国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
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混雑分散には線路別の方が効果的だし、どこかの複線で放置の西のJR路線よりは
マシだな >>469
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>474
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>483
転クロ馬鹿は困ったものだね
九九も知らない馬鹿が、なぜか知らないが馬鹿なりに調べたのか
東京から仙台まで在来線で行くのに何度も分断があるのを知り
調子に乗って発狂したわいいものの、酉の酸溶本線なんかはもっと酷いという
事実を伝えただけなのに逆ギレする有様なんだからな
バカープ特需で調子に乗って広鳥地区に227を入れてしまったがために
中国の中心である岡山にも新車を入れざるを無くなって、オンボロガラクタ無駄エネの
221、207を軽犯死ん地区で使い続けるしか無くなった訳だし
(スマソ、岡山に適当な当て字がなかった)
そうなると山ロ地区にも227を入れざるをえないだろうね
そして、各地区で帯も異なるので、益々分断が進むのは火を見るより明らかだな >>486
131と701しかない糞束ローカル地獄は?
ロンシーオンリーでスカ線利用者を激怒させた 糞束の反省は? >>486
センスの欠片も無い名前の脳内鉄道の話で「事実を伝えただけだ!(キリッ」だとよwww
脳内架空鉄道の時点で事実でも何でも無いのに、完全に狂ってるな。この馬鹿はwww
あ、そうかwww
ド底辺のキチガイ馬鹿猿にとっては実在する鉄道なんだっけwww
菌鉄やスカトロ電鉄すら実在して、鉄道会社の公式案内でも本当に使われてると信じ込んでるんだよなwww
そのくせNHKでJR京都線やJR嵯峨野線が使われて激怒するというアホwww
そんな何でもない理由で怒り出す馬鹿は世界でただ一匹、高尾の馬鹿猿だけwww 馬鹿猿は思考回路が真人間とは著しく異なってるから、悪質な方を擁護してさほど悪質ではない方をボロクソに叩く傾向があるんだよなwww
乗り換えずに済むケースも大量にある寺田町⇔新今宮の移動を「乗り換えを強制するなんて酷い会社だ!(キリッ」と叩いたかと思えば、
必ず乗り換えが発生する日暮里・三河島・南千住⇔綾瀬・亀有・金町の移動は擁護する馬鹿www
大型台風が確実に直撃する関西での計画運休はボロクソに叩いたくせに、台風なんか来なかったくせに無計画運休して利用客を困らせた関東の鉄道会社は擁護www
ということはつまり、高尾猿に言わせると震災や洪水や土砂災害で各路線を長期運休させたJR東日本はボロクソに叩くべきクソ会社ということになってしまうわけだなwww
災害での運休は仕方ないことだと普通の人間は考えるが、高尾猿は馬鹿だから「震災や台風ごときで運休するな!JR東日本は職務放棄するクソ会社だ!(キリッ」になってしまうんだよなwww
高尾猿は再三に渡って被災地の悪口を言ってるし、このスレでも「東京は偉い!東北などの地方は馬鹿だ!(キリッ」とほざいていたしなwww
そんなに日本が嫌いなら日本から出て行けばいい、高尾猿は馬鹿だからそういう考えすら浮かばないwww 新幹線水没させて大損害を出した事にはダンマリの束社畜 >>488
造語症のやまざるのセンスたよ。
馬鹿丸出しだよね >>486
> もっと酷い
もっとの基準は?
>>オンポロ221 207
オンポロの基準は?
首都圏一利用者としてはそれで231とかの安普請オンポロを置き換えてくれたら嬉しいけどな
>発狂したわいい
いつもの如くだな 国語能力 明日の東京は大雪なんだとよ
以前は大雪をこれ幸いと間引き運転して架線に積雪させたバカ束日本
明日も大雪降る降る詐欺をやらかすだろう >>444
たった数センチの積雪であたふたする東京って偉いですよねー
湿地帯ばかりで人が住めるようなところじゃなかった江戸を三河出身の武士がやっと住めるようにしてくれたんだから、東京って偉いですよねー
三河武士が樹立した政権の将軍の後継者がいなくなって、関西から次期将軍を呼んで頼みの綱にしたんだから、東京って偉いですよねー >>486
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 211はJRの他社がステンレスへほぼ完全移行していた中で、時代遅れの鋼製車で
ステンレス車並みに軽量化を図るために鋼板はペラペラ
尚且つ103では戸袋窓を埋める更新を進めている中でなにを血迷ったのか戸袋窓付き
これはまあ当時の流行ではあるが、一段降下式の窓、更には新しい快速で爆走して
須魔付近では海岸線近くを走行とまあこれでもかというほど腐食する条件が整いまくって
いるというのに、言い方変えるとE23xシリーズより内装だけを見ると新車みたいに
整備されているということは、それだけ無駄金費やして整備してるってことに他ならないというのに
まだ気づかないのかね
まあ、関西は額面上は月給18万円になってはいるが、サービス早出、残業、更には
みなし残業で深夜手当も休日出勤手当もない中、毎日朝6時から深夜0時まで働いて
福利厚生もない超絶ブラックでこき使いまくるからこそこれだけ整備出来てるんだろうからな
非鉄だって電車の内外装ってよく見てるからね
戸袋窓付きの鋼製ってどれだけ遅れているんだって薄々木津いていると思うけどね
まあ、付近を走る菌鉄なんかは特急ばかりに力を入れて、一般車なんかもう50年は入っていない
くらいだし感覚が麻痺してるのはあるだろうけどね
そんな菌鉄もようやく一般車を新造することになったが雀の涙程度だろうね ↑
出ました情弱
211系は鋼製車
221系はチョッパ制御と同じ 酉221って小田急8000とほぼ同時期なんだっけな?
小田急8000にしても更新して使ってはいるけど、流石にガタが来て
廃車が進んでいるからな
まあ、後輩のステンレス1000の方にも廃車が出ているが、あれは元ワイドドア車で
その後ドアの縮小工事なんかしたのもあって老朽化が早くなったのと
検査の影響もあるが
少なくともいまだに太坂市内に乗り入れる露線で全てがオンボロガラクタ無駄エネ
で統一とか流石に有り得ねえよな
東海だって211のみならず311まで置き換え対象でオールロングの315になるっていうのに >>471
宇都宮線は宇都宮までしか15連に対応しておらず、さらに
黒磯まで直通していた時も宇都宮で総入れ替え状態だったわけだよな
さらに昔は新聞輸送とかもあったんで直通させていたが
時代の変化で亡くなった訳だし
酉だって昔は22xが大垣まで乗り入れていたが、案の定東海から出禁食らったというのに
確か225も短期間だが大垣に入線してるよな
結局あんなゴミを入れられたことで激怒して出禁にした訳だよな
E23xが沼津まで来ているのとは大違いだな
まあ、留置の関係というのもあるんだが >>500
束日本はまず231.501.701を廃車にしろ
西日本を批判する前に束日本の体たらくを見直せドアホ 231-0は既に左遷が進んでいるんだけど
武蔵野線や八高線にな
総武線に残っているのも主にラッシュ中心になってるし 酉だって221がボロというのは理解していて、ご自慢の新しい快速からは早々に撤退させているし
東海道山陽線の快速からも撤退なんだしね
113にしても東京の東海道線よりも先に撤退させたくらいだから
そこまでしてウンコを徹底的に踏み潰したいってことに尽きるよな
実際無駄金費やしたことで利益としては京阪神エリアの東海道山陽線は
あまり良くないっていうからな
犯和線とか福知山線、関西本線の方が営業係数はいいと言うし 酉も扱いに困ってか、207を余剰廃車にしてるんだよな
まだ201や205どころかオンボロガラクタ無駄エネ221も全車健在だと言うのに
無計画にその場しのぎしかできないからこうなるんだよ >>496
おい無能猿
東の酷すぎる特急誘導の話はどこに行ったんだよ
脳内架空鉄道の妄想で読む価値の無いクソ長文を書く前に、
甲府から特急を使わずに乗り換え無しで都心まで鉄道で移動する方法を早く答えろよ
つーか甲府⇔都心どころか、南千住⇔綾瀬も乗り換え無しで移動するのは絶対に不可能なんだろ?南千住⇔取手や南千住⇔土浦は移動できるのに
馬鹿なのか?この会社は 甲府駅から都心だろ?
官庁街までは5分、繁華街までも15分も歩けば着けるけど >>506
はい誤魔化したw
>>456では都心=東京都心として言い訳を進めてたのにねえ
何か甲府からのアクセスの良し悪しを掘り下げられると都合でも悪いの?
東のやることは完全無欠なんでしょ? >>496
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>498
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>503
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>507
束日本では10分遅れの表示でも15分待ってもくる 途中で送信ボタンに触れてしまった
15分待っても来る様子がない >>496
お前のいうような視点で鉄道車両を見て評価してる一般客ってどれだけいるんだろう?
お前のいうようにコストがどうの含めて鉄道会社の都合最優先になんか普通は考えない
221と231であれば内装や設備から221の方が快適な車両だな
一般客はまずこうとしか考えない
だから50系から701系への置き換えも悪評だった事すら想像がつかない無能
>サービス早出、残業
これは以前根拠求めたはずだけど
相変わらず人には証拠証拠いうくせに自分はやらないねえ
さらにこれは内部の話で乗客がサービス評価する時には関係ない話
グリーン車の優遇乗車など社畜を優遇してると乗客が高く評価してくれるとか普通にない
むしろふざけるな、になる
>>498
小田急8000は小田急8000
あくまでも小田急内の車両需給や損得勘定に過ぎません
以前も指摘したけど新車に変える場合との損得勘定では安普請新車ほど新車が有利になるんですよ
それで途中で会社の方針が変わってしまうこともある
修繕予定車の範囲が当初の予定より狭まり、廃車して置き換える事に変わった、とか典型
そしてそんな事例をもって他社の車両も一緒に廃車しなければいけない理由に全くなりません
それから小田急8000は現在4両がダブつき気味のため廃車が進められてるものの6両編成の廃車は事故編成と異端になった界磁チョッパ編成以外はあまり進んでません
>あれは元ワイドドア
適当なことばかり言うのはいつものことだね
ワイドドアに無関係に未修繕車から廃車出てるよ
そして言っておくけど1000型もお前が忌み嫌う戸袋窓付きだ
>オンボロガラクタ無駄エネ
結局お前の個人的感情だけなんだな
>オールロングの315になるというのに
乗客はそれ、改善とは考えないだろうね
だからこその701ブーイング >>500
>東海が出禁にしたんだ
で、その根拠は?
ゴミだとか言っててなんで221や223と似たもの設備の313とか大量に作ったんだ?
糞束車が静岡に乗り入れなくなったりとかもゴミだから出禁になったのか
わずか3駅沼津も大幅に減ったもんな
元々早朝深夜小数だった大垣と違って
相当嫌われたんだな
そうが、ムーンライトも185が出禁になったんだな
ゴミ過ぎて
>>502
0番台w 500番台なら0番台と違って良くなった、とか一般客が言うの?
常磐快速でも未だ大手振ってるし
>>503
ねえねえ、お前ってなにを批判したいの?
要素があるから西を批判したいのではなく、西を批判したいから要素を必死に考えてる感じ
だから221を未だ使ってると批判し、221を一線から退かしたと批判してる
支離滅裂だ
>>504
207って7両固定を含め特殊な面が多くて扱いにくかった試作車と事故車以外に余剰廃車になったっけ?
そしてお前の理屈では201.205、いや仙石線の4両まで見れば103系すら残ってたのに209系が廃車とが無計画にその場しのぎだったんだな
お前流なら8000形が残ってるのに1000型廃車出した小田急もそうだ
他にもいろいろあるぞ 6000型残ってたのに06が廃車のメトロとか8000形残ってるのに10030型廃車の東武とか 207って今は定期で7両以外の運用ってねえよな
先述の通り、中古車センターだった犯和線、太坂環状線、そして
中国各地や馬鹿山にも227を直接投入したせいで207はそのまま京阪神緩行線やしR束酉選絡みで使い潰すしかないし、むしろ邪魔なのは
4-3の方なのにね
京王重機に頭下げて中間車改造でもするならともかくそんな気配もないし
しR束酉線は京葉線や総武快速線の地下区間とは違い地下鉄規格の
トンネルで横から逃げられねえんだよな
これで通り抜け出来ないって何考えてるんだろうか
昔は基準が緩く、小田急1000の6-4が貫通ホロもなしに
千代田線に入っていたが(都営の方は基準が厳しかったのか、
京王6030の10連にも貫通幌つけてたが)
令和になってもこんなことして馬鹿なのかって話だ 209は九九も知らない515も知ってるように
寿命半分の設計で、減価償却を終えたら廃車という
方針でそれを実行しただけだが
人件費のかからない関西ではまた変わってくるんだが
メンテナンス費用を減らして、無駄に更新費用かけるより
潰した方が中長期的に考えたら得という判断なわけだよ
専門家ではないからよくはわからないが、ちゃんと緻密な計算を
してるわけだよ
九九さえ理解してない馬鹿には1億年かかっっても無理だろうが 231-500はLCDついてるのが大きいよな
一般客も気にしてるところだし
常磐線の方も置き換えの噂も出てきているんだが メトロ06は少数派だったし、どのみち6000も置き換えという
方針だったから先に逝っただけ
東武10000は余剰廃車だろ
中間車だけ残しても使い道ないし、いずれにせよ九九もわからない馬鹿とは違って
ちゃんと緻密な計算をして合理的な判断をしてるわけだが
正直俺も意外だと思ってたが、E257-0の付属2両も
全車廃車になったし
方向転換して4両組むかと思ってたが、やはり合理的な判断南陀楼綾繁 九九も分からない馬鹿 = 高尾猿
賑わってる12両編成はガラガラの15両編成より無駄なんだとほざいて、
12と15ではどちらが多いかすら分からない低脳ぶりを示した
過去のスレを読み返すと、「1~2両編成でやってきた乗客を8両編成に押し込む」とかいう発言もあった
1と8ではどちらが大きいかも分からない、馬鹿を通り越して知恵遅れである
こんな奴に九九が理解できるわけがない 流石は九九を知らない>>520
馬鹿が言ってたのは熱海まで15連で来るのは無駄だから小田原で切り離せってことだろ
確かに需要からしたらそれでもいいわけだが、熱海まで15連で行ってる理由も親切丁寧に説明してやってるのに
逆ギレなんだから世話ないな
どんな列車でも始発から終着までキツキツなんてケースは無いだろう
いちいち切り離すよりそのまま行ったほうが効率的だし、その理由も親切丁寧に説明してやったのに
逆ギレ
関西でも菌鉄と犯死んの快速急行が泥崎での分割併合を嫌って8両で≡宮までくるものが
増えたじゃねえかよ
まあ、菌鉄側では減車となるケースがあるのと、犯死んでも声屋をホーム延伸の費用をケチって
通過とかなってるけど
どうせなら≡宮まで10連が入れるようにしたら良かったんだが、まだそこは計算が甘い訳だよな
ただ九九の表を見ながら計算してるようではケアレスミスもする訳だよ >>521
グダグダと言い訳している九九も知らない高尾猿
じゃあ普通に賑わってる関西の12両編成を無駄とか抜かしたのはどういうことですかねえ
賑わってるんですよ?
需要があるんですよ?
なのに何で無駄なの?
馬鹿じゃねえの? 過去のスレ?
ここは単独スレだし過去スレも次スレもないんだが >>523
おまえはあちこちで束日本に都合のいいデマを流してるから、どこで何を書いたかわからねえんだろ
その場しのぎの嘘ばかりだからな 【速報】
>>523の書き込みにより、次の2つのうちのいずれかが確定します
・「九九もできない馬鹿」「転クロ馬鹿」とは、高尾猿の自己紹介である
・「九九もできない馬鹿」「転クロ馬鹿」とは、高尾猿の幻覚である
このスレの冒頭から読んでも、九九を間違えている奴なんていないし、転クロの話をしているのは高尾猿だけ
東のクソっぷりを叩いて盛り上がってる時に、水を掛けるかのように転クロガー関西ガーと喚き散らして脳内鉄道の作文を書き始める、スレ違い板違いの下賤で野蛮な馬鹿猿
これぞまさしく転クロ馬鹿と言えるのではないか? >>521
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>450
改変しましょう
九九わからないと言わせたら5000点に >>518
スマホ時代の今更LCDだけでキャッキャッ喜んでる客?w 転クロ馬鹿よ
墓穴を掘ったな
じゃあなんで関西人の人生のすべてである新しい快速にLCDしかも
広告までつけてるのかね
LCDの広告って入れ替わりの激しい地下鉄や山手線のような性格の路線に適していて、JR東日本でも新幹線や特急列車(一部例外があるが)
には新型車でも導入してないんだけど
要するに費用対効果で考えての話だが、新しい快速なんか
効果がないのにぶち込んでる無計画さを露呈してるよな
まあ、新しい快速で流れてたやつだぞってなれば口コミで広がるってことかも知れないが、いずれにしてもそんなものに広告費出す企業も
馬鹿だなって話だが 中吊り広告って同じものをずっと見ていても意味がないわけだよね
より多くの人に見てもらったほうが効果があるってことで
山手線や地下鉄だと高めに設定されてる(実際には複数の線区での
セットだけどそれでも山手線が入ると高い)が、それでも実際に
それらの路線に乗っても広告が埋まっていないことなんてないし
それもあってLCD広告という流れになったわけだよ
それを九九を知らない馬鹿は東京の真似で何も調査せずに
新しい快速中心の225に導入
まあ法外な料金とっても新しい快速に広告出せるってだけでもステータスなのかもしれないが、東京本社からしたら関西出張所でこんな
無駄に経費使われたらたまったもんじゃないな 中吊り広告って同じものをずっと見ていても意味がないわけだよね
より多くの人に見てもらったほうが効果があるってことで
山手線や地下鉄だと高めに設定されてる(実際には複数の線区での
セットだけどそれでも山手線が入ると高い)が、それでも実際に
それらの路線に乗っても広告が埋まっていないことなんてないし
それもあってLCD広告という流れになったわけだよ
それを九九を知らない馬鹿は東京の真似で何も調査せずに
新しい快速中心の225に導入
まあ法外な料金とっても新しい快速に広告出せるってだけでもステータスなのかもしれないが、東京本社からしたら関西出張所でこんな
無駄に経費使われたらたまったもんじゃないな 中吊り広告って同じものをずっと見ていても意味がないわけだよね
より多くの人に見てもらったほうが効果があるってことで
山手線や地下鉄だと高めに設定されてる(実際には複数の線区での
セットだけどそれでも山手線が入ると高い)が、それでも実際に
それらの路線に乗っても広告が埋まっていないことなんてないし
それもあってLCD広告という流れになったわけだよ
それを九九を知らない馬鹿は東京の真似で何も調査せずに
新しい快速中心の225に導入
まあ法外な料金とっても新しい快速に広告出せるってだけでもステータスなのかもしれないが、東京本社からしたら関西出張所でこんな
無駄に経費使われたらたまったもんじゃないな >>528
「転クロ馬鹿」「九九も分からない」は自動的に妄言や脳内世界の項目とセットになるから、基礎点プラス2000点で2100点になるぞw
てかもうとっくに目標の50000点に到達してるよなw
もちろん更に貪欲に得点を稼いで遊ぶのがこのスレの趣旨だけどなw
>>530
おいアホ
「転クロ馬鹿」というのは、てめー自身のことなのか?それとも幻覚なのか?
得点計算に関わる重要なことだから、ちゃんと答えろよ >>506
ねえねえ
じゃあ古河駅から都心まで特急を使わずに乗り換え無しで鉄道で移動する方法を教えてよ
甲府駅→都心がその方法なら、古河駅→都心はどんな方法になるのかな >>533
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>532
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>531
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>530-533
さすが社畜さんはいつも通り
事業者の金儲け目線、の主張ばかり必死で利用者がサービス良くなったと喜ぶ理由がどこにもありません
頭の中で湯気がたってるのか同じレスを3つも無駄にねえ
同じものをずっと見ていても意味がない、が聞いて笑える >>530
何の墓穴?
新快速はLCDがあるから素晴らしいんだ、とかあれこそが新快速のサービスの象徴であり、乗客が喜んでるんだ、とか誰か言いました?
なんかそんなものもついてるね、のオマケ程度でしかありません
関東でも関西でもあんなものがついてるところで乗客こぞってすごいと注目浴びてたり、みんながずっと見入ってるとかいう光景はまず見ません
みんな自分のスマホに目を落としてる
それが現代です 待たずに乗れるというのは最大の旅客サービスだが
総武線と似たような境遇である犯和線だと各駅停車(関西語では普通)
の本数を比べたら1/3だし、その各駅停車にしても両国で折り返しているようなものだし、あれだけ冷遇したらみんな逃げるわな
ポテンシャルとしては京阪神緩行線の阪神間と変わらないのに
嫌なら乗るな政策を徹底させて住民が逃げ出し、ついには
元々毎時6本とそれでも決して多くは無かった各駅停車(関西語では普通)の本数を時間二本も減らし、更には場違い転クロで賄えるまでに
落ちぶれさせたんだからよほどだぞ で、以下の部分と
>>531
は540の指摘の通り
お前はいつも利用者の利害に沿った利用者の意見が見られない ふーん、犯和線とかいう架空路線は、両国みたいな中途半端なただの中間駅で折り返してるんだ
それは不便だね
たくさんの路線が集まる便利な天王寺駅で折り返す阪和線を少しは見習ったらどうなのかね
ま、架空路線にすぎない犯和線なんて、高尾猿以外にとってはどうでもいいんだけど 都営大江戸線を知らないバカとは恐れ入った
最初秋葉原に例えようと思ったが、ヲタの聖地だし
あまりにも失礼だと思って両国にしたが
元々の総武線の前身は両国がターミナルだし、犯和線の天玉寺と
境遇は似ているからな
行き止まりの半島への路線、空港アクセスと共通点も多いし >東のグリーン車は、ひとまずグリーン券を事前に買っておけば、来た電車に飛び乗れるという利点があるので、指定席化は現実的ではないんですよね。
新快速Aシートはあらかじめ乗る電車の時間を明確に決めて指定席券を購入しなければならない。
jsydjbp
>「安価な料金で良質なサービスを提供するJR西日本」というのは過去の話。
今は「どんどん追加料金を徴収しよう」という姿勢に大きく転換した。
それ自体は経営戦略として悪いことではない。
それよりも、関東の鉄道(特にJR東日本)を「ぼったくり」「守銭奴」扱いし、「JR西日本を見習え」などとする一部ネット界隈の主張は、もはや通用しない時代となった。
かつてやたらとJR西を持ち上げ、JR東を批判していた某掲示板の住人は息をしているのだろうか。
Yahoo!ニュースに掲載されたこのコメ主は束社畜かと思われ
西日本のAシート増車にいちゃもんつけて、束日本グリーン車擁護の書き込み
こいつのコメントを拾ったら、西日本憎しとロングシートが大人気と書いてる
後でリンクを貼ってやるよ 両国の乗り換えがどれだけ遠いのかも知らない馬鹿
両国でJRから乗り換えられるのは、江戸東京博物館の向こう側まで行かないとたどり着けない大江戸線しかないことも知らない馬鹿
犯和線とかいう架空路線の天玉寺とかいう架空駅は、複数の鉄道事業者の複数路線が集まる天王寺とは似ても似つかない不便な駅なんだねぇ >>547
これはおまえのコメントだな
>コロナ前ですが、関空輸送では転換クロスの関空快速より、オールロングの空港急行のほうが明らかに利用客が多かったですね
座席形態が最大な理由、というわけではないのでしょうけれど >>548-549
アンカーミスかい?
それはともかく、「応用を効かせれば分かるはずだ!(キリッ」なんて猿は吠えてたが、
少なくとも犯和線と阪和線が完全な別物だということが猿の証言から判明した(笑)
両国に相当する天玉寺とかいう不便な駅で折り返す犯和線と、多数の路線が集まり商業施設やオフィスや観光施設が集結する天王寺で折り返す阪和線は似ても似つかない存在のようだ Yahoo!ニュースに束社畜と同じコメントを撒き散らしてる奴のハンドルネーム
↓
sydjbp 両国折り返しって阪和線に例えると長居折り返しといったあたりか?
地下鉄1路線に乗り換えられて、有名なスポーツ施設もあって
ますます阪和線と犯和線は別物だな(笑)
両国のような駅での折り返しを阪和線で実行すると、美章園南田辺鶴ケ丘ユーザーはいったい何に乗ればいいんだよ(笑) >>542
>待たずに乗れるというのは最大の旅客サービスだが
東京駅の隣の駅で、14時01分の久里浜行きの次が14時20分の逗子行きで驚いた
品川駅の隣の駅で、10時41分の君津行きの次が11時01分の成田空港行き、11時40分の君津行きの次が12時00分の成田空港行き、12時41分の君津行きの次が13時01分の成田空港行きで驚いた
川越駅の東武とJRの時刻表を見比べて愕然とした
越生、小川町、寄居駅の東武とJRの時刻表を見比べて戦慄を覚えた >>542
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>542
Yahoo!ニュースにも阪和線の悪口書いて4ドアロングの方がいいって言ってるな
>阪和線の223系や225系は、4ドアロングシー>トより着席可能数が少ないし、車両によって>は首都圏の6ドア車並みに少ない
>これのどこが良いサービスなんだ? 近距離の各駅停車というのは、とにかくすぐに乗れてすぐに降りられるということが大事なわけだよ
歴史的にも103が運用についていた犯和選、関酉本線おおさか束線
そして太坂環状線の最低でも各駅停車(関西語では普通)は4扉ロングしか
選択肢は無いんだけどね
太坂環状線で邪魔なのは場違い3扉転クロの方なんだよ 実際に太坂環状線では東側で場違い転クロへの批判が大きかったわけだが
完全シカト
流石の酉も朝ラッシュにそんなものは無謀だということでおならへ
わざわざオレンジの103,201を遠征させてでも朝のおならからの
太坂環状線直通につかせていたくらいなのにね
犯和線にしても各駅停車(関西語では普通)にまで場違い転クロ導入に
大反対だったようだがこれも強行 >>557
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>557
>>558
社畜目線の根拠ないバカコメント
束日本は首都圏もローカルもロンシー地獄 >>557
>近距離の各駅停車というのは、とにかくすぐに乗れてすぐに降りられるということが大事なわけだよ
東京駅の隣の駅で、14時01分の久里浜行きの次が14時20分の逗子行きで驚いた
品川駅の隣の駅で、10時41分の君津行きの次が11時01分の成田空港行き、11時40分の君津行きの次が12時00分の成田空港行き、12時41分の君津行きの次が13時01分の成田空港行きで驚いた
川越駅の東武とJRの時刻表を見比べて愕然とした
越生、小川町、寄居駅の東武とJRの時刻表を見比べて戦慄を覚えた >>558
>批判が大きかったわけだが
>完全シカト
>大反対だったようだがこれも強行
栃木地区の減車減便と地元の反応について語り合いたいのですが、いいですか? >>557
太坂環状線って無いね。
そうか脳内鉄道の批判ですね〜 >>550
不便な駅での折り返しっつったらオメェ、横浜線だべ 不要な駅ってどこのこと言ってるのかね?
橋本は拠点性があるし、快速運転の末端だから妥当だろう
町田行きは今はほとんど無いからな
昔は小机行きなんてのもあったが
どこのこと言ってるんだろうか? >>565
>不要な駅ってどこのこと言ってるのかね?
まーーーーーーーーた幻覚を見てるよ、このアホ猿 >>560
チキンは大阪環状線の体感での混雑の話に、大和路線の混雑率を持ち出して反論してたよな(笑) そもそも関西空港行くのに、管腔奇襲痔快速に乗る奴は皆無に近いと言うし
とにかく初見殺しのただの自己満足の馬鹿としか言いようがないし、中国のガイドブックにも
関西空港から太坂市内へは何階で何回考えても難解の空港急行しか使うなとまで書かれていると言う
話だからな
そりゃ黙って乗ってれば終点ナンパだし、空港行くにもそのナンパから空港行きに乗れば
全車行くと言う当たり前のことを当たり前にしているんだし
しかも大きな荷物を持っている時はロングの方がいいわけだからな
世界中見ても空港アクセスの一般列車にロングシート部分がないのは酉だけになったことからも
それは明らか
北海道の快速エアポートだって新形式は普通車はロングだし
管腔奇襲痔だが、太坂環状線内からの需要は9割は世界一のスラムで
駅前では24時間365日常に銃声が鳴り響いていると言う噂の境、岸和駄、胃済みと言った
日恨野までの途中停車駅で降りてしまうと言うからな
酉のことだから特急への強制誘導を兼ねて、管腔奇襲痔快速は日恨野止まりにして
以南は227のワンマン
関酉空港へは天玉寺からの各駅停車かこれまた意味不明の種別シャトルとやらを大増発して
対処するんじゃないかね
あ、馬鹿山からの227ワンマンをそのまま日恨野でスイッチバックしてもいいか
これまでははるか、げろしおは太坂駅への乗り入れができずやむを得ず一般車を
太坂駅に乗り入れさせていたが、その制約も無くなるんだからな >>568
と、栃木県で詰め込みやって新聞二回も乗った東社畜の悔しさ滲んでるね >>569
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>568
混雑率上位独占の束日本はスルー
>>569
ヤフーと同じコメントだな
みんなからブーイング食らって赤っ恥 世界ワーストの混雑って広鳥の壁線になったんじゃなかったか?
最低でも東日本独占なんてことは無いわけだが
あ、束日本とかいう架空の地域か
中国のことでしょうかね
広鳥の壁線もれっきとした中国だし
壁線だが元々は103系が活躍する通勤線区だが、何を血迷ったのか
酉の無計画さを露呈して場違い転クロ導入して混雑悪化したんだよな
しかも4両固定編成さえ用意しない馬鹿だから、結局3両やデッドスペースの多い2-2で運用についてるんだよね
実際の体感は東西線や田園都市線、横須賀線、舎人ライナーといった
混雑率の高い首都圏よりも酷く世界ワーストなのも無理ないな
4両固定のロング車を導入すれば一発で解決するのに酉はマゾかって
話だ 酉鉄貝塚線も酷かったか
一部区間を廃止にしたときに1両減車してるんだよな
それで混雑悪化と >>572
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>573
何が何でも西日本が悪いんだー
何があっても束日本は正しいのだー
こんな思考回路の日本人はおらんぞ
どこぞの半島からの移民だろうな >>576
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 内容:
>>576
何が何でも東日本が悪いんだー
何があっても酉θ木は正しいのだー
こんな思考回路の日本人はおらんぞ
どこぞの半島からの移民だろうな
あ、大阪は政治経済文化風習言語民族と全てが日本とは別物で
逆に言うと同じなにって通貨だけだよな
それだって例えばフランスとドイツは同じユーロを通貨としているけど、
同じ国だとは誰も思っていないからな
それと同じで、それだけでは同じ国だと証明にならないからな
例えば三角形の合同を証明するのに、一辺と一角だけではまだ甘いんだよね
九九も知らない馬鹿には無理な話か
失礼
幼い頃から99もそこそこに転換クロスの転換の仕組みや新快速の歴史
そして反日(反東京)思想を徹底的に叩き込まれる訳だから
576のような思想になるにも無理はないのかもしれないが >>573
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>578
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因 >>579
そりゃあてめーは北朝鮮人だから、てめーにとっては大阪は外国ということになるだろうなwww
そして日本を憎むアンチ日本だから、当然日本の一部である関西も憎くなるわけだなwww
普通の日本人にとっては関西なんて迷惑でもなければウザくもないし、嫌いでもなんでもないのにねえwww
関東に住んで関東の鉄道を利用して日常生活を送っている普通の人は、関西の鉄道事情なんて気にする必要もなく、日々の生活を営んでいる
関東の鉄道の話をしてるのに、まったく関係ない関西の話や架空鉄道の話を始める馬鹿はてめーだけwww 流石の転クロ馬鹿も混雑率ワーストのランキングに壁線や酉鉄が入っている事実を
突きつけられて発狂するしかなくなったか
壁線はなんとかしないと
結局何が何でも転クロにこだわった結果だしな
はっきり言って人災だよ
JR東日本に頭下げてE217系を譲渡してもらうか、新津の総合車両に頼み込んで
W131系でも導入すればいいのにね
それともなければ殺人電車207が運用に余裕があるみたいで、おおさか束線の
各駅停車(関西語では普通)の運用にもつくことになるらしいとの話だし
それを壁線に左遷させるとかさせても良さそうな気がするけどね
おおさか束線も利用者増えてるようだし、どう考えても各駅停車(関西語では普通)に
場違い転クロなんて邪魔なだけなんだけどね 最低でも>>572では東日本のみの話はしていませんけど
混雑率上位独占の束日本とか架空の地域のことを言ってるんだし
太陽の昇る方向が理解できず、東日本のことを言いたいのかと私も一瞬勘ぐりましたが
広島や福岡がランキングに入っているし、どう考えても違うのは明白だからな
関西人は名古屋を東日本に組み込みたがる馬鹿が多いけど、いくらなんでも
てめえらの住んでる関西より西の地域を東日本とは無理がありすぎるからな
そしてこっちが親切丁寧にランキングワーストは首都圏だけじゃないんだよって
説明してあげたら逆ギレして発狂してるんだから世話ないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています