JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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新製時からいなほ転用を見越した準備工事がされてるよ >>733
文章力の変わらないただ一つの立正
あの人何年経っても進歩しないね ｱｳｱｳｳｰ Sa79
7501
-amm6
-8hxQ
これらも全部リッツだな
このスレ終わってるな >>739
立正の妹です。この度兄が(ry
あのね、赤の他人を立正認定はさすがに頭が重症よ
疑い深すぎてマスクとワクチンも疑ってそう >>739
立正レッテル張りはさすがに一線を超えているので、今後おまえをまともに相手するつもりは一切ない
お前がそう思うんならそうなんだろうお前ん中ではな ぼくがきにいらないやつはみんなりっしょう
最高にガキ鉄してて好き JR東日本の車両と会社のレベルに相応しいスレ民度ですな
JR東もアレからファンもアレ ここまでの意見を総合すると確実に言えるのは、高崎は高崎である限り、高崎のままと言うことだな。その理由は高崎が高崎だから。
…これでおk? >>741-742
どうせchmateとJaneあたり使い分けてるんでしょ？ -tHbQ
-ED1F
自分がブラウザ切り替えてるからそういう発想に至るのかな？ 仮に657を転用するにしてもいなほしらゆきつがるには明らかに過剰だから余りは651のように適当な直流区間の特急に入れるんだろうね 話の通じない真性の人を真面目に相手した数日前の私を殴りたい気分
スマホからの書き込みに専ブラ使うわけないでしょ
スマホからの書き込みだとコロコロID変わるけどどうすればよいかわからず困ってたのに...... そんなことよりよ、小渕恵三のお膝元(吾妻線)にいつATOSもどきが入るか話しようぜ?(車両の話じゃ無いのかよｗｗｗ >>751
E657は最短4両編成から動かせるんだっけ確か
183系は4両編成が不調だったのは憶えてるけど
185系の4両編成は4両での出番が少なかっただけだっけ？ >>754
185系は高めのギア比を活かして
2M3Tの5連がデフォだったからね
4連でも何ら問題ないはず サロにしかバリアフリー設備がないから、7連より短くしようとすると面倒なことになるという
E653みたいに製造時期で回避するのは無理だし >>754
E657は最短でも7連必要だと思うよ
サロに身障者用設備があってクモハがない
2M3Tでいけるなら5連まで短縮できるけど >>753
ATOS自体は今年の後半に黒磯駅にも入る予定
次の導入予定があるとしたら孤立している八高線(八王子～高麗川)や相模線辺りと予想
どちらもワンマン線区で既にパーツはあって、発車放送も不要なので障壁は低いと考えられる
スレチの話題で済まない ATOSは東京圏だが別に新潟とか仙台に入れてもいいと思うけどね
仙石線とか いなほはもう5か6連の新車にしてしまうだろ
それのがかえって無駄が出ないし なんか、今回の651→E257の置き換え、651がヤバすぎるから急遽やった感があるな。
つまり、E257すらショートリリーフ感が漂っているのは俺だけか? >>722
同じ車両使うと仮定したらその問題にぶち当たるので、企画自体ならないんじゃないか？ >>759
ATOSはただの旅客案内ではなく列車運行管理システムなので仙台や新潟での導入は割に合わないと思う サフィール踊り子って2本で製造打ち切り？
251系は4本だったなと思って
オールグリーン車だから4本も必要ないか、、 NEXの後継とE235の東海道は遅かれ早かれ出てくるだろうな >>767
E653だって、転用時に両数を縮めているのだから同じことだよ。 >>768
E653は転属時に先頭車の追加新造もなければ、廃車も1両も出してませんが >>757
E657は最短でも7連必要だと思うよ
サロに身障者用設備があってクモハがない
2M3Tでいけるなら5連まで短縮できるけど
いなほ転用ありきでそういう形で出てきたってことは
E657でいなほ+直流のどこか、で考えていたのか
いなほに転出した分をE659（仮）とか新型を入れて
新型とE657の併存を考えていたのか
E531は常磐線に特化した作りになっているけど
E657は意外とどこにでも使うように考えていたのも
房総、草津とかも >>766
小山のオンボロ電車２３１をさっさと始末して欲しい。スカ２３５と並ぶと著しく見劣りする。 >>751
いなほはセクション跨ぐから交直車が必須だし、>>737が言及している通り転用を見越した設計であるならば、ひたち→いなほの流れはほぼ間違いない。 >>773
>>771 もそこは疑ってないように読めるけど
6両以下への短縮を前提としているにしてはバリアフリー設備の配置が雑なので、つがるしらゆき転用を前提としてなかったと仮定したら余るはずの10本近いE657をどうするつもりだったんだろう、って話でしょ？ >>772
217のＹ2編成と並べてみろよwそう焦るな。
普通に横須賀線終わったらやるだろ？ Y2はともかくE217とE231-1000のボロさの違いはそうわからん >>774
それやると10両固定だから無駄が出すぎる
転用は意外と無駄が出やすくて、そういうのを止めるのが近年の流れ >>772
E233系と併結したりしてる時点で何気に格差はあるが >>758
次入るなら千葉地区じゃない。
あとは、高崎線末端の神保原から高崎か新前橋辺りとか。 次のATOS延伸は配線スリム化の動きがある高崎、熱海かな 後者は東海との兼ね合いもあるから微妙だけど >>780
首都圏の通勤型は山手線が最上級で、武蔵野線と八高線が下級で、それ以外が中間ということか
中央・総武緩行線は6ドア廃止化の流れでたまたまE231-0からE231-500への置き換えがちょうど良かったというだけで
基本は山手線→武蔵野線・八高線と、他路線へは新製車両の投入という流れなんだろうな >>765
E261の2次車（10両編成×2）と1次車の増結用（2両×2）が製造される 常磐快速へのグリーン車連結（東海道・高崎・宇都宮系統との車種統一）→確定 >>782
八高線は違うでしょ
相模線、鶴見線と同格の首都圏ローカル
武蔵野線は南武線や京葉線と同格かちょい下 妄想を自白して句読点使えるだけFランよりマシかな
>>708
>>714 なんか特定の誰かが定期的に言い続けてるネタばかりでな…
そら数撃ち続けりゃ当たるかもしれんが >>780
転用思想なんて思想が無い
E653も明らかにいなほには過剰な7連だし、クモハ作った683とかとは明らかに違う >>780
予算というか収支が地域ごとに独立していて厳格に適用されるのなら、そうなるんだろうけどねえ サハの余剰は気に留めないけどモハの余剰は絶対に許さないオタク多いよね >>792
いなほには過剰な7連というか
需要が閑散期と繁忙期で極端なので
増解結しない前提の7両固定なのでは E659系 7両編成を基本にそれを2本併結した14両編成まで組める。
さらにE653系（こちらも7両編成基本）とも併結が可能。こ
2027年頃の登場予定。 >>795
いなほは4両単位の方が良いかもしれないな。繁忙期は2本つなげた8両で。
しらゆき・つがるとも共通運用できるし いなほ次は水素にならないかな
間に合わなければGVか >>798
いなほを架線レスにしたとしても、日本海縦貫線は貨物列車が走るから、電力設備の撤去はできずせいぜい保守費用の負担をJR貨物にしてもらうくらいしかできないんだよな 4両ならしらゆき・いなほ・つがるを1列車にまとめることもできるな
どうせならしらゆきを長野まで持ってきてほしい 最高速度120キロの2両、4両が組める耐雪耐寒の交直流特急車両、ってのが理想か >>801
2両が組める事を除けば485系がまさにこれだったな。 >>797
東は増解結の手間と短編成化による余剰廃車が出るのを嫌ってるんじゃない？
ひたちだって空気輸送でも10連で仙台まで行くし。 >>801-802
かもしか編成なんか正にだったな お隣の青いJRに3〜12両組める160km/h出せる奴がいる
そいつは東管内にも乗り入れてきた >>804
あれは改造車だけどな
ボンネットクロ連結したみどりの4連が無改造での最短だと思う >>803
であればしらゆき・いなほ・つがるは4連の新車投入とするのが良いかと >>803
指定座席をネット管理するから全便10両同じ座席配置にして合理化しただけ >>809
震災前はいわきで系統分離する予定だったから、それだけではないでしょ。 いわきで系統分離したかった、上野東京ライン開業でスーパーとフレッシュの運用分離を続けようとすると運用数が増えてしまう、ITの発展で全車指定席にすれば車掌を減らせる目処が立った、等々
常磐線特急がああなったのは様々な制約が重なった結果だな 何だかんだ一番わからないのはコツ･ヤマのE233系、これは残す説もあれば置き換えられてもおかしくないし。E233系は全番台現状で使いきりそうなニュアンスでもあるしホント謎。 山手が更新して使い切るってとこまで切り詰めない限り永遠に中古地獄だな武蔵野は >>800
まとめたところで直通需要がなくなったからいなほが青森行かなくなったし、雷鳥が新潟行かなくなったし、白鳥が廃止されたんだよね まあ主要路線出稿が紙広告をもうださないから首都圏はLCD化だろ そこでだ。
E653系は3電源方式だから、年に1往復くらい、「白鳥」青森〜大阪を運転してもいいだろう。
停車駅は、大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 岐阜駅 -名古屋駅 - 豊橋駅 - 浜松駅 - 静岡駅 - 富士駅 - 三島駅 - 熱海駅 - 小田原駅 - 横浜駅 -（上野東京ライン又は湘南新宿ライン経由） - 大宮駅 - 高崎駅 - 水上駅 - 越後湯沢駅 - 長岡駅 - 新潟駅 - 新発田駅 - 村上駅 - 府屋駅 - 鶴岡駅 - 余目駅 - 酒田駅 - 象潟駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 八郎潟駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 弘前駅 - 新青森駅 - 青森駅で。 で、それが運行されたとして乗るの？
クラブツーリズム限定商品ならあるかもしれないがYouTuberの餌にされる未来しか見えん
そもそも会社跨ぐのって調整難しい >>814
仮にE235系をコツヤマに入れるとしたらE233系は地方転用か廃車だろうね。今はTIMS同士で混結できてるけど、INTEROSを使うE235系を入れる場合は既存車は一掃させる必要がある。 >>824
まあ、5〜6年かかる。
まず、コツヤマにE235-2000を投入して、捻出したE233-3000をロングシート化改造してマトに投入。E231を捻出する。
捻出したE231-0で209-500を駆逐する。 >>821
60Hz区間走んねーわ。E657系でもいーか。 >>826
E231-0と209-500は似たような時期に転用&機器更新してるから、どちらが先って事は無さそう。 水中メガネ弁当箱ヅラE235に変態仮面E3と、ゴミカス電車デザインやらせれば天下一品な無能インダストリアルデザイナー、とうほぐカッペ奥山清行の馬鹿がてめえのド田舎でてめえがデザインしたゴミフェラーリENZOで88キロスピード違反して、今日有罪判決出たなw
これでJR東のアホがこの馬鹿野郎にデザイン依頼をすることは二度となくなったなw
良かった良かったwww 本日JR日光線は積雪のため終日運休
東武日光線は線路支障がありながらも運行
やはりE131は雪に弱いゴミってことか >>830
計画運休だろうから東武とJRの考え方の違いでしょ。 >>830
あっちは特急車もいるからそう簡単には運休にはできないだろうね >>828
車体強度が違う。209-500はぺらぺら。 >>833
500代はちゃんとしてるだろ
ペラペラなのはE217 >>833
車体強度は一緒だよ 209系0番台とは違う
さらに強化されたのはE233系から ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
