西のAシートvs東の普通グリーン どっちがサービス上や?
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Aシートは継ぎ接ぎ編成で編成美が汚い。
木に竹を接ぐとは正にこの事。 Aシートは何がAなのかサービス内容から言ったらCシートが妥当と思うが。 高い金ボッタクりの割に着席保証すら無いグリーン車はZか 事前購入でも千円なのにそれさえ用意できないなら列車が混雑しない田舎町に行った方がいい >>137
好評だから増えた、とか言い張ってるくせに
その場の話に合わせて評価も魔逆にすること平気とは
>>138
あの、ヲタでもない利用者がそんなこと優先的に気にするんですか?
>>144
事前購入でもって事前購入のほうが高いかのような言いぐさだな
そして毎日の通勤乗るたびに1000円、なんてサラリーマン世帯なら
「全く気にならないのが普通」の価格ではないよ
よくニュースになるけどサラリーマンのお小遣いとか昼食代とか1日いくらとか見てないの?
1日当たり2000円(往復使うとして)なんて増えても減ってもどうということない、なんて
生活を多くのサラリーマンは送ってないよ それはみんな田舎に引っ越さなければいけないの?
ってかたかが鉄道会社社畜の給料水準でもそうなるけどね その計算すらできない?
パス乞食でちゃんと負担してないバカが計算もなくなにを言っても説得力ゼロ
>>145
周辺の店舗の充実などを理由にして車販縮小廃止傾向にある業界人とは思えないお言葉w そして毎日の通勤乗るたびに1000円、なんてサラリーマン世帯なら
「全く気にならないのが普通」の価格ではないよ
→だから列車が混雑しない田舎町に行った方がいいって言ってるじゃん 大好きな新快速が走ってる沿線に引っ越したら良いよw 大阪に引っ越せば大阪橋下主義人民共和国建国の瞬間に立ち会えるぞ。 でも冗談では無く鉄道だけの評価で人気投票したらこうなるだろうね
生活は鉄道だけでは無いからならないだけで 束社畜ではない普通の関西人やけど
Aシートもグリーン車もどっちもええで
京阪プレミアムカーもええ
そういうのもっと増やすべきや
一般車は減らしましょう ↑利用者が言う筈のないバカレスをあちこちのスレに同じ内容で
これ、いつもの低能社畜クオリティ
これで利用者の声、として通じると思ってるとはバカっぷり重症ですな >>154
お前の糞レスもかなりの重症だぞ自覚しろ チキンのお前に対して自覚無いと指してるんだよ
理解しような 束社畜ではない普通の関西人やけど
グリーン車やAシートに置き換えて
太っ腹な客が得するようにしよう
関西にも有料座席を増やしましょう >>157
自覚無い再発防止出来ない深沢社畜でした
馬鹿晒して楽しいんだね >>1
充電と展望考えたらE235系のグリーン車やら 疲れているときやたくさん荷物がある場合は追加の支払いで
誰でも使いたいし実際使わてれいるんだよ。 疲れてるときやたくさん荷物がある時以外は使わないんだな
そういう人間が「一般車減らせ」とか混雑推奨するわけないな Aシートは本数があればもっとええんやけどな
一般車減らしてAシートに置き換えよう >>165
同意
2階建てグリーン車2両、Aシート6両、一般車(ロングシート)4両が理想だ >>166
もはや新快速を特急に格上げした方がはやいんじゃ… >>164
都合悪いけど反論できないから「だまれええ」かい?
>>165-166
おなじみ一人で短時間同意ごっこだね
お前の話で利用者は何が嬉しいのかさっぱりわからん
お前の話では利用者は「負担額が上がるか、同額ならばサービス水準も居住性も下がるのが」
嬉しいようにしか聞こえない
ほとんど頭がおかしいとしか言いようがない >>166
束社畜やない関西人やけど大賛成やで
リクライニングシートの有料座席車を増やしましょう Aシートもええけど
315系もええと思う
Aシートと315系みたいな車両のコンビが理想 >>175
乞食鉄道会社の金儲けに理想なんだろうな 鉄道会社の費用対効果アップ、利用者の費用対効果ダウンに必死な自称俺は社畜ではない、社畜 別に強制ではないから他の移動手段を使えばいいだけですよ 鉄道会社も利益追求するのは当たり前。指定席やグリーン車を連結して儲けたいんだよな
酉も目を醒ましたみたいだな。発狂するのは酉鉄屑 >>180 181
またまたセットで登場
お客様視点なら安くて輸送品質いいのを求めるのは当たり前
同じ品質で値上がり喜ぶのはいない
同じ値段で品質下がるのを喜ぶのはいない モハ63とかオハ64とか椅子ほとんどなかったんだから
贅沢言うな >>180-181
金儲けに協力嫌なら鉄道乗るな
鉄道会社の公式見解として堂々と世間に言ってこいよ
たかが無能役立たず乞食社畜が てかまじQシートゴミすぎ、特別車見習えゴミわがまま鉄道め >>185
なんで望んでない人間が代わりに言わなきゃいけないんだ?ハゲ
さてはリアルに言ったら良い反応喰らわず叩かれる事くらいは分かってるんだな 新快速は北陸新幹線敦賀開業までにAシート6両とロングシート車6両に改めるべき。 >>190 >>192
社畜が自分の都合だけの独り言w >>190 >>192
社畜が自分の都合だけの独り言w 2023年9月24日 11時40分 現在
秋田新幹線「こまち10号」は、奥羽本線内での踏切安全確認の影響で、遅れがでています。 東の普通G車券は自由席特急券(対距離制)と同じ考え方
西のAシート、北のuシートは座席指定券(乗車距離関係無し)で昔の急行指定席と同じ考え方
鉄道会社の考え方の違いです 自由席特急券というのは特急で速達性という付加価値に対して対価というのがある
普通車と一緒に移動するだけで速達性なんて全くないグリーン車がそれと同じだ、とか
何を言ってるのかさっぱりわからない Aシートなんか連結列車がちょっとしか無いから
比較対象にならんだろ。
京阪プレミアが比較対象にふさわしい。 G車は快適性という付加価値が有ります
Aシートやuシートも同様ですね
乗れば誰にでも直ぐに分かります >>207
座れなくても快適性という付加価値が誰でもわかるんだあw
そして付加価値に見合った対価か否か、の評価は客側が基本的に決めることである
たかが事業者側ごときが「俺様の言うことだけがすべて正しい」と厚かましく自己満足自画自賛に決めることではない
俺はグリーン車に乗ったことはあるよ(お試し期間だからグリーン代を払ってないけどw)
そこでも現状のグリーン料金払っても乗りたいななどと毛頭思わなかったな
まあグリーン代払わないで乗った、ってのは現状のパス乞食とある意味同じだな
払う価値がないことはある意味パス乞食自身が示してくれると言える
そして転クロとロング詰込みでは転クロのほうが快適性という付加価値がありながら
くだらない追加彫金はとってない
LCかーについても基本的に追加料金取らない近鉄に対して同じ設備でセコクとる乞食商法が基本になってる関東
もっともその場合も着席保証料、と考えればまだ全くわからないわけではない
着席保証もない癖にあんなバカ高い金ふんだくってる高価格低付加価値のグリーン車w ×示してくれる 〇示してくれてる
×彫金 〇料金
ちょっと間違い多かったな ヒント
JR糞東日本のグリーン車ってほんの数席くらいしか荷物棚ないらしいね。
呆れてしまう 乗車経験あるほど価格に見合わないバカらしいものだとわかる
そうでなければリピーター続出と口コミでどんどん利用者増える
一方現実は常磐線が一番象徴的なガラガラっぷり >荷物棚ないらしいね→知らない証拠だな ハハハ
ホームのスイカ券売機の使い方知ってる?
ところでお決まりの常磐線がお題に上がるが、それはデータイムの話の"聞きかじりでしょ"
他線の利用状況を利用しての事ですか? j通勤時は常磐線も満席御礼なんだがね 通勤時は普通車が悲惨すぎるから、に過ぎない
本当にグリーン車が価格と比較しても是非に乗りたいと思うものなら普通車が空いてようがグリーン車優先で使うはずだな
それに通勤時、も特に帰宅ラッシュ時は空席多数 ココまで行くと貧乏人の被害妄想だな
ついでにメガネを変えたら良いだろう
帰宅時間に空席多数ですか?多分コロナの仕業かも?
ところで中央快速にG車連結案件絶賛進行中なんだが、知らないのかも? >>212
ヒント
2階建ての2階に大きな荷物を乗せる荷台ないのを知ってますよ。
笑っちゃうサービス 因みにグリーン車の満席なんで一列車2両でたかだか180人にしかならない
これはクソ束の普通車1両分でw混雑率約113%程度の人員数にしかならない
そんな数値に混雑率おさまってはないし、そもそもこれは1両分
実際はラッシュ時には1列車あたり普通車13両つないでる
つまりグリーン車満席とは普通車利用者数の13分の1にすら満たない程度 >>217
残念ながらコロナ前からそうですよw
そしてそこでコロナ持ち出してくるあたり、普通車が悲惨なほど混雑して仕方なく需要引き出さないど満席なんかならない事を自覚してるんだねw
多くの人が普通車よりもグリーン車を買いだ、と思ってるなら別にコロナ下でもラッシュ時でなくても180人がすぐに満席になる程度の乗客数はごく一部除いて乗ってますよw
>貧乏人の被害妄想
貧乏人ってどんな人?グリーン車にまともに料金払わないで乗ってる人はどっち?
パス乞食は? 帰宅ラッシュ時、基本的にみんなが列車の時刻まで並んで待ってる事になる日暮里や北千住のホームに行ってみなよ
通勤で毎日慣れてる人は正直なもんだ
周囲の車両の位置と違ってグリーン車停車位置だけ待ってる人がほとんどいなくて事情知らない人が見れば不自然だ不思議だと思うほど穴が空いてるぞw 更に正直だったのがお試し期間だな
お試し期間とはグリーン車を各編成に徐々に組み込んでいく過程で全ての編成に組み込まれ、ダイヤ改正で正式にグリーン車運用になるまでの間、先に組み込まれた編成はグリーン料金不要の普通車扱いで運用してた時だ
あの時は常磐線でもグリーン車は大人気だったw
そりゃ価格が同じならあんな不粋で貧相な設備の普通車乗るよりよっぽどいいもんな
そして晴れてダイヤ改正で正式にグリーン車運用になったらその前の日までの大人気はどこへ行っちゃったの?の別世界になっていたw >>215
常磐線の話?俺の214に対してるのか?
聞きかじりではなくしばしばちゃんと見てるよwってか現場見てくれば誰の言ってる事が近いかはすぐにわかると思うけどw
で、荷棚の話をあげてるけどさ
その話をしたのは俺じゃないんだな
クソ束に不都合な攻撃してくるのは一人しかいないんだ、クソ束は基本的に好評なんだってフェイク印象付けようと必死だね
メディアやネットでのアンケートなどではいつも悪評高く、利用者の不満の声ニュースも豊富な会社のくせしてw 金が無ければ乗らなきゃ良いだけ
余裕が有る人だけ乗れば良い
だから線区により乗車率に差はでる訳だ 更に正直だったのがお試し期間だな
お試し期間とはグリーン車を各編成に徐々に組み込んでいく過程で全ての編成に組み込まれ、ダイヤ改正で正式にグリーン車運用になるまでの間、先に組み込まれた編成はグリーン料金不要の普通車扱いで運用してた時だ
あの時は常磐線でもグリーン車は大人気だったw
そりゃ価格が同じならあんな不粋で貧相な設備の普通車乗るよりよっぽどいいもんな
そして晴れてダイヤ改正で正式にグリーン車運用になったらその前の日までの大人気はどこへ行っちゃったの?の別世界になっていたw 無料期間に殺到していたのは貧相なさもしい鉄ヲタと利用者でした(笑 余裕があるなら乗れば良い
余裕が無いなら乗らなければ良い
それだけです >>234
以上貧相なさもしい鉄ヲタさんの自己紹介でした 1時間以上乗車なら迷わずG車
新幹線停車駅なら迷わず乗車
スイカでスイスイいけるしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています