だから、電機品メーカーでチョッパ回路を修理して貰えば、あとは電鉄の工場でメンテ可能じゃ？
近車との関係が、近鉄にとって特にアドバンテージになるとは思えないんだが。 >>764
会社を危うくしてまで（かどうか知らんが引当金設定してた）
ディスカウントして電車作ってくれるメーカーが近車以外にあるとでも？
まあ近車は他所向けも安いけど…
近車にとっての近鉄との関係の方がデメリット多そうなんだが >>765
新製じゃなく修理…それも近鉄にしか対応しないのか？って話だ。
修理ではないけど余所が作った阪急車の更新を請負ったくらいだから、修理対応はおそらく近鉄車に限らんだろ。 >>766
結構近車はそういうの引き受けてる印象はある
＞余所が作った阪急車の更新
あれはメーカーが潰れたからだったっけ？
系列にそんな会社持ってるのは近鉄にとってはアドバンテージだろ
近車にとってそういう「親会社」（では既に無かった気がするが）もってるのがメリットなのかは分からんがｗ 今はなくなったけど、かつて近鉄には日本車輌製造で作られた電車がたくさん走ってたんやで。 そらまあ買収とか合併とかしてたら色んな車両が集まってくるやろ >>771
名古屋線改軌前は近鉄が日車に車両を発注してた。 朝の通勤通学用特急は混んでる。隣に他人が来ることも増えた。ポイント20%効果かな インバウンドがすごいし(JRの駅の外国人マジえぐい)
ひのとりはやっぱ特急として超一流だから
あんまり落ち込んでるようにはみえないよな 土日平日関係なく外人は来るから曜日関係なく何処行っても混んでるのがウンザリするわ
おまけに外人は所構わず指定席無視で座るから途中の駅から乗ると中国人が座っている率が高い 割引券販売している台湾（地元民より洗練された服装）
鶴橋に用事がある韓国（地元民より鮮やかな色の服装）
金もってる外人
くらいだから近鉄はかなり平和 前に、ひのとりプレミアに無券で乗ってる外人がいた。
カタコトの日本語で「ワカラナイワカラナイ」と言ってたが、
あんな座席に普通運賃だけでは乗れない事くらい外人でも解るだろと・・・
完全に確信犯だろな 車掌「ファーストクラス マネー 50000エン OK？」
これでOK >>781
外人ならともかくキモヲタや老害なら殺意がわいてくる
車両全体の雰囲気も悪くなるし 無券で乗れるの知れ渡ってるからなあ近鉄特急
隣席がキモヲタなら席を替わり
車掌が来た時点で開き直らず神妙な態度で車内券求めれば
トラブルなく乗って居られるわけだし >>785
車内で券買おうが(乗車の時に無券だったら)無券には変わりない 東日本の普通グリーン車みたいに事前購入と料金変えたらいい。事前500円、車内700円とか >>786
乗車時、車掌さんに向かって今から乗りますアピールしたらまず問題ないだろう。 ひのとりデッキのソファで座って寝てる兄ちゃんいたが何だったのかな？ 青のシンフォニー 贅沢だね
3両編成で1両 ラウンジとか >>788
JR東と違って本数が少ない時間や地域もあるから
どうしても乗ってしまった奴の為に車内券発行があるんだわ
なので「仕方なかったですごめんなさい」って態度を貫けばよく
席に座るのを嫌がるキモヲタが居ればそっと席を外す
混み合ってるならデッキで待機する等神妙な態度をとればいい
ただあんまりやり過ぎたり横柄な態度を取ると
大阪線なら榊原温泉駅で強制的に降ろされ次の電車はいつ来るか…の刑に処せられる >>775
何処の路線で？ 奈良線や京都線にも通勤特急ってあるの？ >>794
>>775 の「朝の通勤通学用特急」って、午前9時前に都会のターミナルに到着する近鉄特急の意味では？ 近鉄特急は座席指定だから２時間ずっと椅子に座りっぱなしだから腹がなるちゃん 6月平日も利用可の2日フリー3000円のきっぷ発売 特急乗れるのを2日6000円くらいで売ればいいのに ３・３・３フリー切符再発売してくれよ
近鉄南海名鉄が3000円で3日間乗り放題だったお得切符
近鉄だけで元取れるよ 何で近鉄の社員(他社もそうなのかは知らんが)はジャケットのボタンを全部留めるの？
スーツではなく制服だからかな？
どちらにしても野暮ったいんだよな 近鉄では、２０２３年５月８日（月）から２０２３年６月２８日（水）までの間、「近鉄全線２日間フリー
きっぷ」（乗車開始日指定・前売り限定）を発売します。
「近鉄全線２日間フリーきっぷ」は、おとな３，０００円（こども１，５００円）で近鉄電車が連続２日間
乗り放題となり、沿線各地へのおでかけやご旅行にお得なきっぷです。
やっぱ、値上げ後の売上げヤバいんじゃね？ >>806
この手の奴、乗車日指定はやめてほしいわ。
天気次第で予定は変わるんだが >>806
以前は1日券が1000円、3日券が3000円だったのに >>810
そうまでして叩き売らなきゃならない「余剰輸送力」は、既に削りに削ってもうそれほど残ってないんだろ。 前日買えばエエやんけ、そうそう大外れにはならんやろから
>>807 前日に買いたくても、最寄り駅が無人化されちゃったんで
窓口の開いてる駅まで往復1000円近くかかるんだわ >>814
一応ネット通販でも買えるよ。送料500円くらいしそうだけど。 ネット通販は乗車5日前の昼12時が申込期限だよ
5日も先の天気予報なんて半分ぐらい外れる >>803
三重交通と奈良交通の長距離バスとか乗継たいわ。 >>814
割引キップを買いに行くのに値上げがバリアになった…というオチ w オンラインで購入できて
おサイフケータイに入れられたらなあ GWらしいな
午前中の名古屋発の名阪特急満席だらけ 少しでも安く移動したい人は近鉄に流れるだろうしな
普段ひのとり乗ってるリーマンが旅行で家族連れて乗ってくれているかもしれないし
よーし父ちゃんプレミアムカーに乗っちゃうぞー >>800
GW終わったら客激減するのに何で6月からなんだ⁉ GWで正規料金で大量に乗ってくれるのに激安コジキに乗られたら邪魔だからな。 >>833
GWも株主優待券で乗る客多いだろ
情弱は正規料金だろうが >>834
だから、割引切符なんて「盗人に追銭」。 情弱こそ上客。
訳知りの鉄ヲタなんて、鉄道会社にしてみれば置き石みたいなもんや。 >車椅子座席
あれって通路側のところに車椅子を置いて座るのか、それとも窓側の座席に移動するのか？
N700Sはスペースを確保してあって車椅子座る方式だったと思うが。
車椅子使ったことがないから分からない 確か車椅子を固定する物があって座席は付添人用だったと思う >>840
シートマップ見たら後ろの2席が付添人用で確保されてるよな
車椅子1人乗るのに付添人3人も想定してるのか？ >>800
名阪の往復で元が取れるな
>>803
ワイドはバス会社の取り分が少なすぎてかわいそうだな
利用者としては復活して欲しいけど >>837
名阪マル得が無き今、金券屋で「近鉄特急の安い切符無い？」
て聞いたら必ず株主優待券が出てくるもんな。 株優、高くなったよなあ
こないだ2000円ての見たぞ >>844
２０００円はまだマシ
ひどいところは２４００円とかあったぞ。
かろうじて２０００円切ってるところも探せばあるが・・・ ああそうか、先月から近鉄値上げしたんだったな
じゃあ株優も、高くしても売れるんだから、その分上げるわな 菌鉄の値上げ以降、名阪ビジネスきっぷを売る店が増えたな。
名古屋行くならこっちが若干安いが。 6月は下がるんじゃないの
だって3000円のきっぷがあるから 3000円のやつ当日急に必要になったときに買えひんやん コロナ禍の時に梅田の金券屋で近鉄株優700円やANA株優800円が最安値だったな。もっと買っときゃ良かった。 >>851
３日間乗り放題とか東西別のり放題とかもあったいい時代やからな。 用もないのに無理矢理使い切って、結局は無駄遣い w >>856
京都で7月にひと月まるまる使ってやる祭の山や鉾を牽いて練り歩く後半のほう。 >>857
山鉾がなぬなつてからのダラダラ祭のことか？
春のうちの孫娘はべっぴんさんやで祭よりはマシやろ。 今日昼まで名阪特急アーバンもいっぱいとかﾜﾛﾀ
すごいなGW
値上げもろともせずだな 数百円上がったからってGWで出かけるような連中は気にしない。鉄ヲタだけじゃね？ブーブーいってるのは。 近距離と違って値上げしたから安い手段にしようとしても代替手段無いからな。 株主優待券や週末フリーパス使ったり、お出かけ組には関係ないみたいね。 もともとホテルとか繁忙期は値上げしてるし
IC使ってる連中は運賃表見ないから出場時にあれってなる程度かと GWぐらい
阪伊全便10両
名伊名阪全便8両
京橿全便6両
で走らせれば良いのに 奈良京都の特急も満席でるくらいってのは
乗ってるなあ プレミアム料金払いたくないからといってアーバンのキモブタ率が急上昇 アーバンならUBの位置に別形式をはさむことも可能じゃないの？
通勤車と連結した画像もあるけど、あれはさすがにどっちか無動力か？ ひのとりは高いくせに短時間しか乗れないからコスパ悪いんよ 昼間の阪奈特急の復活希望
昼間なのに快速急行がラッシュ並みの混雑してきてる 直ぐに元に戻るさ。
いちびって調子に乗ってはイケナイ。 このGWはマジでどの路線の速達種別も大混雑してやがるな。
近鉄も臨時特急を設定してれば儲けられたのに。 >>884
近鉄特急は各系統の合計で1日約30本も増発してる
これ以上は車両が足りないしスジも空いてない 90年代の伊勢方面のGW臨時は凄かったな
10本ぐらい特急が走っていたし鳥羽線志摩線が山手線並みの高密度運転 名阪はピークにもう１本準速達挿入してもいいくらいだと思うけどな
限界なんだろう
ぶっちゃけアーバンライナーごときが満席続出ならそれなりに稼げたんじゃないの？ >>886
80年代と90年代半ばまでは超イケイケだった感じです。 阪伊急行や名伊急行や臨時の快速急行を通し乗車するなんて、特急券争奪戦に敗れた客が仕方なく乗るものだったからな。 >>885
そりゃ稼げる路線に全力投球になるわな
阪奈じゃあんまり稼げないし。無い袖は振れん
このGWのデータを持って各方面を説得してまた特急車両作るんだろう
なお通勤型 予定数的には8600系は置き換え対象だろうけど
この8600系で名古屋線の1010系とかを置き換えるんだろうなと容易に想像できる >>895
1010系の置き換えは8400系の3両でしょ。8600はどちらかというと大阪線。 21020系はインバータのソフト変更されてないのが意外
IGBTなのに途中でGTOみたいな音に変わる
50000系も同じ音だったが営業運転開始前に音が変わった 23000は1本だけSiCに変ったんだっけ、ひのとりとまた違った感じの音だ >>898
しかも重故障という変わった理由で交換された
素子劣化ではなく重故障による交換事例は希少 大雨の影響で故障した第3編成だけ交換されたんだっけ⁉ >>897
阪神乗り入れのために更新したんだろう。ところがどっこい、淀川橋梁が曲もんで工事終わるまではまず不可能。 >>897
阪神乗り入れのために更新したんだろう。ところがどっこい、淀川橋梁が曲もんで工事終わるまではまず不可能。 21020系や80000系は阪神は御影駅までしか入れないはず
三宮地下線が前面貫通扉必須？
50000系は貫通扉付きなので大丈夫 >>904
近鉄は車両限界が小さいから側面の基準でOKと違う？
側面のクリアランスが大きければ貫通扉はなくてもいいんで ひょっとして18200とか18400ならOKだったかもな w >>906補遺
18200とか18400の「定規」なら…っていう意味ね。
コイツラは正面貫通だけど。 50000を山陽姫路直通させれば、須磨海岸〜明石大橋界隈の車窓が
評判になって人気列車になると思うんだけどな。 そろそろ特急はコロナ前のダイヤに戻して欲しい。
100％戻るわけじゃないから100％元に戻す必要はないけど
阪伊特急1時間に1本だと使いづらい
名張まででいいので2本に戻してくれ >>910
名阪2
阪伊甲１
阪伊乙2
京伊１
近鉄がまぶしく輝いてた時代の本数に戻そうか。 上本町発の伊勢方面、１時間２本のうち、１本を名張行きでも駄目だったのか。 名張ってそんな大きい街じゃないし
いらんでしょ？
朝は名張発あるし 近鉄が輝いてた時代って山田線内は特急が10分おきくらいにきてたの？さらに急行や普通もあるんだからすごい量だな 近鉄特急車の阪神三宮乗り入れ禁止になりそうだな
一部のドアがロープ式ドアホームの柱にかかってしまい塞がれてる
ドアカットしてないが物理的に降りられない >>913
せめて松阪くらいまでは行かないと・・・ >>912
コロナ前から激減してたしな。
高速道路の拡充が一番デカイ。
阪伊特急はガラガラなのに、おかげ横丁は大阪人で大賑わい。 名伊特急は依然好調なのは関東方面からの名古屋乗り換え客が多いから。
マイカーで大阪→伊勢は高速道路で2時間半で行けるけど、
東京→伊勢はマイカーだと高速道路飛ばしても5時間以上かかるから
まだ近鉄が有利なんだよ。 >>916
あなたの出身地や年齢は？
私(S45～R4)は元伊勢市民
ですがS50年代～パルケ開業
辺りまで平日昼間毎時
阪甲1乙2 名甲1乙2 京1
計7本/h出ていた、当然休日朝夕
は更に多い、線路脇にいれば
次々やってきた、今の時刻表を
見れば地方の衰退を実感
せずにはいられない 狭軌じゃない 区間でも 130キロまでしか出せないのか
旧はくたかぐらいまでのスピード 160キロまで出るかと思ったんだけど 狭軌も標準軌も関係なく原則として制動距離600ｍ以下縛りがあるから
踏切が無い高架やトンネル内とかじゃないと130までしか出せないんだよな 今日は貸切がようけ動いとるな
修学旅行の季節がきたな そんな大事な時に車庫で脱線したのか
貸し切りだけは意地でも時間通り走らせてる感じだな >>917
姫路ー明石ー三宮ー大阪ドームの最寄り駅ー大阪難波奈良 という観光地を結ぶ特急かそれに近い快速みたいなモノを走らせれば最強なのにね。 やはり「しまかぜ」を姫路直通させる方がインパクトはデカイんだよな。
そのために前面扉付けたんだろうし、須磨海岸とか明石大橋とか
車窓が楽しめる区間もあるから、やってみたら良いと思うんだけどな。 山陽の路盤が近鉄車非対応だから難しいわな
重たすぎるねん軽くしろ >>931
最狂の間違いだろ。
誰が使うんだ？…そんなもん w ひのとりの内装が木津だらけになってきてるからコンパウンドで磨きまくったほうがええんちゃいまっか？
検査時にようキレイキレイしてや 生駒も青山もモーターパワーでゴリ押し峠越えするからみんな重い(特にモーター車) しまかぜって新幹線より重いんだろ？
乗り入れなんか出来る訳ねえw 上皇上皇后様に乗っていただける近鉄は誇らしいと思う奈良県民 東日本で私鉄に乗ることはほぼないのに何で近鉄は乗りまくるんだろうな？JR西日本が危険だからか？ >>914
本当は大和八木まででいいけど大和八木で特急を折り返しにすることは難しいから名張駅まで走らせるだけ。
まあ阪伊特急8両に増結して名張で切り離せばいいものなあ。 >>943
例えば京都-奈良なんて走行可能だとしても走らせる車両もないし
一般客を全面的に締め出しでもしないと運行できないだろうね。
それに皇室の警備どころかどんな車両使うにしろ撮り鉄対策が
必要だし、今から何とかしようなんてJRも思っちゃいないだろう。 >>943
奈良線や奈良県内に単線区間が多くて乗り心地が悪いから。
もちろんJR西にとっては物凄い屈辱だから奈良線の複線化をどんどん進めた。 >>949
過去に281を使ったお召しがあるぞ。
まあでもJR西のお召しは大体サロンカーなにわ。 90年代には宇治まで485でお召やってたらしいけど
近鉄じゃ行けないから、な気がするな >>943
皇族が乗る乗り物は極力振動や揺れを禁止してるから。JRは単線だらけだからね。
天皇陛下が乗る公用車なんて揺れないように運転してるし、揺らすと不敬だから。強いブレーキで陛下が前のめりになるだけでも速攻で体調の精密検査の病院送りや。脳震盪は起きていないか、心臓に負担は無いかとか、ストレスチェックとかな。
だから近鉄も選ばれた運転士しかお召しは運転できない。 >>952
宇治には皇室関連の施設は無いから、行かれる機会自体が少ないわな。
次に宇治に行かれる機会があったら、京阪がプレミアカー編成を宇治線に
乗り入れさせたら面白い。 >>953
でも山口線や山陰線でもお召し列車運転してるぞ。
乗ったら解るが単線だらけで乗り心地もメチャクチャ悪い。
そんな揺れる車内でも当時は天皇皇后だった上皇夫妻は
立って沿線に手を振っておられた。
頭が下がる思いだった。 >>943
今上天皇皇后両陛下が京急で今は亡き2000形に乗った想い出 >>956
今上の陛下は皇太子時代に山手線E231も乗ってる。
ちなみに上皇様は少年時代に学友とつるんで勝手に
山手線に乗りに行って、後でこっぴどく叱られた事がある。
当時はまだ旧型国電の時代。 JR西もこういう時にご自慢のキハ87を使えばいいのに。 >>957
ウソつけ
昭和時代にE231などないわ 昔のお召は発車の振動やわらげるためにノッチ入れてからブレーキ緩解してたらしいからなあ >>952
何故か自分の頭の中で京都の宇治が宇治山田と解釈して、宇治山田まで485？？？と疑問に思った。 京都と三重は同一地名が多いけど何か因縁があるのだろうな
桃山と伊勢桃山 宇治と宇治山田 鳥羽と鳥羽街道 >>963
伏見区は旧山城国紀伊郡だからな
紀伊も三重南部と和歌山だし >>959
ガチのアホか？
今上の陛下の皇太子時代って即ち「平成」だろが >>963
宇治山田は宇治(内宮周辺)と山田(外宮周辺)の合成地名。
歴史的には宇治と山田は対立していて、戦国時代には宇治と山田(ようだ)の間で合戦している。
京都の旧紀伊郡(伏見区周辺)には紀伊郷、鳥羽郷、深草郷などが含まれる
宇治は菟道、つまりウサギの道、丘陵地帯
紀伊は木(キー)、つまり山地
京都府南部の宇治と、伊勢市の宇治には直接の関係はなく、どちらもウサギが出没するような丘陵地帯だから菟道(ウジ)と名付けられたと解釈するのが妥当では？ 宮内庁としてはJRを使う義理はないからな。
お召し専用車両をもってる東日本は別として 特急の余剰車両は地方私鉄へ売却して小銭稼ぎしたら？ 近鉄の方が古い現状やぞ
地方私鉄は関東の程度が良い平成の特急車を買ってるし、もう昭和の特急車は売れない 中古特急の走る地方私鉄って大井川、長野、富山、富士急の4社？
会津とタンゴは気動車だから除外 16000でさえまだ現役なのに余剰車両なんてあるのか？ 今日もひのとり盛況
値上げとはなんだったんだ
ひのとりファンはいるよな間違いなく
定員減ってるのはあるけど 旅行割とかでUSJ格安で行けるから殺到してるんじゃないかな。 >>976
ひのとりは沿線外の旅人が乗るような列車だから、そもそも値上げした事を知らん人もおるのではないだろうか。 今日明日と長居でライブもあるからその影響もあるかな >>976
> ひのとりファンはいるよな間違いなく
いるでしょうな
東京スカイツリーで、ひのとりグッズを持った鉄オタ親子を見たことがあるよ
(黒地のエコバッグみたいなの) >>978
>>980も言ってるけど、それ以前にヲタの遊び道具じゃないかと。 >>976
長距離乗る人はあんまり料金気にしてないんじゃね⁉ グランクラス相当の座席だけど名阪ならたったの＋９００円でこのグレードだからな しまかぜのときは明治公園鐵フェスに座席持ってきて宣伝してたけど
ひとのりはなかった
関東から大阪いくのに名阪特急使うのはよっぽどの物好きくらいって認識してるのか
名伊特急でもたまにつこてるけど ひのとりって車内販売ないんだっけ？ないから入れ立てのコーヒーコーナーがあるんだったな 10年くらい前アーバンライナーで車内販売を見たけどあれ何だったんだろ お召列車ってダイヤも特別仕様なんだな
ポイントのある駅では進路上に対向列車が絶対に一緒のタイミングで入線しないようにする必要があるんだってな
西大寺だったら1番線にお召しが入線したタイミングで3番線に入線列車を走らせるとかしちゃダメなんだって >>990
10年以上前はキャバクラ崩れのような茶髪のズベ公がおしぼりポイポイ投げるように渡してたな。かったるそうに アメリカの国内エアラインのCAがそれだな。
スナックが入った袋を投げつけられたことがある w >>992
そう云うズベ公は大抵長続きせずキャバや風俗に流れる >>992
おじいちゃん
その時代はもう20年前よ >>995
そうだった20年は経ってる。ちょいタメ口で車販してたの懐かしい 20年前なんて一番最悪や言われていた頃の近鉄やん、めっちゃ国鉄体質だったころの
今は居らんけど普通にスキンヘッドの車掌が客にため口で案内していたし、ここで降りたら行けるから！あ”あ”あ”何時何分何秒発車、はい
特急券窓口もしょっちゅう接客態度の言い合いの喧嘩しとったぞ、お前なんちゅう物の言い方しとんじゃ！とか見たし、俺も最悪接客を経験したからな
奈良で難波発の切符買おうと思ったら、はあ？あんた運賃払ってくれるんか？遠回りやで解ってんか！て言われたし、切符買ったアカンの？じゃあ他行くわ このスレッドは１０００を超えました。
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