///京急スレッド 418 ///
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>>391
そもそもどんな用途で造ったのだろうか
まさか朝夕ラッシュのためだけではないだろうし >>395
以前は平和島から川崎まで追い越し駅がなかった
蒲田駅の建設が始まったころは追い越しのための設備と言われいていた >>396
別に問題ないな
神奈川新町から南太田までのほうが長い 平和島と京急川崎で待避できるのに、京急蒲田でも待避が必要なシーンが思いつかない
朝ラッシュも、客降ろしてとっとと発車して平和島まで逃げた方が早い気が。 >>398
夕方は蒲田で横浜方面の普通と同羽田空港からのエア急が接続とっとる。 ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
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i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 要らないのはお前。とっととパク・シネ♥
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待避線完成前の朝普通は、川崎をB直後に発車して、平和島まで逃げて特急接続だった。Bが遅れたときは急行を平和島まで先行させてBの通過待避とかしてた。
でも、特急が混みすぎる・鮫洲で2本待避、という理由で待避線完成前に今の形にパターン変更されたような。 上大岡以南駅は鶴見に行くのダルいな
京浜東北線使えってことかよ >>399
今のダイヤでも
蒲田でエア急逗子葉山と普通浦賀の
同時発車的なやつ残ってたりするかな >>405
いつも18時台に空港線内で横浜方面のエア急に乗るんだけど蒲田で別の用事のため接続とった普通に乗り換えることがある。
その時先にエア急のドアが閉まるがすぐに普通も閉まる。
エア急が発車すると普通もホームの端まで進みそこで時間調整。 ぶっちゃけ今の空港輸送量なら蒲田は2面3線で中線のみ空港直通でも事足りるよね？ >>389
何でこんな構造にしちゃったのかな？
阪神尼崎みたいに両側のドア開けて車内通って乗り換えができる構造の方が良かったのにね？ >>408
それだと空港系統、本線系統の優等接続が出来なくなるからな。 5320なう。
台場から品川行き最終バスに乗り、ｵﾆｬﾉｺを中央改札で見送ったら5320が入ってきたので、ダッシュで階段降りて京急ホームへ。
どこで降りようかしら いま蒲田から戻ってるとこ
蒲田で６分停車とのことで、ゆっくりスマホ撮影したよ
でも、安全扉あるからダメだね
さて、どこで降りるか
泉岳寺で降りて歩くかな ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
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朝ラッシュに立ち客満載の普通車を通り抜けさせるなんて現実的でない
>>409
京急蒲田で空港線優等・本線優等を接続させる価値のあるシーンが思いつかない >>413
現ダイヤでも先行エア急or蒲田始発の8連普通の羽田行きに後追いの優等が接続してるよ。それに両ドア明けは閉めるタイミングが難しいからなかなかやりづらいんだろうな。京急でも大師線で実績はあるんだろうけど >>398
川崎を南エア急と本線快特の接続を取るのに使って普通を生麦まで逃がすとかかな 京急は平日の日中は客層は横浜で入れ替わるんだな
あまり上りに乗らないから知らなかったよ >>418
昔は朝ラッシュに新逗子から京成高砂まで直通する急行が走ってたのを知ってる人はどれくらいいるのだろうか？
停車駅もかなり違っていて今の停車駅から京急富岡、黄金町、子安、生麦、鶴見市場にも停まって杉田、仲木戸は通過していた >>420
関東大手で県庁所在地をまたがって走ってるのは京急と京成だけなんだよな
だから客が大きく入れ替わるのも必然
後者は末端がちはら線だからたかが知れてるけど >>421
朝上りでも横浜で運が良ければ座れたので学生時代は密かに愛用してた 平日朝@上大岡で千鳥発着してた頃かな
普通
H急行
C特急
B通快
H特急 もともと、富岡や南太田はラッシュ時に交互発着するための代替待避所なんだよね。
富岡は今でも本来の役目を果たしているけど、南太田は一日中待避しまくるようになってしまった。 ダイヤの文句言うヤツばかりいるけど、それより
券売機や改札機の間引きや駅売店の閉鎖
磁気券ラッチの現象や車内肉声アナウンス大会
の文句を言うヤツがあまりいないのはなぜ？ 京急は不動産バカすぎる
品川グースの土地は価値が高いのだから単独で開発できた
トヨタ自動車に無償で区分保有権を譲渡しなくていいのにさ
トヨタの東京本社事務所が移転してくるというのも確実に シナガワクース跡地の再開発は延べ床30万平米超だから投資額2000億円超えるでしょう
単独ではきついのでは 別に本線に限定した話ではないのでは
ちなみに本線も少しだけ千葉市通ってるけど >>432
自力で元町・中華街まで延ばせば良かったんだけどねえ… CBTCとかATACS導入できれば先頭電動車必須が無くなるか0.5M方式化のどちらかができて新造費用を抑えられる。 >>991
そやな
>>439
朝糞線や京成がCBTCかATACSを導入すればhurdleは下がるぞな >>439
脱線転覆しにくいという理由もあるから、先頭電動車主義(丸山イズム)は続くと思う。
新造費用を抑えるなら、中間車を付随車にすれば良い。
個人的には、全電動車で標準化して、電気制動がきちんと効くようにするのが良いと思うけど。 浅草線にしても京成にしてもデジタル無線化すらまだなのにATACSとか無理に決まってるわ 他にも理由は挙げられるけど、1890が歪ななのも先頭電動車必須であるが故に歪な配置になってしまったのもある 1500の非ＶＶＶＦ車は置き換えるみたいだけどＶＶＶＦ車もそろそろ置き換えたほうがいいだろ
小田急ですらリニューアル8000置き換え始めたぞ 品川駅はアナウンス英語でやれよ
外国人旅客増えてんだからさ 東武の浅草駅でなぎさを見た 京王新宿駅でも見たことかある
こういう営業だけはしっかりとしているんだな京急は >>442
京成は、デジタル無線には移行してるでしょ。デジアナ併用してるけど、車上局次第。廃車予定には、搭載してないだけ。 >>447
東武は芙蓉グループ繋がり
京王は参詣かつ都営直通繋がり
営業というほどでもない
みずほ銀行になぎさが置いてあっても驚かない >>452
そんな前の書き込みにレスするなんて、どんだけ悔しいんだよw 蒲田空母は構造知らんおじちゃんの足腰にはつらいんよ >>421
91TH〜99THの5本あったな。
97THだけ小岩行きで、他は高砂行きだった記憶がある。
帰りは川崎行きだっけ？
文庫始発のC特横浜行きも懐かしい。
当初は7C・11C・15Cの3本で旧1000形8連の寄せ集め的編成で、後に10連の時期もあった。
京急富岡で普通はB特・C特・H特の通過待避、TH急の待ち合わせで長時間停車していたな。 >>456
京成内では新町行案内で京急に入ったら「新町から逗子行きになりやーす」って運用だった
※5便全部がそうではなく、1、2本はH特として返していたはず 最後に残った5300が最終増備車だったら
都営車の快特運用ができてたのかな？ >>459
というか昼間SH快特が特急格下げになったのに都営車運用が設定されていないのが謎。 横浜市予算案の概算が出たけどホームドア設置予定が載っていなかったね。やっぱり半導体不足で予定つかないのか…
来年度もホームドアあまり設置しなさそうだね… 無駄な肉声アナウンスするだけの車掌こそ不要では？
全列車ワンマンにしてはどうか。その代わり全駅にホーム担当の駅掛員を配置して。 今通勤で利用してる南武線でも
肉声に魅了された車掌がいるよ
とにかく英語アナウンスが他の人より多い、
あと終点でHave a good night!って言ってた >>464
随分と脳天気な発想だな
金が無いんだろ >>464
街中で市長支援していた人達が
学校給食の問題を訴えていたが
京急のホームの問題の方も大事だと思う
無論学校給食の問題も大事なんだが
交通関係にもっと予算を出すべきだよね？ 民間私鉄のやることに税金投入は反対意見が出るだろう
そう言うことだよ
京急が自腹でやればいい 京急って時代についていくのがやっとのオヤジみたいな会社だよねｗｗｗ
PayPayをパイパイと言ってる奴と同じｗｗｗｗｗｗｗ そもそもホームドアとか付けたくないってのが鉄道会社の本音じゃねーの いまコーマン口に向かって歩いてます。
さっき大森海岸駅で品川行き待ってたら、22:40頃に上って行った種別は分からんが泉岳寺行きが5300 だった。 京急はスマートホームドア型にすればいいのに
平和島とか京急鶴見とか通過時の風圧でドア壊れそうで怖い >>463
それは1999年以前もそうだった
特急は京急車で三崎口まで
急行は都営車で川崎→羽田空港まで >>476
汐入についてるスカスカのやつね。
なんかメーカー各社のいろんな形の付けてるね。趣味的には面白いけど、保守が大変そう >>420
京急はというより相鉄以外の全路線で横浜で客がが入れ替わると思う
横須賀線だけは東戸塚方から来た客がほとんど横浜で降りる一方で横浜からはほとんど乗らないから入れ替わるって感じではないかもしれないけど うむ朝はいつも使ってるけど
スカ線は横浜小杉間はスカスカで快適よ 川崎横浜間は120キロでかっ飛ばさなくなったな。
徐行区間が目立つようになった。 >>484
先行の急行でつまんるなら
急行を鶴見で待避すればいいのに >>486
前を走っている急行を
後続がどうやって退避するんだ？ >>488
急行に頭抑えられて低速走行してるのは快特なのに
その急行を鶴見で退避って
頓珍漢なことを言っているのを指摘してるんだろ？
快特が急行を退避するのか？ってか前走っている列車を
後続がどうやって退避するのか俺も知りたい 振替輸送受託を全て拒否ないし廃止すれば京急増収できるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
