【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part90【直通】
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前スレ/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part89【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1671253112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
藤沢と横浜にまたがるイチョウ団地とか有名だけど、相鉄線は外人も多いかな？
確かにたまに見かけること多いけど
あと本線奥地もアジア系の外人さんのコミュニティ多いとか聞いた テレワーク化で相鉄沿線を選んでくれる人が増えるといいね 5類になったらテレワークやってる人も出勤しろってなりそう。
コロナ禍全盛時の感染予防のための苦肉の策だから >>834
今年3月のダイヤ改正まで各停8本/hを維持し続けたからな。 >>852
テレワークなら電車乗らないからあんまりきてもらっても意味ない >>846
東急相鉄直通は1980年代かそれ以前から構想はあったけど、
まだ当時は人口がどんどん増加してたし景気もよかったからあまり危機感はなかった。
人口減少・都心回帰の時代になってからやっと相鉄や神奈川県が本気になって計画が具体化したけど、
リモートワーク時代になって通勤需要自体が激減。
まぁ確かに今更な感じはある。 二俣川での目黒線直通特急と目黒線直通通勤特急の接続は意味ないだろ
あとの通勤急行に混雑集中するだけ >>842
日暮里乗り換えは新宿方面の客じゃないの？ >>842
つ御徒町、秋葉原、神田、有楽町、浜松町、田町 >>853
うちは本社オフィスも解約しちゃったから座るとこないわ
テレワークも良し悪しあるけど、かなりメリットあるからもう元には戻らない会社も多いかも >>854
昭和後期までは12本あった
ときわ台・上板橋・東武練馬の合計でコロナ前は乗降が20万人近かった
併走区間の距離も長いし支線にはならないよ >>818
https://youtu.be/DZ_uBaa85ME
朝の東横線のラッシュは横浜駅付近だと元町中華街方面＞＞＞渋谷方面なんだね
どの辺まで下りが上りより混む状態が続くんだろうな
その分水嶺は菊名？綱島？日吉？ 目黒線日吉止まりが６分９分のサイクルだから折返し線が忙しいね。
1本は本線上で折返しすればいいのに。
昔の京急は京急川崎止まりの急行を多摩川の上で折返してた。 >>846
バブルの頃は二俣川から横浜まで地下に急行線(二俣川から横浜まで無停車)を計画してた
完成してたら今回のような乗り入れダイヤもカオスにならなかっただろうね
地下急行線に加えて当時の神奈川東部方面線も完成してたら相鉄沿線、特にいずみ野線は相当に化けてた可能性が高かったかと
(少なくとも加算運賃は今の水準より安かった) >>861
テレワークのデメリットって研究開発をやめるのと似たような感じで、短期的には全く問題ないのに長期的に致命的なダメージが出てくるような類のものだろうから、
時間がたつにつれてテレワーク中心の会社が多く倒産してみんなテレワークなしに戻ってるような気がする >>863
案外多摩川あたりまで逆方向のほうが混んでるイメージある >>867
テレワークできない会社なんて入社せんでしょ >>863
>>868
こういうのは時間帯によるから、一見のユーチューバーには分からんよ。 >>868
都内から横浜に移転や新規事業所開設した企業も多いからね。
都内住みで横浜勤務って勝ち組。 >>868
それは横浜方面行きというより南武線乗り換え駅前後でのラッシュではないかな
同じような現象は田都・小田急・京王・中央でもある
どの線も下りとは思えない位激しく混むタイミングがある感じ、ただし都心方向と違って大抵は急行駅一駅分位で降りるが 現時点でJR直通(西大井乗り換え横須賀線、大崎乗換山手線も)は使ってないけど東急直通は使う層の目的地って
・渋谷と小杉を除く東急沿線
・新横浜&横浜線沿線
くらいしかないような気がする
地下鉄への乗り換えは新橋も東京も東海道線より横須賀線の方が便利だから
地下鉄沿線が目的地の人は今でも横浜乗り換えではなくJR直通を使ってそう
定期代が理由でJR直通を使えない人は東急直通も使えないだろうし >>870
テレワークしかできない人なんてAIに置き換えられて不要になるでしょ 南北線も中目黒乗り換え日比谷線も六本木・麻布のような港区の一等地を通るから、通勤需要はそれなりにあるだろうな
こっちは湘南新宿ライン横浜乗り換えかJR直通恵比寿くらいしか選択肢なかったから、乗り換えの負担が減るのは大きいな
四ツ谷・市ケ谷・飯田橋も南北線直通の開始によって行きやすくなるな 直近のメインターゲットは新幹線利用客かな？
品川-横浜-西谷間有効の定期保持者が1200円ぐらいで新幹線-新横浜線乗れる企画乗車券が出たら利用する人いない？
(今でも品川-東神奈川-新横浜の定期があれば870円で新幹線に乗れる) あと将来的に影響でかいと思うのが、これまでどマイナーだった西谷とか二俣川に光が当たることね
(二俣川は流石に神奈川県民なら鴻巣並みに知名度あるだろうが)
あと各停しか止まらない相鉄の駅とかね
あと、地元民しか知らないような駅の知名度が一気に上がりそうだよな
三ツ境とか弥生台とか希望ヶ丘とか緑園都市とか今まで知る人ぞ知る駅だったからな 東横線の上りは菊名から混み始めて綱島・日吉でもう圧迫感あるからやはり菊名じゃないか 相鉄車の元町中華街行き
相鉄車の三田線内 南北線内折り返し運用はあるのか？ 相鉄車が副都心線直通だと東横線内では100キロちょいのスピード出すのが始まるのか。 バイト運用で浦和美園発鳩ヶ谷行に駆り出される相鉄車の姿が見えます >>871
俺のところは、現場業務の人間にコロナを移さないように管理部門はテレワークになったw 相鉄が目黒や渋谷以北でバイト運用なんか始めたら
東急車の相殺が大変すぎるよ
ないとは言わないけどレアだろうね >>881
後者は普通にありそう
あとダイヤ乱れの有楽町線乗り入れ 系統が複雑すぎて１５年前の副都心線の悲劇再びになりそうだよな くどいけど相鉄と直通するのは目黒線系統だけにしたほうが良かったと言われる日が来ると思う。 >>889
それだと目黒線・三田線・南北線・埼玉高速に
女性専用車導入が確定になっちゃうから嫌だ
これだと雌車は東横線に逃がすことができる 現行
多摩川－横浜－二俣川 450円
多摩川－蒲田－横浜－二俣川 576円
3/18～
多摩川－新横浜－二俣川 576円
使わないな >>889
むしろ相鉄は東横線に全部回せるなら回してもらいたいだろうけど、それは無理なのを重々承知しているから今の状況でも大勝利だろう >>890
「それだと」ではなくもう確定です
信濃町の御威光にひれ伏すが良い >>891
多摩川から二俣川ってだいぶニッチな需要比較で >>895
でもプレスが出るのが遅い原因の大体はそれな気がするんだよな
相鉄と東急だけでなくJRも絡んでくる問題だし >>874
小田急使ってたけど愛甲石田まで混んでたわ
海老名からもがっつり乗ってくるよ、まあそこだと多くは本厚木愛甲石田伊勢原でだいたい降りるな >>823
そこはさすがに会社内部にいないとわからないしある程度は仕方ないのでは？
酷い人は乗客の視点さえないでしょ
優等好きすぎて各駅停車はいくら迫害してもいいし、○分短くなります！って言うのが端から端まで乗るのが前提だったり >>895
雌車って言葉使う奴って女友達いるのか疑問だよな >>768
そもそも、留置線は、横浜－西谷間の折返し用に作ったと相模鉄道が言っている。 >>797
朝のラッシュみると、東急横浜駅に下りていく客多いぞ。 >>898
乗客視点がないのは、他人の意見の邪魔ばかりしてる謎の嫌速達厨・自称沿線一般人みたいな奴らにも言えるからな
何故かそういう奴に限って自分自身の要望はひた隠しにしたり、オタクウンチクをひけらかして論破ゴッコをかましてる場合が多い 自社路線の途中で地下鉄乗り入れ分岐駅を作らず自社の終着ターミナル駅まで乗ってもらってから地下鉄直通をするようにした京王と京急が一番賢い
東急はターミナルが潜っちゃったからちょっとね >>879
元三ツ境沿線民だけど、いま複雑な印象ですわ。 >>904
京王は知らんが京急はそれのせいで慢性的な遅延を頻繁にトンネル内に持ち込むし
トンネル側で有事があれば巻き添えでぐちゃぐちゃ >>879
それで東横線沿線民の方は小手指が読めるようになったのかな？
>>887
その教訓で東横線はいずみ野線
目黒線は本線固定になった訳でしょ
コタケは行き先を固定しなくて平面交差だったから大混乱した >>903
そういう人あんまりいなくね？このスレくらいでは 相鉄〜日比谷線直通もやってくれや
半直は不便でしょうがない >>904
京王は京王線新宿と新線新宿で分けたのが功を奏した >>904
西武の小竹向原は中途半端なところで分界駅になってるから運賃的にやっかいだよね 菊名～新横浜だけ横浜線に乗る人たちがどこまで新横浜線に移るか 京急は品川までの定期で浅草線に乗ると品川泉岳寺の1駅分京急線の初乗り取られるのがな または小竹向原から和光市方面が東武管轄だったら東武と西武の運賃が安上がりで接続するのにね >>914
東武がそんな金を出す筈が無い。
妄想するのも時間の無駄。 >>879
そうだな。
JR直通系統や東急直通系統を相鉄線内各停主体にしたのは正解だと思う。
海老名や大和から東京都心方面に行く奴はどうせみんな小田急を使う訳で、相鉄が速達運転する意味が無い。
それより、瀬谷だの三ツ境だの鶴ヶ峰だのといった相鉄線固有の駅の価値向上に振って、ひいては沿線人口維持を目指すもんだと思うわ。
JR直通開始当初、なぜJR直通系統の半数を特急にしたのか理解不能だった。
（運用の都合だったみたいだが） >>899
そもこういう板に張り付いてるヲタが彼女持ってると思うか？ >>904
東武ェ…
混雑緩和対策という点で考えれば素晴らしいんだが… >>916
当初は上下とも各停だと海老名の折返しがなくなるので、
下り特急折返し上り各停
下り各停折返し上り特急
というテレコにすることで、折返し間合いを8分ぐらい確保していた
↓
その後両方各停海老名折返しになる
↓
ところがホームドア設置による所要時間増に対応するため
下り特急
上り各停
という形態になり、星川では上下で時間あたりの停車本数が異なる事態になった
↓
そして今回は上下とも各停に戻り、海老名折返し28分（J直で素直に折り返すならば）となった
横浜口間合い運用やかしわ台回送なんかが増えそうである >>899
女と歩いてても普通に電車内でも使うけど？ >>904
千代田線を境に小駅で分岐するか大ターミナルで乗り入れりは考えが変わったような話を見た >>921
よくわからんから詳しく
それだと北千住なのか代々木上原なのかさえわけらん >>724
なんで共産主義すなわち平等主義者がどや顔するの？ >>726
WOMEN ONLYはヘイトスピーチ
新宿西口の駅員にWhy Why women only?
って訊いたらNOとしか言わず答えになってない件について JR経由でも東急経由でも武蔵小杉・渋谷下車は運賃同じ、になるわけないですねごめんなさい。 >>922
ターミナルを分散させた方がいいか否か
日比谷線は中目黒、東西線は中野、千代田線は代々木上原だけど、有楽町線は池袋、半蔵門線は渋谷で接続している 相鉄新横浜線が関係する直通運転系統は複雑すぎて、ここで問題なく雌車を設定できたら、
都営浅草線や名鉄でも雌車設定が可能になってしまうかもしれないからな
直通運転が複雑すぎる線区には雌車は無理というコンセンサスを作らないと >>904
地下鉄乗り入れが提唱された当初はターミナルの混雑緩和も1つの狙いだったので、
あえて代々木上原や北千住といった途中駅から分岐する形が良しとされていた。 海老名住みだが、新幹線使うのに小田原停車ひかりに時間を合わせるか、町田経由で新横浜に向かっていた。新横浜線開通で相鉄経由が増えるかな？ >>931
なんとなく遠回りな気がするけど、運がいいと乗り換えなしで行けるので1番早そう
とりあえず来た最速電車に飛び乗って西谷で乗り換えても良さそうね
新幹線乗るつもりで間違えてJR直通線に乗る人が続出したり色々起こりそう、、、 >>928
現在の路線図はさすがにわかるよ、あと田園都市線が新しいのもわかる
でどこをどう見てどっちがいいのか知りたいわ
代々木上原とか複々線できるまで上りはいいんだけど下りが残念だったな 今の時代、ぼーっとしてると目的地にたどり着けないからな >>935
京浜東北線快速も停車してますが不満ですか？ JRの時刻も、なぞれば見えるね
渋谷までの時間はどちらも変わらないね JR直通は京浜東北じゃダメだったの？
鶴見の引き上げ線に繋いじゃえばよかったじゃん
そんで蒲田行きを相鉄直通に
ちょうど10両だし >>940
相鉄的には横浜駅が沈下するからダメなんやろ
利用者的には完全にそうだね JR直通、感覚的には羽沢～小杉を東急線で全通過、みたいに捉えるしかないよな 新横浜開通後も鶴見方面は西谷・横浜乗り換えが最速なのか？それとも新横浜・東神奈川乗り換えか？ >>933
京葉線の千葉側の分岐が蘇我になったのも、千葉駅に人を集めすぎないため。
大江戸線の当初構想では、飯田橋や新宿は通らない予定だった。
分散型は人が集まらないけど、乗換やターミナルの育成を考えると、集約型が正解という流れになっている。
人口が急増していた時代は、とにかく人を散らしたかったらしい。 >>746
それを言ったら横浜線も犬の親会社だからな >>775
西谷は横浜方面からの列車は減速せずに通過できるようにしたんだけど、急行がなくなって意味がなくなってしまった >>781-782
JR直通が相鉄のパターンを乱してる点は否定できないね
そのうち西谷折り返しが増えそう JR直通って武蔵小杉の混雑ががマシになって存在意義薄れた気がするw E233と東武の車両が新横浜で一緒になったら最高。
川越では無理。 先月くらいに羽沢横浜国大行ったら開業時よりだいぶ人増えたね
相変わらず薬屋しかないけどw
あのしょぼさで朝から晩まで都心直通10分起きだから首都圏の中で1番特異な駅だわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
