西武鉄道車両総合スレッド Part63
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
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西武鉄道車両総合スレッド Part61
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653132427/
西武鉄道車両総合スレッド Part62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660057525/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>748
西武6050ALの戸袋窓有無編成の重量比を6000SUSに当てはめると
6000SUS現状編成重量339t、仮6000SUS戸袋窓ナシ325から320tあたり
編成出力トンあたり10.5kw前後となる
東武9000と9050の間の数値とはなるが
西武の地下直車の数値(最低12.5kw/t)的には5M5Tとする判断は微妙かも 似た構造の国鉄205系がM車32～34tくらいだと思ったけど
それに比べてバカ殿の39ｔって余りにも差があるんじゃね?
戸袋窓ってそんなに重たいのかな 個々のモーターの出力を上げて台数を減らしている事業者もあるけど、高価な制御器の台数を増やさないと性能が発揮できないから、製作費は上がる。
当時はGTOの大容量化で1C4M→8Mにして制御器の台数を減らすのがトレンドだった。性能が落ちる分はM車を増やしてカバーした。その後、割安なトランジスタが出てきて話が変わってくる。 >>752
IGBTになってからも、東武30000の頃は190kWで1C8Mは無理だったけど
東急5000辺りは1C8Mになってるね そいえば戸袋窓のない軽量ステンレスの東武9000も、M車は40t近くあったような・・・ 1C8Mになったんじゃなくて小型化で1C4M2群になっただけ >>755
205がやたら軽いのは台車のせいじゃないかな
東武9000の台車は重そうだ
西武6000はアルミ戸袋窓無しから台車が変わって結構軽くなった
205系はビビりがあって乗り心地があまり良くなかった印象だけど、似たような車体の西武6000SUS車が安定してるのは台車の違いだと思う 確かに6056からのグループに最初に乗った時、安っぽい乗り心地という印象で 20000系も同じ
30000系からは上手にいなしてるような
6000最初の台車はボルスタレスでもFS372感がある
型式別モノだが40000とラビューの台車は見た目同じだが
ラビューは高級感あるね 6055Fまでの台車は両抱ブレーキシューでその作動テコが災いしてTASC車上子の位置が他社車両とズレてしまった
西武車が新横浜乗入れが出来ない遠因 >>759
副都心線乗り入れ対応車のATO/TASC車上子の設置位置は西武6000系も他社車両も全て同じ
新横浜に乗り入れできない理由の一つにATO/TASC車上子の設置位置が含まれているということなら
東急車も含めて東横線から新横浜に乗り入れできる車両はなくなる
目黒線乗り入れ対応車は設置位置がズレているけど、それと勘違いしてる？ >>758
え、40000も川崎の軸梁台車だっけ? >>758
台車がある程度重い方が乗り心地に安定感はあるのは確か
だけど軌道は痛むし騒音も出るしで、何とか軽くして乗り心地良くしようと昔から研究しているんだよね 名前忘れたが、efwingとか言う台車はどうなんだろ？
四国の7200系で使われてるけど、軽量化したり121系よりも乗り心地が改善されたとか。 >>765
熊本電気鉄道でも正式採用されとるで 本来ならefACEの車体にはセットでefWINGを必ず導入すべし >>762
導入されたらされたで汚物要らない呼ばわりしたいだけだろ膿爺さん 2095Fさん、新宿線に帰るのか
池袋線から黄電がまた1編成消えるのか 横瀬のクハ5503が修繕中なんだね
ヨカッタヨカッタ
本体がヤバい中、よく予算が出してくれたな
どの車も状態はギリギリだから、続けて整備して欲しいが、今はどういう扱いでどこが権限
もってるのかな 秩父鉄道のダイヤ改正内容がが発表されたけど、長瀞行は秩父鉄道線内は急行化 急行が有料か無料かは向こうが決めるこった。
オマエさんのココロの安定のために種別名称を設定してるわけじゃねえんだよ。 小江戸値上げ500〜600円って正気の沙汰とは思えないな
Sトレみたいに据え置けよ >>784
JRの特急は速いし便利な駅から発着する
小江戸は遅いしターミナルも不利なのに高い それなら他の通勤通学輸送に影響しない時間帯だけに走らせてほしい 昨日40156の運転台みたら、運転席の背の壁に高加速スイッチがあるのに気づいた
「低」になっていたけど、走り自体は普通に速かった
「高」にする時ってどんな場面なんだろう
何らかの故障でユニットカットした時とかかな さて、ダイヤ改正後しばらくしてイケ線から2連幕車が消えるらしいから今のうちに撮っておきますか 阪急も高加速スイッチは故障車救援時に使用するよな
遅れたときに高加速スイッチ扱ってる運転士もいるけど >>790
東急のウテシは勝手に投入してそう・・・ 2連の近江譲渡ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 池袋線に２連はいらないよ
８連か１０連
デットスペースがおおい8＋2は不要 >>798
上信はもう要らんだろ
流鉄はもう少し若い車両が欲しいんじゃないかね？意外と5000形の車齢若いし
それよりも三岐の方がやばそうではある >>792
菱形先頭パンタが池袋線で見納めとは、一つの時代の終わりだなあ
でも、昼間8連増は構わないからラッシュはきめ細かく10連にして欲しいのだけど、なんか雑に合理化だけされる一方だな 6108F液晶ディスプレイ更新完了
この流れなら次6114Fか？ 東急の運転士って駅に停まる度に非常制動掛けてるんだっけ 東急の運転はフルノッチと常用最大ばかりのお猿の電車だからな
かぶりつきのガキ共には評価高いけどね 上信、流鉄の元N101は西武旧2000系の2400番より若く
N2000系2450番でも6〜8年の差でしか無いのがね
流鉄の現状みると1M1Tの2000系列の電力事情は魅力も
やるとしたら総取替でなければ保守事情が難しい一方その財力難しそう
現状とても丁寧に整備されてるが一両が一年も休車事案あったこともあり
N101、263がベストも4連でも廃車が出るなら機器は欲しいと思う
三岐は知らんが近江の元401も整備状態が良く保つといえばまだ保つ…かな
元3000と機器共用出来る点で元401取替はし易いのかも
3ドアでさえドア枚数多い使用状況だが 自己レス
> 元3000と機器共用出来る点
2000系譲渡の場合 >>806
それ以前の話として、国の補助金を受けて車両の置き換えをしようとすると二酸化炭素排出量対策関連で
VVVF車以外を購入しようとすると補助金支給の優先順位が落とされるから
事実上西武の中古の購入という選択肢自体が消えるという 系列の伊豆箱根がメトロ03系購入見送りの話もあるし・・・・ 三岐はN2000譲渡されなければ、他社の車両になるのかな。 >>812
おっさんじゃなく久野知美さんが出発式やればいいのに スマイルトレインじゃない40000系を笑と表現する奴なんなの？ >>801
その割に新車は10連固定で入るけどね。 >>801
増結2両が消えたら
終日必要な本数分が10両
ラッシュ時のみ必要な本数分が8両
とかやりかねない >>495
叩かれてた人の6000転属説、当たりましたね
本当なら池袋線幕車もマジで消えそう そう言えば叩かれてた人拝島線6両化も当ててたな
後は20000系10連の8両化だけだな 地上専用になったならバカ殿メイク落として元の銀顔にすればいいのに >>825
そこはスカートに巨大Sマークですよ（笑） ワンマン設備はメトロ負担だった気がするけど、移植待ちかメトロに返却か >>826
池線に比べて10連優等の比率は高くなるものね >>828
メトロ負担の機器は更新されて今設置している機器は西武持ち 6000系の試作車の廃車も近そう。
地下直は40050系に統一されそうだ
１３編成あれば地下直は賄えそうだから
池袋線を地下直だけにすると言っていた人はまだいるのかな？ 6000系は2030年まで廃車はないのでは？
その後は短編成化でサステナ車置き換えかね >6000系の試作車
VVVF更新していないから
更新しているなら２０３０年廃車の可能性もあった
その他の機器も当時のまま 40050自体も1本か2本程度は交代で新宿線で運用されるようになると思っていたらこれだったか
6000の地下直撤退は徐々に行われるかな
40000投入前から地上運用結構あるからそこまで違和感はないが
6000の同時期車両といえば東武10050、京成3700、京急600、京王8000とかか
京成と京急の両形式はどちらも最新の形式導入後も当たり前のように使われているが 64まで増備するのが本当ならM運用分揃わないから、6000数本は残留させる前提かな >>837
車両の取り替え時期を偏らせない意図はあるかも
今投入されている分だって非乗り入れの車種の取り替えでそこまで6000の取り替えは意識はしていないが40050が10本を超えたタイミングで6000も徐々にという事だと思う
京急や京成の乗り入れ編成みたいに緩やかに入れ替えて行きそう
とは言っても両形式とも非乗り入れでの運用に入るケースが多いから考え方としては京急や京成のそれに近いのかも 最初は6103を予備車にした後新宿線転属とか言われてたが
6108が行くとは、誰が予想したことか 本数から見てもステンレス車を地下直撤退させたいんじゃないかな
おそらく重さの関係で >>783
小田急なら500円だし(相撲大野まで)
近鉄なら520円(櫻井・奈良・吉野・四日市まで)
THライナーやJTライナー、Qシートも値上げだし 噂だが東急の新型無線にステンレスが合わないらしい
もしそうなら50番台は残留確定か >>840
重さ、ブレーキ、走行性能etc.
東横直通時にも色々問題が出てきてしまった6000ステンレスもいよいよ地下直から引退と
運転台上部のホーム用モニターを外した事例は東武50070にもあり、今回の6108はそれと近似しているけど、
ここからミリ波受信装置などが撤去されれば直通引退なわけだな >>830
先週の土曜日2000の2+8見た（音が聞こえた） >>843
有楽町線のみの運用には引き続き使われそう
とは言っても現状でも6000と40050は非乗り入れの運用でも多く見かけるから実際に撤退してみないと実感がない 西武はVVVFの6000ですら直通運用から撤退させ始めたというのに、東武は野田線に減車のための新車を入れさせてもらえて直通運用の9000を置き換える兆候も未だにない、というのはさすがに理不尽が過ぎないか
いくら東武9000が、東武20000からの大量の主制御器の廃車発生品のおかげで、直流複巻電動機の保守性の問題を無視すれば、電機子チョッパ制御の一種なのでVVVFインバータ制御とさして変わらないとはいえ 単純に西武6000系が他社線で要求される加減速スペックに足りてないから撤退し始めてる可能性も否定できないな。 >>848
機器更新で走行性能は改善したはずでは
>>849
東武9000がふんぞり返ってるのを横目に西武6000が撤退していくのを見るとさすがに思うところがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
