東急電鉄車両総合スレッド140
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東急電鉄
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured その「さっさと」の基準は何年なのだろう
と大井町池多摩を見て思う 3000も5000も中身はほとんど同じじゃ
今となっては8連化で増結したしな >>652
その話が出た後にリーマンショックで話が流れて今に至るということだと思ったが >>647
結局5年くらい使うんだから、内装も手を入れるのは違和感ない 他社は新造車少ない中で田都によくあんなハイペースで2020導入できたよな
年間100両とか入れられるの私鉄じゃメトロと東急くらいだろ 5000の前期車って結構色々変えられてるのな、モケットや前照灯LED、側面フルカラーLED、運番白LED、車内もワイドLCDになったり
逆に最近の5050や4000番台って前照灯LEDくらいしかまだ新造時と変わらん？ >>659
副都心線乗り入れと相鉄乗り入れ装備は？ >>658
コロナだから本来は新造を抑制するはずなんだけどね 費用対効果とか、結果がヤバくなりそうだから増備した気がする。 今後も大井町線向け新車や踏切の改良、CBTCの導入とかどんどん投資していくね。 >>668
むしろコロナだから大井町各停新造は急がない方が良いけど、現行車が厄介なら仕方ないか 半蔵門線と三田線はコロナ前に新車発注してしまったから既存車を解体しまくるのはやむを得ないが 9020系の件は単に更新してしまった旧2003FのM車を有効に活用するため(未使用のまま終わらせるよりは可能な限り大井町線で使ってしまう)というだけの様な気がするが…
(当初は10連のままで更新出場していた) 9000は登場時から初期故障や当時の横浜駅構内で脱線をやらかした時点でその後もろくな目に遭わないのは既に見えていた様な気がする
2000は少数精鋭が災いしたが コロナ前から3000を8連化する方向だったそうだが 2020の座席はクソだけど内装はカフェみたいで落ち着く、背もたれが高いのもいい
小田急3000のリニューアルも始まったことだしそろそろ5000の内装を2020と同じにしてはどうだろう
座席はいいし、台車も2020より揺れないからいい車両になりそう 大井町から9000のクロスシートに乗ると東横時代を思い出すw
駅の雰囲気とかも昔の東横に近いし
大井町線は田都区間と合わせると東急では長めの路線だから最初にQシート入れたのも分かる
急行作っただけでここまで人気の路線になるとはね
半蔵門も渋谷の駅新しくしたりして急行出来たら人気出そう >>672
2003Fはサハ2両のみ未更新だったんだよな。その時点で既に大井町線転用も考慮されてたのかも。 かも以前に中途半端な車内照明のLED化の時点でずいぶん前から察しがついてたろ
2003Fの更新時にやっぱりなと思った人が多かったはず 5177って今見ると袖仕切りと床以外2020と同じだな、何故あのシート2020に入れなかったんだ >>685
そして更に5178で床も2020と同じになりヘッドレストは無くなったよね
2020の床汚れ目立つから5000とかの方のがその点は良かったが… 田都の怠慢
水旺の横東優遇)(竹ノ塚谷塚)、いつまで引きずっているのかな
まだ代走ばっかりなのだが
目黒線や横東線はそんなことないぞ 東横の最近のトラブル酷いぞ。今日も日吉でトラブル。
昔の連日田都ごトラブル続いたときのような感じ 日吉1番線で相鉄車のドア点検したんだけど相鉄線内では東急線内での安全確認のため遅れって責任を回避しててワロタｗ >>689
東急では東急車が他社線内で同じようなことになると
「他社線内で当社車両の安全確認を実施したため～」とか案内してるのか？ 東急の話じゃないけど自社線が原因で発生した遅延なのに
その折り返しが遅れてくると
遅延をその折り返し列車の出発路線のせいにするトコがあるよな 仲が悪いのか知らないけど乗り入れる他社の事を貶めるようなアナウンスが多いよね 仮にVVVFが電機子チョッパみたいな音だったらあそこまで音鉄は現れなかっただろうな >>695
電機子チョッパよりも界磁チョッパに近いんじゃない？ >>697
8連の8極モーターは直流モーターの音みたい 二子玉川の河川敷なんか耕されてると思ったら土大量に入れて嵩上げされてた。橋の下の付近まで大分埋め立てられてしまった 等々力駅出て等々力渓谷通って地上に出たらカフェとかキャンプ場がある野毛町公園が出来るのは素晴らしいね
今まで等々力渓谷行ってもショボくて何もすることなかったからな 多摩川駅出て直ぐの多摩川台公園も今アジサイ咲いてて景色もめちゃくちゃ綺麗
東急は宣伝した方が良い Qシートって、6000系や5050系でも車端は全てが優先席なのか
6020系だけかと思ってた…
2人席はロングだとガタつくから車端に行こうとしちゃったよ 遮断部なんて車体そのものの揺れがダイレクトに来るんだから揺れが嫌なら乗るもんじゃないよ >>703
東急3000の車体設計のベースが209(東急製)だから間違いない
ちなみに都営6300は川重製209の車体設計をベースにしている でも3000の屋根の肩の作りなんてかなり独特よな
そこは交通局の6300に近い
最近増結した奴は別だけど >>707
一応都営6300も東急3000も元は209
209川重→都営6300
209東急→東急3000
都営6300が東急落札だったらより東急3000そっくりだった可能性も >>708
側面窓が中央分割式でちゃんと開くしカーテンもあるからな
案内LED画面が全ドア配置で、椅子が硬くなきゃ文句無かった >>706
ん？
6300ってベコベコ2シートだったっけ？ >>703
中の骨組みまでステンレス製ならオールステンレスと言えるんじゃない？ セミステンレスなんて秩父鉄道に行った元6000系あたりまで遡らないとないだろ 秩父に譲渡した7000は東急居残り組よりもはやくスクラップされたな 直接的な要因はエアコン設置のハードルだったみたい。 昔、どこかの個人が作ったホームページで
空き地にスクラップされた7000が縦積みされた写真みたことある あったね
フォトギャラとか懐かしい
そこではなかった気もするが 引退直前の7700も屋根とか幕板部はコーキング材もりもりで
運転室付近の屋根の手すりなんかコーキング材に埋まりかかってるくらい盛ってたけど
そういう手入れを秩父は怠ってたってことかね >>726
7700系は屋根の補強をした上で冷房機を積んだ。福島交通はそこまでできず、家庭用エアコンを車内に設置した。 >>729
家庭用エアコンではなく大型バス用エアコンな
当時JR西日本などでも採用されていた1500V用のモーターで直接コンプレッサーを駆動する方式だった
客室の空調用に家庭用エアコンを搭載したのは2018年のとさでん交通の路面電車が最初だったはず
https://trafficnews.jp/post/80020 >>730
ttp://home.s02.itscom.net/tokuseki/jr/e485qf.jpg 昨日 溝のロで大規模゛横東優遇発生
また何日も代走代走ってなるのだろうか 前の竹ノ塚の時は伍日も代走
今回は自社路線なのだから責任を持って早く通常に戻せよ >>734
お前アホやな脳みそ平成で止まってんな
東横線は「東急線軽油」って放送してる
田園都市線は「緑=ハイオク」だよな
お前の脳内はハイオクより軽油なのか？
軽自動車に軽油入れそうだなｗｗｗ あと目黒線の3020はいつまで平日朝限定なのでしょうか
3000地獄酷すぎます THライナーって不評だったけど今満席なんだな、明らかに田都や東横の方が需要あるよな、最近混雑酷くてなってきたし >>738
3020なんかより3000の中間増備車のが良くね？ 5050のモケット交換されてないやつと4000番台の座席が一番座り心地良いと思うが…
5000は交換されて駄目になって2020なんて酷いもんだわ… 5000は元々座席の奥行短いから5050より座り心地悪いよね。 >>740
東横線にも田都線にもQ-SEATがあるじゃん。ダイヤに余裕のない東急にはそれが精一杯。 元新玉川区間からでないと田都線にあるとはいいがたいんじゃないのか >>643
1000-1500番台登場のタイミングで9000も室内照明をLED照明に交換した事を考えると当初はその様な案も検討したけど、結果的に置き換えが得策と判断されたんでは？
(小田急1000の方針変更と併せたかは分からないが)
後は大井町にもATO導入を視野に入れてる可能性がありそう(9000はATO対応不可である事が既に証明済み) 田都や東横は鎌倉、江ノ島、日光、秩父、みなとみらいとか観光地に繋がってるからロマンスカーみたいに終日専用特急走らせても需要あるだろ ここに書くより、>>748は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 >>747
むしろなぜ両立できないと思うのか
（環境としてはJRのATACSやD-ATCの区間でATO運転する場合と同じ） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
