>>370
国交省の委員会なのでJR側のみの意見ではなく、最後の一のコストカットは国側のコストカット

東北北海道新幹線は首都圏需要中心で高需要の首都圏～札幌が遠距離の為に
早くから360km/hも想定されていたぐらいに高速化すると効果があるが
近距離の博多需要が中心で遠距離の関西需要が小さい九州は高速化の必要性が小さい
九州より遥かに需要が大きい上越ですら遠距離需要が小さい為にやっと240から275に引き上げるぐらいなのに