【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part145
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813系を突貫でいいからロング化しないと
西鉄でも転クロよりロングが好まれてる 3/9開催 JR九州の青柳会長が語る、鉄道沿線を「元気」にする秘訣
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/021400099/
3月9日(木)19時からJR九州会長の青柳俊彦氏が登壇し、「九州を元気に!〜JR九州を株式上場に導いた経営とマーケティング〜」をテーマに講演します。 17時50分博多発の小倉行き快速6両、乗車率高くみえた。
乗車位置にもよるのだが、吉塚で3両目がきつそうに見えた。 >>8
いっそ門司港〜鳥栖で快速運転廃止したら良いかもな。
鳥栖〜大牟田は毎時3本くらいは確保。 快速の意義が薄れてきたな
かささぎに関しては 博多ー肥前鹿島を結ぶ有田陶器市号みたいな快速に置き換えでいいと思うが 上りは快速、区間快速より普通電車のが混んでる印象
ダイア的に普通電車門司港行きや海老津行きは間が空くからね
逆に下りは普通電車より区間快速、快速の方が混雑する >>8
18時発のソニック誘導施策?
謎の福間だけ停車だから。
18時台はクソ間快速も減る、普通客も多い。
うまく行かないな。 鳥栖〜小倉は特急で快速の代替可能。博多〜小倉は新幹線も有る。
快速運転は西鉄競合区間かつ特急か無い区間だけでいい。 >>6
ロング改造&車端の座席撤去でかなり混雑緩和になるだろ。 減便してるのに特急のノロノロ運転はどうかと
余裕あるダイヤにしたいこだろうか 特急頻発区間に快速運転すれば、退避が多いダイヤになる。
普通系は各停だけにした方が効率が良いかもな。
また、快速運転は競合区間だけで良い。 快速は7~8時30分、17時~終電までだけでよくね >>20
金さえあればできるが、
南福岡、太宰府、二日市があるのに金かけて線増するほどではないだろう 長崎地区に蓄電池白缶投入で YC1系を鹿児島に転属で 昨日は、ゆふ森3世の中間車2号車が壊れ2号車を抜いた4両で運転。指定席は満席の為、2号車のチケット持ってる人は博多からソニックで大分へ行く事になり乗客ブチ切れてたらしいな。 >>22
JRQに新車買う余裕無いぞ、今あるボロ車両を30年は使うだろ 金ないくせに維持費のかかる蓄電池車を発注してしまうおバカ 非鉄はゆふ森は観光列車だから指定席買ったのに非観光列車のソニックなんて乗りたくないよな
怒られて当然 https://youtu.be/4yOET-StQPQ
制御付き自然振り子式車両は885系以来25年ぶりだと
もう885が出て25年にもなるんだな 日中の快速は博多ー久留米 毎時2本のみでいいか??
その代わりに大野城、原田は通過で
それ以外の時間帯は久留米ー小倉 毎時2本
大牟田ー福間 毎時1本で 885系 座席のモケットを変えたのはいい
革じゃなく普通のタイプに >>32
快速運転は鳥栖〜大牟田だけでいい。
他は普通だけでいい。但し、本数は15分おきは欲しい。 >>19
快速運転は鳥栖〜大牟田だけでいい。他の区間は特急でカバー出来る。
また快速はロング車両限定にし、輸送力確保。
転換クロス車両も、段階的にロング改造していくべき。かなり混雑緩和になる。
小倉〜博多〜鳥栖の快速運転は廃止すべし。 吉塚香椎福間赤間折尾黒崎戸畑に全停車する特急でないと、快速を保管できるとは言えない。
それは特急と言えるかな。 >>37
快速運転は他社との競合区間だけな。
ならば必要なのは博多〜大牟田だけだ。
鉄道と競合が無い区間は必要無し。 >>38
吉塚 香椎 福間 赤間は普通で代替可能。
つーか競合無いから快速運転要らないだろ。 >>40
JR九州で快速運転続けるべきなのは鳥栖(博多)〜大牟田だけだ。
他は普通 国鉄時代は小倉〜博多の快速運転なんかしてなかったから、普通系は各停だけでいい。
快速運転しても、結局特急退避したり無駄が多い。
代わりに普通門司港〜博多の普通を毎時3本欲しい。
北九州〜福岡の急ぐ利用は、特急や新幹線で。 快速運転残すなら、ロング車両限定運用にすべき。
転換クロス車両も早期に全てロング改造すべき。(車端は座席撤去立ち席スペースへ) 福北ゆたか線の快速運転も要らないな。
せいぜい5分しか変わらない。 鳥栖止まりじゃなくてせめて久留米か荒木まで行って
大牟田方面と同一ホームで乗り換え出来るようにしないと
鳥栖の上下移動は面倒 その特急を減らしてるんだから快速は要る
快速は1時間に3本で普通は1時間に3本がちょうどいい
区間快速は要らん
緩急接続で十分 支線とはいえ新潟の中古を関東に持って行くとはどこも厳しいんだな 821系を10編成増備して813系座席撤去7編成を熊本に転属で
減車を補う形で 全国的に快速は廃止縮小の動き
快速運転をやめて通過駅の乗車機会を拡大した方がよい 駅やホームの特急券券売機 クレカ対応にしてほしいわ
博多ー小倉 QRコードとかのデジタルの2枚切符とかやってくれや >>50
821要らねえと叫んでいた福岡県民ですから
民意 >>50
福岡都市圏の普通列車電車を全てロング改造すべき。福岡都市圏が終わったら九州の普通電車を全て。
またキハ200も。 >>51
福岡都市圏の福岡〜北九州の普通列車を昼間も20分おき位に出来ないかな。
快速は廃止して良い。 金がないなら他社の廃車予定のステンレス車両をもらってくればいいのに。直流と交流の違いがあるだろうからそこの改修は必要だろうが。 >>56
415系の足回りを交換したら良い。
車体はまだ使える。 「べきべき」書いてるやつってなんでこんなに偉そうなの? 821系10編成は全て熊本に移ったはずなのに、直方から門司港の運用も行ってる。
これはどういうことですの?
熊本から借りてんのか?(車体側面表示はクマになってる)
15時台にある熊本→門司港の821系運用もこれに関係してるらしい。
もしかして、直方から門司港便の使用編成は日々変化してるのかな? 西が運賃の爆上げに踏み切った
https://www.jr-odekake.net/oshirase/farerevision/
大阪ー神戸で6ヶ月定期1万円値上げ
新幹線と在来線の乗り継ぎ割引も廃止
Qも追随しそう >>61
自爆するだけやろ
10~12月のスシローみたいに客離れ起きる 基本料金がまったくもって違うんだが。
西 大阪→神戸 33.1km410円
九 博多→教育大前33.6km660円
九 博多→肥前旭32.2km660円 現状の6ヶ月定期代
1万円上がったとて、九州には及ばんわ(゜-゜)
大阪→神戸¥60,180
博多→教育大前¥98,150
博多→肥前旭¥97,700 今回の西のは元々私鉄と競合してる主要区間を特別に安くしてたのを少し上げるだけ >>58
自分がそういう立場にはないということに気づいていない頭の持ち主だからでしょうね 古くからある私鉄はJRより何割も安いイメージあるのに、西鉄は安くないよね。 >>61
特定運賃の廃止。安すぎた分を本来の運賃に戻しただけ。 新大牟田は利用が見込みの半分以下なら 尚更 銀水辺りに建設すべきだったな
あれで あの地区の西鉄、鹿児島本線の利用にも何かインパクトがあったかもしれん 今思うとじわじわとしくじってきたツケを一気に払う羽目になったと言えなくもないよなこの会社の現状て。 大牟田の寂れっぷりは同じ産炭地だった筑豊を凌駕する JR西なんて甘い
近鉄はもっと値上げするぞ
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/HP_unchinninka.pdf#page=2
博多ー香椎 8.4キロ 230円
大阪難波ー八戸ノ里 8.5キロ 300円
博多ー古賀 17.6キロ 380円
大阪難波ー石切 16.2キロ 430円 博多ー基山 23.2キロ 480円
近鉄名古屋ー近鉄桑名 23.7キロ 530円 JRQって何年辺りがピークだったん?
90年代中~後期? 博多ー基山 23.2キロ 定期1ヶ月14,370円
近鉄名古屋ー近鉄桑名 23.7キロ 定期1ヶ月20,000円 >>75
スシローは10月から110円皿を最高で190円、210円皿を最高で390円まで値上げして客減った。客減って売上維持の利益大幅減
値上げで客減らして売上維持だと経営効率悪くなるんよな。人件費や輸送コスト、廃棄率やらで
鉄道の場合は長距離客減ったら自販機やコンビニでの消費も落ちてくるだろ。 >>82
あれだけ幅を利かせてた荒尾快速が見る影もなく消えたのが全てを物語ってる
何がなんでも特急の九州にしては破格のサービスだったのに 西鉄も大牟田行き特急やめたんだっけ?
ドラクエで言えばアッテムトみたいな街だからなあ >>84
わずかな大都市区間の運賃収入と特急料金収入で大部分の地方閑散区間の赤字を支えなきゃならない
近鉄はJR九州と同じ構造の問題を抱えてるね 大阪と福岡じゃそもそも物価が全然違う
ダイレックスやルミエールみたいな激安店は大阪にはない
天神に車停めたって半日なら500円取られんが、環状線内で同じことしたら3000円はかかる ラ・ムーなんて食料品しかないやん
安物しか売ってない店は激安店にあらず
大阪はホームセンターも少ない 大阪はアウトレットスーパーが多い
コーナンは大阪の企業 6年前に人身のせいで指定してた列車に乗れずに帰れなかった
後続はあったけど超満席で自由席しか座れなくて流石に疲れてるのに相席になるのはゴメンだから相席にならない次の日の列車で帰るしかなかったが
今の社長と会長並みに迷惑 自由席に座れる程度の状況で6年も根に持つとか陰湿すぎだろw
しかもコロナ禍前なのに相席すら嫌がるとかw >>91
平日昼間時間帯の特急はない
そのかわりに急行大牟田行きがある
実際久留米以南は急行も特急も変わりないんだけどな >>103
わざとこいつにベッタリくっついて座ってみてぇw
どうなるの?刃物とか振り回すの? >>103
人身事故ならJRも被害者だろうから、
文句はJRではなく当事者に言うことだね 指定が取れなくて仕方なくグリーンにしたことがある。
この時一度しか利用してないが、グリーンって凄いな。
頻繁にお姉さんがお絞りを配りに来るもんで、ワイなんてお呼びでない感じがした。(使い捨てだけど、厚手でしっかりした作りだった) 指定席が満席でグリーン車が空いてるってあるの?
グリーン車の座席の絶対数が少ないから最近は大概指定席が満席だとグリーン車も満席
コロナ前は知らんが
今はコロナ禍で相席になりたくないから指定席が空いていてもグリーン車を取るようになったのかな
宮崎の知り合いもクロスシート信者で福岡県内では817系2000番台と3000番台嫌いで宮崎県内でもロングシート改造が来たらボロクソ批判する割にはクロスシートでは相席じゃないと座れないなら毎回立ってる
やはり福岡県以外の人間は相席嫌いよ
福岡の人は相席でも座るもんな
福岡以外では相席するのは非常識 席が空いてるのに立ってて邪魔な方がよっぽど非常識だけどな。
相席したらどうなるの?爆発するの?
いいじゃねぇかくっついて座ろうぜw 立ってる人に聞いてみては?
自分も気になるけど聞く勇気はないから聞く勇気がある奴が聞けばいい
混んでる時に座席に荷物を置いて相席ブロックする奴はぶん殴りたいくらい腑が煮えくり返るけど警察沙汰になりたくないから荷物を置く人が居ても仕方なく立って乗ってる 東の普通車グリーンは自由席で相席が当たり前なんだが。
ライナー系もね またJR東日本を引き合いにしてる
鉄オタはJR東日本好きやな >>105
現特急も停車駅増やした。
現在では春日原·下大利·朝倉街道·筑紫·三国が丘· 小郡·宮の陣に停まるかそうしないかの違い。
4月よりみんなの九州きっぷ再発売お願い🙏🙏🙏🙏。 西鉄も減便気味にはなってきた
将来的には平日も休日も日中は特急2急行2普通4程度になりそうだ 今度は相席警察か。
>>111のようなやつがいるなら防衛のために荷物置かれても仕方ないな。
お前みたいなのは正直危ない。 東日本を例に出されたらどうにもならんよw
グリーン料金取って堂々と1時間以上立ちっぱなしで文句言わない社畜のいるところだから >>111
そんなことで殴りたくなるのは危険!
病院に行けよ、沸点低すぎ。 千早駅って
新しいのに
何であんなに発展してるの? 沸点低い奴も要加療だけど、極端に相席嫌がる奴も受診してみたら治療のきっかけになるかもね。
生きづらくて仕方ないだろ?
普通の人は相席ごとき何とも思わないんやで。
https://salad-knowdo.com/blog/hsp-kyorikan493/ >>114
ここはJR九州のお客様窓口ではないから、
お願いはここではなくJR九州のお客様窓口に対して申し出てくれ >>111
別にお荷物よろしいですか
と声かけして座ればいいだけ
ぶん殴ることもないし、
我慢することもないよ
そのようにして座ったことは何度もあるよ
8割の人は快く荷物を退けてくれ、
2割弱の人は嫌々荷物を退ける
ごく少数の人が席を立つか、聞こえないふりや無視する
いずれにせよほぼ座れる 相席が嫌ならグリーン車1人掛け使えばいい
指定席と自由席は九州ネットきっぷが設定されてるなら同額だけど指定席だと2人掛けだから自由席使ってるんだな
迷惑行為はしないのが当たり前
迷惑行為する方がアタオカ >>123
無視するヤツも
何だ忘れ物か?降りる時に駅員に引き渡すぞと言えば渋々名乗り出るから
ほぼほぼ問題ないよな >>113
ここに東オタが住み着いてるだけ
他スレでは相手されないから 朝の折尾駅の博多方面、7時代は特急が4本、快速2本になってるな。
博多までは通勤で特急になってる。
ちやみに新下関駅の新幹線博多方面は4本になっています。
九州では折尾から博多。新下関から小倉と特急、新幹線通勤が普通になってるようです。
日豊線の下曽根駅は通勤快速は止まらないが通勤特急が止まる駅。
関西だと新快速通勤になる距離だな。
意外と遠方通勤が多い福岡市、北九州市。 >>127
7時から出勤するやつなんて早目に家出てるんだから快速で充分なのにな >>127
エクセルパスが高すぎる。
通勤時間帯の特急乗車率は6割程度。 >>115
特急→急行に格下げ。天神ー大牟田を急行運用。
有料特急新設後は現特急→急行化。 >>122
してもなかなかしてくれないから、
やむなくここに書いている。 JR九州の良さが無くなった今、この会社の何を褒めればいいのかな。
振り子特急はガチャガチャ煩いよ。 東はーって引き合いに出してるけどたまにはJR西日本やJR四国やJR東海やJR北海道も引き合いに出さないのかな
やっぱJR東日本の方が乗客無視の自己中オタに好かれやすいんだね 関西や関東のことをレスすると現れる反論はこれと通じるものがある。
4年目の移住者語る「田舎のルール」に今感じる事 池田町7カ条「都会風吹かすな」に隠れた感情★2 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1676788014/ >>117
座れない状況でグリーン券買うのはアホだけ。
平日でも昼間なら普通車は座れなくてもグリーン車はガラ空きだから、ゆったり座るために買う。土日も座れない可能性高いときに二階席から景色見ながらお茶飲んでのんびり移動したいやつだけが追加料金でグリーン券買う。 >>133
ここに書いてもなかなかしてくれないどころか、
する権限持った人はいないことはおわかりですか? >>138
お分かりにならないからここに書き込んでおられる訳でw >>133
ここに書いても変わらないから書かなくていいぞ >>142
別人がそれぞれ思うこと書いてるのがダメというなら、
その142の発言もダメではないか 人手不足なら賃上げとかせずに人型ロボットで何とかしようとか そういう事考えてそうだな Qの上層部は そのロボットすら設置しないのがJR九州
特急停車駅なのに業務委託と言うだけで15時で強制終了する上に指定席券売機を設置しない体制を見れば分かる事
むしろみどりの窓口でしか買えないきっぷは無駄にあるから業務負担だけ増えた気が
人員は当たり前に減らしてるから1人あたりの仕事量は増えたって聞いた 切符なんかわざわざみどりの窓口でしか買えないことが異常
ヨーロッパとかだと、ほとんどの鉄道チケットは航空券と同じでネットで買える。チケットもオンラインチケットで、紙で発券なんかしない。
人を減らさなきゃいけないのに紙でしか買えないチケット売ってるのがダメなんだよ。やるなら徹底的にペーパーレスのオンライン化を進めないと。 JAL、ANA乗るのにも紙なんか不要で、基本スマホのアプリでQRコード搭乗券を使えば荷物も預けられるし、スマホ一つで搭乗できる。JR各社全てそうだが、時代遅れの磁気式紙切符を前提としたシステムをいつまで続けるんだ? 橋本環奈とか広瀬すずとか川口春奈とかにそっくりの人型ロボットが 駅員とかやるのもありなのかと思ってきた JR九州には昨年のダイヤ改正や一昨年に引退した車両たちが解体されずに大量に残っています。多くの車両が疎開状態にあり、解体のためだけに車籍を維持している車両が大量に残っています。 >>147
え?
搭乗口に事前集合と、そんなことしなくても乗れる仕組みを一緒に考えているの? >>144
そう考えてるならみどりの窓口閉めたところに指定席券売機置いてるよ
ロボットでなんとかするってそういうことだろ? 指定券売機っていくらくらい?銀行ATMが2000万円コンビニATMが300万らしいので100万くらい?
100万も出せないとはね。情けなくて泣けてくるわ
派遣会社に単価50万を12ヶ月出すくらいなら券売機置いたら1年で元を取り返せるだろうに
組織体質と意思決定がおかしいわ 人員は減らすけど指定席券売機は設置しないの大勢だからタチが悪い
数年前は南延岡ですら終電までみどりの窓口営業してたんだ JR九州の近郊型電車は全てロング改造すべし。
快速はロング必須。 南延岡は旭化成延岡支社の最寄り駅だから・・・
旭化成の専用線もあるし >>156
延岡と南延岡のみどりの窓口は、午前と午後の半々の営業で。8〜12時延岡、15〜19時南延岡とかね。 >>155
快速はロング必須なら改造する予算がないから快速をなくせば解決 【福岡】JR九州が通勤通学帯に“18本減便”沿線自治体のトップが見直しを「直訴」 【熊本】
https://rkb.jp/news-rkb/202302204934/ この動画の12分25秒あたりで「(JR九州は)お金を取る仕組みがない」言われて草
https://youtu.be/WEVP7x2pLB0 上場する前はほうぼうにゴマ擦りまくってたのに、した途端ゴミカス化したものなぁ。(´・ω・`) 博多駅8番乗り場18時って結構並ぶのには驚いた。
7番乗り場の整列ゾーンも占拠に近い状態なの?いつも。
>>162
自分の思い通りにならないから喚いているんだろ。 >>166
篠栗線は夕方以降は結構並ぶこと多いよ
折り返しだけど単線なのもあって発車2、3分前に入線も多いから15分、20分客が溜まるからね >>163
>JR九州本社を20日午後に訪れたのは、鹿児島線沿線の福岡県筑後市、みやま市大牟田市、熊本県荒尾市の市長と長洲町の町長です。
見事なまでに乗車人員が鹿児島本線で最小の区間じゃねえか!
だったら、普段から乗れよ 西鉄の大善寺以南の普通列車よりも不便になったんや
しゃーない 二日市は特急停車駅から除外してもいいな
その代わり 久留米ー福間は快速毎時2本を運行で
二日市ー博多も快速毎時1本運行で >>171
その快速が運行できないから二日市に特急停車はやむを得ない 朝の快速運転をやめればいいんだよね
これですべて解決するだろ 北九州方面は快速必要だけど、博多からの下りは快速いらないわ
通勤時間帯以外ガラガラすぎる >>174
そしてきらめき増発か。
門司港から長洲あたりまで走らせたらいい。
そうすれば>>163も解決よ(呆 ラッシュ時は間に合う列車に乗らないといけないからきらめきも混むけど日中は観光やおでかけとしての利用もあって子連れが多いからソニックに集中してきらめきはガラガラ
指定席は取りにくいし長距離優先しないからこうなる
鉄オタは少し古いくらいの783系や787系の方が人気だけど非鉄の子は883系や885系の方が好きそうだしな
均等に混雑するように遠近分離ってあんまりしないんか >>177
他人より先に指定席を確保したらと指摘されていたのわからないか?お前は。 >>177
スケジュール管理出来ないのを他人のせいにするのはおかしい >>173
それは考えられないね
そんなことしたら遠距離切符や定期券などを西のみどりの窓口で買うようになるから、手数料分売上が減って会社倒産の危機になるかも ソニック、きらめきは全車指定席特急にしてもいいな
指定席券売機を設置で 費用浮かすために 香椎、戸畑は日中の特急停車駅除外で ホーム上の券売機は撤去で
その分 快速を設定で >>181
その場合日豊線のみどりの窓口がなかったり、昼過ぎに閉まる駅、指定席券売機がない駅から乗ることがかなり難しくなるね
全車指定席にするのはだめではないけど、減便でないからその分快速増発は^無理だし、快速を設定するなら普通を減便だけどそれもできないから、
現実に快速の設定は困難 >>142
スレの無駄遣いだから書きたければ自分のブログなりホームページにでも書いとけ >>183
ならば過疎るだけだが?
文句を上回る勢いでポジティブに盛り上がるネタを投下すりゃいいだけだが、そんなネタ微塵もないだろ? >>184
別に盛り上がらず過疎っても落ちなければ問題ない
盛り上がる時期と盛り上がらない時期があゆのは必然なこと 掲示板を俺様ルールで仕切る資格なんて誰にもないからな
5chの権利買い取ってから威張れよ >>187
そう言うなら
184の発言も5chの権利を買ってからしてくれ モリアがネタで対抗しろ、てのがどう解釈したらそうなるんだ?バカなのか? >>184
過疎ってなにか問題が?有限な容量の無駄遣いすんな >>191
なにか問題があるなんて誰が書いてる?
容量潰されると困るって誰が書いてる?
また立てれはいいだけの話
ポジティブな話題がなければネガティブな話題で専有されるのは当然のこと
頑張ってポジティブな話題で埋め尽くせば何もしなくても文句書いたら潰される 九州旅客鉄道の鈍行は、3・4・6・7・8・9両&クロスシート・座席撤去クロスシート・ロングシートが入り乱れてて迷走してる感があるよね。
コストカットの基礎がしっかりしてるところは使用車両を統一していて、普通や各停はこんな車、急行や快速はこんな車両、それ以上はあんな感じとイメージできてる。
この会社は何が来るのかわからない。 >>181
快速廃止し、特急増発。一部快速停車駅はカバーせずに普通へ。 >>193
転換クロスは全面廃止が望まれる。
ロング改造必須。 >>182
券売機を多機能1台に置き換えた駅も。
例 佐伯。 本業の鉄道で手を抜き、副業に力入れて来たのがJR九州。その副業まで手を抜くとは。 >>195
ロング改造の予算はないから、
転換クロス全面廃止なら大幅減便になるね 役員報酬と株主に上がる金はあるんか
公共交通機関と言うのはどこに行ったのか
少しは報酬を114,514円で我慢する努力ぐらいしろ >>199
唐池氏、フードサービスに3たびあらわる。
にはならねーからな…本体の会長までやったから。
この前のヌルボン、Qが買収したのも、彼がフードサービスの盛り返しに成功したため、Qなら街中の飲食店を再生できるんだと調子乗ったせいではないかと思ってしまう。
ヌルボンはともかく、フードサービスはもともと彼が去った瞬間東南アジアの冷凍焼き鳥に変えた会社だぜ?社内の体質は中国レベルだと思っていた方がいい。 重複スレからの誘導サンクス
通りで過疎ってた訳だわ JR九州のコンビニをファミマからセブンにして欲しいわ 福北ゆたか線の利用者の少ない駅を廃止にして所要時分短縮してくれや >>207
カードや電子マネー払いの時声出すのも面倒だからタッチパネル式レジのあるセブンにしか行かない >>207
セブンはまずいし量少ない、もうセブンの時代は終わってる
セブン最高とか言ってるのは時代遅れのおっさんだけだよ
若者はFFやデザートおいしいファミマのがありがたい >>208
九郎原なんか通過列車のほうが多いし、
駅廃止しても交換設備のために信号場として残すだろうから運転停車で時短にはほとんど繋がらない 福北ゆたか線は10年前よりも利用客増えて4両でも立ち客多いのに減らす理由が分からん
JR四国にシフトした特進の博学の友だちならこんな事しないだろう
JR四国は減便した話聞かないし
だから縁もゆかりもないJR四国への就職に逃げたんだろうな
鉄道ファンは鉄道会社は問わずどこの会社でもいいから運転か車掌したいし
40年後に博学の特進の友だちに社長してほしかった
40年後はさらに鉄道が面白くなくなってるだろうから石井初代社長以来の神社長にしてほしかった
いつも架空鉄やってるがいい案しか設定してなかった
流石頭のいい人は考えるのが違う >>212
>福北ゆたか線は10年前よりも利用客増えて4両でも立ち客多いのに減らす理由が分からん
会社の鉄道部門の収支が悪化しているから >>208
福北ゆたか線は快速廃止で。
普通だけでいい。 快速廃止するなら、加速度3.5km/s位の高加速度車両を使ってちょ。
813系前期車みたいにチンタラ加速されても使い物にならないよ。 >>218
そんな新車を入れる金はないから、
九郎原通過に快速と名付けて九郎原以外全て止めたらその要望を満たせるな 今年夏、千早駅開業20周年.
九州鉄道記念館開館20周年.ゆいレールも開業20周年. >>210
(コンビニの)セブンも(化粧品屋の)イレブンも終わっとる 金儲けしたいならこんな車両でも増結したら良いんじゃないの?
金払う人がいるか知らんけど
https://rail.hobidas.com/feature/410169/ 料金部分払うのにデッキがないのかよ
出入りがある付近と座席が別々じゃないと料金払う気がない
JR九州はロングシートで指定席料金取ってたな
リクライニング出来ないとは言えいさしんで指定席の時代の方がよかった
たまには特急車両で快速扱いして指定席にしてほしい >>220
ししぶ、東郷、教育大前、枝光はマジで要らん >>224
何種類も車両持ちたくない会社が多いからな。
時間帯によってロングシート4ドア運用のとクロスシート指定料金運用を同じ車両で使い分けるのは、京急とか西武もやってる。 最初に近鉄が作った本来のL/Cカーは閑散時クロスシート、ラッシュ時にロングシートやったんやけどな
東武かどっかが真逆の運用して座席指定制別料金取るライナー用車両にしてそれが関東では当たり前になってしまった Qにはすでにライナー的に使える特急用車両があるのだから
813はL/Cカーに改造して近鉄式のラッシュ時ロング日中時クロスで運用したほうがいいのではないか >>225
東郷は結構乗客多いぞ。
教育大前は西鉄赤間営業所そばだから、JRが事故などで動かないときはここで乗り換えられる。 >>224
別に特急型車両を運行するんじゃなくて、普通の快速とか急行に2両だけ指定席車両を増結ってのが肝なんだよ。
普通の電車と別に運行本数増やさずに同じ編成で運行できるからな。 >>231
南海サザンの如く、
811の8両でクロスだけ指定席にするのはありかもね
それなら設備投資はほぼ皆無だし 熊本でマヤ車の撮影会25000円、小倉工場でSL試運転撮影会50000円。金額が凄いな 海で廃車になるキハ85を購入して それをミトーカ改造して
あそボーイとかに充当させよう それなら福岡の観光列車作れ
博多久留米小倉辺り行けるだろ 銀電は、休車中の編成を除いても13編成も残ってるのに、最大でも8運用しかないから、改正で減らしすぎたと判断せざるを得なくなった場合の保険なのかなという印象
逆にもっと減らしても大丈夫だと判断した場合は、朝夜に福岡市以遠まで入る2運用が真っ先に消え、小倉と遠賀川を1往復するだけの2運用も消えるかなと
白電の解体が終わった時に銀電の解体があるかどうかで、会社が昨年9月の改正をどう総括したかがわかりそう 木花駅が連日大変な事になってるな
積み残しが発生して次列車が来るまで1時間待ち
でもその便もまた積み残し発生してそこから30分待ちになってるみたい
その間、ずっとプラットフォームですし詰め状態で待機せんといかん >>240
減らしすぎた時の保険ではなく、
稼働率を下げて編成あたりの走行距離を減らして、
少しでも長期間延命させるためという印象を私は受けたよ >>207
nanaco縛りやめろポイントカード使わせろ >>242
もちろんそれもあると思うし、一方で、久留米や佐賀までの入線が最低限残されたことから >>240 の動機もまたあると思う >>241
田舎の積み残しって信用できないな
まだまだ乗れるのに乗るの辞めようみたいなのばかりだし >>245
田舎は1本乗るのを諦めたら次は30分後とかだぞ、よくても。
それでも諦めるか? そろそろ初代ゆふいんの森は新車に置き換えて 初代は別の観光列車に改造でいいだろ 宮崎みたいな公共交通機関が脆弱な土地でWBCキャンプみたいな巨大イベントを駐車場規制してやるとか客とQ職員に死ねって言ってるようなもんだな >>250
倒壊からキハ85もらって緑色に塗りまくるとか
カミンズ製エンジンのメンテに対応出来るか心配だけど >>255
いざとなったら廃車になったキハ40系列のエンジンを流用すればいい >>256
それならキハ40の運行曲線だからキハ85を導入するメリットがないな >>255
東海車両はもとが無機質すぎるせいでミトー化には合わない。富士急の漆色のやつがそうだ。 てか、車両デザインまでリフォームする必要なくね?
デザインそのまま座席だけ新品にするとかそういうのでいい。
あと、デザイン料にカネかけるくらいなら車両のクリーニングにカネ出せや
汚い車内や窓からの景色見せられて気持ち悪い
つり革なんて絶対握れないな。 >>258
キハ85貰ってきても鈍痔のことだから変な木枠つけて車輌の良さを全て台無しにするのが容易に想像できる
それだけならまだしもあの快適座席まで糞ベンチに改悪しそうで想像するだけで吐き気がするわ
先日HC85とキハ85乗り比べてきたけど
水戸岡が全く絡んでないから涙出でくるくらい快適だったわ >>259
窓も沿線の風景も汚いから俺の0721を思う存分楽しめってことで
変な木枠やら最近では障子つけて隠そうとしてる説 ゆふいんの森I世はボロボロだよ
使い込まれて味が出るとかいう問題じゃない
あの汚い車内にまた乗るかというと微妙なところ JR九州の車両って全般的に掃除してないとか、塗装剥がれてたり椅子が壊れてても放置されてるケースが多くて、手入れすればまだ古くてもマトモにみえるのに、余計にボロく見えるパターンが多い。木目とか木の床とかレザーシートとか使ってたりするけど、あれって定期的にワックスがけしたり、レザークリーム塗らないとすぐボロボロになるんだけどなぁ。 >>260
そうそう、電車旅行ってのは、車窓や食事や同乗者との会話がメインであって、こった木の椅子や由来のわからん造形は基本脇役なのよ。ドンジのデザインは脇役が主張しすぎてて変に気をつかう。 JR九州の車両も汚れてるけど西鉄もアイスグリーン車なんかかなり汚れてるよ
まだJRの方がステンレス車多いだけ西鉄の方が汚れ目立つわ 西鉄の方が車内は綺麗。JRは、床に誰かがこぼしたジュースが粘液状にこびりついてたりしても数日間ほったらかしとか、床とか壁に水拭きしただけじゃ落ちない変なシミが付いてたら平気でそのまま数年間放置とかある感じ。床くらいたまにはスチームクリーナーとかしてよって思う。 よくわからんけど、この春から福北の特急(速達型じゃないやつ)は、香椎福間赤間に全停車するのかな?
面倒くさいから吉塚千早福工大前古賀東郷海老津にも留めちゃいな。 >>241
先日特集されてたね。現時点で保有車両を全て使ってるから更に増結は出来ないと。数年前に長崎からキハ200転属してきて鹿児島の保留車だったキハ47を廃車したし。数両残ってるが廃車前提なので検査してないから使えない。
地元民の友人の話によると駅に入りきれない人の行列が周辺の道路まで 伸びてるとの事。 >>269
武蔵小杉の湘南新宿ラインかよw
侍ジャパンの運営側もキャンプ地から市街地までバス出してもらうように行政にかけあえばいいのに 25、26日「侍」壮行試合 臨時列車を増便・増結
https://www.the-miyanichi.co.jp/sports/category_7/_69627.html
流石に土日は増便増車するみたいだ
試合後駅に3000人以上押しかけてくるのに30分置きに2両編成とか絶対に捌けないもんな >>272
土日はではなく、17日から増便増結してるよ
先月リリースが出てる JR鹿児島線ダイヤ改正で福岡・大牟田市アンケ 快速減り「不満」多数 「鳥栖駅で乗り換え時間かかる」 /佐賀
https://mainichi.jp/articles/20230223/ddl/k41/040/378000c
市によると、改正により大牟田駅で乗車できる上り快速は11本減った。普通は11本増えたが、普通で博多駅に行く場合、
鳥栖駅での乗り換えに時間を要する場合が多く、利用者は自宅の出発時間を1、2時間早めるといった対応が必要になっている。
新幹線誘導かねぇ、2時間は貴重だな。 1時間はともかく2時間は誇張し過ぎやろって思わんでもないけどな
2時間に1本のバスから乗り継ぎでもしてるんかな 九州新幹線全線開業前みたいに毎時1本は 福間ー大牟田快速を設定してもいいだろう 鳥栖ー小倉快速も毎時1本設定で >>257
エンジン2基だしそれはないでしょ。少なくともキハ185の運行曲線でいける >>277
エンジン2基積んだところでキハ40が鹿児島線内で時速110〜120で走れるか? >>258
ゆふ森の後継ならキロ、キロハで編成すればいいだろ
二世も国鉄型の延長で登場時の無機質感は有った ゆふ森Ⅰの後継は必要 現ゆふ森Ⅰはタイかフィリピンに売却で
事実グラシアはフィリピン国鉄で運用されてるし 先日、DEC741が走っててマニアの友人に聞いたらこいつがダイヤ流してるとの事。
https://twitter.com/jikko680687/status/1628292806228971521?t=beDh3Jn5536k1n0qF9FjBw&s=19
4枚目の画像は運転報という部内用のダイヤ。もちろん一般人は見る事は不可。こういうダイヤを晒して本人は神気取りなんだろうな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>257
キハ85は350PSを2基搭載だけど
キハ147は360PSあるし47の換装車は300PSある
廃車になったそれら車両のエンジンをキハ85に載せ替えれば
250PSを2基搭載のキハ185よりもパワーがある車両になる >>275
直通快速と普通乗り換え普通かもよ。
待ち時間が長いとか。
西鉄使えよと。 >>281
Twitterちらっと見たけど
退職者みたいだしこの人に教える人が居るってことでいいの?
若しくは元上司だから教えろ的にしてんのかな? 鉄道会社に鉄オタを就職させたくない理由は口外するのを恐れているのもあるらしいね
鉄オタ隠して就職出来た人から聞いたけど713系が次の改正でなくなるらしい
今回の団臨がフラグになってる >>218
5分程度所要時間延びるだけ。問題ない。 >>285
去年9月のダイヤ改正後もVkのロング化が引き続き行われてたから容易に想像はつく >>285
そうなら103系とキハ以外鋼鉄車が消滅か >>291
特急の方はすっかり忘れてた
あと50系客車3両やマヤとかもあった >>284
やはり元社員なんだろうか?みんなが見れるツイッターに運転報の画面を貼り付けるとか、発覚のリスクとか考えてないんだろうな。情報をどうやって入手したかわからんけど、提供元も処分喰らうだろうね。
じっこちゃん、自分で自分のクビ絞めてるのに気づいてないな。体操のお姉さんの画像貼り付け(テレビ画面を撮影)も気持ち悪い。自称フォトグラファーw >>294
当該ツイートも引用でダメだしみたいなのが多かった
見た感じ元職な雰囲気する >>273
今回の件は現在増便してるのに追加して明日と明後日はさらに増便増結されるって話なんだが どっから借りてくるんだ?
じっこちゃんなら知ってるかw じっこちゃんに聞いてみようw
プロフ見たが勤続30周年に旅行券40万支給されたとか書いてるし、おそらくQの社員かな?退職したみたいな事書いてるがQの場合、55才か60才で一度退職、その後は嘱託社員で再雇用みたいだから今も社員なんだろう。
プロフに生年月日とか書いてるからQが調べたら特定できるはず。以下、プロフの一部
お仕事
今まで色々な仕事を経験しました、でも会社は同じで勤続30年を過ぎましたぁ!!
平成21年に勤続30年の表彰を受け、会社から
40万円の旅行券と10日間の休暇をもらい、女房と箱根・鎌倉・横浜の高級ホテルに泊まり贅沢してきました。
次また勤続40年でお金と休暇をもらえますが生きているかなぁ〜!? >>293
東武も銀座の松屋もフコクも、外部から社長になった人は結局、根津家の意向を気にしなければならないからこんなんお飾り。 面白い比較記事見つけた。ここ数年のQの役員報酬の推移。
https://irbank.net/E32679/fee
2019年から2020年になる時に役員報酬2000万を一気に4200万に増額しとる。当時はカライケ、アオヤギ時代か。こんな事しといて利用者には「鉄道は赤字だ、減車減便だ!」と不便を押し付け、社員には社員のボーナス5割カットしていたのか。
まるでJR北朝鮮だな。将軍様には逆らえず、独裁体制でやりたい放題。社員が大量に辞めるはずだわ >>304
堂々と脱北できるだけコヒ朝魚羊よりマシ >>302
御歳62だから嘱託職員なんだろう
そこで社内的に調査したらすぐわかるんじゃないのか?
でも平成21年で勤続30年でもう40年にはなるようだから更新してないだけか?
マニア的にはこういう情報は有難いんだろうけど昨今の情勢で社外にだしていいとかの分別は?って思う >>304
経営陣が自己保身に走って、赤字をサービスカットと人件費カットでどうにかしようとするって最悪の手法だよな。というかこれで本当に不動産もうまくできてんの?漏れ聞く体質だと絶対ボロでそうだけど 新幹線で大事故起こす会社になるんじゃないかと
車止めを間違えて隣の車両に設置したりとか そういうミスが重なって どんどん流したら?
これで電車乗りに行く人が増えたら結果オーライやろ >>260
キハ85なら京都丹後鉄道に譲渡されると噂がある。
あそこならきっとミトー化するだろうから、丹後のがどのように生まれ変わるかを見てから、湯布院用に譲渡してもらってもいいかもしれない。 >>281
このツイート時刻のとこ消して写真にかえてる たった2両編成でスポーツの試合後の人を捌けるかなぁ… JR九州の古宮社長「3月改正で“混雑緩和”に対応」~鹿児島線“減便”に不満の声
https://news.yahoo.co.jp/articles/3023a59d281b9899a0ddde8418bbd7ac740d9db4
古宮洋二社長は24日の定例会見で、去年12月から列車内の座席数や車両の編成を工夫して対応してきたことを明らかにした上で、次のように述べました。
JR九州 古宮洋二社長「3月に一部ダイヤの変更を行うことを各駅に張り出している。改正後に、朝夕の通勤状況の変化を見たいと思っている。
お客さんから出ている要望への対応は大体できるのかなと思っている」 宮崎支社に鉄道ファンが勤務してるから聞いたけど南宮崎と宮崎空港にも指定席券売機が出来るらしい
鉄道ファンが勤務してるとフラグ情報得られるからありがたい 2両編成でも3ドアロングシート車なら積み込みが効くし乗降もスムーズになる。
南宮崎~青島間にDENCHAの3ドアロングシート車を往復させよう(約60年ぶりの蓄電池車復活)。
急にはムリだろうけど・・・ >>319
17時30分以降の小倉から博多方面の電車どうにかしてくれ! >>327
アンチ乙
Qは窓口廃止した上で指定席券売機も置かないから 福岡都市圏の人口増加ってほとんど女なんだよね
流入してるのも九州北部からの流入
九州北部から女が来なくなったら福岡は終わる もともと福岡平野って狭いし福岡都市圏って大したことないんだけど
交通網の力で門司港から荒尾まで膨張し続けた
それが元の福間ー二日市くらいに戻そうとしてるだけ
そこから先から通ってる人は福岡平野に住むか地元で働くか選択するだけ なんで臨時で9両編成にしないの
2両ってとんでもないド田舎やん
車両は余ってるんやろ?回数増やすより車両増やした方がJR的にもコスパええやん >>278
キハ185のエンジンはDMF13HSもSA6D125HE-1も出力は250馬力、キハ40用はSA6D125HE-1で300馬力、キハ140用のSA6D125HD-1なら360馬力。
車重はキハ185で39t、キハ85で41.6tだから十分だと思うけど。多少エンジンが劣化して出力落ちてるにしても。 >>335
行けばわかるがど田舎だよ
9両にするような車両は余っていないし、9両には駅が対応していない >>297
もしかして大分車両センター内でとった写真あげてて問題になったやつ? >>331
博多湾に面して背振山地と三郡山地に囲まれた平野だよ
学校で習わなかったの? ラッシュ時さえ行う遠賀川-海老津の分断は、通過する人員をガン無視してるからの所業だな
黒崎駅でのエクセルパス勧誘の放送もうざい。
ホーム上でコマーシャルするなよ。
門司港から久留米だけでいいから他の会社に買収してほしい 木花駅はわずか数日の為に車両数増やすとか費用考えたらアホらしくいよな
電車より臨時バスのが現実的やろ 試合が終わって3時間経つのにまだ木花駅は行列出来てる >>346
空港までなら大人の脚なら1時間半あれば余裕。
宮交シティ付近なら2時間弱。
バスも本数期待できないなら乗り合いタクシーとか考えないとねぇ。 >>348
周りの人と話し合ってタクシー呼ぶとか、みんな持ってる板を使うとか、そういうことがなかなかできないのが日本人の佐賀…… >>349
そしてJRに対してだけの不満をTwitterに書き連ねると。 西九州新幹線開業から100万人達成ワーイだってよ。ヽ(`▽´)/
ひと月で百万人達成なら喜ばしいとなるけど、オマエ何ヶ月かかったんだよ、どんだけ他に迷惑かけてるかわかってんのかゴミクズ野郎って話。(´・ω・`) >>343
それこそ西日本に移管してもらいたいくらいだわ
話は変わるがくっそ久しぶりに仕方なく885に乗ったら本当に汚いね
30年落ちのボロ気動車ことキハ85の方がよっぽど綺麗だったわ >>339
笹原の券売機の画像見たけど、普通乗車券の券売機と共用なのか。
あと友人窓口に貼ってある新幹線のポスターがなんで東日本のやつなのかすげえ気になった。 885系は、プレハブみたいな甲高い音がするので安っぽく感じる。
787系のブュッフェ改造車は、快適すぎて乗り過ごしそうになる。(*ノェノ) アルミの日立Aトレインは他社路線含めて、安っぽいとの評判。
イギリスの高速鉄道向けのモデルも、振り子式でもないのに現地民からは旧型よりも揺れが酷くて乗り心地が安っぽいとの評判。
https://youtu.be/i1At3LMD_QM >>351
流石に人口減少率がとても高い片田舎で5ヶ月なら上出来だろう。
この後は恐ろしい結果しか出てこないと思うけどさ。
「開業5カ月は順調」西九州新幹線、利用者100万人突破 平均乗車率33%
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/995316
博多~鹿児島中央ってどのくらいで100万突破したの?
西エリアと直結とか、条件が違うだろうけど。 >>357
東日本震災による自粛などあったせいか、大々的に言われなかったかもしれないが、国の資料によると、2011年の年間で896.1万。開業フィーバーが自粛でなかったとして単純計算すると1日24.484名。
だいたい41日。 九州新幹線の全線開業と西九州新幹線の部分開業を比べたらアカン >>360
部分開業で100万達成はどのくらいかかったのかな? >>363
阪急って走行装置や電装品を東芝で固めているから、日立にとってみたら車体部分しか儲からず、うまみがないだろうな。
それでいて、車レベルの塗装の輝きを求めてくるんだからなおさら時間がかかってうまみがない。日立は内心アルナ作り直して勝手にやれと思っていそう。知らんけど
あと阪急沿線に三菱の工場が3つくらいあったと思うが、三菱製品使わないのは何か内情知っているのかな… >>360
部分開業ゆーても、武雄温泉から新鳥栖までフルでつなげる予定はないよ?
フル規格の区域は計画通りに開業して、あとはFGTの完成を待つだけの段階だ。 FGTは経費えげつないしフル規格よりも遅い
それをするくらいなら全然在来線でよかったんだよ
長崎は全線フル規格前提で賛成したのに部分開業じゃ開業しなかった方がマシだったって思ってるよ >>363
JR九州の電車と比べると高級感あるね
JR九州の赤色の通勤電車、インテリアがめっちゃ安っぽいよな。アルミの鏡面仕上げとかしてないし座席もペラペラ。車内の照明も暗い
照明に関しては新し目のロングシートのやつはLED照明の色も明るさもいい感じだけど、車両が奇抜な顔してる。最近、電気代ケチってるのか景観上の問題からか知らんけど、顔の装飾ライトの電源OFFにしてるよね。 低コストで実用性が良い方がいいかもな
デザインに金かけ過ぎて大事な機能がダメ過ぎる おれ、身長174cm体重49~53kgだから尻に肉がなくて30分も乗ったらケツが痛くなるんだよね。
経年劣化で座席がペチャンコになってるとか、そもそも座席のクッション部分がペラペラで
自転車のサドルより酷い個体もあったりする。そこをどうにか改善して欲しい >>370
標準体型でないことがその原因ならご自身で工夫されてみては?
この時期なら着ていたコートを敷いて座れば尻の痛さはやわらぐだろう 西九州新幹線は ほくほく線みたいな感じのスーパー特急方式が良かったか?
時速200キロまで出す885系か883系か787系のような新型車両で
武雄温泉ー嬉野温泉に限り 時速160キロまで出す821系も運行で >>363
阪急って、メーカーから提案されてもボルスタレス台車は乗り心地悪いから却下!って今でもボルスタレス非採用なんでしょ。色々と普通のAトレインよりもフルオプションでいい仕様になってそう。 >>372
JRQと長崎県は最初からフル一択でFGTには反対していたが佐賀県がFGTに固執して、JRQが佐賀県に押しきられて渋々FGTを了承した経緯 速達効果はフル規格
武雄温泉で乗り換えしないといけないし武雄温泉⇔博多は在来線とかふざけてる
それだったら全線在来線の方がマシでしょ
博多⇔長崎で2時間弱だったし >>375
ボルスタレス台車の採用はかなり早かったけどな
試験採用してたくらいだし
本採用は40両で終わってしまって9300系からは不採用になってしまった
東京メトロ(営団)も阪神もボルスタレス台車を採用してたのに今は不採用
ガチでボルスタレス台車不採用なのは京急と京阪くらい 嬉野温泉や大村を活性化するなら新幹線は必要だったけど
ルートが微妙 嬉野温泉〜肥前鹿島〜江北にして 江北で新在乗り換えにすべきだった >>379
軟弱地盤で非常に駄目ルート、江北町付近は、むしろ避けて造りたい国とJRの意向
だから武雄温泉駅なわけで、そこから江北町の北に迂回して佐賀駅に通すのが基本 嬉野は長崎市、佐世保市、佐賀方面から1番近い有名な温泉街ってことで需要があるんだろうね。
別府、湯布院、黒川、指宿まではハードル上がる。特に車だと >>383
>>383
嬉野はコロナ前にお世話になったが、なかなかいい子がいたな。
佐世保から車で通ってる子がいたよ。 戸畑でドタバタ
折尾で降りよう
カスが春日で酔っ払い
大分でお腹痛い、おぉイタ、別府でゲップ
ししぶでしぶしぶ途中下車
ギャハハハハハハハハハハハハ!!!!! 日豊線ワンマンの西小倉到着時の放送は鹿児島線海老津方面は乗り換えとあるが、
なぜ折尾方面や博多方面ではなくマイナーな地名の海老津なんだろう? 日中の海老津ー折尾は毎時1本の普通でいいだろ
もう一本は小倉ー博多間の快速で
あと教育大前発着の博多方面の普通で 中部国際 2,826,591 黒字化成功
鹿児島空 2,677,331
神戸空港 1,752,629 モノレール
仙台空港 1,651,409 黒字化成功
宮崎空港 1,412,182 鉄道敷設済
熊本空港 1,357,911 鉄道敷設決定
長崎空港 1,336,966
半端物の新幹線とか肥薩線復旧に金溶かすより鹿児島と長崎空港線を敷設した方がよくね? >>391
新幹線作らず長崎空港線なんか作っても利用されない
長崎市中心部から空港までバスで40分で着くのに、
長崎駅から大村までJRで40分で着かない
時間がかかって乗り換え必要となれば利用者はかなり少ないよ 熊本空港アクセス線が開業しても 熊本ー熊本空港間 其々毎時1本の快速と普通のみな感じ 快速も単線なのでノロノロ運転で運転停車が多かったりで
車両は821系の大型荷物置き場ありの空港輸送対応編成にしてほしいけど 日当山の北側で肥薩線から分岐、北北西に転向してトンネルに入り35‰の上り勾配で約5㎞進み
鹿児島空港の地下約100mのところに駅を造る(当然電化)。
同時に日豊線の重富~鹿児島間は、長大複線トンネルでショートカットして高速新線(160㎞/H)を
敷設。隼人~重富間は複線化・・・で所要時間は30~35分。毎時3本運転。
日豊線の仙厳園~鹿児島間は市電に転用。竜ヶ水は廃止。
…がいい。 鹿児島空港は日本の地方空港の中で段違いに利用者が多いので鉄道が乗り入れてても全然おかしくなかったが、肥薩線はあんな状態だし日豊本線は遠すぎるしで、現実的には実現しそうにないのが IC利用は一円単位の価格設定にすれば普及進むと思うよ。
デポジット500円(返却時は手数料で半分くらい削られる)は、毎回買う手間は省けるけど元取れないしね。
切符を買う人が案外多いのでそう思いました。
無人駅で不正下車するために、一番安い運賃の切符を買ってるのかもしれないけどね。Σ(・∀・;)
170円で博多から北九州まで乗られたら、会社としてはブチギレるだろうな。(^^ゞ 別府できっぷを無くしちゃった!佐賀で探す
宇佐で騒いでるやつうっさい!
宇美で産みます そこ、道開けて!産みの中道
北川の改札口は北側だ
玉名で玉無し発見
多良にいったら?
ギャハハハハハハハハハハハハハハハ!!! どうしたんだみんな?
笑いをこらえてるのかい?
自分に素直になれ
使ってもいいよ 鹿児島空港は離島への発着便がそれなりにあるしそこから東京大阪へってなるから実際の乗降客数は少ないんじゃね?
それに鉄道引いたとて?な感じはある 広島や大分は中途半端な場所にあるから、新幹線使ったりや福岡まで行こうかとなるけど、同じ中途半端な鹿児島空港から福岡経由で関西関東に行こうとは思わないな。 >>401
たとえ薩南諸島の空港の利用者を全て鹿児島空港乗り継ぎだと仮定したところでランキングに全く影響が出ないくらいには鹿児島空港は地方空港としては圧倒的な利用者数だよ
日本の空港だと鹿児島空港の利用者数を上回るのは五大都市の主要な空港以外では那覇空港だけ
空港アクセス鉄道くらいならあっても良かったと思うよ
今から造れとはさすがに思わないけど 【JR】博多駅 線路切換工事 実施・かもめ62・64号など 運休(2023年5月5日)
https://www.tetsudo.com/event/41735/
鹿児島本線、福北ゆたか線の快速・普通列車の計26本も含まれる。 博多駅は福岡空港に近くて高さ制限が厳しくて 天神ビックバンみたいな事は出来ないから 博多駅上に駅ビル作るのは空間の有効利用でいい事ではある 福岡のオフィスビルは飽和してて空室率高止まり
失敗するだろうね
コロナで在宅ワークが普及しオフィスビルは必要なくなりつつある 西九州新幹線開業したから博多にはもう無印かもめは来ないよ >>395
どう考えてもそんな金はないし、今のバスの本数考えたら毎時3本走らせるほど客がいないだろうね 鹿児島市内に住んでいたけどクルマ社会なので高速で空港まで行くのが普通
空港バスも充実しているし
在来線に乗るのは学生と年寄りぐらいだな
新幹線は福岡・熊本に行ったり川内や出水から市内に通う人に好評だけど "無人駅”のトイレ清掃を継続 維持管理が困難な中で週に1回 鳥栖商業高校の生徒に感謝状【佐賀県】
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa88e6eca62fb8bb4a796c085555728b5e48a3a7
維持管理が困難になっていた無人駅のトイレの清掃を続け、地域に貢献したとして鳥栖市の高校に感謝状が贈られました。
鳥栖市から感謝状が贈られたのは鳥栖商業高校です。
鳥栖商業高校の生徒は学校の最寄りの肥前麓駅のトイレ掃除を自分たちでしようと鳥栖市に申し出て、2022年9月から週に1回清掃を続けています。
このトイレはJR九州が経営合理化を理由に2022年3月に閉鎖しましたが、地元住民の要望を受けて再開。
一方、掃除など維持管理を市の職員が行っていることを知った生徒たちが清掃活動を始めたということです。
今後は学徒動員スタイルになるのかね、トイレ清掃は。
>>412
福岡県を敵に回すのは拙いだろう。 運賃値上げしてでもいいから813系のロング化工事と821系10編成増備をしないと
社債発行をしてでも その調達資金でYC1系も増備して関門も置き換えもして こないだの自治体の申し入れは社長は対応せずに本部長に対応させてたみたいだけど、県知事が来たら流石に社長出ないと無理だよね。 地元民なんか知らんわって態度をとりながら、記者会見では、長崎新幹線、是非お客さんにご利用頂きたいって言ってて、客を足蹴にしながら是非とかちょっと意味わからないと感じた。
通勤で嫌な思いをした客はわざわざ土日やら旅行でJRの新幹線を使って長崎に行こうなんて思わんだろ 不動産とかやるにも自治体を敵に回したらロクなことにならんからな。JR九州になら文句言ってもいい、ってなってる風潮は危険信号だよな 苦情いうのはいいけど論点ずれてね?
通勤時間帯は十分に本数確保されてんじゃん
日中の本数をどうにかしないと >>421
両数減らされて運転区間も短くなってるんだが
引きこもりにはわかるまい 行政による民間企業への不当な介入だな
この無能知事は意味わかっているのかな? 一応公共交通機関だからな
JR四国やJR東海やJR東日本だって民間企業だけど採算度外視の公共交通機関の使命を果たしてる
この3社は神
友だちはJR四国に行く理由はJR四国が神だから >>416
増備しなくても現状積み残しないし、値上げしてまで増備の必要性は低い >>423
東日本や東海はドル箱路線の利益を閑散区間の運営に回しているが、九州にはそれがないからできない
四国は完全民営化していないから赤字を国が補填している
JR九州が悪いのではなく、このように国鉄民営化を決めた国会議員とその国会議員を選んだ当時の国民の責任
文句があるなら40年前に有権者だった親なり祖父母に言えば良い >>423
東日本は駅の無人化、みどりの窓口閉鎖、ワンマン化をかなり進めているが、
これを採算度外視と言えるか?
423の視野が狭いだけ 完全民営化しない選択肢もあった
JR九州が全面的に悪いね もはや株主と役員だけしか見てない会社をよくここまで擁護してるなと感心する。 金銭的に余裕ある東海はともかく、Qが株主重視しないとガンガン株価が下がってファンドから突き上げられるしか思えない。 終電は客たくさん乗ってるのに早めるとか
飲食店の売上、雇用に大きく影響が出る
それは知事も看過できないだろう >>425
株式上場時に経営安定基金を国庫に返せと言われた時、赤字路線の維持のためには必要!って言ってそのまま貰ったのはJR九州だよ。
赤字路線のためと言って経営安定基金ネコババしたのに、結局株主に貢ぐために使って赤字路線は廃止だの黒字路線も減便だのってのは約束が違うよね。 >>436
生活保護の糞四国かよw
糞四国より貧乏でも必死にもがいている九州の方がよっぽど立派 補助金もらおうが経営努力しようが利用者には全く関係ないな 移動手段のための鉄道であり儲けしか考えないと日本はおかしくなる
大赤字のJR四国の方がサービスがいい逆転現象が起きてる
JR九州も上場しなければサービスはよかった
昔は青柳が就任まではサービスよかった 四国や北海道は、いづれ経営安定基金を取り上げられて九州以上のサービス低下な会社になる運命 JR九州はすでにサービス低下で鉄道事業は立ち行かなくなっている
四国北海道の方がよっぽどサービスは上
悔しい 脳天気に西九州新幹線100万万人突破しました!とか言うとったが、補助金漬けの定期利用客がほとんどだろ
みんな九州急行に乗り換えてるし >>441
経営安定基金取り上げられることなんかないけど?
基金の運用益がなければ赤字で倒産するからな。
ぼったくり儲けまくりJR東海の東海道新幹線の利益を地方に移転することなく、無理やり分けたから、三島会社には利益補填のために安定化基金はずっとって話でしょ。なんで取り上げるとかの話になるの? >>446
根拠ないのはお前の話だろ。経営安定基金が何のために作られたかなんてWikipediaでさえ載ってるレベルの公知の情報。バカなの? >>439
補助金もらわず、
経営努力せずだと、
値上げ、減便、廃線だがそれでも関係ないか?
本当にそれで関係ないなら利用者ではないはず JR九州はアパホテル辺りとFCで組んで JR九州が運営するアパホテルをQの駅付近に展開する戦略でいかないと
東や西のホテルメッツとかヴィアインに比べて知名度低いんだし 普通は3両でいいから、毎時6本くらい走らせてくれよ。 自治体や国、企業や経済団体からどんなに指導を受けようとも、絶対に白電を復活させないのがこの会社
やってもせいぜい銀電の運用を増やす位が関の山 東海道新幹線・山陽新幹線・上越新幹線・ 東北新幹線(東京~盛岡)は、国から各JR会社が買い取ったもの、整備新幹線や国鉄から押し付けた在来線とはわけが違う
在来線の線路はヨーロッパの様に地方負担にして国道・都道府県道の様に鉄道会社から分離して公共インフラを維持するのが適当 赤字路線は話題になるけど、きちんと利益がある路線はフワフワしてよくわからない。
鹿児島線の二日市駅から福間駅は黒字と思うけど、収支係数はどれくらいなんだろね。 石井さんならそうしてた
鉄道ファンだしあの頃はサービスよかった 道路は、都会を走り回る業務用車含めて徴収する税金を使って、地方の田舎道まで公費で道路が整備される。その際に、都会で儲かった税金で作ってるわけだが、田舎の車から徴収した税収じゃ田舎の道路建設費や維持費が賄えないなんて議論はない。
鉄道となると、路線ごとに損益が云々という話になって、地方は儲からないから廃止だ云々との議論になる。
本来道路と同じで都会で儲かった金で地方の路線を維持するのは公共インフラとして当たり前の話。
上でも別な人が書いてるけど、ヨーロッパだけでなくアジアも含めて公共交通機関には公費がドンドン注ぎ込まれて、国や地方自治体が用意したインフラを使って鉄道会社は運行してるだけ。もちろん、利用料金も安いし、鉄道で儲けを出すなんて制度設計にはなってない。 ちなみにイギリスの鉄道は、線路を含む地上設備だけでなく電車の車両さえ、英国政府が一括調達して運営企業に貸し付けてる。
企業側は借り物の車両を使う立場なので、勝手にペイントできずにラッピングで差別化してたくらい。
(最近は現状復帰を前提に塗装も許されるようになった) 余計な面倒は負いたくないのか、二色刷りのドでかい日付とQRコードを掲示したダイヤ変更告知ポスターになったね。
後ろめたい気持ちが少なからずあるんだろか。 >>451
筑紫口がホテルだらけなのにさらに増やそうってのか
やるなら小倉のリーガロイヤルくらいのでかいのが博多駅前に欲しい 博多駅前のは横断歩道渡らないといけないのがな
隣接は無理なのかな? 株主優待、5割引から快速と普通乗り放題に変わったね。
地方の人はまじで利用価値なくなるな。
>>465
都は結構大きくない? マルス券じゃねーのかよ
ゴミじゃん
ごほうび福岡大分は何気にいいな
まさか福岡県や大分県全域じゃないってやつ? 株主優待、株主から「駅の窓口開いてないから発券出来なかった」とクレーム出てたらしいね。無人駅増やしたり、みどりの窓口閉鎖したり、営業時間短縮したり。
ネットじゃ今回の変更は「青春株主優待きっぷ」と皮肉言われてる >>448
タカキベーカリーもミトーカデザインの博物館みたいのを作ったくらいだから両者の関係は果てしなく深いんだろうな。
設立が1992年とは知らなかった、昭和年間からパン屋はあったと思うけど、当時は直営だったの? >>448
石井社長時代、多角化で色々な事業のバルーンを上げた結果、成功したのがパン屋だったというが、それでも苦戦してたのね。一時期は変なネーミングの食パン屋出したりしてたし。
競争が激しくなったのか、ウィリーウィンキーもやめてしまったし、そういう中、電車の本数減らしてエキが敬遠されればそりゃあ儲からなくなるわ。 国鉄民営化前後に余剰人員の仕事口作ろうとしたのが元々ではなかったか 国鉄職員は穀潰しばっかり
真面目に働くと怒られる
うどん屋すら務まるまい 熊本⇔肥後大津は地方交通線にしては混んでるだけで所詮亀川⇔幸崎とか川内⇔国分程度の乗車率しかない
黒字になるから1時間5本で平均60%以上(ラッシュ時は100%以上)混んでないと達成は厳しい 窓口の営業短縮は結構だが、救済処置が全くないからヘイトを買う
例えば、月曜日を休業日にするとか、火曜日金曜日は午後14時から23時までの営業にするとかそういうバランス感覚が必要
平日の9時17時にしか営業していない役所みたいなもんで老人と土木関係者しか利用できない不便さがアカン
営業時間をフレキシブルに用意したくないなら出張所の機械やコンビニで発券できるようにしないと。今どき、役所ですらそれくらいはし始めてる。 快速や通勤車両のクロスシートは全廃でいい。
列車本数はもう少し戻すべき。 今日スーツが上げてた動画で、みどりの窓口が閉まってて券売機もなく、予約した新幹線のチケット買えないからそのままチケット引き取りできずに電車に乗らざるを得なかったとかやってたな。
いや、そこまで放置するなら、普通に紙のチケットなんてやめればいいんだよ。オンライン発券で、車掌が来たらQRコード見せる、降りる駅でもQRコード見せるで良いじゃん。
意味不明に紙にこだわる割に、窓口閉鎖で切符受け取れないって馬鹿げてる。 Loppiで高速バスのチケットも買える時代、せっかく長崎とかにQR決済端末付けてるなら電車も専用機ではなくどこでも取れるようにしてほしい。 専用の券売機なんて数百万もするけど、駅員と車掌用に渡すQRコード読み取り端末なんて数万円とか10万レベルで揃えられるだろうに。
システム構築に初期投資はいるだろうけど、窓口減らすならやるべきじゃないのと思う。 >>467
18きっぷやらと違って特急券付け足しが出来るので新幹線・特急も使える。
公式プレスに例として博多→鹿児島中央が現行株優5,050円→新株優4,500円になるとある。
まあ区間、特急料金によって増減は変わるだろうがな
しかし現行と違って日帰りなら往復でも株優価格でいけるのが良いな 九州1周を通し乗車券買って距離分の日数が有効期限だったのにそれが出来なくなるね
しかも特急券別途だから割高
ぐるっと九州きっぷの1dayバージョンだな 株優変更今知ったわ、特急半額券10枚ぐらいつけてくれよグリーンでいいからよグリーンなんてスカスカだろうがよ 唐池恒二(JR九州相談役) 私の履歴書(1)屈辱からの出発
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD165Y90W2A910C2000000/
しかし一貫して「私は鉄道が嫌い」と公言してきた。理由は後に説明したい。そのためか鉄道ファンには嫌われているらしい。
ここのバカヲタのことしっかり把握してるね。
>>481
駅員も車掌も減らしているのに何を考えているの?
カカシに端末持たせるの? JR九州は、「福岡・大分ごほうびきっぷ」を発売。
福岡・大分県内の特急列車普通車自由席、普通・快速列車が、連続3日間乗り放題。
https://www.tetsudo.com/event/41763/
このサイトだと鳥栖はエリア外になってるけど
そんなことないよね? 鉄道が嫌いならなぜ国鉄入ったのか
ましてや社長やで就任するとは
不動産で儲けて億万長者になりたくて辞めなかったんだろうな
石井初代社長を見習えよ >>489
入社した理由は餃子
途中で辞めなかったのは国鉄時代バスに携わってた時、職場の空気を変えたのにやりがいを感じたからでは? >>489
理由を読んだ?
勝手な解釈はするな。
だからお前みたいなのは嫌われる。 >>491
二代目社長の時代に福岡へ本社を移転させたからな
それ以降の社長はみんな嫌いなんだろうw 福岡・大分ごほうびきっぷの詳細出た
佐賀県内の基山や鳥栖、日田彦山線BRT、宗太郎もOK
https://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/338 鉄道が嫌いってよりか興味無いんじゃない?
どうしていいかも分からないからやりがいを感じられないんだろう。 鳥栖に行けるごほうびきっぷでJ1の試合を観戦しよう >>493
JQなんか使わされる時点でごほうびどころか罰ゲームだろ >>479
TwitterではJQの減便は行政へのストライキだから支持するとか書いてて
こいつ本当に馬鹿じゃないのかと思うわ >>498
それはボジショントークなんじゃないの
立場上JRに睨まれたら商売に影響するからな スーツはJQで貸切列車も走らせてるんだろ?
JQの機嫌を損ねる発言をしたら取材や列車貸切なんかできなくなるぜ スーツ様のおかげでJR九州は潤ってるんだから
スーツ様の事務所の予算でJR九州にお金を払ってる
JR九州は宣伝される側なんだからむしろJR九州がスーツ様に払えよ
少しは三波春夫を知ってほしい
お金を払ってくれる人がいるから商売は成り立つって言ってた
古宮は年齢的に三波春夫の世代じゃないから知らないかもしれんが
石井初代社長は世代だしいいサービスしてたから知ってそう
上場前は日本一の神JRだったのに今は最下位
株主がJR九州をダメにした
役員と株主ばかり考えるから公共交通機関として当たり前の事が出来なくなった
JR四国は公共交通機関として最高の経営をしてる ごほうびきっぷ安いのはいいんだが自動改札機使えんのかよ
3回までしか指定席使えないとか
せめて行き帰り分の6回は使えるようにしてほしい >>494
江北駅に自動改札があるのか知らんけど、改札の辺りに、切符を受け取れなかった人は電車に乗ってから車掌に何とかしてもらってちょ、テヘペロみたいな掲示がしてあって、やむを得ずのネット予約のみ、切符なしで電車に乗ってたよ。
結局車掌も来ないまま大村で降りて、降りるときに発見してもらった模様。 2023年03月01日 15時15分更新
<車両点検による運転見合わせ>
発生時刻:13時27分
発生場所:久大本線 豊後中村 から 野矢
当該列車:下り普通列車(日田12時29分発 大分行)
●久大本線(上下線)
【運転見合わせ:日田 から 大分】
【遅延:久留米 から 日田】
●日豊本線(上下線)運休及び遅延
【遅延:別府 から 大分】
※この度はお客さまにご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます。
ほんとトラブルばかりやな。 >>505
江北は自動改札機ないし、
夕方から無人で改札はスルーできる えきねっとみたいに チケットレス ICカードに指定券 特急券も含めて紐付けとかして DX化を進めていかないと
古宮社長は真剣にやらないと DX化推進のQ社員の責任者は青柳のコネ入社の息子で
成功出来れば出世 しなければ関連会社に出向で JR九州「鉄道株主優待券の内容変更のお知らせ」
次回発行分(2023年3月末に権利確定し2023年7月から利用できるもの)の株主優待券から従来の乗車券+特急券を5割引きにする方式から、
JR九州エリア1日限り有効のフリーきっぷタイプに移行する 座席取っ払った813系は荒んだ空気が漂うからやめてほしい。 >>508
えきねっとはICだけじゃなく、QRコードによる乗車サービスを開始。狙いはIC自動改札がない駅での紙の切符の廃止へ向けたもの。
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221108_ho03.pdf
エアラインとか、私鉄なんかは随分前から磁気搭乗券、時期切符なしのチケットレス搭乗券、チケットレス乗車を進めてるんだから、えきねっとでさえ後追い感。
https://i.imgur.com/dIX9yRA.jpg >>513
紙切符やら改札機不要な仕組みを導入すれば初期投資掛かってもその後とあらゆる維持コストが下がるが?
維持コスト減らすための投資さえしない企業ってただのアホだよ。 >>514
へ~
それはいつペイできるのか、誰が計算するの?
>>513の「費用は誰が出すの」には回答できないのは日本語が不自由だからかな。 >>512
https://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/eticket/
近鉄はQRコードの乗車券だけじゃなく観光地向けに施設やバスでもQRコードで完結するデジタルきっぷを発売しているよ >>518
518が知らないだけで、北海道、四国、九州は事業規模としても近鉄以下だよ
保有車両数
JR九州 1669両
近鉄 1914両
年間輸送人員
JR九州 352百万人
近鉄 455百万人
いずれもJR九州はコロナ前2019年、近鉄はコロナ禍2022年のデータ >>516
そんな計算もできない企業は三流以下だな >>520
1669両もいるのか
415系や783系が落ちたとしてもまだ1600両近く残ってそう
東京メトロ、東武、近鉄に次ぐ数か? 本当にJR九州は遅れているな
そんなな金がないのか 指定券発売機設置するカネがないなら、人員配置したほうがマシじゃね?
券売機と違って病人の介抱や掃除だってできるんだぜ >>525
指定席券売機設置する金も人員配置する金もないんだろう 一番コストが掛かるのが磁気式の切符と自動改札機。次がIC。最も安価なのがQRコードとかチケットレス。 広電もか。ちなみに小田急はIC改札メインだから、QRコードリーダーはこんな感じの簡素なやつだけど全駅設置済み。パソコン、タブレットにQRコードリーダーを繋げるだけで簡単に各駅に設置。
https://i.imgur.com/4AFsr3Z.jpg なお、スマホに表示されるQRコードは有効期限が5分とかで、それを過ぎると別なコードが再表示されるから、画面をコピーして悪用することはできない。 QRなんて後進国用の決済手段なんだからテンプレ化されてるシステム含めてもカネなんてそんなにかからんわな
要はどうすれば導入できるのか分からないか経営努力を放棄しているだけだろう。
それよりか、今すぐできる朝夕の通勤退勤ラッシュはどうにかして欲しいものだ。先払いで支払った分の電車くらいは動かせよ。全然足りてない。
先払いで支払われた分相応の本数を用意せず、カネを掠め取るようなことでカバーするなんてステルス値上げですよ。 これから福北間の通し運用がさらに減りそうだな
南福岡発福工大前行きとか爆誕しそう
あそこは折り返し設備を割と楽に作れるって聞いた >>532
ラッシュをどうにかするのは今すぐできることではないよ
朝は動かせる車両が余っていない
先払いで払ったのは定期券だろ
快適に乗るための金額ではなく、
荷物として運ばれるための割引価格でしかない
快適を望むなら追加料金が必要だよ >>535
うーん、でもまあ広電の定期券までQRってのは微妙かも。通勤客をスピーディーにさばくにはやっぱICカードには敵わないでしょ。
QRコードはANAもJALも普通に搭乗券として使ってて特に不具合はないけど、スピーディーさが必要ない特急券とか、ICカード使えない田舎の駅向きかな。 JR九州は28日、駅構内を中心にパン店を展開する子会社トランドールの全株式を譲渡すると発表した。
5月1日付を予定しており、譲渡額は非公表。店名は変更しないという。
国鉄社員の異動先として作られた会社 ドラッグイレブンも売ったしもう、不動産でしか稼げないね。
その不動産も金融緩和の引き締めで、駆け込み需要が終われば買い控えが起きるだろうし。値下げして売り込めば利益も減っていくだろう。 >>535
目的に合わない投資は無駄
それがわからない広電
何でも先端技術をほしがるのは、高いところが好きなバカと同じだよ 広電はVISAタッチ乗車とQRコードでいいと思う
ただ共通ICに舵を切ったアストラムラインも英断だと思う
事実 新白島駅開業でアトムとJR乗り換えが多くなったし スレチだが広電とアストラムラインはPiTaPaがICOCAでいいだろう >>541
QRは導入が安いから採用してるのであってそこを理解しないと >>538
不動産とホテルと新幹線とアミュと琉球銀行じゃなかったリーテイルくらいしか残らないだろうな。
その中のアミュとリーテイルも新幹線沿いの店舗以外は売却かと。 ドケチ鉄道と呼ばせてもらう
博多駅のトイレがクソ汚い。清掃の頻度もケチってるのか? >>542
もっと安いのは飲食食券タイプの券。
磁気にする必要ない。
車内設置ならいたずらないだろう >>546
食堂チックなきっぷを車内に券売機置いて買わせるのとチケットレスとどっちがマトモだと思うんだ?
レールバスもどきの田舎鉄道ならまだしも、そこそこ人が乗る6両とかの特急で車内に券売機置いて買わせるなんて無理だぞ
今時昭和の時代の紙の切符にこだわってるのなんて世界中でJRグループだけ。ファックスを使ってるのと同じように他の国からは珍しがられてる。 実は紙の切符にこだわっているのではなく紙から脱却できない説 それってできないって思い込んでるだけだと思う。
河野太郎がハンコ廃止を号令した時、役人どもはできない理由を山のように挙げたけど、結局ハンコも書類のやり取りも可能な限り消えて、国の通知文書とかもPDFで電子交付、公印省略が可能になってる。
海外企業だと、契約書のやり取りもPDFに電子署名してメールで送りつけて完了だけど、日本企業は未だに紙で印刷して、手書き署名かハンコを押して原本を保管とかアホなことをやってるケースも多い。でも実際にはPDFを電子保管でも何の支障も起きてない。
紙切符なんかを使ってないエアラインでも問題起きてないから、まぁ、やる気の問題とチケットレス化できないって頑なに思い込んでるだけだろう。 アミュプラザにはどうやって行けと言うのか?
鉄道ちゃうんかと
清算事業団の土地に駅前に建てたマンションの売りは何だよ?
何がしたいかよくわからん会社 株主優待は、剪断した廃レールを使った文鎮でよかろう。 >>551
JRQによると、アミュプラザは鉄道でなくクルマからの客が中心らしいな
別に鉄道を使って来る客も歓迎するがな ロードサイドの店に、たまたま鉄道の駅が併設されてるという位置づけなのかな? >>545
国鉄分割民営化後に東日本が最初にやったのがお手洗いの美化だったな
お手洗いが汚いのはサービス軽視の象徴 >>553
博多もJRより地下鉄とか西鉄バスとかじゃないの?
>>547
広電から特急まで話が飛ぶのはマトモなのかね? お手洗いだけじゃなくて、電車の床とか窓も汚いよ。
床には客がこぼしたジュースがベタベタになって粘液化しててもしばらく放置されてたりする。 >>556
元々スーツが江北駅から特急と新幹線乗ろうとしたらネット予約チケット受け取れなかったってYouTubeでやってた話が発端で、チケットレスやらQRコードの話が出てるんだが、特急のきっぷの話題のどのあたりが話が飛んでるんだ? ドラックイレブンは東京進出で失敗してるからツルハに売却で正解だろう
その代わりパッとしてない 宿泊業を強化で ユニゾグループやワシントンホテルグループ チサンホテルを買収する形で
ホテル事業を強化した方がいい >>552
毎年数十個の文鎮を消耗品でもないのに新たにもらって使う人なんかいるか?
>>555
琴電もトイレきれいにして乗客増えてたね ドラッグストアにパン屋も切って、次は何を切るんやろね
ホテル?ヌルボン?萬坊?
もしくは、JRグループ史上初(?)の鉄道事業からの完全撤退とか?
知らんけど 減便も何も久留米以南は減らされて当然のスカスカ具合だろ 新幹線に誘導しようとしたから客が減ったんだわ。
ホークスの一軍選手ですら船小屋までの新幹線代が高い、って言うてる。 >>569
>>570
西鉄もJRも久留米以南の普通列車日中30分間隔を維持してる点には留意すべきだと思うけどね
もっとも、西鉄と違ってJRは、福岡市内の鹿児島本線の駅への通勤に特化した列車くらいしか快速を残してないから、その点は明確なサービスダウンだけど 鳥栖以南はワンマンでいいから荒尾直通は残してほしかったね
乗車「率」だけで過剰輸送扱いして本数自体を減らしたんだろう
2両運転時は結構乗ってたし
日中に9両とかしてたら乗車率が低いのは当たり前
815系や817系のカメラ化は鹿児島本線で4両ワンマンにして鳥栖で切り離して長崎本線と鹿児島本線に分断して直通運転するのかと思ってた
博多発肥前浜行きと荒尾行きとか 鳥栖で分割併合は人員配置の問題から出来ないでしょ
やるならツーマンで大牟田まで直通しかない 鳥栖のことはよく知らんけど、分割併合めんどくさいなら対面乗り換えで接続できるようにでもすれば少しは不満も和らぐのでは? 西鉄含めて私鉄なんて、対面乗り換えで各駅停車から急行に乗り換えとか良くあるし。 >>563
「ワグネル」みたいな日本初のPMC設立が望まれる >>576
12年前は、日中でも70分弱の快速毎時2本と割引きっぷで乗れる50分弱の特急毎時3本とあった
でもいまや、80分以上かかるのが毎時2本のみでしかも乗換必須
落差が凄すぎて不満も爆発するだろうて
西鉄があるから快速はまだしも、お得なJR特急が消えたのは痛すぎる >>579
その分もっと所要時間が短い新幹線があるだろ >>580
新大牟田までは普通にマイカーを走らせれば良いとしても、毎時1本しかないわ割引渋いどころかクソ高いわで、新幹線はあまり代替になってないでしょ 新大牟田みたいな山奥まで行くくらいなら、車で目的地に直行したほうが速い >>582
大牟田は、新幹線の駅も大概遠いが九州道のICはその倍以上遠いので、車に関しては普通に不便な土地だと思うが みやままで下で行ったら速い
佐賀方面には有明海沿岸道路がある >>564
リストラどころかボーナス5割カットで若手の退職者が増え続け、深刻な人手不足。ついに民営化以降初の本格的な中途採用まで開始する状況。
今年4月入社の新規採用は募集に対し定員割れだったらしいし。しかも来年4月の採用は総合職の廃止、技術職(現場)限定の採用って話だからな。
某委託駅の駅員氏の話だと委託駅も無人化や営業時間短縮の影響で給料が下がり若手の退職が止まらないとの事。
社員の給料はバンバンカットして、社長や会長とか役員連中の報酬は上場前の1800万が昨年度は4400万に上げてるからな。
完全なブラック企業やん。普通の会社なら役員報酬上げるなら社員の給料も上げるだろうし。 >>588
国鉄と違って社員の待遇すら終わってるのが九の特徴よね
このままいくと、本当に取り返しのつかない大事故を起こしそう 友だちは40年後に社長になったら役員報酬と株主報酬を下げて増発と運賃料金の値下げと部下の給料を増やすって政治家のマニフェストみたいな事言ってた
友だちの架空鉄の方がまともだな
実現したらいい鉄道になる事しか書いてない >>590
政治家のマニフェストみたいなら、
やりたいだけで実現は期待できないということですね 株主優待で1万円ちょっとで1周出来てたのにもう今の金額で1周出来なくなるのか
グリーン車に関してはネットきっぷでも据え置きしないしさ
鉄道事業は採算度外視でサービスして黒字は不動産で儲けろよ
JR四国やJR東日本は民間企業でも採算度外視で客のためのサービスしてるぞ
上場企業はJR東日本で非上場企業は周りの鉄道ファンでは就職したい企業各ナンバーワンだから >>588
アメリカの航空自由化の時のパンナムとかコンチネンタル航空みたいだな >>593
昔あった
豪遊券復活すりゃ乗り鉄にはいいのにね
3日で5万乗り放題なら買う奴いるか? >>582
あの駅ってJQに取っては要らない駅だったのかな?維持費とかも含めて。
新幹線は久留米の次が熊本。
在来特急(博多~熊本)も通勤時間帯だけ残しておいたほうが利益あったのかな?
ここからは妄想の世界だろうけど。 >>417
金は出さず口しか出さない県知事なんて営業部長でいいだろ >>423
JR四国からJR九州に転職してきてるやつもいるぞ >>598
四国のナマボ会社で働くのが良いのは今だけ、会社そのものが破産してリストラされたら本末転倒 最近、ヘルメットかぶって列車の運転席に乗車し線路の点検したり、実際に線路上で作業している女性作業員を
よく見かけるね。駅が無人化や営業時間短縮されたから余った派遣契約の女の子が「正社員にしてやる」っていう交換条件で保線に配属されるらしい。
無駄に数が多い取締役を切るほうが先だろ。Qには社長に加えてアオヤギ会長、カライケ相談役とかいるし。会長や相談役って必要か?
中途採用でも人集まらないらしいし、そのうち人手不足が更に悪化し外国人労働者とかを雇いそうだな >>600
本人が望んでそういう仕事をしているなら問題無いよ。 結局公共交通機関のための鉄道ではなく金のための鉄道ってだけ
こんな考えが日本をダメにするんだよ >>602
公共交通という名目で赤字不要不急ローカル線を次々押し付けられた国鉄は崩壊したぞ
稼げる路線で稼げるようにして初めて、破綻を免れる可能性が出てくるんだよ
目を覚ませ 役員報酬と株主還元を下げれば鉄道は維持出来る
役員報酬は114,514円でいい 特急誘導しまくりで、福北間が荒んでる感じがする。
どうやら、この会社は基本運賃以外に加算料金を取りたいらしい。
多く止まる特急の停車駅(吉塚・香椎・福間・赤間・折尾・黒崎・戸畑)を参考に、
急行として、811系未更新車(4両編成)を使ってもいいと思うけどな。
25kmあたり150円位でどうでしょ。
今では無くなった福間~小倉の快速でもエコノミーな速達需要あると思うんだけどな。
退避時、車内の会話で付き人に「あれがソニックってやつか。1000円くらいかかるんやろ?」
って会話が聞こえてきたよ。
鈍行と速達の差が激しすぎじゃありませんか。 将来的に鹿児島本線全面ワンマン化を考えてるらしいな >>606
前に発狂してる奴がいたけど、普通にJR東日本みたいにグリーン車かもしくはグリーン車より安い指定席を普通電車に連結すればいいんじゃないの?昼間は完全6両以下だし、どうせ今は朝でさえ6両ばっかなんだし、2両くらい増結する余裕はあるはず。
速さだけじゃなく、単にゆったりと座ってコーヒー飲みながら移動したいだけの客にはそう言う客車が向いてる。
JR東日本のグリーン車はモーターなしのただの客車だから古いのお願いすれば貰えるんじゃないの。 >>608
都心部は自動的に快速運転になる東京近辺の列車線と事情が違うよ。 >>610
中央快速線と総武快速線は線路が別な路線だけど、東海道線、横須賀線とか別に自動で快速運転とかないぞ
そもそもの駅間距離は長いがな。 高くて辺鄙なところに駅のある新幹線に誘導される上に、並行在来線経営分離のリスクもあるので福岡南部、熊本県新幹線には反対していたが
並行在来線以外は懸念していたとおりになった
なし崩しに鹿児島から作って既成事実化されちゃった
政治に踊らされた不幸な面もあるが、収入が多いわけでもない沿線住民を新幹線誘導するのは無理がありすぎる 京浜東北線は東北本線と東海道本線であることを知らない浅~い馬鹿がいるらしい。
面倒だからこれ以上レスしない。 >>614
それを言ったら山手線も東海道線扱いになるが、そんな誰でも知ってることを曝け出して自慢してて恥ずかしくないの?
京浜東北線は東海道線扱いであっても、東海道線としては運用されてなく、線路も全く別の完全な別路線。
しかも快速運転があるのは昼間だけ。あなたが言うように都心区間は自動で快速運転にはならない。 東京の複々線は線路別複々線だから不便
京阪神のように方向別複々線にしたらよかったのに 線路別複々線だから京浜東北線と東海道線は別だわな
首都圏のJRは不便な構造 首都圏を方向別にしたら急行線ばかりに客が集中して複々線が機能しないよ
関西程度の輸送量なら方向別が便利だけど >>612
九州新幹線は博多-八代間なら並行在来線分離はなかったし
在来線特急もある程度は残せたはず 訂正>>621
並行在来線分離→並行在来線経営分離 >>603
なんやかんや言われてるが国鉄の崩壊は詰まるところ、小泉の郵政民営化と同じ構図だぞ。族議員の既得権益と一大勢力になってる国鉄の組合の分解が最大目的だった 東海道線と京浜東北線は、1914年に京浜東北線が開通した時から別な線路を走ってて、京浜東北線の車両が東海道線で運用されたようなことは過去に一度もないな。それを同じ路線と言うのは無理がある。単に区間管理上、横を走る東海道線と同じ管理になってるだけの話。 >>620
小田急線「…」
東武スカイツリーライン「…」 >>621
逆に博多ー熊本間を3セクにした方が特急が残ったかもね。 3セク化して大牟田~熊本間を直流1500ボルト標準軌+交流20kv狭軌の単線並列にすれば
標準軌側に西鉄特急を乗り入れさせることができた >>609
山手線のドアに貼り付けてそこに座るtiktoker 西鉄とJRで線路幅 電化方式が全然違うのは 確かに悲劇ではる >>609
じっくり見てて思ったけど、どちらも芸大でグラフィックデザインを勉強している人が作ったようなデザインだな。
いや中高で絵が上手い人が作るキャンペーンポスターのレベルかもしれない。
まだ103系の「ワニ」の方がセンスあったかと。
まさか「ドーン… 高速バス「ひのくに号」に光の森発着便 4月から1日2往復の予約制
九州産交バス(熊本市)は4月1日、同市と福岡市を結ぶ高速バス「ひのくに号」の新規路線として、菊陽町の光の森営業所を発着する「光の森~福岡線」の運行を始める。
1日2往復4便の予約制で、人口増が続く光の森周辺からの乗客の利便性向上を図る JR減便、市町村単位じゃなく福岡県議会でも問題化され始めてダイヤ見直しの議連立ち上げ。
JR経営陣も市町村、福岡県からも問題視されたらさすがに経営課題として改善せざる得ないだろうな。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1061781/ 博多ー南福岡 快速2 普通3
南福岡ー鳥栖 快速2 普通2
鳥栖ー大牟田 鳥栖発着 快速1 普通1でいいだろ 博多ー福間 快速2 普通2
福間ー海老津 快速1 普通2
海老津ー折尾 快速1 普通1
折尾ー小倉 博多直通普通2 ゆたか線直通快速1
小倉ー門司港 博多直通普通2
これで >>635
要望書がでるかもしれないけど、
それに対してJRが県に財政支援を求めても応じるかどうか?
鉄道事業が赤字だから財政支援がないと無理と言われたら、金出すか諦めるかになりそうな気がする 慈善事業じゃないからね
無い袖は振れない
お願い!お願い!で何とかなりゃこんな現状になってませんよ 博多ー小倉間の快速は必要だよな
博多ー久留米間は日中はもっと減便でいいわ、マジでガラガラすぎる
通勤時間帯以外はマジで需要ないわ >>640
政治問題になったら無から袖を生成するしかなくなるんだよ
もうこれは理屈じゃない
県や各市町村の行政と議会に腰を上げさせてしまった九の負け そのうち京葉線みたいに混雑均等とかほざいて快速全廃しそう
急ぎならソニック乗れなどと >>643
そうしたら6両普通が3両ワンマン普通になり、
乗務員、車両とも少し減らした上で、
少しだけど本数増やして増便したという実績だけ残すのかな? >>644
いい加減何でも東京を例に出して比較したがるのやめたら?
何もかも事情が違う首都圏の路線出して満足か?所詮福岡の田舎者のくせに
井の中の蛙大海を知らずって言葉がぴったりだね >>639
逆に熊本県の肥薩線や空港直通線みたいにいいよ!出すよ!!最大限便宜図るからやれよ!って言われる方が困るだろうなw >>647
そうだね
熊本だけでなく只見線、名松線なども地元が金出すと言えば減便や廃線はしづらくなるよね >>642
博多〜小倉の快速は全廃でいい。引き換えに普通列車を毎時3本以上確保してほしい。
博多〜小倉の速達サービスは新幹線有り、特急列車有り。特急停車駅は増やさず、一部の快速停車駅は普通列車で代替。 >>648
上下分離したら、維持費はかなり自治体負担に押し付け可能になる。
施設使用料も極力0に。 特急車両余ってそうだから、ロングに改造して通勤用にしよう >>646
>>644みたいのは多分、九州出身で東京在住のかた 4~5年後には鹿児島本線も3両・4両ワンマンが普通になりそう ワンマンでいいから2018年までの本数でいいと思う
本数を減らして6両が増えたみたいだけどやってる事が逆のような >>648
それを九州で実際にやっているのが宮崎県
日南線、吉都線で廃止議論が出ないのはそのせい 延岡⇔西都城の4両が車掌乗務なのも助成金の力
あとは労働組合の力 ソニックもきらめきも通勤時間帯ですら空気運んでるやんか
停車駅増やして料金割り引くかしないと無駄 えっ???????
普通・快速のダイヤ改正ってこれだけ?!?!?!
https://i.imgur.com/SeUWQFe.jpg
会見で改善するとか言ってたの大嘘じゃん
これっぽっちで何が変わるというのか😂😂😂 福北ゆたか線の利用の少ない駅は廃止にしていいだろ
九郎原、筑前山手は名鉄なら問答無用で廃止基準 >>662
九郎原はすでに停車本数少ないし、
駅をなくしても交換のための信号所として残して運転停車は発生するから、駅ホームの維持管理費以外に廃止のメリットは少ないはず
北海道は除雪でそれだけでも大きく変わるが、九郎原はそれもないから、
駅廃止のためのコストの方が大きいかもしれない >>656
日南線も復旧早いよな。被災地鹿児島県なのに串間が困るってことで
宮崎県がカネ出したようだし >>661
既に人員削ってるのに改善できるわけないだろ 海老津遠賀川は放置か
通勤時間帯に小倉行きが30分くらい来ないなんて異常 >>663
九郎原は最初にパルス型軌道回路が入った駅だったかと
電化区間だとふつう100Hzとか直流型がメインなんだけど、調整が楽なパルス検知ってのはここが九州で初かと。 >>656
宮崎の車掌が残ったのも金出してる旭化成と宮崎県の強い反対にあったって噂聞いたな
人件費削減は経営改善に即効性はあるけどその後体質ガタガタになるからな。ゴール決めて1回勝負でやらないと色々な意味で取り返しがきかなくなる >>674
じゃあ手遅れやんか
知ってた速報やけど >>653
故郷捨てて東京に行ったんならこんなとこ戻って来んなや
居場所も無いんか >>638
文句言うなら座席復旧させろ窮のクソ社畜 議員はクソっちゃクソだな
選挙前の信条と当選後の対応が180度異なる議員ばかり
宮崎県の河野知事はガチで助成金出すからまともだわ
自分の給料削って助成金に当ててるんだろうな
鉄道ファンにとって宮崎の方が楽しいと思う
自分の鉄友の人数は九州の県では宮崎県が一番多い
それぐらい宮崎の鉄道が素晴らしいからファンになるんだろう >>680
弱小野党なんてもっと酷いよ
政権取る気ないから守らなくていい公約かかげて財源もてきとうなこといって貧困層と弱者相手に詐欺って票を集めてる。仕事もしなくていいし自分の議席を確保したらそれでいいんだろ >>679
よく読め
文句言ってるのはJR九州ではなく議会 >>680
カネ出してもあの程度だぞ
それにICカード使える区間も狭すぎるし >>683
カネの出所が違うだけ。ICは宮崎市が出してるから市内佐土原まで
県が絡むと広域になるからまた違うし、駅バリアフリーは各市町になるから
割と財源ある高鍋は駅舎新築で新富は構内踏切化で済ませるという具合 >>662
今度は首都圏ではなく名鉄?
乗ったこともないのに文句を書くのはマジで気持ち悪い 吉塚発 早岐・江北行は、415系に戻して欲しい・・・ かささぎは日中は有田陶器市号みたいな博多ー肥前旭を結ぶ快速で運行で
車両は821系6両で HMを付けて
特急は朝2往復 夕1往復の通勤特急で >>687
お前は毎度同じことを念仏のように書いて飽きないか?
ごっこ遊びでもしてろ。 架空鉄って奴だよ多分。
ハンディキャップ持ちかもしれないからそっとしとこう。 今のダイヤは国鉄時代に逆戻りか?という感じに酷いとも言える 車両だけミトーカデザイン車両になってるだけで 鋼製415は熊本と荒木で見かけたけど他にどこかおる? でもここの住人の事ではないけど友だちの架空鉄の方がまともな気がする
実現したら嬉しい事しか提案しない 水戸岡の車両って特急は別として普通・快速車のインテリアが貧乏臭くないか?
床の柄とか色使いもだじ、座席の節々が実用的にも
車の側に拘っても乗り心地が悪かったり洗車もせずに汚いまま走らせてたら滑稽だよ。安い車でも綺麗に掃除して手入れしてる方がカッコイイ 青い乗車位置案内撤去か
上向いて歩くの危ないからな >>691
門司、柳ケ浦、津久見、鹿児島車両センター。あとは不明 ドラッグイレブンが本格的にツルハグループの店舗形態になってきた
陳列がドンキ感あって狭い。値札も枚数やg表示がなくなった上に田舎のスーパーみたいなダサくて見にくいフォントに赤と黄色
しかも、全体的に値上げしてスーパーより高くなってる。価格はマツキヨレベルやで 福岡は楽天のカード事業の本拠地があるので そこに本社機能を大幅に移してくれるなら ワンチャンはありそうな感じはある 博多圏内の夕方は上下共に有効本数が実質3~4本しかないんやね
混雑とか以前に緩急接続が全く機能してないダイヤが酷すぎる >>692
経営とか無視できるからな。
お前は四国くんだっけ? >>700
以前のダイヤのように福工大前で緩急接続するとその分優等停車駅の有効本数が減り、
今の日中の上りのように快速が古賀で特急待避する間に普通が福間まで逃げればその分優等停車駅の有効本数は減る
優等通過駅の有効本数はいずれも同じ
有効本数が少ないことを指摘して、
緩急接続が機能していないことに苦言を呈するのは矛盾してるよ あんたら何を言ってるのかさっぱり分からんね
さすが、オタク
感銘を受けるよ 東で引退するキハ40クルージングトレインを購入して
ミトーカ改造して 九州横断特急に充ててほしいわ
あそボーイと2列車体制で それってJR東日本が好きなだけじゃ?
JR東日本ってオタにはそんなにいいの? >>702
自己レスだが、書き間違えていた
今の日中の上りのように快速が古賀で特急待避する間に普通が福間まで逃げればその分優等停車駅の有効本数は増える JR東日本信者って他にも全車指定席にしろって人が多い >>707
ソニックの指定席を取れないと書き込むスケジュール管理を怠るバカもそうだね
指定席も先着順! キハ185フル活用だな。九州にはキハ186含め20両いるが現時点で
・ゆふ5両×2編成10両
・横断特急2両×2編成4両
・ゆふ森代走4両
・A列車で行こう2両
の予備車無し。コロナの時は、ゆふは2両ワンマン乗客数は1桁とかもあったが。 >>710
キハ185はどこでも便利屋だな
故郷では観光列車と徳島県内の特急を、新天地では非電化区間の普通の特急を一手に引き受ける >>704
東のキハ40系列はエアサスだからな
序に乗り心地改善の換装用台車もゲットして貰おうか >>708
そいつは東を見習って遠近分離しろとか書いていたぞ。
日豊も大分までと小倉・大分から宮崎と分離したね。
>>711
冷房装置にはバス用既製品でコストカット、豪快に開け締めできる折戸とかなかなか興味深くて俺は好きだ。
こんなに長生きするとは思わなかった。 >>710
予備車なしって表現はおかしくないか?
予備車があるからこそ、
増結と代走対応してるんだよ
通常はゆふは2両、ゆふ森が走るから、10両も予備車がある >>661
快速を全廃して、効率よく混雑緩和させるダイヤ組むと良い。
九州に快速不要。 本当に客が少なくて減らすなら分かるけど減便してコロナ前に客数が近付いて来たからコロナ前以上に混んでる
九州では相席じゃないと座れないだけで増発や増結の要望が出るのに >>717
相席じゃないと座れないだけで増結や増便の要望するのはワガママでしかないからほっとけば良い
ほっとくどころか特急の赤間、福間停車など新たな選択肢を提案しているから良心的だよ まだ相席イヤとか言うアホがおるんか
お前の主観で語るな 鈍行は相席が当たり前なのであって、
相席ヤダ!なんて言ってるやつは、世間一般常識がない。 実際自由席で荷物置く人多いもんな
九州人はいかに相席が嫌なのか分かる
迷惑掛けてまで相席を嫌うのかなと 相席が嫌いな人は意外にロングシートは好んでるけど
周りも相席が嫌だからロングシートの方が好きって言ってたし 座席に荷物を置くのは厳禁とする放送を、しつこいくらい繰り返せば良いな 今乗ってるが見回しても誰一人座席に荷物なんておいてないぞ >>720
>相席ヤダ!なんて言ってるやつは、世間一般常識がない。
お前って相当偉いやつなんだな。
好き嫌い、OKNGとか「言う」くらいならいいだろう。
わざと塞ぐとかしてないのであれば。
話題になった相席警察よりたちが悪い原理主義者だな。
>>723の周囲に「世間一般常識がない」と言うよね。
君は「相席歓迎」とか書かれたシャツとかはちまきとか身につけてくれ。
俺はそういうお前を見てみたいwwwwwwwwwwwwwwwww 東京の中央線(豊田駅)で通勤車両使うのが日課になる日々を過ごしていたが、相席を気にしたことがない。
荷物で席を専有してたら○される。 普通の人なら相席は気にしない
仕事で疲れたらそんなことは関係ない
大きな荷物とカメラ抱えた如何にも18キッパーみたいな奴は絶対に網棚を使わず平気で椅子に荷物置く 東日本のマネをすると北部九州ラインの名で大分発八代行きなどの長距離電車を出してきそうだな。
ミトーカなんてもってのほか、プラスチッキーな同一デザインの電車。ただシンプルなだけにデザインに興味がなくなるから飽きることはないかも。 キハ185がフル回転なら北のキハ183-500をだな
キロ182-500なんて九州一快適なグリーン車になるぞ 九州横断特急はインバウンド需要が高まって3両になったけど熊本地震で短期間でなくなってコロナでさらに需要が減ったからな
今はD&Sじゃなくて通常の特急扱いになってる 乗務員が足りないのは鉄道もバスも一緒なので、地下鉄延伸により必須ではなくなる路線を廃止して、未だ必須な路線の維持に回すのは悪いことではない
JRも、香椎線で実験中の自動運転を一刻も早く実用化して、乗務員不足で減便せざるを得なくなるのをできるだけ避けてほしいわ >>729
東日本の真似ならそんな列車走らないよ
東日本は長距離、長時間列車はどんどん分断してるし、
スイッチバックして他路線に入る列車は別列車にする方向だよ 民間のマスゴミよりかはマシでしょ
西日本新聞は典型的JR九州アンチ
JR九州にも問題はあるけどネガティブな情報を報道して閲覧者のJR九州アンチに喜んでもらう感じ
でもヤフコメの対象ではないから記事に対してみんなの声が見れないからつまらん >>702
それなら尚更優等を走らせる意味がないな >>740
意味がないわけではない
優等停車駅間の利用の速達効果はある >>742
普通の人って言われて理解できるのが普通の人 1月ぐらいから電車通勤しだしたけど、知事が動くような程、混んでるか?
通勤時間帯なんて混むの当たり前だけど、東京みたいな圧迫されるような程の混雑はないな ま~た東京東京と書きたがるアホが増えた。
>>727の相席原理主義者くんは東京に戻って生活したほうがいいだろ。
世間一般常識がないと怒りちらしている状態でしょ? 東京の飲食店は狭い
東京じゃこのスペースが当たり前!って言って
中洲のスナックくらいのスペースしか一人に与えないような店作ったら速攻潰れる
東京との比較なんてナンセンス >>748
そこまで東京や東がいいなら、合併しろとか嘆願したらいいよな いや、だから立ち客がいるのに空席があったり
荷物置いてブロックしてる写真の一枚くらいアップしてから言えや どうせ日韓の往来需要はコロナ禍前には戻らないからクイーンビートル、ビートルは東海汽船や佐渡汽船に売却して
売却益を821系増備の足しに 821が全編成熊本へ移籍してから、ずっと発狂しているな 別に白817系増備でもいいけど 座席の仕様を変更出来ればいいわけだし
直方所属に中間1両増備して ゆたか線と鹿児島本線兼用でもいい https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD213XC0R20C23A2000000/
国鉄バス棚倉営業所(福島県棚倉町)の所長を1年で終え、1983年3月から大分鉄道管理局の総務部人事課長になった。ここから私と九州との縁が始まる。
この春、営業所のボス格である古参社員の息子さんが結婚を控えていた。私はまだ29歳だったが仲人を依頼され、「私でいいの?」と聞き返してから引き受けた。赴任当初、あいさつしても全員無言だったのが噓のようだ。うれしかったが披露宴は私の送別会のようになってしま 日経新聞の私の履歴書に今月は唐池会長が執筆されている。
諸君らはJR九州各駅構内のファミリーマートで日経新聞を購入し『私の履歴書』を各自音読し、毎週末には暗唱できるように精読すべきである。 社長によって客想いかどうかが変わるのは本当なんだな
唐池時代(2011年か2012年)は強風(台風ではない)で止まった時は代行タクシー出してくれたけど古宮時代の今は去年の台風の強風の時は最終に接続しないのに代行なかった
マジ最悪だった
唐池からサービス低下したけど本当に困った時は融通聞いてたし特急券値下げした事は評価出来る >>761
1日から昨日までの分は図書館で読んだ。
明日からは毎日ファミマで日経新聞買うよ どの車両も一長一短でどの車両にもまさる車両はないな。
811系更新車はシート間隔が狭くね?
ドア脇のスペースが広い分、一人分の幅が狭い?
消火器が妙な所に置かれてるから、本当に必要なときに案内しにくいかもよ?
817系の白いやつは、乗り心地がトロッコ並だけど、ドア脇のスペースが殆どないから一人分の幅は広い。
813系の座席ないやつはバイバイ。って感じ >>764
Qの昇職試験に出ます。
駅のファミマで毎日購入することを慫慂します。
特に「」がついた部分は暗唱できるようにすること。 とうしゃはーー
ダイヤをー
じまんっ、する!
9月23日、ダイヤ改正。
JRQ周 キハ40のエンジンチューン車は結局失敗だったな
220PS→300PSにチューニングしたが10両で中止され結局後年機関換装してる
北海道でもキハ183スラントノーズで110キロ対応にすべく250PSに増強する改造してる 『唐池会長の私の履歴書』
今日も大変参考になりました!
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD214WH0R20C23A2000000/
大分鉄道管理局で人事課長を2年務めた後、福岡県門司の九州総局に移った。九州全体を管轄する組織で、まず営業部旅客課の課長に就いた。割引切符や広告宣伝、観光キャンペーンなどを手がける部署だ。ここでも現場主義と直接対面主義を貫いた。
お客様からクレームが届くと、すぐに足を運ぶ。平戸に住む方が何かの件で怒っていたときは、鉄道で4時間かけて会いに行き5分で打ち解けた。こういうときは電話では駄目。いつまでも... 415はさっさと小倉に入れて解体しないと、「本数を元に戻せ」と言われ続けるぞ!
車両が無くなれば、運行本数戻せないからな。
キハ66より先に415を解体しないと。 >>770
自治体側もそれをわかってるからこそ、白電の解体があまり進んでいない今このタイミングでJRに待ったをかけたんでしょう 中古車が購入出来ればなあ E501系購入して関門に投入とか
681系を購入して博多ー下関 直通きらめきを設定とか 811系を6編成程度リニューアルする際に交直流改造して
611系に出来ればいいけど 小倉工場にそんな技術はないだろ
金が掛かりすぎるんじゃないかと
事実JR西で113系を415系にするのに恐ろしく金が掛かった >>769
博多から平戸って当時は急行平戸で行ったのかな
それとも佐世保経由で松浦線か >>775
絶縁対策がやり直しになることや811系の残存寿命などを踏まえると割に合わないと思う >>772
E501は50Hzのみ対応だが、60Hz対応改造なんて簡単にできるのか?
5両はともかく、10両なんて持て余しそう
朝に下関から南福岡行きなんて走らせる以外使い道ない 関門輸送は客車牽引でいいと思うの。(*´ω`*)
客車だと軽くて安いし、小倉門司下関は駅間クソ長いから加速差なんて気にならないのでわ? >>782
SL人吉が空くな。
メンテがものすごい大変だろう、更に延命だから >>769
身体大きくてガタイよい人間が2メートル以内を実践すれば、まあ、そうなるわな。 >>770
石綿使っとるから簡単に解体できない
キハ66のハウステンボス号も放置中 >>769
これって、8時間労働の内に5分しか実務に取り掛かっていないってことじゃ?
それも、外食でやるような直接お詫びですごい仕事した気になってる。誰にもできる仕事じゃん
普段から大したことやってないと、この程度のことを現場での実績として語ってしまうのだろうか。 >>786
アスベスト使ってるのって違法じゃないの?
建築物はそうなってるよね
電車だけは認めているの?なぜ?
発がん性リスクの高い移動なんてこわすぎ 国鉄職員なんてろくなもんじゃなからな
某7人組のボーカルなんて親父のコネだろ
息子をコネでアナウンサーにしとるし >>788
法整備されてない頃は合法
毒劇物だって化学工場の跡地から多量に出てくる >>790
建築物は法整備されて、過去に建築されたものでも解体か取り除く義務ができたよね?タイムリミット設けて
電車はOKなの?!税金使っていいから過去の製造車両もどうにかするべきよ! >>791
どうにかすべきだよって
もう既に引退してるじゃん >>793
そうなの?
ハウステンボスもアスベスト使ってるやつ退役して現行モデルは大丈夫なのかしら? >>791
どうにかすべきってすでに誰も乗らないのに何が問題? ひた号ノンストップ廃止、ゆのくに号廃止と大分方面に厳しいダイヤ改正 西鉄は減収の影響が大きいというよりも身の丈にあっていない感じがする。
過剰な路線バスの本数と企業体力に見合わない平均年収 単なる運転手不足って訳でもなさそうだよ。
西鉄第2四半期決算内訳(4月〜9月実績)
営業収益 営業利益
鉄道 93.4億円 2.48億円
バス 237億円 ▲10.83億円(赤字)
https://i.imgur.com/nOqpsvw.jpg 運転手不足ならほかの路線から持ってくればいいだけだしな
それをしないってことは単に不採算路線だから
そして、企業的にも崖っぷちに片足突っ込んだから。 トラックドライバーのほうが高給だから引っこ抜かれてるだけやって 運輸業界の2024年問題がいよいよ目に見える形で影響を及ぼしてきたな
鉄道もバスも不便になるとか、もうマイカー走らせるしかないじゃん 田舎の不便な列車を日常的に使うのなんかジジババ学生障害者くらいだもんな 821系の交直流バージョン621系を10編成製造して
基本 小倉ー下関で ラッシュ時のみ下関ー直方、折尾、博多直通運転で 60歳以上の高齢者の自動車保有率は横ばい。
逆に59歳以下、29歳以下の自動車保有率はここ20年で下がり続けてる。 トラックドライバー不足の話を聞くとJRが貨物に力入れてないのが悔やまれる
人間をちょびちょび載せたって金にならん
小さなエネルギーで大量輸送が鉄道の真骨頂
交通事故も減らせるしローカル線も貨物収入があれば維持できるかもしれない
客ばっかり運ぼうとして儲かってないの日本くらいだろう >>803
西鉄の福岡市内のバスで20分以上遅れが発生しても回復運転はできない。
そういうときに限って下車時にチャージとか両替とかで更に時間がかかる。
車いす客が乗降する・・・
とかで運転士に相当負担かかってるもんなぁ。
折り返しの休憩とれているんだろうかって思うことがある。
トラックも激務とは聞くけど。
>>804
免許返納の面々。都心の大金持ちじゃなく小金持ちはいらないな。
福岡市なら地下鉄沿線とか。 トラックは接客無い、トイレも行ける
休みがバス運転士より取りやすい あと10年もしたらもっと酷くなってバス路線維持できなくなるんだから、西鉄は東区方面はもう天神までとかバス走らせるのやめて、貝塚線に誘導すればいいんだよ。
全部のバスを鉄道に誘導すれば貝塚線箱崎線一体化して自動運転で元取れるでしょう。アホみたいに自社バス走らせてるから貝塚線の利用者少ない。 トラックは長距離だから車内でペットボトルにしてる人が多い
田舎の走行を含め夜勤もありコンビニ弁当多めでシフトも不規則
積荷も自分でしないといけないので重労働の肉体労働
カロリー高めの食事ばかりで内蔵に負担もかかる。 >>817
そんな排泄物ペットボトルを道端に廃棄しやがる無神経な品性下劣ガイジ莫迦りだから
周辺住民や清掃作業員達に多大に深刻な迷惑が及んでるのを御存知かなぁ?
便所に流せよ!道路をゴミ箱にするんじゃねぇ >>796
博多駅より先は空気しか運ばないから仕方ないが、qのクソダイヤをうまく見ながらやれば生き残れると思ったが。
そんなに利用客少なかった?
そこそこ乗っていたように思うのだが。 >>818
香椎パークポートは酷い。
そばにある公園の清掃ボランティアに参加したとき、救いようない状態。
焼酎の瓶も転がっていた 鉄道の方が快適だし
西鉄バスは安さと駅から遠くてバス停の方が目的地に違い人には有効だが
車社会なので鉄道以上に車に逃げられてる方が強いね
JR九州って今は車社会には対抗しないんだな
昔は4枚きっぷとかあって車にも対抗してたのに >>816
ムリ。
箱崎線は通勤ラッシュより日中のほうが本数が多いクソダイヤ。
嫌われものの中洲川端行き。
あんなの乗るより直通天神の方が楽 箱崎線と貝塚線直通運転しないし
貝塚線直通は3両ないし4両で天神折り返しで
天神駅に折り返し設備とか そういうウルトラCもやろうとしないし
箱崎線貝塚線オワコン感が酷い >>817
ネット見ながら母ちゃんの買ってきた菓子パン食ってるより健康的 >>813
貨物輸送と旅客輸送は経営がそもそも違うからのが大きい
そして貨物ターミナル間で時間通りについてもそこから各運送会社にいってそこから顧客への配送になるからどーしてもトラック輸送は無くならないと思う
ローカル区間でもと言うがある程度の集積スペースを貨物がもち
かつダイヤも採算取れる位になるなら旅客の利便性なくなるぞ >>823
貝塚線と箱崎線は一体でBRTにすれば良いんじゃね?
天神の手前にスロープ付けて地上に出れば天神直通が実現するw >>825
貨物列車は長距離トラックの置き換えには効果あるだろうが
短距離ならかえって時間が掛かるばかりでしょ
それにトラック1本なら貨物ターミナルの積み替えも無いだろうし
夜中の東海道線みたいに10分ヘッド並みの需要が無いと無理だろうな
それにそこまで需要があるなら貨物新線も考えないとな >>823
>天神駅に折り返し設備
一応、天神~赤坂の駅間に片渡り線ある
けどあれ、非常用なんやろね デジタル切符、いい取り組みだけど、他社サイトで予約ってのがねぇ。自社サイトで予約できて自社の全区間で利用できてこそ実際に使えるものだとおもうけど。 デジタルきっぷ促進のためには、ICで他社がやってるように紙切符の値段を上げるのも一つかと。デジタルきっぷの方を安くする。髪はコストかかるからね。 >>832
紙はコストがかかるというが、
他社サイト経由のデジタルきっぷも他社のマージンがかかるからデジタルきっぶのほうを安くするのは困難だろう 自社で開発すればマージンは掛からないけど今度は開発に費用掛かるからしないのか >>834
開発コストなんて規模が倍でも大差ないから、
東の首都圏ぐらいの大規模なら開発コストをペイできるけど、
今回の長崎ぐらいなら開発コストかけるより紙の切符を続けた方が低コストのになるよ >>829
ようやくか
こんなの低コストなんだからさっさとやるべきだった >>828
深夜ドライブで根府川近くで休憩してたら高頻度で貨物が通過してた
>>832
保険適用されないから高いんだよね
不妊治療みたいに髪も保険適用できるようなして欲しかった >>837
根府川近くって断崖絶壁なところにレール敷かれているけど、どこで休んだんだ?そもそも深夜ドライブで行ける距離ではないのだが。
ま、それはおいといて、夜の東海道線、特に小田原から稲沢辺りの本数多いのは確か。
3年前に沼津で連動工事した時も、深夜帯の切り替えのため、貨物を手前で止めるなど色々とダイヤをいじっていたような。
この工事、「間合い」の少ない中少しずつ緻密に作業を進めてたようで、ちょうどタイムリーに設計会社が賞をもらってた。
https://www.jec-info.co.jp/202303/5755/ >>833
デジタルきっぷを安くと言うよりも、紙を高くする。
日本だと運賃の認可の関係で難しいのかもね。海外だとIC誘導のために、現金できっぷ買うとICの1.5倍の値段とかザラにある。価格差つけないと普及しないこともあるからね。 >>838
数年前まで川崎にいた頃の深夜ドライブの話だわ
詳しい場所は覚えてないけど駐車できるスペースがあって煙草を吸ってたら
近くの鉄橋から頻繁に貨物列車が大きな音を立てて高速で通過していく様子が聞こえたから印象に残ってた
深夜の東名もトラックがかなりの台数が通過していくから
それらトラックをほとんど貨物列車に置き換えたら
CO2削減効果はかなりのものになるだろうしドライバー不足の問題もSA・PAの駐車マス不足問題もかなり解消できるだろう
しかし東海道線の線路容量は間違いなくオーバーするだろうけど >>839
せいぜいICカードだと端数単位で安いくらいが今のところ限界なのかな
自由席グリーン車みたいに車内で購入すると割増料金という方式はあることはあるけど
今後政策で電子決済を推進させるために価格差を大きくするというのはありそうだけどな 東名阪の深夜高速は上りも下りも物流車両
だらけだよ。
はかた号に乗れば実感できる 西鉄、戦う前に敗れたり
白旗宣言ですな
西鉄バス 平日112便を減便 「キャナルシティライン」廃止 地下鉄七隈線延伸に伴い3月25日から
3月27日に福岡市地下鉄「七隈線」が延伸開業するのにあわせて、西鉄はバスのダイヤ改正を発表し、計112便を減らすことを明らかにしました。
西鉄によりますと、3月25日から実施するバスのダイヤ改正で、地下鉄七隈線とルートが重なり天神・博多方面へつながる「114番」系統や、野芥駅を経由し早良街道を通る便など、平日で5路線・計112便を減らします。
さらに、キャナルシティを経由し博多と天神を結ぶ循環バス、「キャナルシティライン」が廃止されます。
西鉄は、七隈線の延伸開業に伴い、1日約7000人がバスから地下鉄に利用を切り替えると見込んでいます。 戦い以前に運転士不足が深刻すぎて開業を心待ちにしてたでしょ そうだよ。西鉄の社長自ら鉄道との共存と適切な役割分担をしていきたいって減らす気満々だったからね。地下鉄の国際線延伸の報道が出た時も同じようなコメントしてたし。今の西鉄社長は鉄道とかバス事業は一度も経験せずに社長に就任。 完全にこれ幸いだよな
利益は出ないし人手は足りないしで
最早バス事業なんてやってられないのが本音じゃないの 客が少ない区間は助成金を出せばいい
一番まともに出すのは宮崎だよ
公約通り助成金出してるから去年の知事選でも当選したんだろう
田舎なんだけど田舎にしては比較的利用客が多いのは旭化成と知事が積極的なお陰
他の地区の特急は博多行きしか混まないけど宮崎地区は宮崎県完結で博多行きのような混雑するから 西鉄バスは日本一と言われてきたのに、台数でもエリアでも、関東の小田急グループに抜かれたかもな。 >>847
あんたの「宮崎ヨイショ」キモいよ。ヨイショしてるのはあんた一人だけだしw >>849
あんたの「JR九州ヨイショ」キモいよ。ヨイショしてるのはあんた一人だけだしw >>830
室見天神間の一次開業の時はあそこで転線してたのよ >>830
デジタル乗車券、いい取り組みだろうけど、お得感がない状態で使う人いるかなぁ…
既存のデジタル乗車券って、オンライン限定価格、デジタル限定特典とか付いてるパッケージ乗車券だから買う人も多いんだろうけど、ただの普通電車のきっぷの大体と考えると、券売機できっぷを買うのと、わざわざ見知らぬウェブから予約する手間どっちが楽だろう…? >>853
現金がなくてクレジットカードがある人には重宝するよ
自分は現金持ち歩かないからクレジットカードがなくて特急乗れない事が多い
チケットレスにする事で指定席券売機がない駅から特急利用客が全く違ってくる >>854
福岡含めた九州全土で特急含んでやるなら分かるんだけど、プレスリリースによると、以下の駅の間の乗車券のみが対象ってことなんだよな…。きっぷと言わず、乗車券って言ってるあたり、特急券は対象外ってことなんでしょ?
ま、今後に期待かなぁ…。自分も現金持たない派だけど、長崎でどんだけそう言う客がいるかだろうな。
下記線区の各駅相互間(計 32 駅)
長崎本線 諫早、西諌早、喜々津、市布、肥前古賀、現川、浦上、長崎、 東園、大草、本川内、長与、高田、道ノ尾、西浦上
佐世保線 早岐、大塔、日宇、佐世保
大村線 ハウステンボス、南風崎、小串郷、川棚、彼杵、千綿、松原、大村車両基地、竹松、新大村、
諏訪、大村、岩松 長崎電軌と連携していればまた価値はあったのになぁ… 宮崎ヨイショはほんと謎
この前のキャンプで宮崎空港方面行きで2車両運行、3000人積み残したとか信じられないやらかしやってたし普段の運行形態に驚愕した
とんでもない田舎だろ
あと、税金で延命したところで実需がないんなら無駄でしかないよ。そんなのゾンビ企業 デジタル限定!かもめ往復乗車券とセットの長崎周遊お得きっぷ(長崎電気軌道も乗り放題)とかなら結構売れたんじゃないかと思う。 宮崎県民だけが恩恵を受けている
福岡熊本鹿児島県民は冷遇します@JRQ >>839
企画券とか小田急の特急券とかスマホで買うと安い例は >>860
どっちを高くするか安くするかはその会社次第でしょう。
まぁ、デジタルチケット側にお得な何かを与えないと、普通の人、特にデジタルに疎い人はわざわざ慣れた紙の切符から乗り換えようとは思わないだろうね。 意外に宮崎冷遇してるよ
九州で一番助成金払ってるのに日中とか1時間に1本しかない
県庁所在地はやっぱり1時間に2本以上はなきゃ 特急も県内完結のが多いし
大分鹿児島との流動もそんなに多くないし宮崎
まぁでも国鉄末期の時よりかは格段に上がってはいる利便性 >>853-854
>861
大阪メトロでは顔認証による改札の開発まで進んでる
ウォークスルー型の顔認証改札機がOsaka Metroに採用決定
顔認証による手ぶらでストレスフリーな改札を実現
https://news.panasonic.com/jp/press/jn230307-1 >>864
先進性の話はしてないのでは?
まー顔パスになれば利便性という意味でお得感はあるかもしれんが >>843
キャナルシティラインは一部の時間帯以外はそんなに乗ってないような気がする。
150円に上がってからは特に。
博多バスターミナルから大宰府に行くバスは平日でも連日行列。
そっちに回すのでは?運転士を。
あれも乗り放題券を持ってる外国人がメインだから儲かっていないと思うけど。
藤崎のような乗り換え施設があれば西鉄も地下鉄もいい関係ができると妄想してみます。 さっき出て行ったアウトレット北九州行きは完全空気輸送。
スペワ行き高速バスの運命と同じだな。 はやっ!便使おうと思ったけど列車の到着が受取時刻過ぎてるから使えなかった
終電まで営業させるのが普通だと思うが
コインロッカーどこに行っても空いてない
そこまでして人件費を削る理由が分からない
JR四国だったらそんな事しないのに >>868
>終電まで営業させるのが普通だと思うが
それが普通だと思うのは868の思い込みでしかない
夜間無人駅や終電前に閉まる構内店舗などたくさんある
>そこまでして人件費を削る理由が分からない
鉄道事業が赤字だから
>JR四国だったらそんな事しないのに
それは事実誤認
JR四国も夜間無人駅はたくさんある 人件費が掛かっても終電まで営業時刻にするだけで売上は全然違うよ
JR四国の調所目指しにシフトした特進化の頭がいい人ですら言ってる わざと主観的に書いてるんだろうな
利益じゃなく売上だし誤字もわざとらしい 白館の痛い椅子はゆたか線に回されたのか
>>870
四国信者はスルーしておこう >>874
痛い椅子って言ってる時点で同罪
他JR信者でしょ >>850
どこを見ればJR九州ヨイショになるんだ?指摘されたのがよほど悔しかったのかな 鉄コレで819系がブラインド販売 売れ行きが良ければ白817系が鉄コレで出るかもしれないので
819系は指宿枕崎線に配備で なのはなDX指定席用も製造して キハ220やキハ200を江北ー諫早の運行に転属で >>871
売上が増えてもそれ以上の経費なら利益は減る
特進の学生が経営能力が高いとは限らないから、
単にそういう意見の人がいるに過ぎない >>878
JR四国は生活保護会社だから、赤字は無視して金の使い放題なんだ
生活保護は少ない限られた金額だが、北海道と四国は赤字が増えてオーバーしても国民の税金で補填されるから生活保護以下の糞会社だがなw >>875
痛いとか言ってはいけないのか、このスレは。
ここの人は怖い人とかが多いねw 金の使い放題と取るかお金を犠牲にして客の為のサービスに努めてると取るかだよ
客のサービスはどうでもいいJR九州がやる事は全て神って思ってる人にはJR四国は嫌いだろう 交流で60KHzって、なにげに国内でもガラパゴス規格だよね。
JR九州以外に北陸でちょこっとしかない。 >>866
キャナルいくなら博多駅からも天神からも徒歩で十分 >>870
小駅に駅員配置するなら、朝ラッシュ時間だけで良い。
10時以降は不要。 駅窓口は地域の拠点駅だけでいい。あとは券売機対応。
また地方なら、役所で通学定期発行しては? >>869
大回りは合法だから何の問題もないだろ
そんなことも理解できないお前は811系に轢かれてしまえ 高校に定期券販売にしに行きゃいいんじゃねーの?
学期開始の何日間かさ >>864
大阪メトロの社長の前職は…
…いやもうこれくらいにしとく >>879
JRに民営化した頃、やばいのは炭鉱路線を廃止しまくった北海道と九州で、四国はそんなに言われてなかったのに、まさかの四国がな。
あそこほど高速道路の影響うけた鉄道会社もないだろう。
都市部は私鉄に牛耳られていて対本州や長距離はバスに握られていてホテルやマンションで他エリアに進出もできず四面楚歌なのが四国。 JR東日本が久留里線の末端区間のバス転換を打ち出したから
ここも原田線や吉都線とか指宿枕崎線の末端区間のバス転換を打ち出してもいいな >>895
原田線・吉都線・肥薩線・指宿枕崎線指宿〜枕崎は廃線すべき。 >>875
811などの既存車両と比べても十分に痛いのですが。
それでも他社信者認定ですか、すごいよねお前さん。一体どういう身分? 日田彦山BRTの開業後の状況を見て 他線に応用するかだな
DMVは阿佐海岸鉄道が苦戦してるので あれはない あのジジイこんど集大成の画集出すらしいが、それをもって完全引退してほしいわ。観光列車のトレンドは川西氏に移ってきてないか?ああ奥山という犯罪者を使う緑の会社もあるけどさ… いさぶろう しんぺいは諫早ー肥前鹿島の列車に転用で
肥薩本線復旧時には キハ200を改造した、いさぶろう しんぺい で運行で 高架橋の防音壁が遊歩道に剥がれ落ちる JR九州は補修工事開始から2カ月後報告 鹿児島市「遅れて遺憾」
https://news.yahoo.co.jp/articles/ceb16c968f957eabb69c9e3da4115e325064b8a8
JR九州と東レは22年10月に「表面処理の不具合など製品の欠陥が原因」と結論づけ、
両社は12月、高欄のパネル計2424枚の約8割に当たる1871枚の交換・補修工事に着手した。
この間、JR九州は市に報告していなかった。 >>903
複線非電化という九州ではレアな区間w
単線化は言い出すかもな 宗太郎とか竜ヶ水とか利用の少ない駅は廃止で信号場格下げ
竜ヶ水廃止の代わりに鹿児島駅の隣に新駅設置で
筑前山手 九郎原も廃止で九郎原は信号場格下げでいいだろ
筑肥線の利用の少ない駅も廃止にして前原ー西唐津 6両ワンマンしやすいよいにして 海みたいに快速を多めに運行して 普通は少ない方がいいかもしれんな 快速通過駅はおまけみたいな感じで >>901
小長井から長崎市に通勤通学の客がそれなりに要るから、JRQは小長井駅~長崎駅区間にYC-1を運行中
いさぶろう しんぺいは江北~肥前大浦区間で十分だろ >>895
そしてバス運転士がいなくてバスも廃止するのですね 西鉄って新卒の給料上げるの?
来年度から7%くらいは上げないと採用もキツいだろうね。 >>855
新幹線は対象じゃないしその区間はふたつ星しか特急は走ってない。佐世保早岐も特急券要らないし。
今後結果次第では増やすんじゃない? これからの車両は旧国電みたく「茶色」にすれば良いのでは?
817-3000の白い車両が茶色に汚れた姿は見るに堪えない 415系旧塗装の「赤茶色」は正しかった
逆を言えば当時から今まで、Qの清掃マインドは上がっていなかったとも言える。 >>892
俺の母校は実際にそれやってたぞ
人数クソ多いからまとまった収入が見込めるしな >>892
自分が行ってた宮崎の某高校、
入学式の日にJRが特設ブース設けて、出張販売してた
汽車通だったんで、そこで初回分は購入したよ もはや四国くん宮崎くんしか攻めれないくせに無駄に攻撃的な九信者おはよう 4月から利用できる、ごほうび福岡大分きっぷ。
大分県の最南端である、宗太郎駅までは使えるが、
そこは朝1本しか普通列車の運行であり、
特急は佐伯ー延岡を途中無停車である。
よって実質は佐伯駅が最南端である。 >>918
延岡まで乗ったら佐伯からではなく宗太郎からの運賃の精算になるから、
それなら実質佐伯が南端と言えないだろう ここはJR九州信者以外に経営難の西鉄信者も居る
西鉄ファンなんてあんま聞かないから社員なのかもしれないが 九州は国鉄時代に783系と国鉄らしからぬデザインの車両だしたり 811系もJR化後としては斬新方のデザインの車両にしたり
デザインに関しては努力は買う 九州は国鉄時代に783系と国鉄らしからぬデザインの車両だしたり 811系もJR化後としては斬新方のデザインの車両にしたり
デザインに関しては努力は買う 延岡ー佐伯は中間駅は全部廃止でいいだろ
普通の本数なんて廃止前の夕張支線、札沼線当別以北の本数なんだし >>923
18シーズン以外の平日に乗ったことあるか?
実際に乗ったらそんなこと言えないよ
少なくとも上岡、重岡から佐伯以北への通学列車は確保してあげたいと考えるはず >>923
中間駅を「なかまえき」と読んでしまった
筑豊本線の中間駅と紛らわしい
>>920
西鉄ファンと聞くと野球みたい 一日利用が50人以下の駅は治安の観点からも、経費削減の為にも廃止はした方がいいわな 直川駅なんて跨線橋渡らずに線路に降りて改札を出る馬鹿が多いからな
運転士がバックミラーで見える前で降りてる
きっと線路に降りるのが犯罪ではないって知らないんだろうな
昭和で止まってるし昭和で止まってる人が育てるから若い奴も降りて渡る > きっと線路に降りるのが犯罪ではないって知らないんだろうな
いや、線路に降りるのは犯罪だろうw 間違えた
犯罪って知らないんだろうなor犯罪ではないって思ってるんだろうな JR九州は「○○べき〜」「○○したほうがいい」って言ってる自称アドバイザー気取りは何様のつもりなんだろう?
実際にQの株持ってて文句言うならわかるが。 乗客としてこうしてほしいって意見を書くぐらいいいだろう
利用してる上で本当に困ってるんだから
JR九州がやる事は賛成しないといけない雰囲気の方が問題
十分運賃や料金を払ってるんだから株買わなくても不満くらい書いてもいい
表現の自由なんだから JR九州信者が増えたな
昔はアンチが暴れてたけど今度は信者が暴れてる HC85をベースに新車投入で 下関直通きらめき ゆふ、九州横断特急に投入してほしいわ 885系を大規模リニューアルする際に 5編成程度交直流改造出来るならした方がいいわな
787系の方が改造しやすいなら787系で 885系は振り子で寿命が短いから厳しい
787系の後継あたり製造した方がよさそう
4両ワンマン対応かな 783系の置き換え車両導入せずに廃車したから車両が足りなくなった >>939
現状余裕はないが、足りなくはなく最低限はあるだろ 787系の博多~鹿児島中央の長距離特急用に造られたが今や新幹線に代わり、787系はリニューアルして観光専用車で良いかと
博多~宮崎はB&Sが最速 九州中央道が完成すれば博多~延岡もB&Sだろ
783系に代わる新車が今すぐ必要
リレー特急用の8両編成特急が必要 九州急行バスは学生&貧乏人専用、その学生&貧乏人も急ぐときは新幹線&リレー特急
特急かもめで2時間前後の頃は885系で酔う人は九州急行で、所要時間も大差無かったから一般人も使っていたが、今は新幹線&リレー特急が圧倒的に速く、揺れも殆んど無く 1度新幹線に乗れば九州急行は金欠の時しか乗らなくなる 長崎の中心部は浦上なんだが
乗り換えなしで直行できるバスに分がある >>943
>九州急行バス
乗務員不足の煽りで状況次第では
親会社西鉄、県営、長崎自動車、祐徳等に分割の上解散も已む無しだろ
昔の南九州高速バスや鹿児島空港リムジンみたいにな >>944
家が長崎市北部で目的地が天神だと新幹線とリレーかもめより九州急行バスのほうがよほど所要時間が短い
長崎駅から博多駅に行く人ばかりではないからな 諌干に続いて西九州新幹線は取り返しのつかないことやらかしちまったな、って感じ
路面電車乗り換えの利便性までバッサリ切って市民からも不満が出て
赤字分を関係ない福岡のローカル客が尻拭いさせられてる >>948
旅行者のための新幹線だからいいんじゃね
特にインバウンドのための
>>950
岡山にしろ広島にしろ松山にしろこれから路面電車をJR駅に近付ける
高知や熊本は既に路面電車をJR駅に近付けた
長崎だけ時代に逆行していて救いようがない インバウンドは空港やクルーズ船からバスだから新幹線の出る幕はない コロナ前は観光列車は増えたけどな
インバウンドの需要増で阿蘇への観光地が増えたらしく九州横断特急は熊本地震までは3両だった
熊本地震とコロナがなれければ未だ3両で繁栄してただろうな
車社会だし観光へはレンタカーなんだろう そもそも外国人が大挙して特急に乗ってたとかコロナ前でも見たことないし、これから先も見ないだろう コロナ前は嫌と言うほど見たし日本とは違う文化の人たちが声出しでてうるさくて嫌気がした
コロナ以降はマシになったけどたまに地元の某区間で中国人が乗ってるから煩くて迷惑してる
観光地でもないのに中国語で話してる事が数回あったからそこに住んでるのかも(留学生?)
ここは日本で列車内は静かにするのが当たり前だから郷に入れば郷に従ってほしい >>953
当時は連休中の九州横断特急は阿蘇までデッキ立ちも珍しくなかったからな。 >>954
ゆふいんの森が中韓で埋め尽くされていたのをお忘れかね 車内でうるさく喋ってる人はウザいね
寝たい人だっているのに
海外じゃ寝るとスリに合うからそなんこともまで考えられないんだろうけどパーソナルスペースの侵害だわ 電車内での会話が不快に感じるって
関西圏に行ったら発狂しそうだな 西九州新幹線というよりは長崎駅の再開発で儲けようという考えな感じはする 一時期の名鉄みたいに利用少ない駅はバッサリ廃止はした方がいい
バス転換は慎重にしないといけないけど
運賃値上げは新車の投入を積極的にする ICカード利用可能エリアの拡大 VISAタッチ乗車の拡大 チケットレス特急券の充実をするなら 運賃値上げしてもいい >>957
長崎の話ししてんのにゆふ森ねじこむとか馬鹿なの? 【延岡】「ひむか」ルートを713系列車で(3月11日) 【南宮崎】
https://www.the-miyanichi.co.jp/horou/_69989.html
※3月11日に運転された団体専用列車は宮崎~市棚間 前は信者なんて見た事なかったけど改悪して不満の声が増えたから防衛的に信者が5ch見るようになって盲目擁護が増えた
最近は市民の会あんまり見ないな
市民の会の書き込みは流石にやり過ぎだけど信者も信者で擁護し過ぎ 貝塚新駅を設置はいいけど
天神大牟田線と乗り換えしやすくする為に 交差部に新駅設置はしないといけないだろう
太宰府新駅より重要だったりする
あと教育大前駅に折り返し線設置して 教育大前発着を設定して柔軟な折り返しも 日経履歴書に書いてあったジュニア、エンジニア、マニアのうちの2ニアって現会長と初代社長のことかな? >>949
長崎市北部でも場所次第だな
赤迫ぐらいだったらそうかもしれんが道ノ尾あたりになると長崎駅までで他方が早い そろそろ初代ゆふいんの森を瑞風みたいな感じの新型車両に置き換えで、初代は改造して博多ー下関を結ぶ観光特急に転用で >>970
ソニックやきらめきにイン需要あるのか? ソニックはコロナ前は外人だらけだったろう
今は知らんけど ソニックの指定席なんてアジア系の外人だらけだった記憶しかないぞ 所要時間が大して短縮してなくてその割に値上げだけはしてるからバスに逃げられるよ
ここは在来線時代と同じ金額で客を囲い込むしかない
今の政治は値上げで厚利少売して金持ちしか生き残れない日本にしかしてない
やっぱりここは薄利多売でみんなが払える世の中にすべき!
今の政治家はダメだ!日本を変えるべき >>959
会話よりiPhone痴音氏ね
罐開けるのも炭酸飲料開栓もプラ袋で演奏するのも >>971
初代ゆふ森の台車はかなりな年数だろ?
まだ使い倒すのかな?
いくら車体は新製したとはいえ30年超え選手だろ? インバウンド客にとって、特急乗って湯布院、別府は定番。
長崎はそこまでは聞かないけど、熊本まで新幹線乗ってるのは見たことある。 >>966
貝塚新駅ができると、地下鉄直通が頓挫した結果として輸送力増強が絶望的になった西鉄貝塚線の混雑がさすがに緩和されるだろうし、なんやかんやで福岡県内の他の新駅より開設の価値が高いと思うよ >>975
その主義主張で975が立候補したら良い >>971
観光列車走らせるなら博多門司港間じゃなかろうか >>975
JR 1時間20分と バス 2時間30分では大きな所要時間差で比較にならない
バスの利点は安いだけ、1時間を超える時間差は大きい
対面乗り換えは思っている以上に楽 >>983
長崎駅前なんて何もないから路面電車乗り換えして目的地に行くわけだが
その乗り換えが致命的に不便な上、市内中心部の浦上方面はバスが有利 >>984
長崎市の中心は浜の町、長崎市北部の中心は住吉、その中間の浦上は寂しい
これから長崎駅付近が長崎市の中心に成りつつあるし、長崎市政は長崎駅付近を長崎市の新しい中心にしょうと開発中 お役所しか移転してない、民間企業は移転したくても金も土地もなく無い袖は振れない
長大も移転は無理そう
終わっとるよ >>932
>>975のように上から目線で書かれるとな。
アドバイザーじゃなく、ただの変質クレーマーにしか見えないね。
>>986
特急でそんなに寂れるくらいしょうもないところなら、長崎全体も終わっとる。 そんなしょうもないところなら全線開通しなくていいよな 新幹線にリソースぶっ込んでるから在来線がおろそかになってるんだろう
そんなことは口が裂けても言わんだろうが 10年ぐらい経ったら長崎も鹿児島みたいに旧繁華街が少しずつシャッター街になって新幹線駅周辺が栄えてくると思うよ >>987
長大は移転準備してそうだけど
今年から片淵の夜間募集やめたのは県庁跡に移転するからじゃないの? >>993
長崎大学の河野 学長は2月1日の長崎サミットで、「情報データ科」「経済」「多文化社会」の3学部の長崎市常盤町への
移転を検討していると初めて表明しました。
https://www.fnn.jp/articles/-/479932 長崎は大学が少なすぎだな
まず、それで高卒後に他県に行く
大学が少ないと人材も確保できないから企業誘致も進まない。 >>995
思いつくだけで総合科学大、活水女子大、県立大など
佐賀は私立と国立が一校ずつしかない >>995
今更ブランド力の皆無な駅弁大学なぞ要らんわ 長崎といえばこの会社!
と考えたら「たかた」「文明堂」「リンガーハット」しか思いつかなかった…
佐賀は…
Slot
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🎰🍒👻
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(LA: 1.53, 1.77, 1.61)
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