JR西日本車両更新予想スレッド Part99
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JR西日本車両更新予想スレッド Part98
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>947
DEC700改造じゃないの？
蓄電池置ける場所もあるんだし 種車が無い。片か両運転台の新しい電車で種になるほど余っている物など無い。
１２２は紐付きだから無いような気がしたがステーションが姫路ならありかも。しかし改造費はお布施をしてもらえるのか。 またぞろ「便所が…」とか言う奴が出て来るんじゃ？
貫通扉がオフセットしてるからトイレ設置の改造に好都合かも知れないけど ＞207系。 ２０７は３０年ぐらい前の登場だからもう改造しなくていいんじゃないかな。
どっちにしろ４扉もいらないとも思ったが播但線は４扉の１０３だったな >>951
全く同じ突っ込みツイートがあって笑った >>954
ただの余り物で使い道もなければ使う気も微塵もない車両をカウントに入れられてもねえ 改造車が試作車一本を指してるならY1使えそうだけどそんな文章ではないよな Twitterの情報によると金沢総合車両所10月に閉鎖される模様 さすがに技術検証の段階で客は乗せないだろうし、それなら営業車使うよりもクモヤとかDECを弄るのでは そもそもの話として、今すぐやります!って話でもないしな
燃料電池車の実用化自体が2030年代初頭で10年近く先の話だし
あと別記事によると450両いるディーゼル車の置き換えは2030年代にピーク、最終的には全てのディーゼル車を燃料電池車に置き換えとのこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/bdd048cf7cb1db74bbf86760f053d500e55c3aff >>960
七尾線用の413,415の解体を行わなくなり、代わりに吹田で実施するようになった頃から何となく怪しい感じはした
521系はE編成が直流固定化され、七尾線用は配置区所で保全等を実施することになりそう
また、全検が不可になるあいの風やえちごトキめきの413系も引退確定と言われる >>963
トキ鉄の413は自社設備での全検をやろうとしてるからそこまで問題はなさそうなんだよな
既にクハだけとはいえ検査通したし >>958
試験車両なんだから当たり前だろ
量産車全部改造だと読んだなら国語終わってるぞ >>959
気動車を改造して「ディーゼルカーを置き換える」とは言わねえよ 415-800の9連が湖西線叡山駅を北の方に通過して行くのを目撃したことを昨日のことのように覚えている >>966
気動車改造説推してるように見えたならもうちょっと頭冷やした方がいいと思うよ -PMZD→-AWXLのアウアウさんずっとイライラしてるな >>953
何年後に改造するか知らないけどHYBARIのように営業に使わないなら種車の選択肢は増えるか >>963
伏木のリサイクル屋に頼まなかったのが意外だった >>947 >>972
ようやくキハ40シリーズの置き換えに本腰いれたか。
おそらくDEC700タイプの車両増備だな。
新潟トランシスでの製造ラインが空いてるからつうことで判断したんかな？
他の川重や近車は知らないが… キハ40を2030まで使い倒すことが決まったのか
草 全車を水素電池車に統一するという情報もあるけど
DEC700の量産車は？ >>947の記事も新造に訂正が入った
JR発表内容が間違ってたのか記者が間違えた記事を書いたのか知らないけど >>976
>>962の記事か？
開発が順調に行けば最終的にFCに置き換えるんだろうけど
実用化を目指す2030年代までまだ時間があるからDEC700もそれなりに入れるでしょ
FCに改造できる仕様のDEC700を量産しておけば実用化後に改造すればFCに統一できる >>972
ABCはなぜ改造だと思ったのかが知りたい 仮に既存車両で水素車に改造するとしたら瑞風とキハ１８９やろな 次スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681375671/
京都の113系・117系置き換え用の221系・223系の転入本数はテンプレからザクっと削ったので
必要な方はテンプレ外として適当に補完ヨロ >>981
ABCを改造しないとならない処置だな。
ABC-Z
ジャニーズか！(笑) 結局和田岬線の103はまだ運用してる扱いなのかな？
FC2の運営者も、宮原223のMA21・MA22の転属に期待してたが、修正されたことで呆れてしまったんかな。
これは完全に長谷川が悪いな。
かといって、インバウンドが好調してきたことで、ディーゼル車一掃へ着手したようだし。
岸田政権とともに、手下の長谷川一朗にも期待かけるか(笑)
IRカジノが大阪に来ることより期待 >>964
トキ鉄には自社で全検できる設備は無いぞ >>988
設備ってよりは施設って言った方がいいか
どちらにせよ413に関しては直江津構内で全検を実施できる体制にはなってる
当然トキ鉄の社員が作業してるわけではないけど てか、北陸新幹線開業が来年の秋だとな…
てっきり春のダイヤ改正時かと思った(>_<) 台車と機器全部外して工場送りするだけなら直江津だろうが富山だろうがどこでもできる
送る先があれば受け入れてくれるかは別問題だけどね
あとは本格的な塗装もできないからどこかでやるしかない >>989
全検ができると言っても全ての作業を自社でできるわけではなくて
>>991が書いているように取り外して検査が必要な機器の取り外しは自社で実施するが
取り外した機器の検査自体は外注するということになるのだけどな
社長の鳥塚氏も機器の取り外しだけなら自社でもできると判断したので
クハ455の検査の自社施工に踏み切ったというようなことをブログに書いてる >>992
だからそういうのも全部ひっくるめた意味でトキ鉄の社員がやってるわけじゃないって話なんだが
部品外して持ってくなんて当たり前すぎてわざわざ言及するまでもないことだし 並行在来線の検査の面倒見るのは整備新幹線スキームだからやってくれることだからな…JRと同型でなければ拒否されても仕方がない
ET122がなぜ西日本ベースなのに東日本が検査受け入れてるのかは謎 このスレッドは１０００を超えました。
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