西九州新幹線23
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西九州新幹線22
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東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part23
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2022年9月23日に西九州新幹線が開業しました！｜JR九州
https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東海道も８＋８できればいいんだけどなリニア出来ても1323縛りだろなぁ 中央新幹線が出来たら東海道新幹線も大規模改修工事後に変わるんでない。 山陽新幹線と北陸新幹線が繋がったら
金沢発長崎行とか >>586
博多まで混雑して博多から急に乗客が減るのではなく
新大阪で減り、岡山で減り、広島で減りと西に行くに連れて先細りとなっているんだよ
博多まで空気を運ぶのを許容するなら、博多で空気が増えると言っても五十歩百歩なんだよ >>576
ＪＲ東海にしてみれば
16両編成を佐賀まで走らせたとして
それでＪＲ東海の収入が増えるわけで無いからな
賛成する理由に乏しい 博多以東から長崎ルートに向かう新幹線は博多で何両か切り離しでしょ、乗客数が違うのだから。 てゆーか、のぞみを佐賀に回すくらいなら熊本や鹿児島に回すだろ >>594
営業しながら有効長を倍にする工事は大変。
佐賀はこれから作るから、そこまでではない。。 のぞみ鹿児島ルート乗り入れも長崎ルートの博多接続もまだなのに、長崎ルートへのぞみ乗り入れなんてw
ホームの有効長を伸ばしたりカーブを曲がれる車両の改修とかいくつもハードルがあるのに。
夢を語るのは楽しいけどねwww 博多も博多南も街中で拡張困難やから
、クソ田舎で折り返させて、東九州用に線路空けようってだけやぞ。 N700系以降が東海道山陽九州汎用で設計されているという事実と西九州新幹線延伸までに時間がかかりその間に車両の増備更新があるという実態を理解できないのがいるんだよな。
新幹線が国策であるということも分かってない。 >>595
車両使用料は走行距離で相殺が基本だから
九州からがっぽり銭を取れないだろ
そもそも九州自体が貧乏会社なのに
>>598
＞博多も博多南も街中で拡張困難やから
リニア新大阪開業＆山陽新幹線の新大阪地下駅発着が実現すれば
16両フル編成は、東京ー新大阪区間便が主流になり
博多まで行く列車は減るだろうよ >>592
東海が特に損する理由が無ければ、反対する理由がないと言えばないような
敢えて東海の収入が増える場合を考えるなら、直通により名古屋・京都～佐賀の乗客が
1人でも増えれば、その増加した1人分について純増収にはなる >>593
だから、博多から急に乗客が減るのではなく、新大阪、岡山、広島で減りと西に行くに連れて先細りとなっているだって
2両単位で切り離せるなら、例えば新大阪で2両切り離して14両、岡山で2両切り離して12 両、
広島で2両切り離して10両、博多で2両切り離して8両で佐賀までくらいが適切な輸送力だが
切り離すことができないから、博多まで16量のまま空気を運んでいる
博多まで空気を運ぶのを許容するなら、博多～佐賀では運ぶ空気が増えると言っても五十歩百歩なんだよ >>594
佐賀なら16両に対応させる駅は新鳥栖と佐賀の2駅で済む
しかも、佐賀はこれから作るから改造より容易。新鳥栖も路線の分岐の工事に併せてするから少しは融通が利くかも >>604
空気を運ぶのをデメリットと言うなら
博多のぞみの増発なんてやってないよ 九州はたくさん運用を返さないといけないな。設備投資も相当かかるね。「それなら現状で良いです。」じゃね？ 佐賀までのぞみとか誰が何を負担して、誰が何を享受するのだろうか？ >>607
運用を返すって何の話？
距離が短いから、同じ時間1本の乗り入れでも九州車の乗り入れ本数は少なくて済むね
設備投資は整備新幹線スキームで行われるからJRQが直接金出す訳ではないね >>602
JR東海にしてみれば
佐賀まで営業運転することにより自社車両の走行距離が伸びて
全検や廃車までの期間が短くなる
それでいて収入は増えるわけで無し
メリットが薄い 本来要らない16両編成買うのか西から借りて8両で返すのか知らんけど、博多より先に乗り入れできるという屁みたいなメリットのための改造を西と東海はやりたがらないだろうし、共通運用のために全部のN700の改造を九州でやるなら良いよ。と言うかも。その費用だけでもう九州も現状を選択するんじゃないのかね。 >>611
やはり、乗り入れ距離の精算について勘違いしているようだな
理論的には、東海車が九州管内に乗り入れた距離を相殺させるように、九州車が東海道に乗り入れることにより、
東海車の東海道運行本数が少なくて済むので、東海車の走行距離は理論的には変わらない ムツゴロウ
全国的 動物好きの有名人
佐賀県民 魚の一種 >>612
N700の改造関係は>>577で
改造が必要な場合は東海が拒否するとか以前に土俵に上がらない、と言っているのだが
これについて、それ以降で明確な回答がないな そうそう土俵に上がる必要は無い
長崎ルートは破綻の可能性もあるからなあwww 九州新幹線は佐賀駅経由が良かった
久留米や鳥栖には鹿児島本線や西鉄が走ってるからそこまで必要性を感じない
筑紫山地を貫いて博多駅から佐賀駅まで新幹線繋げれば、佐賀は賑わってただろうね >>616
改造が必要な場合に限定した話をしているのたが、それについて全く触れられてないな
ちなみに、破綻も何も長崎ルートは既に一部区間開業している >>617-618
九州新幹線は筑紫野市(二日市駅)経由が良かったな
久留米駅を経由するのが難しければ、二日市の次が荒木でも良いし筑後船小屋でも良い 無茶を承知で
博多ー福岡空港ー大宰府ー久留米
鹿児島・熊本・山口等が福岡空港とダイレクトに繋がる 九州新幹線の佐賀駅経由、北陸新幹線の小浜京都ルートと似ている 佐賀駅(伊賀屋駅)経由がベストなんだけどね
博多から佐賀まで15分とかになったら
新幹線通勤増える
品川-新横浜のようにタクシー感覚で短距離の利用増える
博多-久留米はいらない >>624
佐賀は貧乏だから新幹線通勤する人は居ないんだ
と以前佐賀県民が言っていたが
東北だと新幹線通勤する人が少なくないが、佐賀は東北より貧乏なのか？と聞いたら
火病起こしたな 鹿児島ルートで佐賀駅経由を目指すと遠回りだし、佐賀県内の通行距離が伸びて佐賀県の負担が増えるし、佐賀市より人口多い久留米市が反発して揉めに揉めて今でも新八代までリレー特急が走っているかもな。 佐賀駅経由は、九州新幹線で10km程度の
遠回り,時間にして2-3分の時間ロスにしかならないから大丈夫
長崎方面への速達図れるし便益大きいよ 佐賀駅経由なら、久留米救済の博多-熊本間の快速は新設するかもね >>627
なんで長崎ごときの為にんなことせにゃならんのよ？ 佐賀駅を通るとなると、南北に線路をひくような形になるから
佐賀ー佐賀空港ー新大牟田 と言うルートを作れば
福岡空港の代替にはならんが、役割補完が出来たかもね
ついでに
佐賀ー肥前鹿島ー嬉野温泉ー長崎と新幹線を作れば
鹿嶋市への配慮にもなる
武雄温泉・有田・佐世保へ今まで通り「みどり」でOK 一番作りやすそうなのは長崎自動車道に沿うルートだろうな。
武雄温泉ー江北ー新佐賀＊ー新鳥栖
＊長崎自動車道佐賀大和IC付近に設置 佐賀駅経由で先に建設すると、西九州ルートの武雄温泉以東が尚更佐賀にとって不要となるから
>>621のルートにして、佐賀県内に博多と繋がる新幹線駅が欲しければ、武雄温泉以東の建設が必要としないと 長崎県て田舎扱いされがちだけど、人口密度は熊本や鹿児島より上だからね >>631
佐賀市に駅を作る前提なら佐賀大和IC付近になると思うが
新鳥栖～武雄温泉間に駅を作らない前提なら、道の駅大和付近の地下をトンネルで抜けるルートになるのではないだろうか 「田舎と都会を分かつものは、よそ者に対してどれだけ寛容でいられるか。」 武雄温泉⇔長崎て東京都心⇔成田空港より田舎なのに優遇されているよね 都心～成田空港間は、JALが経営破綻してなければHSSTが運行されたかもね 【悲報】西九州新幹線「利用0回」が7割 長崎県民アンケート 開業から半年、浸透途上
https://nordot.app/1017264159862636544
1～2回19.9％
3～4回6.3％
5～9回1.8％
10回以上2.4％ やっぱりみんな孤立新幹線より便利で快適な高速バス九州号を利用しているのだろう ガジンてのは川の流れを堰き止めるビーバーみたいな存在なのか 分かりにくい案内のみどり(リレーかもめ)
在来線時代より一応短縮してはいるが余り早くないダイヤもあり、乗り換えの手間も増えた
最遅パターンだと在来線時代の最速かもめと所要時間が変わらない始末
何かと需要あった浦上が切り捨てられ
値段だけはしっかり上がった
そら利用者伸びるわけがない リレー新幹線はさっさと破綻してディーゼルかもめが走り出せば浦上と鹿島の利用者が大喜びでしょ。 >>643
ドライブで竹崎城跡にいってみたが面食らった
まずは、グルメロードとやらにグルメ店を並べるところにからはじめよ
昼飯食えなかったぞ
鉄道はいらんだろ
引っ剥がせ 永野茂と永野ハゲルと永野シコルが１人芝居でやってる争いのことか？ 永野を連呼されるとFSSの悪口を言われているようで気分が悪い。 キチガイはどこでも隙あらば底辺争いの風呂敷を広げるのな笑笑 >>646
祐徳バスが江北−鹿島、鹿島−竹崎入口
県営バスが県界−諫早に走ってるので
県営バスを竹崎入口まで延長すれば、江北−諫早間の線路を引っ剥がしておk 底辺争いって、永野茂と永野ハゲルと永野シコルだろ？
あれ中身はおんなじだぞ
食費はなんと３千円だwww
https://i.imgur.com/1sXbjJa.jpg そんなことばかりやっているから玩具にされるんだぞwwwwww 永野茂のいう「玩具にする」って、恥ずかしい自撮り画像あげることだよな？w
最近全然玩具にしてないだろwww
https://i.imgur.com/DjMFmzS.gif >>638
西九州新幹線の利用者数が在来線時代より減ったわけではないのだから、
この結果は西九州新幹線開業によって長崎県民の利用が減り、その分長崎県外の利用が増えたことを意味するのか、
それとももともと在来線かもめの利用者は長崎県外の利用者の比率が高かったってことなのか。
同区間を走るバスの利用も増えたそうだけど、新幹線の利用増には及んでいなかったようだし。
そういった考察が欲しい。 減ったわけでないって？爆増じゃなくて？コスパも費用対効果も最悪じゃない？ 金かけて乗り換えてるアホだかね
国の金も使っておいて、乗り換え新幹線引き込んでおいて怒ってるアホw 新幹線建設に地元負担が発生するルールに変わった時点で建設を拒否する自治体を想定しなかった国が悪い。山口は佐賀県知事として当たり前の行動をしているだけ。新幹線は全国何処でも欲しいわけじゃないんだな、費用がかかれば尚更。 合意してるからね。みんなが望んだ現状だよ。アホがアホな意思決定するのを止めることは出来ない。 新鳥栖駅を分岐駅にする合意を破ってゴネ出したのが佐賀猿 まぁ、乗り換えで困ってるのはそのアホだけだし、怒ってるのもそのアホだけだからね。 地元民はあまり利用してないと自分から言ってたくせに、
サルのくせにニワトリ並みの記憶力しかないのな佐賀猿は まだまだ分断僻地長崎の民には嘆き続けて貰わないと面白く無いからなw
僻地を脱出出来るか⁈見ものだね〜 猿は九州の地理が分からんらしい
西に回ると福岡→佐賀→長崎→熊本→鹿児島
この中でどこが一番僻地かと問われれば、九州人の答えは一致するぞ >>668
新鳥栖駅の建設理由は、長崎本線の利用者の乗り換え目的だよ。 底辺隔離スレにどっぷり浸かってるから、自分がキチガイな事に気づいていないようだねw 政府が大阪IR計画認定へ、長崎は協議中
長崎は無理か 変態王もセンズリモンキーの永野茂
ちなみに、キチガイ王と合わせて３冠だ
https://i.imgur.com/BJwmetq.jpg >>673
長崎県から来て新鳥栖で熊本・鹿児島方面へ乗り換える客
ｖｓ
博多以東から来て新鳥栖で佐賀駅方面へ乗り換える客
どっちが多いんだろう？ 佐賀、長崎方面へ行くために関西方面から新幹線でやってきた人々は、ふつー博多で特急に乗り換えるんじゃないかなあ。
新鳥栖駅での乗り換え大変だし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
