東急電鉄車両総合スレッド140
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今、馬車軌間線に乗っておるのだが、シカーリ Wi-Fi 使えるやん
もうケチ王なんて云いません
盗急とは大違い 京王電気軌道は、ダブルコンパウンドカテナリー
https://i.imgur.com/VeOCKAw.jpg
あれ？ 東横線は1本？
https://i.imgur.com/4zs4Kjn.jpg
なぜ、東京急行は、かようにしみったれになってしまったのか？
そう、何を隠そう五島慶太翁が感化された師匠がまた、しみったれだったのである 笑
そう、阪神急行の小林一三翁である
あれは商売の天才のやうに云われておるが、落第銀行員のしみったれw だったのである
小林、五島翁は、韋駄天鉄道四天王の対極におり、差し詰め、しみったれ電鉄ちゃんりん と云う他ないのである
五島翁は小林感化院以外の違う感化院に入り直すべきだったのである
小林翁の電気鉄道は、どのようにしみったれだったのか？
続きは、東横線スレにて展開予定となっておるので、ご興味ある向きはご覧あれ だれも聞きたがらない話を、さも得意そうに長文で垂れ流すのも認知症高齢者の特徴かな？ しかもﾜｯﾁｮｲ見りゃわかるけどすぐ上で意味不明なWi-Fi乞食みたいなの書いてるし
西武車両スレでは察てなとかウケもしない滑ってるレスしてるし >>364
東急はケチ王よりケチだったんですか、ケチ副とかいう副社長もいましたね。 まあ、京王支社の諸君は、大東急成立の際も最後まで抵抗しておったから、独自路線でも仕方あるまゐ
ところが、同じ会社内で路線間格差があると、微妙な空気が流れるものらすぃ
そう、京阪神急行電鉄の神戸宝塚本線と京都線こと新京阪線である
車両スレといふ事で、車両関係についてのみ簡単に触れると、しみったれ神宝線は、600v 幅2750 WN 駆動に対し、雄大な新京阪こと京都線は、1500v 幅2850 東洋電機製造の中空軸平行カルダン駆動が伝統となっておったのである
そして、神宝線と京都線が違うのは車両規格と電圧だけでなく、文化も異なっておったのである
神宝線では、検車は運転に車両を使っていただくといふ感覚に対し、京都線では検車は運転に車両を使わせてやる！の感じであったのである
これは、明らかに車両のプレゼンスの違いであり、それだけ京都線passenger car no. 6 デイ100・フイ500の存在は偉大、唯一無二だったのである
であるから、p 6引退、保存構想が持ち上がった際も、傍流の新京阪の車両にも拘わらず、社内に反対論者は少なく、むしろ隠れ信者が多くおり、静態保存が一転、アッパレ動態保存となったのである！ まあ、ここまで書くと、わざわざ莫大な維持費用をかけてまで 残すべき車両が無い！ といふのも不憫よのう 笑
どこの急行電鉄かは、云いませんが 爆
さらに、その後の展開がまた興味深い
京阪神急行電鉄では、新京阪の残滓を消し去るべく、神宝線にも入線可能な京都線車両、標準規格車両に切換えを図る手筈となったのである
こうして誕生したのが阪急標準車体、全線走行可能な2300系である
これで上手く行くかに思われたがそうは問屋が下ろさないのが世の常
思わぬ伏兵が現れおったのである！ そう、あの市営モンロー主義の大市交である！
大いなる市交、大市交では、6号線堺筋線直通規格として輸送力確保の観点から、p 6サイズを頑として譲らなかったのである
結果、車体幅は元に戻り、阪急3300系 5300系が誕生し、現在に至るまで、ご健在なのである 笑
勿論、この車両は神宝線入線不可である
と、ここでまた東京2号線こと日比谷線が思い浮かぶ訳であるが、営団はやはり英断からはほど遠く、優柔不断だった、といふ事
当時の東京の輸送力逼迫は大阪どころではなく、簡単に中型車両では難あり、と予想できた筈である
最初から日比谷線が大型20m車 8両編成で企画されておったら？
と考えずにはいられないのである
やはり、小林・五島しみったれ企画では、後々禍根を残すといふ一大痛恨事ですた
つづく 続かなくてよい
この話題は
＝＝＝＝終 了＝＝＝＝ >>371
第3軌条の銀座線と丸の内線しかない時代に計画された2号線はパンタ付きの電車を郊外からそのまま乗り入れるという当時の時代背景としては壮大な計画だったに違いない、東横線は中型3〜4両やっと5両運転した頃、いきなり20m車は無理で、それは東西線まで待つしかなかった。 セキュリティの関係で公衆Wi-Fiは縮小傾向とも聞いたが…？ >>376
セキュリティはあまり関係ない
鉄道事業者に関しては契約更新時期が来たが契約更新しなかったというケースが増えてるだけ（要するにカネの問題） 追伸
施設鉄の皆さまへ
>>364に掲載の通り、京王高架化レポ最新号が出たので、駅へGO!
某京急行も横田二郎さん時代には改良工事に明け暮れておりました
真面目だったなぁ
昔の光り いまいずこ～♪ >>364
京王のは、ダブル（ツイン）シンプルカテナリーだと思います >>379
あれは、相鉄JR 直通線が決まっておったところ、そこに横槍を入れた究極の後出しジャンケン
だから、ノーカウント
じつは、今は昔、五島慶太翁の時代にも究極の後だしジャンケン事件があったのである！
そう、池上電気鉄道国分寺線が免許申請するやいなや、目黒蒲田電鉄は大井町線延伸線を申請し、沿線の玉川村耕地整理組合を抑え、国分寺線計画の進路を塞いだのである
かくて、池上電気鉄道国分寺線は、なんと新奥沢線に格下げとなってしまったのである ﾅﾑｰ
このやうにして、後だしジャンケンは、東京急行のお家芸となっていったのである 爆
この辺の講釈は、阪急、東急が如何にしみったれだったかの笑話の後になる予定なのである ノーカウント？いや、改良工事してることに変わりはないけど
近々自由が丘駅の再開発、地下化が待ってる >>380
チミは、鉄道院時代、書類の誤字脱字をいちいち指摘し、自分の課長心得の心得を消して稟議書を回したケツの穴の小さい心得キャンセラー 五島慶太翁の後継者に成れるよ 5168F以前の車両はモケット地味に変わったよな
変わって座り心地微妙になった様な…
5169F以降は新造時のモケットだけどこっちのが座り心地良い
新造時のモケットの用意は無いのかね？
6000なんかは3号車が増結されて7両になった時に変更されたけど新造された3号車は以前のモケットだし色々と謎だな そういや4000は4000でも4112F～4114Fはハズレ座席か
俺的には中途半端なグループに思えてた5166F～5168Fがまさか10両になるとはねぇ >>382
大井町線が地下化となると、緑が丘〜九品仏はジェットコースターみたいになるな。 >>377
更新してもWiFiの速度がたいしたことないからな。 東急設備投資計画ﾏﾀﾞｰ？
いつもなら連休明けだけどな
ホームドア完了、相鉄直通関係終了で
急いでやるような動きは旧新玉川駅リニューアルぐらいしかない >>382
目黒区はヤル気満々だけど世田谷区が乗ってこないから地下化は当分先やね >>385
確かにそうだよね
5169、5174、5175になるかと思ってた 2020のラッピングって緑の帯の所はラッピングされてないの？
緑の帯の上部分の白い部分と緑帯の下の車体部分でラッピング分かれてる様な？
編成番号は良く見ると元のシールの上から貼り付けてられてる感じするけど >>389
桜新町駅リニューアルが決定してるよ。
（駒沢大学は着手済み） >>394
5166.5167.5168.5169じゃなくて5169.5174.5175.5176が選ばれると思ってたって事
5169しか予想が当たらなかった
5170.5171.5172は避けるとは思ってたけど
5177と5178も確実にはずれるのは分かってたよね JRに乗り入れる訳でもないのにJR東と共通設計になった2020系
というより当初は都営10-300形がJRに乗り入れる訳でもないのにJR東と共通設計にしてたのが疑問だったが、改めて考えたら今は東急2020系もJRに乗り入れないがJR東と共通設計になっており、JR乗り入れの有無とJR東共通化箇所の範囲は全く関係ない事に気づいた まさか静鉄1000も東急まで乗り入れるとでも思ってたのか >>397
×JR東と共通設計
○メーカー標準仕様に基づく設計 そもそもE235と2020はドア間の寸法から違うんだが 共通設計＝直通前提というのはあまりに短絡指向だな。
ある駅に延伸するだけで直通運転を勝手に妄想する輩と同じだ。 小田急4000/相鉄10000・11000・12000はJR乗り入れ前提で足回りごと同時期のJR東車と共通設計と推測してた(直通線の開通遅れにより相鉄10000/11000のJR乗り入れは中止になったが) また相鉄の都心直通は、東急目黒線だけにした方が良かったような気がする >>405
小田急4000形は足回り独自設計だろ。 >>405
小田急4000形の足回りはモーターと駆動装置（カルダン継手）がJR車と異なる以外はJR車とほぼ共通 東急9000ガイジ理論だから突っ込み所しかないのは仕方ない 4000は世田谷プロ市民に配慮した設計
軸ダンパが省略されたり見えない部分で手抜きしたから本家より揺れる 小田急4000形はインバータ音も本家E233系より高音な感じだし、
逆に車体全然違うがメトロ10000系だってE233系の低音バージョン的なインバータ音ではないか？ モーターの製造元が同じ三菱だから似てる
4000は騒音対策のために駆動装置からモーターの箱、歯車比まで変えた
対策の必要がなかったらオリジナルのままでも良かった >>401
> そもそもE235と2020はドア間の寸法から違うんだが
E235の地下鉄直通仕様車が2020と同じ車体幅2800mm、ドア間寸法だよ！ >>411
地下鉄直通するE235ってそんなのあったっけ >>412
まだないな
E233系（常磐緩行線の2000番台）と勘違いしてるのだろうけど E235の地下鉄直通仕様車は、設計図のみ存在する。 相鉄と東急直通のCMが海外で話題になって259万回も再生されてる
鉄道会社のCMにトラップの曲使うんかw >>414
そうなんだ
ちょっとその描いたおえかき帳見せてくれるかな? >>408
防音カバーを試験した事があったが保守厄介で取り外された
鉄道模型化が難しそうな構造でもある >>409
>>410
233-2000乗り入れで目論み崩れたけどな そろそろ大井町線に初期の5000系列が都落ちしてくるかも
2020系に5000系新製サハ組み込んで残りを5両に組み換えて残りは廃車か？
新線切り替えを待って、各駅６両化もあるかもしれない？ >>420
あのさあ、車両計画ぐらい見とけよ
それについてはとっくに結論出てるから >>423
東急のニュースリリース一覧の中
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20220107-1-all.pdf
鉄軌道旅客運賃の改定申請について ２０２２年１月７日 東急電鉄株式会社
補足説明資料の9ページに
「田園都市線に続き、大井町線で新型車両への置き換えを実施」とある。
6020の画像も載っていて、6020が増備されるのは間違いないだろう 50番台の公式リークあったのあんまり知られてないよな 代沢2-7にpewdiepieが作ったランプが付けられてるな
画像撮って載せるように言ってる。下北じゃなくて何であんな所に
豪徳寺にも招き猫奉納してたが外国人観光客が来そう >>426
公式リークって何？
公式なら「発表」だろうし
「リーク」なら（情報源が東急関係者であっても）非公式だろう >>426
去年のスタンプラリーの時に自由が丘に置いてあったスタンプ台だろ。
あれくらいなら想像だけでも作れる。確定情報のリークかは微妙な気がする。
でも、8590系の例もあるしな〜 代沢に外国人が殺到してpewdiepieのランプ撤去されたらしい
豪徳寺にも帽子被せた招き猫置いてあるけど盗まれないのかな >>302
あなた無茶苦茶ですね。
良いですか？あなたは勝手なんです。
ドイツ最高裁の判決文、コレが今では定説です。
秩父鉄道の抵抗制御車は置き換える必要無いんです。
私の言ってることが理解出来ないんですか？
どうしようもないですねぇ。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ 豪徳寺外国人だらけ凄え、俺には葬式やるちょっと暗い雰囲気の寺のイメージだから観光地になるのはどうかと思うが
pewdiepieの招き猫もまだあったな えっ京浜東北線が103だった時代は、東急東横線は桜木町まで走ってたの？！
しかもその京浜東北線と並走してたとか… みなとみらい線開業から来年で20年、そりゃ知らん人もいるわな >>440
今東日本スレで暴れてるのは9000ガイジなど全然かわいく思えるレベルの別の何か >>441
立正っぽい奴がﾜｯﾁｮｲスレに誤爆した後から謎のｻｻｸｯﾃﾛ妄想劇が始まった 日比直を切ったのは多分13000仕様を作るのを嫌ったからと思う
70000が13000に合わせてるのを見るとね(大井町急行を見ると7連が作れない事はないが) 天下の東横線に短い7両が入って来たら迷惑だからな。 日比谷線直通を廃止すれば菊名民の既得権益をなくせるからな。 >>448
全然関係ないが
20m化は日比直終了後だろ
馬鹿なの？ その割には鷺沼で検査受けるためにワザワザ東急乗り入れて
検査後の試運転までしてる13000 13000系は北千住に行くんだから綾瀬で検査受けたらいいのに >>452
メトロ線内完結で日比谷線からメトロの他路線につながる経路がないので
綾瀬で検査を受ける場合も結局東急線経由での回送が必要となる
将来の豊住線完成後は鷺沼を廃止して深川で検査を実施するという可能性もあるようで
（豊住線から出入庫線が建設される予定）、この場合は東武線経由での回送となりそうだが 東急各線で転線しながら鷺沼に行くよりも押上から半蔵門線経由で鷺沼に入れればいいと毎回思うのだが…💧 鷺沼入出庫の出発地・目的地が千住検車区なので半蔵門線経由にしても
南千住、東武線内のどこかの結局二回スイッチバックすることになるんだが >>449
日比谷線開業当初の車両が18m級だったのは東急のせいだとされている
ただし、20m級8両にも対応できる設備で建設しなかったのが誰のせいなのかは知らん。 日比谷線って18m6両設計だったのを8両まで伸ばしたんじゃなかったっけ？ 8両化した時 営団と東武は中間車を増備したが、東急はしないので6+2両ばかりの編成になった。 7019、7029Fの2本だけは8コテだったよ。営団3000は3005F1本だけ4+4、オール8コテは東武2000のみだった。 >>456
CBTC化してATC区間入線出来なくなったら鷺沼→竹ノ塚→南千住になるのかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
