東急電鉄車両総合スレッド140
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東急電鉄
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中期経営計画
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 確かに5020系だと重複するからか
もし入れたとしたら、その頃はもう5050系を潰しにかかる頃だろうな >>168
5000の製造が途中で止まって8500が多数残ってたからというのはなぜスルー？ >>168 だって東横のは幅広車だから田都には転属できないし >>174
5050系の4000番台という扱いが公式だからそもそも4000系は存在しない
4020系はおかしいだろう、2020系の派生タイプじゃなきゃ次の新車は順当に新8000系だよ
4000番台はあの時代の苦肉の策だよな、5000系シリーズの2桁目はもう埋まってたから使えない
かといって8000系は8500系や8590系がまだ現役だったから使えない、新6000系、新7000系はある
空いてる千番台は大抵の会社が避ける忌み数字の4000しかない
仕方なしに4000系ではなくあくまで5050系の4000番台ですとしたのだろう
ああちなみに昔話だが4000系という新車が入るという話はこのスレにリークされてた
2008年頃の過去ログ見るとわかるよ >>168
2020系列より5000系列のが良い
特に5000系後期車とは
ドア横仕切りの大きさ、一般席の数、空調など乗客が直結するサービスに対する設備が雲泥の差
初期車(5101F除く)と比べれば、2020系列のがマシかも知れないが なぜ5177Fと5178Fを10両編成にしなかったのだ 西武は40000系作って重大事故とか起こしてないのに
オカルトだろ >>179
一般席の数ww
バリアフリー対策許せない奴ってたまに湧くよね >>179
5000の仕様変更の多さを見れば、東急の車両担当者にこれというポリシーが無いことが分かる
大きな不具合があればさすがに変更するだろうが、不具合が無くても気分であれこれ変えてる
一部の車がたまたま君の好みとマッチしただけで、東急が君好みの車を目指したわけではない >>185
列車無線がそいつらだけ別メーカーだから >>188
2020系の30F以降の4、5、8号車は座席削減タイプ
5000系の6ドア置き換え車とは正反対
バリアフリー対策も、各車に設けられてるフリースペースで充分 リーマンショックがなければ田都も東横も5000（5050）系で統一されていたでしょう。 2000番台や3000番台がないのにいきなり4000番台はおかしな付け方だな、東急以外のﾌｧﾝは4000系と思っていそう VSEって水戸岡にプロデュースさせて伊豆急とかで走らせたら面白いよな
ちょうど観光用車両も古くなってきたし 岡部デザインに奥山カラーを塗って水戸岡貼ったらﾄﾞﾔｯ！ 大井町もx020系列になったら本当に2020だらけになるな…
そろそろ出てくるのかね？ RISEの売り上げが伸びてるらしい渋谷みたいな都会より自然と融合したショッピングセンターの方が人気なのかな
馬事公苑と関東中央病院の間が公園になるが馬事公苑の用賀側も動物実験施設が川崎に移設して広大な空き地が出来てる
ここも公園にする話しが出てるんだね >>198
もしリーマンショックがなければ5000系列だらけに… >>201
元々8500系全部置き換える予定だったんだっけ? >>199
何年か前ダイエー碑文谷店がイオンに変わるときイオンの社長だったか偉い人が
高級路線にして二子ライズに行ってる客を取り込みたいとか言ってたから
二子ライズってそんなに人行ってるんだと言う印象をその時持った すまん寝ぼけてたみたいだ
5143Fまでの予定だったそうだ >>207
まあでも仮に造りきっていたら2020系の登場はなかったのかもね RISEだけじゃなく高島屋とか二子玉川全体の売り上げが伸びてるらしいね 世田谷はいい所だが土地が高いから住宅ローン払い終えても、固定資産税ワンルームの家賃並みに払わないといけないのが辛い 成城学園前付近の人も高級車で二子玉川に買い物に来てるね >>211
2020より5000のが良かったからそうなって欲しかったなw とりあえず5080と3000の中間車はハイバックシート辞めてくれて一安心
大井町各停はどうなるんだろ？ >>218
じきに6020系が入るでしょ。9020系がどうなるかは不明だけど。 6020が入るということは
今後は全部7連になるのかな 大井町線は急行8連、各停6連が当面の最終形
大井町、品川港南経由地下鉄14号線乗り入れも視野に 14号線
ガマ急行秋葉原～東京呉服橋～新銀座～有明～品川港南 大井町の大規模再開発で大井町線はまだまだ伸びしろあるが東急は介入しないようだ。 直近10年間で乗客伸び率ナンバーワンが大岡山～大井町間の大井町南線 戸越公園も立体化するし、あとは荏原町と北千束をやれば大井町〜自由が丘から踏切はなくなるね。
自由が丘駅はどういう風に立体化するのかな？
緑が丘から地下へ急降下か？現東横線のフロア（2F）にソフトランディングするか？
東横線も嵩上げする必要があるみたいだし、かなり大規模な工事になりそう。 >>230
緑が丘駅出た後緑が丘1号踏切までに地下に潜るしかないやろ
目黒区は立体化の恩恵でかいけど世田谷区は今一つだからな〜 >>227
ライズやグランベリーパークと比べれば小規模だし、主に品川区とJRの敷地（一部）だから東急が介入する余地はなかったのでは？
現状でも大井町は阪急とJRが幅を利かせてるし、東急系はエトモくらいしかないからね。 そういえばTY線ワンマン化したって言ってる割には車掌乗務してるの不思議なんだが >>231
大井町線を2Fにすれば勾配も緩むんだけどね。 >>237
その車掌もそのうち運転士資格取らされるか他線に転属していくんだろうな >>238
大井町線も車両更新でワンマン化するような気がするし車掌需要減るばっかりね すんごい今更知ったんだが相鉄乗り入れ車の相鉄乗務員カードリーダーって随分変なところにあるんだな
https://i.imgur.com/xPmnLoA.jpg そろそろ4113Fは試運転開始かな？
相鉄21000といい現状予備0で動かしてるのは凄いよな
合計4本も10連化して、東横の8連よくこんな運用減らせたよね 田園都市線もメトロ8000系全廃辺りからワンマン化しそう。 というか、話の肝はそこじゃなくて、地下にしろ高架にしろ世田谷区がのって来ないと立体化は先に進まないって話。 >>235
目黒線も分離･ワンマン化後しばらく乗ってたよ。
名札は「車掌」から「案内係」みたいな役職名にかわってたけど 大井町の新車今年度は6編成だっけか？
そろそろか？ 6020初期ロットでQシートのために抜かれた車輌って
どこいったの？ >>250
2020系に組み込まれた
6321→2326
6322→2327 >>252
>>251
なるほど再利用されたのね
6000の抜かれたやつは5080に組み込まれたんだな
相鉄アルバイト運用の車輌乗ったら見覚えのあるオレンジ色のシートだったから >>253
外装見るとフィルム剥がした跡も分かるね >>253
>>254
アレは5181&5182に組み込んだ方がネタ度高かったのに 2020と6020は内装殆ど同じにしておいて正解だったよな 昨日とか目黒線の車両長津田にいる3123F以外全部稼働してるけど最大運用いくつで予備いくつで回してるの？ >>255
散々言われているが、目黒線は特殊装備が多すぎるから3000の増結車が新造だったり、21000と22000で作り分けられている
汎用装備なら妄想されていたように3000の大井町転属や5000と5080のミックスも実現していたかもか >>257
予備ないんじゃないかな
相鉄アルバイトがかなり多いし >>256
ドア脇液晶外したの？
紙媒体になったけど >>253
再利用というより、最初から転用する設計だった説 3000系は年の差増結とか凄すぎ
22年差である
東京メトロ9000系がもっと凄く26年差になる なんかそのうち4000番台全車Qシート取り付けで余った中間車ユニット使って新しい編成作りそう >>262
09系なり19000系製造なりする際は中韓車は残して既存車は西武鉄道譲渡やろ 5000のクーラー効き凄いな、まじで寒いレベルに効いてる
昨日の帰りは2020で凄いムシムシしてたんだけどこれ設定温度違うの？
2020のクーラー異常なくらい効き悪く無い？ >>266
外気ファンケチった結果やぞ
ついでに喧しいし 5050出始めの頃は、真夏のクーラーの効きが凄かった記憶
9000がぬるく感じるくらいだった
ほどなくしてクールビズトレインとかやりだして、本気のクーラーを味わえなくなっちまった(´・ω・｀) 5000の車端部はラインデリアに蓋されるくらい寒いから 世田谷線全駅の運行情報表示器が今月新しいのに変わるらしい 大規模横東。
17:57頃 たまプラーザ駅でのお客さま救護の影響により田園都市線は遅延
18:42現在 上記の影響で半蔵門線もダイヤ乱れ
20:19頃、乗務員手配のため、半蔵門線は運転見合わせ
20:30頃 半蔵門線全線で運転再開しダイヤ乱れ、東武スカイツリーラインとの直通運転は中止
20:49現在、上記の影響で田園都市線は全列車各駅停車で運転 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
