東急電鉄車両総合スレッド140
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東急電鉄
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中期経営計画
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>147
もう相鉄カツカツだよ
今まで泊めて無かった瀬谷副本線にも泊めるようになった 相鉄の次なる直通戦略をご存知？
丹沢山麓に留置されるのも遠い将来では9だな 神中鉄道 最新中計
3. 「選ばれる沿線」の創造
◆グループ一体となった沿線の開発・活性化の推進
◆横浜駅西口再開発の具体化・着手
◆新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化 22～24年度に具体化までもってゆくと云う力の入れよう >>149
だからもう無理だって言ってんだろ
厚木貨物に泊められるなら駅泊なんかしないよ >>148
相鉄線内駅での夜間留置はどんな感じなの？ いずみ野線沿線に車庫用地確保出来ないかなぁ
湘南台の先でも ゆめが丘の分岐って車庫用じゃないんか？
湘南台より先に延伸するときは慶応の近くに車両基地設置予定とか聞いたことあったような 新たな直通先の検討は、都営車の相鉄対応やメトロ9000系8連化編成の相鉄対応ってオチかもしれない >>137
代官山が一番ネックでしょ。
東横線系統で新車が期待されるのは西武と東武くらいで、東急は向こう20年は動きなさそう。 5050系が初期車が来年で20年だからあと10年もしない内に新車の話が出てくる 3000は5000系列とセットで置き換えにしたんでしょ
3000、5000、5050、5080、6000まとめてさしずめ新8000あたりで >>163
東横線はフラグシップだから新車を入れる
広域ネットワーク車なのに古い車両ばかりだとイメージ悪い
その際に目黒線の3000系、場合によっては5080系も置き換えるかもしれない
ただ5000系列はもすぐに全部は置き換えないだろうな 東横には2020の様な新形式は入らないんだな
田都とどこかで枝分かれして遅れを取った？！ 東武や西武からボロいのが乗り入れてくるから格差ができすぎてしまう為。 こっちの9000系が残ってたらバランスが取れたんだろうけど
F線乗り入れできなかったのが想定外だったよな >>169
西武の殿は多分消える
東武の騒音は当分あのままだろう 車体の剛性は5000（e231世代）より2020（e235世代）の方がずっと上だろ 確かに5020系だと重複するからか
もし入れたとしたら、その頃はもう5050系を潰しにかかる頃だろうな >>168
5000の製造が途中で止まって8500が多数残ってたからというのはなぜスルー？ >>168 だって東横のは幅広車だから田都には転属できないし >>174
5050系の4000番台という扱いが公式だからそもそも4000系は存在しない
4020系はおかしいだろう、2020系の派生タイプじゃなきゃ次の新車は順当に新8000系だよ
4000番台はあの時代の苦肉の策だよな、5000系シリーズの2桁目はもう埋まってたから使えない
かといって8000系は8500系や8590系がまだ現役だったから使えない、新6000系、新7000系はある
空いてる千番台は大抵の会社が避ける忌み数字の4000しかない
仕方なしに4000系ではなくあくまで5050系の4000番台ですとしたのだろう
ああちなみに昔話だが4000系という新車が入るという話はこのスレにリークされてた
2008年頃の過去ログ見るとわかるよ >>168
2020系列より5000系列のが良い
特に5000系後期車とは
ドア横仕切りの大きさ、一般席の数、空調など乗客が直結するサービスに対する設備が雲泥の差
初期車(5101F除く)と比べれば、2020系列のがマシかも知れないが なぜ5177Fと5178Fを10両編成にしなかったのだ 西武は40000系作って重大事故とか起こしてないのに
オカルトだろ >>179
一般席の数ww
バリアフリー対策許せない奴ってたまに湧くよね >>179
5000の仕様変更の多さを見れば、東急の車両担当者にこれというポリシーが無いことが分かる
大きな不具合があればさすがに変更するだろうが、不具合が無くても気分であれこれ変えてる
一部の車がたまたま君の好みとマッチしただけで、東急が君好みの車を目指したわけではない >>185
列車無線がそいつらだけ別メーカーだから >>188
2020系の30F以降の4、5、8号車は座席削減タイプ
5000系の6ドア置き換え車とは正反対
バリアフリー対策も、各車に設けられてるフリースペースで充分 リーマンショックがなければ田都も東横も5000（5050）系で統一されていたでしょう。 2000番台や3000番台がないのにいきなり4000番台はおかしな付け方だな、東急以外のﾌｧﾝは4000系と思っていそう VSEって水戸岡にプロデュースさせて伊豆急とかで走らせたら面白いよな
ちょうど観光用車両も古くなってきたし 岡部デザインに奥山カラーを塗って水戸岡貼ったらﾄﾞﾔｯ！ 大井町もx020系列になったら本当に2020だらけになるな…
そろそろ出てくるのかね？ RISEの売り上げが伸びてるらしい渋谷みたいな都会より自然と融合したショッピングセンターの方が人気なのかな
馬事公苑と関東中央病院の間が公園になるが馬事公苑の用賀側も動物実験施設が川崎に移設して広大な空き地が出来てる
ここも公園にする話しが出てるんだね >>198
もしリーマンショックがなければ5000系列だらけに… >>201
元々8500系全部置き換える予定だったんだっけ? >>199
何年か前ダイエー碑文谷店がイオンに変わるときイオンの社長だったか偉い人が
高級路線にして二子ライズに行ってる客を取り込みたいとか言ってたから
二子ライズってそんなに人行ってるんだと言う印象をその時持った すまん寝ぼけてたみたいだ
5143Fまでの予定だったそうだ >>207
まあでも仮に造りきっていたら2020系の登場はなかったのかもね RISEだけじゃなく高島屋とか二子玉川全体の売り上げが伸びてるらしいね 世田谷はいい所だが土地が高いから住宅ローン払い終えても、固定資産税ワンルームの家賃並みに払わないといけないのが辛い 成城学園前付近の人も高級車で二子玉川に買い物に来てるね >>211
2020より5000のが良かったからそうなって欲しかったなw とりあえず5080と3000の中間車はハイバックシート辞めてくれて一安心
大井町各停はどうなるんだろ？ >>218
じきに6020系が入るでしょ。9020系がどうなるかは不明だけど。 6020が入るということは
今後は全部7連になるのかな 大井町線は急行8連、各停6連が当面の最終形
大井町、品川港南経由地下鉄14号線乗り入れも視野に 14号線
ガマ急行秋葉原～東京呉服橋～新銀座～有明～品川港南 大井町の大規模再開発で大井町線はまだまだ伸びしろあるが東急は介入しないようだ。 直近10年間で乗客伸び率ナンバーワンが大岡山～大井町間の大井町南線 戸越公園も立体化するし、あとは荏原町と北千束をやれば大井町〜自由が丘から踏切はなくなるね。
自由が丘駅はどういう風に立体化するのかな？
緑が丘から地下へ急降下か？現東横線のフロア（2F）にソフトランディングするか？
東横線も嵩上げする必要があるみたいだし、かなり大規模な工事になりそう。 >>230
緑が丘駅出た後緑が丘1号踏切までに地下に潜るしかないやろ
目黒区は立体化の恩恵でかいけど世田谷区は今一つだからな〜 >>227
ライズやグランベリーパークと比べれば小規模だし、主に品川区とJRの敷地（一部）だから東急が介入する余地はなかったのでは？
現状でも大井町は阪急とJRが幅を利かせてるし、東急系はエトモくらいしかないからね。 そういえばTY線ワンマン化したって言ってる割には車掌乗務してるの不思議なんだが >>231
大井町線を2Fにすれば勾配も緩むんだけどね。 >>237
その車掌もそのうち運転士資格取らされるか他線に転属していくんだろうな >>238
大井町線も車両更新でワンマン化するような気がするし車掌需要減るばっかりね すんごい今更知ったんだが相鉄乗り入れ車の相鉄乗務員カードリーダーって随分変なところにあるんだな
https://i.imgur.com/xPmnLoA.jpg そろそろ4113Fは試運転開始かな？
相鉄21000といい現状予備0で動かしてるのは凄いよな
合計4本も10連化して、東横の8連よくこんな運用減らせたよね 田園都市線もメトロ8000系全廃辺りからワンマン化しそう。 というか、話の肝はそこじゃなくて、地下にしろ高架にしろ世田谷区がのって来ないと立体化は先に進まないって話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
