【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド75
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C#5012×6RはC#6013×8Rに置き換えて廃止？ C#5012×6RはC#6013×8Rに置き換えて廃止？ 箕面線
C#7031-7596-7616-7151
C#7037-7157+7036-7156
C#6016-6578-6588-6116
C#6001×4R
C#6024×4R
予備
7032-7152+7033-7153+7024-7654-7684-7124
能勢電鉄
C#7034-7154
C#7035-7155
C#7554-7584
C#7552-7582
神戸線
C#8200-8250+C#7009×8R
C#8201-8251+C#7010×8R
C#7030-7150+C#7000×8R
C#8033-8153+C#7008×8R
C#8031-8151+C#7007×8R
C#8040-8190+C#7004×6R
C#8041-8191+C#7002×6R
C#8032-8152+C#7003×6R
C#8035-8155+C#7023×6R
伊丹線
C#8030-8150+8034-8154
C#6014
C#6004
C#6008
C#6012
10連撤退後
C#8200+8250+7003-7573-7563-7103+8033-8153
C#8201-8251+7030-7593-7603-7150+8032-8152
C#8031-8151+C#7000×6R
1000系1本宝塚線転属。
5100系を余剰廃止。 >>5
現状、箕面線伊丹線ともに3運用(伊丹線は日中に一度西宮に戻る、箕面線は日中箕面駅留置で平井には戻らず)
その関係か伊丹線は4本3運用(予備1)で一方、箕面線は5本3運用(予備1)となってる
検査時等でも伊丹線は予備使うこともないけど、箕面線は予備使用率は高いので箕面線では5本必要なのかも 伊丹線は予備1本の4本で足りる｡
箕面線も5132が長期離脱してた時に8040の代走がなかったから多分予備1本でいける｡
5100系の他5000系もヤバい事になるが。 >>8
まだないんじゃないか？
5118Fは代走でもよく見たが。 箕面線は検査時に余裕持たせるために予備代走がそこそこあるけど、伊丹線は車両故障とか無い限りはなかなか代走しないイメージ
末期の5118Fは廃車前の使い潰しで走ってた感じだったし 今日も元気に6016+7010は通特で運用
6016もいつまで現状維持なんだろうね？
7030その他余剰2連はみんな6016より新しいはずなんだけど 6016は増結運用で使い潰すんじゃないかな？
一応、2両挟んで4連化も可能だけど、既に7000系2連が5本余ってるからその気になれば5132,5134の置き換えは可能だし、
伊丹線も6014が運用入りしたら7034+7035も余剰になり、能勢電に譲渡があっても数足りるし
それに6001が更新から戻ってきて、交代で工事行ったとしても最終的には編成が+1される訳だしね >>12
余剰車も徐々に動きが出始めてる
3330Fが正雀に向かったし8030Fと8034Fも箕面線で走り始めた
これからまだまだ動きはあるから焦らなくていいでしょ 京都線のダイヤ改正前、10連快速急行にはヲタが群がっていたが、なぜかみんな3330Fはスルーだったな。 運転台助士席側の車内にワイパー増設準備工事と思われる窪みがある車両がある
ワイパー増設すれば雨の日も前面展望できるのに >>21
あるとうれしいけど動かしてくれなければ意味ないな
その窪みは何かのアンテナでも入ってるんじゃないの？
教官や添乗はだいたい真ん中の貫通扉が通常の立ち位置じゃない？ 昔は助手席側と貫通扉にも手動ワイパーが付いてた時代があったねぇ 20 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2023/03/09(木) 18:59:45.03 ID:pAscCEad
２２３系の登場によりＪＲに負け、
もはや阪急も単なる大衆用の鉄道会社に成り下がった
指定席導入ぐらいでは、かつての栄光は戻らない
阪神と合併したんだし、もう阪神と一緒に大衆キャラに染まれば良いわｗｗ
そして大衆キャラの鉄道会社に特急など不要
快急と急行だけで十分
導入予定の指定席は止め、快急と急行は全てクロスシートにして
乗車整理券を兼ねて急行料金を取れば良い
最高速度も１１０ｋｍ／ｈで十分
急行料金は三宮から十三が２００円～２５０円、三宮から河原町が４００円～５００円程度
そして十三と梅田はシャトル列車に乗り換えるか連結を切り離して対応し、
神戸と京都、宝塚と京都は基本的に直通
京都線準急は地下鉄直通も有るので現状維持
停車駅は次の通り
快急
新開地から三宮、六甲、岡本、西宮北口、塚口、十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、大宮から河原町(宝塚線は宝塚、中山観音、川西能勢口、蛍池、服部天神)
急行
神戸線内は快急と同じ、淡路、南茨木、茨木市、高槻市、大山崎から長岡天神、
洛西口から河原町(宝塚線は快急と同じ) 今日は6003Fが十三の行き止まり線に居たり
1015Fが試運転で梅田に居たりよく分からない 3330Fの準特急幕は使わなかったな。
幕変えたのが訳ワカメ｡ C#7004×8Rの工事は宝塚線用の扉誤動作防止装置の取り付けと転用？
C#7020に転幌のフックが付いたから可能性ある。
5100系がヤバい。 7004転属なのか
7000や7002もあるかもな 8000系が試運転中にVVVFのソフトを変更した(当初は北急8000のような音だったらしいが、営業開始時には既に後期型になっていた)のはソフト変更前の試運転で後退起動に問題があってソフト変更した可能性がある
(VVVFに非同期モードを導入した理由として磁気騒音の低減以外に起動時の安定した制御や後退起動も理由に述べている) マジで言わせてもらう。
阪急の1000系は阪急阪神の中で史上最低だ！
最低最悪！
グレードとデザインダウン。
本数が多い。
別格じゃない。
夢も希望もない。 まぁ、そうなんだろうけど、そこは御時世なので仕方あるまい、 それとも、鼻のもげた天狗みたいな顔のL/Cカーを入れて貰う代わりに、今の倍の運賃払うか？ 賛成
それは言える。
8000系.9000系.7000系の方がいいわ。
特別カッコいいとは思わんし、どれも同じでバリエーションがない。
1000系を優先に終日運用に入れるのも意味不明｡
今の使い方だったら6300系みたいに電気系統がやられるぞ。
同じ使い方してる223系はもう機器更新の時期来てるし。 6300は、特急車で酷使されてたのに、車齢25年をこえても更新工事がされることなく、回路・配線の絶縁が劣化したまま運用、停車駅が増えて加速・減速の機会も多くなったし、地絡しやすくなったからじゃん。
それでなくったって、車体・台車とも傷んで、機械・電気の両分野そろって、ニッチもサッチもいかなくなってきてたしさ。
1000・1300になると、かつてより回路・配線のハーネスも品質がずいぶん向上して、少々酷使しても耐えられるし、運輸・車両技術の現場が扱いやすいと評判なんだ。 JR西日本の223で体質改善工事をやってるものは、車齢が25年をこえてきてるものだし、VVVFなんか、産業汎用小容量のGTOサイリスタだったり、IGBTでも耐圧が低い3レベルだったりと、少し古い世代だからね。 >>41-42
1000•1300系こそ久し振りの阪急らしい車両だと思うけどなぁ。
8000•8300系には終始バブリーな”迷い”が付き纏ったし、9000•9300系にはその必要性や実用性に疑問を感じるスペックが目立った。
1000•1300系の、あの無表情と簡潔感こそが本来の阪急車両ではないかと思うんだが…。 >>45
どう見ても8000.8300系の方がいい。
それに比べたら上品さが落ちるし前面と側面の窓がショボい。
阪急らしいのは8000系以前だな。 >>47補遺
それは「着飾った女→金持ちの子女→上品(に違いない)」のロジックと同じで、「阪急らしさ」に対する誤解。 1000系はダサい上どれも同じで統一性があるのがな・・・
おまけに本数多いし。
名鉄3700系の色違いじゃん。 統一性…言い換えれば画一性こそ阪急らしさ。
かつての2800系は、急いでいたこともあ、るが、「特別な車両はダメ！」との経営陣からの厳命もあって2300系のモディファイに留めたと言われてる。
6300系は論外として、8000•8300系の「アッチへヨロヨロ、コッチへフラフラ」感は見ちゃいられなかった。 8000系は神戸線では1000系がある程度出来てから昔の920系や1010系みたいに朝のみ走って入庫する使い方をしてるけど車体の耐用年数を7000系に比べたら短い経済設計してるのか？ 8000系は「…にしてはやたら数(とバリエーション)の多い」試作車みたいなもんだな。 7000系までの電車は良すぎたと言われてるからな。
VVVF化改造の計画だったし。
8000系の時は劣化してない鋼製車を使い捨てにする概念があったから8000系の車体の耐用年数を犠牲にしてるかも知れん？
リニューアルの規模が3300系レベルなのが耐用年数が短い経済設計の証かな？ そのわりにはパワーウィンドウ付けてみたり、前面の車番を光らせてみたり、そうかと思えばボルスタレス台車を履かせてみたり…と、随所に何かと“迷い”が垣間見えるスペック。 南海の新車とか
E231世代の関東私鉄に比べれば
阪急は今でも十分個性的よ 103もHk1000レベルのクオリティーだったらばなぁ。 本当阪急1000系は令和の103系だ！
Aトレインの中の最低なゴミ電車！ 1000系は座席下ヒーターを異様に小型化してる？
大して寒くない日でも急速暖房が作動する
8200系が採用第1号だが折り畳み座席であるがゆえに暖房能力が不足するのをカバーが目的だった 1000系/1300系は日立Aトレインだから、全体的には東京メトロ05系13次車・東葉高速2000系や東武50000系やつくばエクスプレス2000系等と同じ系譜の車両なんだよね
つまり阪急も低コスト車を導入している事になる 阪急も1000系で落ちたな
9000系なんか良かったのに 高速で走ってるとブォーンと風切り音をたてて走るから9300系より1300系の方がいい
似たような顔した8300系はなぜか気になる風切り音がしない 9000系は、かつての2300系と2800系の関係とは逆で「9300系の一般車版」だけど、
何やら、花魁がその化粧と髪型にかんざしを刺したまま、着物だけ町娘風にしたみたいで強い違和感を感じるな。
その点1000系は妙な化粧っ気がなくスッキリしていて阪急らしい。 >>67
窓が7000系のような独立式じゃない。
前面がダサい。
車体がAトレイン。
本当名鉄3700系の色違いだ。
おまけに統一性があって面白くない。 俺は阪急1000系好きだけどな
実用的にまとめてて
9000系以前はゴテゴテ余計なもんつけすぎ
どっかのババタンクも8000系より1000系の方が好きなやつは頭おかしいとまで言ってたし >>70
単なる色違いであれだけ違って見えるのが阪急の真骨頂。 >>72補遺
もっとも、お子様向きでないことは確かだけどね w どう見ても1000系よりか8000系、8300系のほうがカッコいい。
1000系のほうがいいと好む奴は神経おかしい。 >>71
8000系のようなカッコの良さと面白味のある電車じゃないからね。
8300系のリニューアル車に乗った時につくづく思た。 8000系よりか1000系のほうがいいと思ってる奴は負け組。 >>55
一般車なのに、鉢巻も巻いたしな
あれが全車に広がるとは思わんかった >>76
「負け組」なんて負け組連中の常套句、久し振りに聞いたな w
まぁ、それはそれとして…
8000•8300系は窓の天地寸法と側面高さのバランス悪く締まりがなくてカッコ悪い。
窓抜きの寸法を間違えた模型みたいだ ww 「勝ち組」「負け組」という言葉がある
私はこの言葉が大嫌いだ
阪急阪神の経営陣も、しょうもない権力闘争してるんかなぁ 1000系は何の特徴もない地味な存在でいいとは思わん。
統一性があって本数が多いのが鬱陶しい。
9000系の時にもう少し多く作って欲しかった。 9000•9300系のあのドギツいソース顔は阪急に似つかわしくない。
あんなのが今の1000•1300系みたいに梅田駅にズラッと並ぶ光景は、あまりゾッとしたもんではないな…現状でもたまにあるけど。
阪急車両らしさとは、あくまでも「画一性と無表情」。 阪急らしさは7000系や5100系だな。
一番いいのは6300系｡ >>81
それを言うなら2000系だろ。
2000系はまだ個体差があったが、3000系なんて画一的で、旧性能車をどんどん淘汰して、今の1000系みたいな役割だったな。 勝ち組負け組とかどーでもいいから、有料指定席の件は進んでるの？
でも、笹喰いが3330Fよりも先にこりん星に逝くとは思わなかった 早く解体して新しい扉や緑の窓ガラスなどまだ流用できる部品を取り外すため >>86
俺達外野には分からない優先順位があるんだろうな。 行き当たりばったりだろう。
人間の都合ではなくて、機器が予想外に老朽化している場合もあるだろうし。 8000・8300は、VVVF車として早く登場できたんだけど、設計されたタイミングが結果的に悪かった、という感じだね。
1990年あたりを境に、車内案内表示装置やバリアフリー設備、VVVFで大容量GTOサイリスタに代わるデバイスとか、新機軸が後から次々と、新しい標準になっていったし、ボルスタレス台車も珍しくなくなってた。
それに、置き換え対象となる古い通勤車の形式が、とりあえず2000・2800・5200で、ボリュームゾーンの3000・3300とかが、その次の世代としてひかえていたことも、ドンドン新造する状況を迎えるまえに、色々試しておく動機となった一因。
車体では、額縁の前面が風切り音の発生源になってたりしたし、8010・8304という本命に向けて、アチコチちょっとずつアップデートしていくのは、自然な流れだったんだよ。
実際8040・8315あたりになると、ずいぶん洗練された感じになってたし。
9300は、8010とかの設計が進められてるなか、山口益生氏により車体のデザインが考えられたもの。
彼にとっても思い入れがあったのか、ほぼ8000のオマージュで、特急車として前面の後退角を大きくつけて、額縁にリトライしたんだけど、やっぱり走行音の発生源としてよくなかったんだね。
通勤車としての9000が、そこをベースとしてしまったのは、車両新造がままならないころ、開発・設計を簡略化する必要にせまられたから。
かつて8000が目標にした3M5Tで、5両も付随車が連続する構成になってるとか、特急車ベースで開発・設計のリソースは簡略化できたけど、新造単価の抑制に限界があったとか、仕様の見直しにちょうどいい機会だったわけさ。
これまで、色々な局面に対応させようとして、コテコテになってたところを、いったんスッキリとリセットしちゃった。
それも割りきりすぎたのか、次の新形式では揺り戻しがあるみたい？ 8000から1000の顔もいいんだけど
211系だよねってかんじ >>93
あの不機嫌なブルドッグみたいな顔のどこがいいんだ？ w 6014Fがついに運用入り
伊丹線の6000系は同じような改造をして使っていくのかな 6014Fは伊丹線転入後もトランスポンダの車上子が残ってるから伊丹線6000系のリニューアルが終わったら箕面線に戻るの？ 7004F今津北予備
7023F8連化リニューアル
7024F能勢電譲渡 まさか7023Fをばらして2+4=6にして5012Fと5001Fを廃車にするんと違うやろな？
7523-7763の中途半端なデコラの張替えが怪しい！ 5012F廃車って電気系統の劣化か？
山陽3000系のリニューアル車みたいに電気系統をやり替えてたら問題にならんはず。
5012Fと5001Fが危ないね。 箕面線ワンマンの計画があるとの事だが6014Fは近々箕面線に帰るのかな？ 伊丹線で4本+予備で5本、7034+7035や7090をワンマン化で使うかで6014の去就も決まるかも 7005F制御器更新してないから更新時にリニューアルと7090のワンマン化すると思う。 5000系は製造当初の機器で走っているからな。ちょこちょこ部品は替えているとはいえ。
2000系、3000系は、老朽化対策ではないが、機器更新していたけど。 7090もなんだかんだで48年だからな
京阪みたいに新車でワンマン入れたら
いいのに 中古を買うとか言ってる西武ですら阪急8000系世代の界磁チョッパ車を本格的に廃車しているのに
阪急はそれより古い抵抗制御のポンコツを今更ワンマン改造だもんな
正直たまげたよ >>112
南海も阪急も新車投入が鈍化してるという共通点がある >>111
8000系と変わらんからな。
機器さえしっかりしてたら今からリニューアルしても問題ない。 >>103
箕面線のワンマン化の計画は聞いた事ある。
伊丹線は聞いた事ない。 まあ6000系はまだこれからも使わざるを得ないと言うことなんだろうね
箕面伊丹線の本数(さらに甲陽今津線更新をを考えると)、7000系や2連車じゃ足りないんだろうな
もしかしたら伊丹甲陽今津は6000系、箕面線は7000系以降で固める可能性はあるだろうけど 流石に5000系・5100系は置き換えるだろうけど、6000系はまだまだ使いそうだな 103系や近鉄8000系とは丈夫さが違う。
80年前後使う可能性も0ではない。 5100系は6000系の部品取りに使えるしな。
5000系は早期廃車された5200系の部品を使っていたのが、そろそろ枯渇してきたということか。 6000系がアルミ量産車だったら殆どVVVF化してるだろう。
6000Fは実際に決めてたし。
材質の問題で取り止めたが。
5100系からの部品取りは5118Fを除いた制御器だね。 箕面線のみワンマン化と言う事は6014Fは一時的な借り入れか？
扉誤動作防止装置が宝塚線のままらしいし。 6000系がアルミ車体(但し骨組車)で電機子チョッパ制御だったら、2000年代か10年代前半にはVVVF化されていただろうね。 電機子チョッパ制御だったら寿命で
必然とVVVFに換装される。 2200系の量産型だったら、というつもり。
そういえば伊丹線の6014Fには、2200系の成れの果ての6760が組み込まれているな。 >>127
数年休車してたから
走行距離は量産車くらい。たぶん ワンマンの対象が箕面線だったら間違いなく伊丹線の6000系の殆どが箕面線に転出するね。
伊丹線は2+2=4で良かろう。 7024Fと7032Fと8040Fは伊丹線転用だな。 箕面線ワンマンするにしても、必要本数から見るとまだかかりそうだけどな
現状の5本+予備で6本、さらに能勢電1700置き換えで予備共通化とかをもし考えてるなら、最終的に7~8本必要になってくるし
改造ペース考えるとまだ3年以上はかかりそう >>134
休車になってる7000系増結車を使って改造ペース上げたらいいのに >>133-134
5100系は伊丹線の6000系と6016Fで置き換え。
6016Fと6578-6588を足せばちょうど7本になる。
>>135
5100Fを復帰させて8040Fと7024Fを伊丹線に転用すればペースアップ出来る｡
8301F出てからになっちゃうけど｡ 箕面線の予備は6016Fと6024Fを組成すればいい訳だな。
8040Fと7024Fは不要になるね。 >>136
最近の編成見てると、6016に付属車2両挟んでの4連化はしない気がする…
組成するとなると6024のようにMTTM構成になるけど、最近はメンテ性か電力関連かで電動車離す構成は避けてるし
まあT車じゃなくて8連からM車転用するか、6116辺りにパンタ設置とか、6016F4連化はややこしい形になりそうかと >>138
6016Fを4連にして問題だったら6024Fは6016Fと組成したブツ4？
T6654-6664を廃車？ 箕面線がワンマン化だったら全て6000系のリニューアル車に統一して7000系8000系5100系を転出するだろ？ >>138
6116のクーラーの配置知らんのか？
6116にパンタ設置？
6116はM'やぞ
クソコメやないか 6016Fは最後まで2Rだろうな。
10連運用がなくなれば適当な6連と組んで使うか、使い道がなければこりん逝きで。 箕面線は所要5本で4+4=8組成の予備が要るからな。
6578.6588が残ってるし。
ちょうど辻褄が合う｡
8040と7000と5100は要らない子ね。 箕面線ワンマンは基本の5編成は6000系で固めるかもしれないけど、予備の4+4は6000系とは限らないかと
今までも予備編成は多少新しい編成だったし、本線編成は可能な限り7000系以降で揃えること考えてるだろうし >>147
箕面直通が激減(朝2本のみ)の段階で本務4本、さらに検査余裕のためか5本になった
その気になれば現状でも4本で回してる時もあるけど >>146
貫通4連の7031Fと7024Fをワンマン化して予備に出来るね。
伊丹線もワンマン化の検討が始まったそう。
今津線に8000系のブツ6が出来るかも知れない。 >>148
昔は箕面線直通列車があったから3本体制で済んでたわけか
伊丹線も5本体制+予備のはずが
7090Fが伊丹線で走ってる様子を見たことがない
実際は4本体制+予備でも賄えるような気がする もう50年超えだしな。
本線の編成単位廃車は初か。 宝塚本線に集結してた頃の8連
5100F5102F5104F5106F5108F
5118F5128 F5140F5132F5136F5146F 5000系への編入や能勢電への譲渡で、編成数はどんどん減っていたが、
本線編成丸ごとの廃車は初。 在籍数が半分以下なのに、8両での廃止が初とは意外だな
残りの8両編成も、あと数年で見納めなんかな？
3300とどっちが先に無くなるんだろ >>155
自動放送付いてるけど5104Fを落とせる｡
残り5128Fと5106Fに。 神戸線の10連が廃止になったら犠牲車は5000系1本だろな。
5106Fと5128Fの代替車は8002と同じ制御器の1020系と思う。 >>159
基本編成である7連8連で形式分けたりせんだろ 3300から8連が消滅したら暫定7連担当はいよいよワンハンドル車？ 箕面線
6001.6004.6008.6012.6014
伊丹線
7031.8030+8034.7032+7033.7024.5132
神戸線
8040-8190+7002×6
7030-7150+7003×6
8035-8155+7036-7593-7623-7156+8041-8191
今津線
7004×6
8032-8152+7023-7773-7763-7123
宝塚線
6016-6578-6588-6116+6024-6654-6664-6124
10連
7037-7157+7010×8
8033-8153+7000×8
7034×4と7552-7582と7554-7584能勢電鉄譲渡 5012Fと5004Fと5100Fが生憎廃止かも？ >>138
MとM‘を離すと高圧引き通し線が要るからそれを避けたいようで >>163
本線で使う予備は非ワンマンの7000.8000系で良くない？ >>166
ワンマンに改造出来る編成は7031Fと6024Fと6016Fだけだな。
予備は7024Fと7090Fかと。 >>167
挙げてくれた編成と他の編成でどんな違いがあるの？ >>169
貫通4連とブツ4の違い。
7032Fだったら7327メニューで運転台撤去出来る｡
問題は8030Fのブツ4 箕面線は本線の予備要らんだろう。
検査時は伊丹線から6014Fを借りればいいんだから。
5106F検査通したし。
伊丹線は7090をワンマンにすればいい。 これで良くない？
箕面線
7031.7032+7033.6024.6016.7024
8030-8150+8034-8154は編成替えで今津線とか 検査入場したら足りないし
車両故障や踏切事故といった予想外の事態が起きたら詰む 予備除くと伊丹線は4本で3運用回してるけど、日中に一度西北に回送してるからその間に整備してるんかな？
箕面線も日中箕面駅留置せずに平井に回送整備したら行けるのかもしれないけど…夕ラッシュも無理すれば2本で回せるようだし >>172
これがいい。
箕面線
7031.7032+7033.6024.6016.5132
神戸線の1000系とコンバート。
8030-8150+8034-8154+7024-7654-7684-7124
箕面線の予備はC#5128×8R >>176
伊丹線と箕面線は運用本数似たような感じだけど、神戸線と宝塚線で整備状況が違うのか余裕編成に差があるんだよね…
伊丹線は3運用4本(改正前4運用5本)で予備はなかなか使わない、一方箕面線は3運用5本で検査時は予備をよく使うし
まあ神戸線は甲陽今津南3連も検査時に4運用4本で回したりするしね… >>178
伊丹線と3連の予備を使うときは今津線から6両をバラして持ってくる必要がある
それだけで済めばいいけど抜けた分を更に本線から今津線に持って行かないといけないからバラすのが二度手間になる
それなら昔の5000Fみたいに本線に予備編成を用意しておく方が手間は一度で済むんだがな
箕面線は本線の予備をバラすだけだから手間は少ない >>180
8030F.7024Fを神戸線の1000系とコンバートしたらな・・・ 5128Fを箕面線の予備にしたら7024Fを伊丹線の予備に出来る｡
8030Fは2連の予備に｡ 伊丹線
6001.6004.6008.6012.6014
予備は7090
箕面線
7031.7032+7033.5132.6024.6016
予備は5128
神戸線
8040-8190+7002×6
7030-7150+7003×6
8035-8155+7036-7593-7623-7156+8041-8191
今津線
7004×6
8032-8152+7023-7773-7763-7123
神戸線
8030-8150+8034-8154+7024-7654-7684-7124
10連
7037-7157+7010×8
8033-8153+7000×8
7034×4と7552-7582と7554-7584能勢電鉄譲渡 何となく思うのが、9300もそろそれ格下げして、新車投入分の玉突きで3300と5300全廃に持っていくんやろうなぁと。
神宝は新車入れて本線だけでもV化達成に持って行く？ なんかTwitterで〜2030年までの阪急の情報を得たとか呟いていた人がいたけど、まぁ本線でV化達成しますとか次の新車が今までと違うデザインで出るとかぐらいちゃうか。
支線は6014とか見てると全部ワンマン化しそうで、その内新車直接投入とかもあり得るやろうと。 9300の1本目みたいに日立の塀の中パパラッチする人出てくるやろうなぁ。
今は昔と違い塀は高くなっているからドローンか笑 しかし、ずいぶん昔に1000の当初量産予定は1019までTwitterに出てすぐ消してたけど、ホンマやったな。まぁ計画知ってるからやろうけどw >>194
まぁどこかのサイトで1000系列は50編成作るって書いてあったしな 確か、1000のプレスリリース出る1カ月ほど前に
水切り搬入日程をTwitterにあげた人もいたなw この前のダイヤ改正で9300というか特急関連の運用は12本？みたいやから、9300だけでは少し足らんな。
やはり新車数本投入かもな。
とは言え、阪急は最大年5本ぐらいに留まるはず。しかし9300も改造してる編成いないからホンマに有料座席車なんかやるんかw 嵐山6300も7300で置き換えるんやろうな。
7300〜7302、7323+7321ぐらいが候補かな。 >>197
そこで9330系でも作るんかな。また短命に終わりそうだけど。 >>192
阪急ファンがショックを受ける、とあったから、2000,2300系は無塗装車体かもな。
SDGsとか言ってるし、環境のためなら無塗装も受け入れられるだろ。
ついでにアンゴラ山の羊の座席も、動物福祉のため廃止な。 有料座席との差別化のために、京都線特急のロングシート化とか京とれいん終了とかあるのかも… 5類意向に先駆けて窓開け目安のシール剥がしたみたいだな
あと弱冷房車2両は多すぎる 細かいが1973年だったら5200系、5100系、5300系は登場している。2800系の冷房改造も。 設備の発展に感謝して文句を言わないということになるね
まぁ弱冷房の車両の一部は女性専用車両に割り当てるべきだと思うが
レディは寒がりが多いからね >>201
座席転換ライナーの先駆けの東武東上線ですら休日はクロス方向で無料の川越特急っていのを走らせているから大丈夫やろ…
京とれいんをラッシュに突っ込むならともかく観光用と通勤用は区別できるのは他路線で実証済 5100Fは減便に伴う余剰廃車だが。
残りは少なくともリニューアル車はまだまだ使うだろ。 5100Fは未更新だったか？
京都線の5306Fと同じ扱いだな。 まあ5100系は阪急だけじゃなく能勢電にもそこそこあるし、そちらは暫くは使うだろうかならな…
可能な限り部品在庫は欲しいところだろう 5100系のモーターや制御装置は6000系と互換性あるんだっけ？ 5100系の5000系編入も、部品取り目的があったな。
5000系になった5100系はほとんど廃車されたけど。 嵐山線は9300系の格下げも検討されたが、8300系を4連化してワンマン化する方向らしい
例えば8333+8314を2+6から4連2本に、8304を4連化して残りの2両は8311とかに編入
7300系増結車は一部を嵐山線の多客時の増結用として残すか、大半は余剰廃車の可能性も？ >>217
余剰廃車て、、、幾つか連結して5300系置き換えに当ててほしい あ、その案だと、7326かどうかは知らないけど、もう2連1本余剰が出るのか。
それならそれで、ブツ8連1本組めるな。 >>219
7851がいる
7321Fを7両にしたら7323Fが捻出できる で、C#7851更新工事開始か。
>>217の案だと7325Fも余るから、
>>221の7323Fを合わせると、都合2Rx6本余るのだな。
まあ、7851を更新するくらいだから、12両も廃車することはないと思うが。 20年前8301Fと8311F、8304Fと8315Fで7両編成やってたけどな
4M3Tと3M4Tの2種類があった
河原町2号線と車庫有効長の関係でこれ以上7両編成を8両編成にできない
しかも7両編成は3300系と5300系しかおらず老朽化が進んでいる
8両固定と6+2の編成を組み換えて再び7両編成を生み出す可能性はあると思う
新車投入が進み8300系のリニューアルが終われば仕様差が少ない
8300Fと8310F、8301Fと8311F、8302Fと8312F、8315Fと8304Fを7両編成にすれば
3300系、5300系の置き換えが進む
2両編成も増結7300系3本の他に4本捻出できてトータル7本になる >>217
8332F、8313F、8333F、8314Fなら1C4MでMT比も1:1だから組み換えたら4両編成4本が出来るわけか
1本余分だから8304FにそのMTを入れたら8304Fが8両に出来るということか >>222
7851いつ出番になるかねえ
アルミ車体だから廃車にはならなさそうだが 7300-7450+7301-7801-7861-7871-7901-7401
7302-7851-7452+7321-7451+7323-7453 7300系の3M4Tってスジ乗れるの？
VVVF化するなら別だけど。 まだ7851をリニューアルして
7327F2連を外して7307Fに組み込み
7連化するほうが現実的 >>227
7851を電装して7822に改番したらいい。 https://hokusetsu-tec.com/
↑この会社のロゴって旧阪急電車のロゴだよな？
勝手に使用してるの？それとも関連会社なのか？ >>231
見ている限り正雀という以外関連性が無いな 1992年にロゴが変わったから2005年時点では使われてなくて使ったんだろう
そしてここ数年まさかの復活でこうなったというオチか？ >>230
7307Fのほうが出力に余裕がある。
チョッパで鋼製車組み込んでる
7321Fのほうが短命だし
中途半端な化粧板張り替えは嵐山線
ワンマンに転用されそうな予感 阪急と関係なくても阪急○○と称する商店があったりするのと同じノリだろう。
通報したければどうぞw
俺はやらないけど。 阪神国道
オール阪神
阪神高速
阪急東通商店街
高知東急 7851入ったか・・・
正雀外周ヲチしとけばよかったorz >>231
ところどころにマルーンカラー使ってるな
先代から引き継いだとあるから、先代がWEBページ作るときにノリで採用したかもしれんね 普通に考えたら、7851は7321Fへの組み込み復帰やな
態々VVVF化した7327Fを外して寝かせたりしないやろうし
元増結用3本に組み込んでのブツ7もMT比率（3M4T）から考えられん >>231
その旧ロゴは本家が花びらになってからはしばらく服部緑地の教習所のロゴに使われてた
今は別のロゴに変わってるが >>242
たぶん7321Fの7連化なんだろうな…
そうなると7300系2連が4本出来るから、嵐山線転用で6300系引退が見えてくるのかな…
ただそれだと4連1本が足りないかはどこからか捻出しないといけないけど… 7327を7325か7326に差し替えて
7321を嵐山に回せばよい 阪急のことだから、ココのヲタの予想の遥か斜め上を行くことをやるよ。 >>246
北神急行7000系が嵐山線ですね
わかります。 >>236
>>241
やっぱりそう思う人達いるんだな？
全然関係ない最近法人化した床塗り塗装屋だからな
家の外壁塗装もやりだしたが丸投げ会社
従業員数も2人だからな(笑)
そういう阪急関連のしっかりした会社というイメージを持たすのに旧ロゴを使うのって悪質じゃないかな？
変な中国電化製品に日本家電メーカーの旧ロゴつける様なものじゃね？ >>224
8300系の2+6編成2本から4連4本組成し、そのうち1本は7300+7323+8314
みたいにして嵐山線予備にするという手も
要するに8040みたいなやり方 >>248
美的集団のテレビに東芝のロゴ貼って
東芝レグザで売ってるテレビですね。
わかります。 伊丹線が4本で足りるんなら箕面線は6014.6024.7031.7032+7033.6016でワンマンに出来る。
7032は7324と同じように運転台撤去で。
予備は8030+8034+7024で。 6004と6008のワンマン化工事が終わったら6014は箕面線に、7034は能勢電に行く。 >>255
6014Fの扉誤動作防止装置の車上子が宝塚線仕様。 まあ改正後の伊丹線は予備除けば4本で足りるから、6000系更新工事が終われば6014だけじゃなく7034も不要になるからね…
将来的に6014が宝塚線に戻るのはおかしくはないかと 表示幕がLEDになったから共通予備に出来るんじゃないか？ 西宮⇆平井間の貸し出しが支線用編成でもあり得る訳か 出来るが面倒だからやってなかっただけで。
箕面線、能勢電の会社を越えた共通予備車よりは現実的だろ。こちらは車両使用料の精算や故障や事故時の責任など、グループ内とはいえ問題が多い。 能勢電7200系を箕面線の予備に出来たら弾力性を持たせる事が出来るのにね。
本線の4+4=8が不要になるし7024Fを神戸線に転用して伊丹線の予備に出来る。 >>261
能勢電車が箕面線バイトするようになれば、6002の本線撤退後の8連も不要になるし将来的にあり得るかなと個人的には思ってる…
まあそのためには能勢電が4連の所有本数増やさないといけないけど >>262-263
箕面線の電車が工入りした時だけのレンタルだから6002Fは無関係だな。
能勢電車が工入りしてない時に箕面線の電車を入れたら能勢電車の予備は問題ないです。
泉北は南海電鉄と全く別だね。
12021Fの予備は南海電鉄で対応してるね。 >>257
その予備は西宮車庫のどれになるのだろうか？ >>265
7090F
今津線で唯一自動放送装置が付いてないのがリニューアルと制御器更新の兆しだな。 もう廃車だろう。試作車だし。
中間車はもったいないけど。 >>267
丈夫だし8000系と同じハイレベルだから車齢関係ない。
2250と6014は2年しか変わらんよ。 >>267
試作車言うてもT車の上特殊な面はない。
大袈裟ではないが車体は100年でも持つからリニューアルしても罰当たらん。
第一ワンマンの予備は7090形しかない。 ワンマンの予備編成は7090形を改造して作るしかない。 >>273
同車を7324F仕様にしながらワンマンにしても箕面線に行くでしょう？
伊丹線は6000系の4本と7090Fにすると思う。
6760をリニューアルしたから7090Fをワンマンのリニューアル車にしても問題ない。
耐久性も高いから｡ 予備は今津線のままの7090Fでワンマン化とリニューアルと制御器更新｡
7005-7105は非ワンマンのままリニューアルと制御器更新｡ まあ7090形を使っても問題ないだろうけど、別に使わないといけないほど車両が足りないかと言うとそうでもないからな…
まだ7030Fとかの2連先頭車とトレードする可能性もあるのかも >>276
箕面線のワンマン車が1本不足する。
伊丹線は4本と予備1本。
6001.6004.6007.6012。
箕面線は7031.7032+7033.6024.6016.6014で予備は本線の7024F。 伊丹線
6001.6012.6004.6008
箕面線
7031.7032+7033.6024.6014.6016
神戸線
8040-8190+7002×6
8035-8155+7036-7593-7623-7156+8041-8191
今津線
7004×6
8030-8150+8033-8153+8034-8154
宝塚線
7024-7654-7684-7124+7023-7773-7763-7123
10連
7037-7157+7010×8
7030-7150+7020×8
7034×4と7552-7582と7554-7584能勢電鉄譲渡 >>278
特急券必要な車両は7321.7323.7325かな？
7302-7452は8311Fと組成で。 >>278
7306Fを7連で作ったのが悪い。
6連で作って2305×6に2846を入れてたら+-0で済んだ。 7851を6014みたいに解体して台車を5100Fから貰って修繕したらいいんと違うの？ 急ブレーキ掛かったら車掌がいちいち放送してるのかよ
自動放送はどうした？ 一定のGがかかると、自動的に急ブレーキのアナウンスがかかるようにするとか？ >>278
5100Fと一緒にこりん星逝きみたいだね。 6016-6116=6008-6508-6698-6158( 最古現役車は何年製の何系？
C#3353で昭和42年12月 >>282
10年以上放置し続けたのが一番悪い
スレも定期的に保守しないと落ちるように車両も使うつもりなら定期的に保守しないと
6350だって保存するつもりなのか知らないが放置し続けてるからこのままだと解体せざるを得なくなる 3300系は、大阪メトロ堺筋線との相互直通運転を行うため、乗入車両に関する設計協議を行って建造した車両です。
1967年～1969年？ そもそも7851がダメなのは確定なの？
元の位置に戻っただけならば、単に問題がない確認して問題ないから元の場所に戻しただけなのかもしれんし >>293
確かにどう動けば廃車になるのか判断基準が分からない 5100Fと同時ではなさそうだが、他の5100系や6000系などの半端車と一緒に処分。 >>295
6016Fを箕面線に転用しないとワンハンドル車を5本確保出来んからワンマン化出来んで。
C#6578-6588を廃止なんてしない。
C#5132を廃止する。 7031.7032+7033(7457メニューでリニューアル).6024.6016.6014。
伊丹線は4本だから6014は箕面線に返却｡ 別に8000系2連×2をワンマン化で箕面線転用すれば足りないことはないと思うけど…
8000系をワンマン化出来ない(したくない)理由でもあるの？ >>198
>>278のような編成にしたらいい。
8000系の運転台撤去するぐらいだったら7023と8030をコンバートするほうが有利だ。
神戸線だったら2連を訓練運転で使える。 900号も10年近く放置してたんやから6350もそのうち復元するやろ >>293
ダメだったらとっくの昔にスクラップにしてるわな 能勢5124、5125、5141、5142は阪急色に変更
【兵庫県川西市】昭和を駆けた能勢電鉄「引退」 復刻カラー全車両が順次マルーン色に、7月に最後の撮影会
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202306/0016458670.shtml ということは撮影会撮ったあと、妙見鉄のウンコを食うんやろババちゃんは >>307
引退と書くのは誤りやな。この場合は「塗り替え」やわ
引退なら廃車あるいは控え目で営業運転終了の意味になるから ふと思ったのは、この2連車のマルーン塗装化はさらなる能勢電減便の布石なのかなと…
5142+5124で4連を組成して他の編成と運用共通化、妙見口～山下間を朝ラッシュ以降10分間隔を20分間隔に減便したら、
新車投入無しに1700系1編成の置き換えが可能になるし 昼と休日の山妙シャトルを1本運用、20分間隔にすればいい >>310
色を替えなきゃそれが出来ないワケでもあったのか？ >>311
減便を希望する馬鹿があるかい！
すっこんでろ！ボケ！ 箕面萱野開業に合わせてバス増発とセットで減便でしょ 笹部から妙見口は今のダイヤか
20分間隔で全便能勢口行きかなら
後者のほうがええやろ
光風台新光風台の循環バスもだいたい40分間隔で
もはやその程度の需要しかない 放置プレイされてる7000や8000の2コテは一体何に使うんだろうね >>323
多分、将来的には支線転用かと
ただ検査期限残ってる編成を廃車にするのは勿体ないから、期限まで引っ張ってからの置き換えになるのかなと >>323-324
現状は余剰だから休車にしておいて温存
転用や改造を急がなければならない状況にないからゆっくり進めそうだな
改造を急いでるのがまさかの6000系なのがたまげた 株主総会速報
有料座席車両は新造
次期新型車両は検討中だが具体的な話なし
なにわ筋連絡線車両は南海規格 京都線有料座席車は新造か…
まあ京阪みたいな新造有料座席車を組み込むのか、編成ごと新造するのかでいろいろ変わってきそうだけど、どっちなんだろ？ >>329
Aシート、プレミアムカーが新造で出してきている以上
今さら改造で出すわけにもいけないでしょ
それに有料特急車が登場したら間違いなく在阪メディアが3社比較するだろうから
そこで見劣りするような車両は阪急のプライドからして出せないよ
編成ごと新造の方がインパクトは大きい
改造なら弾き出された11両の処遇が面倒 来年度からサービス開始であることを考えると、編成新造は物理的に厳しいのでは
1編成ならともかく、ある程度まとまった本数が必要だろうし >>332
まずは3本作って9300系初期3本を格下げ改造するのは？
格下げ後は5300系、3300系8連の置き換えに回す
全て新造なら6300系以前の抵抗制御車置き換え目的で進めるのもありじゃないか？ C#6013×8RがTを6016-6116に譲って今津線落ちだな。 新形式車を3本作って一般車の特急運用を代走を除いて廃止して3300系を廃止する。
C#5317だけ8連で残る。 >>334
6016Fは廃車されるまで10両増結車として運用するか
7004Fの余剰車を組み込むのか
7000系の中間車って6000系に組み込めたっけ？ 能勢電鉄のは7000系6000系混合やから行けるやろ >>339
本数が1本不足して箕面線をワンマンに出来なくなる。
6011FあたりからTを貰って4連にするでしょう。
機器が劣化した5000系の置き換えも出来るし。 伊丹線
6014.6001.6012.6008
箕面線
6024.6004.7031.6016
予備
7090
7024
6011で今津線5000系を置換え。 伊丹線
6014.6001.6012.6008
箕面線
7031.7032+7033.6024.6004.6016
6016-6761-6771-6116
神戸線
8040-8190+7002×6
8035-8155+7037-7593-7623-7157+8041-8191
今津線
7004×6
6011×6
8030-8150+8033-8153+8034-8154
宝塚線
7023-7773-7763-7123+7024-7654-7684-7124
10連
7036-7156+7010×8
7030-7150+7020×8
7034×4と7552-7582と7554-7584能勢電鉄譲渡 5100系の廃止と10連撤退。
8200+8250+7003-7573-7563-7103+8033-8153
8201-8251+7037-7593-7623-7157+8041-8191
8032-8152+7030-7693-7603-7150+7036-7156
8030-8790-8620-8150+80318670-8520-8151
8035-8155+8020-8570-8770-8120+8034-8154
1000系2本宝塚線転属。
5104.5106.5128廃止。 ◾2300系
2023年9月プレスリリース
2024年1月搬入
2024年4月営業開始
◾9300系
順次ロングシート改造 >>348
ロングシートにするなら京都よりの１両を除いてやってほしいわ ◾編成
2300-2800-2900-2350-2450-2850-2950-2400
◾導入本数
12本 >>349
2030年度本線VVVF化達成目標のため、
9300で3300と5300を置き換えます。 ◾2000系
2024年7月搬入
2024年10月営業開始
2000-2500-2600-2050-2150-2550-2650-2100
22本 >>353
京都線の2ハンドル8両編成が3～4編成
2ハンドル7両編成がだいたい14～15編成
有料特急車の新車を入れて全て9300系を格下げ改造するなら
今は新車を入れるタイミングではない
2両、6両、8両ある7300系や8300系も7両編成に組み換えられる可能性もあり得る >>355
ああおもろ！
今後の活躍期待出来るで！ 女性専用車のシール貼り付け格下げした本線の6000系もリニューアルするべきだな。
平日の朝しか走らん通勤特急に使う車両はVVVF車は勿体ない！ >>357
今のダイヤだと朝通勤特急だけじゃなく、夕方出てきて終電近くまで走ることが多いから言うほど寝てるわけ時やないけどね >>354
今週からワンハン余剰中間車のこりん星逝きが始まってるが、7851も逝きそうやから
7321Fを7連化するなら7306Fから7881を返してもらうしか無いが、
態々VVVF化した7306Fを7連化するのは勿体無いからする訳無いわ 仮に7851が使えないとしたら、7320Fの中間車を7321Fに組み込んで7連を2本作れば良いんじゃない？
7320Fも非VVVF車だから、7300貫通8連の中では一番格落ち編成になるだろうし
幕とかへんてこな編成にはなるけど ジュッ・・・（ ▽|||)ｙ-ξ⌒◇ヾ(￣￣；) ぱしゃっ 嵐山線6300系の置き換えは9300でなく8300になる模様 ワンマン化は伊丹線→箕面線→嵐山線の順番
これを機に6300系と5132 5134は用途廃止に。
7030形増結編成に7554 7584を組み込み能勢電浄土、7203に。
7200系は本来4連5本の予定だったらしいが計画変更がある可能性。 7300系を7連にするなら、ほとんど普通か準急に使われるのだから、消費電力の点ではVVVF車の方が良いと思うがな。 >>365
今朝から搬出開始 7851は3330Fとセットで搬出かも？ >>366
こりん星は8両単位で受け入れているよな。
まずは5012F+6578+6588 予備車削減(箕面線と共通化？)で、能勢電はもう1本削れるか。 能勢電のワンマンはドア上にセンサーあるけど阪急のワンマンには無いよな？ 阪急5000系5012Fの2両(5012/5512)が廃車陸送
2023年6月21日 7031Fが試運転したけど、これ自動放送付いてんのかな
でも箕面線の車両がカツカツになる事はとりあえず無くなりそう 座席指定車新造って事やけど、有価証券報告書には新造車両数記載なしかつアテンダントさんの研修？入社？が来年4〜5月という事は、来年早々ぐらいには新造車搬入なのか？ 特急系の運用数が12本、9300は11本しかないから新2300が1-2本投入やろうな。
あとは11両9300に組み込む新造車。 特急系の運用数が12本、9300は11本しかないから新2300が1-2本投入やろうな。
あとは11両9300に組み込む新造車。 9300の時は日立笠戸の塀の向こうをパパラッチしたマニアがネットにアップしたり、
1000の時は搬入3ヶ月前にTwitterで搬入日程出したマニアがいたけど、今回はどうなるかな。 そういえば、7000/7300系が4月1日付で16両も休車になってんだな。9300系の有料座席車も新造されるし余剰車が益々増える。 阪急の事やから、なんか梱包して撮れないよにして持って来るかもなw 1-2本は新形式つくらな足らんやろけど、
どんなデザインになるんかな >>378
9300はよねやまブログ、
1000ははぐれ戦士とか言うTwitterだったかと。 日立笠戸の道路沿いも塀が以前より高くなってるから撮れないと思うけどね。 箕面線がVVVF車ばかりになってるのは驚いた
今度見に行こうかな？ >>386
なあ
人のレスコピペせんといて
せめて自分の文体にしてよ 箕面線もワンマンになるから8030Fと5100系は退くよ。
8040も走らんようになるよ。
伊丹線の7034は多分能勢電鉄に行く。 >>379
5100系の代替と支線ワンマン化で7000系のワンマン化改造するだろ。
7300系は7851を使えって7連組成出来るから3300系の代替が出来る。 >>387
あそこは殺害予告が発生する物騒なスレだから本スレに書く事だ。 >>389
6016-6116と伊丹線の6008Fを転入させてワンマン化する。
6024Fはワンマン改造で。
7031Fも。
予備は7032-7152+7033-7153+7024-7654-7684-7124で対応。
運転台撤去して。
8020Fの休車は編成替えの兆しかも知れない。 8020Fは更新工事待ちだよな？
で、7023Fは遂に更新されずか。今津線落ちも近いかもな。 >>392
4連2本作りそう。
7037-7157の間に7523-7623を入れるとか。
能勢電鉄5148の2連化は5124Fと5142Fの検査に寄る暫定措置でしょう。 >>393
5148の2連化は5124,5142の検査中の代走が4連2本だと乗務員確保が難しいからね…
妙見口の折り返し時間が短いから、4連ではツーマン運転で対応してるし 8連の3300系が一時的に7連になるのと同じだね。 伊丹線
6014.6001.6012.6004
箕面線
7031.7032+7033.6024.6008.6016
神戸線
8040-8190+7002×6
8035-8155+7037-7593-7623-7157+8041-8191
今津線
7004×6
6011×6
8030-8150+8033-8153+8034-8154 保留
宝塚線
7024-7654-7684-7124+7023-7773-7763-7123
10連
7030-7150+7010×8
7036-7156+7020×8
7034×4と7552-7582と7554-7584能勢電鉄譲渡
5100系の廃止と10連撤退
8200+8250+7003-7573-7563-7103+8033-8153
8201-8251+7037-7593-7623-7157+8041-8191
8032-8152+7030-7693-7603-7150+7036-7156
8030-8790-8620-8150+8031-8670-8520-8151
8035-8155+8020-8570-8770-8120+8034-8154
1000系2本宝塚線転属。
5104.5106廃止。 6761.6771箕面線転用なら6011Fは8030Fか8034Fとの組成でよくない。
予備が5本要るんなら。 >>396
伊丹線予備はどうする想定？
7090Fもワンマン改造するのか、今津8000系2+2+2を使うのか、本線2+4+2なのか…
個人的に7090,7190は改造せずに廃車かもとは思っているが >>398
7005と7090を制御器更新とリニューアルとワンマン化。
ちょうど1年しか変わらん6001Fをリニューアルしたし、耐久性が高いから問題ない。 8033Fと8034Fは中間車抜いた8020Fと組成か？ 7005+7090は制御器更新とワンマン化だろうね。 >>386
ぼんさんがTwitterに箕面線の8000系の並びの画像をアップしてますよ。 >>386
ぼんさんってぼんぼんなんですかw
毎日でんちゃちゃ撮ってはるみたいでw 徳庵和尚がツイートしてる座席指定車の新造や9300の格下げ案が一番しっくりくるな。 京阪電鉄の13021Fみたいな編成を作って一般車スジの特急を廃止しそう。
9320系かも？ >>408
高貴な阪急がド部楽京阪の真似なんかせんでいい 抜き取った11両のT車は新編成に編入したらいい！
2本作って1両をM化したらいい！ >>411
見てて不快な汚染した穢多非物の写真貼るな！ボケ！
大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
見つけ次第殺すぞ！ >>411
見苦しい不細工なゴミだな。
これ電車か？ しかし祇園祭で賑わったるみたいやし、京都線の10両臨時でええから復活させてほしい
京とれいん我楽も2両2本繋いでさ >>417
ご丁寧に誤字までしっかりコピペとはたまげたなぁ >>ところで阪急の座席指定ってどんな名前になるんやろ？Hシートとかか？
Kシートかな？
京都線だから。 7000系8両の編成から外された2両は廃車になるのか、、、増結車と組み合わせて7200系に改造して能勢電鉄に行くかと思ったが 伊丹線の7034Fに編入。
7002Fの制御器更新時は7552-7582も編入して能勢電鉄に譲渡。
7002Fは8040Fと組成して7032.7033Fを復帰。 能勢電もどうするつもりなのかな…
1700置き換える必要はあるだろうけど、代わりの車両用意する気配が全然ないし >>425
7032.7033Fを復帰して8040.8041Fを神戸線に転用して7002FのT車を使えばいいね。
7002Fと8040Fを同時に制御器更新で 改造中の6024Fを神戸線に転用したら4本揃うから7034.7035Fを能勢電鉄に譲渡出来る。
6004Fと6008Fは箕面線へ。
ちなみに京とれいんの6300系が廃車って？悲しいね。 そういえば阪急電車といえばやたらと額縁スタイルなのに5000系列の車輌がおるんやな
阪急5800系というらしい
https://i.imgur.com/dq50FN8.jpg
https://i.imgur.com/cxn4zu1.jpg
何故か奈良県で見かけた 更に、大昔は本当に額縁スタイルの5000系列もいた 7320Fのモデルにもなった
7320F改造出場直後にこりん星に逝ったが 能勢電もどうするつもりなのかな…
1700置き換える必要はあるだろうけど、代わりの車両用意する気配が全然ないし C#7034-7154+7035-7155とC#7554-7584とC#7552-7582を譲渡。
C#7032.7033を復帰してC#8040-8190+8041-8191を神戸線に転用。
阪急のドゴミが部落モタモタしてるのが悪い！ ちいかわのラッピングが誰かさんと俺の大好きな1000系にラッピングされるみたいやな
どの編成にされるのか楽しみ 1000系は優先に終日運用に入れてるから1000系を装飾するほうがいい。
8000系だったら223系1000番台では考えられん異様な使い方し腐りやがるから装飾は猛反対だ！
平日の天六折り返しの部落運用が非常に気分悪い！ 良い話をします
>>437はそのちいかわラッピングを見て、いっつぁんのウンコを食べました 新2000系列が登場したら、7000チョッパ車を今津線に送り込んで、5000置き換え。
ただ、京都線新2300系列が、有料座席のからみで優先されるから、5000は2020年台後半までは安泰。 京都線は9300系のT車を入れた新編成。
一般車の特急廃止。 それよりも桂でずっとお寝んねしてる7300系増結車3本はどーするんかな？
10連復活用にVVVF化してもよかったと思うが
最近の特急や準特急の込み具合パネェからな コロナ前に戻ってる 山陽3000系がフルカラーLEDになって誰かさんが喜んでるらしい
これワンチャン非VVVF更新済7000系にもフルカラーLEDの並が来そう
方向幕も部品点数多いからなぁ 山陽3000系がフルカラーLEDになってるらしい
これワンチャン非VVVF更新済7000系にもフルカラーLEDの並が来そう
方向幕も部品点数多いからなぁ 7023FはVVVF化を伴う本線型更新でなく、今津北線のワンマン化を見据えた支線型更新がされるかもな。 8001より8002と8003をリニューアルをしてくれ リニューアルした8004FにLCDが付いていないと噂が出ている >>450
半導体不足のため準備工事のみとの噂…
でも8301は付いてるし本当かどうか… 1000の時は搬入約2か月前ぐらいだったはずやから、
来年かw >>86
こんな時に無粋だよなぁ？
箕面線のVVVF車郡乗りに行きたい 阪急百貨店の鉄道模型フェスティバルは、26日から8月7日まで。
阪急オアシス、イズミヤ、カナート、はやしのレシート合計5000円ごとに入場券1枚貰えるぞ。 Nゲージなんちゃらって言う垢が阪急の新型のデザインがダサすぎと昨秋書いてたが、
前面は今までと違って正面2枚窓で片側非常用貫通口とかかｗ で、その垢が書いてたのはこれやが、9300は8連に戻して7300か8300を7連にしないの？
・9300系に2300系座席指定車を組み込む。
・後ほど2300系7連を建造、9300系に組み込んだ2300系座席指定車を2300系7両にいれ、8連にする。
・9300系は7連で普通運用 更に2月頃にはこんなん書いてたけど、有価証券報告書上は新造車無し？っぽいし来年4・5月アテンダント研修開始なのに
新車が今秋来るとは思えんのだが。
・新2300系は今年の秋頃入ってくる。 まぁ、いろは坂氏・ぼん氏・ウィング9300氏・北桜乗務助役氏とか阪急クラスターなら
次期新形式なんぞデザイン含めてしっておられるわなｗ 阪急は1年に最大5本程度の新造車が限界だろうから、
仮に2300系8連で座席指定車を揃えるとしても
2024～2026年の3年間で各4本ずつ計12本ぐらいやろうな。
来年度はまずは9300全編成に組み込む座席指定車11両と2300系8連4本ぐらいが関の山。 その後2027年ぐらいから、新2000で神宝置換か。神は7000チョッパを玉突きして今北5000置換。
宝は5100・6000置換。2030年超えたぐらいで、各線のワンマン車を新3000で置き換えるんやろうかｗ 能勢電もあと2本どないするんやろうな。
伊丹の7034と7035に限らず、神宝で寝とる増結車譲渡でもええような気がするが、
予算が取れんのやろうなｗ 7024 にとっとと7004のT入れて更新して
能勢電に入れろ
7032+7033で更新して2連予備も兼ねて
能勢電に入れろ
7023に7024のT入れて8連更新しろ
7030+7036 +7037+8035でぶつ8で
伊丹線予備と今津北予備
これでええやろ 阪急本体では3000系が全廃、5000系も廃車が始まっているのに、2000系が生き残るとはねえ。 >>461
その気になれば近車や正雀でも新車組み立てる気と思う
ちなみに近車は7304F更新の実績あるし、正雀も9308F艤装の実績がある でも、近車は273系等製造で忙しそうやし、正雀も他形式の更新等で精一杯 >>465
その元トップナンバーの1754Fはかなり前にこりん星に逝ったんやな
やはり六甲事故で本来のトップナンバーが逝ったのが仇やったか
で、新車画像探してたら阪急公式が面白いモノ載せてた。イギリスの高速鉄道だが、JR九州のかもめのマルーンバージョン
地下線のややこしい規制が無ければ入れたいんやな？ 同じくアレも物色してた気が？ 阪急は1年に最大5本程度の新造車が限界だろうから、
仮に2300系8連で座席指定車を揃えるとしても
2024～2026年の3年間で各4本ずつ計12本ぐらいやろうな。
来年度はまずは9300全編成に組み込む座席指定車11両と2300系8連4本ぐらいが関の山。 3300系4本・5300系13本の計17本置き換えるには新2300系12本？建造して
9300系11本＋α玉突きしてもまだ全廃にならんなｗ >>470
座席指定車12両以上はさすがに過剰
堺筋線にも座席指定車入れる気かよ 1000系ってもっと定出力域を他社私鉄並みに引っ張れないんかな？
60ちょいでジワジワ電流落ちていくが、他社同期なら100くらいまでは電流キープする 8004FはLCDを付けてないが、やっぱり車体の耐久性が低いのか？
神戸線の8000系がやたらと入庫スジに入るから近鉄3200系に比べたら車体の造りが鈍い可能性がある。
平成になってから電車は35年程で作り替える方針だったらしい。 8301Fのドアは乗務員室の仕切り戸を除いて新品に取り替えてる。
6014Fは乗務員室の仕切り戸も取り替えてた。
8004Fのトーンが5128F並みに下がったのは車体の質が南海6000系とは反対のちゃちな経済設計かも知れない。
アルミ版の走るんです。 9300系は30年くらいしか持たない気がする 特に9302Fまでは
連日特急や準特急運用で走行距離も長くて負担も大きく、窓も大きいせいで剛性も劣るからな >>476
A-Trainと8000系を参考にした設計だね。
8000系がE231系よりか耐久性が低い感じがする。
山陽3000系アルミカーのほうがしっかりした造りでしょう。
従ってリニューアル後15年前後で車体が寿命で廃車。
ローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかると短期間で車体の劣化が進行する。 >>470
>>461をコピペかｗ
>>472
確か特急系の運用は12運用？だったんで、9300に組み込む11両ともう1本2300の8連ぐらいかｗ >>478
偽スレのレスはID変えて阪急8000系を見た後○○と中傷する悪魔だからこっちに逃げた。
京阪電鉄13021Fと同じような編成を作って9300系のTを11両使う事は間違いないね。 仮に9300系用の座席指定車製造して余った車両どうすんだろ
京阪3000系みたいに後継車の13000系がそれを元に作られた訳じゃ無いから、そもそも他系列に組み込めるか不明だし、組み込めたとしても883系以上のブサイク編成になりそう 組み込みを考慮した新型車2300系?を7連かで造るんじゃないかな？
まあ既に統一性のない冷房機の5300系がいるわけだし、9300系の冷房機横の覆い取れば見た目は何とかなるんじゃない？ 新車6連11本製造して組み込んで
抵抗制御7連11本置き換えればよい。 女性専用車のシール貼り付け格下げした本線の6000系もリニューアルするべきだな。
平日の朝しか走らん通勤特急に使う車両はVVVF車は勿体ない！ >>484
宝の通特って朝ラッシュで一旦入庫しあと、夕ラッシュで出庫してからは終電近くまで走るから言うほど走ってないわけじゃないね >>485
平日の終日運用にも入ってました。
6011Fが5000系の代替で今津線に落ちそう。
6016Fは6761-6771組成で箕面線のワンマン化です。 >>483
抵抗制御7連は9300系7連ロンシー化で置き換えそう 9300は8連ロンシーにしたところで、堺筋線には使えるのかな？
使えるならそのまま8連で使って、7連は7300や8300を組み替えて作ると思うが。 >>488
寸法面も性能面も堺筋線直通を念頭に置かれてるから
大阪メトロが首を縦に振ってくれたら使える 今の阪急にとっては堺筋線こそ生命線だからなぁ
梅田は再開発真っ最中だけど梅田の西側だから阪急と真逆の方向だし恩恵得られんでしょ… 十三とのなにわ筋連絡線が出来たら、梅田西側にもテリトリー増えるかもしれんね なにわ筋連絡線出来なくても今の中津駅がもっとまともなら再開発エリアの玄関口になれたが なにわ筋連絡線できたらグラングリーンに駅作ると思ってるけど
中津駅と同一駅扱いにするメリットは無いと思う 阪神、阪急 全車両に防犯カメラ設置へ 車内をリアルタイムに確認、実証経てセキュリティー強化|神戸新聞
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202307/0016621829.shtml
2023/7/24 17:47
阪神電気鉄道と阪急電鉄は２４日、全ての車両に防犯カメラを設置すると発表した。阪神は２０２５年４月の大阪・関西万博開幕までに、阪急は２７年度末までにそれぞれ完了する予定。２３日にはＪＲ関西空港線の車内で、乗客らが刃物で襲われる事件が起きたばかり。私鉄各社もセキュリティー強化に力を入れる。
阪神は今年９月ごろ、普通電車から設置を開始。現在３５８両を保有しており、近年中に更新計画がある車両を除く全車両に付ける。阪急は８月末から運用を始め、２８年３月までに全車両へ拡大する。４月時点で１２９１両を保有している。
ともに１両にカメラ３台をドア上部に設置。運転指令室などで車内の映像や音声をリアルタイムに確認できるため、迅速な対応が可能という。近くに「防犯カメラ作動中」と書いたステッカーを貼る。
データは１週間程度で上書き消去し、捜査関係者から要請を受けた場合を除き、第三者に提供しない。ただ、相互直通運転する他社区間で取得した情報は、車内セキュリティー向上の目的に限り、共同利用する可能性があるという。
（略）
2028年3月までにカメラが取り付けられなかった車両は廃車か
全車設置するのに4年も掛かるなんて長すぎ
東急のIoTubeを入れた方が1年も掛からない
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200727-1.pdf IoTubeはLED蛍光灯一体型だからグローブ付けてる阪急では.... 8004のLCDが付いていないのは新2000系と同じものが付くとかまた例の垢が言ってるが.... >>495
そこだけ外してしまえばいい
一段落したら他の箇所もLED化したらいい
8000F、8006F～8008Fが蛍光灯のままリニューアル出場してるのも気になる >>496-497
8000系は耐久性を下げた使い捨ての概念の経済設計の感じがする。
朝夕の運用に偏るし8300系の日中運用も少ないのが疑問点だ。 9300系の指定席車導入で余った余剰車を
京阪みたいに玉突きで1300系に組み込む
のもいいかもな。かつての神戸線の5000系
みたいで >>499
それ言うならかつての2311Fやな 神戸線にも5200系の一部に組み込まれたが
だが、今の1300系は8両あるのでこれ以上組み込む余地無し 9300と1300は制御伝送が違うから、そのままでは組み込めない。 次期特急車はプレカー連結を見越して、一般車はロンシーか2+1、あるいはその組み合わせで、着席定員は今より減るからな。
座りたければカネを払ってどうぞ、になるｗ >>502
20年も差があるからそんなことしないでしょ
編成ごと置き換えて9300系は全車格下げだと思う やはり新車6連11本製造して組込んで
抵抗制御7連11本置き換えだな 将来的に需要が減れば
6連で普通と準急運用したらよい >>506
需要なんか減るかよ
大阪府全体では人口漸減でも北摂だけは転入超過続いてるし、吹田市の人口も40万超え間近
以前なら千里山から休日に電車乗ればまず座れたが、今では立つこと増えてる 9300指定席車新造で1両抜いて新2300へ？
昔の5000や京阪13000みたいなアツい展開希望 四国の阪急琴電のライバルのJR四国6000系って阪急8000系未更新みたいな音がするな
いつか阪急1000系みたいな音になるんだろうか？
https://i.imgur.com/UDsUEoS.jpg >>509
例の垢は9300に2300単車ぶち込むとか書いていたが。
しばらくは9300に2300単車、1~2本は2300の8連で運用。
徐々に2300を7連で建造して9300に入れていた2300の座席指定車を
2300に入れていくのかもな。
それと並行に9300はロングシート化して玉突きで3300・5300を廃車にするんやろうけど、
足らんなｗ まぁ阪急も座席指定サービス概要とか新型車両のプレス、京阪の時に比べたら遅いなw 年内は毎月大阪メトロの400系 の発送があるから、年明けからやけどな阪急の新車発送はw
どこぞの垢は9-10月に来るとか書いてたが。 まぁプレスもそうやけど実車見た時の反応は楽しみやw 本社は雅洛の時と同様にプレス前に漏らすなと言ってるがまぁ色んなところから漏れるわなw 9300や9000、1000や1300の時も結局どこからかプレス前にデザイン漏れてたもんなw 車両をブランドとして考えていると偉いさんが言ってたがあのデザインで？www >>511
9300系と新2300系とでは足回りとか車体が全然異なるから、そんなバラバラ編成組めるんかな？
たとえ特別車がT車であって、過去に5200系に2800系組んだ実績あっても 9300の中にエアロパーツ無しの2300がプレミアムカーという事態もあるかなｗ >>518
制御伝送をどうするかだな。
9300系と1300系は制御伝送が異なるから、混結出来ない。
2300系を9300系以前の仕様に互換性がある形で作るなら、混結可能だが。 >>518
>>520
仕様あわせるなり改造すりゃええがな
都営10-300Rや鶴舞線3159編成ほど離れてるわけでもあるまい MM'ユニットの4M3Tでど真ん中のTが
9300系改造車ですね 阪急阪神合わせて1,682両ということは阪神は2両除いて358両。残り1,324両が阪急。
阪急は7/1現在で1,259両。ここから5102・6354・4050の12両除くと1,247両
防犯カメラ設備終了の2027年度末までに77両新造車建造するんかな。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230725-OYT1T50196/ 2024~2027年度の新造車はこんな感じになるんかもな。ただの予想やがｗ
2024年度 2300系8連2本（2300～2301）、9300に組込む座席指定車10両 計26両
2025年度 2000系8連2本（2000～2001）、2300系7連2本（2302～2303） 計30両
2026年度 2300系7連2本（2303～2304） 計14両
2027年度 2300系7連2本（2305） 計7両 >>527
失礼しました。
2024~2027年度の新造車はこんな感じになるんかもな。ただの予想やがｗ
2024年度 2300系8連1本（2300）、9300に組込む座席指定車11両 計19両
2025年度 2000系8連2本（2000～2001）、2300系7連2本（2302～2303） 計30両
2026年度 2300系7連3本（2301～2303） 計21両
2027年度 2300系7連2本（2304） 計7両 2027年度に3300系全廃との記事があったようで、
まずは、来年度は2300系8連1本と9300系に組み込む2300系座席指定車11両だけかもな。
その後、神宝の2000系も建造しつつ、2300系を7連で建造して座席指定車を組み込んで、
9300系で3300/5300を置き換えていく算段かもな。 9300Fにプレカー組み込んだら車齢20年
も差が開くな
特急車はもう全部新造でええんちゃう？
9300系は順次7 連化で
余った11両はMcM’MM’cを3本新造して
組み込んで8連2本と7連1本として
将来的に組み込んだ9300系廃車して嵐山線で 9300系全11本を7連化しても、7連全部（3300系3本・5300系10本）置換は足らんのか。
7300～7302と7851で7連1本作れないかｗ
まぁそれでもまだ1本足らんわな。 7300は40年前後のボロなんだから
順次7連化すりゃええ >>532
7320と7323(+7321)は鋼製車混じりの編成だから、この辺を7連化すればいい
これでちょうど編成数も揃うし もう7両編成こんなに要らない
駅のLEDには両数すら書かれてないし
先頭車には7CARSのシールすら貼られてない >>538
個人的には7321に7851組み込んで7連化
そうすれば7300系2連が4本できるから、2+2両で嵐山線を2本は置き換えれる
嵐山6300の内、来年くらいに2本ほどが検査切れそうだし、その形で置き換えかもと思ってる >>539
キモヲタが嵐山線6300の2+1列座席が気に入らないから廃車させようとしている 京とれいん6354が引退した今、嵐山6300はリニューアルしてからもう15年程か。
自動放送装置付いてるから、もうしばらく走りそうやがもう1回検査通すか否かぐらいか。 7851は復帰無理やな 復帰可能ならこないだの時点で整備や補修行なわれてる
今後車内カメラ等の取り付けが行なわれるが、2ハン車はどうするんか？
京とれいんは最近定位置外れて今後の処遇が怪しいし 4両やから都市型マンマンになるやろ
ホームドアも付けたらドア開けも自動になりそう 伊丹線と同じセンサ式3ドア対応だろう。さよなら6300。 まあ支線ワンマン車として見たら、6300系こそが一番向いているとは思うけどね
ホーム柵とかの問題がなければ、6000系が更新されているから世代的にも問題ないし >>543
洗車レーンの奥で絶賛放置中
京とれいんと3953とセットでこりん星逝きかな
まー京とれいんも3323Fもそのまま逝かない名車？やから、何らかのイベントはすると思う 阪急電鉄も最近は近代化や統一化が進んで良くなってきたと思う
今後の新造車両では阪神5700系と同様のステンレス車体を採用して更なる統一化をしていただきたいと思う
寸法も神宝と京都で合わせた方が良いと思う
同一車体の大量生産により統一化を推進してもらいたい >>549
南海自社の7100系ワンマンの置き換えに使え 8000・8300系で空気抵抗対策で標識灯の部分を盛り上げたのがあったが効果あったのか？
後のリニューアルで額縁を削ってる
額縁で乱気流が発生するようで車体に汚れが付着しやすかったりすれ違い時に大きな音を発したり大山崎のJRのアンダークロスでトンネルドンしたりとか問題があった >>551
阪急は阪急
阪神は阪神
北急は北急
阪急だけがアルミ車にしてもいい >>554
何年前からタイムスリップしてきたんだよ 8000、9300、1000と毎回モデルチェンジの度に7~8月に搬入されてた記憶やが、
今度は冬なんかｗ ステンレスにマルーンのラッピングやろ
南海に整備委託するんやから 7030+7505+7605+7150ワンマン化、
7090,7190廃車 スジ交換で、2300の1本目の搬入日程が流れとるらしいが本物かなｗ 下松での目撃情報の文字だけツイートもあったがホンマかいなｗ 2300系ってどんな見た目になるんやろ？
6000系から7000系くらいの変化になるんやろうか？ >>566
ツイートでは、前面は1000そっくり。貫通扉はあるが幌枠無しとか書いてあった....
ただガラッと前面変えてくるという噂もあるみたいｗ 回転リクライングと書かれてるから、9300系への編入は無さそう 前面が1300系とほぼ同じだったら文句の言いようがないな。
今週の1016Fが優先に月曜日から今日まで連続で終日運用に入った事は腹立たしいが。 全てのドア上に液晶画面と網棚上にも液晶画面設置して山手線みたく広告流せばよい 京都線の2連増結がニートレインになっちゃったな
ブツ8組んで本線転用とかしそう
小規模団体によるミニ団臨では重宝する
7851を活用して3+2+2にする案も考えられるがそのままだと3M4TになってしまうのでVVVF化で余った複巻電動機を7450番台に取り付けて電装化するしかないか？ 3＋2＋2をVVVF化すりゃよくね？
今どき地方転属でもないのに電装化とかww 8連に余裕が出た後、7323+7321の8Rをばらし、7300,7301,7302×2Rと合わせて14両から、7連2本(4+3)と(2+3+2)作る。 京都線用に、完全な新造で有料座席車を連結した状態の、新形特急車が登場するんだね。
9300は1次車が登場して20年経ってるから、ということで、こちらに有料座席車を連結することはなくって、新たな展開があるそうだよ。
5300とかの置き換えが本格的になるみたい。
もともと1300の新造では、5300とかの全廃まで見すえてたけど、コロナ禍の前に、京とれいんを踏まえた観光用快速特急車を新造する話が出て、3300の置き換えで1300の新造はいったん止める、ということになってた。
神戸市営地下鉄に乗り入れる新形通勤車と姉妹形式になるはずが、どちらの計画もキャンセルになっちゃったし、京都線用は通勤車に変える前提になってたけど、特急車の計画は消えることなく、設計を見直したんだなあ。 >>570
東京圏以外はそういう広告需要ない
阪急は9000の広告用液晶ですら持て余して自社宣伝ばかりなのに 8300系のみで組成される現行の9編成72両は、8330～8333の2R+6Rの4本と8R固定編成5本を組み替えかつリニューアルし、嵐山線用4R×3本、7R×4本、8R×4本の72両に組み替えるんちゃう？
(うち8Rの1本は2R+2R+4Rで6連と4連の予備編成も兼ねる)
ちなみに他に残る6R対応編成は7325,7326,7327の2R+6Rのリニューアル車になる。 >>577
8300系の7両は過去にあったが
8304Fと8311Fが3M4Tになってしまう問題が起きてすぐに元に戻されてしまった >>574
そんなへんちくりんな組成するなら
単純に7851の復活の7連とブツ8にするだろ >>577
先にチョッパ車を本線から追い出したいだろ 3300系と8連から7連に下がった5300系を全て置換える計画と聞く。
後機器が傷んだ5000系と5100系。 5000系と5100系の機器がダメになったら10連を廃止して置換えるべきだ！ >>578
3M4Tは制御プログラムいじって加速を上げてたが空転が多かったのか？
京阪では3M4Tが走ってる
8000系が3M5Tで7000系と同一スジで走れることを考えると3M4Tでも定格の範囲内である 7200系はもう増備終了か？
7554,7584が正雀にいて更に6762,6772も捻出して7030番台に組み込んだら2編成作れて1500系を一掃できるが 8040-8190で7552-7582を捻出。
7002Fと一緒に機器更新。 >>584
まあ7030形は1M1Tだから付随車組み込んでもな…ってのがあるからね
どちらにせよ新たな7200系が誕生するよ、最近幌を付けた編成の後継がな >>584
1700系では？ 1500系は三原にしかいない >>586
やっぱりそうなるんですか...
増結2連余ってますもんねｗ
7030,7031,7032,7036,7037
あと、伊丹が6000ワンマン統一なら7034＋7035も >>586
6762,6772は元電動車らしいからM台車も履いてて再電装しやすいというのはある
更なる減量ダイヤで7200系はこのあと1本で終わりそうな気もする
>>587
1700系だった 新車？
tps://i.imgur.com/fGE1Etg.jpg 新2300って、日立笠戸の目撃情報からすると来月10月にはプレスリリースして、
12月か年明けぐらいに正雀に搬入～春ぐらいには営業開始なんかもな。
当初編成全部が新造なのは1~2本であとは9300系全11本に組み込む座席指定車だけやろうけどｗ >>597
全然ちゃいまっかｗ
わしはガセネタ掴まされているのかｗｗｗ 有料座席指定、現在の9300系というか特急系の運用が確か12本だから、
その本数は用意すると思ってるが、工期的に全12本がサービス開始時に
全編成丸ごと新2300系は考えにくいしなぁ....
某垢が9300に2300ぶち込むってツイートしてたから、てっきりまずは8連1本＋11両の建造かと。 概要が明らかになってないがサービス開始までに一気にする必要もないんじゃないか？
5本くらい揃ったらスタートでも悪くない >>601
確かに...
一気にと思ってたが、半分ぐらいの5-6本揃えてサービス開始なんかもね。 >>602
まずは毎時1～2本は座席指定車連結で悪くないよ
あとは9300系も初期編成は20年選手
財政的には9300系に新造組み込みがいいんだろうが
やっぱり20年ぶりの特急車としてオール新車で攻めてほしいという思いはあるわな
在阪メディアから注目されることは間違いないわけだから >>603
確かにプライドの高い？車両をブランドとして考えている阪急なら、
新形式車両入れるわなぁ。
1000と前面は似ているという目撃情報もあるみたいやが、一方で今までと一線を画したデザインで登場するとの噂もあるとか。 9300の時みたいに塀越しにパパラッチしてネットにアップするような猛者はさすがにおらんわな。
日立笠戸の道路沿いの塀は昔に比べて高くなっとるしなぁ。 JR酉のAシートみたいにまずは1～2本だけ新車入れて特急からロンシー排除やな
そして朝夕ラッシュ時を中心に数本有料指定席を運用という形で 大阪メトロ400系の1本目が搬入される前に日立笠戸をドローンでパパラッチして炎上したのがおったなｗ 昔、国鉄のネタ列車をセスナを貸し切って空撮した人がおったらしいけど、
日立笠戸の上空とか飛んだらええんちゃうかｗｗｗ そもそも工場内を無許可で写真撮影すること自体がNGなのに
それを全世界から閲覧できるインターネットに上げることが
どれだけ非常識か分からないバカがいるから塀の高さが上げられてしまったんだろ
工場の外からだったらOKとか見られたくなければ隠せばいいとか
開き直った輩が招いた結果です まぁ承認欲求というか何というか....
正雀搬入も撮りづらくなったが
普通に思うのはそんなに慌てんでも
編成組んで構内誘導障害試験の時まで待ってもええんちゃうかと思うなｗ 船積みや水切りはバズーカじゃないと届かないし、陸送も深夜やしなぁ。
そもそも台車付いてない状態やから興味ありましぇーんって人も多いｗ まぁプライド高い&マニア嫌いな阪急やから、この前の京とれいんさよなら有料撮影会したのはビックリしたが、
あんな感じで新造車の撮影会とかぼったくりでやったらええのにと思うけどｗ
チビッ子というか高校生ぐらいまではファンクラブイベントとかで無料にしたらええんちゃうか。 なんか7090Fに動きがありそうな感じだな…
これは初の伊丹線代走か、あるいはワンマン改造での入場の可能性もあるのかな？ >>614
耐久性が高いし6001Fと1年しか変わらんからワンマン化と制御器更新しても問題ない！ アルナと違って日立は、ラインさえ押さえたら短期間で11編成全部作ってもらうことも可能ですわな。 京都線は車庫に収まりきらなくて夜間駅留置してる箇所がやたら多い
そんな中で一気に新車を大量投入するのもまた考えにくい 阪急はせいぜい年5本程度の新造車投入が限界ちゃうか。 6004Fが正雀に行って7090Fが伊丹線運用の予備になったと言う事は7034Fは伊丹線に帰らんと箕面線に行くのか？
6012Fが出た時に7090Fが今津線に戻りそう。 7090Fはかなり古い部類だよな
製造から48年経ってる 同じく2200系だった6760も7090と同い年
ワンマン改造を受けた
工事の様子を見る限りワンマン化とバリアフリーに関わる内装更新が中心で
車体、足回りはほとんど手を付けておらずあと10年くらい走れば十分なレベル 明日には7034+7035が西宮には帰ってくるやろうから、それまで何かあった時のために7090割ったのかな。
で週明けそのまま正雀入場でワンマン改造かも。 7090も7105と違って運転台が整備されてるし7090も7190にも7005と違って停止目印シールが貼り付けられてる
伊丹線に入れるつもりなのは間違いない 7090FはCP増設しないと故障したらやばい事にならないか？
嵐山線に行った6300系も片方のTcに増設した 7090Fは6012Fが出るまで伊丹線の代走の可能性がある。
要らなくなる7034Fが今日箕面線に転用するかも？
伊丹線に帰っても次期箕面線に転用しそう。 >>624
5030F、5118Fが伊丹線予備の時はコンプレッサー1台搭載のままだった まあ今すぐに7034が箕面線には来ないだろうな…
現状で8040が11月に6024と交代という情報があるのと、一番検査が近そうな8030+8034に交代の気配がないようだし
また11月に6024が復帰から逆算すると、6008(もしくは7090)が10月後半付近で正雀行きかと思うから、
しばらくは7034を伊丹線で使うことになると思う 9309Fの9409だけ正雀車庫で行方不明やが、人身事故でもあったのか >>629
数日前に車庫内で9300系が接触(衝突?)事故を起こしたとか風の噂で聞いたな… >>630
そうなんですね。
まぁ新造車でそれしなければ良いのですが...
って昔2000かなんかでやらかしてたような気も。 6008Fと7005×6をワンマン化した後7034Fを箕面線に転用だな。 まぁ箕面に飛ばすかどうかは分からんけど、来春、伊丹線はワンマン化で6000系統一やわな。 7034Fはともかく7035Fは本線返り咲き無さそう 能勢電鉄かも知れない？
5108Fが能勢電鉄に行く直前に検査通してたから。
7090Fと8035Fは元に戻るね。 今日日立笠戸から船が出たらしいが、阪急新車ではないわなｗ 7005F+7090Fのワンマン化と機器更新を終えたら7034Fは伊丹線から離脱するわな。
伊丹線が6014.6001.6024.6012の4本で3運用。
予備7090F。
甲陽線の予備が6026Fなのと同じ。 似たような写真撮って毎度アップしてアホちゃうか。
SNSでしか承認欲求満たされんのやろな(笑)。 >>631
山口益生さんが西宮車庫の構内で2050Fを事故させたと書いておられたね >>636
自己解決やが、大阪メトロ中央線400系第8編成でしたｗ 大阪メトロ400系もう8編成目かいな
30000A系込だと去年7月から1年ちょいで18編成やで
御堂筋線の置き換えペースの遅さは何だったんだ？
比較的連続して導入された2016年の第4編成からから同じ両数分に相当する第14編成まで4年掛かってるんやで >>642
毎月搬入されているみたい。今年度はあと4本とか。
そう言えば、7030＋7090で正雀に入ったとか。 7030と7090は何なんだろうな…
共に昨年と今年に検査受けてるから、検査入場とは思えないし
ワンマン化工事にしても6004が行ったばかりで早すぎる気もするし
7090への自動放送設置とかかな？ 6024伊丹、7034箕面→8040本線復帰11月→5128廃車
6008 10月工事入場 2月出場 来年4月伊丹線ワンマン化、5本体制 残念ながら8040のちいかわ缶の裏に11月に6024と交換って記載があるんだよな… 今更車齢50年近い6000系を更新して使い続けるとか、田舎の零細私鉄と変わらん気が
全盛期の勢いなら、今頃はアルナ車(9308F除く)は本線撤退で支線でのんびりで、しかも全車VVVF車のみになってそう 7090も耐久性があって7000.8000系と変わらんからな。
リニューアルしても不思議ではない。 >>647
するかい
ボケ
お前の妄想なんか誰も聞きたくない 7030って7000系2連の中では他と違って唯一の鋼製車体1M1Tなんだよな…
それ考えると大規模リニューアルは無いし、能勢電行きも無いのかなと
そう考えると>>647の7090 7190と交換案もあながち有り得るかもしれんねんな、まあそれ以外に使い道が…って消去法的な使い道だけど >>650
更新とはいえ車体を丸裸にしなかったし
最低限の改造しかしてないけどな
6001FはT車のパンタグラフ撤去するかと思ったがそれすらしなかった 7090、7190は廃車ではありません。
そもそも廃車する車両を洗車するかって話。 6001FのT車のパンタグラフは撤去しません。
そもそもいらないなら4連化した時点で撤去してるって話。 まあシンプルに7030+7090の2+4連を新たな組み合わせにして、7005を外したってことだろうね
7005は7004から抜いた中間車組み込んで、4連化出来るから箕面線にとか使い道あるし >>660
するかい
ボケ
お前の妄想なんか誰も聞きたくない そう言えば、Nゲージなんちゃらって言う垢が2030年まで？の阪急の情報を手に入れたとかで
ゴロっと変わりますとか書いてたけど、座席指定車の事とかや伊丹・箕面・嵐山がワンマン化、
本線のみV車で固めるとかぐらいちゃうんかと思うけどｗ
まさか新2000/2300の次の新形式車はステンレスとかか？ｗｗｗ 新2000ではワンマン支線対応も検討されたとか。
ただ伊丹を見てると一旦6000突っ込んで、10年弱ほど使って後は新車直接投入っぽいが。 7030Fと7090Fは制御器の更新だな。
後者はワンマン化も？ 7030.7090Fは7000Fの時と同じようにM車を集中してTを離してるから制御器更新はするね。
新品の制御器を艤装してからリニューアルとワンマン化しそう。 もうすぐレールウェイフェスティバルの告知やろうけど、元々家族連れイベントなわけで
コロナ以降規模縮小やしなぁｗ
工場内や車庫線の車両も白幕。
そう言えば、66系のリニューアル車を展示した時、相互直通40週周年記念のヘッドマークシール貼ったままやったから、
阪急がクレーム出して剥がさせたとかあったなｗ
1000トップナンバー搬入後の秋の開催時も展示せず、わざわざ検車庫に隠すとかｗｗｗ 大きなお友達からぼったくって有料撮影会したらええんちゃうかｗ 京とれいんいつまで残しておくんやろうか...
春に続いて今回の洗車体験にまた使いそうやな。 >>674
伊丹線でまともに使える4連の予備は7090Fしかない上、耐久性が抜群だからチョッパーの更新とワンマン化改造しても不思議ではない。
7030-7150と組成して同時更新だろう。
7005-7105は箕面線に行くかも知れない。 おそらくこの流れでいくと、伊丹線は6001,6004,6008,6012で予備7090かな？
そうなると箕面線は6014,6024とで残り3本と予備がどうなるか
2+2でワンマン化するのか、頑張って貫通4連をあと4編成用意するのか… 鋼製車体で下降窓って腐食大丈夫なのか？
検査のたびに窓の下の鋼板を張り替えてるが157系の悪夢再来にはなってない
小田急は窓の下に水抜き穴を設置して対応してて117系100番台は車体裾をステンレスにしてる >>676
新車投入で4両編成を捻出すればいい
まだ6000,6003,6005,6006,6007,6011,6013,6015が宝塚線にいる
箕面線もそのうちワンマン化するだろうがまだ時間はある 6008Fは箕面線転用だな。
7023Fをばらして箕面線のワンマン編成を作りそう。 >>677
鬼メンテでなんとかしてる
あとストレート車体だから拡幅車体より水は溜まりにくい すっぴんクロスの93トップもあと僅か、悔いのなきよう。 8020Fが14日から、8000Fが15日から今日まで全然終日運用に入らん上、今日の部落馬急に入りやがったから非常に気分悪い！
挙げ句の果て1016Fが15日から明日まで連続で終日運用に入りやがった！
美空ひばりの印象で物凄く不快だ！
8000系って車体の耐久性が7000系のアルミ車よりか低い経済設計か？
ローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかったら短期間で車体の接合部や骨組みの溶接箇所の劣化が進行するのか？
使い方が異常過ぎ！
223系1000番台と同じ使い方をせんのが疑問だ！ 2000年に新快速から降りた直後奈良に転属させて大和路快速で使ってた221系はリニューアルで工場に入った時に大きな劣化がなくてしっかりしてた。
阪急8000系は短期間で経年劣化が進行するのか？ >>684
8000系がゴミ運休とゴミ馬急の運用に偏ってローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかる使い方をせんのが美空ひばりの印象で非常に気分悪い！ 俺が生まれ前の神戸線の7連の920系と800系の混ざり編成は普通車で終日運用してる。
本と阪急鉄道同好会の会報で写真見た。
1100系の普通 三宮行の写真もあった。
今の8000系は7連の920系や1100系に比べたら使い方が異常！
車体の耐久性を下げた経済設計か？と思う。 普ぅ氏が三原詣ついでに日立笠戸偵察か。
さすがに新2300見れてたとしてもアップはしないやろうｗ 7017Fと7027Fも8000系と同じ異常な使い方しやがるから非常に気分悪い！
15日から今日までゴミ運休してやがる！
前者はゴミ馬急に入りやがった！
7019Fの再故障と阪神5001Fの故障も非常に気分悪い！ >>683
平成元年の春で京都・神戸線よりか先らしい。
最初は5本と聞いた気がする。
7017Fと8020Fが今日も部落運休し腐った事は非常に気分悪い！
7017Fと7027Fは7019Fと同じように補助機器が不調か？
7019Fのゴミ機器ユニットごと新品に取り替えて捨てろよ！ >>691
捨てるのはSDGS的に良くないと思う
まずはババタンクが童貞を捨ててから発言してほしい >>692
7019Fや7017FのSIV等？の調子が悪いゴミ機器は8008Fのように新品に取り替えて捨てろ！
二度とゴミ故障するな！ 1016Fいい加減入庫スジに入れて休ませて走行距離の均等化をはかれ！
7019Fの故障したゴミ機器新品に取り替えて捨てろ！ ではよい話をします
>>694はC#1016を見てけんまるのウンコを食べました 8020Fは部落運休と部落馬急ばっかりで全然終日運用に入りやがらんから非常に気分悪い！
馬急が走る時間帯に別府のひき逃げ事件を起こした八田容疑者が今津線の駅に出没してテロ事件が起きて欲しい！ ではよい話をします
>>698はちいかわうさぎ号をみて、西園寺のうんこを食べました 京都線車両は異常なまでに歯車比5.25に固執してたな
神宝線は一部の例外を除き基本5.31で8040形と8200系が6.13
これが1300系で崩壊し9000系や1000系と同じギアユニットになって5.33になった
山陽電鉄でも3200系全廃で全車両が歯車比5.47になったがVVVF車だと高トルク低回転モーターをメーカーに特注しなければならず大変なはず >>701
殆ど誤差程度
1010系の4.16や旧1300系の6.31が驚異的だったが2000・2300系から極力揃えられるようになった >>702
誤差ならむしろなんで統一せえへん?
統一した方が維持費が安くなる >>696
お前阪神5001型が4連続できてムカつくって言ってなかった？
5500系を満遍なく運転しろとか言ってた記憶あるけど >>706
5001形は立て続けだったからな。
5500系の予備は気分悪かったよ。
宝塚線の8000系は昔それ以上で5連続はざらだった。
1019Fが16日から明日まで連続で終日運用に入るのが気分悪い！
1016FはT#3675で運用してやがる！
7017Fと8020Fは生憎入庫スジだった。
ちいかわと違う1000系を優先に終日運用に入れて走行距離を稼ぐ腐った使い方するのを撤退して欲しい！
本当1000系のノーマル車鬱陶しい！ 今の5001形は阪急8000系よりか予備運休が多いのが悪い！
8042Fや8035Fよりか酷い時がある。
美空ひばりの印象で非常に気分悪い！
5723Fが完成する直前に5001Fが部落故障してタイガースのカン付けれんかったのもムカつく！ まぁもうすぐ座席指定サービス（新形式車両）のプレスがあるやろうから、
その後はそれで盛り上がるんちゃうかｗ
まぁマニアはどこからか情報得て知ってるんやろうけど。 >>348
今月中ではなくて、下半期入ってからちゃうの。
営業開始というか座席指定サービス開始は6月ぐらい？とすると、
搬入は春か？ お前ら的には新形式なんやろけど
9300に座席番号札貼っていくのが妥当ちゃうか
座席管理のシステム(鯖)も建てなあかん あと近鉄/南海をマネるなら停車駅のホームに指定券の券売機も
要るんちゃうか? 1019FがT#9に入り腐った事は非常に気分悪い！
明日のT#19まで引っ張りやがる！
いい加減入庫スジに入れて走行距離の均等化をはかれ！
1000系のノーマル車本当鬱陶しい！ >>712
防犯カメラもそうやけど、グループ会社のアイテック阪急阪神がサーバー含め座席指定予約システム開発しとるんちゃうか。 10/22のレールウェイフェスティバルで座席指定車のシートとか新2300系の模型展示やったら盛り上がると思うけど、
そういうのやらんのよなぁｗ 京都線で当面安定8連なのは1300、7300RN、8300の一部くらいなもんやで。 やはり7300のチョッパや8300は組み替えるわなぁ。 7連13本は9300系全11本＋αで置き換えるんやろうか。 だいたいやね、座席指定は新2300でいくのかどっかの垢が書いてた9300に新2300組み込むかどっちやろうか。 9300もまだ20年選手やが、ホンマにロング化と7連化なんかするんかいな。 8300系も8連と6連おるから組み替えて7連にするやろ
知らんけど 7320と7323＋7321は7連置換用なんやろうな。 新2300で1300デビュー時のグタグタみたいにならんためにC#8330でハイブリッドSic適用VVVFの試験しとるんか。 新2300系8連6本新造→7320、7321＋7323、5304、5313、5317、3323の各8連置換→
5304／5313／5317を7連化→3328／3329／3331／3323を廃車→7320、7321＋7323で4連3本を組成し、嵐山6300系を置換
とかしないか.... ①新2300系8連6本新造→9300系6本を8連のままロング化→
②7320、7321＋7323、5304、5313、5317、3323の各8連置換→
③5304／5313／5317／7320／7321＋7323を7連化→3328／3329／3331／5300系7連2本、3323を廃車
これで3300系は一掃できるような気が。 ④さらに追加で新2300系6本新造→9300系5本を8連のままロング化
⑤8330～8333の2R+6Rの4本と8R固定編成5本を組替かつリニューアルし、嵐山線用4R×3本、7R×4本、8R×4本の72両に組替
⑥⑤で組み替えた8300系7R×4本で5300系7R×4本置換、嵐山線用4R×3本で6300系置換
これでもまだ5300系7R×7本置き換えれないな。 1005Fが5日連続で終日運用に入りやがったから非常に気分悪い！
昨日で4日連続で終日運用に入り腐ったから今日は運休させろ！
8000系と7000系を犠牲にしやがって！
本当神戸線の1000系のノーマル車鬱陶しい！
数本宝塚線に追いやれ！
ゴミ10連撤退しろ！ 8332+8313,8333+8314,8304,8315は台車がボルスタレスなんだがSミンデン台車の編成と組み換えなんかやるか？ >>732
最近T#3671言わんくなったな
どうしたん？ >>734
今のT#3673～3770～313ね。
一昨日T#16に入った8008Fが昨日T#K13に入らんとT#3673入って今日と明日がゴミ運休になった事は気分悪い！
今日も運用情報のブログによると8000系は8020と8042だけだった。
本当T#3673と1000系のノーマル車鬱陶しい！ 運用情報のブログを見てたらT#3775～T#K3～T#3673～T#9～T#19～T#K21～T#K11～T#2で運用してる。
T#3775とT#K3に入った1005Fは明くる日にT#3673に入らんとT#6に入った。
T#6～T#15～T#K501で5日連続で終日運用してやがる。
だから1000系のノーマル車鬱陶しい！ >>735
なるほど
これからはT#3673と呼んでやろう 増結2連を改造するんやと思てたわ
10連無くして、さらに指定ぶっ込むとか、サービスレベル下がり過ぎちゃうか？ >>738
大阪府警「古い電車をスクラップにするのは当然やろ、業務妨害するならお前をスクラップにして大阪湾に沈めるで」 >>740
5100系と5300系を廃止すると書いてた。
5104F等の機器が寄る年波に負けたらゴミ10連を撤退して1000系のノーマル車を宝塚線に追いやって欲しい！
神戸線の1000系は半数を装飾車にして欲しい！ 助士席側にワイパー増設しないのか？
車内側で窓の下にワイパーを増設するための凹みがある車両がある
貫通扉のワイパーは自動と手動の2種類あって手動だと添乗員の前面監視の時しか動かせない >>742
貫通扉自動ワイパー増えてるんだが
それではいけないのか？ では良い話をします
>>741は暫定7連となったC#3323をみて、けんまるのウンコを食べました 現実的がどうかは？だが、2300系建造後の今後の7連
8300×4本、7300のRN8連×6本、7300未更新×2本、7320の1本で現状の13本維持じゃないかな。
9300系は11本格下げ8連は維持。
そう考えると7300RNの8連運用もそう長くないかもしれない。
7327+7307は6連の予備も兼ねるだろうから8連維持だろうけど。 まさか8002Fがリニューアル後に青のMemorial8000になるんと違うやろな？
神戸線は1000系を部落優先に終日運用に入れて8000系を犠牲にしド腐りやがってるから8002Fを青のMemorial8000にしても意味ないが。 9300系8連を堺筋線で走らせる気か？
フラット酷いやろうな。 9300のフラット対策は完了済
10年以上前は酷かったが 9000・9300系はM車配置がちょっと無理ありすぎ
McTTTTTMMcだとどんつきや空転が大きくなりそう
京阪3000系みたいに中間M車を分散させると改善する 9月がプレスリリースとか書いてたがやはりガセか... まぁ秋か冬に実車搬入ならもうプレスリリースしてもええと思うが、
そもそもホンマに出るんかいな。 西武は他社からの中古車導入してまでも2030年度VVVF化達成するみたいやけど、
阪急は恐らく本線のみでも怪しいところやな.... 時間帯限定で達成できそうなのは8040Fが走る時の箕面線と行楽期の嵐山線くらいか 西武の転属は東急車はSUSだし実績あるからまだわかるが
小田急8000はなぁ
阪急だと新大阪新線用ならなん 途中で送ってしまった
新大阪新線用なら南海と融通し合うとかアリだな
泉北みたいに 6351最終検査か....
ということは2027年頃には廃車か 6300系も特急時代の酷使でガタ来てるのか？
6354Fは冷房とドアと前照灯を取り換えてない時点で期間限定で使うのが見え見えだった
京とれいんだった期間中は全般検査を1回しか通してないはず（阪急は通常4年に1度だが運用に入らない時は休車にしてたので期間が延びてた） 6300の8連定期運用末期はボロボロだった
なんせ2300がまだまだ残ってて金ないのに9300による置き換えを決行した
嵐山線用とはいえよくリニューアルしたなってレベル
もっとも6300を少しでも延命させたかった正雀の匠の趣味とか 6300系は床のキーストンが傷んでた。
5000系規模の修繕したら問題ないから嵐山線に転用出来た。
2扉の抵抗制御が問題でリニューアル計画が消えたが 特急での酷使＋2扉で乗り降り不便という複合的要因だな
2800系のドア配置がホームドアと適合してた
編成全体で見ても2800系がドアがほぼ等間隔になるので詰め込みしやすい
6300系は座席定員優先でドアを端に寄せたのが不味かったか？ >>763
ほんま座席定員優先するとろくなことがない
これから高まるお一人様需要に応えてないし相席をめぐるトラブルも起きるし 伊丹6001/6004/6008/6012/6014の5本でワンマン化の後、
7034、7035は能勢電に譲渡とか。
やっぱり5142F+5124Fで4連組んで、1757F廃車か。 今日で9月の平日は終わりやが新車のプレスリリースなかったな～
やっぱり下半期中じゃないの？ 座席指定のサービス内容と合わせて。 >>754
神宝は車両限界で無理だし、そもそも制御機器が日立と三菱だから京都線系統も整備の関係でどの道無理 元北神7000はリニューアルしてから10年も経ってなかったから勿体なかったな
更新した機器類も廃棄したんだろう 桂の４０５３が逝ったが、
４０５０型は近いうちに全廃？ 7000系のリニューアルしたばかりの編成も早くも6連格下げになるのか 【新2300系】阪急が2024年から新型車両導入へ 「座席指定サービス」も 11年ぶりにモデルチェンジ!【新2000系】
https://trafficnews.jp/post/128601 やめてくれ
客の入れ替わりが激しいのに４列転クロなんて邪魔でしかない
https://i.imgur.com/IBvIoHj.jpg >>772
5100系の代替だな。
機器が悪くなる5000系は2連の8000形で置き換えて10連を廃止しろ！ やめてくれ
客の入れ替わりが激しいのに４列転クロなんて邪魔でしかない
https://i.imgur.com/IBvIoHj.png 新2300系格好いいけど1000系よりか厳つい。
怖い顔してる。
8000系が一番おとなしい。 9300はどうなる？
・廃車
・ロング化
・4号車だけ改造して新2300と共通化
・嵐山線行き
・3代目京とれいん 3扉だからロング化して5300でも置き換えるんだろうね >>778
ｻｻｸｯﾃﾛだけど、9300はロンシー格下げ、8300、7300が7連化、3300、5300廃車、と言っていた。 >>774
車椅子スペース拡大と座席指定車設定で編成定員大幅減不可避
土日朝夕の特急と平日夕方の準特急は7両でいいから急行を続行運転してくれ >>769
そうかもな 最近は車で駆け付けた方が早いから専ら機材置き場と化してた 置きかえられるのは9000・9300系だったりしてな 特急運用
2800 15年
6300 35年
9300 22年前後？
京都線特急は時代に翻弄されるな
2800はイケイケ高度成長期でアッサリ格下げ
6300は特急停車駅激増で乗降に難あるもバブル崩壊引きずりボロボロのまま放置
9300はインバウンドやらで特急終日激混み、指定席導入で撤退 2300系をまずは何本作るかによるな 9300系の今後
2本くらいしか作らないなら当面は特急車で安泰やな
10本作るなら9300系数本はクロスで残すと思うし
取りま特急運用から原則ロング車を無くすことを優先しそう >>231
アルナのロゴも8710中古車をイメージさせたものだったけど、これはあからさまだな。 指定席車が無ければもうちょっと外観に予算を回せたんだろうけど。
指定席サービスがその分期待を上回ればいいが。 2300系は急行用車の特急の置き換えのみにとどめて欲しい！
4本作って欲しい！ 宝塚線の2000系は1本だけでいい！
神戸線の1000系のノーマル車を優先に終日運用に入れて2000系を8000系やハチワレ号と同じように犠牲になって土休日にゴミ馬急に入ったら非常に気分悪い！
5100系の代替と6000系の今津北線格下げの時は1000系を宝塚線に追いやって欲しい！
C#1019×8Rの製造とC#5012×6Rの廃車はして欲しくなかった！
C#5000×8Rの代替は2000系にして欲しかった！ >>790
最初はその可能性もあるよな～。
指定席連結列車を１時間１本程度にして、しばらく客からの評判を様子見。
そして評判が良さそうなら2300を増備して全特急を2300に統一して、
9300はロング化して3300・5300置き換えで。 >>792
ゴミはお前やろ、ババタンク
黙っとれ。お前の恫喝なんか怖くないからな。何とでもほざいとけや、ババタンク 9300を、わざわざ金かけてまでロングシートに改造する意味ある？
車内設備とか別に2300に劣るわけでもないじゃん
2300はあくまでも残存するロングシート特急の置き換えでとどまるんじゃ？
5300の置き換えは2300のロングシート版の新形式で置き換えるんじゃね？ >>797
最悪指定席増発するなら9300系1両をやっつけ改造すればいいだけだしな。格下げ運用させるなら指定席車抜いて7両に出来るし
個人的には2000系1編成で何を置き換えるのか気になる
まぁ無難に宝塚線導入の5100系置き換えだろうけど >>797
なら2300の導入は1、2本で終えることになるな
そんなケチくさいことするか？
まぁ今の阪急ならやるか >>795
急行用車の代替名目のみ作って7300系の2連を7連にして3300系の4本を置き換えたら辻褄が合う。
7323Fを編成替えして。 9300系を座席指定車に改造したらいい。
2300系は4本作って。 車椅子スペース広げても、そこに案内せんて車いすの人に乗る場所選ぶ権利ないのか。
お前が車いすになったら前面眺望したいとか言ってゴネルんやろ。
何様や。 車椅子スペース広げても、そこに案内せんて車いすの人に乗る場所選ぶ権利ないのか。
お前が車いすになったら前面眺望したいとか言ってゴネルんやろ。
何様や。 車椅子が乗っても全然違う場所を専有してばっかだから、車椅子スペースなんか不要だと思うの
違う扉から乗る時点で、車椅子スペース使う意思ないよね いいネタを書きます
今日は新2300系のプレスリリースをみたあと、藤原のウンコを食べました 京都線スレでも言ってたけど時代とはいえ、何か阪急のステイタスというかブランド性がなくなっていってるようなデザインだな・・ 京都線スレでも言ってたけど時代とはいえ、何か阪急のステイタスというかブランド性がなくなっていってるようなデザインだな・・ 京都線スレでも言ってたけど時代とはいえ、何か阪急のステイタスというかブランド性がなくなっていってるようなデザインだな・・ 1016Fが4日から今日までの5日連続で終日運用しやがってるから鬱陶しい！
5日がT#K3だったから6日はルールの通りにT#3673に入れて走行距離の均等化をはかれ！
1016ばかり走行距離を稼ぐな！
非常に気分悪い！
8000Fと7027Fと7000Fと9000系を犠牲にしやがって！
1016重大故障しろ！
80000系ひのとり以上に使うな！ 神戸線の1000系のノーマル車は部落優先に終日運用しやがるから非常に気分悪い！
2000系はゴミ宝塚線に入れるな！
神戸線ばかりに入れて1000系を宝塚線に追いやれ！ >>801
車内デザイン見たら転クロは確かに9300と同じに見えるから可能性は大いにあるなｗ
新2300の最初の数編成は完全新車で作って、その後は9300のロング化改造を始めて、
新2300増備車は座席無しの状態で新製して、正雀で9300から撤去した転クロを設置するのかもな。 9300のうち1本は京とれいんに改造する可能性もありうると思う >>814
モケットの柄が違うから、使い回す可能性は無い 9300系のクロスシートはマニアに高額で
売るでしょう。 脚立が軌道短絡してしまう危険性もあるよな
列車が在線してると誤認し赤信号になって列車が止まる
軌道短絡器みたいな感じ 2000系を作って5100系と5000系を置き換えるのをきっかけにゴミ10連を廃止して欲しい！
5000系の置き換えは宝塚線の6000系と神戸線の2連でして欲しい！ >>823
先っぽにあるパーツが導電性でなければ大丈夫じゃない？ 保線でうっかり山越しをレール上に置いて
踏切が作動したから。 >>791
あと、2300の車内のイメージ、プレスから修正が入ってるね。
一番手前の座席の取っ手が削除されている 本命:全(準) 特急運用を特別車つき2300で置き換え。さようなら転クロの9300
対抗:今のままただの転クロを指定席にする。2300は2・3本投入で終了
穴:おけいはん式に9300の4号車を魔改造or特別車新製。でやっぱり2300は2・3本で終了
大穴:ダイヤ大改正。指定席つき2300の特急はまさかの1時間に一本。あとは9300の快速・準急で補完 よく見たら4053牽引してる電車の電灯消し忘れてるし
ttps://twitter.com/VK45_01P/status/1708630995996713307?t=z8-rM1BbZ1bGq-qqd8hykQ&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 乗務員が後方監視していればこういった追跡劇も見られたかも
ttps://twitter.com/Fly_panda767/status/1320091365363990529?t=TdwIlhtkCGqtPd5fmn8Zkg&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 1008Fが5日木曜日から今日まで連続で終日運用しやがってるから非常に気分悪い！
1000系のノーマル車は部落優先に終日運用に入れて走行距離を稼ぐ傾向にあるのが非常に悪い！
20本も作り腐ったから1本ぐらい事故廃車出ろ！ 1008Fが5日木曜日から今日まで連続で終日運用しやがってるから非常に気分悪い！
1000系のノーマル車は部落優先に終日運用に入れて走行距離を稼ぐ傾向にあるのが非常に悪い！
20本も作り腐ったから1本ぐらい事故廃車出ろ！ 1008Fが5日木曜日から今日まで連続で終日運用しやがってるから非常に気分悪い！
1000系のノーマル車は部落優先に終日運用に入れて走行距離を稼ぐ傾向にあるのが非常に悪い！
20本も作り腐ったから1本ぐらい事故廃車出ろ！ 1008Fが5日木曜日から今日まで連続で終日運用しやがってるから非常に気分悪い！
1000系のノーマル車は部落優先に終日運用に入れて走行距離を稼ぐ傾向にあるのが非常に悪い！
20本も作り腐ったから1本ぐらい事故廃車出ろ！ 1016Fはやっと運休して8000Fと7000Fがやっと運用したけど7027Fと7021Fと8042Fと8032Fが全然走らんから非常に気分悪い！ 1016Fはやっと運休して8000Fと7000Fがやっと運用したけど7027Fと7021Fと8042Fと8032Fが全然走らんから非常に気分悪い！ 神戸線の2000系が出来た時に1000系のノーマル車が宝塚線に転用せんかったら気に入らん！
宝塚線は神戸線の1000系のノーマル車だけ入れろ！
2000系は不要！ 神戸線の2000系が出来た時に1000系のノーマル車が宝塚線に転用せんかったら気に入らん！
宝塚線は神戸線の1000系のノーマル車だけ入れろ！
2000系は不要！ 神戸線の2000系が出来た時に1000系のノーマル車が宝塚線に転用せんかったら気に入らん！
宝塚線は神戸線の1000系のノーマル車だけ入れろ！
2000系は不要！ 神戸線の2000系が出来た時に1000系のノーマル車が宝塚線に転用せんかったら気に入らん！
宝塚線は神戸線の1000系のノーマル車だけ入れろ！
2000系は不要！ >>820
柄が違うだけで形は一緒だろが。
転クロ車のモケットがリニューアルの時に張り替えられた例は
221や京阪8000とかたくさんあるだろが。
9300の転クロをモケット張り替えて流用の可能性は充分あるぞ。 2300系の転クロは色的にアンゴラのモケット使ってんのかな
9300系の転クロはアンゴラじゃなくて非常にガッカリした記憶があるし >>536
>>830
阪急は夜間車内灯消さない
車内灯消すと標識灯も消えてしまう仕様（古い車系は運転台計器灯とも連動） >>830
阪急は夜間車内灯消さない
車内灯消すと標識灯も消えてしまう仕様（古い車系は運転台計器灯とも連動） >>830
阪急は夜間車内灯消さない
車内灯消すと標識灯も消えてしまう仕様（古い車系は運転台計器灯とも連動） >>830
阪急は夜間車内灯消さない
車内灯消すと標識灯も消えてしまう仕様（古い車系は運転台計器灯とも連動） >>830
阪急は夜間車内灯消さない
車内灯消すと標識灯も消えてしまう仕様（古い車系は運転台計器灯とも連動） やまびこみたいになってんぞ
何故かIPアドレス違う反響してるし 一発で書き込めなかったからって何度も必死になって押すほどの書き込みなのかコレｗ 最近、レス後に書き込みエラーって表示されるけど、実際には書き込めてるって事が起こってるから、
それで書き込めて無いと思い込んで、書き込みボタン連打してるのが多いのかと…
なんかミスがあった時に自分のミスより、他人のミスを疑うような奴が、このスレには多いのかなと… 9004Fと9006Fがゴミ運休しやがるのも気分悪い！
1000系のノーマル車ばかり部落優先に終日運用に使うな！ >>862
黙れ！阪急ヲタのゴミくず！
不快な部落用語垂れやがって！
見つけ次第殺すぞ！ >>847
車両リニューアルじゃなくて、わざわざ取り外して新形式車両に持って行ってさらに交換なんて聞いたこと無いよ
そこまでお金掛ける必要がどこにある？
それに、内装自体は、2300よりたぶん9300の方が半間接照明だったりとお金かかってるから、見劣りするとは思えないんだよね。
それだったら、編成リニューアル、中間車改造で指定席組み入れるなりしたほうが安上がりでしょ。
10連減少で余剰になってる2連も大量にあるし、2300を2編成も入れたら、3300の堺筋直通も廃止もできて、一石二鳥どころか一石三鳥。
2300を2～3編成いれたあとは、ロングシート版の2800（仮）の増備で残った7連3300と5300置き換えていったほうが手っ取り早いし安い >>847
あと、2300と9300じゃ、転クロの取っ手の形状も違う
だから使いまわす可能性はない >>866
マジレスすると、2800は2300Fの2両目 旧1300みたいに、途中からロンシーで増備されたこともあるしな。
新2300も途中からロンシーなら単純に続番。 京阪が2017年夏に8000系改造車10両でスタートした時は、日中1時間に上下各4本だったか。
まぁ、京阪のように上手くいけば現行の特急運用12運用全てに入れるのを視野に入れてるんやろうけど。 阪急京都線の場合、特急10本運用で1時間40分ローテのようだから、なかなか規則的な運用が難しそうなんだよな…
仮に有料車2本走らせても、10:00,10:50,11:40,12:30と歪な間隔になっちゃうし
可能なら5編成投入出来れば、20分間隔での運転が可能になるけど なるほど、単純ではないんですね...
新車1本＋組み込み用5両ぐらいでスタートかもしれませんね。
しかし、ホンマに年明けに新車搬入なのか.... えぇ、スタート時は2300系1本だけで運用なんですか....
9300に2300座席指定ぶち込むとか書いてあった垢がありましたがガセでしたか。 少し前に>>575でも書いたけど、9300に指定席車を組みこむ展開はないよ。
京都線の特急車は基本的に2300でそろえられて、玉突きで3300・5300を置き換えていくことになってる。
特急車だけど、特に前面とか、デザインに通勤車と比べて格上感がない、ってのはあんまりだよね。
車体で側面の窓とかのレイアウトは、2000とは違うみたいだけどさ。
9300のあと、設計の手間を減らすのに9000も踏襲したときと違って、格下へそろえちゃった。
もともと、1000・1300による2次の増備として、長期計画の一環で考えられてた新造のぶん。
途中で大きく見直しをかけることは、1000・1300を設計してたときに予定してたことで、西神・山手線との相互直通運転や、新造の京とれいんを快速特急として頻繁に走らせるとか、ちょうどいいタイミングのはずがね。
コロナ禍にブチ当たって、計画の完全な見直しがかかったし、置き換えを急ぐため、1000・1300のまま、予定よりも追加で新造するしかなくなった。
ここんとこ、年度あたりの新造が少なかったのは、予定外だったこともある。
さっき言ったように、2300が特急車の扱いということもあるけど、側面の乗務員室と客用ドアの間に1300まであった細い窓が、消滅しちゃったのは、客室のレイアウトだけが原因じゃなくって、2000で西神・山手線の可動式ホーム柵に対応しようとした、名残りでもあるのよ。 9300の改造が濃厚
2300を2本入れれば7300系8連3本が捻出できるから、その捻出分で9300系改造の時間を稼ぐことができる。
改造のために中間車を抜かれた7連化された9300系を3本誕生して、3300系7連3本を置き換えながら改造実施
指定席車を増やしていく算段なんだろう >>879
阪急の財務状況的に、新造編成でもって短期で大量の指定席編成を用意するのは不可能
全部新造車にしちゃうと10年近くかかるよ
なので>>880のやり方であれば、2～3年程度で特急のすべてを指定席を組み込んだ状況にできる。
しかも3300系の早期置き換えと7300系2連の活用問題とほぼすべてが、最小の投資で解決できる 9300のほうが特急車らしいし、そこまで経年してる感もない上に、2300でセミクロスシートの車内も変わり映えがしないから、そう思いたいのもわかる。
それこそ2300を、1300・9300くらいのペースで新造したって、それなりに置き換えは進むわけじゃん。
これは9000もなんだけど、この節目を利用して3M5Tという構成の弊害を解消したい、ってのも強くあるんだよ。
その3M5Tが故に起こってきた問題点の改善を、業務研究の発表という形でネタにして、業界内にアピールして評価されてきたのもあったりしたけどさ。
仮に、特急車のまま車体更新工事・機器更新をやって、通勤車の置き換えが別だったら、そこまでハレーションは起こらないかも。
今回は新形の特急車をつくって、問題を抱えてた既存の特急車を転用とともに装備を一新して、老朽化した通勤車の置き換えを図る、って最大効率の構図になるね。 装備を一新するとしてM車を４両にするつもり？もしくは減車？ >>881
京阪みたいに一年で6編成入れた例もあるし大阪メトロなんて一年ちょいで10編成＋aも入れてるで
全部新造車か1300系に暫定的に組み込む説推したい（流石に一世代前ならなんとかなるやろ） >>883
置き換え対象のメトロ非対応車が7両編成ばかりやから一部減車するんちゃう？
で、余った車両を6両編成の8000系に組み込みして7両を作ると
もしくは車庫を延長、増設して8両可能編成を増やすか 前にどっかの垢が書いていた9300に2300座席指定を「一旦」組み込むって話は無くなったんかな。
2300を7連で順次建造して、2300を8連にして最終的には全部置換。
9300は全て7連ロング化で、3300・5300の7連13本中11本を置換とか言うお話。 1000/1300は、年度で最大建造したのって5本じゃなかったっけ？
2014年度：1002-1004、1302-1303
2015年度：1005-1008、1304
あとは、大体4本ぐらいだった記憶。
2019~2022年は3・３・２・2本だったから、
まぁ来年度が1本ずつの計2本でもそんなもんかと。 まぁ、どう考えても特急車らしいのは9300よなぁ。
2300は前面どうしてあんな感じになったのやら...
窓絞り込んだりとか組合がよう許したなと。
あと9300の時だったか、日立の偉いさんとの記事の中で、
車両をブランドとして考えていますとの発言された若林常夫氏がいてはったらなぁ。
https://www.hitachi.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/08/04/20090804_Atrain.pdf >>885
車庫延長簡単には無理だろ
出来るなら十数本も7両編成は残らない
桂も正雀も延ばそうにも道路がネック 9300系で梅田方から2両目を電装化改造するのか？
こうすれば加速度が向上出来て堺筋線に入れるようになる
1300系と同じ電装品を採用すると1両だけインバータの音が違う事になってしまう 9300も2300で置き換えるとなると、13～15編成程度新造が必要になる
この数の製造するとなったら、神宝線向けの2000の製造に全く手が回らなくなるぞ 9300も2300で置き換えるとなると、13～15編成程度新造が必要になる
この数の製造するとなったら、神宝線向けの2000の製造に全く手が回らなくなるぞ >>878
メカ的には都営10-300Rの二の舞になるな。 2300の前面デザイン？
アテンダント付きの指定席サービスで居住性アップするんだから贅沢いうなよ。
この先細りな時代に多くを求めすぎ。 >>894
それくらい作っても、3300、5300は全廃できないわけだが。 10両編成は京都線だけ厄介だな
地下区間を通るので必ず幌の脱着作業必要があった
神宝線は規則上は渡さなくていいが途中で分割併合しない列車では渡している
10両固定編成を作れば解決するがラッシュの為だけに10両固定は無駄が大きい まあ西北のホームドア設置工事の様子を見る感じ、神戸線も10連廃止しそうな感じなんだよな…
さすがにまだ神戸線は必要だとは思うんだが 5100系と5000系を2000系に代替するのをきっかけにゴミ10連を撲滅させたらいい！ 朝ラッシュに特急系はすべて塚口通過にして、10連通勤特急をなくせば10連は廃止出来るよな。
その代わり昼間は特急を塚口停車にすれば日刊馬鹿も満足するだろ。 8020Fをばらして4連を3本作らないと5000系の置換えも箕面線のオールワンマンも出来ないし。 ２連増結が余っているから、支線向けの組み換えはいずれやるだろ。 支線行きまでの間、宝塚線なら増結２連のブツ８を２本いれれば、内装のだいぶ古い5100系２本が淘汰できると思うけど…
さすがに本線ブツ８はマズイのかな。素人でｽﾏｿ 定員減るからラッシュの時に来られるとイラッとするかな >>890
そんな輸送量が右肩上がりの時代じゃあるまいし
そこまでするなら東吹田に空きがあれば大阪メトロに頼んで夜間間借りした方がまだいい
>>896
E231系4600番台のサハみたいなパターンもあるけどな
ただ編入改造に工期が要るけど >>899
神戸線もかつてあった宝塚線も10連は厄介
神戸線特急も宝塚線急行も10連非対応駅が存在するから
朝ラッシュ以外走らせなかった
>>903
今までの流れからして神戸線の10連が無くなるのは時間の問題
西宮北口の他に十三にも早くホームドアが欲しい ゴミ10連を継続したら今津線の5000系の置換えが出来んし機器の劣化で故障して車両不足喰らう。 ただでさえ阪急は標準軌、マルーン色や制御装置等で制約多いのに神宝は車体幅も狭いから、西武みたいに他社から中古車両買う事出来ないのがなぁ
ワンチャン同じく車体幅の狭い京成くらい？ >>898
10年程度かけるだろうからそれは問題ないだろ。
特急車を新車で置き換えるとなったら、もっと短期間で投入しなければいけない
その投資を京都線内のみに限定して集中的に行えるほどの資金的余力は阪急にない
神宝線のVVVF化率100%も見えてきた状況で、ここの投資を後回しにするとは考えられない 宝塚線はまだ5100、6000の汚物抵抗制御車がいるけどな。
減便で減らすかもしれないけど。 まあ宝塚も神戸もだけど、昨年のダイヤ改正で編成数的には余裕が出てるからね…
つねに何かしらの編成が交代で休車にして検査期限伸ばしてる状態だし
実際のところ宝5100系8連の分なら廃車できるだけの余剰数はあると思う、検査まで余裕があるから使っているんだと思うけど 宝塚線5100、6000は朝ラッシュ限定運用で、その他の時間帯にはめったにお目にかかれない印象。 神戸線の10連の廃止と5000系5100系の置き換えと箕面線のワンマン化の兆しが見えて来たな。 >>922
美空ひばりって誰？
ウチは平成生まれだからadoやYoasobi、ユーミンしか知らんねん 阪急8000系と阪神5001形が予備になるのが美空ひばりの印象で非常に気分悪い！ >>921
宝塚線通勤特急は6000系限定だけど、8両になったから通勤特急だけで完結はしなくなったはず 神戸線10連固定がなくなったらやけど、
Mc-Tc=Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c を、
Mc-M-M'-T-T-Tc （今津北線）と、Mc-T-T-M'c (伊丹線、箕面線)にすることはないか？ 回生ブレーキ車はパンタ2基だから
それだとパンタ車が近接するから絶対ないわ >>935
南福岡の583系にもあった
TncTnTsと付随車3連続だがどんつき酷そう
東北・高崎線の211系にもあった 検査終えて4連に組まれた工場内での6351の写真なんてなかなか撮れないから、
昨日のRFには行って良かったで。 >>936
阪神の優勝記念運行で5500系タイガース号と甲子園号が4連組んで本線走ったが前パン同士で併結してたぞ。 6024Fの側面表示は従来通り2カ所の模様。
ブツ4編成もワンマン改造の対象か？
このスレでは4連貫通編成であることがワンマン改造の前提になってるけど 小窓を開ける改造は全車に波及せずだな
開けた方が省エネになるのに
小窓なし編成は運転台直後だけ蛍光灯が別回路になってて車内消灯しても消えないようにしてる >>942
それどころか次の新2300、2000系では小窓無しに先祖返りするね 1000系列のMc不採用とかもそうだけど、Aトレ的に少しでも独自仕様減らしたいのかな? 人身事故で喜んでレア列車撮ってるくせに人身は許せんとか矛盾しかないオタ。 必要となる車種の数は、2両編成が必要か
または制御単位が何両単位かにもよるので、Tc基本が有利とは限らない。 伊丹線、箕面線は4連だからTc-M-M-Tcでよいが、今津南線、甲陽線は将来どうするのだろうな。 >>951
まあ今津甲陽線の3連が引退の時には、さすがに本線7000系8000系が支線落ちのタイミングだと思うから、
それで置き換えを考えてるんじゃないかな？
理想は2連車を転用できたら便利だけど、かなりややこしい事しないといけないだろうし >>952
その次の話。とはいっても今から4～50年後だけどｗ
7000/8000転用は、増結2連もあるし、なんとでもなるが、
1000世代を支線転用する頃にはどうするのだろうなと。
最悪JR羽衣線みたいに、今津南、甲陽も4連化するかな。 >>953
今津南線は可能そうだけど、甲陽線って4連車の用地有るのかな？
まあその頃になったら支線4連すら過剰とかになってるかもしれんけど >>955
夙川の引き上げ線は3両ギリギリだからそこを改造しないと入れない
夙川のホームも引き上げ線の合流部を考えたら4両に延伸できる用地あったか？
苦楽園口も4両で交換できる用地があったか？
とりあえず>>953>>954と同じく今急いで解決しなければならない問題ではない 6000が寿命が来る段階で甲陽、今津南、今津北に3連の新形式を投入、今津北も7000チョッパ車の寿命がきたら3+3の新形式や7000RNの6連短縮化して
投入し、新形式を3線で予備車も含めて運用できるようにする。今の6025+6026みたいなイメージ。 何年先の話か知らないが3両であり続ける保証は無いよね？ 支線専用車は過去には阪急にもあったな。210とか。 8000系を三連化する場合
8030-8500-8150みたいな2M1Tかな？
8030形は30〜35まであるから今津南甲陽線の3連置き換えに使えそうだが、基本編成のバラし方がややこしくなるな
8040型含め基本編成とシャッフルして何とかしそうではある 能勢は2連が欲しいから阪急から大幅に無くなる見込み。 1M2Tにしたら甲陽線の急勾配がきつくなりそう
かといってセラジェットは過去に脱線事故が起きたので甲陽線では使用禁止 1000系を3両にすることになるならSIVを先頭車に設置して
両先頭車か片方の先頭車を0.5Mに改造すればいいのでは？
一体何年先になるのか知らないが >>964
5100系も2030年代前半にはさすがに置き換えだしな。 阪急に残った5100系は全廃する。
箕面線もワンマン化で不要になる。 箕面線は100%6000系と7000系のワンマンになる。
6024Fは7024Fと組成して箕面線の予備かな？ 指導力もないくせに現地指導、現地指導言うなカスオタ。 本線でもワンマンやれよ
ホームドア必須だけど
メトロは副都心線や有楽町線で10両ワンマンやってるけど
昔はこういう進んだシステム取り入れるのは阪急は早かったんだがな 総務省の指針改正等により阪急電鉄（＋大阪市交通局堺筋線）の「携帯電話電源オフ車両」が平成26年7月15日（火）に消滅します
https://www.tetsudo.com/news/1098/#:~:text=%E9%98%AA%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84%E3%81%AF25%E6%97%A5,%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%92%E5%AE%9F%E6%96%BD%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%9F%E3%80%82 >>976
東横線みたいに神戸線もホームドア完備されたらワンマン運転すりゃいいのにね (ただワンマン機器は1000や2000以降の車種に限定されるだろうが…) 優先座席付近では混雑時には機内モードにするよう指針を改めそうだな
機内モードであれば電波を発射しないのでペースメーカーに影響しない TASC搭載や将来的にはATOが搭載されるからTcの方が何かと都合がいい >>977
手動で開けて自動で閉まるやつばかりやろ 本線用をVVVF車に揃えていくことが優先で
その陣容をどうするか目処が立たないと支線用の準備が進められない。
最終は6000系・6300系の全廃まで持っていきたいところだが
神宝線系統は繋ぎで6000系4両編成を専用に充てるステップが必要だと。
設計上でTASCは9300系・9000系から想定、
ワンマン運転は8000系・8300系からで
N2000系・N2300系はドライバレス運転の前提も1000系・1300系から深度化した。
それ以前に9000系の時点で神戸市交線への直通構想もあり、ATO搭載も念頭に置かれている。
7000系・7300系のVVVF車についても更新工事により長く運用されるため
環境変化に伴う諸改造は考えておく必要があった。
1000系・1300系が割り切った設計で
TASC・可動柵に対応しやすい仕様となっているが、
10両運転継続の見極めや支線・能勢電用のカスタマイズについて余地を残している。
長期間の増備を計画、途中で大きく見直す機会を設ける前提だったため
それを活かしてN2000系・N2300系となった次第。
連動して9300系・9000系の大規模更新工事を控えており
共に機器更新で4M4T化、9300系については通勤車化改造・格下げ。 1007Fの1日から今日までの連続の終日運用鬱陶しい！
9004Fと7019Fと8032Fはゴミ運休してやがる！
偏り腐ったゴミ運用するな！ 5000Fと5012Fを1000系で置き換え腐った事は非常に気分悪い！
検査通して一サイクル使って2000系まで待つべきだった！
神戸線に11本もドぎつい！ >>983
新2000系は発車から停車まで完全自動運転の
真の「オートカー」となる計画があるのか
いっその事阪急も「シン・オートカー」を全面推ししてみたら？
「ジェット・シルバー」みたいに 新2000って支線も考慮とか言われてなかったっけ？ 支線の事を考慮していない系式はない。
>>986
阪急に限らず他社の新製車も殆どがドライバレス準備。 6000を今更改造して伊丹に入れてるけど、まぁ1回 or 2回検査ぐらい使う想定で、
その後に新2000入れるとかいう話聞いたけどなぁ。
今北は7000鋼製入れて、その後8000とか。
まぁ阪急の事やからまた計画変わるかもやが。 新2300の1本目は来月早々には搬入との噂を耳にしたが、ホンマかｗ 廃車搬出予定
11月6日 6814・6914
11月7日 6354・6454
11月8日 6804・6904
11月9日 4052・4053 新2300・2000の前面窓、あんなんよう組合が許したなぁｗ >>992
Osaka Metroのゴミ30000系と違うぞ！
お前ドタマおかしいんと違うか？ まぁ京都線は車庫収容カツカツやから、8両搬出して8両搬入はあり得るわなｗ
座席指定まだプレスリリースしてないけどｗ RFで4052と4053展示する予定もあったらしいが、終電後回送があんな荒れ方したから
ご破算になったとかｗ 6354運用離脱後、約1年あったわけやがファンクラブの撮影会と有料撮影会1回しただけで分かるように
本社はマニア嫌いなんやから、我々はおとなしくしておかなアカンかもなｗ RFももう完全にファミリー向け。コロナを理由に規模縮小のまま。阪急ミュージアムでさえ整理券配布。
洗車体験も他社ならレア幕とか出すが白幕ｗ このスレッドは１０００を超えました。
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