名古屋市営地下鉄Ω130号線
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名古屋市営地下鉄Ω130号線
名古屋市営地下鉄について語るスレです。
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■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω125号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1621143372/
名古屋市営地下鉄Ω126号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633728022/
名古屋市営地下鉄Ω127号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638015909/
名古屋市営地下鉄Ω128号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1655357525/
名古屋市営地下鉄Ω129号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666070455/
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東山線も10本覚えるだけでいいじゃん
1つしか覚えられないの？ >>34
毎回いつも同じような書き込み見かけるけど
そもそも朝ラッシュのような急いでる時間帯でもないのだから
まだ6分なら来たやつ乗ればいいという意味で待てる範囲でしょ
だいたいいつも乗る時間決まっていれば時刻表みなくとも
2〜3本前後のダイヤくらい自然と覚わるだろうし問題ないやろ？
それとも少しでもホームで待ち時間があると
発作か何か発症する疾患でも抱えてるの？ｗ
10分ヘッドのがよっぽど不便だよ（沿線で実体験すればわかる）
とくに乗り換えが絡むとダイヤ覚えても意味ないからね…
休日の上前津なんて相変わらず（3分以内に各方面すべての列車が
到着・発車していく乗り換え利便性考慮ゼロという意味で）
糞ダイヤのままだし… 乗り換えがからむとつらいなー
最初の駅で9分待ち、乗換駅で9分待ちならトータル18分待ちだもんな
もー歩いたほうがはやい
運転手を全員クビにして無人運転でよかね 地下鉄の全面無人化はハードルが2つある。
1つ目は
地下区間の無人運転は法律上不可（緊急停車の権限がある監視員なら可能）
リニモで1区間だけ監視員がいるのはその理由。
緊急事態が起きたときの避難方法の問題があるから、解禁になる可能性は低い。
失明した人に暗いトンネルを1人で歩かせるのはあまりにも危ないし。
2つ目は、
線路内に「絶対に」侵入できない構造にしないといけないので、
ハーフタイプのホームドアでは無人運転の認可が下りない。
（神沢駅で人身が起きた事例がある）
まだ導入数年しか経ってないし、減価償却も終わってないのに
全面覆ったホームドアに取り替えるとか無理な話。
よって、今後の法改正で地下区間の全面無人化が可能になったとしても
ホームドアの減価償却が終わるまでは無人化はない。 >>45
東山線のホームドア導入は8年前。
数千万もする高価なものを全駅（22駅2面で44セット）に取り付ければ、
宝くじ1等でもカバーできないような金額になるし、
わずか8年で終わるか？ >>43
地下区間が無理なら地上ならできるな
藤が丘から一社までを無人でよくね
線路にひとが入ったら有人運転でも事故は防げないよ
東山線の減価償却はおわってる<この言い方に間違いはないよ 将来的に無人運転が解禁される可能性があるなら
ハーフではなく全面覆ったホームドアを付けるだろう。
それでもハーフを取り付けたということは、解禁される可能性はないと見据えたのでは？
暗いトンネル内で車両火災が起きたら煙の逃げ道がないから
地上での火災よりも桁違いに危ないし、
そんな状況の中、乗務員がいない状態で安全に避難できるのか・・・って話だし。 乗務員がいても地下トンネルでの避難誘導は無理だとおもうけど
ジョーカー事件のときはむしろハーフドアのほうが乗客が乗り越えられて安全だった 運転は全部自動運転にして運転免許を持たない緊急時にボタンを押す監視員を
乗務員室に立たせれば良いと思う
監視員は必要になるが金が掛かる運転士免許を取らせる人数を減らせるので
人件費削減になると思う。 >>50
現状でもまいまい以外ほぼ自動運転状態だけど
恐らく現行法では不可だろうね…
少なくとも最初から新交通システムの規格・仕様で建設するか
法改正からはじめないと無理だろうね
てか、「ウテシ全員クビにしてリニモ導入」とか言いだすｱｳｱｳに
マジレスするだけ無駄かと… 大阪メトロのニュートラム、トレードセンター前〜コスモスクエアのトンネル区間も無人運転してるけどね。 >>53
地下区間が短いことや、住宅地ではないから
特例で許可されてるのかな。
基本はダメだが、条件付きで許可されることはよくある話。
極端な話、車の運転もそれにあたる。
少々矛盾した法律だが、車の運転は「してはいけない行為」
「免許を取得したこと」を条件に、その行為を許可する扱いだからね。 許認可の難易度でいうと
届出<登録<認可<許可<免許
自動免許はけっこう難しい許認可になる >>53
しかも、住之江公園駅をオーバーランして壁への激突事故の前科があるのにね。 シーサイドライン逆走事故だとかフェールセーフが働かなかった事例が他にもあるからなあ
もちろんヒューマンエラーで壁に向かって出発進行した大阪市営地下鉄みたいな例もあるので人が乗ってても事故が起きる時は起きるが >>62
グエー…
無料Wi-Fiが使えることが名鉄やJRに勝ってる部分の一つだったのに、それが無くなるとは… 無料Wi-Fiって繋ぐの面倒だし重くて使い物にならないイメージなんだけど >>65
きちんと電波の入る範囲で通常の使用用途であれば
重いと感じたことは滅多にないなぁ…
Wi-Fi5以上であればキャリアの4Gに繋いだ際と遜色ないし
専用のツールやアプリで設定しておけば自動接続もされるしね
（もちろんリスクもあるので自己責任・管理できる
ある程度の知識をもった人のみ推奨だけど） 無料Wi-Fiは鉄道に限らず縮小傾向だものね。東京メトロや都営すらやめてるし ドコモは去年既に終了してたのか…今でも時々Wi-Fiマークが表示されてた気がするんだが。 auPAY使ってると非auでもWiFi使えるんだよね
自分も地下鉄でそれの世話になっていたが今月末で無くなるってことよ 名鉄も訪日外国人向けの無料Wi-Fiサービスがあるが3月1日から
主要駅6駅と特別車のみになったね 八事駅下りホームで線路内転落
遅延してます
はよホームドアつけろや 名古屋市中区栄は、金髪、派手な服装をしている人が多いです。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。
地味な服装で外出願います。 昨日夜の八事の転落事故どうなったん？
記事にもなってへんけど 今日も朝から鶴舞線は、川名駅･八事駅･原駅･赤池駅などでの停電の影響で、上下線の一部列車に遅れ
天白区の植田と原の中間にある変電設備が逝ったんかな？
鶴舞線は2日連続 鶴舞線は、原駅での車両故障の影響で、上小田井～赤池の上下線で運転を見合わせています。
完全に鶴舞線呪われているわ >>76
駅内設備への給電も天白変電所からまとめてなのかね…？ 昨日と今日の当該編成はどれだったんだろうな〜？
せっかく3000淘汰完了したのにまた車両故障とはね…
（まぁ100系なら納得だけどｗ） 今ならスマホのライトを照らす手段があるとは言え、
地下鉄の停電は普通に考えて怖いな。
ましてやホームドア未導入の鶴舞線だから、線路転落の危険性がある。 東山線・名城線・名港線はホームを8両対応で建設するべきだったと思う。 先人でも失敗することはある
しかしその失敗を放置するのは現代人のあやまりだよ 東山線と名城線はバランスのよい十時型だよね
これで市内の多くをカバーできてるから
名古屋高速はなぜ十時型にしなかったんだろう
むだのおおいサの字でやってるし >>84
名城線は平日の朝以外今の輸送力で間に合っている >>82
Twitterにそれっぽい画像が出回っていたが
やはり故障の当該はN3111Hだったか…サンクスb >>83
大抵は非常口灯等の非常灯は別系統からの給電だったり
バッテリー内蔵型ですぐに消灯しないような機工のものが
設置されていたりで、停電時でも転落するほど真っ暗には
ならないようになってるかと…多分だけど >>86
東京でも大阪でも都市高速は環状線と放射線構造だろうが >>87
毎日7時台に栄から金山まで乗ってるけど座席が全部埋まる＋α程度の混み具合だぞ
とても朝ラッシュとは思えん 平日の朝の右回りの金山～栄間はすごい混みようだよな。
8両あってもいいレベル。 >>91
座席が全部埋まるほどで混雑しているとか笑うわ
それなら東山線は始発から終発まで全列車混雑しているな笑 >>93
閉塞の間隔を短くして2分5秒間隔にするしかないね
それでも名城線の混雑って短い距離だから、東山線の上りに比べたら全然大したことない >>95
閉塞短くしても大曽根か矢田を２面３線にする工事と金山で前津方から名港線の栄方に直接入れる工事が必要になると思う
特に大曽根の方は今のままじゃ折返しができない >>94
いや別にこの程度で混んでるとは思ってないが？
だから朝ラッシュとは思えんと書いたわけで >>96
なるほど
たしかにそうだな
>>97
7時台でも前半なら朝ラッシュじゃないだろ 東山線を通すための用地に造ったのが錦通なので順番が逆 東部線の修正案を個人的に考えてみた。
【路線名】若宮線
【ラインカラー】緑色
【路線距離】7.8km
【名古屋市営地下鉄総営業キロ】101.1キロ
具体的なルートは
ささしまライブ-新洲崎-大須観音-矢場町-丸田町-名工大前-吹上-南明町-田代本通-本山
吹上まで若宮大通の直下を通り、そこから先は田代本通3丁目の交差点まで名古屋高速東山線の直下を通る。
田代本通3丁目の交差点で進路を北に変え、田代本通を北進。
末盛通2丁目の交差点で東に進路を変え、広小路通を東進し本山駅へ。
本山駅の拠点性が増すと同時に、東山線の混雑の解消にも寄与すると思われる。
名古屋大学駅を経由するよりこっちの方が良いと思う。
皆さんの意見を聞かせてほしいです。 実現可能性は初めからゼロだろうけど案としても厳しそう
栄・名駅か伏見・新栄に既存ルートより時間がかかるバイパスって意味ないと思うんだよな
新しく需要を創出するという目的なら都心の空白地帯に路線を引く意味はあるけど、だったらわざわざ郊外側の結節点で本山に寄せる意味もないかな
本山の街そのものの賑わいには寄与しないだろうし、なにより本山が衰退したのも名城線ができて素通りするようになったのがなによりも大きいので 地下鉄の構造物が名古屋高速の構造物を支持する必要があるから、技術的にも費用的にも困難だな >>102
本山からささしまライブって東山線のバイパスなのか？本山から名駅なら分かるけど。 そんなに大工事やらなくても、車両の座席を取っ払うのがいちばん
費用もほぼタダやし >>90
環状と放射ならいいんだよ
失敗から学んでほしいだよね
問題ないとか言い張るのではなくて >>102
本山が賑わっていたのは八事方面の住宅・学生街との交通結節点
だったのが寄与していたけれど、とりわけ名大の玄関口としての
役割を果たしていたのが大きかったのだろうね
当時は四谷通周辺も今より活気があったとも聞くね… >>105,106
ｱｳおじいい加減そのネタくどいぞ >>103
名古屋高速東山線の直下に地下鉄を建設するのは技術的に困難なのは予想つくけど、平成4年の答申の時、東部線は名古屋高速の直下に建設する想定だったと思うけど違うの？
技術的に困難を答申したってこと？ >>108
すまんが20から30年は同じネタが続く もうそろそろ東山線の5050形も置き換えだろ？
ならばその置き換え用の新型車両は座席数を減らして詰め込みが利く構造にしてほしいな
7人掛けの座席は4～5人掛け、優先席前の3人掛けの座席は無くしてほしい >>113
置き換え用の車両はＮ1000型かもね。 過去30年まえからもんだいだし、
いまのところ解決策もないから今後30年はかわらないだろう
いま変えなきゃ60年は続く 東部線は実現性うすいとおもうけど、毎日東山線にのってるのかな
ご苦労です。でも今後30年は解決しないから 5050は機器更新中
置き換え開始は15年以上先の話 マラソンの日は地下鉄増発すべきだと思うわ。
通行止めだからバスも使えないし、名古屋市内の移動は基本的に地下鉄になる。
名城線は全区間5分間隔
名港線はマラソンに影響しない区間なので通常通りだが、名城線増発のため金山折り返し
東山線は星ヶ丘まで区間増発
桜通線は野並まで区間増発
鶴舞線はこれに加え、免許更新で平針に行く人もいるから全区間5分間隔 >>117
5151H等の東山線機器更新車、なんであんなにガクガクとした乗り心地なんだ？
名城線の機器更新車は酷くないのに、機器とブレーキとの相性が悪いのかな。 >>111
あの高速道路と一体化でつくれば
名駅矢場町名大高針と便利な路線ができたのにな
極楽香久山竹の山方面へ伸ばせるし
あのへんは炭鉱エリアだったから地下に作れるのか知らんけど >>93
高校の時乗ってたが朝はヤバイよな
瀬戸線を金山まで伸ばしてくれれば分散するのにな 名古屋とか金山とかの綺麗になった駅で5050や2000を見ると車両と設備に世代差があって変な感じがする >>122
それはデザイン博で改修された名古屋駅ホームに入線する200形こそあてはまるシーン。
見たことないけどw 高速東山線はガラガラだから併用軌道にしよう
電車が走って1車線しかなきゃさすがにみんなビビって50km/h制限守るだろうから警察も取り締まりの手間が減ってよし そもそも現在の計画路線は黒字になりそうな区間がないからな
ttps://i.imgur.com/Yo11lt5.jpg
B/C比が1を上回りそうなのは、
○大門通ー七宝
○星ヶ丘ー岩﨑 くらいか
でも前者は名古屋市外かつ、川越えが大変
後者はここだけ作っても車庫に困るわ 東部線はささしまライブであおなみ線と相互直通できないとダメだね
運賃も地下鉄と一体化できれば尚更良い 41号下に南北線、若宮大通に東西線がありゃええんよ >>127
東部線は鉄輪リニア方式で建設するだろうからあおなみ線の乗り入れは無理じゃない？ >>126
前者は鶴舞線での実績はあるから予算次第な気はするけど
まぁ大治やあまが名古屋市に編入でもしない限りは難しいだろうな
後者はそれに加え、例え車庫が確保できたとしても
ほぼ間違いなく星ヶ丘がラッシュ時にパンクすることになる
だろうから、東側のみの部分開業は非現実的だろうね >>128
それまんま金山線と東部線の計画区間の一部やな
>>129
当初から技術的な部分は特に何も決まっていないし
今更スケールメリット等のコスト削減が活かしづらいリニアとか
独自（少数）規格の方式を敢えて採用するわけがない >>101
この案なら、名古屋高速2号高針線の1車線潰して、そこを若宮線専用にするか
名古屋高速の脇に埼玉県の「ニューシャトル」みたいに後付けすればいけそう
（ニューシャトルは大宮駅から鉄道博物館行くときに使う路線） >>107
八事１１を分割したから衰退した四谷通
平針住宅（天白区）～光が丘（千種区）、一部は猪高車庫（名東区）まで結ぶ 長大路線だったのに 予算があればなんでもできる。
こういうのはもう卒業してほしいな
ちゃんと黒字をかせげる交通局になってくれよ
もし赤字ならさっさと倒産すべきなんだよ >>136は成人するまでに収支を黒字化できなかったため人生を引退することが決定 バカだなあ、赤字でもやり直せばいいだけなんだから
黒字をだすのは難しくないんだよ
こつは、赤字ならさっさと倒産する、これを繰り返せば黒字になるだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
