京王電鉄京王線系統スレ20221219
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>>82
名称が変わっただけで停車駅は快速急行と変わりないから普通に使ってて評判悪くなる要素は見当たらないよ 前回の改正での一番最悪な北野で上り特急急行が高尾線から来る各駅停車を待つという馬鹿な時間設定をやめてくれよな
夜の京王八王子出発時間が無駄に3分繰り上がった >>85
上りが本線と高尾線の同時入線不可なのが痛いよね
高架化の際にケチったのか用地買収がどうにもならなかったのか分からないけれど 八王子バイパスの踏切解消が最優先だったから無理できなかったんじゃない?
それに当時は特急は高幡不動で待ち合わせだったし >>86
85書いたのは俺だけど同時進入なんて必要無い
あればあったで無駄な設備と言うんでしょう
高尾線からの各停がその時間にしか来れないのならそれに合わせて時刻を1分繰り下げたらいいだけ
今まで18分発だった急行が15分発で北野3分停車とかふざけてんのかと >>88
同時進入できないことで所要編成が増えて結局大損 同時進入が必要なら高架化する時にそうやって改良するだろ
しなかった時点でそもそも考えられてなかっただけだわな >>80
多分非貫通編成の置き換えで、コスト削減のために引き続き5000系がライナー仕様のまま増備されるのではないかと思われる 日中削減しても対してコスト下がらないんだよ
すぐクビにできるわけでもないし
保線含めて22時以降の労働時間を減らすのが優先 八幡山に来てたレンタルの青い保守車両は何の保守車両? mtTakaoガラガラだな。投資が実態から離れているよ。
新宿−調布、調布ー橋本、調布−京王八王子で折り返しできるように
すべきだったのに。唯一の拠点となりえる調布の再開発も他社任せだし。 >>99
京王は調布駅前にほとんど土地持ってないから仕方ない
代わりと言っちゃ何だが京王多摩川アンジェ跡地再開発の方は参画するみたいよ >>101
そこまで言うならおまえが買い占めて京王に寄進してやれよ 調布は地下化と費用効果と投資メリットないと拒絶してたが
都と市がこれ以上死人だせない地上部使ってもいいよ条件出したから応じた
下北沢の小田急なんかは高架から変更になったからバラックしか建てられない バラックでも先鋭的なデザイン建築であり、トレンドに敏感な若者向けのおしゃんな店が集まるのが下北沢 ここは所詮路面電車上がり。倒産寸前のところ、小田急井の頭線を与えられ持ち直した。開発能力を期待するだけ無駄。 >>108
揉めていた最大の理由
地下にしたら改札から街に人が出てこなくなった 大晦日の終夜運転、東京メトロや京急は実施せず
首都圏・関西の年越し運行
https://www.watch.impress.co.jp/docs/topic/1466396.html
京王電鉄は、京王線新宿~高尾山口駅間、新線新宿~笹塚駅間で、各駅停車等を約60分間隔で終夜運転を実施します。
また、新宿~高尾山口駅間で臨時座席指定列車「京王ライナー迎春号」を運行します。
新宿駅発車時刻は、1時、2時、2時50分、4時5分の4本です。
井の頭線、相模原線、競馬場線、動物園線、京王線の北野~京王八王子駅間では終夜運転を行ないません。 >>111
貧相な終夜運転になったな。
昔は特急、各停各30分毎だったのに >>108
最初の計画では全線高架だぞ
小田急はロマンスカーの展望が売りの会社だったからな >>108
むしろプロ市民が散々騒いで遅れまくった挙げ句に一部地下化に追い込まれた
梅dqnでぐぐれ 小田急はそれで初代5000が全廃になった
地下区間の急勾配に対応できない >>108
地形的にも高架にした方が合理的だからね 小田急は当初、上原まで全線効果にしようとしていたが、沿線住民から猛反発を喰らう。これが平成頭の頃。
狛江市区間だけは建設できたが、世田谷は裁判闘争となりこう着状態に。神奈川県民の不満がつのる。これが平成9年頃。
世田谷代田〜東北沢付近で計画変更、地下にすることで決定するも、成城の住民がブチキレる。これが平成12年頃。
成城と下北が計画変更になるも、計画から完成まで30年。
なお小田急は「オラ急」の異名のとおり、この建設では地上げに近い行為をした。具体的には買収即柱を建てて、最後まで反対して居続ける家の周りは囲いや柱だらけになった。
京王はクレームきたらすぐ謝る弱腰な対応が多いから、30年くらいじゃできないだろうな。
工事区間の一部はあの杉並にもかかっている部分があるし。 京王は放置したいし住民も高架化は嫌だけど周辺が見劣りするから生き残る為に仕方なくやってる感 >>120
効率はまとめてやった方がいいがいつまでも立ち退かないのであればやむを得ない。 >>122
それ自体個々の感想でしかないからね。
それを生き残りをといわれても周りは困る 今年も残り僅か。
数々の意見がある中でも特に感銘を受けた三行がある。
それは・・・
「多磨霊園と東府中を統合したりすればもう少しダイヤに余裕ができるのだが」
素晴らしいです!旧帝大医、理Ⅲレベル。着目点から違う! >>113
本数がショボい。
ライナーなんて豪勢でも何でもない。
ま、大晦日からでかけるから乗らないけど。
都内なら車で行くし。 >>125
そんなの言ってるのは一人だけ。
ダイヤになんて余裕はできないから。
自力で駅用地を全部確保して競馬場線を複線で新駅から敷くほど買えると思ってるの?
立体化もしたくない京王にはそんな金はないぞ。
ほんとに余裕があるならダイヤくらい載せたら? >>122
ぶっちゃけ駅に行けば線路を渡る地下通路があるし環七環八は既に立体交差だからね 八幡山の辺りで初日の出見えた
車掌も進行方向右側に初日の出見えますとアナウンスしてた 今年の京王の運勢は?高架化完成の年は?
>>132
こういうとっさのラフさはさすが京王らしいな 京王の運勢と高架化まであと何年かかるのか?
ごめんもう一回… >>134
社員専用スレだとマイクパフォーマンス勢は同僚から叩かれてるみたいだけどな まあ南武線ほどとんがった車掌は京王にはいないけどな…
とっさの放送でも社内的にはダメだったのね ホモ専用特急
新宿三丁目発高尾山口行き
【ゲイ光】 >>113
新伍捕物長@トウキョウの黒豹が豪華でないなら何が豪華なんだよ、え?おい?
世界初のえるし〜座席倒し可能車に失礼だよな
灸5000か? >>120
京王はクラシックの杉並公会堂を持っているんだから
杉並の類の連中にキムラロックをかけてがたがた言わせない技とパワーは有るだろ 昨晩の新宿は激パだったみたいだね。
アルソックの自動巡回ロボがずっと撮り鉄監視してたのは
良いことだと感じた。 >>143
平日夕方3番線の10号車付近にいるやつ? >>131
高尾山より沿線の神社仏閣で初詣する人の方が多いんだな。本来はそのための電車。
点でしかものを物事を見れないと残念だね。 >>143
ホームドアや柵があったら、もうローアングルからでは撮影できないもんなぁ
20年前に都車の直通急行が終夜運転で走ってた頃の方が、まだ撮影面でも平和だったんだろうな
そもそも今では「撮影禁止」とまで掲示されてるか 高幡様に 椅子たおしの参拾七を初め 新伍勢ぞろい
多摩の黒豹 昨日の監視AIロボは、いつもは3番線の車止めにいるものの、
ライナーの撮り鉄監視のためか2番線側に出張してた。
撮り鉄もこいつ邪魔的な扱いしてたけどな。 >>120
小田急は複々線分は自己負担だからさらにもめた
京王と都はさっさと裁判で勝って反対派はねじふせた
代田橋明大前の一軒はタンクと高架で囲ってもう完成ずみ 小田急に限らず線増分は鉄道会社の負担だぞ
だから京王も地下急行線には二の足を踏んでる
たぶんもうやらないだろうけど >>151
小田急の時代はまだ線増があると
その区画分全部が自腹だったと思う
野田線の清水公園辺りですらそれで複線化しなかったんだし >>129
亜拓国立大未満でやっぱり関東上流江戸桜でしょ? >>62
でも小田急ばっかり見ていると1984〜1996年の京王が各形式をランダムに増備していた状況は違和感しか感じないんだよね
当時生まれていないからどういう状況だったかも分からない 新宿を起点に同じ方向に向いてるってだけでどうしても小田急と比べたがる香具師多いけど、西武の方は見れないのかな?
中央線が邪魔で見えないか笑 当時の状況を全く知らないので、6000は1983年で増備打ち切り、1984年に7000が登場したらそちらに完全移行し、1992年に8000が登場したらやはりそちらに完全移行していた方が良かったと思ってしまう
小田急は旧5000と9000をランダムで製造していた時期はあったとは言え、1983年に8000が登場するとそれに完全移行し、1988年に1000が登場するとやはりそれに完全移行していたからね
(あ、でも東急は9000と8500を並行製造していたんだっけ?) 京王線vs新宿拝島線
環七:×桜上水23647vs24631鷺ノ宮
区境:○せん川57764vs33457上石神井
バス:×つつじ33096vs56657田無
分岐:×東府中15924vs28336小平
都道:○中河原19987vs18620東大和市
国道:×きたの16924vs27526玉川上水
向こうが思ったより強かった·········· 新宿506932 VS 西武新宿121462
橋本65241 VS 本川越37498 西武は、住まいは西武不動産 食べ物は西友 着るものはパルコ そうしてスポーツはライオンズ
もう人民を完全に統制なさってる西武人民共和国
だから鉄道利用者が多いのは頷ける 西友はとっくに別企業になってるわw
しかも2-3年前から他と比べて安いというメリットが無くなった >>154
例えば9030を今から12両化しますといっても5000ベースでは造らないだろ?
当時だってそんな感覚だから違和感は特になかった 西武新宿線は鷺ノ宮からのカーブ区間が酷いよ。
電車も黄色いボロイのが普通に走ってるし。 >>162
南海サザンみたいに 4両5000−6両7000 のよーには しないの? 9030と言えばダックスの様に測定台車を履いてるんだよな
他社高速車にはお決まりの軸ダンパを5000につけないほど淡白な京王旅客車では唯一の濃厚系台車だよね >>162
まだ生まれていないお子ちゃまだからわからないんだろうな
何でわからないものなのにくだらない事を言いたいのかね
鉄オタとしても重症だろこいつ ほんとしょうもない結果論だよ
変な障害持ちだからスッキリしてないと落ち着かないのだろうね 趣味的に見ると楽しいよな 純電気制動車があったりPMSM車があったり運転室を取ったのがあったりな
重機さんはそういう多様性を厭わないこともあるのか 多様性を愛する、まさに現代に求められる人材だな
それはともかく停車までブレーキのピストンが動かないのを分倍のよーなごった煮の駅で見ると
豊かな気分になるよな 分倍は楽しい
ブルサン貨物は下にある南武線線を頻繁にとおる
ブラサンを食べながら階段を降りてブルサンを見に行ってもいい
南武線は先輩の京王を跨がず下を走り非常に長幼の序を弁えた路線だが、乗客は真逆のキャラだ
駅も北口と南口は真逆で、北口はもろ川崎劇場で 南口は新田公の絢爛豪快なる像があり複合商業施設があり歴史と今風のミックスしたまちのおもむき >>156
結果論だけど、6020の代わりに6000と併結可能に仕様を変えた7000の1.6mドア車かなあ。 >>156
結局は「各社の事情がある」で片付けられる話なんだろうけどね
その後の結果として、9000の8連は6000・7000の2両と連結して営業運転することになったけど
そろそろ9000や9030にも何らかのリニューアルが実施されることになるんだろうか
9000は間もなく営業開始からもう22年になるんだよな 7000系はグリーン車の駆逐と
5000系非冷房の駆逐だっけか >>179
鉄の世界ではそういいがちだがシリンダとは筒という意味で常識人は筒が動くんかと誤解されてしまう
シリンダの中にあるピストンが圧搾空気で動くといったほうがわかりやすい
細かく言えば自分が見えるのはピストンについてる鞘棒が動くさまだ。 何年まではXXXX系、何年からはYYYY系と製造する車両が変わってないとムシャクシャするやつって本当にいるんだな
電車はお前のために作られてないし、会社も計画がある上で製造してる事を理解するのが難しいんだろうね こういう人は新幹線が好きになってればいいんだよ
新幹線なら例えば、700Sがデビューしたら700Aはもう作らないし、さらに700Aの走行性能を700Sに寄せる改造までしてくるから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています