JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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高シマという表記を見て高島くんがはしゃいだり、
東ヤマという表記を見て遠山の金さんの電車だとはしゃいだりした高校時代。 千ラシの裏にでも書いてろ
って返せなくなって久しい 4号車で怒られてた句読点使わない癖はそう簡単には直らないか >>674
筆が乗ると句読点使うの忘れるんだろうな かはごえのハエは一見するとなんのことかわからんよな どう見ても想定してなかった置き換え方法だけど長い目で見た時にどうする気なのかは気になる そのとき更新できる最善の方法で更新するしかないんじゃないの？としか言えない 草津四万は車両は新しくなっても減車で総合的にはサービスダウンに思えてしまう >>683
確かにコロナが無かったらどうなってたか気にはなったけど、もう既に結論が出た話だし
E257の後続なんて10年以上先の話でしょ >>680
>>682
今回は185を残してでも651を波動輸送も含め完全に撤退させることを優先した形だけど、185も引っ張れて検切れまでだと思うので、中途半端に残った185の後釜をどう捻出するのかは気になるし、このスレの話題としてもいいんじゃない？ 新車作らずに捻出ならもう減便しかないぞ
房総特急減便してE257-500を5500番代化するしか 185C編成みたいに651でも使える車両だけ抜き出して2編成くらい用意してあとは部品取り廃車すれば数年はなんとか…ならないか >>670
高シマ忠夫
東ヤマ紀之
東トウウォシュレット >>687
651の全廃にE257-2500すら動員している始末なので、実際問題として少数の新車投入による玉突きか減便による運用減しかなさそうだな
>>688
185と651でどっちが共食い整備含む延命をしやすいかって言われたら185だったんだろうな >>686-688 >>690
E353系付属の遊休分があまり話題にならず、この辺りを使えば現状の特急減便なしに取り敢えず185系の2本は落とせると考えられる
185系の方は10月～11月くらいに引退イベントをして、先頭1両保存であとは解体だと思う
ラストランはB6編成の廃車回送ツアーではないかと予想 >>670
昔、鉄道警察モノか何かのドラマで、殺された人が「長モト」って言葉を残して死んだので刑事が「ナガモト」って人を探してたら、
別の場面で勝田って名前の人がその人に「水カツ」って呼ばれてたことが分かって、それをヒントに松本ってヤツが犯人だと判明した話があったな。
殺された人が、車両所属区の地名と同名の人に所属表記のあだ名をつける癖のある変わった鉄オタだったという話。 東武のスペーシアX導入タイミングで余剰100系の一時的片乗り入れにしてもらって253を波動に回すとか？ >>668
しおさいとの料金問題っておかしな考えだよね
そもそもそれってコロナ禍関係ないよね 651加速時ガクガクやな、廃車予定だからしゃあないか >>699
連結器？モーター？
モーターならVVVFじゃないんだから仕方ない
205や211と同じ >>699
それは今に始まったことじゃないぞ
フレッシュひたち55号なんか停車駅多かったから
その辺露骨に感じられた >>701
草津の時は気にしなかったがスワローは停車駅多いからか、つーか直後に10両普通とか誘導する気満々やな >>508
まあ車両の年次計画なんて一番後回しだから
風水害や地震も事業遅延もあれば反対派でもすぐ延べたり中止するし
今は自社生産だからジャイアンパワーでごり押し出来る
今は新津の生産両なんかは山手線や京浜東北とか全力で作って頃に比べたら６割程度の稼働なんじゃないかな E263系の投入、成田エクスプレス置換えによってE259系を捻出し、北関東方面特急、臨時特急の問題を概ね解消する。
E265系の投入、レギュラー踊り子置換えによってE257系を捻出し、特急「湘南箱根」（東京駅・新宿駅 - 小田原駅）、特急「伊豆」（東京駅・新宿駅 - 沼津駅・修善寺駅）の新設。 >>700
そういや、その世代の車輛って
加速する時にガクンガクン引っ張られるような揺れがあったな。
今は殆ど感じなくなったけど。 僕の考えたE257系東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐快速線、上野東京ライン、湘南新宿ラインへのE235系2000番台投入計画。
E235系15両編成を20本くらい新製して、小山、国府津のE233系3000番台を同数置き換える。
捻出したE233系3000番代で松戸のE231系通勤型を置き換える。常磐快速線でグリーン車サービス開始。
小山、国府津のE231系、E233系を順次E235系で置き換える。
最後に松戸のE233系を、E235系で置き換える。
余剰のE231系、Ｅ２３３系は、房総地区、長野地区、仙台地区行き。 211系や651系の界磁添加励磁制御が起動から加速時にガクンガクンするのは当たり前だろ
VVVFに慣れすぎ あー、211系乗って加速するときに、揺れに合わせて「ｱﾝ...ｱﾝ...ｱﾝｱﾝｯ...(*ノ▽ノ)」みたいな変な声聞こえてたの思い出した >>710
停車中の揺れでそんな音がする最近の車両が多いように思う >>659
サイに余剰のE235を転用って言っても本数はたかが知れてるでしょ。それで押し出されるE233だって中途半端な数だし、どこへ行くにしても少なからず廃車が発生してしまうからね。 「僕の考えた〜」シリーズはこのスレ的にOKなのかな？ まあ京浜東北はワンマン化はできても無人は２３３の寿命が尽きるまでは無理そうだからな
山手線は新宿と渋谷がどうにかなればできる >>716
それそれ。なんで京浜東北線が選ばれたのか不思議。 >>716
障害物自動検知装置のテストも兼ねてるからこそ選ばれたんじゃない？ そう言えば常磐緩行のATO乗った事無いな
乗る度に見てるけどATO動作してるのに手動で走らせてる >>709
VVVFなのにガクンとくる武蔵野209-500 ATOSも一番難しい場所からやれば後が楽になるってE電もM電も貨物もある中央線から入れたように無人化も難しい場所からやってみようってことなのかね >>698
同じE259系を使うのにNEXはA特急料金でしおさいはB特急料金、それっておかしくねーってなっておじゃんになったのを言いたいのでは これまでの東の在来線の車両更新で、15年経たないで転用改造したのって253-200くらいだろ
だからNEX置き換えとしても2024年くらいが最短で、過去の怪文書のような2024年に転用改造終えてるってのはやはりナンセンスなんだよ リッツ君はﾜｯﾁｮｲって端末と回線から生成されてるの知ってるのかな？ｗ
652 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-wHdf [49.98.147.24]) 2023/02/07(火) 16:12:14.06 ID:fuYKINKUd
ガチリークかもしれない、の方が楽しいのにここまで立正の可能性であると疑い食い下がり続ける理由とは
そもそもコンプラ厳しくなってる最中見た時点で間違いなくガチだと分かるリークなんか流せないし、流れてるガチのやつを横から事実ですと堂々と証明するメリットもないのに
654 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd03-KOOK [1.75.5.162]) sage 2023/02/07(火) 16:17:34.42 ID:RpB7hZi8d
お前らいつまでこの生意気情弱に付き合ってんだ
668 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-APFy [49.98.172.160]) sage 2023/02/07(火) 20:53:30.79 ID:9XsYF7INd
>>624
特急の流れについては当初のNEX用のE263の大量製造はコロナで空港需要が減ったのでご破産
その後一時期減便で余剰になったE259をしおさいと共通運用にして255を波動に回すというのもあったがNEX復活とNEXとしおさいの料金問題と255の老朽化加速でご破産になってる
672 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-KOOK [1.75.246.67]) sage 2023/02/07(火) 20:56:13.78 ID:9OZMsX3ud
満を持して本物が登場するの笑える
681 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-KOOK [49.98.131.174]) sage 2023/02/07(火) 22:23:14.90 ID:flNrOhrWd
高崎線特急ね
724 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-BTKe [1.75.208.26]) 2023/02/08(水) 20:04:02.66 ID:pi6pK7Mqd
まだブーブー言ってるのか 情弱さん相変わらず生意気で草
ネタ列撮影地で人脈作ってきなさい >>723
そもそも2018年の例のやつはE259転用の時期を明示していない
E263はたぶん2024年度以降の計画だったんじゃないの
255が少なくとも2023年度までは継続使用するってのは別の労組資料で既出だし
知らんけど >>716
東海道併走区間以外は踏切なしで
ホームドアも全駅完備になってるからじゃないかな
常磐線はもうやってるし
だから浜線もだったけど E217系付属編成の廃車配給って2本同時だったけど最近は単独配給になってるな。
今日はY-143がNNへ、付属編成も後期車が選ばれるようになってる てかワッチョイ異なろうが用心もクソも文体と内容で大体アレとわかるでしょ >>720
それはまた別物だと思うぞ
209は1回だし止まる感じのガクンやろ？
向こうは25回(だっけ？)ぐいぐい引っ張れる感じのガクンや N'EXあずさひたちに投資して玉突きで他の特急に回す、って構図は余程のことがないと変わらないんだろうけど、そうするとE657だけ大量に余剰が出そう >>736
新製時からいなほ転用を見越した準備工事がされてるよ >>733
文章力の変わらないただ一つの立正
あの人何年経っても進歩しないね ｱｳｱｳｳｰ Sa79
7501
-amm6
-8hxQ
これらも全部リッツだな
このスレ終わってるな >>739
立正の妹です。この度兄が(ry
あのね、赤の他人を立正認定はさすがに頭が重症よ
疑い深すぎてマスクとワクチンも疑ってそう >>739
立正レッテル張りはさすがに一線を超えているので、今後おまえをまともに相手するつもりは一切ない
お前がそう思うんならそうなんだろうお前ん中ではな ぼくがきにいらないやつはみんなりっしょう
最高にガキ鉄してて好き JR東日本の車両と会社のレベルに相応しいスレ民度ですな
JR東もアレからファンもアレ ここまでの意見を総合すると確実に言えるのは、高崎は高崎である限り、高崎のままと言うことだな。その理由は高崎が高崎だから。
…これでおk? >>741-742
どうせchmateとJaneあたり使い分けてるんでしょ？ -tHbQ
-ED1F
自分がブラウザ切り替えてるからそういう発想に至るのかな？ 仮に657を転用するにしてもいなほしらゆきつがるには明らかに過剰だから余りは651のように適当な直流区間の特急に入れるんだろうね 話の通じない真性の人を真面目に相手した数日前の私を殴りたい気分
スマホからの書き込みに専ブラ使うわけないでしょ
スマホからの書き込みだとコロコロID変わるけどどうすればよいかわからず困ってたのに...... そんなことよりよ、小渕恵三のお膝元(吾妻線)にいつATOSもどきが入るか話しようぜ?(車両の話じゃ無いのかよｗｗｗ >>751
E657は最短4両編成から動かせるんだっけ確か
183系は4両編成が不調だったのは憶えてるけど
185系の4両編成は4両での出番が少なかっただけだっけ？ >>754
185系は高めのギア比を活かして
2M3Tの5連がデフォだったからね
4連でも何ら問題ないはず サロにしかバリアフリー設備がないから、7連より短くしようとすると面倒なことになるという
E653みたいに製造時期で回避するのは無理だし >>754
E657は最短でも7連必要だと思うよ
サロに身障者用設備があってクモハがない
2M3Tでいけるなら5連まで短縮できるけど >>753
ATOS自体は今年の後半に黒磯駅にも入る予定
次の導入予定があるとしたら孤立している八高線(八王子～高麗川)や相模線辺りと予想
どちらもワンマン線区で既にパーツはあって、発車放送も不要なので障壁は低いと考えられる
スレチの話題で済まない ATOSは東京圏だが別に新潟とか仙台に入れてもいいと思うけどね
仙石線とか いなほはもう5か6連の新車にしてしまうだろ
それのがかえって無駄が出ないし なんか、今回の651→E257の置き換え、651がヤバすぎるから急遽やった感があるな。
つまり、E257すらショートリリーフ感が漂っているのは俺だけか? >>722
同じ車両使うと仮定したらその問題にぶち当たるので、企画自体ならないんじゃないか？ >>759
ATOSはただの旅客案内ではなく列車運行管理システムなので仙台や新潟での導入は割に合わないと思う サフィール踊り子って2本で製造打ち切り？
251系は4本だったなと思って
オールグリーン車だから4本も必要ないか、、 NEXの後継とE235の東海道は遅かれ早かれ出てくるだろうな >>767
E653だって、転用時に両数を縮めているのだから同じことだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
