【脱線】宇都宮LRTについてのスレ part.7【赤字】
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「次世代型LRT」と標榜し、確かに次世代でも達成困難な「通常速度での試運転をした途端いきなり脱線」というレコードを達成した路面電車の今後の成り行きを語ろう! お通夜を行いたいご遺族様の為に、留置側線の貸し出しサービスとか 「この電車は、ワンマン、悠久の丘行きです。帰りの切符はお求めになれませんので、
ご注意ください」 >>375
> 風が強いとロードバイクの方が煽られやすくて危険
ロードバイク趣味自慢凄いでちゅねーw
それ以前に
駅西口の予定線が象徴だが
ロードバイクで自転車法規無視してウロウロするの止めて下さい
横断歩道の前は歩行者横断が優先
右折は二段階で、守れてまちゅか? 自転車が最大のライバルなんで、焦ってる関係者なんだろうな 経営の上下分離は良いとしても、
誰がレールと車両を上下分離して良いと言ったんだよこのクソ電車! 高校生の時に富山県で万葉線とママチャリバトルした時はほぼ同タイムでゴールしたな。
今の新型車両は加速度は良くなってるだろうし、道路信号にあまり左右されないシステムならママチャリに勝ち目は無いだろう。
ロードチャリの暴走族は信号無視も常態化してるからレースの結果はわからないが。 軌道法の適用路線だから専用軌道以外の殆どの区間は道路信号に左右されるに決まってんじゃん 東側はホンダの圧力に乗ったしても西側は船田の利権しかない
駅名や延伸終着地で駅名隠してもバレバレだよな >>432
よほど恨みでもあるんか?
立ち退きにギリギリ引っかからなかった僻みなのか? ヤバくはないよ、JRにはそもそも運転中に脱線する事を大前提とした自力復帰のための油圧ジャッキを装備した車両だってあるのだから。 脱線もヤバいんだけど
発表してるのは対策ばかり
そもそもあのカーブをなぜ15km/hで走らせたのか、経緯を一切説明していないのがヤバいんだよな >>435
どんな車両でどこにどれだけ配置してるの?
そもそも宇都宮LRTはそれを配置していないなら脱線とか想定してなかったんじゃない? >>435
歩道に突っ込んだ車両まで載線出来る便利機能? 脱線当たり前とか言ってバカぎ
今度は新たな妄想を言い出したよ さすがに脱線は問題ないの肯定派の発言にはドン引きだが、これまでの概念を覆す様な脱線でもないのに粘質する否定派の程度の低さにもドン引き >>445
ほんと低レベルな宇都宮土人は、人車鉄道でも乗ってりゃいいですよね。 >>446
その発言が分かりやすい程度の低さなんだよ で、自称上級国民のID:TJQIUrdNはどこに住んでんのよ? >>448
どうみても宇都宮だろ
アンカを>>447と間違えてねぇか? 餃子日本一は怪しくなってきたから
情けない脱線日本一を狙ったら? >>445
所定速度以下で走りつつ、
外的要因が何も無い試運転一発目の自爆的脱線って
これまでの概念を覆してるだろ
そもそも所定速度の設定ミスなんて前代未聞 で、設定ミスには一切触れず
単に「速度落とします」とか「カント無くします」
とかの対策ばかり強調してそもそもの原因作ったことに対する責任を有耶無耶にしてるのも前代未聞 っつか原因隠しはやめて、今のうちから膿を出し切らないともっと酷い事故が起きるぞ? そもそも常用や非常用は関係ない
「そのルートを脱線する速度で走らせたのは誰か」
って事だ ルートが常用か非常用かと言う事と、脱線した事には何の関連性もない >>456
お前は関係者だと思うが
退行運転のたびに脱線するような前代未聞の鉄道
そしてそれが当たり前と言うおまえは馬鹿野郎なんだよ 誰が「当たり前」なんて言ってんだ?
日本語理解できないアホとは議論にならんわ なんかID変えまくって反対派多数を自演している奴がいるな
ここであーだこーだ言わないで事故報告書でも探して不備を訴えるなり、マスコミや議員でも動かして再調査させるとかしたら?
ここで煽ったりツイに書き込む輩の行き着く先は、置き石したり襲撃したりトラブルを起こす側になる 疑問を呈しているだけなのに何故そこから置き石や襲撃に発展するのか甚だ謎なんだけど 地元民に訊きたいのだが、当地のメジャーな地方紙はどんな論調で記事を書いてるの?
ひたすら重箱の隅をつつくネガキャンなのか、未来は明るいという好意的なヨイショなのか、
地元紙を定期購読している椰子はちょっと教えてください。 >>464
ありのままって感じかな。少なくともネガティブな論調ではないね >>287
バラスト軌道にするのはカーブでカントを付けるため?
そうでないなら脱線した時への対処だと私も思ってしまう >>317
盗難者を感電させるためにケーブルに通電しておけば良いのに >>467
おじさんなので時間が経過する感覚が違うんだよ >>468
・既存のコンクリートの上にコンクリート流し込んでも強度と耐久性が維持できない
・全取っ替えだと時間と費用がかかり過ぎる
こんな所だろうけど、ちゃんと理由を説明してくれないとね… バラストなら枕木を使って現場で組み立てできるけどスラブ軌道だと工場で作ってもらうから間に合わないんだろう >>473
このあおりが高尚とは思えないがw
ドングリの背比べ、五十歩百歩 流石に線路の修正には保険使えないから安普請のバラスト剥き出し軌道になったのか >>468
バラスト軌道だとレールの微調整が容易
(逆に言えば柔い構造なだけに保線の手間が増える)
対策が取れるまで最もノウハウの豊富な一般的な線路構造にして対策が執れるまで無期限で待つってことになるんじゃないかな
発表された資料を読めば脱線の原因とかいろいろ解かるけど、このスレで声だけ大きいのは脱線の原因すら解かってないか、わざとボケ倒して蒸し返しているだけにしか思えない 速度が高かったとか、カントで内輪の荷重が抜けたとかは原因じゃなくて過程なんだよね
それを決めた経緯が原因 世間の疑惑が晴れていないので、もう開業は無理だろう そんな責任負える立場の人間は宇都宮市にいないです。
普通に開業するだけ。ただなかなか進まんようだけどね >>476
> 脱線の原因とかいろいろ解かるけど
わかったら
君の性格であればいの一番にソースリンク付きで
書いてるでしょ?
それが出来てないから軌道敷き直してまで
対処療法で強行するという現状なのだが >>464
地元紙が政策にNOを突きつけるのはよほどのことがない限り出来ないよ
前スレにもレスがあったが
費用対効果採算割れの記事を一番取り上げたのが朝日宇都宮支局で
そこへの対策なのか東口の再開発稼働開始の特集記事を載せたのが昨秋
取材から掲載までの間にあったで有ろうとされるのが脱線事故
試運転開始に花を添えるはずが泥を塗るという結果に 俺が借金肩代わりするから廃止しろってならともかく、金捨てろは無理よ 誰も期待していないみたいで、全然話題にもなってないな。 栃木県民から見たら、そりゃごく一部の地域の為の路線だし 宇都宮市民も「なんか、あっちの方に路面電車出来るんだね」
程度の認識 赤字は沿線の自治会で負担してほしい
全市民が利害関係ある訳じゃないので迷惑 >>488
宇都宮ワッチョイ無しスレとしても機能してたLRVスレでも
接触事故はいつになってしまうか→脱線しますた だったからな >>493
沿線の自治をしてるのが宇都宮市といいます >>493
車通勤が1台でも減れば、市内全体の交通量が0.0000001%(適当)減る
貴方も利益を受けています >>493
沿線で雇用が生まれれば、税収が増えます
超遠回りですが、何らかの形で貴方に還元されるでしょう >>493
渋滞が増えた、職を失ったと訴える人がいれば
新たな整備が行われた、元々必要のない人材だった、インフラも人材も新陳代謝が図られたと見るべきでしょう
「赤字がー」は利用しない人々が悪いのです
黒字で運営出来る程のポテンシャルはあります
未完の大器で終わる可能性もありますが…
県知事は次の選挙出馬不明
宇都宮市長は去年60歳で「もう、定年でいいでしょう」なんて近い支持者に吹いてますから、後の事など知ったことでは有りません >>493
市民を装って分断を図ろうとする愉快犯
全く意味不明 自動車通勤に慣れた人達は今更電車で痛勤なんかしないだろうし
宇都宮市民も市内循環ならまだしも、こんなホンダ行きに乗る酔狂なヤツは殆どいないだろうな 宇都宮駅から沿線各社へ直行バスで送迎している通勤客が乗り換え対象 送迎バスのコストと、LRTの定期代の比較を見てみたい 現状全てのマイカー痛勤者がマイカー痛勤を良しとしているわけではないだろうし、退勤後すぐに酒が飲めるメリットを見出す者も中にはあるだろう。
通勤手当にも当面は行政からの補助は出ると思われるし、万一の事故でも利用者に責任が生じないという点では公共交通機関のメリットは各企業側にもあるはず。
出勤時点で疲れ果てているような悲惨な道路状況ならそこから解放されるメリットをちゃんと考えられる従業員ならたとえ着席通勤が出来なくても時間が読める交通機関は概ね歓迎と思う。 例えば山手線みたいに宮環をぐるぐるするなら宇都宮市内全方向移動に対応していて万人向け公共機関ってのも分かるけど芳賀のホンダや清原工業団地はちょっと利用者が限られるよね。俺は沿線住まいじゃないしLRTは一生利用しないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています