JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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上野から小金井、宇都宮までE231系やE233系と併結して新白河まで走ると思ってたけどさすがに数が足りなかったか >>533-534
青春18きっぷシーズンだけでいいから熱海ー新白河まで走るE531系の快速が欲しい
熱海ー宇都宮はE231系かE233系10両編成増結して 常磐線にE533(仮)を入れてE531を地方転属とかは割とありそう
701とかキハ110置き換えにはもってこい 415でさえ最短4両だから地方で使いようが無かったのに何言ってるの？ E531は常磐線謹製みたいな車両だから勝田で使い倒すだろう
最高速まで加速してすぐ減速みたいな過酷な走りしてる割に状態が良い E531系を地方転用するにしても暖地仕様車を使える交直地方線区が他にあるのか？
勝田所属車が代々常磐スペシャルなのはその路線特性が大きいんだぞ 仙台地区までは暖地でもいけそうだが
仙石基準でいうなら架線の霜取りパンタぐらいかな 5両固定だし高床だしE531は新白河以北じゃ使えないのでは？ そんなことせんでもE721とかがあるからね。
701とかキハ110を置き換えるならGV-E400なりHB-E210なりもあるし。
E531を無理矢理転用するコストを考えたら新車投入で置き換えした方がマシって考えそう >>504
531系や521系みたいに車体は他と同じで交直流電車を造る事は可能なんだろうが頑なにやらないよね
電気車免許で乗れるGVやHBなんかが出てきたら尚更やりたくないのかも >>504,545
5年前くらいの散々語り尽くされたネタだ
妄想でも今さら取り上げる必要が無い
西日本は交流専用車持ってないし、デッドセクションもそこまで田舎に無いから事情が異なる 現状交直越えがあるのが取手、小山、黒磯、村上だけで
取手と小山はE531でちょうど良くて、黒磯もE531でそこまで困ってない
村上は電気式気動車で磐越西線とかと予備共通化できるし、最悪全列車特急化してもいいような区間だから
無理に交直車近郊型の新形式を起こす必要もないんだろ しかも北陸新幹線が開業しちゃえば、敦賀以北の北陸本線はJRから切り離されてしまうからな。
今更…ということなんだろう。
ということで、E531のこれ以上の他線転用は無いね。 あとは松島かな
常磐線の電車回すのは悪くない路線だが、地上設備の改修が困難なのかな E531系がそもそも常磐線上野～土浦以外には過剰スペックだからなあ
いわき～原ノ町や水戸線や東北本線黒磯～新白河で130km/h出せる必要もないでしょ
それでも投入してるのはあくまで予備共通化のための最小限なんだから
投入した線区では廃車まで使い倒すでしょ E531系は流石に製造打ち切りになってるんだっけ？
長いこと製造してたイメージがある 足りなければまだ造るでしょ
初期車の機器更新始まったのに新造したくらいだしさ >>552
K409の代替新造があるからまだ打切りではない 211-0/2000は同数のE131系6連14本で置き換え
投入は2025年度下半期から
仙石E131-800は2025年度早々に1本、残りも2025年度末までに投入完了し4連14本で205系4連17本置き換え
房総E131は2連のみ再度投入し、現存209系から約1割減車となる見込み E531のワンマン化改造と機器更新が終わったら予備を元の数に戻してE501の付属編成は淘汰できる
問題はE501の基本編成で、今後どうなるかは不透明
とりあえず延命するんだろうなということしか見当がつかん Fランのせいでガチネタ投稿してもアレ扱いされちゃうから悲惨わね >>557
そんなつもりは毛頭なかったんだがなあ… 承認欲求丸出しガキ鉄に拡散されてもアレだしガチリークも立正扱いされるくらいが丁度良い 実際立正(Twitterの姿)が自分のネタと偽らずに言及し出すようになってるし >>562
2018年のベストプラクティスの本社版とかこのスレで丸ごとリークされてたもんな
このスレ妙にガチリーク多い 2020年に存在が明らかとなったE8の最高速度が300km/hに抑えられることは2018年段階で流出してたとかいう恐怖 取りやめになったけど京浜東北235は2020年の新年早々にリークされてた覚えある
上記の投入中止もネット上だとこのスレが初出じゃなかったかな そりゃ1世代後なんてあの山手線ですらやってねえんだから京浜東北ごときがやるわけねえからな。
233でもほんとはもったいなかった209更新して使っときゃ良かったのによwww >>566
そういえばそんなのもあったな
あけおめ情弱諸君 20年代前半の予定置いとくぞ
131 骨山鞠etc
235 蔵骨山崔
263 蔵→259宮鞠
723 戦昭銛
6 岾新 >>567
実際当初は試作車以外機器更新で継続使用する方向だった筈 JR東日本に関連する他のスレでもたまにかなり踏み込んだ情報が出てたりして面白い
本州3社が同形式の車両を入れる話とか 予想に関してはｻｻｸｯﾃﾛの人が割とガチっぽかったな まとめると、
鶴見205→E131、南武205→E127が2023年度
仙石205→E131が2025年度
211→E131が2025〜2030年度？
719-5000→E723が2024年度
房総209→E131が2030年度以降？
そういやSL用の客車の置き換え計画はどうなったんだろう。一時期PDCに置き換えと聞いていたけど、まだ計画的には残ってる？12系はまだ検査通してるから2020年代後半あたりまでは客レで残りそうだけど、機関車の動向次第かな。 客車は代替無しでSLは廃止とかやりそう
最近観光向け車両も後継無しでバンバン解体してるし
HB-E300増やしたりもしないのかな。こいつばかり増えてもって感じだけど >>572
内房外房が長編成ワンマンの対象から外れているので、内房外房のC400+C400の8両運用の置き換えは205系211系209系の中で最後だと思う
209系が置き換わるにしても、増解結がなく終日中編成ワンマン可能なC600が先かな
のってたのしい列車関連は当面は全く出てこないだろうな
リゾートしらかみ然りPDCしかり >>572-573
新造客車は東じゃE26以降無いし一番新しいのでやまぐち号のエセ35系か
50系や14系座席車をアップデートした車両を作らないかな >>572
流石に211系置き換えだけで2030年まで行くことはないだろうし、2030年辺りは209系も500番台以外はほぼ全て消えていると思う
2030年代前半は都心部はE231系の置き換え、地方は701系(1500番台と標準軌用除く)の置き換えがメインかと
ディーゼルのキハ110系列もその頃には置き換え時期だろうから、手間のかかる直流モーター車は2020年代のうちに全廃すると思う >>575
35-4000のような見た目のGV-E？？もやれないかな() >>574
Shukuraは今年か来年あたりで検査切れだけど後継は無し？風っこはSATONOが後継になりそう。くまげらはわからん。
客レは機関車が全廃予定だから何かしら変わると思うんだけどね。12系の老朽化もあるし。
>>576
211系は2025〜27年ぐらいか。その後に房総209の置き換えが本格化しそうだよね。 とりあえず直流モーター車(205,211,719)全廃が最優先かね
その後がキハ110,209（500番台を除く）,253,255,701初期車,e501付属あたりのJR初期車達だと思う >>572
房総209は既に限界突破なんだが
あと10年近く持つのか？ >>579
くまげらと酒蔵はコロナ禍前なら海里のようなHBになってもおかしくはなかったけど、この御時世どうなるんだろうな
結構コスト掛かるらしいが
客車はレトロっぽく造れば良いかもしれないが、蒸気機関車はそうもいかないだろうし >>582
帯がハゲてるだろ
ああいうの融通効かして8次車のどれか通してＹ2は壊すとかしてくれりゃいいのに。
汚いは暴力だよ >>583
シュクラは好調だから後継ぎ造りそうな気がするけどな
海里をシュクラ化して余り気味のE653を改造して新海里にするとか… 小山、国府津のE233系はE231系に合わせた劣化バージョン。
E235系2000番代による早期置換え対象や。
今後5年間で小山、国府津のE231系、E233系、松戸のE231系を置き換えますよ。
小山、国府津、松戸でプール運用でき、必要総車両数の抑制、ダイヤ乱れ時の早期回復が期待できます！ 後になって俺が当てた当てた言いたがる奴はコテハン付けなよ
検討中の内容と妄想は紙一重なんだから >>588
怪文書を書く輩に書ける文章じゃないし、高崎PDCの件とかE8の最高速度の話とかも書いてあるので、自分はこれは本物のベスプラ2018の流出だと思ってる 社員専用の東労組スレだと、西も海のレールキヤを入れる話が出てたり
西は今のところレール運搬絡みで動きはないが、四国がレールキヤを入札ではなく随意契約で調達する話は公式に公表済なので、西にレールキヤが入る計画が存在したもしくはまだ存在しているってのも本当っぽい JR旅客会社の蒸気除く機関車早けりゃ2030年頃には全滅してそうね ここ５年全部これ通りだからこれはガチだろ
車両の動きもコロナ前後で変わってなかったりして来年東海道e235が出てきたらおもろい E233-2000の機器更新が2020年度以降とされてたのはどういうことだろう
ワンマン化だったら実際の動きと合うけど >>587
それもありかもね
海里は電化区間しか走らないし、仮に特急格上げしても乗てくれるだろう >>588
見易いように必死チェッカーにしてやったぞ
http://hissi.org/read.php/rail/20181111/eXJtU1JFOWRh.html
NEX新車、高崎PC、八高北線関連、E131への言及無し、5年以上先の内容が妙に詳細という点でガセ臭いけどな
八高北線の車両変更は立正案件で現在に至るまで全く動きが無いし >>598
2020年に流出したベスプラ2020高崎支社版に、八高線へ2024年以降に新型ハイブリッド車を投入と記載があったんだよな
例の高崎オンボロ馬鹿が一瞬で死んだきっかけとなった資料ね >>600
それ出た時点ではまだ悪あがきしてたよ
なお数日後の労組ツイートで消炭になった模様 >>601
あれそうだったっけ
1人いなくなっただけでスレがすっきりしたからとても面白かった 転用車どころか新製車が来そうな空気なんだけど転用車情報時点で死んだ人はどうなっちゃうんですかね ああいうのも恥ずかしくなると逃げるもんなんだな
アマチュア臭い >>598
まあ後は、新型車両投入が千葉支社向け2連だけ書かれていなかったのは、2連がいない地区への2連配置という時点でワンマン運転の拡大が悟られてしまうから伏せたのかなと考えている
中編成ワンマンの存在が公にされたのは2019年に入ってからの話なので、このベスプラが出された当時は3連や4連の新車と言われてもワンマン運転の拡大を予見させるものではなかった
南武支線だけは2連だがあそこは元々ワンマン運転なので >>603
ROMりながら悶絶してるんじゃない？知らんけど >>605
そういうのを含めてのリークじゃなきゃ意味無いよ
羽越黒磯にワンマン2連を予想する人はいたけど、房総ローカルにワンマン2連なんて誰も居なかったもん 情弱さん生意気で草
ちなみに房総2連は形式と合わせて2018年春頃にツイッターでリークされてたよ 公開範囲のガチリークなんてそれなりのリスクあるのに高望みすぎる >>607
ベスプラ2018が作られた当時はまだ東労組があった頃なので、中編成ワンマンはまだしも長編成ワンマンは社内でもトップシークレットだったでしょたぶん
ベスプラに載せないという選択肢をとるのも違和感はない >>608
車両メーカーの人は社外だから幾ばくかリークのリスク低いんでしょ
その人お漏らしし過ぎなのでよく社内で立場悪くならないなと思う >>612
あの人も315を最後に大人しいし釘刺されたんやろね
とっくに垢消してるけど5313000出場時期、投入先リークしてた伊電の人とか >>613
誰のブログかと思ったら某大学でワロタ
ワンマン運転は乗務員にとって労働環境悪化や雇用の減少に直結するわけで、ベスプラ程度の資料でワンマン運転、それも当時まだ未公表の施策であった中編成長編成ワンマンが悟られるようにはしないでしょ まあどうでもいいけどここでしょっちゅう出てくるNEXのE263はいつ出てくるんですかね？
2018年にリークされていたというのに、コロナが始まる2020年初めの頃にも全く音沙汰無かったし
精度の低い情報が混じり続けていると信用されなくなりますよ >>614
あの人のせいもあって315系の大垣配置の有無をめぐって東海の車両スレがずっと荒れてるしなぁ
貨物が時刻表の運行図表付録や鉄道ダイヤ情報への甲種輸送の情報提供をやめたりしたくらいなので、鉄道会社のなかでコンプラが見直されてるんだろうね
少なくとも現状はコンプラもへったくれもないのでまずい
漏れた情報から撮り鉄の一部が大暴れしたりもしちゃってるし >>617
E263の投入計画はコロナ禍で流れたというのが通説だと思うけど違うの？
東の車両計画は東日本大震災と新型コロナウイルスでめちゃくちゃになってるので結構不連続
あくまでその当時の情報と割り切る必要がある >>619
コロナ禍があっても2023年に651系引退なんだし、2022年にE131は置き換えられたんだから、元々そんな話は無かったかあっても遠い将来の話だわな >>619
中長期の計画は経営状況で変わるとリーク者も書いてるのに字も現況も分からない人なんやろなぁ
てかやたら噛み付くコイツ自身が実は立正くんだったりして Fラン君は自分のリーク風妄想を布教して承認欲求満たすことしか頭にないよ >>621
IPでググるとあなたまともな方っぽいのに何で過去の怪しい情報に今さら言及したりするのかな？
ヤツは昔から正しい情報の中に自分の妄想を入れ込むんだよ
だから一部は当たってる >>620
そもそもベスプラって向こう10年程度の車両計画を示すもの
労組から公開されてる資料で255系を少なくとも2023年度までは使うという話が出てたのも踏まえると、2018年時点では計画されていたであろうE263がNEXに投入されるのは2024年度以降だったのではって話なんだよな
2024年度の話であればケトハマE235と同等なので、それらが2021年に溶けたのと同じでは >>623
スレの上の方でこんな流れがあったからだよ
>>564 をレスしたのは私
それにID:ULHlWtdR0 が反応したのが >>588 なんでしょう
0559 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7501-1bmI [60.126.201.207]) 2023/02/06(月) 20:19:03.28
Fランのせいでガチネタ投稿してもアレ扱いされちゃうから悲惨わね
0562 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd03-KOOK [1.75.3.198]) 2023/02/06(月) 21:01:56.41
承認欲求丸出しガキ鉄に拡散されてもアレだしガチリークも立正扱いされるくらいが丁度良い
0564 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-ja1R [133.202.83.155]) 2023/02/06(月) 21:28:40.85
2018年のベストプラクティスの本社版とかこのスレで丸ごとリークされてたもんな
このスレ妙にガチリーク多い >>624
ふーん
じゃこの時点で京浜東北へE235という話は無くて通勤電車に関してはコロナ関係なく2年後には既に御破算になる訳ね 何があったと思ったら立正の判別ついてないキッズが噛みつき回ってるだけか >>626
4号車の分かりやすいまとめ読んでこいよ
車両計画が変わるのにはそれ相応の理由があるんだよ
ベスプラ2015
E235は東京→小山(松戸?)の順に投入でマトヤマE231が地方転出
ベスプラ2018
E235は東京→鎌倉→小山の順に投入でE233-3000が地方転出、新型車両(E131)が小山国府津中原(+幕張)に配置、長野も短編成は2024年からの新車投入に変更？
E217の老朽化が無視できなくなってきたためと言われている(ジャカルタへのE217譲渡の話がこの当時あったのかは不明、たぶんまだなかった)
ベスプラ2020
E235は鎌倉→さいたま→鎌倉の順に投入でE233-1000とE233-6000が地方転出、E131は変化なし
中編成ワンマン長編成ワンマンやドライバレス運転を考慮したためと言われている
今のベスプラ
E235は鎌倉の後は不透明、仙石線E131の話が一瞬出たがそれ以外はE131もコロナ禍前から計画されていたものを除き不透明
言わずもがなコロナ禍のため >>627
ID:SxuGfy8R0 は文章中の条件節が読めない人っぽい
「(車両計画は)コロナ関係なく2年後には既に御破算になる訳ね」とか訳分からんこと勝手に言い出してるし Twitterのキッズは流れてきた立正怪文書内容全て信じる奴も少なくないけどその対極に位置するような人もいるのね >>628-629
そんなもんはとっくに目を通している
で、E263や八高北線に動きが無いのに>>591のように言える理由って何かあるのかね？
ID:ULHlWtdR0が関係者ならああそうでしたかとしか
過去には東工技報(18年度)に言及されているようですし >>630
ガチリークがポンポン飛んでくる鉄道業界の方がおかしいという説は大いにある
自動車とか航空ここまでリーク多くないでしょ
ガチリークが流れてくるわけないだろと固まる人がいても不思議ではない >>631
高崎で踏切制御システム試運転が実際に行われたことからガチだと思っている高崎支社ベスプラ2020に八高線に関する記載があることが1つ、それからE8の最高速度の話がもう1つ
そりゃ100%間違いなく私が正しいとまでは言わんが、複数の資料と実際の動きを統合して、ガチリークと考えて差し支えないだけの状況証拠は揃ってると思う >>633
それってまさに立正の思うツボやん... そもそもベスプラが向こう10年程度の車両計画を示すものだというのは4号車管理人が直々に言及してるのに、2018年時点のべスプラの話で5年しか経ってない今まだ実現していないことがあるからと言って、それは否定の根拠にならんのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
