【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part91【直通】
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前スレ/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part90【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674361916/
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 5182Fこのあと東急に返却されるようだね。
今週も先週同様に平日は東急車相鉄線内試運転、週末は5080系相鉄線内試運転やりそうだね。
今週末はいよいよヤフー乗換案内の時刻表が更新され東急新横浜線の運用もわかりそうだね。
果たして今週中に果たして新綱島報道公開＆試乗会あるのか注目だ。 >>7
果たして今週中に新綱島報道公開＆試乗会あるのか注目だ。 急行がなくなったのは地下化に協力する鶴ヶ峰に対する見返りなのかな
西谷通過の列車がなくなれば、鶴ヶ峰から横浜方面へ向かう客が速達列車を逃すことがなくなる 直通マニアの東急電鉄の次のターゲットは秩父鉄道か？ そういや阪急は本当に新幹線の線路を走ったことがあるな >>11
関東はつくばエクスプレス、上野東京ライン、スカイアクセス、舎人ライナー、新横浜線も完成して当分新しい路線開通の話題はないね。
可能性は低いがJR新金線と武蔵野貨物線と東海道新幹線が大井車両基地までを旅客化する位じゃないか？
京成の芝山鉄道延伸と千原戦の延伸は沿線人口が少なく挫折した。 >>15
かっぺ？
JRの羽田直通くらい知ってるでしょ >>15
宇都宮lrtがある
あと久留里線末端区間とか廃止の話題が出てきそう、、 南北線の品川延伸に大井町線延伸話が乗っかったりしないかな？ >>15
蒲蒲線を忘れるとは
多摩川線から京急蒲田、大鳥居からは３線軌条で羽田空港へ 本線二俣川0723着0724発浦和美園行
いずみ野線二俣川0723着0726発高島平行
これ二俣川で接続する意味あるのか？
いずみ野線は東横線直通の原則はどうしたんだw >>10
横浜〜二俣川の速達列車は特急と快速があれば充分でしょ >>22
＞いずみ野線は東横線直通の原則はどうしたんだw
それは日中でしょ。
12月16日付のプレス発表ですでにわかってること
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r22-194/ >>25
それだって利用状況次第ではどう転ぶかわからない
過去にもいずみ野線特急を切った実績もあるし とりあえず今回はやらないけど西谷二俣川の本数過剰だしいずみ野線内シャトルは考えてるとおも
2014年の特急設定時にもやってたけど急行廃止と合わせて不評だったやつ あまり話題になってないけど今回は連絡乗車券券売機で売るの？
JR直通みたいにIC乗車券着駅までチャージで対応？ いずみ野線シャトル作ると
西谷シャトルを増やすことになるんだよな >>30
それ、直通線と一緒の計画で作らなかったから
複々線分の費用を相鉄丸かぶりになるからないな 地下化で複々線化できないなら
西谷から500mくらいは地上部を残して
内側を地下へ、外側は地上で内側をまたいで
平面交差しないで折り返せるようにすれば良いのに そんな誰も費用出さないから無理だよ
西谷の引き上げ線は横浜支線のシャトルのためでしかないんだから >>28
少なくとも東急側では売らないと言ってた気がするのでないだろうね JR直通は本当なら羽国か西谷折り返しでいいよな
3年目に入ってもあのザマだし
1時間に2～3本しかないんだから渡り線作って折り返させればいいだろ 本線特急と通勤急行を快速に格下げすれば結構使いやすいダイヤになる気がする(^_^;) >>35
もっと言えば小杉救済の目的だけなら平塚茅ヶ崎から埼京線廻せばいいだけだし >>31
塗装の一貫性の無さといい先見の明がとことん無いよな >>36
二俣川～海老名の各駅停車が毎時10本になるぞ
さすがに過剰では 正直こんなよくわからんダイヤにするくらいなら、都心直通線は原則西谷始発、目黒線と東横線は完全分離するほうがええわ
安定するし、西谷で座りやすいし 相鉄東急ダイヤ改正
超勝ち
西谷、新横浜、鶴ヶ峰、星川、
日吉、羽沢横浜国大
勝ち
二俣川以降の特急停車駅
綱島（新綱島含めて）
現状維持
横浜ー西谷間の各停駅
負け
二俣川以降の各停駅、菊名、横浜
超負け
大倉山 >>30
西谷-二俣川間を通る客から加算運賃500円くらい取らないといけなくなりそう >>42
急行→快速化で星川の本数が
すごく増えたからな
直通線とはほぼ無縁ながら
超勝ち駅の一つだわ
大倉山は泣くしか無いわな
菊名は急行、特急止まる分、
本数減の影響少ないけど >>10
朝の各停が西谷で分断されるからじゃないかな
横浜→鶴ヶ峰はめちゃくちゃ流動が大きいところだからさすがに朝にほとんど直通なしというのは厳しい >>36
星川で各停から快速へ大量乗り換えが発生して遅延増大という過去の教訓から朝の快速運転は却下。 新横浜は相鉄側の改札だとのるレージたまらないのかな 松本零士が亡くなる前にC62-3復活させ東京地下ホームから999走らせるべきだったな
品鶴経由で小田原辺りまで 東急車の運用がかなりハードな気がするが
いずれ解消されるのだろうか
他社線内に出入りしすぎでは >>35、38
JR側は小杉救済だけの目的なら小杉始発(ホームライナー仕業の回送で使ってた新鶴見の折り返し線使ってな)で賄えば済むから、横国まで来させる理由もない。
まぁ羽田新線で東海道を数本品川打ち切りにする時の需要次第で見返りに平塚茅ヶ崎藤沢延長必要か、って位だろうがもうコロナ減便で羽田新線ねじ込むのそんな苦労しなさそうだし。 >>52
新鶴見に旅客用に常時使える折り返し線なんてある？ >>42
でも大倉山利用してる人って新横浜にチャリで行けるパターン多いよ >>54
お試し期間の利用状況によっては
次回改正で日中は南北直のみに入れ替わったりして
15分ずらすだけで簡単に入れ替えられるし もうJRの時刻も見られるんだな
隠しコマンドみたいな操作が必要だけど >>55
3020系横浜行きバイト運用確定かな？
こいつはWN駆動だから相鉄線内で未走行は中空軸並行カルダンだけだな
しかしいつ見てもこの系列の前面にある下向きの弓状の装飾？がアマゾンの矢印マークに見える >>35
まぁ相鉄もその辺は薄々わかってるはずだよ
先に直通運転始めたから無下に出来ないってだけで
東急方面の方がやっぱり多いってバレれば来年は切るかと
ま、そういう意味では移行期間の次の改正かと >>35
3年なんて短い期間じゃ定着したかどうか見定めるには短かすぎるわ
失敗か成功か判断するのは20～30年後
全体的な利用者は今より減るだろうが半減するほどは減らないだろうし >>62
中之島線だって3年くらいで直通やめただろ？
千代田線の多摩線直通だって複々線化したら過去の経緯など無かったの如く捨てただろ？ >>62
何悠長な事いてるんだ。
中之島線に２０年何て猶予なかったけど？ コロナだったからな。安易な判断はできんよ
相鉄もJR切ることの後々のデメリットは考えるだろうし 新横浜線が開業しても東横線菊名便の減少はないとか
東横線菊名便を新横浜直通に変えるなんてナンセンス
大倉山住人との約束があるから
なんてほざいてた連中しれっと今は「ほら自分が言った通り菊名便は減便になったろ？」とかレスしてんのかね 少なくともラッシュ帯は元住吉で各停追い抜きして欲しかった 日吉ホームは各停→優等乗り換え客と新横浜線乗り換え客の両方を捌けるか不透明だから、まずは様子見で、
大丈夫と判断されたら元住吉退避を復活させるのかな？ 2021年 乗降人員
相鉄横浜 30.5万
羽沢横国 *2.5万(JR連絡人員通過人員含む) ←何このゴミ？
本当ならJR直通とかゴミは新宿⇔羽国シャトル運転にして相鉄線内へは後続の東急直通線に乗換でいいんだよな >>69
確かに日吉ホーム上の滞留客は減らしたいし、あと日吉に近いから東横線が遅延したときに共倒れリスク大
元住吉待避は遅延時の発射順序変更を戻すなんかのバッファに使用すると思われる
祐天寺待避線下り使用は夜の遅延通特がたまに使っているけど、今度から上りが朝だけでなくガンガン待避線を使うからできなくなる
とは言ったものの、朝方に各停中華街が急行西谷の通過待ちなんてある >>60
目黒線で他形式と同じ動きするなら相鉄に入れば相鉄線内運用も勿論あるんでは？ >>65
アレが無くなって困るのＪＲ側なんだからそれこそ羽沢なり小杉で十分なんだが >>53、74
215や251が新宿ライナーに入ってた頃田町からダイレクトに入ると向きが逆になるから新鶴見辺りで停泊させて折り返してた。
特急化されてからどうなってるのかはわからないけど。 >>57
Fもそうだけどメトロは凄くやる気なさそう >>58
じゃあもう決まってるのか
なんで勿体振るのか 【定期】いずみ野線特急、通勤特急廃止して全便各駅停車にしろ これ相鉄でもの落とすと目黒線で回収される可能性あるのか、 羽沢も西谷もJR直通の折り返し想定されてないところが痛いよな
まぁいずみ野線より乗車率高いからまだまだ延命するよ >>82
武蔵小杉方向に渡り線っぽいのはあるから武蔵小杉から来た電車は折返せそうには見えるけど
西谷～羽沢横浜国大間は一日2.2万人の利用者(西谷～横浜の各停しか止まらない駅の利用者に毛が生えたレベル)
いずみ野線がこれよりガラ空きなのか？本当に JR直通線があの体たらくでは東急直通線も大成功は無さそうだな
新横浜需要、一応は都心に向かう三田線直通需要があるにしても
東横線、副都心線はJR直通と通るとこ被るし、加算運賃が地味に重いし 相鉄は駅別時刻表遅いんだな。同じタイミングで出せば良かったのに 横浜方面混む混む言うなら堂々と数人で任意確認乗車すべきだよな。 >>85
お互い新横浜さえ行ければそれで99%解決だからw
JRでは新横浜に行けないw 相鉄線から都心まで時間かかりすぎ
昭和じゃないんだから電車に1時間かかるとかありえんわ >>57
確かに目黒線だけに統一したらきれいに15分間隔だな…
東横線は新横浜までで問題ないw
相鉄はJRが直通しているし、新横浜までなら一応東武も走れるからダイヤも組みやすいwww >>81
大和で買い物袋降ろし忘れたら小田原に届いてたことなら 渋谷なら東横線
新宿ならJR
池袋なら副都心線
これで分散 副都心線池袋なんて西池袋と改称していいレベルに不便な場所だよ >>93
ほんとだ。2回乗り換えで横浜速達って、湘南台といずみ野で案内放送が必要になるね。言われないと気づかない。そもそもいずみ野線内通勤特急だからガラガラなんだろうけど。 まだまだ1時間くらい電車乗って通勤してる人なんてたくさんいるよ。むしろ時差通勤やテレワークの普及でそれくらいの距離でも昔ほど体もきつくないだろ。
まあ俺は近い方が良いけどw 相鉄線内からならドア間の奥に行けて、ドア付近でギュウギュウにならないからいいだろう
都内の駅から乗る人大変そうだもの >>74
本線、いずみ野線に流さないと。
西谷シャトル便どうするんだ。 >>100
羽国止まりで後続の新横浜方面から来た電車に乗り換えてもらうって方法で不便はないでしょ
同一ホーム乗換だし
一応アリバイ作りに本線直通する電車もラッシュ時以外は残しとく
南北線白金高輪止まりと同じことさ JR直通は唐木田行みたいないらない子扱いか
キツイな >>33
同時にやろうが別個にやろうが複々線なら丸かぶりだが >>102
羽沢横浜国大、ただの相対式ホームだから折り返すの困難でしょ JR側がそもそもやる気ないからな
羽沢〜小杉間は貨物並みにちんたら走るし
蛇窪の平面交差があってこれ以上本数増やせないし
いっそ品川東京方面に直通しては？ 西谷折り返しでよくね
外側の列車を折り返すのは非効率ではあるけどできるし >>106
そっち方面は横浜駅で乗り換えてほしいから相鉄がやりたがらない 横浜市が全額負担して鶴見にJ直ホーム造れば利便性向上だな >>108
相鉄は希望したもののJRに断られたと聞いたが、違うのか？ 品川止まりになるかもしれないという話は見た
まあ東急とルートが被る上に大回りしてるのは非常に分が悪いけど、活性化するには京浜東北線乗り入れくらいしかないな >>85
>>88
メトロがやる気ないのはその辺見透かされてるのかね >>112
スカ線系統は10両来ないからね。
可能性は常磐線品川止まりとの直通か。 >>106
武蔵小杉から羽沢横浜国大は並行している東海道新幹線はライバル会社なのに速度上げないね。 >>108
旅客だからといって速く走らせられない
貨物線受け入れた地元との協定違反になるので >>115
君津行きを全部東京返しにしてその枠を相鉄直にできないものか
東京湾一周列車とか誰得だよ >>105
2面4線にしてないことを冷蔵庫も苦言呈してる いやさっさと大宮方面直通を基本にしようや＞JR線直通 >>121
あっちは川越市まで行くからこっちも武蔵浦和か大宮でいいよなw
快速は川越から新木場だから仕方ないが。 相鉄線から都心は長時間通勤なんだから
着席特急もセットで売り込めば乗る人増えるのに >>119
東京湾を一周させたくて設定してる訳では無いから
本気でスカ乗り入れさせるなら東横地下化の際に横浜をぶち抜いとくべきだったな 都心から1時間くらいだから宇都宮線や高崎線の蓮田とか上尾あたりの雰囲気でもあるw
でも横浜が発展してるのと海老名とか厚木とか独自の発展してる衛星都市が色々あって神奈川はだいぶ違うよね
埼玉北部も圏央道ができて昔よりは発展してそうだけど、だいぶ違うかな、、、
北関東は大宮を出ると高崎と宇都宮まで大都市がないのが痛い
テレワークならゆめが丘あたりから通勤するのも楽なんだけどね
飯田橋あたりまで毎日通勤するのは日吉くらいでもきついかも
(むしろ和光とか北側の方が近い) 相鉄沿線の街は地元民以外知らない駅が大半だったので、これから一気に変わる可能性がある、、
けどもう高齢化が始まってるから遅いかもしれない
緑園都市とか弥生台とか三ツ境とかJR直通線が出るまで知らなかったし降りもしなかったよw
東武野田線に上野から直通する電車が出来て所要時間が激減するようなもんかもしれない >>106
JR直通線は西谷止まりでもいい気がするよね
でも案外乗客が定着してそうな気がするのと、西谷って折り返しできそうで本線に余裕がなくて実は折り返しするの難しそう
羽沢横浜国大はもう2面4線でもよかったかもしれない
そういえば緑園都市は折り返し線の準備工事されてるんだっけ 日吉から飯田橋、通勤してたがきつかった。目黒線遅いし混むし、南北線も年々人が増えて。日吉では横浜方面からの客がホームダッシュで着席競走。殺伐としてるし。
日吉～新川崎のバスが開通後は品川、有楽町経由に切り替えた。時間かかるが気持ちが楽だったわ。 武蔵小杉駅から羽沢横浜国大駅までどっち経由でも15分ですが、JR側はまだまだ高速化できる余地が有りそうだけれど？ >>104
いや、東部方面線のルートは鶴ヶ峰通って二俣川までだったんだから直通線として作れば費用は相鉄丸かぶりではない >>83
二俣川-南万騎ヶ原間ですら西谷-羽沢間より乗車率が低いよ
もっと湘南台側は酷いもんだ >>132
いずみ野線とか本線の二俣川から横浜の相鉄とJRに挟まれてるエリアはJRの駅へ出られる場所も多いからバスの他にチャリやバイクでJRの駅へ出て通勤通学も多いし。 >>130
jrは武蔵小杉で横須賀線乗り換えで新橋、東京方面行く人もいそう。 >>106
大崎短絡線がポシャったのが誤算だったな >>110
そうだそうだ
鶴見区はまず踏切を何とかしろ >>119
フクアリに行きにくくなるから却下
房総直通はどのみち縮小するつもりみたいだけどね >>137
そうなん？どっちかといえば拡大路線だったけど、今までは >>139
昼間毎時２本あった成田空港直通を1本に減らすんだわ
わざわざ千葉～成田空港のローカルを仕立てて 埼京線ではなく常磐線の成田行き10両を直通させればいい >>133
そうかもしれんけど、いずみ野線で1番混んでる区間だぞ いずみの線は何故いずみ野を優遇するのかがわからん
自分の最寄り緑園都市の方が人が多いのに はやくJRとメトロと横浜市営地下鉄の時刻表がみたいな >>135
これな、確保した用地だけ塩漬けになってるね >>135
大崎の再開発のときに何も動かなかったんだからJRも金かける程ではないと思ってるんだろうな >>120
冷蔵庫は銀座線にも急行走らせろとかのレベルだから（笑） >>127
東横線民が小手指を読める様になったレベルで何かと？ >>150
あれはタブチくんでタブチくんがクレーム入れて
がんばれタブチさんになったんだな
本当におそ松さんだな >>129
今回の急行スピードアップのプレス発表見てないのかな？
それにコロナ前の6両の頃の昔話じゃね？
それに直通あるのにバス含め二回も三回も乗り換え時間も料金もかかるルートを認めてくれる会社なんて、存在したら逆にヤバいレベルじゃん。 >>143
緩急連絡
いずみ中央とゆめが丘がいずみ野で特急に乗り換えられるか通過待ちを食らうかでは天と地の違いがある >>126
市ヶ谷、飯田橋なら北側の方が近いからね。南側から通うなら溜池山王、御成門あたりまでかな。 御成門にある学校に通っていたけど、港北区あたりからは結構いた >>151
あれは、安田猛の描写のほうがひどいと個人的には思う。 >>80
特急は回送と同じで、回転率あげて、所要編成数を減らすため
乗車率は二の次 >>158
今回は新横浜線開業の御祝儀ダイヤで利用状況次第では消える運命
所要編成数を減らすなら最初からそんな設定しない >>159
いずみ野線全各停にして本数減らすのが
今の流れだろうな
大して所要時間変わらんし >>158
その割には本線筋は各停過多だな
特急はくじ引き状態なのに いずみ野線は、ゆめが丘中心に再開発する相鉄のパワーかけてるエリアだからな。 特急は横浜海老名の相鉄特急メインにしたほうがいいのに直通特急ばかりなのがなんとも
相鉄の戦略なのか他社との交渉で押し切られたのかは分からんが >>163
競合云々言うなら小田急から横浜駅あたりに行くのに横浜線と相鉄競合するのにな 本線特急を横浜行きにすると特急通過駅から横浜へ向かう客が不便になるじゃん >>126
上尾蓮田は東京新宿から直通45分圏内ね
利便性に関しては相鉄より格上の地域 >>160
朝ラッシュ時に湘南台で小田急から都心向け乗客奪うのが、田都見習っての狙いだから、特急がある程度あるのは当然。
この板でも、いずみ野線の乗車率は散々コケにされてるでしょう？
あんまり所要時間変わらなくても各停じゃ心理的に差がある。
この板でも、乗り換え考えたら互角以上なのに、東海道に勝ち目ないとか言ってる人多いのと同じ理由な。
藤沢と湘南台間の各駅も併せて結構な数になるとふんでると思うけど。 >>171
そりゃ横浜パワーでしょ、ついでに厚木も
まあ高崎線も大宮と熊谷があるから東海道と中山道の差だな
明治以降やたら中山道を冷遇したのはなんかあんだっけ 上尾、蓮田と比べるなら戸塚だな。
戸塚の方が列車本数、対東京、新橋、品川の利便性で上回るが。 関西も含めて急行が廃止もしくは本数大幅減の傾向にあったが相鉄もとうとうその波に乗ってしまった
どの鉄道も急行が最も早く誕生した優等だがその後の沿線の変化で停車駅が実態に沿わなくなったのが原因だろうけど
それにしてもなんか寂しいね >>172
単純に当時の技術じゃ碓氷峠が無理だったからよ >>172
東海道より中山道が好まれていたのは東海道のように大河川で足止めを食らわないというだけなので
東海道ルートで河川に橋をかけて毎日通行できるようになれば自然にお役御免
今では中山道の中間部は国道でたどることも難しい >>172
冷遇というか、やっぱ横浜は港があったのが大きいんじゃない？
上尾や蓮田はたいした産業ないし
上尾は中山道だけど、蓮田は日光街道からも外れてる
(街道筋の東武伊勢崎線沿線が栄えたかというと昔は栄えてたっぽいね)
あと最近知ったけど瀬谷って昔は養蚕が盛んで、今でも遺跡があるみたいだね 高崎線沿線には絹糸、小川和紙、狭山茶といった特産品があって、
これらを横浜から輸出すれば大儲け出来るという目論見があった 転入数も僅かながら神奈川の方が多いな
東京はレベチだが
2022年 都道府県別転出入超過数
ttps://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
転入超過数
東京都 +32590
神奈川県 +27564
埼玉県 +25364
千葉県 +8568 高崎から岐阜まで延々ひたすら山越えだからね中山道は。
そもそも技術的に厳しいのと、沿線の発展は見込みにくいし、速度も東海道より出ないだろうしで、はじめから中山道が選択される目は無かった。 >>176
>>180
海沿いだと軍艦に攻められたら終わりだから、明治政府は中山道線を優先したはずだが。
政府よりも軍部の意向だったかも。 JRや東急側から来るいずみ野線直通列車は西谷止まりにして、
相鉄横浜と西谷のシャトル各停として1往復か2往復した後にそれぞれの路線に戻る運用の方が空気輸送にならないかな JRといずみ線の直通列車はないのか
じゃあ東横いずみ線の直通を西谷折り返しに変更
横浜西谷シャトルとして数回往復した後に新横浜線へってことで >>169
1時間圏内は高崎線だと鴻巣、宇都宮線だと久喜が該当するな。 桑畑の桑の実を食ったことのある若い奴なんて、もういないんじゃないかな >>186
ダイヤ変更の1週間前の発表でもええでしょ >>176
東海道は国道1号になったが中山道は17, 18, 143, 19とかだからなあ
で名古屋から京都は中山道が鉄道の東海道線と新幹線になり名前も消滅 まあ時刻表なら今週末に東京時刻表出るから
そこで全体の流れも分かる
相鉄の部分のレイアウトどうなるか楽しみ >>184
>>186
JRを湘南台、東横を大和方面に振ると相鉄非直通と被るからな
直通先に喧嘩を売らないように振り分けてるんだろう >>185
その範囲でも都内通勤が大勢いるから客単価は優秀だろう特に高崎線
相鉄が早くから横浜経由でJR直通してたら二俣川以西の勢力図も変わっただろう >>189
平成生まれだけどヤマグワとキイチゴは食うぞ
桑畑はほぼ消えてしまったから山で食い頃の黒いのが生えてた時だけ
ここ数年は独学できのこ狩りも始めた >>197
どちらかというと渋谷沈没して百貨店も無くなった東急のほうがヤバい >>199
渋谷は沈没するどころか100年に1度の再開発してるな 百貨店が無くなるのが危機としたら池袋と上野と有楽町も危機 百貨店なんてもはや街のブランドにとって大した要素では無い。むしろ、一等地を占有しててその街の再開発を妨げてる元凶とも言える。 >>169
上尾や蓮田が東京新宿から45分圏内といっても、それが出来たのはここ最近の話だからな
湘南新宿ラインができて便利になり、
上野東京ラインができて便利になったが、それまでは上の乗り換え必須の不便なところだった
やはり横浜ブランドは強いので、横浜方面は通勤時間の割には割高だね >>160、>>170
それでも、湘南台から都心へ入るのに、ブルーライン戸塚JR乗り換え客や、
対渋谷方面の小田急田都や下北沢乗り換え井の頭経由の客をごっそり奪える可能性があるから、
湘南台、いずみ野線方面の優等需要はある
あと、東部方面線が終われば、湘南台～慶應SFCまで、出来れば倉見までの延伸計画が本格的に動くだろうから、
需要予測や費用便益分析に左右する所要時間という意味でも、優等は設定しておきたい
それが通勤特急の朝夕のいずみ野線での設定理由だろう
各停よりもいずみ野線内で5分は速いので
しかも乗降人員が多くなくともいずみ野で緩急接続すれば、ゆめが丘、いずみ中央の客に速達サービスを提供できるし、
通勤特急に客が集中する分だけ弥生台、緑園都市、南万騎が原の客が各停に座りやすくなる >>192
スレ違いだけど、大病乗り越えて元気に京急の梅屋敷あたりに住んでるんじゃないかな
フジロックでも元気に鈴木雅之と一緒にやってたよ
相鉄とかこの辺りの沿線ってミュージシャンとかアーティストの色が薄いのかなw >>196
高崎線は国鉄時代も新幹線山手線横浜線の次位で黒赤ボーダー辺りだったけど特急の通過を計上してたと思われ。
でもときもあさまも在来線の末期でも普通列車は上野1126の次1256wとかだったからね。
コロナ前、東海道に直通割り込ませる筋なんかなかったしグリーン車なしなんか入ってきたらグリーン券持ってて座れない層からブーイングじゃ済まない。
むしろ東海道貨物線建設反対派への宥和策として当初から羽沢横国が開業してれば、って思いはある。
まぁ当時の大国鉄さまが中小だった相鉄乗り入れ受け入れるとも思えんが。 やっぱり開業日にハザコクフェスタみたいにイベントやるみたいね。3月上旬にイベント告知と同時に記念グッズ、記念乗車券も発表かな？
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r23-26/ >>209
ハザコクフェスタみたいにまたどうせイベント会場入場規制入れるでしょうね。 >>204
戸塚でのJR乗り換えの客は奪えないと思うな
あと湘南台小田急で新宿行く客も
なぜなら本数が少なすぎるから
湘南新宿小田急と同じぐらい本数増やさないと対抗は無理かと >>211
湘南台口で言えば、小田急からは、渋谷は圧勝、新宿は目的地エリア次第、池袋は半々くらいで行けるでしょ。
朝こそ本数は小田急が倍以上だがそこは始発のメリットと所要時間が若干短い事で埋めれるし、夕方下りは小田急もそんな圧倒的に優位な程本数多くない。
戸塚口は混雑緩和されたコロナ以降は、既にJR直通西大井乗り換えに移っていると思われ。 タモリ倶楽部3/24でラストらしいけどタモリ貸切やるのかな？貸切やるなら新綱島の報道公開と試乗会まずしないといけないけど3/18に間に合うのか？ >>214
タモリ貸切3/1までにやらなかったらないだろうな。
今日までに新綱島報道公開と試乗会やってないしな。 >>160
ラッシュ時も全各停にして横浜行きを削ったら直通先が止まったときに収拾が付かなくなるからじゃ？
あとは折り返しの都合。 羽沢横浜国大みたいに梶ヶ谷にスポットが当たる日は、、、もう来ないだろうな
羽沢横浜国大は横浜駅までバスがたくさんあればね いずれはJR直通・新宿行と東横線直通・新宿三丁目行が並んだりするのだろうか？
川越と川越市も。 >>226
二俣川で通過待ちとかありそうよね
新宿三丁目止まりは現時点だと318からないんだっけか >>227
ざっと見た限り分からんけど、列車は多分並ばんけど二俣川の発車標で新宿行と新宿三丁目行が続行するタイミングがあるはず 大船とかで普通に上野東京高崎行きと湘南新宿高崎行きが並んだりするからさほど新鮮味ないな 大船とかで普通に上野東京高崎行きと湘南新宿高崎行きが並んだりするからさほど新鮮味ないな 羽沢横浜国大-武蔵小杉間は、
今後は「新横浜経由」と「鶴見経由」の2系統に分かれるわけだが、
このうち後者の系統路線名が「相鉄線直通」「相鉄線直通列車」のままなのはわかりにくくない？ 東急は「相鉄・東急直通線」ではなく「東急新横浜線」と案内する気だし、
JRも「相鉄線直通」とか「相鉄・JR直通線」ではなく「埼京線」と案内すりゃいいのに JR線直通で問題無し
武蔵小杉はJR武蔵小杉と東急武蔵小杉っていう言い方に相鉄の電光掲示板と放送を対応させると尚良しって位でしなくても別にいい
羽沢の電光掲示板はJR武蔵小杉表記になったって最近見たな JR直通車と東急直通車で車体色変えたらいいのに
JR直通車は埼京線色(緑)東急直通車は東急色(赤？)相鉄専用車はネイビブルーにすればわかりやすいじゃん 会社名を前面に押し出す案内なら山陽電車という先輩がある >>235
相模鉄道内は「JR線直通」でいいと思うよ
問題は、羽沢横浜国大駅から北側の案内 >>238
今は電光掲示板は「埼京線」、放送は「埼京線直通」だよね
このままでいいんじゃないの？ 相鉄線内はJR線直通か埼京線直通で良い。
JR線内は、大崎〜新宿では北行きは相鉄からの電車も埼京線と案内してるし、上りは羽沢から埼京線と呼んでも良い気がするが、下りは新木場方面や横浜方面との誤乗防止から相鉄線直通のままが良さそう。 >>239
羽沢横浜国大→武蔵小杉→大崎の車内放送も「埼京線」に統一した方がいい
いまの羽沢横浜国大-武蔵小杉-大崎間は旅客案内上「埼京線」ではないという扱いになっている >>241
いま羽沢出た直後の放送ってどう案内してんだっけ 一般論として武蔵小杉にやってくる緑帯や青1色の新宿行きが埼京線じゃないという認識になってる人なんていると思うか？ >>242
【通常】
この電車は埼京線「直通」新宿行きです
【輸送障害時】
この電車は大崎行きです
（※英語放送でもSaikyo Lineは省略） 相鉄線内では「JR直通○○行」「新横浜、東急線直通○○行」で分ければ問題ないでしょ。 >>243
番線標、ホーム乗車口には「埼京線直通」と書いてあるし
E233のLEDも「埼京線直通」と表示されている
「埼京線じゃなくて埼京線直通か…ということはここは埼京線じゃないんだな」
という風に思う人は少なくないし、
事実JRも大崎以南は埼京線ではないという公式見解を持っている >>246
その疑問を持つのがよくわからない
どの駅に停まってどこに行くのかが分かるかどうかであって今走ってるのが何線であるかってのは問題があるの？ まあ、横須賀線の東京〜大船を横須賀線直通、高崎線の東京〜大宮を高崎線直通と呼んでるようなもんだよね。
ただ、新宿以北の埼京線と相鉄直通線は朝の一部を除いて運転系統が完全分離してるから、別路線色が強いって事なんだろうね。 >>247
JRは「相鉄線直通」を路線名みたいに使っているから違和感があるってことでは？
羽沢横浜国大→大崎間は「（相鉄線直通という路線の）埼京線直通新宿行き」と案内していることになっているし 一般的に通りが良いかどうか、どの系統に行く電車かを想起出来るかで言ったら現状で充分だろ…
同じとこを走る他路線の電車では無いんですよって情報で過不足があるとは到底思えん >>250
そこに対してなんの感想も抱くことがないのでなんとも言えないです
あくまで停車駅と行き先が一番必要な情報であって2行目の文言について思うことは何も無いですね
家帰ってきたからIDとか変わっちゃったかも >>251
南武線から埼京線に乗り換えて羽沢横浜国大に行くという言い方のほうがいいよね >>241
埼京線を改名した方がよくないか？そろそろ
あるいは埼玉と都内で完結する路線だけ埼京線表記にして、
神奈川に入るのは
埼京浜線
埼京神線
と区別するとか
埼京相線とかは語呂が悪いしなあ >>261
JRにとって現状がいちばん都合いいので >>254
湘南新宿ラインの曖昧な定義をやめて
戸塚～武蔵小杉～新宿～池袋だけを湘南新宿線って名前にすればいい >>259
戸塚はまだ湘南では無いぞ
だから大船池袋の大池線にすベッキー
まあ赤大線でも良いが大赤線はアカン 湘南新宿ライン・上野東京ラインで定着しているのだから、それでよい。
相鉄直通線は乗る駅でわかるようになっていれば、変に統一した名前に固定することもない。
将来的に何か定着した名前が出来ればそれを冠すればいい。そこはあいまいにさせておくのはダメなのか。 せめて羽沢横浜国大-武蔵小杉の路線愛称だけなんとかしてくれや
羽沢横浜国大→武蔵小杉も「相鉄線直通」とか頭おかC >>266
相鉄線(から)直通(してくる)列車だからこのままでいいでしょ
誰も気にしてないよ 新横浜で新幹線降りて新横浜線が開通している気分で乗換えようとしてしまった。
脳内が現実に戻り菊名まで行って東横線に乗換えた。
横浜線は菊名まで一駅なのに混んでいるし菊名では並んでるいるし
早く開通して欲しい
開通して新横浜だったら座っていけるんしょ
始発あるし、相鉄直通からは客の多くは西谷で横浜行きに乗換えて空いた電車が来るだろうし >>268
新横浜→羽沢横浜国大の系統路線名が「東急線直通」だと言ってるようなもんだぞ >>273
羽沢まで東急みたいなもんだからそれでいいんじゃん？ 東急も東急で「相鉄線直通」の案内をするから
JRの1路線として「相鉄線直通」を使い続けるのは紛らわしさが一層増すことになる
鶴見経由は「新横浜線じゃない方の相鉄線直通」とでも呼ぶことになるだろう >>274
ねえわwwww
泉岳寺→品川：都営線直通
御茶ノ水→錦糸町：中央線直通
新宿→初台→笹塚：都営線直通
と称するレベルの違和感 相鉄から向かう方なら「東急直通」「JR直通」と呼び分けられるし
相鉄に向かう方でも「相鉄直通(新横浜経由)」と「相鉄直通(武蔵小杉経由)」が同じホームから出るわけでもないし
そんな混乱するかね
強いて言えば川越では壁を挟んで「相鉄直通」ってアナウンスが被るかもしれんけど
JR川越からだと朝の限られた時間しか相鉄には行かないし >>279
「相鉄直通(武蔵小杉経由)」じゃなくて
「相鉄直通(鶴見経由)」な >>276
湘南紛争は昔からあります。
本来、湘南とは相模の国の南側と言う意味があるので、江ノ島より相模川までの地域を得てして湘南と言っているようです。
ですので平塚・大磯は西湘となります。
又、江ノ島～鎌倉までも湘南と言う人がいますが、これも違うように思えます。ここは鎌倉でいいと思います >>283
昔は相模川南岸のことだよ。海も関係ない
茅ヶ崎には昔湘東となのってた名残が随所に残ってる
有名なのは湘東橋
藤沢や茅ヶ崎が自称して強奪してDQNの代名詞になって今や これといった路線愛称が無くて直通先の路線名で呼ばれると言えば、
横浜線・根岸線直通の東神奈川～横浜間もそうなんだよな。
もちろんこっちの方が深刻。
湘南新宿ライン方式は相鉄側にめぼしい地名が無くてうまくいきそうにないから、
武蔵小杉～羽沢横浜国大をJR羽沢線とでも呼ぶことにして高崎線方式で行くのがいいかな。
武蔵小杉＝大宮、大崎＝上野、新宿＝東京というイメージで。 >>283
東海道利用者にとってはトンネルくぐって東戸塚駅までの、牛とか飼われてた辺りに80年ごろ「ここから湘南」という看板が立ってから、ああそうなの？w、という空気が漂ってる。 >>289
系統路線名としては「中央・総武線」
その略称として「総武線」と呼ばれがちだが >>267
武蔵小杉駅周辺で巨大不明生物を迎え撃ちましょう ダイヤ改正以降の時刻表pdfがHP出てるけど、表の下部に「日折 掲」って書いてあるのナニコレ？ >>294
どのホームのどの場所に掲示するかの略号じゃない？
現場用のものをそのまま上げてるから 新規の藤沢民が湘南を主張するから面白いんだよな
今の相模原市に昔あった湘南村の方が正しい由緒 だいたい一般的にイメージされる湘南は最大限広義に見て逗子〜大磯くらいかな。 こんなヤル気のないショボい路線の為に
歴史ある綱島温泉東京園を潰したのか？ 小田急の新駅と大野の３倍広い車庫のニュースが各メディアから出てるね。
まさか海老名じゃなく相模大野の総合車両所機能の移転を目的にしてたのばビビった。 >>297
そうなんだよね。変わってしまったな
明治時代は小田原とかにも湘南名称のものがたくさんあったのに 東京園は解体してしまったな
新綱島駅自体にはなってなく休業扱いだから復活する可能性もなくは無いんだが >>299
相鉄の言う新たな直通運転は小田急の可能性が高まったか 涙
綱島ラジウム温泉 東京園
解体済みだが、かつては日帰り入浴施設「綱島ラジウム温泉 東京園」があった。元々は東京横浜電鉄の「綱島温泉浴場」だった温泉を引き継いで1946年に開業した。
自社の路線案内図に「直営浴場」として紹介された綱島温泉浴場（中段左から4番目。『東横・目蒲電車沿線案内図』1938年）。
https://i.imgur.com/odSHZ7k.png >>304
汎用JRマークはやめて欲しい。あれ罪だよ。本来必要とする人に伝わらない。 >>301
東京園の所有者は今もあそこの土地の所有権を持ってるけど。 ヒント
ヒント君ですが、一つ質問いいですか？
今回開通する相鉄投球新横浜線の新横浜駅はどちらがメインの管轄駅になるんですか？ >>311
所有権だけあってもねぇ
最初は休業後営業再開を目指したけど資金難もありほぼ再開不可能、と聞いているよ >>304
ハングルとか出すなら相鉄のやり方にして欲しいわ 日中は目黒線の時刻を4分後ろにずらすことができればかなり接続が良くなるはず。
○北行はFライナーと目黒線急行が武蔵小杉で、東横線直通と南北線急行が新横浜でそれぞれ接続
○南行も南北線急行から東横線直通への乗り継ぎがマシに
×相鉄横浜から二俣川以西への所要時間が1分ほど伸びる
×日吉～新横浜の間隔がさらにいびつに
https://i.imgur.com/UijpYwy.png
https://i.imgur.com/M4LcU26.png ﾌﾟﾜﾜﾜｰﾝ！
https://i.imgur.com/HW1ysOg.jpg
いずみ野線は昔から各停と相場が決まっておる
しかし、この辺も開業時からぜんぜんふいんき変わらないねえ >>321
このくらい変わって欲しいの？
今から50年前、建設中の東西線行徳駅付近。整理中の区画も水が溜まるばかりでまだ未開発。メトロニュースNo.35（1968年3月）より。
https://togetter.com/li/1270218 >>305
将来のかしわ台駅
3番線 新宿
3番線 新宿三丁目 「もう見慣れてきたな」
2番線 新宿 「？」
2番線 綾瀬 「長後駅まで行かないのら」
2番線 かしわ 「当駅止まりか……」 中川家もネタに挙げた「新幹線に間に合わん！」という御堂筋線・中津行の様な悲劇は目黒線・日吉行でも起こるだろうか すでに山手線大崎行、埼京線武蔵浦和行で起こっとるし 名字としては「そりまち」読みの方がメジャーなんかな
顧客の反町さんも最初「たんまち」で呼んだら訂正されたわ 「反町」と言うと、サッカーのそりまち隆史監督の印象が強いからな >>333
知ったか申し訳ない、反町康治監督だ
反町隆史は俳優だったな >>305
新松田〜本厚木から横浜に直通列車があると便利
浴を言うと座席指定車があると最高だね 二俣川駅にて
おばあさん「この電車直通線だから武蔵小杉止まります？」
駅員「あぁ、止まりますよ(東急じゃないけどいっか)」
武蔵小杉到着
おばあさん「ロータリーどこよ！何百メートルも歩けないわよ！」 >>336
複雑怪奇な武蔵小杉のバス停4つあってネーミングセンスも酷いよな
小杉駅前、東横線小杉駅、横須賀線小杉駅、小杉駅東口 >>338
東横線小杉駅って南武線は違うのかって混乱したわ！
北口、南口、横須賀線口、東口と統一してほしい いずみ野線は高齢者が多いから直通線で都心まで出たら帰って来れなくなる恐れがある 自由が丘や田園都市のマダムからすると相鉄沿線は全く縁が無いだろうな。鶴ヶ峰？希望ヶ丘？と違和感しか抱かなさそう >>341
埼玉県に神奈川県央から人が流されてくるのか >>343
3年前から流れてただろ
赤羽大宮経由で JR東メトロ東急苦しいみたいだから藁にも縋る気持ちで日々直と品川直ワンチャンあるかと
3月以降ダイヤが落ち着いたら話し持ち上がるだろうね 日比直復活なんて中目黒のホームが分離でもされない限り誰得だろう >>345
藤沢、厚木近辺からなら圏央ライナーでもっと前ｋらでしょ。
尤もコロナ渦で共同運航の東武は撤退したけど。 いやまあ
祐天寺まで各停のケツナメしてそこで追い越すくらいなら、相鉄からの急行～日比谷線の系統にして中目黒で抜いた各停を待つってダイヤにしてもいいのではないかっていう話なのか >>349
結局相鉄直通急行が入るところは、近くの急行含めて筋を寝かせて3分程度遅くするようだ
相鉄直通急行は渋谷～日吉間で各停を抜かない並行ダイヤ
なんと、各停は渋谷から菊名まで逃げ切るものが30分に1本できる
これが実質的な速達各停になり大倉山対策？
なお、相鉄直通急行から離れた急行と特急はダイヤ改正前と同じ所要時間がほぼ維持される模様 >>337
バスの小杉表記はまじで迷った
おそらく武蔵小杉だよねと思って運転手に聞いたらそうだと言われた
地元民しか利用しない想定なのかもしれないが、バスも武蔵小杉表記にして欲しいところ >>351
そこかい
武蔵溝ノ口、武蔵新城、武蔵中原、武蔵小杉って南武線は武蔵が4つも連続して武蔵に意味がないんよね。一方で東横線しか使わない人はムサコと呼ぶ人もいたり無駄に分断がある
まあ仰る通り観光地である等々力競技場行くやつはもうちょい説明ほしいわな >>323
そんなものより3月いっぱいで閉店するMMのガンダムファクトリーを移転だな せっかく線路が繋がっているのだから、相鉄線から成田空港行き特急を走らせて欲しい。
車両限界も保安装置も今のままでいけるから、無線だけ対応すれば良い？ >>356
うんこ抜き取りや給水相鉄が引き受けるならな 成田なんて行かなくても羽田があるから横浜で京急乗り換えれば事足りるし一応バス便もあるし >>353
それ逆だぞ。横須賀線使う人が主にムサコを使う
横須賀線の武蔵小杉駅ができる頃まではコスギってのが一般的な呼び方だったからな >>350
上りは菊名各停があった頃とほとんど同じで、
下りの横浜急行の半分だけが後続の各停とスジを交換したような形になってる。
あと、下りの相鉄直通は菊名各停を15分ずらしたところに入っている。
直通先の車両運用の都合とか渋谷1分折り返しを減らしたいとかそういう理由だと思う。 ムサコって武蔵小金井の事じゃないの？
武蔵小杉をムサコって言うの？ >>358
羽田の国際線は深夜便が中心だから横浜から直通しないしバスもないぞ
終いには23:00超えると新幹線で品川経由する経路しか無かったりする >>362
ムサコは武蔵小山のことだよ
武蔵小杉がムサコって横須賀線武蔵小杉駅ができる頃に川崎市が始めた
コスギは東横線側のことだからね >>357
そういえばよく東急が元住吉に抜き取り施設作ったな >>342
西武池袋線のひばりが丘と同じ様なもんだな つか東横線ってそも特急設定後に白紙改正してたっけ？
F直開始ですら余り弄ってなかった記憶 >>370
日比谷線に直通するどころか操舵台車が要らない相鉄の方に直通しちゃて残念かな？ >>369
ベッドタウン
遊郭で形成されている町か >>363
今は羽田を2時とか3時に出る便自体がないはず
2時間前に到着と考えると相鉄線内を23時過ぎに出て羽田に向かう場面が考えにくく、羽田22時32分着のバスで大半の需要は満たされる
今後深夜便が増えたらまた横浜からの深夜バスが復活するのでは 新綱島駅の番線標は、JRみたいに
「上り：東横線直通」
「下り：相鉄線直通」
と表示されるのだろうか？ 東急直通線開業でいずみ野線沿線の価値向上に繋がるかがカギな気がする。 >>380
いや日暮里駅でお待ち下さい
お迎えに上がりますで送迎してくれる所だよ 無いかと思われた東横直が設定されたしJR直の存在価値薄れたな
これで晴れて品川来てる常磐直もそのまま乗り入れ設定間違いないだろう 海老名から赤羽折り返しで再び海老名に戻る運用があるようだけど、相鉄車入るのかね？ 小杉23:09始発急行小手指って新横浜23:00発にできないのかな >>387
ないない
これからは安全性向上と
コストダウンのための鈍足化 >>382
常磐快速が相鉄に直通となると常磐線・緑帯電車は各停・快速どちらも私鉄に乗り入れという事なるのか 南武鉄道や目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄に武蔵冠の駅名が多いのは何故か？
何故、南武新城、東横小杉ではないのか？
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、東横、目蒲、南武より遥かに由緒ある武蔵電気鉄道に起源をもっておるのである
これは最古の武蔵新田駅よりの伝統であり、元来東急電鉄は武蔵急行電鉄、ムサ急となる予定だったのである！
近時、神中鉄道どころか武蔵電気鉄道も知らないみーちゃんはーちゃんファンが増殖してきておるので、ここでいっぷしん武蔵電気鉄道について再来週あたりよりご進講いたしたい
つづく 普通に他に同名の駅があるからでしょ。武蔵新城なんか新城と新庄と漢字表記でも読み仮名でも被るし 東急なんとかって駅ないよな
多摩川園からの駅前変更後は東急多摩川が妥当だと思ってるわ
単なる多摩川は傲慢な駅名 >>398
ウチがこの地域のメイン駅だって思ってるんでしょう >>398
京成と京急を大尊敬してる方とおみうけした
京急の影響を受けて京浜女子高も京浜を捨てた 大東急時代は、京浜〇〇の駅は東急〇〇駅と名乗った。 相鉄と全く接点なさそうな埼京線引いて来た経緯考えると
エメラルドの10両編成快速は相鉄に流して15両中電は横須賀線に流すのだろうね 何故、再来週以降のご進講かと言へば、新横浜線フィボナッチ数列ダイヤ、通称ヘボダイヤ発表以来この解析に忙しく、東横線新ダイヤグラムをよーく見ると、地層の褶曲具合いによーく似ており、地震学サイズモロジーの観点からの分析が必須となってきたからなのである
間もなく都内某所の洩れ文庫のサイズモロジストの分析をもとに東横線スレで展開予定となっておるのであるが、
このサイズモロジストの分析モデルにおいても、テクニカルな力学的分析のみならず、歴史的要素も分析モデルに必要とのことなので、諸兄におかれましても、浅野財閥の奥多摩電気鉄道から青梅鉄道、南武鉄道を経て鶴見臨港鉄道に至る浅野鉄道の一貫輸送体制、東京川崎財閥の池上電気鉄道と新奥沢線の系譜についても見てゆくと、東急のご先祖樣である武蔵電気鉄道、東急＝武蔵共栄圏がよりビビッドに浮かび上がってくるのである ￣￣￣￣￣○￣￣￣￣
ｏ
というお話 ゜
だったのサ ／⌒＼
/ノ＼ヾヽ
＿＿＿＿ _(('∀'ヽ |
L|_|_|_／ノへ>ノ~ )ﾍ
L_|_|_｜＼'-') / 丿/
L| ＼_￣ ⊂Lノ/
L| 从从 /＼＿＿/ ∥
L|//ﾍヾ/ _ﾉ∥
―――(^(⌒ヽノL／
￣ ￣
＝ 完 ＝ あまりに遠大な議論で AA がぼっこわれた様だなw 明日ヤフー乗換案内の時刻表更新と相鉄1日乗車券＆女性専用車のプレスあるな。
今週中に新綱島報道公開＆試乗会があるのか注目だ。
水曜までになければタモリ貸切はないということが確定する。 新横浜線の英字表記ってShinyokohamaｰLINEなのかな
なんか屎尿がが積まれた浜辺に連れていかれそうなのだが 田園調布をぶちぶち切ってden-en-chofuとかになってるからないやろな
東急がそんなんでブランド低下させたら凄いわ 武蔵小山 ムサコ
武蔵小金井 ムサコ
武蔵小杉 コスギ
これが昔から地元で定着していた呼び名。
それぞれの地元民はこれで問題無くやってる。
武蔵小杉をムサコだと言って論争しかけてる奴は何も知らない上京カッペ。 >>410
X 何も知らない上京カッペ
○ かまってちゃん >>410
そう、武蔵小杉は昔からコスギだよな
ちなみに二子玉川はニコタマではなくフタコ、二子新地はシンチと呼ぶ >>398
南町田が東急鶴間を名乗る可能性もあったらしいが実現しなかったな
もし、東急鶴間だったらJR相模原とオダサガみたいに一般客からみたら紛らわしかったろうね 東横線の西側が小杉
横須賀線の東側が玉川
間と南武線が丸子
元々武蔵小杉駅の丸子側は主に工場で
人が住んでたのは小杉側だから小杉と呼んでたんだな
丸子住民が増えてムサコ呼びが爆誕した 厚木駅は海老名市
綾瀬行きは足立区綾瀬
紛らわしいよな >>416
反町はたんまちか？そりまちか？で紛らわしいなw 目黒線直通が遂に来て本格的にどのムサコ指してるのかわからなくなったなw >>406そうそう、その発表を待って任意確認乗車をする範囲が決まる。 >>419
何だまたドクタ女たらしの子分かよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>398
東急○○は無いが玉電○○はあった
玉電松原・玉電山下・玉電若林は玉電を外して現存
玉電池尻・玉電中里・玉電瀬田は玉川線と共に廃止 >>408
サンクス
そこでハイフンがあれば安心だ >>424
俺のオカズ・愛工大名電と関係あるのかと思ってた 平塚市民「相鉄新線ずっこけろ！」
寒川町民「いずみ野線を無下にした天罰を...」
>>89
相鉄「便利で快適な都内にお引越しください」
>>137
ジェフJ1昇格あくしろや
桐谷美玲を今年も泣かせるな
>>236
予備車を其々持たないといけないから厳しい(直通車を横浜口に入れられなくなる) >>236
行先表示を色分けすればいい
台北地下鉄のラインカラーは行先表示の下部にしかない
車体はどれも同じ色
これなら横浜方面との共通使用が可能になる >>420層化鉄道にはとーさつした社員2人いるんだろ。 東急線方面
各 停
みたいに2段にすればいいと思う >>432
使うと思うよ
口頭での案内は東急、相鉄どちらからも
「新横浜方面」で確定だね 埼京線直通が来るたびに「新横浜へは参りません」って何回も繰り返されるのかな >>342
代官山から田園調布までのマダムは電車乗らないから問題なし >>437
JR直通が西谷から何で新横浜に行くと思ったの？
情弱だから？ >>438
ちょっと意味が分からない
435＝438の人が勘違いしてるポイントを教えて >>432
サンクス
相鉄・JR直通線開業の時は、相鉄側は「JR直通線」、JR側は「相鉄線直通」と呼称していたから、
相鉄・東急直通線開業に際しても、相鉄側は「東急直通線」、東急側は「相鉄線直通」と呼称するものだと思ってた >>440
アタマ大丈夫？
相鉄や山手線西側駅から新横浜に行くJRの直通電車があるのか？
まあ情弱ならしょうがないな お前は何を言っているんだ？
434はJRは新横浜へいかないから、埼京線直通に対して
新横浜へはまいりませんと案内するんだろうかと
言っているんだろ？
それに対して435がその案内は東横直通だろと言っているから、437がいや埼京線であっているんだろと言っている 羽沢横浜国大でならそういう案内も考えられるかもね
で終わる話じゃないの >>443
ダメだこいつ
あのさあ、「俺ら」が埼京線用の車両と
相鉄12000が新横浜に行かないのは「当然」知ってる
鉄道オタクが集まるスレだからな
問題は「一般客」が電車みて「この電車は新横浜に行かない車両だな」って分かるかどうかって話
アスペってこんな感じで全然会話にならん >>447
電光掲示板よく見てから乗れば一般客でもわかるだろ
問題は行先表示もよく見ないで乗る客がかなりいる
そういう人向けに>>434のアナウンスは必要になってくる。
また新横浜すぎると
渋谷方面へは参りません
目黒方面へは参りません
というアナウンスがあるだろうな JR車がイレギュラーで新横浜に顔を出すことってあるんだろうか？
東急直通はとっくに切られている状況での話。 工期やら予算やらの問題が羽国での接続よりも多いのは重々承知だが相鉄とJRの直通は横浜で並走している区間で繋げた方が良かったと思う >>450
試運転もしてるし方向幕もあるから絶対ナシってことはないんじゃないかな >>450
JR直通が何かの障害で直通できなくなったら羽沢止まりではなく新横浜行くように行先変更すると予想してる まあ羽沢折り返しで降ろされても手段はほぼないからな。 >>444
なんだスマホも扱えないで迷ってるお爺ちゃんたちか（笑）
何をつまらない事に悩んでるんだろうか？
謎だよな JR武蔵小杉の改札には「SO相鉄線直通」と書いてあって、JRに誘導しようとしている >>453
だから無理なのは重々承知で前置きしたんだかね
それでもなお通じない馬鹿が釣れちゃって残念 >>458
一般人はヲタが考えるほどアホじゃないしね
スマホを見れば行先だけでなく空いてる車両だってわかる時代だ
限界集落の山奥から出てきた仙人じゃ無いんだからね 「〜方面には参りません」の注意喚起は一般的には分岐駅で、需要が十分ある方面に対してそちらに行かない電車が来た際に行われる。もしくは両方向ともに需要が十分あり、本数も拮抗している場合などもありうる。
新横浜には参りませんと案内されるということはそれだけ新横浜への需要がある事になるけどとうかな。
また仮に、それを西谷とか二俣川で案内するとなると、横浜方面もあるからややこしい。今の旅客流動的には新横浜よりも、そもそもJR、東急直通電車に対して、「この電車は横浜には参りません」の方が重要になるだろうな。 かつてホリデー快速鎌倉に横浜から乗ったらうるさいくらいに「次の停車駅は北府中です！川崎、東京方面にはまいりません」って言ってたけど、あれはイレギュラーだし、乗り間違えたときにとんでもないところに飛ばされるからな >>461
あとから釣りと言う自己紹介馬鹿だったか 武蔵小杉は昔からJR東急で誘導合戦してるからな
今度東急の駅ビルに対抗して今のボロい駅ビルを近くの雑居ビル幾つか吸収して
巨大ルミネに建て替えるからJRも東急もオワコン新横なんでどうでもエエンよ 新横浜は乗換検索したらわかるからな
離れた武蔵小杉にどっちも行く方が問題 横浜羽沢国大から発射する時次はJR武蔵小杉ですってアナウンスに変わってるのはクレーム対策なのかな >>398
東急多摩川線、東急新横浜線は社名も含んだ路線名称。 >>469
昔ってここ10年の話だよね？
小杉なんてJRからしたらスカ線ホーム作ったらお釣りが来た棚ぼたみたいな扱いやろ 確か武蔵小杉北口にあるビルをJRが買ったんだっけ。そこを使って駅ビル作るのかね。 その前のオーナーがドンキの関連会社だったが全く同じこと言われてた >>455
そんなのも分からないのはアホなID:6EP1+Rd4Mくらいだろwww >>480
お前、皆から叩かれたのがよほど悔しいのか
自分の理解力の低さをさらけ出すスタイル嫌いじゃないよ
>>438の境界知能の人 双方互いの意図を理解しないまま噛み合わない罵倒をし合ってて何だかな >>481
PCスマホ何台多数回線持ちがみんななのかよ？
お前みたいに行き先に悩んでるのはまだ都会に慣れてないのか？
慣れなかったら単線しかない田舎に帰れよ
それとも電車の行き先が急に多数出来てガキみたいに狂喜乱舞しとるのか？ >>483
自演前提にしてるのは草
自分が自演してるからこその発想ですな
意味不明な煽り散らかすより
ごめんなさいしろよ、爺さん いっそ西谷から横浜間を単独折り返し区間にすれば都心直通の本数増やせるのに。横浜支線みたいな名称で。 72J3以外の人は>>434が西谷か羽沢を想定しての話というのは理解してるからもう諦めろ
1週間このスレが楽しめなくなるぞ JR乗り入れが新横浜に行くか心配
埼京線が横浜駅に行くか心配
相鉄が総武常磐方面に行くか心配で～す（笑） ヲタは西武線車両の和光市行にみんな誤乗しないか
混乱しないか心配で心配でしょうが無いですが
実際は何も混乱は起こりません
かつてあった小田急の小田原江ノ島行きでも同じ事です
実際は何も混乱は起こりません
乗客はヲタが思うほどアホでは有りません
混乱でビクビクしてるのは運悪くクレーマーにブチ当たった駅員さんなのかもね？ 人身事故とかでダイヤ乱れ時にオタが「駅構内は大混乱」みたいに過剰に騒ぐのと少し似てるよな。 >>488
何か足りないなと思ったらそれだ
同時に車体外側の乗務員室扉にも貼り付けられたかな？ >>491
JRの時も思ったけど他社車両にこんなん貼るのダサいよな
私達はこれが無いと運行中に両数間違えるんですぅ～って言ってるみたいで べつに一般人はそれが両数シールだってわからないからな 相鉄も10年後には全編成8両でぜんぜん足りちゃうからそれまでのお役目
埼京線東横線とは協議離婚 >>494
両数減らすなら本数を減らす方が人件費や軽削減につながる >>492
ベタやけどシールは効果的
ダサいとか言ってるお前には分からんだろうけど リンク
女性専用車は東横線直通のみ1号車での実施、始発〜9時30分一斉終了に変更
目黒線直通への導入は無し、ただし横浜行きは8両でも実施あり
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r23-28/ >>492
君、指差し確認とかもバカにするタイプでしょ？
仕事で致命的なミスをやらかすタイプだな 構内の線路横断するとき「まとめて指差確認」はやめませう
ちゃんと1本1本ずつ指先に命をかけてしっかりやりませう 急行は休止扱いか
快速に基本格下げだから星川、西谷、鶴ヶ峰の本数増えますはそうなんだけど >>503
仕事してないだろうし危なすぎて周りが仕事させないでしょ 急行は早朝上り1本深夜下り1本残しておけばいいのになあ
相鉄バスの浜17みたいな 横浜から希望ヶ丘～瀬谷・相模大塚～かしわ台が快速以外は乗り換え必要で不便になるな 急行しか使わない退避設備やポイントがあったら錆び取り用に設定する意味あるけど、別にそういったものないでしょ？ >>485
西谷止まりは後続との間隔を3分近く空けないとならないようで、
星川待避のある時間帯以外で新横浜線を増発したければ
新横浜線の方を西谷折り返しにした方が有利。 >>512
都営新宿線が西行きと東行きで設定号車が違うのはあるけど
同一方向で設定号車が違うのはあまり聞かないな >>515
寝過ごし客を追い出す時間を考えたら3分はギリギリだろう
8両ならまだしも10両で遅れて西谷到着となれば
後続は信号待ち食らいそう 車庫で翌日まで動かないなら兎も角
10分20分で出庫してくるものに厳密な降車確認しなくてもなぁ 横浜駅から湘南新宿ライン、東海道線乗る人は減るのだろうか >>519
俺二俣川在住の品川勤務だから今まで通り横浜回りの通勤だわ。
朝夕通勤時の横浜口の利便性落ちるのはもう避けられないだろうなぁ。
うちは優等全停車だからまだマシで、瀬谷～希望ヶ丘の利用者はダイヤ改訂の度にドンドン改悪されとるな。 >>510
新線開業に合わせたバス路線再編の気配がまだ見えないね SJ線は狙って乗れれば速くて、渋谷・新宿・池袋3駅とも便利だけど、逃したらラッシュ時でも20分待たないといけなくなる（逃したら諦めて横浜乗り換えで湘南新宿ラインを使うことに）
SH線は東横線系統を逃しても目黒線系統で日吉か武蔵小杉に行けば渋谷に出やすい、ただ渋谷・新宿三丁目・池袋の3駅とも地下深い、池袋に至っては同一駅名なのに他の路線より相当西寄り 東京モノレールの早朝一本だけの区間快速や、小田急江ノ島線の早朝一本だけの片瀬江ノ島発急行のように
アリバイ列車で急行を残しておけばよかったのに >>528
新横浜～西谷と横浜～西谷ってそんな変わらんのね >>523
バス路線は実際開業してからの流動の変化を見てからじゃない？ >>362
小金井ネイティブ市民は単にコガネイで済む。駅もコガネイ駅。小金井市には無い花小金井駅や栃木の小金井駅は眼中に無い。
ムサコなんて言う人はほぼ外来生物だろ。 急行なくして快速残すんだ｡
へそ曲がりの鉄道会社だな｡ 武蔵を冠する駅はなんでもムサと略して言う人いるから、ムサコ・ムサナカ・ムサシン・ムサミノw >>532
その辺は武蔵小杉も同じで地元民とか近隣の沿線民は武蔵つけないで地名だけ。 >>536
武蔵小山も同じ
地名の小山だね
ムサコなんて言ってるのはネットのかまってちゃんだけ てかなんで京王の準特急みたいに快速を廃止して急行停車駅に星川、西谷と鶴ケ峰停車にしなかったんだろうね?
Qシート来たら新横浜~海老名or湘南台ノンストップもありうる?
相鉄が相鉄線内で座席指定とか運転したら横浜~海老名or湘南台ノンストップになりそう。 相鉄公式では（急行の運行を休止します）の表現にとどめているから復活の余地は残してるんでしょ
蓋を開けてみてからの実態を基に早ければ来年のダイヤ改正で色々と変えられるように 特急の有り難みが全く無い京急が真っ先に種別再編すべきと思う
あと特急が千歳烏山に停まり出した京王もな >>533
急行を残して快速をなくす東上線は鼻曲がり 相鉄民は急行無くして快速残すって平気な人種なんだね｡ そのうち『通勤急行』を『急行』に改称して鶴ヶ峰、西谷を急行停車駅化しだしたりして
急行と快速は星川に停まるか停まらないかの差になりそう 昨日も京急川崎から隣の八丁畷行くのに急行、快速と2本も出待ちさせられ
なんだかなと >>538
Qシート車が入るとして相鉄はクロスシート付きが元からあるし上りは指定あるかも分からないけど下り方面は相鉄線内は通常通り運行じゃない？ 永らく特急の無かった神中鉄道の特急名称に対する憧憬は相当なものと拝察する
これが急行をあっさり棄てた原因となっておるのである しかし、例の小川町行は
一度は乗ってみたい気もする。
そのまま みなみ寄居 を見学して寄居から秩父鉄道で西武秩父までいって副都心で返ってくる 羽沢横浜国大なんてマニアックな駅利用するのは鉄ヲタだけだから乗り間違いは起きない。 羽沢から大学までは歩道もないような道をクネクネ歩いて15分くらいかかるよね 東急の車両での相鉄横浜行は8両１０両どちらも有るのでしょうか? 8両の定期設定は見つけた
10両は分からなかったけどよく見ればあるのかも？ 先週土曜 西谷側からJR直通線を利用した感じでは
羽沢横浜国大駅で何人かが降車していった
近隣の住人には利用されてるでしょ
当然だが
まあ一人慌てて降りたやつがいて
横浜行と間違えてたっぽいがｗ 雑誌も廃刊でも休刊発表なんだが
要するに未練たらたら >>554
お前は失礼な奴だな
羽沢地区はけっこう住宅地が広がってるからそこに住んでる人は使うでしょ
今までは相鉄バスの浜11で横浜駅か上星川駅へいってたけど格段に便利になる。
>>558
理工学部が近い西門でも25分ぐらいかかる（ほとんど急な登り）
いずれにしてもあの駅は文系の学生は無縁かな
市営相鉄バスの構内走ってるのか市営バスの202系統、相鉄バスの浜11系統
あとは市営地下鉄三ッ沢上町駅から徒歩 特急、快速は速そうなイメージがあるから残る
急行、準急はそうじゃないから残らない
非鉄の人は特急がなんの略か全く知らないだろうしね なんで行き先駅名じゃなくて種別文字を路線別の色分けにしたんだ？
種別の違いが認識しにくいじゃん
駅名を白文字じゃなくて路線別カラーにすればいいのに >>568
これはすごい消極的な選択なんじゃないかな
メタ的なこというと東急車は種別部分だけマルチカラーで行き先部分は白色の構造だから
可能な限り駅と車両方合わせられる方法がこうだっただけで 休止でも廃止でも復活するときのハードルはそんなに変わらないだろ 相鉄東横がスタートとなるといよいよ埼京線が空気になってしまうが、JRとしたらどうするつもりだろうか。 >>567
快速特急は速そうなイメージあるけど
快速は速そうなイメージ無いな >>528
「横須賀線」と直通運転という表記に違和感
品川乗り入れのフラグか(違 >>538
西谷シャトルの後追いになる場合は星川を通過しても詰まるだけだからだと思う 今回は横浜快速が混みすぎだったら一部を急行に戻すつもりだからの「休止」なんだって
2014年の相鉄特急導入ダイヤでも日中の急行を全廃したんだけど快速混みすぎたから1年で戻した前例あるんよ
特に快速停車駅の鶴ヶ峰の客が多い 大崎までが埼京線で、大崎から鶴見までが横須賀線
鶴見から羽沢はなんだっけ？横須賀線？ >>573
>>575
全く問題ない
相鉄が困るだけでJR的には大助かり >>561
復活=西谷に停車。
多分ライナー以外は全て停車。
乗り入れついでで朝霞台と同じwww
街並みだけなら朝霞台より朝霞や志木のほうが(特に志木)上なのは明らか。
しかし乗り換えが非常に多くて… >>583
大宮〜赤羽 東北本線(別線)
赤羽〜池袋 赤羽線
池袋〜大崎 山手線
大崎〜羽沢横浜国大 東海道本線(別線)
ちなみに
大船〜久里浜 横須賀線
東京〜大船 東海道本線 今西谷が東上線の和光市と朝霞台を兼用したような役割を得たけど鶴ケ峰は志木と同じ扱いされなかったのはすごいよね。
てか志木って利用者数がほかより少なくなったから快速急行停車駅除外になったんだっけ? >>590
今度のダイヤに答えが隠されている
平日の18〜22時台の渋谷始発の急行元町・中華街行きに10両編成が集中して運用される >>587
いったん現通勤急行を急行に改称してから今までの急行を二代目通勤急行として復活させたりして。
減便して輸送力が減った分を遠近分離で補うために。 副都心線からのが利用ありそうな気がするけど（新宿三丁目で座れないし）、メトロと調整できなかったのかな。 >>591
志木が減ったと言うよりは朝霞台が志木の1.5倍程度まで激増した
川越以北で快急と急行を10分等間隔運転に近づける為両方に快急を停車出来ず
朝霞に急行を停めてまで10分間隔運転になるように停車駅を調整する形になった >>595
急行（＝東新宿で抜かれる副都心線各駅停車）なら割と座れない？ >>597
朝霞台が強くなりすぎただけなのね。
という事は西谷=朝霞台+和光市、志木=鶴ケ峰では無いということ?
エアプかもしれないが新横浜線開業前に新横浜線が出来たら鶴ケ峰が各停のみ停車になるかもという話を聞いた事ある気が。 >>598訂正。
>>598は
>>597ではなく
>>596に言ってるんだった。 相鉄横浜駅でのJR車と東急車の並びは見られるなかなぁ？ 特急 横浜、西谷、二俣川、大和、海老名 いずみ野、そうにゃん台
快速急行 ～田園調布、武蔵小杉、日吉、新綱島、新横浜、羽沢横浜国大 横浜、西谷、二俣川、三ツ境、大和、さがみ野、海老名 緑園都市、いずみ野、いずみ中央、そうにゃん台
急行 ～田園調布、武蔵小杉、日吉、新綱島、新横浜、羽沢横浜国大 横浜、西谷、二俣川以西各駅
区間急行 ～田園調布、武蔵小杉、日吉、新綱島、新横浜、羽沢横浜国大 横浜、西谷以西各駅
準急 横浜、星川、西谷以西各駅
快速 新宿、渋谷、恵美須、大崎、西大井、武蔵小杉、羽沢横浜国大、西谷以西各駅
新快速 新宿、渋谷、恵美須、大崎、武蔵小杉、羽沢横浜国大、西谷、二俣川、大和、海老名 >>568
西日本みたいに種別(漢字)は色文字、下部はラインカラーにすべきである
6020系もオレンヂに白文字は醜くてかなわん >>582
それはダイヤが悪かった(特に8連)
土日昼前でもあとの特急にのればガラガラで快適だったが
湘横特急は横浜～二俣川だけ混んでて態々運用変更で10連充当する羽目に >>599
朝霞台と志木の関係は登戸と向ヶ丘遊園が似てる。
相鉄で朝霞台に当たるのは強いていえば西谷ではなく大和じゃね。 最近の方向幕は情報詰め込みすぎだよ
号車とか次駅とか停車駅一覧とか見てるやついんのかよ >>573
逆に埼京線直通があるせいで相鉄東横直通が最初から空気になるんじゃないかと思う >>567
確かに非鉄からすると『速い電車』のイメージは特急・快速だろうね。
JRだと運賃だけの最速は快速列車だし私鉄だと運賃だけの最速は特急列車。
JRと同様に特別料金徴収の特急がある私鉄だと最速は快速急行などと快速が付ける場合もあるし。 相鉄線内では絶対に埼京線とは言わずあくまでもJR線直通新宿行で案内。
東横線も東急線直通で通すのかな。 >>613
わざわざ種別を青とピンクにしてるしそれぞれ東急目黒線・東急東横線でアナウンスするんじゃないかなぁ >>593
羽沢横浜国大-(鶴見)-武蔵小杉の運行系統名は「相鉄線直通」 >>564
貨物線の歩道橋渡れば北門まで10分やで。
相鉄線沿線民理系からしたら和田町から山越え徒歩20分よりは段違いに楽やで。 >>595
用意できる車両や発売窓口の規模からして他社に繋げるのは流石に無理だし本線急行の一部渋谷折り返し化で特急・通勤特急への乗客集中の緩和を図りたい意図がある
直通の各停が3番線に到着したら接続を取って4番線の渋谷始発急行が先発するという新パターンもある模様 >>613
LEDの東急東横線直通の表示をわざわざ東急線直通に変えたくらいだから、それで通すんじゃないかな？
直通先は厳密には新横浜線になるし
東横線経由、目黒線経由とは補足されるかもしれないけど >>618
多分新横浜手間か新横浜出て東急線内入ったら東横線直線とか目黒線直通とか案内出すんじゃない？
相鉄線内はJR方面か東急方面かだけ分かれば問題無いし >>619
目黒に行くか渋谷に行くかって大問題だろ
目黒行き渋谷行きはまずないんだし >>620
別に東急線直通渋谷方面和光市行きとか目黒線直通浦和美園行きって車内LCDと放送流せば大丈夫でしょ。
分からないバカは何やっても分からないし >>620
だからそこはさ、
東急線直通和光市行
東急線直通西高島平行
とかになるんじゃない？って話だと思う。 相鉄からすると東急直通は新横浜まで行ければ目的達成で、その先はJRでの新宿到達の補助って感じかな
逆側の東急も同様で目的は新横浜までであって、その先は余録というか >>622
相鉄発のLEDの切り替え表示はまだわからないから、東急東横線直通、東急目黒線直通表示の可能性は残ってるな 今朝和光市で5050の側面表示がなぜか
ピンク各停 和光市 を出してたが
切り替えで東急東横線直通 って
出とったで 夜の武蔵小杉止まりは車両（両数）によって東横線直通だったり目黒線直通だったりするのか 大宮から先は川越線
大崎より先は埼京線
武蔵小杉より先は横須賀線
武蔵小杉までは相鉄線直通か
結果相鉄では横須賀線、埼京線、川越線直通ってなるわけか
JRは相鉄線直通を通った相鉄線直通。アナウンスは相鉄線直通となってるか
駅増えたら厄介な奴 この相互運転が開通して一番厄介な事が予想されるのはやっぱり事故などの大幅遅延。
相鉄線が大きな人身事故が発生しようもんならJRなら新宿から先に行かせないようにすればいいけど、
東急で相鉄が大幅な人身事故が起きようもんならどこで折り返し運転する？ 東急は相鉄が支障したら新横浜で折り返すだけ
時間帯によっては時間調整のために一部日吉や武蔵小杉になるだろうけど 新横浜の中線は東急相鉄の両方に折り返せるよね？
東急は主要の地下駅をやたら1面2線にしてしまったけど（田園都市線渋谷、目黒、横浜）、不便に懲りたようで副都心線渋谷以降は多少は広くしてる >>595
料金が2社合算で割高になるから見送ったのでは >>606
そもそも行先を案内する必要がない
「JR線方面」「東横線方面」「目黒線方面」で桶 時刻表みると東横線直通の方は上り下り共に新横浜で数分停車ってのが多い 実際には数分遅れて、なんてザラだから待ち時間なく出発しそう。 そんなに誤乗が心配ならお前らが駅で案内役買って出ればいいじゃん
セルフ車掌とかやってそうだし >>640
東横直通はちゃんと武蔵小杉11分/41分の特急と16分/46分の各停の間の隙間にに必ず入れないといけないからな。
遅れは許されない。 3/18の東急新横浜が2008年の小竹向原と同じにならないといいがな 新横浜のパチンコ屋あとのマンション工事現場で土砂崩れ事故、1人死亡だそうだが、流石にもう鉄道工事は関係ないかな。
しかし、できる前から事故物件。。。建設中止？ 今日までに新綱島報道公開と試乗会ないから残念だけどタモリ貸切ないね。
新綱島報道公開と試乗会は一体いつになったらやるんですかね？
まさかやらないってことはないよな？ク相鉄さん 今日までに新綱島報道公開と試乗会ないから残念だけどタモリ貸切ないね。
新綱島報道公開と試乗会は一体いつになったらやるんですかね？
まさかやらないってことはないよな？ク相鉄さん 相鉄が新綱島駅公開なんかしたらそっちのほうがびっくりだよ >>647
今も首都圏ネットワークで保土ヶ谷の土砂崩れネタやってるけど最近横浜大杉でない？ >>646
西谷って昔の小竹向原みたいに平面交差があるの？
東海道線と横須賀線が同じ線路を走っていた時代は
大船が小竹向原みたいに混乱してたの？ 西谷だけで無くて羽沢横浜国大駅も小竹向原みたいに平面交差があるの？ >>656
無ければいつもどおりの遅延の範囲でしょ >>654
大船のどこに東海道横須賀の平面交差があったっつうの
みんな大好き相鉄JR直通線を常磐線と乗り入れさせる妄想には平面交差あるけどねw みんな心配症だからね
みんな行き先間違えないか？
遅延が増大しないか？
初電のかぶりつきに成功するか？ >>371
相直前は昼の渋谷発の特急も0,15,30,45だったような(夜の通特と同じような感じ) 新綱島は駅だけ暫定開業だから問題無い
上屋ができるのはまだ先 夕方南北線・溜池山王から東急8両編成の浦和美園行きに乗ったが、専用乗車位置で待つ人が居て車内もそこそこ混んでいたから結構浸透している模様 実際のところ、相鉄沿線からは渋谷、新宿池袋あたりまでしか需要ないような気もする。 相鉄線沿線にJリーグ好きがいたら一応需要はある。
海老名から埼玉スタジアムがある浦和美園までの行き来が楽になるので。 新横浜駅は見学に行ってきたけど、やはりホームも階段も狭いな。 >>665
かといって全部渋谷か新宿三丁目か新線池袋で折り返すのも現実的じゃないでしょ
>>666
新横から産スタに行きやすくなるしな
バスケ好きも日吉からグリーンラインに
小杉から中原に次いで行きやすくなる >>658
超大昔に東海道貨物線から横須賀線に直通する貨物が盛大に平面交差してたくらいかな
旅客列車の平面交差は分離前からない
鎌総への引き込み線が昔の東海道下り本線
あそこのスカ線上りの築堤はずっと昔からあるね 遅延が発生して相鉄東急双方が直通を止めた場合、両者とも新横浜の中線など使って折り返しかね。
東急側は、目黒線からの直通は日吉打ち切りに変更にして綱島側の引き上げ線で折り返し、
東横線からの直通は行き先を菊名に変更して8両編成なら引き上げ線、10両なら大倉山側のシーサスで折り返しか。
それとも両直通とも小杉で打ち切りにして元住吉まで回送しての折り返しかな。 新宿行きと新宿三丁目行きや
川越行きと川越市行きとが海老名から出るとか
ほんの少し前までは横浜行き以外存在しなかったのに >>670
新横浜の引き上げ線て8両分しかないの？
なんでそんなアホな造りにしたんだ 新横浜の電光掲示板は、相鉄側も東急のを採用してるんだね >>670
普通に新横浜駅の1番3番で東急が折り返して
2番の中線で相鉄が折り返すだけだよ https://youtu.be/UHJBryFFJjI
ちゃんとこの動画で新横浜駅の配線についてお勉強しましょうね >>678
これ東急線内も黄色や青の信号があるけど何で？
ATCだからないんじゃないの？ >>672
池袋行きだとどっち経由かはっきりと判るようにして欲しいわ。
あと、紛らわしのは、
赤羽行きと赤羽岩淵行き
武蔵浦和行きと浦和美園行き 池→JR線直通池袋行き
袋→東急東横線直通池袋行き >>684
目黒線と東横線
JRと南北線
の違いって知ってる？ たまちとたんまちの違いも知ってるかな？
紛らわしくて泣いちゃう？ オーストリアとオーストラリア
インドとインドネシア
アルジェリアとナイジェリア 東武とか西武だと、東武/西武の池袋駅、有楽町線の池袋駅、副都心線の池袋ということで、3つの池袋駅があるわけだけど
2つで文句言ってる相鉄民が引越したら発狂しちゃうのか。 >>684
埼玉県民なんか都民より東京に詳しいが相鉄民は東京方面の地理は駄目なのか？
小金井と武蔵小金井の行き方の違いにも悩むのか？ https://youtu.be/10YQbmBpEv8
相鉄が今日公開した動画面白いな
ドローンで駅構内や車内を飛び回るなんてなかなか見られないぞ
そうにゃんの頭に着地してまた飛び立つのもいいね JR直通は空いてるけど、東急直通は混むのかな？横浜行が更に混むようになる気がする >>689
福島と福島
赤坂と赤坂と赤坂と赤坂見附
藤沢と武蔵藤沢
が抜けてるぞ
まあ埼玉県民は浦和ファミリーで
千葉県民は千葉ファミリーで間違えないように鍛えられてるからなw
都民は小金井ファミリーでかな 相鉄民に質問です
今度相鉄から直通しない駅が1つ有りますがどれでしょう？
川越
川越市
本川越
やはり迷いますか？ >>694
あれどう考えても赤坂門駅にすべきなんだよ >>564
25分なんてどんな牛歩だよ
西門ならゆっくり歩いても15分でつくわ
適当なこと言わんといて 終着駅より直通先の線名を優先表示したほうが分かりやすい
経路の方が重要 コンピューター2000年問題回避のため、年越し時間帯の急行が西谷に臨時停車したのも懐かしいな ほんと、経由路線表示のほうが重要。
終着が川越だろうが川越市だろうがどうでも良い。どうせ最遠でも新宿までしか乗らないから。 これは近鉄の行先、種別別の時刻表有能！と思ったが
本家近鉄は一般的な時刻表にリニューアルした模様 埼玉スタ(浦和)、等々力(川崎)、日産スタ(横浜M)が一直線に。
新横浜乗り換えて三ツ沢(横浜FC)も。 新横浜線から無理やり東横線に割り込むスジは
時間に間に合わせるために福知山線の事故みたいなことにならないか心配 >>703
川越と本川越の違いに迷って泣いちゃうのが相鉄民レベル
東横線沿線特に日吉から中目黒に住んだら行き先が分からなくて発狂しそう >>709
日吉から田園調布にもし住んでいたらだろ？
毎日電車に乗るのも迷っちゃう
東急さん助けてー >>709
相鉄線民なら厚木と本厚木知ってる人がほとんどだろうから川越より途中乗り継ぎしながら本川越目指して行く人が意外と多そうなイメージ 相鉄から霞ヶ関に乗り換え無しで行けて便利になるね(棒) >>715
霞ケ関に行くのは中目黒だけでは無くて日比谷と溜池山王でも乗換えでも乗換えられるから迷っちゃう（棒 埼玉県民は都民より東京に詳しいのに相鉄民はダメポ？ >>718
都内詳しく人も居るけど大体の人は買い物とか遊びなら横浜駅とその周辺で大体の事済むし都内まではあまり行かないと思う。
買い物に関しちゃ今はネット通販もあるし >>660
急行もほぼ同じサイクルだったが今回の変更で新横浜相鉄直通急行の運行開始の代わりに元町・中華街行き急行の一部が渋谷始発になってサイクルも変わる >>721
相鉄線住民は遊び場所は横浜駅周辺とかみなとみらいだからねぇ。
武蔵浦和とか志木からなんかは急行や快速で池袋や新宿にすぐ着く。 >>719
それどころか鴨居やらセンター南北やら
ショッピングモールのお陰で横浜にすら
行かなくて済んでるのよね
ただ野球はライオンズだから西武線直通は重宝してる 相鉄民って東横線民に比べると地理音痴が多いのかね？ 埼玉の田舎者が一人発狂してるみたいだな。たぶん東上民だろ。
埼玉人て神奈川に喧嘩ふっかけなきゃアイデンティティ保てないの？哀れだね。韓国と日本の関係みたい。 >>728
高々相鉄線より埼玉人の方が東京知ってると言っただけで、
発狂だの喧嘩ふっかけてるだの感情的になるようなことかぁ？ しかしチコちゃんは知っています
2週間後の東急乗り入れで
自分が乗る電車が分からずパニクる多数の相鉄民ーw
そこが東横線民との違いだな >>714
行先だけ色分けすればと思ったら白色LEDだったか 駅の表示器が進んだ今、車両の行先表示器なんて大して見ないと思うんだよな
特に前面 >>732
それな
なのに側面表示器はどんどん情報量を増やして文字を小さくして見にくくなっていく >>696
おまえ東武東上線ユーザーだろ
車両はボロいし
そんなことでマウントとりたいんかねwwwwwwwwww 路線図を見るだけでも楽しい
相鉄路線図に埼京線川越線が掲載された。文明開花明治維新が到来した感じだった。
今回はいろんな鉄道会社路線も掲載で世界に羽ばたくような感じがする。
西武にも乗り入れるようになったら別世界方面の路線図が増え楽しみだ。
東武の路線図を見て会津・東北地方から関東地方他県まで掲載されているのを見て相鉄のちっぽけなんだなと感じる。 >>735
そして誤乗防止の為の車掌や駅のアナウンスが情報強者にとって喧しく感じる様になる >>736
リニアが出来たら流れが変わるんじゃね？ >>740
変わらないよ
大阪まで伸びれば別だけど >>731
高々といったのは相鉄線をディスったわけじゃなくて、
相鉄線住民より埼玉人の方が東京を知ってるという発言に対しての高々のつもりで言ったまで。
そのくらいの発言で感情的になる方がバカバカしい話。 実際に上野東京ライン沿線住民と埼京線沿線住民は、池袋～渋谷に行くの簡単だし、
更に上野からアメ横～秋葉原、東京駅へ行くのも相鉄線住民より簡単なので。 >>746
相変わらず地理が赤点だった証言ばかりwww >>749
オーストラリアとオーストリア
イラクとイラン
誰でも知ってる幼稚な例の比較しか出せないID:v15beGLma
地理が赤点だったかは知らないがドミニカ国とドミニカ共和国とが別な国だったのは知らなかっただろうねwww
ちなみに野球で有名なのはドミニカ共和国の方
このくらい難度が高い例題を出してみろや
ちなみに日本人の99.99%知らないと言われてる例だぜ
https://readyfor.jp/projects/teamorigami/announcements/71469 ドミニカはコロンブスで有名すぎて結構知ってる人多いよ
日本ではドミニカといえば共和国の方になる事が多いが世界では逆だ 上り方向乗り換えなしで西谷、羽沢、田園調布、白金高輪と4回も分岐点あるのな
こんなの他にないだろ >>752
先輩が死物狂いで調べた結果なんだからまずそれを素直に褒め称えなければね
0.01%の人なんだからやっぱりスゴイよ
まるでクイズマニアみたいだね 東横線って渋谷・池袋方面って案内表示してなかったっけ？ 今年3月18日からは多摩川に架かっている東急とJRそれぞれの橋から相鉄車同士の離合が見られるかもか。
タモリ倶楽部が無くなるからアメトーーク鉄道芸人あたりでそのシーンを捉えてくれるだろうか？ >>714
だから行先より直通先の線名を表示しろと
色分けよりそっちのが重要 >>759
苦情は5ちゃんでなくてお客様センターへwww >>763
東上線に例えると坂戸から単線になっているようなもの >>765
また、たまちとたんまちの違いがわからない人かな？ >>766
お前漢字使えないの？
田町と反町なんて間違えようが無いだろ 東武スカイツリーライン・東京メトロ銀座線・都営浅草線の浅草駅と、
つくばエクスプレスの浅草駅は全然違う位置にあるのでご注意。
距離は600m近く離れてる。双方乗換駅としても成立してない。
本当はつくばの方を開通時新浅草駅にするつもりだったらしいけど、
付近の住民がイチャモン付けて浅草駅にしろと反対した結果。
利用者の事を考えずに無頓着に反対した住民。 >>771
うわぁ…中韓人みたいな発想
鉄道会社とその利用者は人さまの土地使わせて貰ってるんだからその相手の意向に沿うのは当然じゃん >>767
田町と反町を区別出来ないのは
赤羽と赤羽橋も区別出来ないで混乱する>>765のID:Kvs1czUq0みたいな相鉄民だよ 東横線民だけど相鉄民は直通が始まると乗る電車も迷って発狂する地理音痴ばかりなの？ おまえ東上民だろ。地理とか訳わからないネタで強引に貶めて攻撃するのはいかにもな手口。
赤羽橋なんて23区民でも知らない奴は知らない。 >>775
そうそうスマホが使えないお爺ちゃんたちはいつも安定の横浜経由
スマホが使える中高年世代はアプリ次第だな
そして若者はJRか東横線乗り換えか直通
だから相鉄には迷う厨なんていない
迷うとか言ってるのは相鉄を田舎電車と見下している奴らに間違い無い トラブル対処の事前シミュレーションって、スーパーコンピュータとか使うのかな？ まあぶっちゃけ新横浜方面の電車は追い抜きないから乗ったところで急行停車駅の利用者にしか恩恵ない 東横線から小川町行きができる時も、神田の小川町と埼玉の小川町で間違えるとかクッソしょうもない事言ってた奴はいた >>780
そう言う事を言うから東上線沿線民からネットで笑われる >>779
元住吉で各停を抜けば片接続だけでも出来るのに惜しいな なんJだがニュー速だかの新横浜線関連レスで、横浜と新横浜が隣同士と勘違い奴とか、離れているのは知っているが新横浜線で横浜と新横浜が一本の路線で繋がると思い込んでいる奴が居たな 小竹向原で元住吉行きと住吉行きが並ぶ世界線はまだでつか？ >>785
そんなクソダイヤ作ったら非難轟々だよなwww このM字開脚マークを掘ると豊住線電車が出現します
by 三球 照代
https://i.imgur.com/8kKo1uJ.jpg >>765
小田急線ｰ千代田線の町田と町屋も母音が同じでアナウンスがわかりづらい >>789
また田町と反町の違いが聴き取れないアホか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 相鉄東急時刻表発売決定
プレスの中に3/18はざこく特設会場って書いてあるがやっぱりハザコクで式典かイベントやりそうだな。
またどうせハザコクフェスタみたいに入場規制かな？
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2023/pressrelease/pdf/r23-33-uu7.pdf 今日までに3020系が無線工事で長津田に入場してないから3月いっぱいは相鉄に入線して営業することはなくなったね… そして肝心なヤフー乗換案内とデジタルjr時刻表liteの更新、3/18のイベントやグッズ、1日乗車券のプレスも出てないから来週におあずけか… 日比谷線の入谷と日比谷で車内放送聞き間違えて
寝過ごしそうになったことあるって書いたら
叩かれそうな流れやな 世の中には青海と青梅を間違える人もいるし
大手町と大井町を間違えた人もきっと多いんだろうな >>793
3020系が直通対象から外されたのは習熟対象が多すぎるから1つでも車種を絞りたかったのかもね
あとから追加はどうにでもなるし >>797
青梅から青海まで歩いたYoutuberなら知ってる
ちなみにその人は小川町（東京）から小川町（埼玉）とか入谷（東京）から入谷（神奈川）とか足柄（神奈川）から足柄（静岡）なんかも歩いてる
西谷から武蔵小杉まで歩ければ直通など不要とも言っていたｗ 羽沢横浜国大から新横浜までなら散策したことあるぞ
全然歩ける距離だわ 直通運転では車種数を1社局2種類までとか制限することが多いけど今回どうなってるんだろう ＞797
品川区大井町と足柄上郡大井町と入間郡大井町を間違えた
＞801
小川町駅乗り換えw 直通マニア東急のことだからそのうち秩父鉄道や蒲蒲線にも触手を
秩父鉄道線熊谷駅始発
特急 新横浜行(東武線経由)
21世紀中に実現しそう >>762
末端と言っても埼京線のうち1時間に3本は川崎まで行くわけで影響はあるよ。 >>803
漏れは羽沢横浜国大→西谷→陣ヶ下渓谷公園→環2→東戸塚→環2→上永谷
上永谷から桜木町まで青線→野毛飲み
とても運動不足解消されて野毛飲みでリバウンドw
新横浜から羽沢横浜国大までも歩いた事も有るが
実に刺激に乏しい退屈なwルートだったわw >>804
東急は現時点で3000、5080、3020の3形式をメトロ、都交、埼玉に直通させてるけどな >>809
駅のデザインについて、東急側の意匠はJR東海っぽく、
相鉄側の意匠はJR西日本っぽいな。 >>801
橋本駅（京王）から橋本駅（京阪）、橋本駅（南海）を経由して橋本駅（福岡市地下鉄）へ歩くのがエンドゲームだな >>812
両社の収益力の差を暗示しているようで興味深い 川越線末端よりに川越車両センターがあるから
>>761はまさにその車庫の近く 東急以外は各線ともに末端に車庫があるからね。端から端まで気が抜けないなw 目黒線各停の半分くらいは新横浜折り返しでも良い気がするけど。
目的が新幹線以外でも東横線・目黒線・多摩川線沿線から新横浜駅界隈への需要はありそうなのに。 いずれはそうなりそうな気がする
新横浜～西谷も毎時6本くらいにはなるんじゃないかな 15分開く所を目黒線各停2本を延長してカバーするのは割と早く変更されそう
しかし東横線でもカバーできる田園調布～日吉間はほとんどの電車を走らせてるのに
替えの効かない日吉～新横浜間では一気に減らすのは不思議なダイヤだな 小さく産んで大きく育てる方針でしょう。
当面、日産スタジアムや横浜アリーナで大規模イベント開催時は状況に応じて臨時列車(日吉止の延長)で凌ぐ形。 >>799
よく3020系なんか作ったな
3本だけなら5080の追加増備でも良かったのでは？と思う 東横線からのいずみ野線直通は利用状況次第では西谷折り返し化もありそう
目黒線の新横浜止まりも西谷まで延長されて日吉〜新横浜〜西谷は1時間6本運行に落ち着くかも
その隙間に目黒線日吉止まりが数本新横浜まで延長される形に >>825
横浜への需給が適正かどうかも見極めたいところだろうな 新横浜止まりの急行の相鉄直通はないと思う
相鉄線内下りでJR直通とダイヤが被るし
JR直通は時刻ずらせないし、目黒線直通もずらすのは容易じゃない
日吉発着の各停延長も結構無理筋
ダイヤ上折り返しが白金高輪発着列車になるから
地下鉄車が相鉄直通対応しないと編成足りないと思う >>825
西谷まで来てくれればとりあえずは良いんだよな
逆に西谷折り返しを入れてでも、西谷までは毎時8本に早期にして、
10分以上空くところを無くしてほしいところ >>821
それはあんまりうまくいかない。折り返しを考えると次のどっちかにしかならない。
(A案) 急行に抜かれない方を延長
赤羽岩渕1133(急)1238新横浜1245(各)1355赤羽岩淵
浦和美園1119(各)1250新横浜1257(急)1422浦和美園
(B案) 急行に抜かれる方を延長
浦和美園1055(各)1229新横浜1236(各)1410浦和美園
赤羽岩渕1133(急)1238新横浜1257(急)1422浦和美園
相鉄直通は下りが15・23・45・53着、上りが03・12・33・42発だから、
A案だと下りの23着と38着の間が埋まらないしB案だと上りの42発と57発の間が埋まらない。
といって東横直通を上下どちらか15分ずらそうとすると相鉄側でJR直通とぶつかる。 川崎と川越間違えただけだろ。細かいこと気にするな。 >>836
地下鉄と交差してる部分だけでしょ。
紹介してるところとは全く関係がない。 >>834
専門板でハエとカワが似てると言うのは実に嘆かわしい >>839
かまってちゃん病だからな
レスが欲しいだけの区別がつかないちゃん
いい歳して田町と反町をいつも聴き間違えて喜ぶのが特徴 JR線への直通電車内にお忘れ物をした場合には、JR線またはJR線と直通運転しているりんかい線で保管されている ことがあります。 以下の ご連絡先に お問い合わせください。 >>824
5080も3000が造れる時にコスト減らせる理由で切り替え
少数派のまま何年か過ごしたからな
登場して18年くらい経ってる >>592
京王ライナー車両が昼間は都営新宿線や高尾山口(土休日は定期便があるが)に入るような形で
今後は小手指、森林公園、湘南台に入る(一部飯能、小川町、海老名、相鉄横浜)レベルか…
今は頻繁に小手指や森林公園にQシート入るけど。 5分ほど前に、桜田門で相鉄車の試運転とすれ違った！
まさか有楽町線内にも現れるとは思わなかったよ >>846
本数と運賃の問題だと思うよ
横浜経由の定期持ってる人はこっちも乗れますってやればもっと乗るはず
専用の経路の定期が必要ですで1時間に4本くらいしか無いのならわざわざ乗らない >>848
加算運賃無しで5時台から23時台まで毎時6本あれば使うよな >>844
5080なら5000との一括発注でコストを抑えられるってことかな？ >>832 だけど、A案は日吉の折り返しがうまくいかないことが発覚。
B案であれば、浦和美園発の各停毎時1本だけ西谷に延長することもできる。
西谷で時間が余るから相鉄横浜まで1往復するとちょうどいい感じ。 >>848
それはあるな。
定期経路外扱いの差っ引きが345円だろ。そこまでは乗らないわな。
ただ、結局のとこJRが相鉄から空いた電車を小杉に持って来るの望んでるのだから、小杉以遠の乗客増やそうなんて考えてないだろうし。
本気で相鉄が客増やそうなんて考えたら、新宿ー小杉で５両増結するから一切の費用と交渉(増結分のJRの車両代人件費から新鶴見の構内に折り返し設備作るからその費用から貨物との交渉一切とか。)相鉄持ちなんて言い出しかねない。
小杉の件でガタガタ言ってる川崎市だって金出す気なんてないだろうし。 >>809
横浜市が先導して繋いだ路線だからな
思い入れも大きい
ルート決まってから30年近く
長くかかったもんだ JRはムサコから需要しか見てないだろ
東急ともろにバッティングしてるから南武線乗り換え客引き入れたいし
そんなんで近々常磐線も引き込んで来る
いっぽう東急は負けじと日々直で対抗 鶴見付近で京浜東北線への短絡バイパスを繋げるのが
JR東京方面直通するには短期間で済み最良
基本的に蒲田止まりダイヤを延長
埼京線と同じ車両規格で運用出来る
速達性に劣る心配は無用
快速の区間と時間帯を少し見直しすれば解決
常磐快速線の案よりずっと賢い JR東海は新横浜の案内サイン路線記号付きに変えるみたいね >>845
中央林間でQシート乞食狙いしても
6020どころかQ挟んだ6000もなかなか来ない >>864
武蔵浦和住みだけどむさうらとは言わないよ。そのまんまむさしうらわ。
てか駅名ってそんなに略すかなぁ。
むさこす（武蔵小杉）
むさみぞ（武蔵溝ノ口）
はざこく？（羽沢横浜国大） ムサウラはJR東系の何かがつけた名前だったっけね
ハザコクは相鉄が使ってる
武蔵小杉のムサコは川崎市
武蔵溝ノ口はノクチだけど最初なんだろ 武蔵小杉はヲタの好きな電略で
スキ
武蔵小金井は
ムコ
これを基準とすると
武蔵小杉はコスギ
武蔵小金井はムサコ
それで武蔵小山はムヤマ？？？ まあ地元じゃ武蔵小山はコヤマだけどな
よそ者の呼び方は知らん 京急生麦付近は比較的空間に余裕があるので
貨物線は地下のまま分岐して地上に出て、
鶴見駅の手前で京浜東北線に直結すれば良い
少々難工事だが費用対効果は優れている
貨物鶴見駅や蛇窪短絡線を作らずに済む
相鉄直通のみ鶴見品川間を快速運転
しかし新宿系統と違い、速達性で少々課題が残る 言うて鶴見～品川だけなら途中4駅だけだし、相鉄から鶴見工業地帯・川崎市・大田区・大井町への通勤需要も拾えるでしょ >>878
今回の借金返済の目処が付いたら作ろうね。 >>878
京浜東北線に突っ込む余裕なんてねーよ
蒲田止まりスジに乗せるなら、単なる迷惑でしかない そういや東上線・小川町の手間に武蔵嵐山と武蔵の付く駅が。
>>882
蒲田止まりって都内から川崎・横浜までの利用者からすると迷惑な列車だけど主任務は蒲田からの北の都内各駅と埼玉県側各駅の連絡なんだよね。
その逆タイプが東十条・赤羽での折り返して横浜の方へ来る列車。 蒲田行は単に横浜線と折返し設備の都合で設定してるだけ
あと乗り入れるならD-ATC対応車種も必要 >>877
最強は武蔵溝ノ口、最弱は武蔵白石で決定かな？ 記念乗車券、なんか分からんけどぜんぜん欲しくないなぁ。 >>870
おれはﾑさし浦和って言ってる
東浦和はﾋがし浦和 オレンジカードだった時はいろいろ買ってたんだがなあ 開業日は罵声大会になりそうな気がする
警察官配置してすぐに逮捕して欲しい やっぱりというか
相鉄車のアルバイト、東急車のそれの運用あるみたいだな 沖縄の辺野古の嘉手納基地工事に入ってるのは全員テイケイ。首都圏から派遣されて行っている。
仕事できる奴が選抜されて行ってるのはもちろんの事、
背の高さまで全員統一して見栄えをよくしてる。
しかしいくら日当が良かったとしても、やかましい沖縄の基地反対住民の苦情に
ひたすら耐えてまでやろうとは普通の人は思わんね。
よっぽど金に執着してるようなやつでもなければ。 3・20任意確認運動。今回は海老名洞から目黒線方面に会社間弾道差別列車icbdtが発車されなかったが、目黒線が全8両化されたら可能性はあるの？南北線も8両化されたら可能性はあるの？ 品鶴は速度出す中電用専用線だから鶴見みたいイモ駅に止まるかよ
相鉄埼京と同じ経路でも横須賀線は新川崎辺りでも100k以上出とるからな
チンタラ貨物の引き込み線を騙し騙し借用するのとはエレェ違い
小倉陸橋から見ると15両編成で加速してくるのはすげえ迫力だよ 「撮ったらどけよ！」「下がれ」撮り鉄約30人が駅で罵声 京急は対応苦慮「終わると逃げて行った」
横浜市内の京浜急行本線・金沢文庫駅のホームで、鉄道ファンらが人気電車の撮影でお互いに罵声を浴びせ合う動画がツイッターに投稿され、話題になっている。
京急では、黄色い線の内側だったとしながらも、「注意しようと思っても逃げて行きます」と困惑した様子だ。改めてそのマナーの悪さが浮き彫りになっている。
人気の「イエローハッピートレイン」が試運転していた
「押すなー！」「おい」。カメラを構えた鉄道ファンら20人以上がホームに集結し、険悪な空気が流れる。
その先には、黄色い車体の電車が停車していた。深夜のため、ライトを点けている。
「止めろ！」「前押すの止めろ」。また怒声があちこちから起こっている。後ろの方では、脚立や三脚を使っている姿が見られるが、風が強くて髪も乱れている。
手前には、別の電車が止まっており、ドアを閉めるというアナウンスが流れた。そんな中でも、鉄道ファンの罵声大会は続く。
「おい」「撮ったら、どけよ！」「下がれって言ってんだよ」
黄色い電車が動き出すと、やっと退散するファンらが相次ぎ、足早に立ち去っていた。手前の電車の車掌がドアなどを目視する様子が映ったところで、約1分の動画が終わっている。
https://www.j-cast.com/2023/03/03457208.html >>899
どうでもいいけど竣工って竣功とも書くのか、誤字かと思ったわ >>845
昼寝の可能性もあって過度には期待できない
1運用は日中の渋谷折り返し急行に入りそう そりゃあ春の番組改変シーズンだけど直通線を取り上げないタモリ倶楽部なんて… タモリ倶楽部が3月に終了しても
電車倶楽部は、特番でやって欲しい まあそれでも>>901の大宮大会レベルにはならんだろw このスレで散々語られて来たかと思われる事を、今更ながら質問したい。
何故相鉄線は東急とJRの両方を相互運転としたのか。
東急の方は相鉄との相互運転にそれなりに本気みたいだけど、
JRの方は相鉄線との相互運転にあんまり本気さが感じられず、
とりあえずヤッとけ的な感じがする。
JRとしては東急が相鉄との相互運転をすると知ってれば、 埼京線との直通運転をしなかったのではないかなと思うんだが。
是非憶測ではなく正確な情報が知りたい。 3/17は相鉄の急行見納めで
葬式鉄が押しかけるのかね >>911
正確な話は中のえらい人しか知らないので憶測でしかみんな話せない JRが異様に無神経だから毎時2本とかやらかしてるだけで、東急も新横浜から先には興味ないよ >>912
急行の表示自体は両新横浜線内で嫌という程見れるし別に、と思う >>382
特急 仙 台 ６両編成
羽沢横浜国大から特別快速
土浦から普通に種別変更 >>911
相鉄は最初新横浜から先東急と乗り入れしたかったが同意に至らなかった
そこで相鉄は羽沢貨物駅に新駅造りJR へ乗り入れを打診したらJRはOK して横浜高速鉄道が工事することになった
その後、東急は新横浜駅まで新路線造る方針を固めた
相鉄に新横浜まで延伸して同じホームを共用して使いましょうと打診があり、横浜高速鉄道のルートが確定し工事して開業へ
自然な流れで双方乗り入れもすることになった
だから相鉄が利用する乗り入れ車輌は当面東急。
相鉄は路線上、地下鉄まで乗り入れなくてはならないので、東急の仲介で片方向乗り入れになってる
こんなふうに聞いてます >>918
やっぱりそれだったか。何となくは聞いていたけど。
なぜ東急は一度頓挫した相鉄どの相互運転を再び繋げる事にしたのか、 そして相鉄線と東急が後になって繋げると知ったJRはどう思ったのか。
最初から東急と相鉄が繋がると判ってたらJRは羽沢の貨物基地まで繋げなかったかもしれない。
まぁこれは自分の憶測ではあるが。 >>920
結果的には武蔵小杉の混雑対策を迫られたし、東急と繋がる事が分かっても造っていただろう。
相鉄・JR直通線の工事施工認可を国土交通省から受けた2010年からJR武蔵小杉駅の乗降人員が急増しているし。 JRは当然東急ともつながることがわかっててやってたでしょ。東急は法律制定までさせてるんだから
上下分離のスキームができないと東急は東部方面線に参加できないという立場だったんだから
2000年にできる見込みが立ってすすんだわけよ そうなんかー。
平日に新宿から帰ってるけど、4番線の湘南新宿ラインと埼京線はひっきりなしに混雑してるけど、
３番線初の海老名行はいつになっても空気輸送。
JRの需要がどうしてもわからんもんで。 あんま空気もよくないけど、みんなが座れる電車が正しいよ JRからしたら新宿～武蔵小杉の増発と車両増に伴う車庫を相鉄が貸してくれたらそれだけでいい 新宿から乗るくらいなら小田急だよな。ほとんど以前から転移してないと思う。
池袋か渋谷ならちょっと高くて時間かかっても座っていけるから乗るか、くらいだと思う。 相鉄とJRの直通は、相鉄はなんだかんだと都心延伸の目的を果たせたけどJR側には余りメリットなさそうに思えるんよね。
もしかするとJR側の真の目的は副都心と小杉を結ぶ列車の増発だったのかね？
ただその小杉到達列車を大船・逗子折り返しとするとその区間(小杉-大船・逗子)では供給過多になってしまうとかで相鉄直通と繋げた？
>>908
アメトーークでも鉄道芸人はやってるからそっちに移行じゃないかな？ >>926
複々線完成で時間が読めるようになったら、最短距離時間の小田急しかない
本数も段違いだし
小田急からの旅客転移は考えてないかと
対海老名だけでなく対大和でも小田急に軍配
利用客は相鉄本線住民
(いずみ野線は人がいない) >>918
都市鉄道等利便増進法って法律でJR直通線を作ることが先に決まったが
費用負担する必要があるが自治体の事業としてメリットがあまりない神奈川県と横浜市と
JR直通線が決定すると思ってなかった東急が
JR直通線計画に介入にして
構想としてあった『神奈川東部方面線』を東急直通線として整備することになった
工事主体は鉄道・運輸機構だね デメリット全く無いことないんじゃない？
相鉄線どの相互運転の影響で、
板橋に新たな留置線路作ったり、武蔵浦和～大宮まで快速は全部停車にしたり。
そこそこコストはかかってるでしょ。 >>931
板橋は別の理由じゃね？
品川京急ホーム移動→山手品川留置線廃止
→池袋山手留置本数増→埼京線追い出され 大崎あたりから乗ると横浜行くのに比べてガラガラだしね 武蔵小杉～羽沢横浜国大まで、貨物用のポイントがメチャクチャ有るのでスピードが出せない。
多分７０キロぐらいがやっとじゃないかな。 >>933
大都会から秘境の陣ヶ下渓谷公園に行くのに最適
行き帰りも座れる >>923
週1くらいで平日夜に相鉄直通新宿から乗るけど言うほど空気でもなくない？
新宿で座席7割埋まってる感覚
大崎発車時点で立ち客ちらほらみたいな >>934
それだけじゃなくて、速度出しすぎると貨物に追い付くんじゃね？ >>937
仮に前に貨物なかったとしても、あのポイントの多さが有る以上100キロでも飛ばすのは無理。
特に新川崎を通過する時なんかは揺れるのなんのって。 JR直通は鶴見に停車すれば京浜東北や京急から渋谷、新宿行く人も利用して化けそうなんだけどね。ホームを作ることで将来羽田アクセス線を鶴見に延伸させる布石も打てるし。 >>930
工事主体は鉄道運輸機構だったね
ありがとう >>930
あの法律は自治体が賛成しないと使えない
JR直通だけってのは元から存在してないよ
神奈川東部方面線がその法律のモデルだからね >>940
化けなくていい
武蔵小杉以南は回送でもいいんだから >>936
このスレで空気輸送って言ってる奴は
自分で乗ってないね >>936
平日夜で始発から座れる地点で十分空いている部類だ。こんな路線東京都にほかにあるかね。 >>951
変わらない。新鶴見を通ってから横須賀線と合流 相鉄の乗り換え動画みたけど、一旦、JR新横浜駅の北口ペデストリアンデッキに出てから地下33メートルまで行くのか？上野駅みたいな感じになるのか。 >>899
>>906
つか日テレこんなアカウント持ってたのかよ >>953
外に出なくても乗り換えできるはずだけど、地下鉄客と動線が重ならない方を推奨したいんでしょ もし。相鉄動画どおりなら、菊名乗り換えの方がまだ楽かも >>936
武蔵小杉からまたガラガラになって西谷で再び混む しかし、なぜ？新幹線コンコースからの導線を最優先で考えなかったのか？(たぶん) JR直通線は相鉄線内を各駅停車にして欲しい西谷で乗り換えるの面倒だし座れない >>958
渋谷方面から特急に乗って新横に行こうとした場合
武蔵小杉で5分待ちがデフォで
ハマ線は確かにいびつだが
菊名経由の方が僅差で早いことありそう 菊名は緩急乗り換えしてる狭いホームの1番前まで行って
一つの出口で乗り換えなきゃいけないからな
知ってる人はそこまででないけど一般人にはつらい 新横浜線は近年の直通運転のトレンドに反して「選ばれない直通」になりそう
東急側は15分待ち、相鉄側は20分待ちのタイミングが頻繁にあるのがイタい >>963 JRに乗り継ぐと高いから
普通の人は大人しく東急で新横に行くのでは？ というか渋谷からなら常識的に品川から新幹線に乗る気が 常識とはってやつや
今でも乗換案内の早い検索でちょくちょく菊名経由が出る上
行き先によっては安いからな 西谷～二俣川は通勤に遠いうえ家賃も高くイマイチ
新横浜は便利だけど住宅街の一丁目が街から断絶されてて住みづらい
相鉄直通はあくまで緊急時とかの選択肢が増えたってだけかな 渋谷新横浜 28分
渋谷品川 13分
品川新横浜 10分 新幹線
10＋13＝23分
5分差だからほとんど互角か 渋谷
武蔵小杉
横浜
並行してる湘南新宿ラインと東横の双方の乗り換えがことごとく遠いというね。 相鉄線沿線は本当に住まない方が良い。
その理由は一目瞭然。
相鉄線車窓から見る住宅街が断崖絶壁とか急激な坂の上とか、
平坦な土地が無さすぎて普通の自転車が役に立たない。 >>973
上おじが地獄の一丁目の野庭団地から二俣川に引っ越した愚痴 >>973
境川沿いまで行けばサイクリングロードある 元沿線民だけど相鉄で坂が比較的ゆるいのは本線で三ツ境以西、いずみ野線でいずみ野以西だな 二俣川周辺は特に坂がドぎつい。
大通りを挟んで両側の住宅街がまるでＶ字渓谷のようになってる。 >>970
新横浜篠原口が駅近く家賃安そうで最強になりそうな気が >>940
>JR直通は鶴見に停車すれば京浜東北や京急から渋谷、新宿行く人も利用して
横浜から東横線を使え >>982
地価急上昇で固定資産税も増なので篠原の駅前民は土地をどんどん売りましょうと言う政策かな？ 相鉄沿線は台地、丘陵、台地のドッキング
よく丘陵にまで住宅地を広げたよな >>985
その結果横浜市は名古屋市より人口密度が高いからな
高度成長期次第に土木技術が発達して毎年10万人も増えたから問題も起きた >>978
駅前広場の下にトンネルをぶち抜くくらいだからな 坂多いのは相鉄沿線だけって訳でも無いけどね。
他の路線も横浜市内は埋立地とか川沿い以外は大体丘陵地帯開発して宅地造成してるし >>988
横浜の東側はだいたい急な坂ばっかり。
ＳＵＵＭＯの住みたいランキング何年も１位になってるけと、みんな横浜の住宅街の現状知らなすぎ。 >>988
横浜、神戸、長崎は古くから遠浅ではない天下の良港だったら坂が多いのは当り前
昔は浚渫技術が発達してなかったからね
もし特に横浜や神戸が平野ばっかりだったら今の発展は無かったかもしれないかな？ >>989
しかし横浜の高台からの一戸建なら窓から丹沢大山から箱根や富士山が見えるし
みなとみらいも見えるからね
23区じゃ一戸建ての窓からは隣の家しか見えないしな ハイキング好きの人なら南部の庄戸に住めば鎌倉まで信号待ち全く無しで行けるしw
松子の嫌いな田園都市線沿線なんて坂道と通勤ラッシュの運動不足知らずで
インターネット普及率日本一により男性は長寿日本一 田園都市線沿線って丘陵崩した新興地が広がってるけど、相鉄沿線の丘陵とは同じ多摩丘陵のはずなのに傾斜度が緩い気がする
東横沿線には丘陵はないけど菊名あたりは坂がすごいね >>994
東横線沿線は下末吉台地たがら坂があっても多摩丘陵や京急などの三浦山地とは違うからね >>989
まぁ普通の住宅街からしたら見晴らしが良いところはそこらじゅうにあるよね。
実はわざわざ埼玉から横浜まで行って
シェアサイクル借りて横浜の街を縦横無尽に走り回るのがちょっとした趣味だったりする。
特に横浜の東の方にある公園は大体絶景。 >>994
長津田の方になると平坦な土地が広がりつつあって、
横浜とは思えないほどの田舎の風景が突然現れるね。 >>973
相鉄沿線より京急沿線の方が坂がやばいが
上大岡周辺とか
相鉄沿線は二俣川含めてもまだなだらかな方 >>997
あの辺はアメリカ軍や旧陸軍などの軍事施設で開発を免れた貴重な地だからね
弾薬庫だったり通信基地だったりした
もしそれらが無ければ相鉄は湘南台では無くて町田に伸びていた
瀬谷の海軍道路の桜並木も開発で伐採の危機でどんどん自然が消えていくのは残念 このスレッドは１０００を超えました。
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