東は快適な一般用車両を投入した事あるか?
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Eの付いた通勤近郊型にええ車両あるか?
221、223、225、227広島岡山、521系みたいな設備車両ないんちゃうか?
ロングシートやボックスも硬いし狭いし
ブラインドやカーテンもあらへん。
グリーン券必要になるやん . | 18乞食年明け厨兼バ関西塵>>1を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= まあ、和歌山支社と南海だけはよくやってる
後者は東日本から影響受けてるし、前者は(全国的な)時代の流れに乗っている 乗客は自動で移動する荷物だから詰め込めば良い
深沢コストダウン協会の教え たしかにJR和歌山支社、学研都市線と南海の車輌は快適 阪急、京阪は勝ち目無さすぎて見た目で誤魔化す事しかできないからな。
阪神はなんば線と近鉄直通で新たな光明掴んだ。
南海は阪和間に2路線持ってるからvs阪和線でJRとまだ鉄道で共存できるわけで。
名鉄も複数路線持ってるからvsJR東海と共存
東も首都圏の大きい需要を私鉄と共存
阪神、南海、JR東海、JR東日本等、鉄道として保ってるとこほど装飾は必要ないんだわ ダイヤモンドより
廃線危機ランキング
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 スレのテーマが都合悪い事がわかってる糞束社畜が必死にスレに無関係なレスを連投してるな 面積が狭い高石市を走り、かつ運行距離も羽衣〜高師浜間の1.5kmとド短い南海高師浜線。
同線の長期運休&ATO化で余剰になる2200系が銚子電鉄に譲渡され、209やE131と顔合わせる可能性があるというのが衝撃 アホ!2000なら振り子式だし昭和のオンボロやくも置き換えで30年はしりますよ(笑) 海は快適な315系を導入してはりまっせ
関西にもこういう車両が必要やと思う >>31
自分の会社の353系勧めない=353は糞って自分から言ってら
まさに認知症 >>33
伯備線非電化にすりゃ良いだろ(笑)
353なんて贅沢ですわ四も新車入れてるから乞食すれば良いんじゃね(笑) 昔は一般車の快適性に熱心だったが今は安普請ばかりしか投入しない会社もある。
それはずばり北海道と九州。京急も銀1000以降は劣化してるし。 未だに特急に昭和の車両
未だに山口地区に昭和115
未だに姫路地区に昭和103 酉のうれシートボッタクリわろたwのれん吊り下げただけw ↑そこが束たるゆえん
お客様が見えない、いや、見たくない >>53
もっとボッタくりのグリーン車
利用者がまず求めてるのは「着席保証」なのにそれがなくて立っていても
「空間が素晴らしいんだああ」と乗客「???」なピンボケ絶賛
空間が素晴らしいというほど内装等豪華なわけでもないし 着席保証ないクソ束グリーン車のほうが他社の着席保証より料金高い
これでクソ束を一番ボッタくりと考えるのは極めて真っ当な考え方 >>59
お前の頭がピンぼけなんだよ言わせんな基地外 >>62
とピンぼけな束社畜が言ってます
束は金払っても乗りたいという努力が足りない
すなわち儲からない
株主から叩かれる
悪循環 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています