東急電鉄車両総合スレッド140
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 関連スレ
【100周年】東急電鉄 総合スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662045326/
車両以外の話題は総合スレもしくは個別の路線スレで
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スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
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東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 いきなりスレチだけど都営6300は車両間貫通路の幅が不揃いだから譲渡できないんでは？ 相鉄は目黒線のみの乗り入れにすれば良かったと思う(それ以前に相鉄自体がJR東/東急の両方に乗り入れというのも欲張りだが)
そうすればダイヤ乱れ時の混乱は減っただろう >>12
相鉄自体は東横線に乗り入れできるなら乗り入れしたいだろう
東急も新横浜があるなら多少は乗り入れさせたいだろう
他の会社は、東急が相鉄の面倒見てくれたら別に構わないよ、って感じだろう
新綱島の次が羽沢だったら目黒線オンリーになっていたと思う 東急の鉄道部品オークションは毎回たいしたのが出ないな
今東京メトロでやってる奴の方が断然魅力的でやる方もわかってるわ
8500系関係の廃車部品でいくらでも金取れるんだからもっと活用せいよ
車番とか去年東急スタイルで売ってたがあんなのオークションで売った方が高く売れるのにもったいない 相鉄は当初乗り入れ用は全部10連でそろえてたくらいだからねえ >>17
一応、組み換えれば8連にもできるという構成ではあったけどな そういやその相鉄が21000を2本まだ導入してないよね
直通後で間に合うのか
その間東急の8連が多めに走るとか？ そういや5000の6ドアの廃車発生品って全部使い終わったの？
台車なんて7000や3000にも使われてたよね >>8
同じく不揃いな8500系は外付け式の貫通扉で対処してたぞ。 >>20
知らんけど、色々作ったからもう再利用できてるんでは？
細かいドアとかの部品はストックしておくだろうし Y500の発生品が出てきているってことは5000系の部品はもうなさそう まあ貫通路狭めても車いすが通れない可能性は非常に大きいよね >>25
するかどうかはさておいて、車いすの移動を考慮してクロスシートをロングシートに仕様変更し貫通路の幅を広げたメトロ9000の例があるのは事実だよね
近年製造された車両の多くが車いすの移動を考慮して貫通路の幅を広げる傾向にあるから
バリアフリー関連で何か取り決めがありそうではある >>23
ようやく早期廃車の6ドアのパーツ使い切ったのか
5050のQシートなんかは台車やドア、クーラーなどオール新品だもんね >>19
全檢予備 1 ←来年でもおｋ
予備 1 ←4月に納入されるかも メトロ9000試作・1次車は貫通路が800mmだったのを2次車からは900mmに拡大したじゃん
そのあと、試作・1次車はB修繕時に全車にフリースペースを設置したけどさ
とにかく基本的に、新造車と既存車両の修繕工事をする際に省令に対応させなきゃいけないのが現状なわけで
特にバリアフリーといった移動等円滑化の省令は年々要求が増えていくから、内装更新を伴う譲渡の場合地方鉄道への負担が増大しそうではある
ただ、地方鉄道への移動等円滑化をどこまで要求するか明確になっていないのが議論の火種ではあるよね しかし副都心線開業時の混乱はよほどトラウマだったんだな
東横、副都心線直通は3年も前に5050系送り込んでたし開業前に双方の車両を営業運転使用したり
今回も関係各線試運転念入りすぎるほど回数こなしてる 東横・副都心の場合は改正日直前まで線路繋がらなくて車両送り込むのも大変だったのもあるだろうな
送り込むついでではないけどお互いに先行で運用入れた方がスムーズにいったのは間違いなかっただろうし >>31
すまん、元の書き込み読み間違えて「更新時に拡げた」と勘違いした… >>36
こちらこそスマン
もう少し分かりやすく書き込めば良かったな… 各社早い所は2023年度の新車の製造目撃上がってきたな
東急はまだかね？ >>38
4113F～4115FのQシートが来たじゃないか 小田急の新車両基地うらやましいなと思いつつちょっと衛星写真見てみたけど
田奈の駅前買収して作れないかな >>40
田奈に作ってもしようがないだろ
車庫が足りないのは東横、目黒、新横浜系統だし >>41
第三京浜の都筑IC周辺の原野につくれないものか かつての旧6000のVVVF試験車(9000/1000/7600/7700に向けたもの？)のVVVF装置って日立/東芝/東洋の3社競作だったのか
東洋or日立だけでいいと思ったが 増結に際し単純な増結で済ませた目黒線と思い切って編成ごと置き換えた都営はどっちが効率的？ >>46
コロナになってなきゃ3020で置き換えてた気がする 置き換えたといっても3000と同期の3次車は残存だからまあ妥当なとこでは？
結局全編成6500に置き換えることになるかもだけど >>42
すでに重層なのだが。
（車庫の上が元住吉駅） >>41
日付またいじゃったけど東横は沿線に住宅ができすぎて全く余地がなかった
田園都市線だと俺が上げた田奈駅前の田んぼが建物のないかなり大きな土地だったから
あそこ一帯ってやはりすごい地主さんが持ってるのかな まあ田奈に作って東横車を週末留置とか平日の長距離回送とかしても意味ないしな
小田急の新車両基地みたいに検査機能の設備更新目的なら価値があるかもしれんが >>51
行ったことないけど市街化調整区域になってたりしてるんじゃないか？
あと地形もよく分からないが川が近くにあるからハザードマップでひどい浸水エリアになってるとかあるんじゃないか？ 用途地域はiマッピーですぐわかる。
駅からちょっと離れると市街化調整区域になってる（恩田川沿いだからというのもあるでしょう）。 車庫不足は2030年頃完成するかもしれないMM線の留置場まで待たないとならんのか
それでも10両4編成分だが 目黒線が元住吉駅直前まで地上を走ってて元住吉駅の旧ホームのスペース使って高架に戻ってるので、ブレーメン通り側に引き上げるための線路を作れない限り無理。 元住吉は留置線数本程度の増強なら用地買収して普通に拡張したほうが面倒がない気がする 新横線ダイヤがスカスカなのは日産スタジアムやアリーナのイベント時に
臨時列車を入れるためだったのか https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_767.html
東急新横浜線・東横線・目黒線は、新横浜駅付近でのイベント開催に合わせ、
東急新横浜線の混雑緩和と利便性向上を目的に、下記の日程において臨時増発列車を運転いたします。
お出かけの際は、ご利用ください。
２０２３年３月１８日（土）、１９日（日）、２１日（火・祝）、２４日（金）～２７日（月）、２９日（水）、３０日（木）、４月１日（土）
3/18,19アリーナ 三代目 J SOUL BROTHERS
3/24～27アリーナ ジャニーズWEST
3/29～3/30アリーナ 美少年（ジャニーズ）
4/1アリーナ 五等分の花嫁イベント どれも客は客入りそうなイベントだな
東急が新横浜を手に入れたことでこういったイベント輸送需要も開拓したんだろう
東横、目黒直通先の路線から一本で来れるのは強みだ 新横20分、50分発は臨時じゃなくて定期スジすればいびつなダイヤにならないのにね
様子見にしても15分も穴が空くんじゃ使いづらい この臨時って新横浜の4番線で折り返すのか
南北線急行が折り返しで新横浜中線に20分居座るのよね
というか初めからこの便を設定していたほうがよかった気もするんだけど 利用者数を見ながら、早い時期に適正なダイヤに改正するでしょ 三田直の急行待ちあり各停が新横浜デフォになるかな？接続考えると西谷発にできればよさそうだけど >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ 4103Fのほかに4編成ほど長津田に疎開したけれど何か知ってる人いる？ これらの編成まさか3/18は営業しないとかないよな？ >>69
4103F 4105F 4106F 5182F 4000番台は現在13本あって10本あれば17日までは十分
とりあえず余剰な編成を手狭な元住吉に留置させる必要がないからね
17日には4013Fと4014Fを組み込みのために回送するだろうから入れ替わりで戻ってくるのでは？
ダイヤ改正で相鉄かしわ台や、三田線志村検、SR浦和美園に東急車停泊が発生する
東急車以外では対応不可能なのでその時には戻していると思うよ 東上線がようやくデジタル無線に切り替えたみたいだからアナログ機器撤去が関係しているかも？
ただの疎開かもしれないけど
4105Fは元住吉へ戻ってきて今日運用に入ってる
4112Fも相鉄防護無線設置し終えて今日から復帰
これで現状の10両編成は全編成設置完了
来週から10両編成は最大13編成使用になるから4113F,4114Fがくるまでは予備なし
朝運用も58K.59Kしかないから必然的に64K,65Kで出てくることになる 4000番台は常にカツカツな感じだな
そして5050の8連は最低でも3運用は減るって事か
直通用に製造した3020が直通開始日には乗り入れ不可とはw こんなことなら東横の5050といっしょに5080増備しとけばよかったのに
3020製造の意味っていったい・・・
OM転属になったりしてな >>80
サークルKだった2000系のようなものだろうけど時間が経てば解禁されると思うけどな >>80
2020系もデビューしてから半年東武乗り入れ禁止だった
乗り入れに対応してて東武線試運転は何回かやってたんだけど乗務員訓練が終わってなかったから 3020系は今日のアエラネット記事含め直通全車並び写真とか
新横浜線、相鉄線直通の広報写真に必ず出してる車両だし
2000系みたいに少数車両だから直通しないとかはないと思うよ そもそも3020系相鉄線内行き先表示出してる写真上がってるし
目黒線3/26と田園都市線3/45（当時）
結局非直通車なんかいたら柔軟な運用なんかできない >>79
>>82
誘導障害すらクリアしてねぇだろ 3020は相鉄乗り入れが始まって落ち着いた後に相鉄乗り入れの試運転を始めたらいい
今は相鉄に3020を受け入れる余裕が無いだけだろ >>87
だからそうなると言ってるのにわからない人がいて困ったものだ 案内絡みが更新されてるならいずれ乗り入れさせる気なんだろうけど、見かけた運転台の写真には保安装置以外にも何か足りなさそうな感じがあったな >>88
バカオタは自分の妄想しか見えてない(見たくない？)生き物だからw ヘッドマークが3020のデザインなのに何故か5080に掲げられてた理由は開始日に3020は間に合わないからだったんだね
そういや3112Fの新造中間車も台車は5000の中古品なんだね
今乗ってた5116Fの新造4ドアはドア使い回しじゃなかった、15.16.17.20は新品だっけか？ >>92
台車は5000じゃなくてY500だと思う
あと5189Fかなんかの中間増備車が6000系だったかと >>93
8連化後の5489と5490が元6000系 >>77
4102F、4104F以外の編成でもアナログ撤去が本格的に始まるかな 3112Fの8連化完了で営業戻ったから3020を出す余裕が出来たのか
何だかんだで直通前に目黒線車両の8連化は終わったね >>97
目黒線系統ならメトロとSRも新横まで行くね〜 【神奈川】海老名に「東急の電車」襲来！ 相鉄・小田急ターミナル駅は激戦区の予感 小田急の切り札は
https://trafficnews.jp/post/124953
他にJR、メトロ 相鉄の車両は 車内Wi-Fiも使えて すんばらしいで～す( 夢グループ社長風 古事記。
そんな>>102 は3月末までの命www
ttps://www.au.com/mobile/service/wifi/wifi-spot/usage_spot/ 一時期このスレにも車内Wi-Fiで騒いでる奴がいたけど
導入してた鉄道各社が相次いで撤退していって大手コンビニとかも撤退したら静かになったな Wi-Fi古事記は夢グループでヒャッㇵーしてるところ見ると、100均で¥550で売ってるようなモノを¥2000て買うような情弱なんだろうな。
ttps://youtu.be/b36Dl3gSik4 今回の改正で東横K運用（10連）の西武乗り入れ運用が縮小 残念でずたー ｵｲｺﾗﾐﾈｦ君
povo 0円生活は、街Wi-Fiとギガ活は必須
お陰で、ウェルシア、松屋、すき家、はま寿司、日高屋、ドトールのフリクェントカスタマーに 笑 東横8両
31編成に対し最大28使用か
今回は予備3と比較的余裕出たな >>110
8連が予備3、10連が予備2で回して行く感じかな >>110
>>112
Y500ひっくるめてだよね？ そういえば相鉄で使ってる乗務員用のICカードリーダーって取り付けてるのか？
防護無線と謎のバッテリーは取り付けてたけふぉ >>119
バッテリーは相鉄防護無線の停電時バックアップ用
JRや相鉄の防護無線は車両の電気系統が完全に死んでも発報できるようバックアップ用のバッテリーがセットになってる >>122
代官山～元住吉 各停10両化あくしろや!! 【悲報・NEW語】往年の８５００地獄を思い出す、屈辱の３０００地獄 前も言ったけど相鉄直通前に3000系と5181F、5182Fの6両時代の車両の座席更新しとけば良かったのに
ただでさえ車両が古いのにあの堅い座面は印象悪いだろ >>132
相変わらず夕ラッシュ東横８両急行走らしてんじゃねえよ 俺は副都心線直通が始まったら10年くらいで全優等10両編成化するのではと言ってたが
残念ながらそうはならなかったな >>136
日吉以北の急行通過駅10連対応化やるべきだったと思う。
たった5駅しかないんだし。 そうなれば5050の8連を新車で置き換えて行く感じになりそう 今自由が丘と元住吉通過線の夜間留置って8連なの？
その分だけでも10連にすれば後4編成10連増やせるが… そだよ
東急8両夜間外泊
石神井公園……1本
渋谷…1本
自由が丘待避線…2本
元住吉…3本(※通過線1本)
菊名…3本
横浜…1本
元町・中華街…2本 >>143
じゃあ自由が丘と元住通過線と石神井の留置10連に変えればあと5本は10連増やせるわけか。 >>147
もう相鉄カツカツだよ
今まで泊めて無かった瀬谷副本線にも泊めるようになった 相鉄の次なる直通戦略をご存知？
丹沢山麓に留置されるのも遠い将来では9だな 神中鉄道 最新中計
3. 「選ばれる沿線」の創造
◆グループ一体となった沿線の開発・活性化の推進
◆横浜駅西口再開発の具体化・着手
◆新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化 22～24年度に具体化までもってゆくと云う力の入れよう >>149
だからもう無理だって言ってんだろ
厚木貨物に泊められるなら駅泊なんかしないよ >>148
相鉄線内駅での夜間留置はどんな感じなの？ いずみ野線沿線に車庫用地確保出来ないかなぁ
湘南台の先でも ゆめが丘の分岐って車庫用じゃないんか？
湘南台より先に延伸するときは慶応の近くに車両基地設置予定とか聞いたことあったような 新たな直通先の検討は、都営車の相鉄対応やメトロ9000系8連化編成の相鉄対応ってオチかもしれない >>137
代官山が一番ネックでしょ。
東横線系統で新車が期待されるのは西武と東武くらいで、東急は向こう20年は動きなさそう。 5050系が初期車が来年で20年だからあと10年もしない内に新車の話が出てくる 3000は5000系列とセットで置き換えにしたんでしょ
3000、5000、5050、5080、6000まとめてさしずめ新8000あたりで >>163
東横線はフラグシップだから新車を入れる
広域ネットワーク車なのに古い車両ばかりだとイメージ悪い
その際に目黒線の3000系、場合によっては5080系も置き換えるかもしれない
ただ5000系列はもすぐに全部は置き換えないだろうな 東横には2020の様な新形式は入らないんだな
田都とどこかで枝分かれして遅れを取った？！ 東武や西武からボロいのが乗り入れてくるから格差ができすぎてしまう為。 こっちの9000系が残ってたらバランスが取れたんだろうけど
F線乗り入れできなかったのが想定外だったよな >>169
西武の殿は多分消える
東武の騒音は当分あのままだろう 車体の剛性は5000（e231世代）より2020（e235世代）の方がずっと上だろ 確かに5020系だと重複するからか
もし入れたとしたら、その頃はもう5050系を潰しにかかる頃だろうな >>168
5000の製造が途中で止まって8500が多数残ってたからというのはなぜスルー？ >>168 だって東横のは幅広車だから田都には転属できないし >>174
5050系の4000番台という扱いが公式だからそもそも4000系は存在しない
4020系はおかしいだろう、2020系の派生タイプじゃなきゃ次の新車は順当に新8000系だよ
4000番台はあの時代の苦肉の策だよな、5000系シリーズの2桁目はもう埋まってたから使えない
かといって8000系は8500系や8590系がまだ現役だったから使えない、新6000系、新7000系はある
空いてる千番台は大抵の会社が避ける忌み数字の4000しかない
仕方なしに4000系ではなくあくまで5050系の4000番台ですとしたのだろう
ああちなみに昔話だが4000系という新車が入るという話はこのスレにリークされてた
2008年頃の過去ログ見るとわかるよ >>168
2020系列より5000系列のが良い
特に5000系後期車とは
ドア横仕切りの大きさ、一般席の数、空調など乗客が直結するサービスに対する設備が雲泥の差
初期車(5101F除く)と比べれば、2020系列のがマシかも知れないが なぜ5177Fと5178Fを10両編成にしなかったのだ 西武は40000系作って重大事故とか起こしてないのに
オカルトだろ >>179
一般席の数ww
バリアフリー対策許せない奴ってたまに湧くよね >>179
5000の仕様変更の多さを見れば、東急の車両担当者にこれというポリシーが無いことが分かる
大きな不具合があればさすがに変更するだろうが、不具合が無くても気分であれこれ変えてる
一部の車がたまたま君の好みとマッチしただけで、東急が君好みの車を目指したわけではない >>185
列車無線がそいつらだけ別メーカーだから >>188
2020系の30F以降の4、5、8号車は座席削減タイプ
5000系の6ドア置き換え車とは正反対
バリアフリー対策も、各車に設けられてるフリースペースで充分 リーマンショックがなければ田都も東横も5000（5050）系で統一されていたでしょう。 2000番台や3000番台がないのにいきなり4000番台はおかしな付け方だな、東急以外のﾌｧﾝは4000系と思っていそう VSEって水戸岡にプロデュースさせて伊豆急とかで走らせたら面白いよな
ちょうど観光用車両も古くなってきたし 岡部デザインに奥山カラーを塗って水戸岡貼ったらﾄﾞﾔｯ！ 大井町もx020系列になったら本当に2020だらけになるな…
そろそろ出てくるのかね？ RISEの売り上げが伸びてるらしい渋谷みたいな都会より自然と融合したショッピングセンターの方が人気なのかな
馬事公苑と関東中央病院の間が公園になるが馬事公苑の用賀側も動物実験施設が川崎に移設して広大な空き地が出来てる
ここも公園にする話しが出てるんだね >>198
もしリーマンショックがなければ5000系列だらけに… >>201
元々8500系全部置き換える予定だったんだっけ? >>199
何年か前ダイエー碑文谷店がイオンに変わるときイオンの社長だったか偉い人が
高級路線にして二子ライズに行ってる客を取り込みたいとか言ってたから
二子ライズってそんなに人行ってるんだと言う印象をその時持った すまん寝ぼけてたみたいだ
5143Fまでの予定だったそうだ >>207
まあでも仮に造りきっていたら2020系の登場はなかったのかもね RISEだけじゃなく高島屋とか二子玉川全体の売り上げが伸びてるらしいね 世田谷はいい所だが土地が高いから住宅ローン払い終えても、固定資産税ワンルームの家賃並みに払わないといけないのが辛い 成城学園前付近の人も高級車で二子玉川に買い物に来てるね >>211
2020より5000のが良かったからそうなって欲しかったなw とりあえず5080と3000の中間車はハイバックシート辞めてくれて一安心
大井町各停はどうなるんだろ？ >>218
じきに6020系が入るでしょ。9020系がどうなるかは不明だけど。 6020が入るということは
今後は全部7連になるのかな 大井町線は急行8連、各停6連が当面の最終形
大井町、品川港南経由地下鉄14号線乗り入れも視野に 14号線
ガマ急行秋葉原～東京呉服橋～新銀座～有明～品川港南 大井町の大規模再開発で大井町線はまだまだ伸びしろあるが東急は介入しないようだ。 直近10年間で乗客伸び率ナンバーワンが大岡山～大井町間の大井町南線 戸越公園も立体化するし、あとは荏原町と北千束をやれば大井町〜自由が丘から踏切はなくなるね。
自由が丘駅はどういう風に立体化するのかな？
緑が丘から地下へ急降下か？現東横線のフロア（2F）にソフトランディングするか？
東横線も嵩上げする必要があるみたいだし、かなり大規模な工事になりそう。 >>230
緑が丘駅出た後緑が丘1号踏切までに地下に潜るしかないやろ
目黒区は立体化の恩恵でかいけど世田谷区は今一つだからな〜 >>227
ライズやグランベリーパークと比べれば小規模だし、主に品川区とJRの敷地（一部）だから東急が介入する余地はなかったのでは？
現状でも大井町は阪急とJRが幅を利かせてるし、東急系はエトモくらいしかないからね。 そういえばTY線ワンマン化したって言ってる割には車掌乗務してるの不思議なんだが >>231
大井町線を2Fにすれば勾配も緩むんだけどね。 >>237
その車掌もそのうち運転士資格取らされるか他線に転属していくんだろうな >>238
大井町線も車両更新でワンマン化するような気がするし車掌需要減るばっかりね すんごい今更知ったんだが相鉄乗り入れ車の相鉄乗務員カードリーダーって随分変なところにあるんだな
https://i.imgur.com/xPmnLoA.jpg そろそろ4113Fは試運転開始かな？
相鉄21000といい現状予備0で動かしてるのは凄いよな
合計4本も10連化して、東横の8連よくこんな運用減らせたよね 田園都市線もメトロ8000系全廃辺りからワンマン化しそう。 というか、話の肝はそこじゃなくて、地下にしろ高架にしろ世田谷区がのって来ないと立体化は先に進まないって話。 >>235
目黒線も分離･ワンマン化後しばらく乗ってたよ。
名札は「車掌」から「案内係」みたいな役職名にかわってたけど 大井町の新車今年度は6編成だっけか？
そろそろか？ 6020初期ロットでQシートのために抜かれた車輌って
どこいったの？ >>250
2020系に組み込まれた
6321→2326
6322→2327 >>252
>>251
なるほど再利用されたのね
6000の抜かれたやつは5080に組み込まれたんだな
相鉄アルバイト運用の車輌乗ったら見覚えのあるオレンジ色のシートだったから >>253
外装見るとフィルム剥がした跡も分かるね >>253
>>254
アレは5181&5182に組み込んだ方がネタ度高かったのに 2020と6020は内装殆ど同じにしておいて正解だったよな 昨日とか目黒線の車両長津田にいる3123F以外全部稼働してるけど最大運用いくつで予備いくつで回してるの？ >>255
散々言われているが、目黒線は特殊装備が多すぎるから3000の増結車が新造だったり、21000と22000で作り分けられている
汎用装備なら妄想されていたように3000の大井町転属や5000と5080のミックスも実現していたかもか >>257
予備ないんじゃないかな
相鉄アルバイトがかなり多いし >>256
ドア脇液晶外したの？
紙媒体になったけど >>253
再利用というより、最初から転用する設計だった説 3000系は年の差増結とか凄すぎ
22年差である
東京メトロ9000系がもっと凄く26年差になる なんかそのうち4000番台全車Qシート取り付けで余った中間車ユニット使って新しい編成作りそう >>262
09系なり19000系製造なりする際は中韓車は残して既存車は西武鉄道譲渡やろ 5000のクーラー効き凄いな、まじで寒いレベルに効いてる
昨日の帰りは2020で凄いムシムシしてたんだけどこれ設定温度違うの？
2020のクーラー異常なくらい効き悪く無い？ >>266
外気ファンケチった結果やぞ
ついでに喧しいし 5050出始めの頃は、真夏のクーラーの効きが凄かった記憶
9000がぬるく感じるくらいだった
ほどなくしてクールビズトレインとかやりだして、本気のクーラーを味わえなくなっちまった(´・ω・｀) 5000の車端部はラインデリアに蓋されるくらい寒いから 世田谷線全駅の運行情報表示器が今月新しいのに変わるらしい 大規模横東。
17:57頃 たまプラーザ駅でのお客さま救護の影響により田園都市線は遅延
18:42現在 上記の影響で半蔵門線もダイヤ乱れ
20:19頃、乗務員手配のため、半蔵門線は運転見合わせ
20:30頃 半蔵門線全線で運転再開しダイヤ乱れ、東武スカイツリーラインとの直通運転は中止
20:49現在、上記の影響で田園都市線は全列車各駅停車で運転 何か2020は金かける所違うんだよなー
デジタルサイネージなんて要らんしあの座り心地最悪のハイバックシート無くせ
それでクーラーも煩くて効き悪いし最悪じゃねーか >>276
えっ
同じつかE233レベルじゃないの 東武線運行情報 | 東武鉄道 東武スカイツリーライン ～久喜・南栗橋17時57分頃、東急田園都市線内で発生した急病人救護の影響により、半蔵門線との直通運転を中止し、押上～曳舟駅間の運転を見合わせています。なお、折り返し運転を行っておりますが一部列車に運休および遅れがでています。 小田急は3000リニューアルで椅子の座り心地良くしたのに東急はわざと座り心地悪くするというね >>277
5000の後期や4000番台なんかは233と同じ感じで全く疲れないシートだった
2020やハイバックシートになって本当最悪になって5080や3000の新造中間車でまた普通のに戻ってくれてマシになったから良かったけど… 本当田都は5000増備されてれば良かったと感じるな…
2020の座席に1時間座りっぱなしは結構きつい…
新車なのに旧型か他社の車両来た方が良いと思えるのって悲しいよなw 連日横東優遇 本日はお返しの東武
もういい加減にしてよ 座面が浅いシートならシートの位置をもっと高くした方がまだ座りやすいと思うんだよな 100周年が5151F、2122F、3121F、9007F全て剥がされ運行終了されたね
からのSDGzが新たに3122Fにラッピングされた、既存の5121Fと2130Fも剥がされて他の編成にラッピングされるのかこの編成に再度ラッピングされるのかどうか 現状平日の41Kと46K、新横浜の多客臨でしか使えない3020にラッピングしてもねぇ もしかしたら大井町の次期新車はハイバックシートやめそうな気もするが(だから設計変更が入り登場が遅れる事になって今頃のタイミングで運番の白色化を行っている？) 防護無線工事する前に3122Fが新ラッピングになっちゃったよ デントグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
青葉台お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
肉の子発狂ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県横浜市青葉区内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>295
9020ならあり得るかもしれないが9000はない >>300
>>301
じゃあ都営6300形を秩父鉄道8000系(仮)として大量購入すればええやろ でも地方私鉄なんて沿線自治体から補助金貰ってるんだから
中古車なんてセコイこと言ってないで新車買えよと思うよ 中古車は前所属会社で引退になるそれなりの理由があるわけで
そんなワケありの残余寿命の短い車両を目先の安さで短期間に買い替えるよりは
イニシャルコストは高くついても新車を長く使ったほうがトータルでは安くつくんじゃないの？
それを決めてるのは定期的な配置換えや自分の任期が終わったあとは知らんというスタンスの
お役人様と議員様だから長期的なコストよりも目先の安さしか考えないってのは分かるけど >>307
第三セクターの阿武急が新車で、地方私鉄の福島交通は東急の中古。
この違いはなんだろうか？ >>310
交流の中古なんか出てこないから
JRでもコスパ悪いから最低限しか作らない交流車は基本使い倒されるので >>310
阿武急はメンテナンスをJRにお願いしていて、JRに旧型は面倒見ないと言われたから むしろ中古が出回るのは直流電車だけなんだよね
非電化路線だって地方路線向けの軽快気動車の新車が出回ってるから >>316
交流電車は機器の関係で最低2両にしないとならないからで、1両編成の交流電車が造れないからだよ >>317
521系も2両単位だった
単行あったとずっと思ってたけど >>319
アレは車内に臓器入れられたからなぁ
要は機関車と同じ >>317
そういうことなのか
直江津で見た気動車は単行だったわ >>319
クモヤなら交流専用と交直流とも1両編成の車両がたくさんいたな
南福岡などにいたクモヤ740の顔はかわいかった つーか直流でも単行は不経済らしいからな
それぐらいの客の数なら非電化の方が良くなるレベルなんだと >>323
それ考えたら佐世保の非電化とDencha化もひとつの選択肢なんだな
これは導入コストがやばそうだけど >>329
なぜ唐突に佐世保線が出てくるかわからんが特急があれだけ走っていれば電化維持したままだろ >>328
125系は小浜線と加古川線沿線が金出したからじゃん
金出さなかったら非電化のままで済むレベルの路線 最近はNDCの走りも良くなってるから、今電化されてない路線は無理に電化する必要ない あれメトロ16000みたいだからアルミだと思ってた 東急4000が一番の被害者だけど昨日みたいなダイヤ乱れがあると弊害出まくりなんだから
相直している以上、せめて相鉄と東武は来年の改正までにお互いに乗入れるようにしろよなって思うわ
メトロと西武は関係ないからまだあれだが4000の負担が大きすぎる 5151Fの行先LEDようやく更新されたんだな
ただ、相変わらず縦24ドットのケチケチ仕様でげんなり(´・ω・｀) 久しぶりに渋谷行ったら外国人だらけでワロタ、海外の日本旅行ブームは本当だったか、太った白人がぞろぞろ歩いてるからアメリカにいるようの気分になった。pewdiepieのVlogとか凄い再生回数だからその影響が大きそう
渋谷の高層ビルも嫌いだったが色々完成してきて中歩いてると面白いな 新しいだけの東京はパリのような観光都市にはなれない 世田谷線の上町と宮の坂の間本物の芝生敷いたみたいになってて凄い >>345
フランスだって郊外の田舎者に冷たいって言うじゃん 世田谷線の線路、完全芝生化にした方が名物になって乗客増えて
線路沿いにカフェとかレストラン作ったら儲かって良いと思うけどな >>349
そしたらチャリ乗りつつ片手上げて
電車と一緒に移動するよ 二子玉川周辺の商業施設が儲かってるの見ると世田谷線芝生化したら
線路沿いの商店が人気になって世田谷線の利用客が増えるのはバカでも分かる話、渋谷周辺彷徨いてる外国人も来るだろう
休日と平日の昼間レストラン列車走らせても面白いな 東急が造った歌舞伎町タワーのジェンダーレストイレ大炎上してて草 >>360
なぜ電車を販売？ そして精神科病院が購入？ 東急8500系ついに旅立ち 「想定以上の経費」どうクリア
https://trafficnews.jp/post/125598 今、馬車軌間線に乗っておるのだが、シカーリ Wi-Fi 使えるやん
もうケチ王なんて云いません
盗急とは大違い 京王電気軌道は、ダブルコンパウンドカテナリー
https://i.imgur.com/VeOCKAw.jpg
あれ？ 東横線は1本？
https://i.imgur.com/4zs4Kjn.jpg
なぜ、東京急行は、かようにしみったれになってしまったのか？
そう、何を隠そう五島慶太翁が感化された師匠がまた、しみったれだったのである 笑
そう、阪神急行の小林一三翁である
あれは商売の天才のやうに云われておるが、落第銀行員のしみったれw だったのである
小林、五島翁は、韋駄天鉄道四天王の対極におり、差し詰め、しみったれ電鉄ちゃんりん と云う他ないのである
五島翁は小林感化院以外の違う感化院に入り直すべきだったのである
小林翁の電気鉄道は、どのようにしみったれだったのか？
続きは、東横線スレにて展開予定となっておるので、ご興味ある向きはご覧あれ だれも聞きたがらない話を、さも得意そうに長文で垂れ流すのも認知症高齢者の特徴かな？ しかもﾜｯﾁｮｲ見りゃわかるけどすぐ上で意味不明なWi-Fi乞食みたいなの書いてるし
西武車両スレでは察てなとかウケもしない滑ってるレスしてるし >>364
東急はケチ王よりケチだったんですか、ケチ副とかいう副社長もいましたね。 まあ、京王支社の諸君は、大東急成立の際も最後まで抵抗しておったから、独自路線でも仕方あるまゐ
ところが、同じ会社内で路線間格差があると、微妙な空気が流れるものらすぃ
そう、京阪神急行電鉄の神戸宝塚本線と京都線こと新京阪線である
車両スレといふ事で、車両関係についてのみ簡単に触れると、しみったれ神宝線は、600v 幅2750 WN 駆動に対し、雄大な新京阪こと京都線は、1500v 幅2850 東洋電機製造の中空軸平行カルダン駆動が伝統となっておったのである
そして、神宝線と京都線が違うのは車両規格と電圧だけでなく、文化も異なっておったのである
神宝線では、検車は運転に車両を使っていただくといふ感覚に対し、京都線では検車は運転に車両を使わせてやる！の感じであったのである
これは、明らかに車両のプレゼンスの違いであり、それだけ京都線passenger car no. 6 デイ100・フイ500の存在は偉大、唯一無二だったのである
であるから、p 6引退、保存構想が持ち上がった際も、傍流の新京阪の車両にも拘わらず、社内に反対論者は少なく、むしろ隠れ信者が多くおり、静態保存が一転、アッパレ動態保存となったのである！ まあ、ここまで書くと、わざわざ莫大な維持費用をかけてまで 残すべき車両が無い！ といふのも不憫よのう 笑
どこの急行電鉄かは、云いませんが 爆
さらに、その後の展開がまた興味深い
京阪神急行電鉄では、新京阪の残滓を消し去るべく、神宝線にも入線可能な京都線車両、標準規格車両に切換えを図る手筈となったのである
こうして誕生したのが阪急標準車体、全線走行可能な2300系である
これで上手く行くかに思われたがそうは問屋が下ろさないのが世の常
思わぬ伏兵が現れおったのである！ そう、あの市営モンロー主義の大市交である！
大いなる市交、大市交では、6号線堺筋線直通規格として輸送力確保の観点から、p 6サイズを頑として譲らなかったのである
結果、車体幅は元に戻り、阪急3300系 5300系が誕生し、現在に至るまで、ご健在なのである 笑
勿論、この車両は神宝線入線不可である
と、ここでまた東京2号線こと日比谷線が思い浮かぶ訳であるが、営団はやはり英断からはほど遠く、優柔不断だった、といふ事
当時の東京の輸送力逼迫は大阪どころではなく、簡単に中型車両では難あり、と予想できた筈である
最初から日比谷線が大型20m車 8両編成で企画されておったら？
と考えずにはいられないのである
やはり、小林・五島しみったれ企画では、後々禍根を残すといふ一大痛恨事ですた
つづく 続かなくてよい
この話題は
＝＝＝＝終 了＝＝＝＝ >>371
第3軌条の銀座線と丸の内線しかない時代に計画された2号線はパンタ付きの電車を郊外からそのまま乗り入れるという当時の時代背景としては壮大な計画だったに違いない、東横線は中型3〜4両やっと5両運転した頃、いきなり20m車は無理で、それは東西線まで待つしかなかった。 セキュリティの関係で公衆Wi-Fiは縮小傾向とも聞いたが…？ >>376
セキュリティはあまり関係ない
鉄道事業者に関しては契約更新時期が来たが契約更新しなかったというケースが増えてるだけ（要するにカネの問題） 追伸
施設鉄の皆さまへ
>>364に掲載の通り、京王高架化レポ最新号が出たので、駅へGO!
某京急行も横田二郎さん時代には改良工事に明け暮れておりました
真面目だったなぁ
昔の光り いまいずこ～♪ >>364
京王のは、ダブル（ツイン）シンプルカテナリーだと思います >>379
あれは、相鉄JR 直通線が決まっておったところ、そこに横槍を入れた究極の後出しジャンケン
だから、ノーカウント
じつは、今は昔、五島慶太翁の時代にも究極の後だしジャンケン事件があったのである！
そう、池上電気鉄道国分寺線が免許申請するやいなや、目黒蒲田電鉄は大井町線延伸線を申請し、沿線の玉川村耕地整理組合を抑え、国分寺線計画の進路を塞いだのである
かくて、池上電気鉄道国分寺線は、なんと新奥沢線に格下げとなってしまったのである ﾅﾑｰ
このやうにして、後だしジャンケンは、東京急行のお家芸となっていったのである 爆
この辺の講釈は、阪急、東急が如何にしみったれだったかの笑話の後になる予定なのである ノーカウント？いや、改良工事してることに変わりはないけど
近々自由が丘駅の再開発、地下化が待ってる >>380
チミは、鉄道院時代、書類の誤字脱字をいちいち指摘し、自分の課長心得の心得を消して稟議書を回したケツの穴の小さい心得キャンセラー 五島慶太翁の後継者に成れるよ 5168F以前の車両はモケット地味に変わったよな
変わって座り心地微妙になった様な…
5169F以降は新造時のモケットだけどこっちのが座り心地良い
新造時のモケットの用意は無いのかね？
6000なんかは3号車が増結されて7両になった時に変更されたけど新造された3号車は以前のモケットだし色々と謎だな そういや4000は4000でも4112F～4114Fはハズレ座席か
俺的には中途半端なグループに思えてた5166F～5168Fがまさか10両になるとはねぇ >>382
大井町線が地下化となると、緑が丘〜九品仏はジェットコースターみたいになるな。 >>377
更新してもWiFiの速度がたいしたことないからな。 東急設備投資計画ﾏﾀﾞｰ？
いつもなら連休明けだけどな
ホームドア完了、相鉄直通関係終了で
急いでやるような動きは旧新玉川駅リニューアルぐらいしかない >>382
目黒区はヤル気満々だけど世田谷区が乗ってこないから地下化は当分先やね >>385
確かにそうだよね
5169、5174、5175になるかと思ってた 2020のラッピングって緑の帯の所はラッピングされてないの？
緑の帯の上部分の白い部分と緑帯の下の車体部分でラッピング分かれてる様な？
編成番号は良く見ると元のシールの上から貼り付けてられてる感じするけど >>389
桜新町駅リニューアルが決定してるよ。
（駒沢大学は着手済み） >>394
5166.5167.5168.5169じゃなくて5169.5174.5175.5176が選ばれると思ってたって事
5169しか予想が当たらなかった
5170.5171.5172は避けるとは思ってたけど
5177と5178も確実にはずれるのは分かってたよね JRに乗り入れる訳でもないのにJR東と共通設計になった2020系
というより当初は都営10-300形がJRに乗り入れる訳でもないのにJR東と共通設計にしてたのが疑問だったが、改めて考えたら今は東急2020系もJRに乗り入れないがJR東と共通設計になっており、JR乗り入れの有無とJR東共通化箇所の範囲は全く関係ない事に気づいた まさか静鉄1000も東急まで乗り入れるとでも思ってたのか >>397
×JR東と共通設計
○メーカー標準仕様に基づく設計 そもそもE235と2020はドア間の寸法から違うんだが 共通設計＝直通前提というのはあまりに短絡指向だな。
ある駅に延伸するだけで直通運転を勝手に妄想する輩と同じだ。 小田急4000/相鉄10000・11000・12000はJR乗り入れ前提で足回りごと同時期のJR東車と共通設計と推測してた(直通線の開通遅れにより相鉄10000/11000のJR乗り入れは中止になったが) また相鉄の都心直通は、東急目黒線だけにした方が良かったような気がする >>405
小田急4000形は足回り独自設計だろ。 >>405
小田急4000形の足回りはモーターと駆動装置（カルダン継手）がJR車と異なる以外はJR車とほぼ共通 東急9000ガイジ理論だから突っ込み所しかないのは仕方ない 4000は世田谷プロ市民に配慮した設計
軸ダンパが省略されたり見えない部分で手抜きしたから本家より揺れる 小田急4000形はインバータ音も本家E233系より高音な感じだし、
逆に車体全然違うがメトロ10000系だってE233系の低音バージョン的なインバータ音ではないか？ モーターの製造元が同じ三菱だから似てる
4000は騒音対策のために駆動装置からモーターの箱、歯車比まで変えた
対策の必要がなかったらオリジナルのままでも良かった >>401
> そもそもE235と2020はドア間の寸法から違うんだが
E235の地下鉄直通仕様車が2020と同じ車体幅2800mm、ドア間寸法だよ！ >>411
地下鉄直通するE235ってそんなのあったっけ >>412
まだないな
E233系（常磐緩行線の2000番台）と勘違いしてるのだろうけど E235の地下鉄直通仕様車は、設計図のみ存在する。 相鉄と東急直通のCMが海外で話題になって259万回も再生されてる
鉄道会社のCMにトラップの曲使うんかw >>414
そうなんだ
ちょっとその描いたおえかき帳見せてくれるかな? >>408
防音カバーを試験した事があったが保守厄介で取り外された
鉄道模型化が難しそうな構造でもある >>409
>>410
233-2000乗り入れで目論み崩れたけどな そろそろ大井町線に初期の5000系列が都落ちしてくるかも
2020系に5000系新製サハ組み込んで残りを5両に組み換えて残りは廃車か？
新線切り替えを待って、各駅６両化もあるかもしれない？ >>420
あのさあ、車両計画ぐらい見とけよ
それについてはとっくに結論出てるから >>423
東急のニュースリリース一覧の中
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20220107-1-all.pdf
鉄軌道旅客運賃の改定申請について ２０２２年１月７日 東急電鉄株式会社
補足説明資料の9ページに
「田園都市線に続き、大井町線で新型車両への置き換えを実施」とある。
6020の画像も載っていて、6020が増備されるのは間違いないだろう 50番台の公式リークあったのあんまり知られてないよな 代沢2-7にpewdiepieが作ったランプが付けられてるな
画像撮って載せるように言ってる。下北じゃなくて何であんな所に
豪徳寺にも招き猫奉納してたが外国人観光客が来そう >>426
公式リークって何？
公式なら「発表」だろうし
「リーク」なら（情報源が東急関係者であっても）非公式だろう >>426
去年のスタンプラリーの時に自由が丘に置いてあったスタンプ台だろ。
あれくらいなら想像だけでも作れる。確定情報のリークかは微妙な気がする。
でも、8590系の例もあるしな〜 代沢に外国人が殺到してpewdiepieのランプ撤去されたらしい
豪徳寺にも帽子被せた招き猫置いてあるけど盗まれないのかな >>302
あなた無茶苦茶ですね。
良いですか？あなたは勝手なんです。
ドイツ最高裁の判決文、コレが今では定説です。
秩父鉄道の抵抗制御車は置き換える必要無いんです。
私の言ってることが理解出来ないんですか？
どうしようもないですねぇ。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ 豪徳寺外国人だらけ凄え、俺には葬式やるちょっと暗い雰囲気の寺のイメージだから観光地になるのはどうかと思うが
pewdiepieの招き猫もまだあったな えっ京浜東北線が103だった時代は、東急東横線は桜木町まで走ってたの？！
しかもその京浜東北線と並走してたとか… みなとみらい線開業から来年で20年、そりゃ知らん人もいるわな >>440
今東日本スレで暴れてるのは9000ガイジなど全然かわいく思えるレベルの別の何か >>441
立正っぽい奴がﾜｯﾁｮｲスレに誤爆した後から謎のｻｻｸｯﾃﾛ妄想劇が始まった 日比直を切ったのは多分13000仕様を作るのを嫌ったからと思う
70000が13000に合わせてるのを見るとね(大井町急行を見ると7連が作れない事はないが) 天下の東横線に短い7両が入って来たら迷惑だからな。 日比谷線直通を廃止すれば菊名民の既得権益をなくせるからな。 >>448
全然関係ないが
20m化は日比直終了後だろ
馬鹿なの？ その割には鷺沼で検査受けるためにワザワザ東急乗り入れて
検査後の試運転までしてる13000 13000系は北千住に行くんだから綾瀬で検査受けたらいいのに >>452
メトロ線内完結で日比谷線からメトロの他路線につながる経路がないので
綾瀬で検査を受ける場合も結局東急線経由での回送が必要となる
将来の豊住線完成後は鷺沼を廃止して深川で検査を実施するという可能性もあるようで
（豊住線から出入庫線が建設される予定）、この場合は東武線経由での回送となりそうだが 東急各線で転線しながら鷺沼に行くよりも押上から半蔵門線経由で鷺沼に入れればいいと毎回思うのだが…💧 鷺沼入出庫の出発地・目的地が千住検車区なので半蔵門線経由にしても
南千住、東武線内のどこかの結局二回スイッチバックすることになるんだが >>449
日比谷線開業当初の車両が18m級だったのは東急のせいだとされている
ただし、20m級8両にも対応できる設備で建設しなかったのが誰のせいなのかは知らん。 日比谷線って18m6両設計だったのを8両まで伸ばしたんじゃなかったっけ？ 8両化した時 営団と東武は中間車を増備したが、東急はしないので6+2両ばかりの編成になった。 7019、7029Fの2本だけは8コテだったよ。営団3000は3005F1本だけ4+4、オール8コテは東武2000のみだった。 >>456
CBTC化してATC区間入線出来なくなったら鷺沼→竹ノ塚→南千住になるのかと。 >>453
路線図見たら乗り換え駅になってるからてっきり繋がってると思ってた >>462
繋がってたら東武は半蔵門線などに乗り入れずに千代田線に乗り入れとるわい >>462
東西線5000系を7両に増結する頃の話ですがな >>457
確かに20m8両で建設しかなかったA団にも問題はある >>457
20メートル車自体は建設当初から日比谷線入れる。
深川検車区、工場完成までは東西線5000系の検査は千住工場、出場試運転は日比谷線。 >>449
18m8両にさせたのが東急。
それが原因で20m8両ホームにできなかったということ。 東武50050の端っこの3席どっちも優先席になってるじゃん
まじで価値無し車両になってしまった…
東急は2020はどっちも優先席だけど5000はそのままだよね
これもいつか優先席にされるのかね… >>470
何が問題？
年寄りや怪我人居たら譲れよゴミ屑 リゾート21と9000が東急線内で並んでる写真あるけどリゾート21なんでVVVFにしなかったんだろ >>470
いつやるか知らんけど、片側に関しては更新時に座席取っ払ってフリースペースになるんじゃん？ >>459
営団も東急に味方して東武を多数決で負かしたんだよ、
オリンピックに間に合わせるためだったとか。 >>471
貴重な車端部ではなく7人掛け座席を優先席にしろってことでは？ >>475
移転したところで結局他社線を回送しなきゃならないのは変わらない。 >>472
第1・第2編成は100系の機器流用車だった
第3編成以降は機器流用車ではなくなったが保守体制の関係でほぼ同等の機器を新製してる
東急線内を1986年（9000系の営業運転開始と同年）に走ったのは第2編成、1988年に走ったのは第3編成だそうな 13000と20000が車庫に並んでる写真がネットにあがってたな
相鉄乗り入れ前、長津田まで甲種された直後のこと >>474
>>457
2号線日比谷線車両規格問題は、その時々の各社の力関係から決定されたのはその通り
それを正確に分析するには、時系列的に東急営団東武の民鉄協における地位を把握する必要があるのである
https://i.imgur.com/5buHKq4.jpg
現在の電鉄ヒエラルヒ、力関係はかようになっておるのであるが、東急が最上位を盗れたのは何故か？
東京横浜電鉄の五島慶太翁は、鉄道院元次官の上司や同僚に取り入り自らの路線網の拡張を進めておったのであるが、戦時期の1944年2～7月には運輸通信大臣の要職にあり、古巣の最高職に就いたのでる！
この間、官僚としての実績は殆ど無かったものの、鉄道当局への影響力は飛躍的な拡大を遂げ、一時期の公職追放期間はあったものの、今日、東京急行電鉄が電鉄ヒエラルヒ、ハイアラキーの最上位にゐられる基礎を創ったのである
一方、東武鉄道の実質創業者としての地位を確立した初代根津嘉一郎翁は、貧乏会社を立て直した功績や伊勢崎・日光・宇都宮線全線開通により、その路線網を格段に伸ばし、鉄道同志会、後の私鉄経営者協会、現日本民営鉄道協会会長を永年つとめており、戦時期までは、東急・東武はほぼ互角で両雄並び立つ位置におったのである 戦後は、東急が二代目昇氏、田中大番頭、横田二郎氏と政財界とのパイプを繋ぎながら最上位に君臨しつづける一方、東武鉄道の命脈は、初代嘉一郎の死とともについえてしまったのである
二代目嘉一郎こと藤太郎は、本当に60年間何にもせず、三台目煙男もこれまた何にもせず、かくて、東武沿線はボロボロ、民鉄協における地位も最下位近辺となってしまったのである
近時、相鉄の大躍進や京成の鼠園、空港輸送の好調を考慮すると、最下位決定戦も破れそうなふいんきとなっておるのである 昭和30年代 2号線規格決定の頃、すなわち、東武二代目藤太郎 10年経過後は、東急と東武の力の差は歴然、運輸省営鉄道であった交通営団も当然のことながら東急寄り
全然お話にならなかったのである
東急営団がこうと云えば、そうするしか無かったのである
ちな、5号線東西線、9号線千代田線に関しては、当時、国鉄と営団では、俄然国鉄の方が上、よってこちらはすんなり国鉄規格
国鉄が巨額赤字で弱体化する以前だったからである 唯一、多少の望みがあるとすれば、
大いなる市交、大市交のように何事も施設は将来を見越して過大に、阪急に幅広車両を要求したように、
交通営団が需要予測に余裕を持たせて、車両大型化、すなわち国鉄と同規格を汎用性を理由に押し通せば良かったのである
後の祭のお話ですた 神宮外苑めっちゃ叩かれてるけど、広い芝生の公園とショッピングセンターがあってRISEみたいでいいな、完成したら渋谷から先の利用者も増えそうだ
今の神宮外苑、第二球場とか軟式球場とか野球場ばっかで野球やる奴しか使わないのに何がいいのか分からん >>472
最初の2本が100系の足回り再利用だったから。
3本目以降もそれに合わせただけ。 >>483
営団と国鉄のトップ会談で5000系新製車のメーカーからの出場回送を｢いずれ国鉄に乗り入れる車両だから｣と、自力回送でやろうとなったけど横槍入って頓挫したな。 営団5000が山手線を回送で走ってる写真は見たことはある。
百貨店では東武池袋本店が東急本店の売上を追い抜いてました。 4114Fの運用スタートしたからようやく長津田に居た組み込み中間車全て無くなったか
長かったな、後は3020の直通改造でひと段落か
そんな事言ってたらもう来週には今年度の新車の情報来そうだね 7200系の一部搬入の際は、菊名が改良工事の準備で連絡線撤去、長津田も連絡線未完成で国鉄とは未接続のため日比谷線経由で搬入、また20mの8000系の初期搬入の際は当時の日比谷線は使用できず、陸送で地上駅だった新丸子から搬入したと何かの本に書いてあった。 >>414
という事は都営10-300みたいに当初はE231-800を機器更新せずに置き換える構想があったのかそれとも？ 【鉄道】大井町線9000系・9020系の置き換え車両新造へ、東急の2023年度設備投資計画 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683801302/ >>498
400億超って久しぶりに気合い入った金額だな 9000は最後の電車らしい電車って感じでいい味出してんのにな
今の車両は家電製品みたい
小田急5000みたいな新車ならいいけど、座面が浅いのはやめてくれ
銀座線みたいなレトロ車両でも面白い、アオガエルの復刻版みたいな 長電が8500廃車にするらしいけど9000が行く可能性あるかな？
伊豆急とかもありそうだけど コロナが解除されたせいか田都の通勤ラッシュが復活してきてる 車体劣化でガタ来て、足回りもガタ来てる、東急内部でも厄介者な9000系列は譲渡しない。
ステンレス車体でVVVFなら何でも構わない訳じゃない。 スクランブルスクエアって外観は新しいけど中は50年前のデパートと変わらない、渋谷スカイも14階で意外に低い >>507
それより前の8090系は譲渡されてるのに 7700が養老鉄道に行ったのに何を言っているんだか >>502
雪が谷の1000系なら先に譲渡されたメトロ03系と規格が揃うし、3連だから組み替えなしでイケると思う。 身内の上田宛の機器供出のために
1500化した編成もあったくらいなのに
よそに譲ってる余裕あるんですかね 9000と9020の置き換えが2025年度までだから、
1000と1500は2026年度からか？
あと5年待てれば18m車が手に入るな 長電は2026年に8500置き換えの18m車入れるらしい 2026年度って事は大井町への投入が終わった次の日年だな
て事はそこで1000置き換えか 田都、目黒ときて大井町が終わると次は東横へでも新車入れるかと思ってたけど流石にまだか
運用数もこれ以上増えそうにも無いし >>509>>510
ステンレス車ならどれでも100年持つとかおかしな頭してるのか？
ステンレス黎明期の車両と9000系を一緒にするな！ 福知山線の事故であの時期のステンレス車体は(長持ちするものの)衝撃には弱いというのが証明されてしまい、以降は長寿命よりも安全性を重視する事になったんじゃないの？ >>524
福知山の例はよく言われるけどあの速度で建造物と衝突事故起こしたら車体強度が多少増したとこで焼け石に水、仮に車体がもっても中がミンチになるから車体強度はあまり関係無い話 >>523
100年持つとはどこにも書いてないけど、7700系はもう60年経つね 100年使っても大丈夫！
とは言わんが、養老の7700は50年物を30-40年使うと言っていたぞ。 >>526
五島昇社長、大番頭の田中副社長の名指しで次期社長になった横田二郎時代に東急車輛製造で7000系耐久試験やって100年持つと言ってただろ？
横田二郎の新車が欲しけりゃ7000系は1両たりとも無駄にするな！解体はけしからん！の大号令で地方私鉄に押し売り、余った車両は機器更新で7700系に。 関東も1998年頃に103が火を噴いた事案さえ無ければ関西みたいに古い車両を後生大事に扱っていたという展開はあり得たかもしれないが、実際乗客に危害が及んだくらいの事案だったため相当懲りたんだろうね >>529
会社が大所帯で車両も大所帯、重篤な不具合にでもならない限り、マトモに検査して来なかったのもあるよ。 近車で耐久試験した阪急7304Fは耐用年数が不明なぐらい超丈夫だったね。
100年は当然持つとの事。 >>531
東武8000系を許さない新車愛好会 2代目総裁閣下
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
コレじゃ不幸になるよ？ 東急が楽天の株375万株も買って助けてるな
二子玉川で利害関係があるからか？ >>539
楽天グループの足枷楽天モバイルは撤退しろよ 9000と同年代の小田急1000や京王8000は最新の機器に改造されて使われるのに勿体ない
7700みたいに改造したら面白いのに 車内防犯カメラの高機能化
→楽天モバイルでLTE接続する？ 楽天株の取得は乗客流動データの分析とか利用とか販売とかそういうのの関係だろ
>>543
今ついているのがソフトバンクのLTE接続のもの
カメラの遠隔監視システムの契約にLTE回線が紐付いているものなので
キャリアを変更すると遠隔監視システムが利用できなくなる >>541
試験的に9020(2000)を改造してみたけど、結果的に新車置き換えの方が得策と判断されたんじゃないの？ >>545
9020合わせて伊豆急に譲渡というのならわからなくもないが
グループ企業なだけに更新も無駄にはならないだろうし
何かしらの観光列車の種車にもできるだろうし 渋谷に新しく出来たビルの中歩いて見たがロボットのレストランとce la viくらいしか面白いのない、高層ビルってどこも似たりよったり
宮下パークとか二子玉川みたいな建物の方が面白いな 設備投資計画のニュースリリースしれっと5/11となってるが公式にあげたのは5/16だからな
雷で運休したから混乱してたのかもしれんが対応がお粗末
今年からは公式に出さないでマスコミに出すだけかと思ったよ >>548
ロボットのレストランと言われて歌舞伎町のロボットレストランの方をイメージしたわ 東急プラザの5階にペッパー君が何十台も置いてある不気味なレストランがあるんだよ 池上線多摩川線7000系はもう増備やめたんですか？ 9000・9020の次は間違いなく1000・1500だろうからその時分かるだろうな 西武の撮影会でラビューに特急渋谷行きとか横浜方面の表示させてたらしいな >>553
歌舞伎町のロボットレストランって
ペッパー君とか猫ロボットがコンシェルジュしたり配膳したりするんじゃなくて
ロボット同士が戦うショーを見ながら幕の内弁当食う店だぞ 東横のqシート乗り入れ先ではどうなるんだろうな？
Sトレイン存続の危機とか言われてるが 今年３月のダイヤ改正で渋谷折返しの急行が増え、そのスジで運用になりそうだからメトロ、東武、西武への直通は無さそう。
MM線内はフリー扱いかな？ >>560
S-TRAINと同様にみなとみらい線内のみの利用は禁止となるのではないかな 海老名からロマンスカー出てるから対抗して相鉄と東急が特急車両作って走らせたらめちゃくちゃ需要あるんじゃないか
休日は中華街、秩父に走らせればいい ロマンスカーの利用者の大半て新宿-町田だから
似たような所走ってる田都の特急も需要ありそう >>559
そもそも指定席運行平日夕方の渋谷→元町・中華街間だけでしょ
平日はSトレイン入ってこないから被らないのでは 相鉄の筆頭株主小田急だが渋谷発箱根行きの特急あってもいいのにな、昔は相鉄と小田急乗り入れてたらしいね 相鉄がらみなら海老名と大和にロマンスカー停まるじゃん >>559-561
昼間時にQシートは設定しないだろ。 >>563
田都はこれといった観光地もないし、「特急走らせるくらいなら増発しろ」と言われそう… >>569
ある意味セレブの生活ヲチ（）ってネタが有るが 田都や東横でqシートやって席が取れないほど人気だったら、東急製の特急専用車両もあり得るよな Fライナーって役割的には上野東京ラインの普通列車のようなものだから、
普通サロの感覚で終日運用する前提で全列車にあってほしいんだよな 専用車方式にすると客側が時刻を気にする必要があるからある程度遠距離でしかも特定の時間帯しか客が乗らない >>571
朝ラッシュ時に気軽にQシート入れられるようになれば専用のグリーン車のようなものになるかもな
Qシートだといかんせん座席定員が少なくて48席しか1両あたりないのが何とも
その代わり朝ラッシュ時でも他社直通でもロングモードで容赦なく入れられるのはメリットだけど
まあ様子見なんだろうな 田都のQシートは当分無さそう…
もう車両十分足りてるし
大井町の1編成目はいつ頃になるんだろうね 5000を18本、2020を30本で製造、置き換え終了したばかりだしあのタイミングでQシートを入れなかった事を見ると入れる気は今の所無いのかと思ってしまう 余剰車出さずに導入するならこれからやる大井町線置き換えが最終チャンスだから、このタイミングでやらなかったら5000置き換えまでやらんだろうな 下高井戸、京王の複々線化で用地買収してかなり変わるらしいけど世田谷線はどうなるんだ 高井戸といえば東海道新幹線の計画立案時に市ヶ谷とともに新幹線駅の候補地だった >>580
× 東海道新幹線
○ 第二次大戦前に計画された弾丸列車 >>578
確かに、大井町のQシートも2020と6020で入れ替えてたし
大井町の各停用の車両にQシート組み込んで輸送して既存の2020と組み換えれば導入そのものは可能なのか 田都渋谷があんなセマセマで始発もままならずでどうやって設定すんねん 特急専用車の乗入れに挑戦きぼんぬ
西武001系ならば8号車をドアカットして停止位置を工夫するのみで東急のホームドアに対応できそう
ドアが等間隔なので停止位置を若干ずらすと4ドア用のホームドアと合う >>584
ラビューの車両増やさないとな
今の利用状況からしてそこまで投資はしたくないだろうし、ちちぶ号減便してまで東急直通に充てるとも思えん 西武のチンチン電車は前面非常用扉付きとはいえ
前面窓が小さくて運転台の視界が悪そうで
メトロが乗り入れ嫌がりそうだけどな あれ、そもそも直通対応で作っているから、設計の段階でメトロにも何かお伺いとかしてるんじゃないのかな？ >>586
せめてTENGAエクスプレスって言って差し上げろ 小田急のMSEもホームドア対応設計と言われてるが実際はドアカットしてる箇所がある
ドアに係員を置いて乗車時検札可能なので割り切ったともいえる ラビューは普通に所沢のホームドアで全車対応しているから無問題 メトロ8000と都営6300は共に置き換え車の発注がコロナ前だったから仕方ないにしても、無理に大井町線を置き換える必要は無いんじゃないの？
でも現行車の故障が多いから待った無しになっているのかな？ 9000系列がそこまで厄介者なら雑に扱われても仕方ないな
(かなり切ない感じはするけれど) 初期日立GTO好きだから9000いなくなるのは寂しいが電装系のトラブル多い印象だしこれも時代の流れよの 阪急8000系は機器未更新も更新車も故障多いよ。
走っても朝のみのゴミ運用が多い。
車体の耐久性も7000系アルミ車に比べたら低いのかも？ アメリカの地下鉄、薬中が駅構内や車内でゲロ吐いて寝て独り言ぶつぶつ言ってて終わってんな、乗ってる人みんな人生に絶望した顔してる、アメリカの自殺が日本より多いのも分かるな
医療費が高くて苦痛を紛らわす為薬やる人が多いらしい
アメリカ大使はゲイの権利主張してる場合か >>595
9000も1986年でもうすぐ40年。
寿命を迎えるわけだな
臓物はフロン冷却でガッツリ冷え冷えに加えて回路集積度も高くない時代だろうからここまで持ったんだろうな
>>599
アメリカを追いかける日本も遠くないうちにそうなる
こないだ渋谷駅でも似たような光景見たよ アメリカの場合、まず薬に逃げる前に逃げ癖のある連中が
祖国でやっていけなくなってアメリカに逃げてくるというプロセスが間に入るから
移民大量受け入れでも始めない限りそこまでならんだろ >>599
大使とそのお仲間はみんなウクライナ系ユダヤ人だからな
渡米した在日みたいなもんで一般のアメリカ人がどうなろうとお構いなしなのよ
ウクライナ侵略もニュースで聞くととんでもない話に思えるけどユダヤ人がロシアにちょっかいかけすぎてああなったというのが真相だったりする
私怨なんだよね、ロシアの利権から追い出された奴らの親戚や末裔だから
ウクライナは体良く使われただけだし日本もまあそういうふうにさせられてるだけだわ
なのでまあこのままだと遠からず日本の電車もアメリカの地下鉄みたいになるだろうね 最近鉄道会社の有料撮影会ブームだし
この5編成が今年度の離脱編成ですと言って並べて撮影会すれば良いのに 厚木市って相鉄の小田急乗り入れ計画してんだよな
ロマンスカーが東横に乗り入れる日が来るかもしれん >>607
それ要望してるだけ
具体的な計画はまだ何もない 麻布台ヒルズの低層階のデザインが凄い、六本木のビルには大体公園作ってるのに渋谷はギチギチにビル建てて東急はアホだ
上州屋があった所のでかい空き地にももうビル建ってたな 森ビルとか三井、三菱と比べるとセンスの差を感じるわな >>605
既に特急とSトレインが走ってるから大丈夫だろ >>613
そこはSトレインや京成スカイライナーみたいにラビューを種別名にしちゃうんだろうな 東横と相模は特急の名の面汚しだから返上して快速急行にしろ 特急はラビュー専用種別にして、従来の特急は東横特急に改称で 快速|渋谷
快速|桜木町
快速|元住吉
快速|菊名
快速|田園調布 ←あったっけ？ ここに書くより、>>617は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 東急歌舞伎町タワー、中斬新だが狭い
入り口にトー横キッズとか言う売春婦もいたな >>621
西武が欲しがらない限りないでしょ。9020はともかく、9000は機器更新不可避だし。 >>620
ジェンダーがステンに書き換えられました 大井町の新車はまだ総車で製造されている形跡はないね 新津は定期視察してる人が居るから構体出てきたらすぐ分かるだろうな >>627
新津も今はまだ235しか出てきてない様だよ 東急は北海道の開発に力入れてるらしいな、だからロイヤルエクスプレスを北海道に持っていったのか
田園都市線沿線や渋谷みたいに乱開発しないでもらいたいものだ 9020が一番乗り心地いいよね、新車も9020に2020の内装すればいいんだ
18000もかなりいいsicの音がいい 東武50000の内装を張り付けた東武9000更新車みたいになるからやめて
ビンボくさい 9000の車体、2020の内装、18000の足回りで新車を作ろう
シートは座面が深いバージョンで
大井町は9000の足回りと内装変えるだけでいいんじゃないか？ >>637
だからそれが9020でやってみたけど最終的には置き換えの方が得策ってなったんじゃないの？ >>638
「やってみた」程度なら3編成も作る必要があったのかな？ やってみたというよりそれが有効だからやったんでしょうよ、、
そのやってみた的なものは、同時にそれも検証できるね、と。
効率の良い話だ
検証をしたかどうかも分からんが。
jrへの利益供与も考えると、結局は9000延命の話はそもそも無かったと考えるのが妥当かな
9020の臓物を新車に回すことを考えているなら、割りと早い段階で離脱しそうだな、、 >>638
俺が言ってるのは7700レベルの改造だ
9000の車体は100年は保つし最新の車両より頑丈だから古い家をリノベーションするみたい車体意外全取っ替えすればいい
デザインも東急の顔みたいな感じでいいしな x020シリーズのVVVFが1群独立な以上、活用するなら5000みたいなVVVFが2群構成の車の機器更新くらいしか思い浮かばないのはそう この雨は数年前みたいに二子玉川氾濫しそうだな、堤防工事の効果が試される 6020系に臓物を供与する事が前提なら内装は2000系時代のままでよかったと思うけど。
ま、今更な話ではあるけど。 >>648
モジュールとかは知らん。ただ内装まで更新した事に意味があったのか？って疑問だけ。 >>643
7700の時とはコスト判断が違うし、そもそも東急車輌じゃなくなってるし 総車になっても関係は深いし、新津でも造るようになったから置き換えスピードが速くなってる。 そもそもの話だが、5000シリーズ作っている時に
「3000より前の車は、さっさと潰す」と言う報道があってだな。 その「さっさと」の基準は何年なのだろう
と大井町池多摩を見て思う 3000も5000も中身はほとんど同じじゃ
今となっては8連化で増結したしな >>652
その話が出た後にリーマンショックで話が流れて今に至るということだと思ったが >>647
結局5年くらい使うんだから、内装も手を入れるのは違和感ない 他社は新造車少ない中で田都によくあんなハイペースで2020導入できたよな
年間100両とか入れられるの私鉄じゃメトロと東急くらいだろ 5000の前期車って結構色々変えられてるのな、モケットや前照灯LED、側面フルカラーLED、運番白LED、車内もワイドLCDになったり
逆に最近の5050や4000番台って前照灯LEDくらいしかまだ新造時と変わらん？ >>659
副都心線乗り入れと相鉄乗り入れ装備は？ >>658
コロナだから本来は新造を抑制するはずなんだけどね 費用対効果とか、結果がヤバくなりそうだから増備した気がする。 今後も大井町線向け新車や踏切の改良、CBTCの導入とかどんどん投資していくね。 >>668
むしろコロナだから大井町各停新造は急がない方が良いけど、現行車が厄介なら仕方ないか 半蔵門線と三田線はコロナ前に新車発注してしまったから既存車を解体しまくるのはやむを得ないが 9020系の件は単に更新してしまった旧2003FのM車を有効に活用するため(未使用のまま終わらせるよりは可能な限り大井町線で使ってしまう)というだけの様な気がするが…
(当初は10連のままで更新出場していた) 9000は登場時から初期故障や当時の横浜駅構内で脱線をやらかした時点でその後もろくな目に遭わないのは既に見えていた様な気がする
2000は少数精鋭が災いしたが コロナ前から3000を8連化する方向だったそうだが 2020の座席はクソだけど内装はカフェみたいで落ち着く、背もたれが高いのもいい
小田急3000のリニューアルも始まったことだしそろそろ5000の内装を2020と同じにしてはどうだろう
座席はいいし、台車も2020より揺れないからいい車両になりそう 大井町から9000のクロスシートに乗ると東横時代を思い出すw
駅の雰囲気とかも昔の東横に近いし
大井町線は田都区間と合わせると東急では長めの路線だから最初にQシート入れたのも分かる
急行作っただけでここまで人気の路線になるとはね
半蔵門も渋谷の駅新しくしたりして急行出来たら人気出そう >>672
2003Fはサハ2両のみ未更新だったんだよな。その時点で既に大井町線転用も考慮されてたのかも。 かも以前に中途半端な車内照明のLED化の時点でずいぶん前から察しがついてたろ
2003Fの更新時にやっぱりなと思った人が多かったはず 5177って今見ると袖仕切りと床以外2020と同じだな、何故あのシート2020に入れなかったんだ >>685
そして更に5178で床も2020と同じになりヘッドレストは無くなったよね
2020の床汚れ目立つから5000とかの方のがその点は良かったが… 田都の怠慢
水旺の横東優遇)(竹ノ塚谷塚)、いつまで引きずっているのかな
まだ代走ばっかりなのだが
目黒線や横東線はそんなことないぞ 東横の最近のトラブル酷いぞ。今日も日吉でトラブル。
昔の連日田都ごトラブル続いたときのような感じ 日吉1番線で相鉄車のドア点検したんだけど相鉄線内では東急線内での安全確認のため遅れって責任を回避しててワロタｗ >>689
東急では東急車が他社線内で同じようなことになると
「他社線内で当社車両の安全確認を実施したため～」とか案内してるのか？ 東急の話じゃないけど自社線が原因で発生した遅延なのに
その折り返しが遅れてくると
遅延をその折り返し列車の出発路線のせいにするトコがあるよな 仲が悪いのか知らないけど乗り入れる他社の事を貶めるようなアナウンスが多いよね 仮にVVVFが電機子チョッパみたいな音だったらあそこまで音鉄は現れなかっただろうな >>695
電機子チョッパよりも界磁チョッパに近いんじゃない？ >>697
8連の8極モーターは直流モーターの音みたい 二子玉川の河川敷なんか耕されてると思ったら土大量に入れて嵩上げされてた。橋の下の付近まで大分埋め立てられてしまった 等々力駅出て等々力渓谷通って地上に出たらカフェとかキャンプ場がある野毛町公園が出来るのは素晴らしいね
今まで等々力渓谷行ってもショボくて何もすることなかったからな 多摩川駅出て直ぐの多摩川台公園も今アジサイ咲いてて景色もめちゃくちゃ綺麗
東急は宣伝した方が良い Qシートって、6000系や5050系でも車端は全てが優先席なのか
6020系だけかと思ってた…
2人席はロングだとガタつくから車端に行こうとしちゃったよ 遮断部なんて車体そのものの揺れがダイレクトに来るんだから揺れが嫌なら乗るもんじゃないよ >>703
東急3000の車体設計のベースが209(東急製)だから間違いない
ちなみに都営6300は川重製209の車体設計をベースにしている でも3000の屋根の肩の作りなんてかなり独特よな
そこは交通局の6300に近い
最近増結した奴は別だけど >>707
一応都営6300も東急3000も元は209
209川重→都営6300
209東急→東急3000
都営6300が東急落札だったらより東急3000そっくりだった可能性も >>708
側面窓が中央分割式でちゃんと開くしカーテンもあるからな
案内LED画面が全ドア配置で、椅子が硬くなきゃ文句無かった >>706
ん？
6300ってベコベコ2シートだったっけ？ >>703
中の骨組みまでステンレス製ならオールステンレスと言えるんじゃない？ セミステンレスなんて秩父鉄道に行った元6000系あたりまで遡らないとないだろ 秩父に譲渡した7000は東急居残り組よりもはやくスクラップされたな 直接的な要因はエアコン設置のハードルだったみたい。 昔、どこかの個人が作ったホームページで
空き地にスクラップされた7000が縦積みされた写真みたことある あったね
フォトギャラとか懐かしい
そこではなかった気もするが 引退直前の7700も屋根とか幕板部はコーキング材もりもりで
運転室付近の屋根の手すりなんかコーキング材に埋まりかかってるくらい盛ってたけど
そういう手入れを秩父は怠ってたってことかね >>726
7700系は屋根の補強をした上で冷房機を積んだ。福島交通はそこまでできず、家庭用エアコンを車内に設置した。 >>729
家庭用エアコンではなく大型バス用エアコンな
当時JR西日本などでも採用されていた1500V用のモーターで直接コンプレッサーを駆動する方式だった
客室の空調用に家庭用エアコンを搭載したのは2018年のとさでん交通の路面電車が最初だったはず
https://trafficnews.jp/post/80020 >>730
ttp://home.s02.itscom.net/tokuseki/jr/e485qf.jpg 昨日 溝のロで大規模゛横東優遇発生
また何日も代走代走ってなるのだろうか 前の竹ノ塚の時は伍日も代走
今回は自社路線なのだから責任を持って早く通常に戻せよ >>734
お前アホやな脳みそ平成で止まってんな
東横線は「東急線軽油」って放送してる
田園都市線は「緑=ハイオク」だよな
お前の脳内はハイオクより軽油なのか？
軽自動車に軽油入れそうだなｗｗｗ あと目黒線の3020はいつまで平日朝限定なのでしょうか
3000地獄酷すぎます THライナーって不評だったけど今満席なんだな、明らかに田都や東横の方が需要あるよな、最近混雑酷くてなってきたし >>738
3020なんかより3000の中間増備車のが良くね？ 5050のモケット交換されてないやつと4000番台の座席が一番座り心地良いと思うが…
5000は交換されて駄目になって2020なんて酷いもんだわ… 5000は元々座席の奥行短いから5050より座り心地悪いよね。 >>740
東横線にも田都線にもQ-SEATがあるじゃん。ダイヤに余裕のない東急にはそれが精一杯。 元新玉川区間からでないと田都線にあるとはいいがたいんじゃないのか >>643
1000-1500番台登場のタイミングで9000も室内照明をLED照明に交換した事を考えると当初はその様な案も検討したけど、結果的に置き換えが得策と判断されたんでは？
(小田急1000の方針変更と併せたかは分からないが)
後は大井町にもATO導入を視野に入れてる可能性がありそう(9000はATO対応不可である事が既に証明済み) 田都や東横は鎌倉、江ノ島、日光、秩父、みなとみらいとか観光地に繋がってるからロマンスカーみたいに終日専用特急走らせても需要あるだろ ここに書くより、>>748は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 >>747
むしろなぜ両立できないと思うのか
（環境としてはJRのATACSやD-ATCの区間でATO運転する場合と同じ） 横浜や元町中華街は大したことないけどみなとみらいはマジいいな みなとみらい駅も地下鉄なのに地上まで吹き抜けで赤レンガ倉庫とかロープウェイとかあって景色が最高だな MM線ホームは天井高くて広々としてるが東横線は狭苦しくて息がつまる。 東横っていつの間にかワンマン運転になってたのか
16000も多くなってた。16000の台車のネチョネチョした乗り心地好き >>740
今割引キャンペーンやってるからな
休日なんかチケットレスで310円まで値下げしたし
もう投げ売り >>762
10000はまだ酷い個体がいた気がする >>765
東急の中では古参の部類なのに
廃車しろとか言わないんだ わりい、存在感なさすぎですっかり忘れてた
3000系は20編成もなかったな >>766
9000系、1000系が先。
それに3000系は増結車は新造したし、既存の車両もリニューアルしたから当分置き換えはないと思う。 運賃の値上がりが凄い、三茶-渋谷180円豪徳寺-新宿は200円台に 楽天1000億しか持ってないのに4000億の返済が迫ってるらしい、東急株買ってたがダメージ受けそうだな、二子玉川もどうなるんだろ ゆうちょが楽天株で大幅特損
良かったゆうちょからオサラバしといて 楽天は早くモバイル事業を売却しないと本業を食い潰す
人口増えてないのにモバイル事業とか余りにも無謀
東急も歌舞伎タワーとかかなり無謀 スマホ 楽天に乗り換えようと思ってるんだがだめですかね? 東急は再エネ由来100%だけど、やっぱり影響あるのかな？ >>776
楽天は安く希望下4ケタが取得できるから新規2回線目にはおすすめだけど
乗り換え向きじゃないと思う
電波の品質的に不安が残る
乗り換えならahamoやUQやYモバの方がいいと思う >>745
Q-SEATも京王のライナー参入に焦って見切り発車で
始めたことっぽいし他社と比べると稚拙なんだよな。 >>776
au povo こと poverty plan なら毎月0円、半年でトッピング1回330円、年間660円しかかからん
必要な時は wi-fi spot 利用
携帯会社にカネ払うとか金の無駄
第一、日本に携帯会社4社も要らん
米国に何社あると思とるねん？
三木谷は本当に一橋出てる？？
そんなにキャッシュフローあるなら、携帯事業なんかに投資すんな
東京急行買収しちまえ
経営陣がマヌケな会社は買収される
東急は今が買い時
楽天の利用状況に応じ電車代はタダ
すべての駅は楽天市場に なぜ、セブンが鈴木会長時代は投資会社から叩かれなかったのに、井阪社長になったら叩かれるのか？
答えは簡単、井阪氏は弁が立たないから投資会社の理解が得られない、簡単に言うと頭が悪いから
東京急行の現会長は社長を副会長へ追いやり、自分はのうのうと居座り
メインバンク三菱銀行の社外取締役を気取り、まだまた居座るつもり
元来、三菱銀行や住友銀行、三井銀行の財閥系は、社外の意見者、株主や政府の意向も含め、外から意見を言われたり経営を指図されることを極端に嫌う唯我独尊の会社
その三菱銀行の社外取締役になれたのは、三菱にとって御しやすい弁が立たずの役立たずだと見なされたから 笑
りそな銀行を建て直した東の細谷英二副社長のような御仁とは訳が違う
そんなことも分からずに、三菱の社外取締役です！とか見識不足も甚だしく世間の笑い者
大仕事を成し遂げた横田二郎氏さえ社長から相談役に退く
東京急行の名前も消し去り、五島慶太翁、昇氏、横田氏は草葉の蔭で何を想う？ ちな、細谷氏はりそな銀行立て直しで有名であるが、東の副社長事業創造本部長を歴任、自動改札の本格導入やビューカード、駅ナカビジネスなど新規事業を推進し、今日の東のビジネスモデルをつくった御仁 さら、ちな、三菱が唯一意見を聞くのはグループ会である金曜会での意見のみ
その代わり、各会社の失敗や損はグループ内、金曜会で何とかする
外に意見を求めることも無ければ、責任も身内でとる 「実は、三菱グループについての話をする必要がある時は、例会が行われる前か後に御三家のトップだけが別の部屋に集まって会議をするのです。そこでは三菱グループの今後についてだけではなく、グループ内の主要企業の役員人事なども話し合われます」
この金曜会に参加できる立場になった後、周囲に、
「ようやく自分も三菱のトップ集団に入れた。エスタブリッシュ集団の仲間入りを果たした」
と漏らしたのは、三菱自動車の社長を経て2014年に会長に就任した益子修氏（67）である。
「三菱自動車は00年にリコール隠し問題が発覚し、その後も02年にはトラックのタイヤ脱輪による母子3人死傷事故、04年にはまたしてもリコール隠しが発覚して倒産の危機に直面。そんな中、立て直しのために送り込まれたのが三菱商事出身の益子氏です」
「益子氏はまず、古巣の三菱商事などを説得して、三菱グループ全体で合計5000億円分の優先株を引き受けてもらう支援策を呑ませた上、社内では商事や銀行出身の人間を重用して立て直しを進めた。で、14年までに優先株を全て処理し、会社を倒産の危機から救ったのです。その剛腕ぶりから、“益子天皇”と呼ばれることもあります」
14年6月、会長に就任した益子氏の後を受けて社長に就任したのが、相川哲郎氏。それから2年も経たないうちに今回の「燃費データ不正操作問題」が発覚したわけだが、いずれにせよ、一旦は三菱自動車を復活させた“益子天皇”ですら、金曜会の中では末席に連なる存在に過ぎない。 >>780
導入目的もかなり違うのだが、知らんのか 楽天にしろ、日本郵政の数々の失敗にしろ、諸悪の根源は、みずほ銀行、すなわち、興銀
かつて興銀は末端社員がハイヤーに乗って割引債を売り歩いた殿様商売のトンデモ企業
であるから、このシーラカンス企業は金融ビックバンでたちまち行き詰まり、同じく経営力がなく不良債権の固まりであった富士、第一寒銀と弱者連合を結成
不良債権が大き過ぎて潰せないだろう！という、まさにモラルハザードの権化
それでもまだ、みずほは政府と癒着し何とか生きながらえておるから、さらに始末にを得ない
今のみずほトップは木原、官房副長官も木原と木原兄弟
もちろん、どちらも使えません 殴
西武の後藤もみずほ
テレビに出たりパフォーマンスだけで、何もしません出来ませんの能力なし
日本郵政のかんぽや数々の経営失敗も全てみずほ、興銀出身社長のしでかした失態
国民の財産はすべてパー
三菱や住友はグループ内で損失処理をするのだけれど、みずほは政府におんぶにダッコ
このゾンビ、みずほを何とかしないと日本経済は浮上しない このみずほがメインバンクの鉄道会社を地図上から消して見たまえ
関東は殆ど残らない
関西はあらかた残る
三大電気鉄道である阪神電気鉄道、南海電気鉄道、京阪電気鉄道は奇しくもすべて関西 >>783
大事なことを忘れていた
今の Suica経済圏の生みの親が細谷氏
現代の鉄道経営者の中で、最大の付加価値を創造したのが細谷氏なのである
それに引き換え、最近はなんと頓珍漢なことしかしでかさない、しかも何十年も居座る半蔵門線の両側の経営者はいつ辞める？ 三菱銀行で偉かったのが伊夫伎一雄頭取
彼は、前任の中村、山田春頭取が8年も居座るなか、スパッと4年で退任
以後、三菱銀行はトップ4年の原則が定着
その後の不良債権とも無煙、もとい無縁
万年5位の三菱銀行があれよあれよという間に トップバンクに！笑
能力のある人間が4年毎に必ず引き上げられ、能力のない人間は自然淘汰される仕組みをつくった御仁
トップバンクになれたのは、善いことをしておると、時に神風が吹いて 天が味方してくれたお蔭
南海が国有化を免れ、身代り阪和電気鉄道が現れ、消えたのに似ておる
ところで、穴向うの無煙化はいつかな？ 六本木って麻布台ヒルズ出来るのにドンキの前にも第二六本木ヒルズ出来るのか 田都から六本木行くには渋谷で東横に乗り換えて中目黒から日比谷線に乗った方が100円安いんだよな
渋谷から六本木って近いのに不便すぎ >>795
渋谷駅東口51番バス乗り場から路線バス >>798
それは青山一丁目乗り換えとの比較？
そっちだと3社使う分高くなるんだろうね。 >>795
中目経由だとしても大井町線自由が丘経由では 乗り換えの手間的に こんど：自由が丘→中目黒→
つぎ：日々谷直通必要、復活しろ
そのつぎ： とうとう5000系列も両方優先席化か…
東急って優先席もモケット変えないから吊り革黄色に交換して優先席シール貼るだけだね
東急って8500の一部以外は全部モケット同じだよね 昔は銀色モケットだったよ
まあそもそも区別する必要ないと思うけどね >>806
マジか…
もう、働き盛りは搾取され続けるしか無いんだな >>808
もう優先席座っちゃおうぜ。
妊婦子供連れとか腰曲がったばーちゃんには譲るけどさ。 とはいえまだ9/51席だからな
ブルーラインは12/45 >>810
優先席が増えるもそうだけど、壁際の端席が無くなるのがね
奥まってるから立ち客の密度も低めだし
2020系列が増えるまでは始発駅で20分位は待ってたけど、
それをしなくなったから無駄な待ちは減った
たまに先頭に並べて、かつ一般席だったら座ってたけど
そういう朝のちょっとしたラッキーも無くなるのは悲しい
今の世の中、易々と優先席に座れないよ
2020系の優先席に座ってる人をTwitterで晒す奴もいたし >>811
グラントボグダノフのことか？w
あれ晒して炎上してたけど、ジョージア大使は優先席座って炎上してたな、どっちだよって感じ 東横線乗ってて急行湘南台行きが来たんだがえっ、てなるな
三田線の新型は四角さ強調する為か窓が小さいな 相鉄の車両がすんばらすぃ～いのは、かつて東急神中線時代に東急のお下がりボロをあてがわれたことに対する趣旨返し
東急神中線の軛を小田急系列となった新生相鉄は忘れていない https://i.imgur.com/lvkYiC6.jpg
神中鉄道線は、前にも記したやうに、トーマス+アニー+クララベルの僅か三両編成からなる蒸気鉄道から出発した訳であるが、東京急行社史にもあるように、同社で要らなくなった電気設備を用いて順次電化、砂利運搬から旅客主体に転換していったのである
https://i.imgur.com/0vB5134.jpg
というのは、東京急行社史が語る、もとゐ、騙るいつもの表向きのお話 ()
本当は、ジャイアン五島が池上電気鉄道、玉川電気軌道、京浜電気鉄道、湘南電気鉄道などと同様、自らの東横共栄圏に太字赤線で書き入れたかっただけのお咄 爆
https://i.imgur.com/xT2xy2x.jpg よって、この東横共栄圏改め、大東急共栄圏は、五島翁の公職追放により脆くも玉砕、各社は蜘蛛の子を散らしたやうに独立、
神中鉄道は新生相模鉄道となりおったのである
そして、その後、大東急の軛から逃れるため小田急の本厚木まで乗り入れ・・・
と、ここまでは誰でも知ってお話
相模鉄道となった神中鉄道は、小田急線に乗り入れ、筆頭株主も小田急となった訳であるが、それが今回、また東急線直通により東京急行へ大接近、地理的にも中間位置の同社の立場は、今後如何に？ と、ここで想い起こされるのが奈良電こと奈良電気鉄道
京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称「大軌」、近鉄の前身）の合弁会社である奈良電気鉄道はどちらかといえば、京阪系の会社であった訳であるが、近鉄奈良まで乗り入れることにより、庇を貸して母屋を盗られる形で最終的に近鉄に買収されたのである
この間、両社による凄まじい奈良電争奪戦があったのである
もう一つ、伊勢電こと伊勢電気鉄道
この会社は、桑名～津を結んでおった訳であるが、桑名から名古屋進出を目指したのが運の尽き
東からは名古屋鉄道、西からは大軌・参急に目を付けられ、両社争奪戦の末、最終的には参急津支線と繋ったほか、桑名～名古屋間は大軌・参急の子会社関西急行電鉄により関急名古屋へ到達、完全に近鉄名古屋線の一部となったのである
これを現在の相模鉄道、神中鉄道線に当てはめるとどうなるのか？・・・ パターン1
東急線と繋がったことにより、東急が相鉄株を買い集め、むかし懐し東急神中線となる
まさに、車庫を貸したら母屋を盗られるパターン 笑
パターン2
筆頭株主小田急が相鉄に秋波を送り、相鉄から伊勢原謝罪駅までの直通運転を開始、
やがて小田急が株を買い増し、小田急横浜線となる
昔の恋人とよりを戻すパターン
パターン3
海老名～横浜間は小田急線、新横浜～湘南台は東急線と分割統治される東西ベルリン型パターン
パターン4
小田急・相鉄連合軍が東急軍を逆襲
小田急相鉄資本が東急にも入り、東急車が相鉄車のような居心地のよいファッショナブル車両に変身 笑
歴史は繰り返さないが、韻を踏む
米作家マーク・トウェイン氏によれば、 全く同じではないが 似たようなことはよく起きるという
貴方は 1～4のいづれが起きると思われますか？ 爆
つ☆づ☆く 車端部は衝突事故のときは真っ先に潰れる
そうそう起きないのは承知だけど、それでもあまり乗りたくない場所
2020系列は対策強化されたとのことだけど、5000系列は特に 雪の元住吉の事故の時は車端の窓一個分の車体が隣の車体にめり込んでたもんな >>825
それは承知してる
非鉄の人にそれを言うとビビる人も
5ちゃんに書き込むと、優先席の位置は闇なのか？
みたいなレスを返されることもあるね
2014年の大雪追突、京急1701編成の土砂乗り上げ画像を上げたら説得力が増す >>825
西武6000系はあの3人掛けの座席だけ1人の幅が広いから重宝してるのにな 優先席って埋まるのが遅い7人掛けの真ん中とかは無理なのかな？
今のバケットシートだと閑散時は4人で座ってて効率が悪い
優先席を避ける人が多ければ、真ん中以外を残りの6人でゆったり出来る
但し、本当に6人にならないように真ん中の席だけは両側にポールを立てて過度な隣席からの侵入を物理的に排除すりゃ良い ペーパーレス全盛の時代にキングジム知ってる奴なんて少ないのでは 購入者向けノベルティ。
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2022/sub_p_2022042510446_h_01.pdf 相鉄20000は時間帯によって照明の色変わるんだなめっちゃ凝ってるな、椅子は柔らかいが背もたれがもっと高ければな
東横は東急の車両以外面白い車両がいっぱい走ってる
9000と同世代の西武と東武の車両が未だ走ってるのが面白い 1980年代の大井町線も新旧各形式揃ってなかなかのバラエティだったなぁ… 多摩川-日吉間は鉄オタ天国だな、何車種走ってんだろ、日比谷線まで走ってたら大変なことになってた YouTuberがそこで見れる行き先全部見るまで帰れません企画やったのに終電近くだけ出る行き先スルーして叩かれてた >>840
鷺沼工場に出入りする奴が走ってるじゃん メトロの7000ってもう引退してたのか、多摩川-日吉間って15車種くらい走ってんだな運転手も整備する人も大変そう >>840
京急線の品川ー京急蒲田もそれなりにあったね。 >>845
撮り鉄基準だからじゃない？
日吉もどうかとは思うけど
>>845
京急車としてはそこから外れる南エア急も面白かったりする
4+4の寄せ集めみたいなやつがあったり
でも2000引退で面白みが減ったかな 半蔵門に開削トンネルで待避線造れないのかね、豊住線は開削トンネルで駅増設するらしいが 埋め戻さないでみなとみらいみたいに吹き抜けにすればコストも安くなりそう 運転士はそれぞれの事業者ではないはず
まあそのために共通化してるわけだと思うが >>840
大本営発表では、2号線日比谷線直通は休止扱い
https://i.imgur.com/Ua20HT2.jpg
現在、2号線沿線では、虎ノ門ヒルズ地区のほか、神谷町麻布台ヒルズ地区、六本木三丁目地区、六本木五丁目地区、西麻布三丁目地区にて大規模再開発、高層建築物を計画中
これら完成の暁には、北千住口よりも中目黒口の輸送人員が多くなり、中目黒口から八丁堀折り返しを新設するほか、東横線から当該地区への通勤通学客も爆増することから、2号線直通運転が復活の予定
日中は菊名～八丁堀北千住、朝夕は元町～八丁堀北千住まで直通運転となる予定 もう乗客なんか増えないのに更なる直通羽田行き以外はメリット無し >>852
基本的な使い方だけ共通化してもハンドルの強度なんかに規定はないから
田都線で東武のマスコンハンドルが折れるなんてことが起こるわけで 六本木の再開発はほんと凄いよな、交差点からドンキの前辺りまで250m雑居ビル全部ぶっ壊して第二六本木ヒルズ造るから全く違う街になりそう。六本木ヒルズの渋谷よりの方も大規模に開発するし
東横の乗り入れ需要も高まりそう >>859の世界では過去にさかのぼったタイムトラベラーに一本なぎ倒されたのか >>860
祐天寺駅の南西側一帯が五本木という地名だそうで キハ35900はオールステンレスだった？
(東急車両製もあるのでこちらへ) 相鉄沿線が一気にメジャーになった感が凄いな、つくばエクスプレスの沿線みたいに移住する人が増えそう
早く海老名から特急車両を走らせた方がいい 直通再開にうまみがない
そもそも直通末期が減便に次ぐ減便だったし
それから10年経って若い人間が少ない、在宅ワークの増加、六本木に何ができようがそれに伴う乗客増なんかたかがしれてる
それに金が動かない、逆に車両用意したりダイヤが複雑になりすぎたり損失しかない >>859
五本木交差点辺りから、碑文谷公園の辺り迄の高架下はリニューアルするそうだが。 >>861
>>869
複々線ではない路線で車両が短く各駅停車限定になってしまう直通運転などメリットがない。
まだ通勤時間帯に座席指定ライナー限定の直通運転なら若干需要はあるかもしれないが、
ダイヤや車両の面考えると現実的ではないな。 >>788
都内私鉄で東急だけ有料着席やってないとメンツ立たないから焦って形だけ導入した感ありあり。
そもそも大井町なんて夕方も大して並ばなくても座れるから着席サービスなんて求めれてないし。
Qシート程度のサービス目当てで田都から大井町線に定期を切り替える客なんてたかが知れてるし。
しっかり戦略立てて準備してLCカー導入した東武や京王と比べるとサービスレベルが低過ぎて話にならないわ。 それか京王のオーダーで総車がLCカーのラインを新たに起こすから東急も便乗したってとこだろ。東急が最初からしっかり計画してたなら大井町線急行7両化のタイミングで増設車に導入するはずだから。 東横線も中途半端なLCなんてやめて京阪プレミアムカーみたいな本格的な有料座席入れりゃいいのにね。メトロと手組んでさ。混んでるから無理か。 座席予約システムに投資しちゃった以上は使わないとねといったところか >>871
有料着席が東急線に馴染みにくいという側面もあったのでは？ OMのQ-seat導入は確実に座れるサービスを餌に
そちらの路線への誘導を図ったものかと思ってたけど違うの？
Q-seatは混雑路線からの誘導で
東武のTJライナーもライバル路線からの誘導と
背景は違うけど乗客誘導の意図としては同じなわけでしょ 旧7000系東洋車の譲渡車がサーボモーターの保守困難で命脈絶たれてるよな
出張工事でVVVF化して7700系相当化すれば車体を活用できるのに >>878
本当に誘導したいならTJライナーや京王ライナーレベルの本格的な速達サービスにしないと。あちらは社運かけてるから本気度が違う。
予約システムも券売機絡ませない簡素なもので済ませてるし総車がLCカーのライン起こすから便乗して試験的に導入した流れだろうな。利用が低調ならいつでも止めれるように初期投資を極力抑えてるのが分かる。 >>876
クレカ決済限定のネット予約のみでJRのグリーン車みたいなSuica絡みもないし大して金かけてないと思うわ。地方の中小のバス会社でも導入できるレベル。
京王や東武は専用の券売機導入してる。てか値上げで京王ライナーよりも高くなってるのか！あのクオリティの低くさで信じられない… その速達サービスをやるには待避線などの地上設備が貧弱だからねえ
元新玉川線区間の混雑対策が速達列車でどんどん客をさばくではなく
その区間全部各駅停車にしてしのぐような策をとる会社だし 田都の混雑緩和って観点だとQseatよりも夕方に大井町始発で田都直通の急行が一定の頻度で出る事実の方が重要。
夕方の急行は全部長津田行きでもいいと思ってるけどそのためにはもう1編成急行用の7連が必要になるんだよな。
んでこのスレに絡むのが大井町線の代替新車導入数が92両で現行より2両多いってところ。 >>882
ただ新玉川線区間の駅間が長いのが不幸中の幸い。
鷺沼以東の都心側の停車駅間隔だと田都の準急が東横線の急行、田都の急行が京王の特急と同等だからな。 >>868
SAX サックス
なかなか渋い感じたね
車内でsax live。
でも地下鉄内は騒音だね 湘南台、藤沢にめっちゃ近いから鎌倉、江ノ島の観光用にも使えるな >>879
正直、水間と弘南は大丈夫なのか心配になる 日比直車の譲渡がひと段落してしまってるから、弘南も水間も豊鉄もしばらく置き換えは難しそうだな。20m4ドア車であれば多少出物はありそうだけど。 >>892
問題は台車。だからほとんど譲渡例がない。 銚子電鉄新車入れるの発表したな、静鉄1000らしいが熊本と同じ車両貰うなんて贅沢
京王のどれか引退するの勿体無いな車両目当てで乗りに行く人いなくなるだろ >>891
豊鉄はいざとなったら日車から新車をつくってもらうとかはありそうではある
豊鉄と似た建築限界である伊予鉄郊外線は近車で新車をつくってもらうとかのうわさが
>>891-892
標準軌→狭軌の履き替えはしばらくはなかったが
自社内としてだが、久しぶりの台車履き替えで転属する西鉄貝塚線はどうするのか注目だな >>895
そもそも貝塚線に適した大牟田線車両居るか？
台車調達やワンマン改造考えたら
直接新製投入した方が安くつきそうだけど 7050形が車体再生で8本貝塚線移動するし、穴埋めに9000形入れるんじゃないかな >>897
情報出たんだ
機器更新ついでに台車新潮して余剰台車は新製9000形へ流用か >>896
西鉄の移動等円滑化取組報告書で言及しているからね
>>897
7050の転属分の穴埋めがあるのか怪しいのがちょっと気にはなる
5000の74両廃車に対して9000の70両新造としか書いていないのでそこから追加製造があるのかがな
あと7050のワンマン運用も9000が引き継ぐのかどうかも分からん 地下鉄との直通の話が進まないねえ、そこ
半端に貝塚線なんか使われるより
バスで天神まで行ってくれたほうが
西鉄としてはありがたいんだろうけどさ >>894
弘南は20m車入れたはず。
日比直1000は池多摩転用なんかせず全部売ってしまったほうが良かったと思ったけどさ… >>899
台車新製の手間を考えたら9000形を貝塚線用に新製投入した方が手っ取り早い気がするな
捻出されたKW-161AとKW-162Aを新しく作る9000形に流用するつもりなんだろうけど
>>900
もう直通なんてやらないんじゃないか？
2両と6両じゃ輸送差ありすぎるし
ワンマン装備とATOを積んだ新車も必要になるし
西鉄にとってメリット無いでしょ
>>901
7000系に6ドアサハから捻出された台車を履かせたりしてるから
廃車発生品を再利用する為の時間稼ぎで転用にしたんじゃないの？ >>901
7700系の淘汰や地方へ行った1000系の予備部品確保も兼ねてたからね。 西鉄7050に東急9000の台車を使って転用させる回(ないと思う) 9000の台車だけは一畑に渡っている(1000譲渡車に装備) >>769
3000は8500前期車程度の年数まで使えば増結車もある程度使われる事になるからそれでいいが… >>904
それなら9000系を機器更新して入れた方が良さそう。最短3両でいけるし。 >>908
9000系は西武鉄道か秩父鉄道が使うから 東武東上線内に東急車輛が入ってくるとメッチャ違和感。
令和の東急が、昭和の東武東上線にタイムスリップしてきたかのよう。
しかし東武東上線、
いや東武鉄道全体としてはいつまで車両や駅舎といった
ハード面に本気にならんのだろうか。 >>911
成増、朝霞台来てみ、
東急の駅とは比較にならんぐらいの古さと汚さだから。 何が悪いんだろうな
東上線の駅って同じクラスの他社線の駅と比較してもやたら鳩のフンで汚れまくってる
鳩に餌やってるキチガイがいるんだろうか？ >>912
成増には東急入ってこないから論外として、朝霞台はそうでもないかと
東白楽とか妙蓮寺といい勝負かな 東武の車両は相鉄線沿線内に一編成も入れない。
ただでさえ平坦なとこしか走行できない東武車両が、
急坂だらけの相鉄線沿線内に入ったら
おそらく車両故障が頻繁に起こるのは目に見えてる。
それは田園都市線内で実証済みなので。 5115Fちゃんと交換された黄色の吊り革は従来の物で新造中間車は2020と同じ物だね
案外こういう所凝ってるのなw >>920
伊賀と一畑の両方に行ってる
電装解除したデハの台車の付随台車への履き替えなどが目的だそうな 東急、等々力緑地改修するのか競技場もサッカー専用スタジアムになるらしい そう言えば等々力の所から多摩川に橋架けてるから世田谷区民も等々力緑地行きやすくなるな
フロンターレの試合がある時三茶とかからバス出したら面白いかも >>923
いらねえしそもそも世田谷区はホームタウンではないので ヴェルディ川崎が等々力で試合やってた時はよくヴェルディの選手が世田谷区役所来てたけどな、親が区役所勤めてたから家に武田のサインボールあるw区のイベントでラモスとか北澤にもあったことある
駒沢公園の近くもヴェルディのポスターがいっぱい貼ってあったな >>916
地上ばかり気にしてるけど、実は地下鉄線内も平坦なところはなく、急勾配な区間もある >>917
台形みたいな持ち手の在庫が無くなったのかな？
電車とバスの博物館にベルトの長さが違うけど、優先席橙色のつり革が売っているぞ
新品だしそれを使っちゃえ >>926
F線に40‰勾配あっただろ
直流チョッパがよく登れるよな 等々力緑地の改修は東急が川崎市に提案したんだな
二子玉川みたいになればいいな、東急の金でイニエスタ級の選手連れて来れば乗客も伸びるだろう >>929
あったね
じゃあ9000系や50070系でも走れると実証されてるので916が嘘言ってるのか >>929 >>931
通常は登らないから
副都心線内で40‰があるのは新宿三丁目→東新宿のB線（和光市方面行き）の下り勾配のみ
ただし上り勾配の最急勾配は35‰（有楽町線内・東横線内・みなとみらい線内も同様）なので
>>916が寝言言ってるのはその通りだな >>932
昔は目蒲線の目黒〜不動前〜武蔵小山にも40ﾊﾟｰﾐﾙ区間があって
3450とかが走っていたもんな 銀座線のレトロ車両、壁掛け広告が全部液晶パネルなんだな 前、田都で通勤してた時朝9時台座れたのに今マジぎゅうぎゅう詰め、銀座線も日比谷線もヤバかった
虎ノ門駅から虎ノ門ヒルズまで地下道が繋がったから慈恵医科大病院までクーラー効いた中行けるようになってよかった
日比谷線六本木ヒルズ、麻布台ヒルズ、虎ノ門ヒルズ3駅連続で森ビルの施設に繋がってるな、東武方面からの客も凄かったしTHライナーが満席なのも分かる、東横からのライナー需要も凄いんだろうけどどうすんだろ 第二六本木ヒルズも出来るし日比谷には日比谷ミッドタウンもあるし直通復活させそう。自由が丘再開発して田都方面に直通させたら面白いけどな 自由が丘はずっと再開発の話しが出てるが目黒区と世田谷区の境だからどっちが金出すかで揉めてるらしい 5115F優先席になった方も従来の吊り革と同じ物が採用されてる
4.5.8は2020と同じ物
案外こういう所は合わせてくるんやw 虎ノ門ヒルズ駅もみなとみらいみたいに吹き抜けになってるな
やっぱ埋め戻す手間が省けるから安く済むんだろうか >>946
光も外から入れられ、空気の入れ替えもできるから一石三鳥。 JRの新車はやたらコストカットされてるが東急もそうならなきゃいいけど… そのペラペラにコストカットした走ルンですの生みの親が東急車輌やで スカ線向けのE235最新グループなんて作りだけ見れば先祖返りだよな ついでに東急もOM線向けは現行7500みたいな顔に先祖返りしてくれてもいいんだぞ 絶体絶命都市2やってると、地下の吹き抜けって上から水が滝のように降ってくるイメージしかない とうとう4000番台Qシート開始か
4000番台は運用が過酷なのが多いね
組み込まれたQシートってインバーターとか4109Fと同じ仕様で出てきたけどて事は今4109Fまでと同一仕様で製造する事って可能なもんなの？
総車なんかは235製造してる最中に233製造したりしてるけど >>960
設計と資材部品があって、生産ラインが空いてれば >>960
J-TREC横浜製作所の車体製造ラインは、工場建屋内に製造中の車体を碁盤の目状に並べる形で
台枠の状態から車体が完成するまでその場で動かさずに組み立てて最後は天井クレーンで抜き取るという方式なので
複数車種が混在しても製造工程にはほとんど影響しない
電装品も他メーカーで製造して機器箱の状態で納品されたものを取り付けていくだけなので
メーカーからの供給があれば問題ない >>961>>962
そうなのか。て事は内装とかも4000番台のままの内装で製造可能な訳ね
2020の内装より5000後期や4000のが圧倒的に好きなんだよなー
総車が1世代前の車両を1本だけ製造するとかがすんなり出来るのはそのせいなんだ
ありがとう。 2020の内装は昔の世田谷線を感じる。プラスチックより木製の方がリラックス出来るだろう。
東横はQシートなんかやんないで平日もSトレイン走らせればいいのにな、ラビューとかで
京王ライナーは休日も席埋まってて特急専用でもいけるくらいになってるし、THライナーも平日満席だしな >>964
実際問題西武はあそこまで直通バリバリ意識させてるソイツどうする気なんだろうな
当然通勤ライナーとして他線に貸すことは無かろうが >>963
もっと言えば鋼体方法が混在したりアルミ車体が混ざってても無問題 >>962
実際3000の奇数編成の中間車なんて袖仕切りと吊り革以外は4000番台の色違いみたいなもんだしな、吊り革さえ5000系列の吊り革今でも製造しているみたいだし、現に5000の優先席になった場所の吊り革は5000タイプの物だし
偶数編成も5080と同じ物だしな
東武の50050なんかはもう製造出来ないらしいから50000を半直に移籍させたみたいな事前に見たけど東急やJR、都営の総車で製造している車両は10年前とかの車両でも余裕で製造可能なのか >>968
そりゃ既存車両の予備品は必要だから当然造ってるに決まってんじゃん、悪いけど吊革なんて消耗品だ
50000の後期なんて50050と完全に同じ仕様だったし東上に置き換える車両無いから30000とトレード、たったそれだけ
10000の8+2も本線の30000とトレードしたし昔からよくやってる ラビュー出てきた時窓割れそうとか言われてたが本当に割れたんかw >>970
まあどんな車両でもなんか当たれば割れるさ 東京駅に鉄道会社とコラボしたＴシャツが売ってて
JRが233や235、小田急がGSE、VSE、東武が50000、京王が新5000、京急が1000だったが
東急はなんと旧5000系で笑った >>968
東急5050(5159F〜5176F)まで使っている三角系のような台形持ち手のつり革は
東急電鉄特注品かもね、他の鉄道会社で見たことが無い あれは東でも使っているやつの色違いだからそんな特別じゃないよ >>973
5159〜5176って既存車と吊り革違うんだ
4000番台もこのタイプ？
JRと同じ仕様ならこれもまだまだ製造可能品って事か >>974
東もあのグレーっぽいのじゃなかった？
色違いだっけ？ 大井町線も鶴見線も、今はがっつり新製した方が早いって訳か
(もしかしなくても大井町線用も鶴見線用みたいに大幅な設計変更が入って落成が遅れてるとかは？) どっちも車齢40年近いし今さら更新はせんわな常識的に考えて 9000系が置き換わったら1000系もすぐに置き換えそうね 23F・24Fと大規模リニューアルして以降音沙汰無いし未更新車はそうなるかもね
2000こと9020は更新して10年も経ってないしもう捨てるのかよ感あるけど ﾃﾞﾊ9600形の桜木町寄りに軌道モニタリング装置を吊ったら
イケタマ線を除きﾃﾞﾔが要らなくなる件 1022Fは「それっぽい」時期に入場したんだがな
やはり理由は半導体不足か
小田急1000形の半数が廃車となった件は
「新車でないと」石を売ってくれなかったんだろうな
よく駅のトイレで長らく故障中のを見るけど
改築や改装で新品を頼むと
速攻で設置してくれそうである 今まで1000系が更新してきたのもある意味地方譲渡車の部品取りを兼ねているとの話はあるけど
その1000系がいよいよ廃車となる時期ならば、別に機器更新しなくてもいいよね、というのはある
あと、現地で話が出始めているとうわさの長電の話があるからね
未更新が行くのかそれとも1500番台が行くのか
9020系に関しては先頭車化改造でもして売り切ればいいんじゃないかねｗ >>975
5151F〜5158F…T型手掛け(おむすび型)
5159F〜5176F…台形手掛け
4000番代も台形手掛けタイプ
もっと細かい事を言えば5151F〜5152Fは手掛けの型番は違う
>>974
JR東日本が使用しているグレー色のつり革とはベルトの長さも座板の仕様も異なる >>982
小田急は50000形すら廃車になるし8000形まで廃車が始まっているが、個人的には3000形を廃車にして欲しかった
僕は小田急に乗る際は、必ず3000形を避けているから
>>980
既に5000系6ドア車が10年未満で廃車になってるし9020系が廃車でも驚かない 小田急だが1000形は最初は新車並みに更新してたのに、いきなり廃車に転落だからな
まるで大事にしてきたのを担当者が変わると易々と捨てる様な感じ
まぁ、8000形更新も廃車出たけどね 京王7000/小田急8000/メトロ02・8000と各社の更新車を廃車にしてるのを見る辺り、もう関東私鉄は(内装まで)更新車を好んでいないのかが見えてくる 当初は小田急1000形が全車更新の予定だった様に大井町9000系も更新することを考えていたけど、その小田急1000形が廃車に舵を切ったから東急もそれを知って大井町9000系も更新せず置き換え廃車に方針転換した様に見える
室内灯LED化のタイミングを考えるとね
ただ、9020系の使用結果を見て判断した可能性もあるが(9020系は更新したけど、現場での評判は宜しくないとかなんとか) 結局、南海6000系や9000系の様な事をする会社は関東では出現しそうにないな
南海は6000系を60年使用し、同9000系を35年で新車並みの更新を行ったから、かなり古い車両を大切に永く使う社風が溢れている事が分かる いかにもなキッズ理論
1000や8000の淘汰が進むのは簡単で小田急において6両4両の必要性が無くなってきてたため
特に4両の必要性が急激に無くなった
だからとて組み替えるのも簡単じゃないし10両固定新造した方が安く手っ取り早かったってだけの話さ
95F・96Fに対して97Fの組み替え方法にほぼ答えが出てるし残存する1000の編成表に小田急の求めるものがハッキリ示されてる
東急9000なんて車齢40年も間近な時点で残存年数なんかほとんどないわな
8000・8500ですら40年使った車両のほうが遥かに少ない >>986
省エネ補助金ガッツリ貰う気で居たからな
半導体不足が原因としか思えない 東武は東武で凄いが
115系より先に201系が消えた現実を考えれば
理由は分からなくもない >>992
確かに小田急1000更新車を見る限り、更新始めた時点では当面新形式を作る想定は無かった様に見える
(新)5000はついカッとなって設計した様な感じだからな
1000以来の伝統だった全面ダルフィニッシュ仕上げ/妻面部のモケット処理をやめていて地味に伝統をぶち破っている
E233ベースの4000でもそこは1000を踏襲してたのに
(1000更新車でも妻面部のモケット処理を維持) ダルフィニッシュ仕上げも追加で
東急9000ガイジはこくごを一から学び直すべき 京王7000系は非貫通編成解消で更に置き換えられる事になったが、小田急8000形更新の廃車開始も同様の理由と思われる
両方とも車内トラブルがあったため >>984
しっかり4000番台は4000番台の吊り革ってそれぞれ違うのを細かく発注して取り替える際も同じのは同じので取り替えてるってのが細かいね
まだ製造可能って事か
のくせに5080の新造車とかは既存車と全然違う内装で出て来たりと謎が多いなw
既存車と同じ内装に出来るのにあえてそうしなかったって事だろうし >>998
5000代替新造車も既存車とは違う車内
なのに7000増備車は既存車に合わせてる 1000なら大井町線に投入される新造車両が8020系 このスレッドは１０００を超えました。
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