「混雑で疲れ果てる」「ひどい」福岡都心のJR減便、相次ぐ苦情
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JR九州は2022年9月のダイヤ改正で、福岡都市圏の鹿児島線で初めて、朝夕のラッシュ時の減便に踏み切り、編成車両の削減も進めた。西日本新聞「あなたの特命取材班」が同年10月からウェブページで意見を募ると、乗客ら千人以上から「これまでにない混雑で疲れ果てる」「乗り降りに時間がかかり、列車が遅延する」などの苦情が寄せられ、それは現在も続いている。 （水山真人、仲山美葵）
なぜ？JR九州の座席撤去、困惑の声
「乗客がコロナ前の9割程度に落ち込み、元に戻らないと判断した」。JR九州は今回のダイヤ改正の理由をこう説明する。
例えば、最も混雑する博多駅（福岡市博多区）の平日朝のラッシュ時（午前7時15分～8時45分）に到着する快速と普通列車だと31本から26本に減った。車両総数でみると、244両から14％減の210両となった。
取材班は22年10月から、ダイヤ改正の意見を募るアンケートを実施中で、これまでに約740人が回答。改正に「不満」「やや不満」が9割以上だった。これとは別に、取材班のウェブページにも380件以上の意見が書き込まれた。
JR九州には厳しい意見が多い。
福岡市の男性会社員（41）は「一定の合理化は必要だが座席減、減便、減車、3重減はやり過ぎだ」とし、通勤を車に切り替えた。同市の男性会社員（68）は「（通勤列車の）混雑解消の流れに逆行し、都市鉄道の自殺行為」と批判。別の人は「収益が改善しても、JR九州への信頼が失われる」と手厳しい。
列車遅延や事故の危険性を訴える声も多い。
通勤で20年以上利用してきたという福岡県岡垣町の女性会社員（50）は「混雑がひどく（乗り降りに時間がかかって）、遅延も当たり前。今回のダイヤ改正はこれまでになくひどい」と悲鳴を上げる。一方で、福岡市の女性会社員（34）は「夕方の博多駅は人がごった返し、線路に落ちるのではないかと怖くなる」とホームの危険性を訴えた。
同様の回答は現在も続いている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3193a73aa0e588cc04c089b865f0eaf1f58c750 大迷惑なインバウンド需要が戻れば回復するだろう。
日本人のための増発や増結はしない。外人のためならやるだけだ。 現状の輸送量しか用意出来ないなら朝夕の快速廃止して列車間隔を調整したほうが良い
中途半端に快速が入って有効列車が減ってる夕方が酷い 便数減らして同じ乗客数を運ぶという涙ぐましい努力が理解されないなんて 椅子無くしたのは意味不明 疲れたリーマンや足の悪い高齢者を想定してないのか？ 鉄道業界って悪いところばかり伝染する病気があるからね 今のJR運賃は詰め込むのが前提の設定だから
快適に移動したいなら特急や新幹線の指定席乗れと 国鉄民営化の弊害
新幹線が開通すると並行在来線がクソになる法則
九州特有の庶民虐め文化
見事に大三元ツモった ものすごい久しぶりなんだけどどうやらPCから書けるようになったみたい
半年では済まなかったな 1年はどうだったっけ？
>>35
それは何を根拠に言ってるんだろう？
JR、とりわけ本州三社はコロナのもとの一部例外除いて基本的に利益出してきてるんだよ
増益したり最高益を更新したりしながら
それでは足りないんだ、もっとこれだけの利益を上げなければいけないんだ、って
基準値でもどっかにあるの？
さらに鉄道会社の「身を切る」経営努力の余地は現状以外にやりようがないんだって根拠は
どっかにあるの？
鉄道会社が儲けたいという気持ちはいくら儲けてももっと、もっと、際限なく追求したいだけ
それは経営陣など執行部でも株主でも変わらず、それは公共の利益ではなくきわめて私的な願望にすぎない
それにすべて応えてあげないと運賃が安すぎる、詰込みが前提の運賃だ、になるの
こんな考え方では利用者にとっては未来永劫改悪はあっても改善される時代が来る期待は
まず持てません >>38
こいつみたいな長文馬鹿はさっさと規制してほしい ↑こういう下劣で汚い言葉しか投げかけられない無能は
規制しなくていいの？ 鉄道会社に都合悪い言論は規制すべきだ
都合の良い言動だけの世界こそ理想であって目指すべきだ
類似
中国共産党
ロシアプーチン体制
北朝鮮
アベくんやそのシンパとかもかｗ 何かを言われてはことごとく反論できなくなる社畜
するとできそこない人間な相応しい罵倒中傷しか返ってくるものがなくなるw JR九州の座席撤去騒動で岡山の新車227系も風評被害受けてるのがムカつく。
81Xみたいにゴッソリ座席減ってるわけじゃないし。 でも座席減ってるのは多かれ少なかれ批判対象になるのは当然だよ
風評被害でムカつく、なんてクソ束社畜みたいなこと言って君は西の社畜？
北陸の521だって批判が出るのは当然 ただ、程度として東北の701がより叩かれるのは
当然ってだけで一切批判されないべき、とは思わない
この話も同じこと 九州ほど叩かれるべきではないが、だからといって一切叩かれないべきとか
風評被害でムカつく、とかいうのは首をかしげる 定期運賃は客単価が低いので首都圏並みに詰め込まないと利益が出ない 岡山の227系はドア横のジャンプシートが省略された程度だけど（プラス車椅子スペース）
Qはそれに加えて可動クロス部も抜いたからなぁ
ドア間シートのスカスカっぷり見るといっその事オールロングシートに改装すればよかったのに。 >>46
その理屈の根拠を数字など含めて出してみてくれ
ちなみにお前の理屈では首都圏並み詰め込みしてないところはもれなく赤字か？
間違いないか？
>>48
座席削減詰め込み批判してるのになんでオールロングがよかった、になるんだ？ >>46
客単価が低いのは単に必要以上に定期の割引率を高くしてるから。大手私鉄や地下鉄と比較して、JR各社の定期割引はべらぼうに高い。
JR東も西も定期値上げしたのに、JQは国交省との調整がめんどいからと簡単に上げられる特急料金だけ値上げ。
手間掛けてでも安すぎる定期運賃を私鉄や地下鉄並みに引き上げないと鉄道事業は健全化しないでしょ。地下鉄も私鉄も2023年に運賃も定期も大幅に値上げしたのに一番財務基礎が悪いJQは何もしてない。 定期券とか言う何割も割引されるシステムがあるのは世界でも日本だけ。
海外だとシーズンパスとかマンスリーパスとかあっても、ほとんど安くならない。 JR九州の本音 鉄道事業は廃止し今後は不動産事業一本でやっていきたい 鉄道廃止したらマンション売れないし、博多駅にも人集まらないね。 転換クロスシートのほうがロングシートよりも着席定員が多いと思っている奴大杉。 >>52
やれやれ 元の運賃無視して割引率だけ云々か
>簡単に上げられる
だから追加料金誘導したがる鉄道会社
ある意味正直
>>53
根拠教えて 世界では日本だけ、の
因みに訪日客の感想は日本の交通費について安すぎる、って感想は聞かないなあ
高い、って感想はしばしば聞くけど
とくに都市圏をチョコまか乗り換えて使う場合、事業者が変わっても乗り物(地下鉄とバスなど)が
変わっても毎度移動距離従量計算で加算され、挙句毎度初乗り取られるのはどうにも高いらしい
海外では都市内乗り物や事業者が変わってもゾーン制で一括になってるところが多い >>56
新快速スレってなんだろう？
その新快速スレとやらにいる人ってどうやって判断してるんだろう？
>>58
現にそうじゃん どこか間違ってる？
ならばリアルに各線の現実着席率とか比べてみれば？
ロングは詰め込みが効く、立ち客大勢収容できるって社畜自身もしばしば言ってるじゃん
そしてそれを利用して車両数節約できるって
いうまでもないけどクロスだろうがロングだろうが、何両供給しようとも着席数は一両当たり定員、なんてことはないからねえ
同じ使用の車両を一両増減するだけでも当然着席数も増減します
減車や減便しても着席数は変わりません
そんなバカなことあり得ないのはバカでなければわかるよね
転クロ路線とロング路線、混雑率や輸送人員
輸送力から計算してみればリアルな着席率わかるでしょう
どっかのバカは新快速はロングにすれば12両必要ない、8両で済む、とほざいてる
これもまさに着席率低下にほかならず、実行すれば大不評だろう
すでに秋田のように不評きたした実績例はあるし ✖使用 ○仕様
>>59
東京を標準にする理由はない
増してあんな悲惨な状況を
地方でよく言われるのは東京並みは嫌だ、である
>>60
社畜しか言わんね >>64
悔しいなら反論すればいいのにできない
だから今度は全部落とそうと必死に無駄なスレ立てしてるキチガイ さらに立てたスレを一人で保守してるｗ
1や2だったレス数が徐々に3や4にｗ
>>66
誰に何がやれやれかちゃんと言いましょうねｗ そして相変わらずレス数1とか2とか無駄スレ立てに邁進すると同時に
今度は埋め攻撃
必死だなクソ社畜ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
